Mengapa jambatan diperlukan? Jambatan dalam kehidupan manusia Mengapa jambatan diperlukan

Jambatan ialah struktur kejuruteraan dan teknikal, dan ia boleh terdiri daripada pelbagai bentuk dan mempunyai tujuan yang berbeza. Rangkaian, jambatan tarik, gantung, kereta api, kereta, pejalan kaki - ini semua jambatan.

Jambatan digunakan untuk menghubungkan sesuatu atau seseorang. Yang paling biasa dan kuno adalah jambatan di atas sungai.

Semua orang tahu tentang kewujudan jambatan tarik. Mengapa mereka diperlukan? Mengapa anda tidak boleh membina jambatan biasa? Ini disebabkan oleh fakta bahawa kapal yang besar tidak boleh melalui di bawah jambatan yang sederhana tingginya, jadi jambatan tarik dibina di tapak perkapalan. Mereka boleh menyimpang secara menegak (atas) atau mendatar (ke sisi). Jambatan tarik pertama dibina di atas Sungai Thames.

Jenis jambatan yang paling mudah ialah jambatan rasuk. Ia berfungsi untuk menutup ruang kosong yang kecil. Terdapat juga jambatan pergigian! Gigi jambatan ialah prostesis yang mesti dipasang jika beberapa atau satu gigi hilang. Prasyarat ialah kehadiran dua gigi di sisi tapak pemasangan. Jambatan metro digunakan untuk laluan metro melaluinya.

Jambatan kereta api direka khusus untuk kereta api. Hanya pejalan kaki yang boleh melintasi jejantas. Kereta tidak boleh memandu di atas mereka, terdapat jambatan jalan yang berasingan untuk mereka. Jambatan pertama muncul pada zaman dahulu dan merupakan kayu balak yang dilemparkan ke atas jurang yang sempit. Pada masa hadapan, struktur ini mula dibina daripada batu.

Jambatan juga digunakan untuk menyediakan air kepada penduduk. Struktur jenis ini dipanggil saluran air. Sesetengah jambatan adalah karya seni seni bina, oleh itu ia berfungsi bukan sahaja sebagai cara menyeberang, tetapi juga sebagai hiasan bandar. Sebuah jambatan pelbagai fungsi telah dibina di Itali - sebagai tambahan kepada fungsi utamanya, ia dirancang untuk digunakan sebagai loji tenaga angin dan solar pada masa hadapan (Angin dan jambatan solar "Angin Suria").

Di Denver, sebuah jambatan dicipta khusus untuk haiwan. Ia menghubungkan dua bahagian hutan, yang dipisahkan oleh lebuh raya. Jambatan terpanjang di dunia dibina di China dan sepanjang 22 batu (35.41 km). Ia menghubungkan pantai lautan. Bangunan ini mengejutkan kerana perkhidmatan khas beroperasi di atasnya, di mana anda boleh mengisi minyak kereta, makan dan bermalam.

Kompas adalah perkara yang sangat diperlukan dalam perjalanan mendaki yang serius. Dengan bantuan peranti berguna ini, dilengkapi dengan jarum magnet, pengembara boleh memilih arah perjalanan yang betul tanpa rasa takut tersesat di kawasan yang tidak dikenali. Untuk mengelakkan kompas daripada menjadi aksesori yang tidak berguna, anda perlu tahu cara menggunakannya dengan betul.

Untuk apa kompas?

Orang ramai keluar ke alam semula jadi dengan kerap. Bagi sesetengah orang, ini adalah peluang untuk melawat hutan untuk mencari cendawan dan beri. Yang lain suka mendaki di tempat yang belum dipetakan. Alam semula jadi yang tidak disentuh, udara segar, lagu dengan gitar oleh api dan sifat-sifat percintaan yang lain, bagaimanapun, adalah baik hanya apabila pengembara berasa yakin di dalam hutan. Dan untuk ini anda perlu dapat menavigasi di tempat yang tidak dikenali.

Seseorang yang berada di bandar asing biasanya tidak mempunyai masalah dengan orientasi di kawasan tersebut. Di metropolis yang besar, agak mudah untuk menentukan lokasi anda. Pelancong ini akan dibantu oleh elemen infrastruktur bandar, papan tanda dengan nama jalan atau stesen metro, dan papan tanda maklumat lain. Untuk berasa yakin, sudah cukup untuk mempunyai peta bandar yang paling umum.

Perkara lain ialah jika anda berada dalam alam semula jadi. Tidak ada ciri-ciri tamadun yang biasa di sini, dan selalunya tiada siapa yang meminta arah. Dan kemudian kompas datang untuk menyelamatkan. Ia adalah peranti yang anda boleh menavigasi dengan mudah di lapangan, di pergunungan atau di dalam hutan, iaitu, di mana angin mengembara telah melemparkan anda. Peranti padat ini, dilengkapi dengan dail dan jarum bermagnet, membolehkan pelancong yang terlatih menentukan sisi ufuk dengan yakin dan menggariskan arah pergerakan yang betul.

Untuk membawa kompas ke dalam "kesediaan tempur", keluarkannya dari selak dan letakkan pada satah mendatar. Pada masa yang sama, jarum bermagnet akan dilepaskan dan mula berayun, selepas itu ia akan diperbaiki, menunjuk ke utara dengan hujung biru, dan selatan dengan hujung merahnya. Kini anda perlu memusingkan badan peranti supaya sifar pada dail bertepatan dengan hujung anak panah yang menunjuk ke utara.

Sila ambil perhatian bahawa adalah perlu untuk memulakan orienteering bukan pada masa anda mendapati diri anda berada dalam situasi yang tiada harapan dan tersesat, tetapi pada masa ini anda mula bergerak melalui rupa bumi yang tidak dikenali. Mengetahui lokasi sisi ufuk pada saat anda memasuki hutan, anda boleh segera memahami ke arah mana anda akan bergerak. Untuk kembali, sudah tentu, anda perlu kembali ke arah yang bertentangan.

Menggunakan tanda yang dicetak pada dail kompas, anda boleh memilih sendiri mana-mana arah pergerakan. Untuk tidak tersesat semasa mendaki, anda hanya perlu mengingati atau menulis azimut pada mercu tanda yang ketara yang ditandakan pada peta atau boleh dilihat dengan jelas di atas tanah. Azimuth ialah sudut, dinyatakan dalam darjah, antara arah utara dan objek yang telah anda pilih. Sudut ini, yang boleh berjulat dari 0 hingga 360 darjah, diukur mengikut arah jam.

Jika anda menukar arah di sepanjang jalan, anda hendaklah setiap kali mengukur azimut baharu menggunakan kompas, melukis garis putus-putus pada peta atau corak trafik. Untuk mempelajari cara bekerja dengan kompas dan peta, anda dinasihatkan untuk menjalankan satu atau dua latihan lapangan di kawasan yang anda kenali. Kemahiran ini, digabungkan dengan kompas, akan membantu anda menavigasi dengan mudah ke tempat yang belum pernah dilalui oleh manusia.

Perhatian, hanya HARI INI!

Semua menarik

Kompas ialah peranti yang anda gunakan untuk menentukan titik kardinal, ingat laluan anda dan kemudian keluar di tempat yang betul. Ia sangat berguna, tetapi hanya jika anda tahu cara menggunakannya. Ketahui cara menggunakan peranti ini...

Jambatan melakukan bukan sahaja tugas praktikal, iaitu, mereka membenarkan seseorang menyeberang dari satu pantai ke pantai yang lain, tetapi juga estetik - mereka boleh menjadi perhiasan bandar atau kawasan. Oleh itu, arkitek cuba membuat jambatan cantik, dan kadang-kadang…

Jambatan air ialah struktur yang direka untuk menyeberangi badan air dengan kenderaan yang boleh dilayari. Di bawah takungan memahami sungai atau saluran buatan. Jambatan air tidak boleh melintasi landasan kereta api atau jalan raya, kerana ia lebih menjimatkan kos…

Untuk bergerak mengikut kompas, adalah perlu untuk menentukan azimut pada peta. Ini benar untuk pesawat dan kapal yang membuat penerbangan dan pelayaran panjang. Ini juga berlaku untuk pejalan kaki dalam keadaan penglihatan yang lemah, pada waktu malam, apabila…

Setiap orang sekurang-kurangnya sekali dalam hidup mereka terpaksa berjalan di dalam hutan dan berfikir tentang apa yang perlu dilakukan jika mereka tersesat. Anda boleh menavigasi rupa bumi dengan cara yang berbeza, terdapat banyak cara, yang paling biasa ialah kompas dan objek persekitaran yang boleh dilihat dengan baik ...

Apabila berorientasikan di atas tanah, selalunya perlu untuk bergerak mengikut arah yang telah ditetapkan, dan bukan di sepanjang sisi ufuk. Bagaimanakah kompas boleh membantu kita dalam hal ini? Untuk bergerak ke arah yang dipilih, anda memerlukan keupayaan untuk mengira ...

Untuk orientasi yang betul di atas tanah dan mendapatkan arah pergerakan yang diingini menggunakan kompas, adalah perlu untuk menentukan azimut magnetik. Azimut magnet - sudut mendatar diukur mengikut arah jam dari meridian magnet ...

Memfokuskan pada rupa bumi dalam perjalanan mendaki, memancing, dan hanya apabila berada di kawasan yang tidak dikenali, anda sering perlu menggunakan pengetahuan yang tidak begitu banyak tentang lokasi mata kardinal sebagai tanda tempat yang dipilih secara sewenang-wenangnya. Untuk bergerak…

Perkataan "azimuth" berasal daripada bahasa Arab "as-sumut", yang bermaksud "jalan", "arah". Frasa yang paling biasa digunakan dengan perkataan azimut ialah azimut badan syurga dan azimut objek bumi. Azimuth ialah...

Imej jambatan bercerai sering digunakan dalam puisi sebagai simbol kekuatan yang tidak dapat dilawan yang tidak membenarkan kekasih untuk bersama. Dalam kehidupan, lukisan jambatan berlaku pada masa yang ditetapkan dengan ketat dan tidak mempunyai sebab romantis. Sungai-sungai di mana...

Kerja penyelidikan geografi

mengenai topik: "Jambatan dunia".

Selesai:

Petrova Alina,

Butsenko Ksenia,

pelajar darjah 7.

Penyelia:

Petrova Lyudmila Anatolyevna,

Guru Geografi MOU sekolah menengah №3

Strezhevoy 2008

Daripada semua yang dibangkitkan dan dibina oleh manusia,

mematuhi naluri hidup, pada pendapat saya,

tiada yang lebih baik dan lebih berharga daripada jambatan.

Semasa hidupnya, seseorang mengatasi beribu-ribu laluan dan jalan. Tetapi tidak ada jalan yang lurus dan licin di dunia. Hampir selalu, halangan dalam bentuk sungai, gunung yang tidak dapat diatasi dan gaung menghalang jalan seseorang.

Dalam kehidupan kita, kita sering mengatasi halangan merentasi jambatan, kadang-kadang tidak menyedari struktur yang tidak mencolok dan sederhana ini, dan kadang-kadang mengagumi kehebatan dan kepentingannya yang besar.

Apakah sebenarnya jambatan? Untuk apa mereka diperlukan? Apakah peranan yang diberikan kepada jambatan pada setiap masa kewujudan mereka? Bolehkah manusia melakukan tanpa jambatan? Bagaimanakah jambatan mempengaruhi kehidupan sosial? Bolehkah kewujudan jambatan menjadi batu asas dalam kehidupan masyarakat manusia?

Soalan-soalan ini timbul di hadapan kita dalam proses mengkaji pelbagai sumber maklumat. Topik jambatan kelihatan relevan kepada kami juga kerana fakta bahawa ia relevan untuk bandar Strezhevoy kami.

Tujuan kerja kami: untuk menjalankan kajian - mengapa seseorang memerlukan jambatan.

Tugas: 1) meneroka sumber maklumat mengenai sejarah jambatan; 2) untuk mengkaji klasifikasi utama dan pembinaan jambatan di Rusia dan dunia; 3) menentukan nilai utama jambatan; 4) tentukan apakah masalah yang dihadapi oleh bandar Strezhevoy kerana kekurangan jambatan? 5) Buat persembahan slaid tentang hasil kajian.

Kami percaya bahawa kerja kami akan menarik minat pelbagai pelajar sekolah kami, dan juga boleh digunakan oleh guru sekolah rendah semasa menjalankan pelajaran tentang dunia sekeliling, guru geografi semasa menjalankan pelajaran pengajian negara di gred 7, 10-11 , guru sejarah, seni halus, fizik dan lain-lain.

Walaupun jambatan moden adalah struktur kejuruteraan yang agak kompleks, kebanyakannya dibina mengikut prinsip lama yang telah diuji masa. Mula-mula, penyokong dipasang, di mana superstruktur kemudian diturunkan.

Bentuk sokongan boleh menjadi sangat pelbagai. Sokongan perantaraan dipanggil lembu jantan, pantai - abutment.Bahan untuk jambatan adalah logam (keluli dan aloi aluminium), konkrit bertetulang, konkrit, batu asli, kayu. Jambatan dikelaskan mengikut aplikasi dan reka bentuk.

Mengikut kawasan permohonan, jambatan dibahagikan kepada:

Kereta api
Automotif
jambatan metro
pejalan kaki
Gabungan (contohnya, jalan raya dan rel).

Terdapat juga jambatan saluran paip, saluran air (digunakan untuk mengangkut air) dan jejambat (jambatan di atas gaung atau gaung; menghubungkan titik-titik ketinggian yang sama).

Mengikut reka bentuk, jambatan dibahagikan kepada:

Maksud jambatan adalah pelbagai rupa:

Benarkan untuk mengatasi halangan geografi pelepasan dan hidrologi

(sungai, gaung, jurang, ngarai, tebing, dll.);

Mereka menghubungkan elemen laluan pengangkutan (kereta api dan jalan raya);

Meningkatkan kedudukan geografi wilayah;

Mempengaruhi kebolehcapaian pengangkutan bagi penempatan;

Mereka adalah kemudahan ketenteraan strategik yang membolehkan mereka menembusi wilayah itu secepat mungkin;

Adakah monumen sejarah dan budaya;

Mereka adalah sebahagian daripada seni bina bandar.

Jambatan yang terkenal dan luar biasa di dunia dan Rusia.

Jambatan kayu terbesar di dunia, sepanjang dua kilometer, terletak di Burma.

Jambatan Nanpu ialah jambatan besar pertama di Sungai Huangpu. Seperti naga yang megah, ia berlegar di atas daerah baharu Shanghai.

Jambatan gantung yang paling terkenal di Rusia ialah jambatan Crimean. Jambatan Krymsky, tercampak melintasi Sungai Moscow dan menghubungkan Dataran Krymskaya dengan Jalan Krymsky Val, sejurus selepas pembukaan menjadi salah satu jambatan gantung terbesar di Eropah. Hari ini, jambatan Crimean berada dalam senarai tapak warisan budaya yang dilindungi di ibu negara.

Pada penghujung Disember tahun lalu, sebuah jambatan kabel baru dibuka di ibu negara, dibuang ke atas Sungai Moscow di kawasan Serebryany Bor. Namanya "Picturesque"
Baru-baru ini, pihak berkuasa bandar mengumumkan rancangan untuk membina jambatan kabel kereta berhampiran pusat perniagaan Moscow City, yang direka untuk menyelesaikan masalah pengangkutan ibu kota.

Jambatan kabel Surgut merentasi Sungai Ob, dibuka pada tahun 2000, dengan jumlah panjang 2110 m, ia mempunyai rentang terbesar di dunia (408 m), disokong oleh satu tiang.

Jambatan Istana Petersburg - jambatan utama Empayar Rusia

Jambatan terpanjang- lintasan sepanjang 4 km merentasi delta sungai Yuribey sedang dibina oleh pembina Rusia di Semenanjung Yamal

Jambatan Syzran merentasi Volga berusia 120 tahun.

Jejambat Millau jambatan tertinggi di dunia. Panjangnya lebih daripada dua setengah kilometer. Dan salah satu tiang jambatan itu meningkat kepada 343 meter. Orang Perancis sangat berbangga dengannya.

Bandar kita juga tidak terlepas daripada masalah membina jambatan. Dan untuk bandar kita, ia juga perlu, seperti di Moscow, Jepun atau Perancis.Atau mungkin ini adalah kehendak bandar wilayah dan keinginan untuk menarik perhatian? Mengapa kita memerlukan jambatan ini?

Masalah ini telah wujud selama beberapa dekad. Dan jika pihak berkuasa negara itu belum menyiapkan kereta api dan Strezhevoy, maka mereka harus menyediakan jambatan di atas Sungai Vakh. Satu-satunya cara untuk sampai ke Strezhevoy, ibu kota minyak, melalui darat adalah melalui Nizhnevartovsk. Dua bandar di wilayah Rusia yang berbeza dipisahkan hanya 70 kilometer. Bukan tanpa alasan bahawa penduduk Strezhezhev memanggil mereka jalan kehidupan. Hari ini, penduduk Strezhevoy, untuk sampai ke Nizhnevartovsk, perlu mengatasi halangan air - Sungai Vakh. Pada musim sejuk - di atas jambatan ponton, pada musim panas - di atas tongkang

Ke manakah hala tuju kehidupan ini? Ke lapangan terbang Antarabangsa, stesen kereta api, lebuh raya persekutuan. Mari kita tambah, kepada institusi pendidikan, doktor yang baik, akhirnya, kedai dan hiburan. Dalam satu perkataan, kepada tamadun. Hanya ada satu jalan dari Strezhevoy - ke Nizhnevartovsk melalui feri. Anda tidak boleh pergi ke tempat lain dari Strezhevoy. Dan anda tidak terbang dengan kapal terbang.

Tiga ratus meter Sungai Vakh tidak ditakluki oleh penduduk wilayah utara wilayah Tomsk selama empat puluh tahun. Apakah kepentingan pembinaan jambatan untuk bandar kita?

Pertama, ia adalah kebolehcapaian pengangkutan di bandar kita. Lagipun, bandar kami adalah yang paling utara di rantau Tomsk, terputus dari pusat wilayah lebih daripada 700 km,

Kedua, kekurangan jalan sangat menjejaskan kedudukan geografi bandar kita - ini memburukkan lagi keadaan. Siapa yang mahu melabur modal dalam pembangunan bandar kita, jika kos lintasan tol di atas jambatan mesti ditambah dengan kos setiap produk atau perkhidmatan. Semua ini sangat menjejaskan pembangunan sosial dan ekonomi bandar kita. Setiap tahun, belanjawan bandar Strezhevoy kehilangan dari 15 hingga 18 juta rubel di persimpangan

Ketiga, jika tiada pembangunan di Strezhevoy, bandar minyak, maka tiada pembangunan dalam keseluruhan ekonomi wilayah Tomsk.

Masalah jambatan itu adalah idea yang menyakitkan bekas Datuk Bandar Strezhevoy Alexei Troshin. "Strezhevoy tidak boleh berkembang tanpa jambatan ini. Ini adalah perkara yang paling penting bagi kami. Jambatan itu menghilangkan semua masalah, termasuk keselamatan hidup," kata-kata Alexei Troshin lebih relevan berbanding sebelum ini pada zaman kita. sekatan.

Pembinaan jambatan pontun - alternatif kepada penyeberangan feri berbayar sedia ada adalah langkah penting pertama ke arah penyelesaian akhir isu kebolehcapaian pengangkutan wilayah utara wilayah Tomsk.
Masalah jambatan di Strezhevoy disebabkan oleh penderitaan penduduknya. Dan biarkan jambatan masa depan tidak turun dalam sejarah dunia, tetapi ia akan turun selama-lamanya dalam halaman

sejarah Strezhevoy. Kami masih percaya bahawa dia akan...

Kesimpulan

Kami telah mencapai matlamat kami - kami telah mengkaji secara menyeluruh topik: "Jambatan Dunia" dan menentukan sebab orang memerlukan jambatan. Kami telah mencapai matlamat kami - kami telah mengkaji secara menyeluruh topik: "Jambatan Dunia" dan menentukan sebab orang memerlukan jambatan. Jambatan adalah sebahagian daripada tamadun moden.

Sekiranya tidak ada jambatan di dunia, manusia tidak dapat naik ke tahap pembangunan ekonomi, sosial dan estetika semasa untuk masa yang lama akan datang.

Dan pepatah Dargin berkata: "Jambatan mana yang anda bina, anda akan menyeberanginya." Orang ramai harus ingat ini dan tinggalkan jambatan yang berguna, perlu dan indah.

Kami menulis dan bercakap banyak tentang kepentingan kebolehcapaian jalan dan ruang awam untuk orang ramai, malah di sesetengah bandar, ini mula membuahkan hasil. Walau bagaimanapun, atas sebab tertentu, semasa pembinaan atau pembinaan semula jambatan dan jejambat, orang ramai dilupakan sepenuhnya, seolah-olah ini adalah zon eksklusif untuk kereta. Tetapi kita semua faham bahawa ini tidak berlaku, bahawa jambatan adalah lebih penting untuk kebolehcapaian pejalan kaki dan penunggang basikal daripada jalan mudah, kerana sebagai peraturan mereka menghubungkan kawasan bandar melalui halangan fizikal dan tidak mempunyai alternatif. Malangnya, berdasarkan projek terkini semua-Rusia, semuanya sangat buruk.

01. Jambatan orang yang sihat:

02. Jambatan Junkie:

03. Perbezaan dapat dilihat walaupun dari atas - keinginan untuk membina jalan bebas lalu lintas di beberapa peringkat, yang tipikal untuk jalan desa, dan bukan untuk bandar, selain membunuh komunikasi antara daerah, mereka juga menduduki terlalu banyak bandar yang berharga tanah:

04. Projek jejantas di Kirov. Malah visualisasi menunjukkan bahawa mereka langsung tidak memikirkan tentang pejalan kaki dan penunggang basikal (terima kasih kerana sekurang-kurangnya kaki lima di jambatan telah ditambah, yang masih pecah serta-merta)

05. Apa yang perlu disembunyikan, selalunya pereka tidak memikirkan orang sama sekali, oleh itu mereka tidak membuat laluan pejalan kaki yang selesa, tetapi laluan teknikal yang anda tidak boleh berjalan di atasnya (halo ke Jambatan Emas dari Vladivostok). Dalam hal ini, jambatan dari Rostov-on-Don mengejutkan dan menggembirakan:

06. Dan mengganggu jambatan Krasnoyarsk baru, yang berusaha untuk mengulangi nasib Jambatan Emas Vladivostok. Walaupun di sini masih perlu untuk mencuba, pada dasarnya, untuk mendakinya:

07. Anda boleh segera melihat bagaimana orang dilayan di bandar:

08. Dan ini adalah kongres yang diunjurkan dari kord di Moscow di jalan. Ak. Ratu. Kegilaan dalam fikiran pereka mencapai tahap bahawa mereka terpaksa meletakkan jejantas pejalan kaki yang berasingan di sebelah jalan baharu:

Ia sangat teruk, tuan. Reka bentuk objek di bandar tidak akan membawa kepada kebaikan, bergantung pada fakta bahawa pejalan kaki dan penunggang basikal adalah orang kelas kedua.

gambar yang diambil secara jujur dari Internet

Pengarang Aul Huseynov bertanya soalan dalam Lain-lain tentang bandar dan negara

mengapa kita memerlukan jambatan Saya faham bahawa ia adalah soalan bodoh tetapi saya memerlukan nilai bersyarat apa itu jambatan dan mendapat jawapan yang terbaik

Jawapan daripada Yoroka[guru]
Kami memandu ke sungai, bukan untuk menukar ke bot. Edward menceritakan segala-galanya secara ringkas

Jawapan daripada Alex Sokolov[guru]
"Jambatan -
1. Struktur kejuruteraan yang dilemparkan ke atas halangan (sungai, gaung, jalan raya). Terdiri daripada sokongan dan rentang. Sokongan perantaraan dipanggil lembu jantan, melampau - abutment.
2. Dalam seni bina kayu - siling, lantai struktur kayu yang dicincang.
(Kamus pembinaan)
"jambatan - JAMBATAN, jambatan (wilayah jambatan), tentang jambatan, di atas jambatan, pl. jambatan, lelaki.
1. Struktur yang menghubungkan dua titik di permukaan bumi, dipisahkan oleh air, parit, atau yang lain. halangan dan membolehkan komunikasi antara mereka. Jambatan merentasi Volga. Drawbridge. Jambatan gantung. Jambatan Pontoon. Drawbridge. Bina jambatan. Lintas jambatan ke seberang. Jambatan kereta api.
2. trans. Sesuatu yang menghubungkan, berfungsi sebagai penghubung perantaraan antara seseorang-sesuatu (buku). Lempar jambatan antara dua kem yang berperang.
3. Kedudukan badan yang memanjang, dengan dada di atas dan berehat di atas lantai, di atas tanah dengan tapak tangan dan tumit (dalam olahraga; sukan.). Buat jambatan.
4. Platform diperbuat daripada papan, kayu balak, dsb., lantai (serantau dan istimewa). Jambatan di lorong pondok.
5. Sebahagian daripada casis kereta, terletak di atas gandar (teknologi). Gandar belakang. Gandar hadapan.
6. Bar khas yang menempatkan sejumlah gigi tiruan (khas)."
(Kamus Penerangan Ushakov)

Jawapan daripada Zorina Vera[guru]
Nilai bersyarat - sambungan.

Jawapan daripada 3 jawapan[guru]

helo! Berikut ialah pilihan topik dengan jawapan kepada soalan anda: mengapa kita memerlukan jambatan, saya faham bahawa ia adalah soalan bodoh, tetapi anda memerlukan nilai bersyarat, apakah itu jambatan

Kuzina S.V.

Sepanjang pembangunan masyarakat manusia, manusia perlu bergerak dari satu tempat ke satu tempat. Selalunya sungai menghalang perkara ini. Untuk laluan yang mudah dan selamat melalui mereka, seseorang itu perlu mencari ford atau berkeliling. Seseorang yang melihat pokok tumbang tersebar di seberang sungai datang dengan idea untuk mencipta peralihan sedemikian secara buatan. Pada mulanya ia adalah pokok tumbang, kemudian mereka datang dengan alat tali. Dengan kemunculan roda, struktur yang lebih dipercayai dan tahan lama diperlukan. Maka lahirlah idea tentang jambatan. Jambatan adalah salah satu ciptaan manusia yang paling kuno. Ia membolehkan anda mengatasi halangan dalam bentuk takungan, jurang, keruntuhan. Pada masa yang sama, jambatan itu adalah kemudahan strategik ketenteraan dan salah satu cara komunikasi yang paling penting.

Dalam budaya pelbagai masyarakat, jambatan mempunyai makna rohani, yang dicipta bukan sahaja berdasarkan nilai praktikal dan pemahaman mereka sebagai bahagian penting dalam infrastruktur negara. Jambatan juga telah menjadi simbol penegasan diri manusia dan mengatasi kuasa alam. Hari ini di dunia terdapat lebih daripada sejuta jambatan dengan panjang, ketinggian dan keindahan yang berbeza. Sukar untuk menilai terlalu tinggi peranan mereka dalam rangkaian arus trafik antarabangsa moden, kepentingan komersil dan strategik yang besar.

Salah satu kawasan di mana koridor pengangkutan dan transit hari ini melintasi ialah Kazakhstan. Bertindak kerana kedudukan geografinya sebagai persimpangan antarabangsa bagi laluan perdagangan terpenting di sepanjang garis Utara-Selatan-Barat-Timur, Kazakhstan sangat menarik untuk pembangunan ekonomi Asia dan Eropah. Ia adalah simbolik bahawa pada zaman dahulu, laluan kafilah Jalan Sutera Besar melalui tanahnya, yang berfungsi sebagai jalan untuk kerjasama budaya dan perdagangan antara masyarakat Timur dan Barat.

Hab pengangkutan penting yang menghubungkan wilayah timur Kazakhstan dengan wilayah ekonomi yang besar - Siberia Barat, Altai, Mongolia, China Barat, serta wilayah lain di Kazakhstan, ialah bandar Semipalatinsk (kini bandar Semey). Ini adalah bandar kedua terbesar di Kazakhstan Timur dan persimpangan kereta api utama yang terletak di persimpangan kereta api Turkestan-Siberia, Sungai Irtysh dan banyak lebuh raya. Sangat penting dalam sistem pengangkutan bandar adalah jambatan di atas Sungai Irtysh, yang membahagikan bandar kepada dua bahagian. Dari saat pembentukan, kubu Semipalatinsk, yang diasaskan pada 1718 sebagai sempadan dan pangkalan tentera, ketika ia berkembang, menjadi titik perdagangan penting antara Rusia dan Kazakhstan, dan kemudian antara Rusia, Asia Tengah dan China Barat. Orang Dzungarian Kalmyks, Kokand, Bukhara, dan Tashkent datang ke kubu untuk berdagang. Dekad demi dekad, Semipalatinsk, menjadi pusat perdagangan transit yang semakin penting, bukan sahaja melalui sendiri barangan perindustrian dan eksotik Rusia, China, India, Asia Tengah, tetapi juga berjaya berdagang dengan negara-negara ini dalam kulit, yuft merah, daging, madu, dihasilkan di rantau Irtysh .

Dari masa ke masa, apabila rantau ini berkembang, hubungan ekonomi berkembang, adalah perlu untuk membina kereta api besar yang menghubungkan Turkestan, Semirechye (kini selatan Kazakhstan dan sebahagian Kyrgyzstan) dan Siberia. Idea untuk membina landasan kereta api seperti itu dilahirkan pada tahun 1886. Diandaikan bahawa jalan itu akan mengukuhkan kehadiran tentera Rusia di rantau yang bersempadan dengan China, serta memudahkan eksport kapas dari Turkestan ke Siberia dan bijirin Semirechensk dan Siberia yang murah ke Turkestan. Pada tahun 1906, wang telah diperuntukkan untuk pembinaan barisan Barnaul-Semipalatinsk-Verny-Lugovaya-Arys. Pada tahun 1907, kajian geologi dan statistik-ekonomi pertama telah dijalankan di lapangan. Tidak lama kemudian pembinaan talian penghubung dari Kereta Api Trans-Siberia ke Semipalatinsk bermula, yang dijalankan sehingga 1917 dan juga semasa perang saudara. Cawangan berasingan telah disiapkan di bawah Bolshevik pada awal 1920-an.

Walaupun pembinaan landasan kereta api di Kazakhstan pada tahun-tahun pertama kuasa Soviet, dengan permulaan perindustrian ternyata tahap pembangunan pengangkutan kereta api sama sekali tidak mencukupi dan tidak dapat memastikan kebangkitan keseluruhan ekonomi negara republik itu. Pertama sekali, adalah perlu untuk membina laluan dari Semipalatinsk ke Lugovaya - kereta api Turkestan-Siberia. Keputusan untuk membina Turksib dibuat pada mesyuarat Majlis Buruh dan Pertahanan USSR pada 3 Disember 1926. 1442 kilometer landasan kereta api akan diletakkan melalui sungai gunung, rabung berbatu, pasir panas di sepanjang laluan Semipalatinsk - Ayaguz - Aktogay - Alma-Ata - Chokpar - Chu - Lugovaya.

Peletakan lebuh raya itu melibatkan pembinaan beberapa jambatan besar.

Persediaan untuk pembinaan bermula pada April 1927. Pada 15 Julai 1927, rel pertama diletakkan di utara di Semipalatinsk, dan pada 2 November tahun yang sama, trek di selatan dari stesen Lugovaya. Mengikut adat Kazakh, supaya bayi yang baru lahir membesar dengan kuat dan kuat, dia dibawa melalui yurt baru. Adat ini turut diterapkan pada majlis perasmian pembinaan lebuh raya tersebut. Sebuah yurt gerbang telah didirikan di atas landasan stesen Lugovaya, yang bersambung dengan rel Turksib. Sebuah lokomotif memandu melaluinya, mengumumkan kelahiran jalan dengan wiselnya, kemudian rel pertama diletakkan dan tongkat pertama dipalu. Di satu sisi gerbang itu ditulis "Turkestan", di sisi lain - "Siberia". Pada lokomotif berkibar-kibar kumach dengan slogan "Berikan Siberia!"

Pekerja untuk pembinaan lebuh raya telah diupah dari banyak kawasan di negara ini. Kebanyakan semua terdapat Ukraine - Kyiv, Cherkasy dan Hijrah grabars. Kemudian datang pengangkut kuda Tambov kolymazhny, Nizhny Novgorod dan Kursk. Pemandu Miass dan Yenisei bekerja di tanah berbatu, dan pemandu Yukhnov juga terkenal. Berita mengenai jalan itu sampai kepada orang Kazakh, dan mereka tertarik ke bangunan baru, terutamanya kepada kerja tanah.

Seperti yang dinyatakan oleh D.A. Amanzholova, "hubungan ekonomi antara subjek persekutuan, pembinaan banyak kemudahan perindustrian di wilayah yang sebelum ini mundur, dengan pergerakan intensif kumpulan besar sumber buruh yang mengiringinya, secara objektif mengukuhkan integrasi antara etnik dan perpaduan sivil semua etnik. masyarakat.”

Pembina Turksib bersaing dengan pasukan satu lagi tapak pembinaan yang sangat penting dalam rancangan lima tahun pertama - Dneproges. Secara umum, semasa pembinaan jambatan di Kereta Api Turkestan-Siberia, jambatan merentasi Irtysh di rantau Semipalatinsk yang menjadi objek yang paling penting. Sejak penubuhan dan pembentukan bandar, yang terletak di kedua-dua tebing Sungai Irtysh, hubungan mereka kekal sebagai masalah mendesak. Dan bukan sahaja kerana Zarechnaya Slobidka terletak di tebing kiri, tetapi terutamanya kerana karavan perdagangan terkenal di Semirechye, Xinjiang dan Turkestan dilengkapi dan bertolak dari tebing kiri. Semasa pembinaan Turksib, adalah perlu untuk membina jambatan dalam masa yang sesingkat mungkin. Pembina lebuh raya mengalami kesukaran yang besar kerana penghantaran bahan yang tidak tepat pada masanya di sebelah kanan dan kiri (Zhana-Semeisky) bank. Pengangkutan yang ditarik kuda sangat mahal, kuda dan unta tidak mencukupi. Pembina berjaya membina lintasan merentasi Irtysh, mula-mula mengatur penyeberangan feri merentasi sungai, dan dengan bermulanya musim sejuk, lintasan ais. Tetapi tidak ada lokomotif wap di seberang sungai untuk membuka pergerakan kereta api utiliti. Kemudian giring berat dibina, lokomotif wap dimuatkan ke atas mereka, dan kereta api jalan raya empat kereta bergerak melintasi ais. Bagaimanapun, kabel yang menahan kereta luncur tidak dapat menahan beban dan putus. Kereta luncur cepat meluru, ais bergetar, tetapi tidak pecah. Lokomotif itu berjaya ditarik ke pantai padang rumput dan diletakkan di atas landasan. Kemudian, jambatan kayu sementara sepanjang 300 meter telah dibina merentasi Irtysh. Ia dibina dalam masa 11 hari, dan barang-barang itu merentasi sungai tanpa penghantaran. Kos per tan kilometer pengangkutan kargo telah menurun secara mendadak. Tetapi menjelang Mac 1929, pembinaan jambatan kereta api kekal telah siap, dibina dalam masa 18 bulan sahaja. Pada 10 Mei 1929, kereta api penumpang biasa pertama berlari dari Semipalatinsk ke Sergiopol (Ayaguz) di atas jambatan megah di atas Irtysh dengan panjang keseluruhan lebih daripada 600 m. Jambatan itu dibina oleh 850 pekerja, dan 1,500 tan batu telah dibina. dibelanjakan untuk pembinaannya. Kerja-kerja ini adalah rumit (pendirian sokongan pada caissons dan rivet manual struktur span), dan ia dijalankan dalam tiga syif.

Mengenai pembinaan jambatan ini, saintis terkenal kemudiannya, Doktor Sains Teknikal, Pekerja Sains dan Teknologi Yang Dihormati Yu.A. Limanov. Dia menjalani latihan sarjana di sini, dan kemudian, selepas menamatkan pengajian dari Institut Jurutera Kereta Api Leningrad, dia mula bekerja sebagai seorang jurutera. Kerja pertama dan sangat bertanggungjawab beliau ialah pecahan instrumental sokongan untuk struktur rentang 109.2 m panjang (dengan kedalaman sungai 9-10 m). Dia sangat memahami tanggungjawab tugas itu, dia sangat bimbang dan memeriksa semua ukuran beberapa kali. Hanya selepas sungai membeku dan menjadi mungkin untuk menyemak ketepatan peninjau dengan mengukur jarak pada ais, didapati bahawa peninjau instrumental adalah tepat. Jambatan logam kereta api merentasi Sungai Irtysh di kilometer ke-657 dari bahagian trek tunggal Semipalatinsk - Zhana-Semey adalah yang terbesar di Turksib yang legenda. Ia telah menjadi simbol dan mekanisme untuk mengubah dan membangunkan bukan sahaja hubungan ekonomi, tetapi juga psikologi sosial dan budaya manusia, dan situasi geopolitik di seluruh Asia Tengah.

Hari ini, jambatan itu adalah penghubung antara Kazakhstan dan Persekutuan Rusia, serta negara-negara dekat dan jauh di luar negara. Beberapa dozen kereta api melaluinya setiap hari. Walaupun usianya yang dihormati, jambatan itu mengatasi kapasiti bahagian ini dan memastikan keselamatan trafik kereta api pada kelajuan yang ditetapkan. Menurut pakar, dengan penyelenggaraan lintasan yang betul, ia akan bertahan sekurang-kurangnya 100 tahun lagi.

Sejarah jambatan sebagai personifikasi komunikasi antara budaya di Semey diteruskan pada akhir abad ke-20. Tebing Irtysh, sebagai tambahan kepada jambatan kereta api logam, dihubungkan oleh dua lagi jambatan kereta. Jambatan jalan lama pada pertengahan 1990-an telah kehabisan sumbernya, dan terdapat keperluan mendesak untuk membina yang baru. Akibatnya, jambatan gantung pertama di CIS dibina, yang sekali lagi menyatukan wakil-wakil budaya yang berbeza. Projek untuk pembinaan jambatan merentasi Sungai Irtysh, yang terdiri daripada jambatan gantung, jalan masuk dan jalan yang menghubungkan kedua-dua tebing di bandar Semipalatinsk, telah dicadangkan oleh syarikat Jepun "Ishikawajima-Harima Heavy Industries Company, Ltd." ( "IHI"). Ia dilaksanakan oleh syarikat Jepun IHI dan syarikat Turki Alsim Alarko. Malah, wakil enam negara mengambil bahagian dalam pembinaan struktur unik. Pasukan antarabangsa pembina jambatan terdiri daripada Kazakh, Jepun, Turki, British, Cina dan Filipina. Memandangkan turapan jalan jambatan adalah 50% asfalt semula jadi, dibekalkan dari tasik bitumen yang terkenal Peach Lake di Trinidad, kita boleh mengatakan bahawa jambatan itu menghubungkan tiga benua - Asia, Eropah dan Caribbean di Hemisfera Barat. Adalah menarik untuk diperhatikan bahawa ia dibina dengan dana yang diperuntukkan oleh Dana Antarabangsa untuk Kerjasama Ekonomi Jepun dan kerajaan Republik Kazakhstan. Mengikut kontrak, 42 bulan diperuntukkan untuk semua kerja. Tetapi objek itu telah siap dalam masa rekod - 30 bulan, dan dibuka pada 17 Oktober 2000. Jambatan ini berdaya maju dari segi ekonomi kerana tempoh pembinaan yang singkat, elegan dan monumental.

Asas struktur adalah jambatan pengembangan gantung dengan jarak utama 750 m dan dua laluan jejantas 168 m setiap satu. Jambatan itu mempunyai dua laluan tiga lorong, setiap lorong selebar 3.75 meter. Jambatan gantung di Semey adalah satu-satunya di CIS dan jambatan gantung ketujuh belas di dunia merentasi sungai. Ia mempunyai persamaan unik dengan Golden Gate San Francisco, London Tower Bridge, Bosphorus Bridge.

Dengan menggunakan jambatan itu, jambatan kereta lama di bandar ini dapat dipunggah, lebuh raya berkepentingan kebangsaan dan antarabangsa, termasuk lebuh raya Omsk-Novosibirsk Rusia menuju ke wilayah Siberia di Rusia. Kedua-dua jambatan kereta api dan kereta api Semey merentasi Irtysh telah lama dan boleh dipercayai berkhidmat dengan kerjasama ekonomi, pertukaran pelancong, hubungan kekeluargaan dan semua jenis komunikasi antara orang yang berlainan bangsa dan budaya yang tinggal di Kazakhstan, Rusia dan republik Asia Tengah.

Jambatan menghubungkan jalan raya. Jalan raya menghubungkan manusia.

Memandangkan kedua-dua Rusia dan Kazakhstan secara geografi menduduki kedudukan strategik antara Barat dan Timur, komunikasi pengangkutan mereka harus menjadi sejenis jambatan yang memastikan interaksi yang bermanfaat antara rakyat dan negara. Oleh itu, walaupun terdapat perbezaan dan sempadan antara kita, kita perlu membina jambatan yang menghubungkan orang ramai.

Dan penting untuk diingat: orang yang membakar jambatan di belakangnya mengasingkan dirinya dari seluruh dunia.

kesusasteraan:

1 Amanzholova D.A. Etnopolitik Soviet (1929-1941) // Faktor etnik dan agama dalam pembentukan dan evolusi negara Rusia. M.: Chronograph Baharu, 2012. S. 207-262.

2 Sejarah jambatan gantung // URL. http://www.arch-mar.ru/hanging_bridge_history.html

3 Sejarah pembinaan Turksib // Pengangkutan kereta api. 1999. No. 10 // http://rzd-expo.ru/history/istoriya_stroitelstva_turksiba/

4 Kropacheva V. Jambatan ke abad ke-21. Jambatan Peluang Hebat // Suara Rakyat. 2000. 27 Oktober // URL. http://www.semsk.kz/archive/2000/bridge6.htm

5 Nauryzbaev K. Pembinaan terbesar rancangan lima tahun // URL. http://komsomol-history.kz/index

6 Pigaev V. Jambatan merentasi Irtysh adalah simbol Kazakhstan // URL baharu. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html

7 Lihat: Payne M. "Forge" proletariat Kazakh? Turksib, nativisasi dan perindustrian pada tahun-tahun rancangan lima tahun pertama Stalin // Negara Bangsa: Empayar dan pembinaan negara pada era Lenin dan Stalin. M.: ROSSPEN, 2011. S. 273-308.

8. http://www.mamm-mdf.ru/exhibitions/prodoljenie-19281931/ (tarikh akses: 07/12/2012).

9. http://vsemee.kz/foto/v/staryj-semipalatinsk

10.http://images.esosedi.ru/semipalatinsk_zheleznodorozhnyiy_m/70314409/index.html#lat=50406096&lng=80233792&z=15&mt=1&v=0

11. http://flashpress.kz/blog/flash/960.html