Amerika bombet USSR i 1950. Hvordan USA bombet USSR

Denne dagen i historien:

Den 8. oktober 1950, kl. 16.17 lokal tid, krenket to US Air Force Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) jagerfly USSRs statsgrense og, som gikk nesten 100 km dypt, angrep den sovjetiske militære feltflyplassen Sukhaya Rechka 165 km. fra Vladivostok, i Khasansky-distriktet. Som et resultat av beskytning fra US Air Force-fly på parkeringsplassen, ble syv fly fra den sovjetiske skvadronen skadet, ett brant fullstendig.

Den høsten raste krigen på den koreanske halvøya allerede med stor kraft. Salvene dundret veldig nær vår felles statsgrense med koreanerne. I tillegg sto ikke amerikanerne og deres allierte på seremonien med respekt for folkeretten. Kampfly fra en potensiell fiende foretok systematiske flyvninger nær sovjetiske byer og militærbaser. Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i krigen, skjedde det væpnede sammenstøt.

Natt til 26. juni 1950, i internasjonalt farvann, skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av den 5. USSR-flåten (nå Stillehavsflåten), noe som resulterte i døden til skipets sjef, løytnantkommandør Kolesnikov. . Noen av besetningsmedlemmene ble skadet. Fienden trakk seg tilbake først etter at returilden ble åpnet.

Den 4. september samme år, for å overvåke handlingene til en uidentifisert destroyer som nærmet seg en avstand på 26 kilometer fra havnen i Dalniy (tidligere Port Arthur), mannskapet på det sovjetiske A-20Zh Boston rekognoseringsflyet, seniorløytnant Konstantin Korpaev , ble varslet. Han ble ledsaget av to av våre jagerfly. Da de nærmet seg målet, ble sovjetiske fly angrepet umiddelbart av 11 amerikanske jagerfly. Som et resultat av en kort luftkamp tok Boston fyr og falt i havet. Alle tre medlemmene av mannskapet hans ble drept.

Slik var den militærpolitiske bakgrunnen på den tiden i Fjernøsten. Det er ikke overraskende at enheter og formasjoner av de sovjetiske væpnede styrkene i disse delene var i konstant spenning. Alarmer og ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. Den 7. oktober 1950 kom akkurat denne til 821st Fighter Aviation Regiment of the 190th Fighter Aviation Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras, mottatt under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen. Om morgenen den 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Søndag klokken 16.17 lokal tid dukket plutselig to jetfly opp over Sukhaya Rechka. På et lavt nivå passerte de over flyplassen, snudde deretter og åpnet ild. Før noen kunne forstå noe, ble seks sovjetiske fly skadet og ett utbrent. Det står ikke et ord i arkivdokumentene om det var noen drepte eller sårede i 821. luftregiment. Men mer om dette nedenfor.

Det viste seg at amerikanske F-80 Shuting Star-jagerfly stormet Sukhaya Rechka. Pilotene til 821st Air Regiment prøvde ikke å forfølge F-80-jetflyene. Ja, dette ville være umulig på deres stempel Kingcobras.

Den 20. oktober innrømmet USAs president Harry Truman, som talte i FN, USAs skyld og uttrykte beklagelse over at de amerikanske væpnede styrkene var involvert i hendelsen med å krenke grensen til USSR og skade sovjetisk eiendom. Han sa at regimentsjefen ble sparket og pilotene ble overlevert til en militærdomstol, og at angrepet på Sovjetunionens territorium var "resultatet av en navigasjonsfeil og dårlig utregning" av pilotene. Og også at sjefen for luftfartsenheten, som inkluderte F-80, ble fjernet fra sin stilling, og det ble ilagt disiplinære sanksjoner mot pilotene.

Til tross for at hendelsen så ut til å være avgjort, ble 303rd Aviation Division, som inkluderte MIG-15-jetfly, umiddelbart flyttet fra Moskva-regionen til Fjernøsten. Troppene ble satt på kamptjeneste. Situasjonen i enhetene var alarmerende.

Amerikanerne fortsatte å forsvare versjonen av pilotfeil frem til 1990.

"Korea-krigen pågikk, sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss informasjon om været i Sibir og Fjernøsten," husket Kwonbek, en tidligere tjenestemann i CIA og Senatets etterretningskomité, og også en tidligere pilot for en av de to amerikanske jagerflyene som angrep Sukhaya Rechka flyplass i 1950. – Det var ingen identifiserende merker på bakken, det var ingen radionavigasjon... I 3 tusen meters høyde fant jeg et hull i skyene, vi stormet inn i det og befant oss over en bred elvedal... Jeg visste ikke helt hvor vi var... En lastebil kom langs den støvete veien mot vest.»

Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala.

"Sovjetiske radarer må ha lokalisert oss i en avstand på rundt 100 mil fra grensen. Etter nedstigningen vår mistet de oss sannsynligvis i terrengfoldene da vi gikk ned i elvedalen. En generell kampalarm ble varslet, men russerne hadde ingen fly eller missiler, klare til å avvise et angrep. Det var søndag ettermiddag Det var mange fly på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot rader... På mørkegrønne flykropper var det store røde stjerner med hvit kant. Allen Diefendorf gjorde det samme."

Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. "Wow," tenkte jeg, husket Kwonbaek "Det er ingen øy i nærheten av Chongjin ...". Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

Ifølge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, nå avdød, generalløytnant Georgy Lobov og den tidligere piloten for 821. luftfartsregiment V. Zabelin, kunne det ikke være noen feil. Amerikanerne måtte tydelig kunne se hvor de fløy og hva de bombet. Dette var en klar provokasjon. I følge Zabelin, "Amerikanerne så utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt utmerket. De kom på ideen om at de unge pilotene gikk seg vill.» Alton Kvonbeks videre merittliste vekker også tvil om feilen. Han er ganske vellykket. Mest sannsynlig ble bombingen utført med vilje, og hendelsen var en ren provokasjon fra USAs side.

Men i alle fall er ikke dette det eneste mysteriet med disse hendelsene. Arkivdokumentene til Forsvarsdepartementet og USSRs utenriksdepartement snakker bare om sovjetiske fly som styrtet og skadet som et resultat av et overraskelsesangrep. Og ikke et ord om menneskelige tap.

Sju fly er selvfølgelig ikke et stort tap for en supermakt. Det var ingen personskader. I følge den offisielle uttalelsen. Men tilsynelatende var de der også. I det minste, på listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, på nummer 106, er det en "umerket massegrav av piloter som døde mens de avviste amerikanske bombefly i 1950." Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvfølgelig rart at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne.

I vårt land og under den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og uansett, uten å bry seg om merket på kartet. I sytti år nå har letegrupper streifet rundt på slagmarkene. Og de vil vandre lenge...

Hvor mange av oss har hørt om dette...

Lockheed F-80

8. oktober 1950 kl. 16.17. lokal tid, to US Air Force jagerfly Lockheed F-80C"Shooting Star" ("Meteor") krenket statsgrensen til USSR og etter å ha gått nesten 100 km dypt, angrep en sovjetisk militær feltflyplass Sukhaya Rechka 165 km fra Vladivostok, i Khasansky-distriktet. Som et resultat av beskytning fra US Air Force-fly på parkeringsplassen, ble syv fly fra den sovjetiske skvadronen skadet, ett brant fullstendig.

Amerikanske øyenvitner husker

Men bosatt i Vladivostok Vladimir Mikhailov Jeg fant en slik person. Dette er en direkte deltaker i angrepet - en amerikansk pilot Olton Kwonbek, som etter 22 år i luftforsvaret tjenestegjorde i Senatets etterretningskomité og CIA, trakk seg tilbake og driver nå gårdsbruk på gården sin i Middelburg.

Kwonbaek sa at den andre piloten - Allen Diefendorf, etter å ha tjenestegjort 33 år i luftforsvaret, døde i 1996. Som Kvonbek sa, var den russiske flyplassen som ble skutt ned offer for en feil. Lave skyer og uventet sterk vind var årsaken til at flyene ble blåst mot nordøst og det var ikke flyplassen planlagt på forhånd av den amerikanske ledelsen i havnen i Chongjin (DPRK) som ble skadet, men den sovjetiske – Sukhaya Rechka.

« Det var krig i Korea. Sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss informasjon om været i Sibir og Fjernøsten, minnes Kwonbek. — Det var ingen identifiserende merker på bakken, det var ingen radionavigasjon. Beregninger ble kun gjort basert på vindens retning og styrke, og flytiden til målet avgjorde behovet for nedstigning. Flyturen fant sted over skyene i en høyde på mer enn 11 tusen meter. I 3 tusen meters høyde fant jeg et hull i skyene, vi stormet inn i det og befant oss over en bred elvedal... Jeg visste ikke nøyaktig hvor vi var... En lastebil gikk langs den støvete veien mot vest».

Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala.

blogspot.com

« Sovjetiske radarer skal ha lokalisert oss i en avstand på rundt 100 mil fra grensen. Da de så nedstigningen vår, mistet de oss sannsynligvis i foldene i terrenget da vi gikk ned i elvedalen. Et generelt varsel ble utstedt, men russerne hadde ingen fly eller missiler klare til å avvise angrepet. Det var søndag ettermiddag. Det var mange fly på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot. Omtrent 20 fly av typene P-39 og P-63 var stilt opp i to rader... På de mørkegrønne flykroppene var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta avgjørelser, drivstoffet var også tomt... Jeg kom inn fra venstre, skjøt flere støt, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde" Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. " Wow, tenkte jeg., minnes Kwonbek. — Det er ingen øy i nærheten av Chongjin...».

Etter å ha blitt litt bekymret og sjekket kartet, bestemte amerikanerne at de hadde truffet en annen nordkoreansk flyplass. Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

Allerede dagen etter, 9. oktober, protesterte USSRs utenriksminister Gromyko offisielt i FN. Protestnotatet kalte hendelsen et «forrædersk brudd på sovjetiske grenser» og en «provoserende handling». USSR krevde at gjerningsmennene ble straffet.

I en uke sled Kreml med hjernen: er dette begynnelsen på den tredje verdenskrig, trusler eller egentlig en feil? Elleve dager senere henvendte president Truman seg til FN der han erkjente USAs skyld og uttalte at "USAs regjering ønsker å offentlig uttrykke sin beklagelse over at amerikanske militære styrker var involvert i dette bruddet på den sovjetiske grensen" og at USAs regjering "er forberedt på å gi midler for å kompensere for skader påført sovjetisk eiendom." Han uttalte også at sjefen for det amerikanske luftvåpenregimentet i Fjernøsten ble fritatt fra stillingen, disiplinære tiltak ble iverksatt mot pilotene: de amerikanske pilotene ble stilt for krigsrett, fjernet fra kampoperasjoner og overført til andre enheter.

Russiske øyenvitner husker

Sommeren 1950 begynte Koreakrigen mellom nord og sør. Sør ble støttet av FN-styrker ledet av amerikanerne, og russerne og kineserne var på siden av nord.

blogspot.com

På slutten av 1950 erstattet amerikanerne alle sine F-51-fly med Lockheed F-80C-jetfly, som ble de viktigste jagerbombeflyene til det amerikanske luftvåpenet i Korea. Fra 28. september til 1. oktober 1950 fløy F-80 fra Japan til den sørkoreanske flybasen Daegu. Den 49. FBG (Fighter Bomber Squadron) ble den første enheten på den koreanske halvøya som var fullt bevæpnet med jetjagere. I november kjempet denne gruppen som en del av den midlertidige 6149. Tactical Support Wing, som ble spesielt opprettet 5. september. Hennes motto var "Jeg beskytter og tar hevn."

Den 8. november tok fire enkeltseters F-80, hver utstyrt med seks 12,7 mm maskingevær og 1800 runder ammunisjon, 2 luftbomber og 10 missiler, av fra Daegu-basen mot nord...

blogspot.com

« Det var en fridag. Alle slappet av ved sjøen, og så kom de. De sirklet, skjøt med maskingevær mot flyene og forsvant bak åsene. Da var jeg allerede 13 år gammel husket Grigory Boldusov, en innbygger i landsbyen Sukhaya Rechka, som fortsatt bor der.

På slutten av 1950, i forbindelse med Korea-krigen, begynte det å gjennomføres øvelser i Primorye med flytting av enheter til feltflyplasser. Sukhaya Rechka-feltflyplassen tilhørte Pacific Fleet-luftfarten. Det var allerede Po-2-spottere fra en egen luftskvadron, beregnet på luftdekning og brannkorreksjon av 130 mm marinetårnbatterier i Khasan-sektoren for kystforsvar. I følge øvelsesplanen ankom Kingcobras fra 821. jagerflyregiment i 190. jagerflydivisjon for midlertidig utplassering. Alle flyene ble parkert på åpen parkering langs rullebanen, oppstilt, som ble angrepet av amerikanerne.

blogspot.com

På tidspunktet for angrepet på flyplassen, regimentssjefen, oberst V.I. Savelyeva var ikke på flyplassen, han var i bakkestyrkene sammen med stabssjefen for luftkorpset, for å organisere samhandling for øvelsesperioden. I stedet ble nestkommanderende for regimentet, oberstløytnant, på flyplassen N.S. Vinogradov, som i stedet for å gi signal til 1. Aero-skvadron på vakt om å ta av, satte pilotene av flyene.

Oberst Savelyev og oberstløytnant Vinogradov ble stilt for krigsrett og degradert av offiserens æresdomstol for "dårlig utdanning av regimentets personell."

« Etter at to amerikanske meteorer fløy inn og bombet vårt regiment på bredden av Sukhaya-elven, tok ledelsen vår affære. Den 303. luftfartsdivisjonen ankom umiddelbart, og flyr allerede MIG-jetfly i Moskva-regionen. Og etter denne hendelsen ble det 64th Aviation Corps raskt opprettet og begynte å forberede seg på opprustning, tilbakekalte piloten fra 821. regiment Nikolay Zabelin. — P Etter angrepet ble det også innført kampplikt i regimentene. Dette har ikke skjedd siden slutten av andre verdenskrig. Vi satt fra morgen til kveld på hyttene og så videre. Det var en følelse av en nært forestående krig...».

Den 9. mai 1945 feiret landet Sovjetunionen seieren over Nazi-Tyskland. Seieren ble delt med andre land, som USA, som åpnet den andre fronten og forsynte oss med varer gjennom Lend Leasing.

Men allerede i 1946 og 1953 bombet USA vårt Fjernøsten og Sibir. Fra de offisielle dataene fra USSRs forsvarsdepartement er det ikke klart hva slags krig det var i løpet av de neste 7 årene. Krigen ble dekket av "Korea-krigen". Men de bombet IKKE Korea, men oss.

"Ifølge sentralarkivet til det russiske forsvarsdepartementet tapte sovjetiske luftfartsenheter 335 fly og 120 piloter. 64th Fighter Corps, som deltok i Korea-krigen, utgjorde 26 tusen mennesker. Ifølge korpssjefen, generalløytnant G.A. Lobov, utgjorde tapene våre i luftkampene 335 fly og, ifølge oppdaterte data, 200 piloter.
(Se Izvestia, 9. februar 1994 og Komsomolskaya Pravda - 25. juni 1991.)

Hver krig har et mål. Annonsert og hemmelig.
Hva var målet med den UKJENTE krigen 1946-1953? ?

Stalin og Budyonny står ved mausoleet på Røde plass nær Kreml under paraden i Moskva.

Vi lever i en tåke av myter og løgner

Kjenner vi historien vår? Husker vi hendelsene som skjer med oss? Det er usannsynlig at en person husker alt som skjedde med ham i livet hans. Derfor er det også umulig å huske historiske fakta, spesielt når du fortsatt blir introdusert i mørket, og skjuler virkeligheten i politikkens labyrinter og kampen for å slavebinde verdens folk av en flokk med evig sultne sjakaler.

Vi bor på ett sted i vårt store land, og vi vet ikke hva som skjer i den andre enden. Landet er stort, men folk lever kun i sin egen lille virkelighet.

I dag er det en kald krig mellom Russland og NATO-land ledet av USA. Når vi lever og er samtidige med livene våre, vet vi fortsatt ikke hva som egentlig skjer rundt oss, fordi mange fakta er skjult, som om de aldri har eksistert.

Det er ikke rart at vi i dag avslører for deg hendelser fra fortiden som er vanskelig å tro. Våre bestefedre og foreldre levde på den tiden, men de fortalte oss ikke alt vi lærer av arkivdata. Men disse hendelsene skjedde med mennesker. Hundrevis av mennesker var vitner. Var de stille? Hvorfor? Eller alle vitnene til de "ubeleilige" hendelsene ble likvidert, slik det vanligvis ble gjort i vårt sovjetiske samfunn.

På 60-tallet av det tjuende århundre, det vil si i 1960 og fremover, brøt det ut opprør i Russland mot statsmakten i perioden til partiets generalsekretær Nikita Khrusjtsjov.

Opprørene ble brutalt undertrykt. Tanks knuste folk. De ble skutt på plassene. Hvis dette var små bosetninger, falt som regel hele landsbyer under avvikling. Hvis hele byen uttrykte misnøye, så var det vanskeligere her. Men til tross for disse vanskelighetene med å få en stor befolkningsmasse til å tie, satte militæret byer under beleiring, blokkerte alle utganger fra byen og ransaket hvert hus, hver leilighet for informasjonslekkasje til andre byer. Punkteringen skjedde bare én gang. I en stor industriby Folk sultet. Lønn ble redusert. Det var ingenting å spise, butikkene gapte av tomme hyller. Slavearbeid kunne ikke innføres i etterkrigstidens befolkning da andre verdenskrig 1941-1945 utviklet i folket ønsket om å overleve for enhver pris. Hendene til den mannlige befolkningen husket fortsatt skoddene til maskingeværene. Mentaliteten til befolkningen prøvde fortsatt tydelig å dele seg i venn eller fiende.

Men det var tilfeller, ekstreme i sin kynisme, da "sannheten" ikke gikk utover grensene til hundrevis av hektar land. For det var praktisk talt ingen til å fortelle hva som er vanskelig å tro i dag.

For eksempel er det få som vet at USA bombet vårt Fjernøsten på 50-tallet. Bare 30 km fra storbyen Vladivostok bombet US Navy-jagerfly fem militære enheter.

Våre allierte i krigen mot fascismen etter krigens slutt, fem år senere, startet en ny krig med Sovjetunionen, som praktisk talt ingenting er kjent til i dag.

I oktober 1950 angrep fire (4) amerikanske jagerfly Sukhaya Rechka militærenhet. De ble fullstendig bombet, sammen med sivilbefolkningen rundt enheten.

Så, dag etter dag, fløy rundt 11 amerikanske jagerfly fra japanske flyplasser og bombet våre neste militære installasjoner. Bombet i henhold til offisielle data, som vi ikke helt kjenner, 5 militære enheter, 103 militære fly.

Og til nå vet ikke verden sannheten om krigen i Fjernøsten på Sovjetunionens territorium. Sannheten er fortsatt forbudt. Og bare noen deklassifiserte data når oss, for eksempel et intervju med Poltoranin i Karaulovs program.

Vår bevissthet blir fortsatt overskygget med falske data om virkelige hendelser. Bombingen av Sibir og Fjernøsten av amerikanerne fortsatte i mer enn én dag. Og det var ikke en overraskelse for oss, for USSR. Det var en krig i Fjernøsten, som for oss ble betegnet som Koreakrigen.

"Det var en krig i Korea. Sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss værinformasjon i Sibir og Fjernøsten," - husket Kvonbek, en tidligere ansatt i CIA og Senatets etterretningskomité, og også en tidligere pilot for en av de to amerikanske jagerflyene som stormet Sukhaya Rechka-flyplassen i 1950.

Den tidligere stormtrooperen snakker om været i Sibir og Fjernøsten, ikke i Korea. Ifølge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, nå avdød, generalløytnant Georgy Lobov og tidligere pilot for 821. luftfartsregiment V. Zabelin, «så amerikanerne utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea."

Dette er ikke det eneste mysteriet med disse hendelsene. Arkivdokumentene til Forsvarsdepartementet og USSRs utenriksdepartement snakker bare om sovjetiske fly som styrtet og skadet som et resultat av et overraskelsesangrep. Og ikke et ord om menneskelige tap.

I listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai nummer 106 er den "massive umerkede graven til pilotene" som døde for å frastøte amerikanske bombefly i 1950." Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvfølgelig rart at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne. Merk at flyene ikke en gang lettet. De ble drevet fra andre regioner og ødelagt her. Hva lå bak folkets hemmeligheter og svik?

Kampfly fra en potensiell fiende foretok systematiske flyvninger nær sovjetiske byer og militærbaser. Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i krigen, skjedde det væpnede sammenstøt. Men dette var sjeldent. Sannsynlig, Sovjetiske militære enheter hadde forræderske ordre om ikke å returnere ild. Noe annet Hvordan kan vi forklare nederlaget til 103 kampfly på våre flyplasser?
Natt til 26. juni 1950 I internasjonalt farvann skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av den 5. USSR-flåten (nå Stillehavsflåten), som et resultat av at sjefen for skipet, løytnantkommandør Kolesnikov, ble drept. Noen av besetningsmedlemmene ble skadet. Fienden trakk seg tilbake først etter at returilden ble åpnet.
4. september 1950 år for å overvåke handlingene til en uidentifisert destroyer som nærmet seg havnen i en avstand på 26 kilometer Dalny (tidligere Port Arthur), [ - nå er dette den kinesiske byen WUDALIANCHI] Mannskapet på det sovjetiske A-20Zh Boston rekognoseringsflyet, seniorløytnant Konstantin Korpaev, ble varslet. Han ble ledsaget av to av våre jagerfly. På vei mot målet Sovjetiske fly ble umiddelbart angrepet av 11 amerikanske jagerfly . Som et resultat av en kort luftkamp tok Boston fyr og falt i havet. Alle tre medlemmene av mannskapet hans ble drept.

Enheter og formasjoner av de sovjetiske væpnede styrker i disse delene var i konstant spenning. Alarmer og ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. 7. oktober 1950 Dette er akkurat det som kom til 821. Fighter Aviation Regiment av 190th Fighter Aviation Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras, mottatt under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen. Om morgenen den 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Det som skjedde deretter var det som burde kalles et FORRÅD mot interessene til ens folk, et svik mot folkene i USSR. Hvordan forstå handlingene til generalstaben til USSRs forsvarsdepartement når TRE kampskvadroner av et regiment raskt blir overført og deretter disse skvadron av 821. luftregiment ble ødelagt av vår fiende USA?

På søndag 8. oktober 1950 kl. 16:17 lokal tid dukket plutselig to jetfly opp over Sukhaya Rechka. På et lavt nivå passerte de over flyplassen, snudde deretter og åpnet ild. Før noen kunne forstå noe, ble seks sovjetiske fly skadet og ett utbrent. Det står ikke et ord i arkivdokumentene om det var noen drepte eller sårede i 821. luftregiment.

Jeg tror at ikke to jagerfly, men mye flere, bombet militære enheter som nettopp hadde endret plassering. De ble drevet nærmere grensen av den sovjetiske ledelsen og utsatt for fullstendig ødeleggelse.

8. oktober 1950 Det var søndag. Beboere i de omkringliggende landsbyene slappet av ved sjøen, Sukhaya Rechka feltflyplass levde i henhold til en helgeplan. For øvelsene ble Po-2 luftspottere og Kingcobra stempeljagere flyttet til den. Det var rundt 20 fly totalt, som sto i en ordnet linje nær rullebanen.

Fra memoarene til en brannmann:

- Og jeg vet, sønn, at amerikanerne stormet radarstedet vårt en gang, rundt 1950.

– Hva snakker du om, bestefar, det var ikke engang krig her. Amerikanerne kjempet definitivt i Korea, men for at de skulle komme og angripe oss slik - dette kan ikke skje.

– Det kan godt hende. Det er ikke alltid tomt her som det var nå. Det var fly før krigen, og det var fly under krigen og etter. Under krigen, sier de, landet til og med et amerikansk bombefly her, skutt ned. Det var propelldrevne jagerfly på radiodromen, så vel som "mais" jagerfly, og da det ble for lite for jetjagere, ble det forlatt. Så noen ganger flyr helikoptre fra Nezhinka og Sukhodol om sommeren. De kommer i mai, det får du se selv.

Her er andre minner:

Sukhaya Rechka er et toponymisk, konvensjonelt begrep. Faktisk lå flyplassen mellom landsbyene Perevoznaya og Kedrovaya stasjon, Khasan-regionen. Nok fra stadion det bak skolen på Perevoznaya, gå 400 meter og de første tegnene til flyplassen vil dukke opp.
De karakteristiske langstrakte tinnskjoldene med runde hull på gjerdene til husene i de omkringliggende landsbyene er også ekko av den flyplassen.

Først 2. oktober 1964, da den kalde krigen brøt ut rundt Cuba, fikk befolkningen i USSR litt informasjon om Sukhaya Rechka.

Amerikanske piloter, tilsynelatende "med hensyn til allierte forhold", fløy ofte over skipene og basene til Stillehavsflåten. Fra øyeblikket av japansk overgivelse til slutten av 1950. ble tatt opp 46 hendelser med 63 amerikanske fly av ulike typer. Noen ganger åpnet luftvernskytterne ild og jagerfly tok til lufta. Det første luftslaget fant sted i 1945. over Koreas territorium, da fire av våre Airacobraer snappet opp en amerikansk B-29 bombefly og, etter å ha skutt mot den, landet den på Hamhung flyplass, hvor sovjetisk luftfart på den tiden, som nylig hadde avsluttet krigen med Japan, var basert.

Gradvis, med endringer i utenrikspolitikken, ble tilfeldige flyvninger til systematiske rekognoseringsflyvninger, og luftkrigen blusset opp for alvor og nådde sitt klimaks på 50-tallet. Så i mai 1950 brøt det ut et luftslag mellom amerikanske F-51 Mustang og sovjetiske La-11 over Chukotka Uelkal flyplass. som et resultat av at pilotkaptein S. Efremov slo ut en Mustang, men han selv, etter å ha fått skade, kom seg knapt til flyplassen.

Jeg ble født i Chukotka. Foreldrene mine kom til Chukotka på denne tiden da de var unge. Men vi har aldri hørt noe lignende om at det var kamper om Chukotka.

Målet for krigen er Alaska?

Ifølge ulike kilder foretok amerikanerne fra 800 til 1000 sorteringer per dag. Det var en skikkelig krig. For hva? Hvilke mål ble forfulgt? og hva skjedde som et resultat som vi ikke vet?

Kanskje var det på denne tiden amerikanerne gjenerobret Alaska fra oss, som de nå presenterer for oss som solgt i gamle tider. Hvorfor brukte amerikanerne mye penger på 800 flyreiser om dagen? Dette er mye penger! Det var en krig på gang. som vi ikke vet noe om. Hva skjuler de for oss? Hva vet vi ikke? Hvorfor ble krigen i Fjernøsten utkjempet? Hvorfor bombet amerikanerne vårt Sibir? Til nå er videomateriale om de bombede byene i Sibir skjult og ødelagt på Internett.

Få mennesker vet at faktisk, i disse årene, oversjøiske fly likevel traff sovjetisk territorium ustraffet. Dette skjedde i Fjernøsten i oktober 1950...

Søndag klokken 16.17 lokal tid dukket plutselig to jetfly opp over Sukhaya Rechka.

På et lavt nivå passerte de over flyplassen, snudde deretter og åpnet ild. Før noen kunne forstå noe, ble seks sovjetiske fly skadet og ett utbrent. Det står ikke et ord i arkivdokumentene om det var noen drepte eller sårede i 821. luftregiment. Men mer om dette nedenfor.

Den 9. oktober sendte USSR inn et offisielt protestnotat til FN. Regjeringen i Sovjetunionen var sterkt bekymret. De kunne ikke forstå om dette var begynnelsen på den tredje verdenskrig, eller en feil fra pilotene. Den 20. oktober innrømmet USAs president Harry Truman, som talte i FN, USAs skyld. og uttrykte beklagelse over at amerikanske militærstyrker var involvert i en hendelse som krenket den sovjetiske grensen og skadet sovjetisk eiendom. Han opplyste at regimentsjefen ble avskjediget og pilotene ble overlevert til en militærdomstol, som angrep på Sovjetunionens territorium var "resultatet av en navigasjonsfeil og dårlig dømmekraft" av pilotene.

Og også at sjefen for luftfartsenheten, som inkluderte F-80, ble fjernet fra sin stilling, og det ble ilagt disiplinære sanksjoner mot pilotene.

"Det var en krig i Korea, sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss informasjon om været i Sibir og Fjernøsten." husket Kwonbek, en tidligere ansatt i CIA og Senatets etterretningskomité, og også en tidligere pilot for en av de to amerikanske jagerflyene som stormet Sukhaya Rechka flyplass i 1950.– Det var ingen identifiserende merker på bakken, det var ingen radionavigasjon... I en høyde av 3 tusen meter i skyene fant jeg et hull i skyene, vi stormet inn i det og befant oss over en bred elvedal. .. Jeg visste ikke helt hvor vi var.. "En lastebil gikk langs den støvete veien mot vest."
Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala.

"Sovjetiske radarer må ha lokalisert oss i en avstand på rundt 100 mil fra grensen. Etter nedstigningen vår mistet de oss sannsynligvis i terrengfoldene da vi gikk ned i elvedalen. En generell kampalarm ble varslet, men russerne hadde ingen fly eller missiler klare til å avvise et angrep.Det var søndag ettermiddag. Det var mange fly på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot. Omtrent 20 fly av typene P-39 og P-63 var stilt opp i to rader... På de mørkegrønne flykroppene var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta avgjørelser, drivstoffet var også tomt... Jeg gikk inn fra venstre, skjøt flere skudd, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde.»

Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. "Wow," tenkte jeg," husket Kwonbaek "Det er ingen øy i nærheten av Chongjin ...". Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

Ifølge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, nå avdød, generalløytnant Georgy Lobov og den tidligere piloten for 821. luftfartsregiment V. Zabelin, kunne det ikke være noen feil. Amerikanerne måtte tydelig kunne se hvor de fløy og hva de bombet. Dette var en klar provokasjon. I følge Zabelin, "Amerikanerne så utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt utmerket. De kom på ideen om at de unge pilotene gikk seg vill.» Alton Kvonbeks videre merittliste vekker også tvil om feilen. Han er ganske vellykket. Mest sannsynlig ble bombingen utført med vilje, og hendelsen var en ren provokasjon fra USAs side.

Sju fly er selvfølgelig ikke et stort tap for en supermakt. Det var ingen personskader. Hvistro den offisielle uttalelsen. Men tilsynelatende var de der også. I det minste i listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky-territoriet under nummer 106 indikerer «massen umerkede graven til pilotene som døde da de avviste amerikanske bombefly i 1950». Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvfølgelig rart at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne.

Hvor mange av oss har hørt om dette...

I nesten et halvt århundre, mens den såkalte «kalde krigen» pågikk mellom Sovjetunionen og Vesten, skremte de oss med amerikanske bomber. Og få mennesker vet at faktisk, i disse årene, oversjøiske fly likevel traff sovjetisk territorium ustraffet. Dette skjedde i Fjernøsten for 60 år siden – i oktober 1950.

Natt til 26. juni 1950, i internasjonalt farvann, skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av 5. marine i USSR (nå Stillehavsflåten). Plastun-sjefen, kaptein-løytnant Kolesnikov, ble dødelig såret, og assisterende sjef, løytnant Kovalev, styrmannen og signalmannen ble såret. Fiendtlige skip trakk seg tilbake først etter at Plastun-seilerne returnerte ild fra en 45 mm kanon og en DShK tung maskingevær.

Neste dag i Moskva, på kontoret til den første Viseutenriksminister Andrei Gromyko Minister-rådgiveren for den amerikanske ambassaden i USSR, W. Barbour, ble tilkalt. Han ble overrakt et protestbrev med krav om etterforskning av den farligste hendelsen og streng straff for de ansvarlige for angrepet på Sukhaya Rechka flyplass. Ti dager senere sendte USAs regjering et offisielt brev til FNs generalsekretær om samme sak. I den sto det at angrepet på sovjetisk territorium var "resultatet av en navigasjonsfeil og dårlig dømmekraft" av pilotene. Og også at sjefen for luftfartsenheten, som inkluderte F-80, ble fjernet fra sin stilling, og det ble ilagt disiplinære sanksjoner mot pilotene.

Deltakere i disse hendelsene på sovjetisk side mener at det ikke kan være snakk om noen navigasjonsfeil. Etter deres mening var det ren provokasjon. Jeg er sikker på dette f.eks. tidligere pilot i 821. luftregiment V. Zabelin. Ifølge ham så «amerikanerne utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt utmerket. De kom på ideen om at de unge pilotene var tapt.»

I tillegg husket Zabelin at sjefen for det vanærede jagerregimentet Oberst Savelyev og hans stedfortreder Oberstløytnant Vinogradov, som ikke klarte å organisere motstand mot amerikanerne, ble stilt for retten og degradert. For å styrke statsgrensen fra Moskva-regionen til Fjernøsten, overførte luftvåpenkommandoen den 303rd Fighter Air Division, bevæpnet med MiG-15-jetfly. Slike kampkjøretøyer kunne kjempe på like vilkår med amerikanerne. Kanskje det var av denne grunn at F-80 ikke lenger dukket opp på sovjetisk himmel. Selv om "Shusting Stars" i den pågående krigen på den koreanske halvøya kjempet med MiG-er mer enn én gang.

Det er merkelig at i USA ble denne historien husket først da den kalde krigen tok slutt - i 1990. En artikkel dukket opp i The Washington Post med tittelen "Min korte krig med Russland." Dens forfatter er Olton Kwonbek, tidligere tjenestemann i CIA og Senatets etterretningskomité. Han er også en tidligere pilot for en av de to amerikanske jagerflyene som stormet Sukhaya Rechka flyplass i 1950. Kwonbek forsvarte igjen versjonen av en navigasjonsfeil, som visstnok førte til en alvorlig internasjonal hendelse, som til og med FN måtte løse. Det er angivelig lave skyer og sterk vind som har skylden. Artikkelen til den amerikanske essen sier: «Jeg visste ikke hvor vi var. Gjennom et gap i skyene så jeg at vi var over en elv i en dal omgitt av fjell... En lastebil gikk langs en støvete vei mot vest.» Kwonbek bestemte seg ifølge ham for å ta igjen bilen. Hun førte til flyplassen. Forfatteren av artikkelen hevder at det virket for ham som om dette var den nordkoreanske militærflyplassen Chongjin. "Det var mange fly på flyplassen - enhver pilots drøm," fortsetter han. — På de mørkegrønne flykroppene var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta en avgjørelse, drivstoffet var også tomt... Jeg gikk inn fra venstre, skjøt flere skudd, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde.» "For russerne var det som Pearl Harbor," Kwonbek nektet seg ikke for en sterk overdrivelse.

Dessverre er en av våre Koreakrigshelter ikke lenger i live. Generalløytnant Georgy Lobov, sjef på den tiden av 64. luftfartskorps. Men generalens minner forble. Han trodde ikke at amerikanerne bombet den sovjetiske flyplassen ved en feiltakelse. Ifølge Lobov var det ingen lave skyer over Sukhaya Rechka den dagen. Tvert imot, solen skinte sterkt, noe som hindret F-80-pilotene i å miste orienteringen. I følge den sovjetiske generalen var konturene av Stillehavskysten ved tilnærmingen til målet godt synlige fra luften, og de var slett ikke like de som var nær den koreanske Chongjin-flyplassen. Denne omstendigheten, så vel som Alton Quonbecks rekord etter krigen, sår tvil om Washingtons versjon og oppriktigheten i hans unnskyldning til Sovjetunionen.

Men i alle fall er ikke dette det eneste mysteriet med disse hendelsene. Som allerede nevnt, snakker arkivdokumentene til Forsvarsdepartementet og USSRs utenriksdepartement bare om sovjetiske fly krasjet og skadet som et resultat av et overraskelsesangrep. Og ikke et ord om menneskelige tap. Men tilsynelatende var de der også. I det minste, på listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, på nummer 106, er det en "umerket massegrav av piloter som døde mens de avviste amerikanske bombefly i 1950." Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvfølgelig rart at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne. Eller kanskje det har noe med den gamle sovjetiske tradisjonen å gjøre? Det viktigste er å telle det ødelagte utstyret. Og kvinner føder fortsatt menn. I vårt land og under den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og uansett, uten å bry seg om merket på kartet. I sytti år nå har letegrupper streifet rundt på slagmarkene. Og de vil vandre i lang tid.