Antarktisekspedisjonen til Valdis Pelsh ble forberedt i Jekaterinburg. Arbeid og ledige stillinger i Antarktis Jeg skal delta på en ekspedisjon til Antarktis

The Russian Geographical Society kunngjør starten på en konkurranse for deltakelse i en verdensomspennende oseanografisk ekspedisjon på skip fra Hydrographic Service of the Navy of the Russian Federation. I løpet av seks måneder vil reisende på et moderne vitenskapelig fartøy følge ruten til ekspedisjonen til Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev, der det sørligste kontinentet på jorden, Antarktis, ble oppdaget i 1820. Frivillige vil studere jordens magnetfelt, inkludert i området rundt den magnetiske sørpolen.

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere i alderen 18 til 45 år (inklusive) med geografisk, geologisk og fysisk utdanning inviteres til ekspedisjonen. Det er nødvendig å ha eget forskningsprogram tilsvarende ekspedisjonens tema. Detaljerte betingelser for konkurransen finnes i reglementet. Søknader godtas til 22. september.

"I desember 2019 - juni 2020 vil en ekspedisjon dedikert til 200-årsjubileet for oppdagelsen av Antarktis av russiske navigatører Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev, samt 250-årsjubileet for fødselen til admiral Ivan Kruzenshterns vitenskapelige gruppe, finne sted. av Russian Geographical Society vil delta i ekspedisjonen Oceanografisk forskningsfartøy fra Hydrographic Service "Admiral Vladimirsky fra den russiske marinen vil forlate Kronstadt 3. desember og dra til Antarktis, og i stor grad gjenta ruten til Bellingshausen- og Lazarev-skipene.", - sa Sergei Chechulin, direktør for avdelingen for ekspedisjonsaktiviteter i eksekutivdirektoratet for det russiske geografiske samfunnet.

Skipet vil anløpe havnene i Lisboa (Portugal) og Rio de Janeiro (Brasil) i flere dager, hvor det vil bli organisert minnearrangementer og møter med publikum, inkludert representanter for russisktalende samfunn. Deretter vil admiral Vladimirsky gå til den russiske antarktiske stasjonen Bellingshausen, hvor 27.–29. januar 2020 vil festlige begivenheter finne sted med montering av en minneplakett, samt en mottakelse om bord på skipet til polfarere fra nærliggende vitenskapelige stasjoner.

Etter dette vil ekspedisjonsmedlemmene utføre vitenskapelig forskning i Antarktis-regionen i mer enn to måneder: Det planlegges omfattende hydrografisk arbeid i Bellingshausenhavet, samt å avklare plasseringen av den magnetiske sørpolen i D'Urvillehavet. I løpet av denne perioden er det planlagt å innhente unike batymetriske data og gjennomføre oseanografiske og hydrometeorologiske studier i havene rundt Antarktis.

I pausen mellom studiene vil admiral Vladimirsky fylle på forsyninger i den chilenske havnen Punta Arenas, som ligger ved kysten av Magellanstredet. Etter endt arbeid i Antarktishavet vil forskningsfartøyet krysse Det indiske hav og anløpe havnen i Victoria på Seychellene, hvor det allerede fortøyde under sin Antarktis-reise i desember 2015. Her skal sjømennene betale militær utmerkelse ved graven til senior skipslegen til den russiske 2. rangs krysseren "Robber" Alexander Krupenin, gravlagt i Victoria i 1895. Det var forresten medlemmene av Russian Geographical Society-ekspedisjonen på admiral Vladimirsky som under sitt besøk på øya i 2015 gjenopprettet tradisjonen før revolusjonen med russiske sjømenn som besøkte denne militære gravplassen.

Ekspedisjonsfartøyet vil deretter fylle på forsyninger i Port Sudan (Sudan) og, etter å ha passert Suez-kanalen, besøke havnen i Limassol (Kypros). Det er planlagt at reisende skal delta i felles minnearrangementer med Russian Geographical Society i området til den russiske skvadronbasen på øya Paros (Hellas), dedikert til 250-årsjubileet for slaget ved Chesme, feiret i 2020 . Neste punkt på ruten vil være havnen i Messina på øya Sicilia (Italia), hvor mannskapet også vil delta i seremonielle begivenheter i anledning 100-årsjubileet for redningen av innbyggerne i Messina fra et ødeleggende jordskjelv av den russiske skvadronen til den baltiske flåten. På slutten av besøket vil admiral Vladimirsky forlate Middelhavet for Atlanterhavet og, etter kysten av det europeiske kontinentet, returnere til Østersjøen og til dets opprinnelige Kronstadt.

Under ekspedisjonen vil det russiske geografiske foreningens utstilling «Det vakreste landet» vises om bord på admiral Vladimirsky. 240 fantastiske fotografier av vårt moderland vil være tilgjengelig for publikum mens skipet er i utenlandske havner.

Premierevisning av den flerdelte dokumentarfilmen «Antarctica. Walking Beyond the Three Poles» begynner 14. januar på Channel One.

Innbyggere i Sverdlovsk-regionen har minst to ekstra grunner til å se denne spennende serien om det mest mystiske og utilgjengelige kontinentet på planeten.

For det første deltok Ekaterinburg-bosatt Alexey Makarov, en berømt designingeniør og skaperen av de unike Burlak terrengkjøretøyene, i Antarktis-ekspedisjonen. For det andre gjennomgikk utstyret for isreisen - to amfibiekjøretøy "Emelya" og tilhengere for dem - pre-lanseringstrening i Jekaterinburg.

Skaperen av den legendariske SUV "Emelya", en nominert til Guinness Book of Records, Muscovite Vasily Elagin forklarte valget sitt som følger:

— Vi bestemte oss for å klargjøre alt utstyret her. Alexey tilbød oss ​​en workshop der det er et team med mennesker som forstår hva de gjør. I garasjen ble bilene fullstendig demontert, hver detalj ble sjekket, deretter satt sammen igjen, kjørt inn, og først etter det ga de klarsignal for levering til St. Petersburg.

Elagin og Makarov har kjent hverandre i lang tid; de er forent av en felles lidenskap for bilutstyr og ekstreme reiser. Dermed deltok Vasily Elagin i å teste det arktiske terrengkjøretøyet "Burlak" under forholdene til de subpolare og polare uralene, og drivisen i Karahavet.

Ideen til Ural-bildesigneren har vist seg fra den beste siden, men for Antarktis-ekspedisjonen ble Emelya terrengkjøretøy likevel valgt fordi det er lettere i vekt - naturen til det sjette kontinentet er veldig skjøre og krever det meste forsiktig behandling.

Alexey Makarov og Vasily Elagin deltok i motorrallyet over Antarktis som mekanikere og sjåfører. Terrengkjøretøy som har gjennomgått teknisk opplæring i Jekaterinburg " Emelya«ble lastet i St. Petersburg på et lineært skip som skulle til Cape Town, deretter ble de fraktet med transportfly til Novolazarevskaya stasjon.

Herfra begynte det første autonome motorrallyet i historien over det sørligste kontinentet; lengden på ruten var mer enn 5,5 tusen kilometer. Ekspedisjonsmedlemmene besøkte Utilgjengelighetspolen, Sydpolen og Kuldepolen.

Under reisen hadde ikke polfarerne mulighet til å fylle på drivstoff og mat. Det var påliteligheten til utstyret og mannskapets dyktighet som sørget for suksessen til Valdis Pelshs ekspedisjon, som startet 1. desember 2018 og avsluttet 7. januar 2019. Valdis selv sammenlignet denne reisen med en flytur ut i verdensrommet, og kalte muligheten for å komme til Antarktis som deltaker i det første autonome bilrallyet for livets begivenhet.

Filmteamet skaffet seg unikt materiale som en like unik seriefilm ble laget av. Premieren faller sammen med en historisk dato: i 2020 feirer hele verden og spesielt Russland 200 år med utforskning av Antarktis.

Kontinentet ble oppdaget av en russisk ekspedisjon ledet av Thaddeus Bellingshausen og Mikhail Lazarev 16. januar 1820. På båtene "Vostok" og "Mirny" nærmet oppdagerne seg området til den moderne Bellingshausen-isbremmen.

Fra ekspedisjonens reiserapporter
Antarktis kan kalles en ekte ørken, til tross for at 70 % av verdens ferskvann ligger her. Luften her er omtrent den samme som i Sahara. Den siste nedbøren her, hvis det var noen, var i gammel tid.

På grunn av denne tørrheten ble ekspedisjonsmedlemmene pålagt å konstant drikke vann. Selvfølgelig tok ingen henne med seg. Det er tross alt tonnevis med ren snø rundt bilene. Den ble samlet i spesielle beholdere, som ble plassert ved siden av den kjørende motoren. Resultatet var i hovedsak destillert vann, så det ble supplert med vitaminer og mineraler, som ble konsumert av ekspedisjonsmedlemmene.
På grunn av uttørkingen av slimhinnene begynte deltakerne på vandringen med jevne mellomrom å blø fra nesen.

Henvisning
Arealet av Antarktis er mer enn 14,4 millioner kvadratkilometer. I tillegg til kuldepolen (ved Vostok-stasjonen falt temperaturen til nesten -90), har Antarktis punkter med den laveste relative fuktigheten, den sterkeste og lengste vinden og den mest intense solinnstrålingen.

Antarktis er nøytralt territorium. Polarstasjonene i Argentina, Russland, USA og andre land ligger på fastlandet; kontinentet kan bare brukes til fredelige formål. Naturvernorganisasjoner over hele verden tar mange skritt for å gjøre Antarktis til et naturreservat.

Forfatter av artikkelen: UR Information Service, foto: pixabay.com

foto: pressetjeneste til MTS SAINT PETERSBURG. MTS PJSC, den største russiske telekommunikasjonsoperatøren og leverandøren av digitale tjenester, ble den første russiske operatøren som installerte en mobilbasestasjon i Antarktis.
API
21.01.2020 St. Petersburg, Russland – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS), Russlands største telekommunikasjonsoperatør og leverandør av digitale tjenester, har blitt den første russiske operatøren som har installert en mobilbasestasjon i Antarktis.
KU66.Ru
21.01.2020 Året 2020 er preget av en hendelse som skjedde for 200 år siden, da russiske navigatører F. Bellingshausen og M. Lazarev for første gang nærmet seg et uutforsket kontinent som ligger sør på jorden, Antarktis.
Administrasjon av Chkalovsky-distriktet
09.01.2020

Det hviterussiske Antarktis-prosjektet kan sammenlignes i ambisjon med romprosjektet. Men vi har ennå ikke nådd poenget med å skyte opp bemannede romfartøyer, men våre polfarere gjennomfører hvert år seks måneder lange autonome ekspedisjoner på det kaldeste kontinentet. Ved ankomst kalles de ofte helter, selv om ikke en av dem, selv veteraner som har jobbet under de tøffe forholdene i Antarktis siden Sovjetunionens tid og fortsetter å bringe ære til landet til i dag, har så langt blitt tildelt tittelen Hero of Belarus.

De krever ikke utmerkelser eller medaljer. Polfarere mottar relativt beskjedne lønn og ber de om noe, er det ikke for å redusere eller slutte å finansiere polarprogrammet, der Hviterussland kan og vet hvordan de skal jobbe på høyeste verdensnivå. Hvert år gjør ekte menn vår plass på det hvite kontinentet mer og mer synlig. Skriv ned adressen: Øst-Antarktis. Enderby Land. Kysten av havet av kosmonauter. Vechernyaya-fjellet.

Skipet "Akademik Fedorov" brakte hviterussere og deres russiske kolleger til kysten av det hvite kontinentet. Foto: fra BAS-arkivet

"Av de som besøkte vinterleiren for første gang, er det bare rundt 25 % som kommer tilbake igjen."

Vår 9. antarktiske ekspedisjon organisert av National Academy of Sciences har nettopp returnert til Minsk: Alexey Gaidashov (leder for ekspedisjonen), Yuri Giginyak (miljøingeniør), Vadim Svidinsky (radiometrisk ingeniør), Alexey Zakhvatov (mekanisk ingeniør), Pyotr Popolamov ( elektriker), Igor Zmievsky (mester for drift av maskiner og mekanismer).

Den yngste, Vadim Svidinsky, er 24 år gammel, og den eldste, Yuri Giginyak, er 72.

Lederen for den hviterussiske antarktiske ekspedisjonen har vært uendret i ti år nå - Alexey Aleksandrovich Gaidashov. I alle disse årene har livsmønsteret hans vært som følger - seks måneder hjemme, seks måneder (fra november til april, mens det er sommer på den sørlige halvkule) i isen i Antarktis. Av alle farene som lurer på det iskalde kontinentet, fremhever Alexey Alexandrovich først og fremst de som er knyttet til psykologi.

Ikke alle tåler å være lenge hjemmefra, i en liten gruppe, deler han med oss. – Og utblåsninger (storm, sterk vind, nesten null sikt) kan vare i uker, noen ganger til og med mer enn en måned. På dette tidspunktet har ingen rett til å forlate lokalene. Unntaket er mekanikk. De må overvåke livsnødvendige anlegg, og må periodisk fylle dieselkraftverket (DPP). I dette tilfellet er det organisert et beredskapsteam på 2-3 personer. De forsikrer hverandre og går til DES. Av de som besøkte Antarktis for første gang for vinteren, er det ifølge statistikken kun 25 - 30 % som kommer tilbake igjen.

– Hvordan tåler du det?

Det viktigste er den psykologiske kjernen. Min første ekspedisjon til Antarktis var tilbake i 1988. Så tilbrakte jeg vinteren på Leningradskaya-stasjonen i nesten et og et halvt år. Nå varer forretningsreisene våre seks måneder. Vi jobber på kontinentet i fire måneder, og bruker enda en måned på å reise frem og tilbake på det russiske skipet «Akademik Fedorov», som har avgang fra St. Petersburg.

– De siste ti åreneHvert år drar du på forretningsreise i seks måneder, 14 000 km hjemmefra. Har du en familie?!

Jeg har en fantastisk familie: tre barn, seks barnebarn. Men ingen fulgte i mine fotspor,” smiler Gaidashov. "De har nok sett nok av at jeg har vært borte fra hjemmet i halve livet." Men da min kone giftet seg med meg, visste hun hva slags liv som ventet henne. I sovjettiden måtte jeg på grunn av min plikt dra på lange forretningsreiser, inkludert til hot spots i bokstavelig og overført betydning av ordet. Generelt, av 36 års ekteskap brukte jeg halvparten på forretningsreiser. Det viktigste er at jeg har noen å ta vare på livet mitt for. Jeg har noen å gå tilbake til. Menns arbeid er normalt og nødvendig for landet.

– Og hvor mye får en polfarer for en så vanlig manns jobb?

En ingeniør som jobber i Antarktis koster rundt to tusen rubler per måned, og på fastlandet - fire hundre til fem hundre rubler.

- Ja... han går ikke for pengene.

Forskere reiser for å si noe nytt innen vitenskapen og komme videre innen sitt felt. Når det gjelder tekniske spesialister. Min høyre hånd på denne ekspedisjonen var Alexey Zakhvatov. Jeg visste at alt jeg betrodde ham ville bli gjort pålitelig. Alexey er en tekniker fra Gud. Og hun kombinerer sin profesjonalitet med den ungdommelige spenningen av romantikk og kunnskap om det ukjente. I prinsippet kan han tjene samme lønn i Minsk. Men i Antarktis vil han, i tillegg til penger, få mange inntrykk og indre selvrespekt som mann av å jobbe under vanskelige forhold.

"Kvoter kan med hell selges til andre stater"

– Hvilken vitenskapelig forskning driver du?

Vi jobber innenfor fem vitenskapelige områder. Vi studerer aerosol- og gasssammensetningen i atmosfæren. Vi studerer ozonlaget.

En betydelig del av tiden er viet til biologisk og mikrobiologisk forskning. De unike egenskapene til antarktiske mikroorganismer tillater oss å si at menneskeheten i nær fremtid vil forvente ny banebrytende bioteknologi innen medisin, farmakologi, etc. Se for deg en mikroorganisme, en bakterie som danner kolonier og under ugunstige forhold faller inn i suspendert animasjon for tusenvis av år. Når det skapes gunstige forhold for det, kommer det til liv igjen og reproduserer seg aktivt og danner kolonier. Disse egenskapene kan med hell brukes, først av alt, i medisin.

Vi jobber aktivt med å vurdere bioproduktiviteten til marine biologiske ressurser i området rundt stasjonen vår. Dette gjør vi for å underbygge en søknad til FNs sjøfartskommisjon om visse kvoter for fangst eller utvinning av marine ressurser. For å gjøre dette trenger du ikke starte din egen fiskeflåte. Disse kvotene kan med hell selges til andre stater. Du må investere i det innledende stadiet for å regne med avkastning i fremtiden.

Et annet lovende område er geofysisk og geologisk forskning. Antarktis er menneskehetens siste uberørte ressursreserve på jorden.

I tillegg til vitenskapelig forskning, fortsatte du i år å være aktivt involvert i byggingen av den hviterussiske antarktiske stasjonen. Hvilke suksesser?

Tidligere holdt vi til i en gammel bygning fra sovjettiden, som ble gitt til midlertidig gratis bruk av russisk side. Nå bor fortsatt en del av teamet vårt der. Men i 2016 bygde vi den første modulen til den hviterussiske antarktiske stasjonen (BAS) i nærheten. I år startet installasjonen av det andre anlegget - en 8-seksjons service- og boligmodul. Installasjon av plattformen som seksjonene er installert på ( 14 ganger 6 m) vi gjennomførte på rekordtid - 32 timer. Den første delen ble installert. Resten tar vi med på kommende ekspedisjoner. Levering av seksjoner til Antarktis, som mange andre vitenskapelige og logistikkprosjekter, utføres i nært samarbeid med russerne. Deres Molodezhnaya-base ligger 27 km fra vår.

Det viktigste er at det er et ambisiøst og nødvendig prosjekt for landet og et program for gjennomføringen. Det er et team av fagfolk og pålitelig støtte fra National Academy of Sciences. Nå kan vi ikke bremse, vi kan ikke stoppe. Hvis til og med ett år faller, vil et betydelig nasjonalt prosjekt lide en trist skjebne.

VI PLANER Å KOMME HELE ÅRET

– Hva er dine umiddelbare mål?

Innen 2019 - 2020 planlegger vi å fullføre byggingen av den første etappen av stasjonen og gå videre til helårs overvintringsaktiviteter. Det vil være praktiske, vitenskapelige og økonomiske fordeler av dette.

To eller tre moduler er minimumsinfrastrukturen. I tillegg er det definitivt behov for et nytt dieselkraftverk (DP). Nå for sesongarbeid har vi nok kraft fra 20 til 60 kW. Og under et helårsopphold, når det på høyden av vinteren vil være frost på minus 50 - 60, trengs 2 - 3 kraftverk med en kapasitet på 115 kW. Og det trengs et oljedepot. Nå leverer vi drivstoff på fat, nok for sesongen. Og muligheten for forsyning er kun åpen i 2 - 3 måneder i sommersesongen i Antarktis. Da vil ingen hjelpe oss. Det er lettere å gjennomføre en redningsaksjon i lav bane rundt jorden enn i Antarktis om vinteren.

– Nå var dere seks som jobbet sammen. Hvorfor akkurat dette antallet bajonetter?

Vi kunne tatt syv personer, men i år holdt russerne sine sesongarrangementer på Molodezhnaya. De hadde en lege. Derfor tok vi ikke vårt. Midler ble omfordelt og brukt til andre ekspedisjonsbehov. Men neste sesong kommer det definitivt en lege.

– Hva slags hjelp trengs fra ham oftest?

De vanligste er skader knyttet hovedsakelig til ugunstige naturforhold: brudd, forstuinger, blåmerker, hjernerystelse, frostskader... Det er ingen virussykdommer. Virus overlever ikke i Antarktis.

– Og du hadde ikke kokk?

Vi bytter på vakt i byssa. Det er synd å klage på mat; vi har et komplett kosthold. Nesten alt er der. Vi leverer hermetikk og dagligvarer til skipet i St. Petersburg fra Hviterussland. Og vi kjøper dypfryste kjøttprodukter, frukt og grønnsaker, juice osv. underveis: i Tyskland, Sør-Afrika.

"Vi har en tørr lov"

– Hva savner du og ønsker deg egentlig?

Grønt. Den kan dyrkes i laboratoriet, men bare litt. I fremtiden, når vi har nok areal til dette, vil det være mulig å høste avlinger i bioplanter hele året.

– Hva med alkohol?

Vi har en tørr lov.

- Ikke i det hele tatt?!

Vi gjør et unntak for nyttår, jul, og hvis det er bursdager, så en gang i måneden, på tampen av fridagen, samler vi alle bursdagsmenneskene og gratulerer dem. Men litt tørr vin eller champagne er lov. Rent betinget. Ikke bare fordi jeg er en idrettsutøver og en teetotaler. Dette begrunnes med vårt lille antall, ekstreme forhold og det faktum at menneskers liv og sikkerhet først og fremst må bevares. Ingen stor oppdagelse er verdt et menneskes liv.

– Hvordan hviler du?

I sovjettiden så vi filmer på filmprojektoren "Ukraina" hver kveld, spilte biljard og bordtennis. De arrangerte til og med mesterskap. Nå har alle sin egen bærbare datamaskin med informasjon registrert på en flash-stasjon. Men et så kort opphold forplikter meg til å yte mitt beste i arbeidet mitt, derfor får jeg også det beste ut av folk. Det er derfor de sovner før hodet i det hele tatt rører puten.

– Har alle sitt eget rom?

Dette vil skje når vi fullfører den andre modulen. Nå bor vi i to. De nye boligkvarterene vil ha det nødvendige minimum - et nattbord, en garderobe, et skrivebord, en lenestol slik at en person kan føle seg komfortabel, en bred seng med en ortopedisk madrass. Dette er ikke for chicens skyld, men for å opprettholde et normalt liv. Mikrobølgeovn, vannkoker osv. De har allerede tatt med en trimsykkel. Det neste trinnet er et tennisbord, og om et år - et sett med muskeltrenere. Og det blir garantert biljard.

"Det uuttalte tabuet er ikke å komme inn i sjelen din"

– Hvordan går det med vinterfisket?

– Kommer pingviner på besøk?

Pingviner går gjennom stasjonen. De er hjemme. De har denne veien lagt ned på genetisk nivå. Pingviner har sin egen virksomhet, vi har vår. Og vi drar allerede for å besøke selene på havet.

– Hva er de forbudte temaene i kommunikasjon, for ikke å krangle. Politikk, for eksempel?

Det er et uuttalt tabu å ikke lirke inn i sjelen hvis en person ikke åpner den selv. Ellers, når de klatrer uhøytidelig, oppstår konfliktsituasjoner. Generelt har vi et diktatur. Ikke min personlig, men lederen av ekspedisjonen, hvem han enn var.

– Hvordan straffer man hvis noe skjer?

Moralsk og økonomisk. Jeg fratar deg bonuser og bonuser. Eller tvert imot, jeg øker den for utmerket arbeid.

– Jeg hørte en av humaniora-akademikerne spørre deg hvorfor du ikke tar kvinner med på ekspedisjonen?

Kvinner jobber på ekspedisjoner i mange land. Men når de inngår en kontrakt for å jobbe i Antarktis, mister de kjønn så lenge kontrakten varer. Det er bare en ansatt. Og de kommer for sesongarbeid og blir ikke hele året. Våre dører er ikke stengt for kvinner. Men det er også negative erfaringer med overvintring med blandet mannskap. Et av landene hadde erfaring da vinterkvarteret måtte evakueres før tidsplanen. Noe ble ikke delt der.

– Blir unge som kommer til Antarktis annerledes?

Ved å gi opp dingser kommuniserer de mer med hverandre. Hjemme er det en «hallo-bye»-stil, og på en ekspedisjon er det direkte kommunikasjon. Dessuten, hvis samtalepartneren er villig, kan du snakke ekstremt ærlig. Pluss det nye med inntrykk. De gjør seriøst arbeid. Disse gutta er ikke ekstremsportentusiaster som klatret på det høyeste fjellet og plantet et flagg og sa at vi var her. Hver dag og i mange måneder og år gjør de det nødvendige arbeidet for landet og samfunnet. Og de forstår at landet deres setter pris på dette og er stolte av det.

FORRESTEN

89,2 minusgrader

Fra 1956 til 1991 deltok mer enn 100 hviterussiske spesialister i forskning og utvikling av Antarktis som en del av sovjetiske Antarktis-ekspedisjoner. I 1983, på innlandsstasjonen i Vostok, registrerte hviterussiske Vladimir Karpyuk den laveste lufttemperaturen på planeten (89,2 minusgrader). I 1988, på Leningradskaya-stasjonen, registrerte Alexey Gaidashov det sterkeste vindkastet i Antarktis på den tiden (78 meter per sekund).

Hviterussere i Antarktis.

nazister i Antarktis. Det er så mange legender og spekulasjoner rundt dette historiske emnet at det i vår tid er svært vanskelig å skille sannhet og fiksjon. Ekspedisjon til Antarktis, New Swabia, base 211, Fuhrers konvoi, kamp med admiral Byrds skvadron og mye mer. Hva skjedde egentlig og hva ble funnet på? La oss prøve å finne ut av det.

Ekspedisjon til Antarktis.

Det er generelt akseptert at epoken med store geografiske funn for lengst er forbi. På den ene siden er dette sant. Men det 20. århundre var ikke fratatt geografiske funn. De gjaldt hovedsakelig Arktis og Antarktis. Ved begynnelsen av det tjuende århundre var de de eneste "hvite flekkene" på planeten. Etter første verdenskrig skapte menneskeheten en hel rekke tekniske virkemidler som gjorde det mulig å utforske de enorme isviddene helt i nord og sør. Arktis ble aktivt utforsket og utviklet av Sovjetunionen, Norge, Italia, Tyskland og andre europeiske land. Dette er kjent ganske bredt. Alle vet om flyvningene til luftskipene «Norge» og «Italia», reisene til sovjetiske isbrytere og isbrytende skip. Men få mennesker vet om utforskningen av Antarktis på 30-tallet av det tjuende århundre. Etter at Hitler kom til makten i Tyskland, trengte nazistene propagandakampanjer i verdensklasse. For eksempel som de olympiske leker i Berlin i 1936, hvor åpningsseremonien for første gang i historien ble sendt direkte på TV. Den tyske ekspedisjonen til Antarktis tilhørte også begivenheter av samme skala.

Hun var strengt tatt langt fra den første. Den første ekspedisjonen fant sted i 1901-1903, den andre i 1911-1912. I 1937 gikk den tyske hvalfangstflotiljen inn i sørhavet for første gang, og etter den vellykkede tilbakekomsten våren 1938 begynte forberedelsene til den tredje tyske Antarktisekspedisjonen. Formelt sett var det en sivil ekspedisjon (i Nazi-Tyskland!) i samarbeid med det tyske flyselskapet Lufthansa. Hovedoppgaven til ekspedisjonen var å utforske en bestemt sektor av Antarktis og deretter sikre den som tysk territorium. Siden ekspedisjonen var planlagt å være stor, ble det besluttet å sende et ombygd laste-passasjerskip til kysten av Antarktis.

Konverteringen innebar installasjon av en katapult og en kran for arbeid med et tungt sjøfly. "Swabia" (MV "Schwabenland") var et lastepassasjerskip. Siden 1934 opererte hun i Atlanterhavet som en pakkebåt. Etter modernisering var to tunge sjøfly basert om bord på Swabia. De kunne skytes ut fra en dampkatapult i akterenden av skipet, og etter flyturen kunne de løftes om bord ved hjelp av en kran. Omutstyret av Swabia ble utført ved et av verftene i Hamburg. Det var rundt 200 mennesker og 4 hunder om bord på Swabia. Ekspedisjonen ble ledet av en polarkaptein Alfred Reacher, viden kjent på 30-tallet av det tjuende århundre for ekspedisjoner til Nordpolen. Før ekspedisjonen dro, skjedde en merkelig hendelse. En amerikansk polfarer ankom Hamburg Richard Bird, som mottok en invitasjon til å delta i ekspedisjonen. Men av en eller annen grunn, rett før seilasen, nektet han å delta i det. Noen kilder hevder at Bird tok denne avgjørelsen etter å ha fått vite at SS-offiserer var om bord. Swabia dro til Antarktis fra Hamburg 17. desember 1938.

Ved ankomst til Antarktis 19. januar 1939 begynte ekspedisjonen metodisk å fotografere kontinentet i detalj. Et stort område på det sørlige kontinentet ble kartlagt fra 13° W. opp til 22° øst (omtrent 600 000 km²), ble vimpler droppet hver 25.-30. km, hver veide omtrent 12 kilo. Dette ble gjort slik at de senere kunne bli funnet ved hjelp av magnetometre og bevise at territoriet var tildelt Tyskland. Mer enn 11 000 bilder ble tatt, som dekker omtrent 360 000 km², et område som er større enn det moderne Tyskland. Ekspedisjonen oppdaget den isfrie Schirmacher-oasen. Stedet hvor landingen ble gjort på kysten av kontinentet ble kalt "New Swabia". I midten av februar 1939 forlot ekspedisjonen Antarktis. Skipets retur til Hamburg tok to måneder. Den 12. april 1939 returnerte Swabia til Hamburg, hvor kaptein Reacher rapporterte til Hitler om forskningen som ble utført. Polfareren ble så betatt av resultatene av "isekspedisjonen" at han umiddelbart begynte å planlegge en andre, helt sivil, ekspedisjon med et stort antall fly. Imidlertid begynte andre verdenskrig og disse planene måtte kanselleres.

Denne delen av historien vår er strengt tatt dokumentarisk. Nazi-Tyskland organiserte faktisk en ekspedisjon til Antarktis og gjorde et forsøk på å "stake ut" en del av territoriet.

Base 211

Alt som vil bli diskutert nedenfor er mest sannsynlig en myte. Men som alltid er det nyanser som får deg til å tro at noe av det som fortelles, noen deler, kan vise seg å være sant. Rykter og legender sier at under ekspedisjonen på Swabia ble det funnet to isfrie oaser ved hjelp av luftfart.

Faktisk ble Schirmacher-oasen oppdaget. Dette området i den sentrale delen av Prinsesse Astridkysten og Dronning Maud Land er et isfritt område på omtrent 35 kvadratkilometer. Den er atskilt fra havet av den 80 km brede Niklisenbreen. Oasen har 220 m høye åser, hull og mange innsjøer. Langs den nordlige delen av oasen er det reservoarer knyttet under isbremmen til havet, noe som fremgår av tydelig uttalte tidevannssvingninger i vannstanden. Denne oasen ble oppkalt etter en tysk pilot som deltok i ekspedisjonen - pilot R. Schirmacher. Nå på territoriet til Schirmacher-oasen er det Novolazarevskaya antarktiske stasjon, samt den andre permanente antarktiske stasjonen i India, Maitri.

Ryktene hevder at i de to oasene som ble funnet, ble innganger til huler åpnet. Temperaturen i disse hulene var ganske behagelig. Noen av dem hadde innsjøer med sjøvann - de var tydelig knyttet til havet, noen var "tørre". I 1943 ankom tyske ubåter Antarktis og, angivelig etter tunger med varmt vann, fant de undervannsinnganger til disse hulene, og base 211, "New Berlin," ble opprettet der. Kommunikasjon med «New Berlin» ble utført på løpende basis av ubåter fra den såkalte «Fuhrer-konvoien».

Den er lest i én omgang og oppfattet som science fiction, ikke sant? Men det er bevis for uttrykket Karla Dönitz, sjef først for den tyske ubåtflåten, og deretter for hele Kriegsmarinen. I 1943 uttalte en tysk admiral: "Tyske ubåtfarere vil skrive seg ned i historien om bare ved å skape den største og uinntagelige festningen for Fuhrer i en annen del av kloden.".

Hva bør vi føle om disse ordene? Nådde en eller annen ubåt virkelig det sjette kontinentet? Hvis tyskerne hadde en Nord-base i det russiske nord (se artikkelen "Swastika over Arktis"), er det fangede dokumenter om det. Det er ingenting på base 211 bortsett fra navnet.

Fuhrers konvoi

Dette emnet kombinerer også på en bisarr måte sannhet og fiksjon. Var det en slik enhet i Kriegsmarine som en "Fuhrer's convoy"? Ja, med høy grad av sannsynlighet. Det er mulig at disse båtene offisielt het noe annet. Var Führerens konvoi involvert i transport til Antarktis? Nei. I virkeligheten var oppgaven til disse ubåtene hemmelig transport av "spesielle" passasjerer og last til andre land. En av aspektene ved aktivitetene til Fuhrers konvoi er fascinerende skrevet i en eventyrhistorie Leonida Platov"Hemmelig fairway" Siden 1943 begynte den tyske ledelsen å utvikle og implementere "Gateway" -planen - hemmelig transport av mennesker og varer til andre land. Båtene som ble inkludert i konvoien ble delt inn i tre grupper.

Den første gruppen besto av havklasse ubåter - moderniserte båter av Type VII og IX familiene. Moderniseringen bestod i at antallet torpedorør og torpedoer ble redusert, og på grunn av den frigjorte plassen kunne båtene ta om bord flere passasjerer og små forsendelser med last.

Kommandørene og mannskapene til disse ubåtene fikk spesielle og spesialiserte oppgaver, hvis detaljer fortsatt er ukjente. Disse båtene hadde et begrenset antall torpedoer om bord kun for selvforsvar. Alle andre torpedovåpen på dem ble fjernet.

Den andre gruppen besto av spesialdesignede transportubåter av typen XIV. En slik tankbåt ga ti kampubåter en økning i patruljetiden med en måned. Det var også spesialiserte båter - torpedobærere. I den tyske marinen ble type XIV-båter kalt "cash cows". I følge noen rapporter var slike "kontantkyr" også en del av Führerens konvoi.

Den tredje gruppen er semi-mytisk. Det er visstnok en dokumentar der de ble filmet. Det er bevis fra en amerikansk etterretningsoberst Windell Stevens at under krigen bygde tyskerne 8 store ubåter. De er sammenlignbare i størrelse med verdens største dieselelektriske ubåter – de japanske I-400-klassen ubåtkryssere. Som forskerne skriver startet utviklingen av prosjektet i 1938, og i 1939 var prosjektet klart. Disse båtene ble betegnet som UF-type. De var basert i betong-ubåttilfluktsrom på øya Helgoland. Denne enheten ble kalt skvadron "A". Ingen av Kriegsmarine-oppslagsbøkene gir noen informasjon om UF-båter. Det faktiske antallet ubåter involvert i Fuhrers konvoi er rundt 30 enheter. Dette er ikke mye sammenlignet med det totale antallet ubåter i Tyskland.

I virkeligheten er det to bekreftelser på eksistensen av Führerens konvoi.

For det første ble to båter fra konvoien, under ukjente omstendigheter, internert i den argentinske havnen Mar del Plata etter krigens slutt. Disse er U-530 (type IX) og U-977 (type VII). Amerikanerne avhørte mannskapet i lang tid, men lærte ikke noe verdt og slapp dem til Tyskland. Båtene ble overført til USA, hvor de først ble vist som eksempler på fiendtlig teknologi, og deretter senket som mål. En annen ting er interessant. Deretter bestemte en av kommandantene seg for å publisere memoarene hans. Det er lekket et brev til pressen som er verdt å sitere. Brevet er datert 1. juni 1983: «Kjære Willie, jeg lurte på om jeg skulle publisere manuskriptet ditt angående U-530. Alle de tre båtene (U-977, U-530 og U-465) som deltok i den operasjonen sover nå fredelig på bunnen av Atlanterhavet. Kanskje det er bedre å ikke vekke dem? Tenk på det, gamle kamerat! Tenk også på lyset som boken min vil vises i etter det du har fortalt meg? Vi ble alle sverget til hemmelighold, vi gjorde ingenting galt og fulgte bare ordre om å kjempe for vårt elskede Tyskland. For hennes overlevelse. Så tenk om igjen, kanskje det er enda bedre å forestille seg alt som fiksjon? Hva vil du oppnå når du forteller sannheten om hva vårt oppdrag var? Og hvem vil lide på grunn av dine åpenbaringer? Tenk på det! Selvfølgelig har du ikke tenkt å gjøre dette bare for pengenes skyld. Jeg gjentar igjen: la sannheten sove med ubåtene våre på bunnen av havet. Dette er min mening... Det er her jeg avslutter brevet mitt, gamle kamerat Willy. Måtte Gud beskytte vårt Tyskland. Med vennlig hilsen Heinz."

Ubåt U-534. Ubåten forlot Kiel 5. mai 1945. Om bord var en del av gullreservene til Det tredje riket, hemmelige tyske arkiver og flere passasjerer. Båten var på overflaten da den ble angrepet av britiske fly nær øya Anholt, hvor den sank på 60 meters dyp. Men 47 besetningsmedlemmer klarte å rømme. Det var de som deretter snakket om lasten til U-534.

For det andre, 11. juni 1945, fant kontraetterretningsoffiserer SMERSH 79 Rifle Corps i bygningen til hovedkvarteret til den tyske marinen, lokalisert i Berlin-Tiergarten, Tirpitzzufer 38-42, "kart over passasje av havdypet" på kontoret rom med stempelet "kun for ubåtkapteiner" A-klasse Sonder-konvoi av Fuhrer" i mengden 38 stykker under nummer med serien "44" nr. fra 0188 til 0199 og fra nr. 0446 til 0456."

Admiral Byrds ekspedisjon

En slik ekspedisjon fant faktisk sted i 1947. Operasjon Høydehopp. USA sendte en kraftig skvadron med krigsskip til Antarktis. Det var en veldig merkelig vitenskapelig ekspedisjon. Formelt var det nødvendig å etablere en vitenskapelig stasjon og drive hydrografisk forskning. Dens grunnlag var Task Force 68, bestående av 13 krigsskip med 33 fly om bord og 4700 besetningsmedlemmer. Hvis vi snakket om å lage en amerikansk vitenskapelig stasjon, så var marinen helt klart overflødig. Eller visste amerikanerne noe om base 211? Enhet 68 inkluderte hangarskipet USS Philippine Sea (CV-47), 3 sjøflybaser, 2 destroyere, 2 tankskip, 2 forsyningsfartøyer, en ubåt og 2 væpnede isbrytere.

Lederen for ekspedisjonen var pensjonert kontreadmiral Richard Bird – den samme som i siste øyeblikk nektet å delta i nazistenes ekspedisjon til Antarktis. Task Force 68 ble kommandert av kontreadmiral Richard Krusen.

Flere personer fra ekspedisjonen - loser og sjømenn - døde av ulykker. På grunn av en kraftig forverring av værforholdene dro ekspedisjonen tilbake til USA. Dette er fakta. Men nesten umiddelbart etter returen, og frem til nå, sirkulerer en annen versjon av returen i medierommet. Angivelig tok den 68. operative enheten kampen til diskoteker med tyske kors. Skvadronen mistet en destroyer og flere fly. Dette er versjonene, men de samsvarer tydeligvis ikke med virkeligheten.

Konklusjon

Og i dag fortsetter tyskerne å utforske territoriet til det tidligere New Swabia - den tyske antarktiske stasjonen Normeier III opererer der. Den tyske regjeringen ga aldri formelt avkall på landene i New Swabia. Imidlertid kalles dette territoriet i dag Dronning Maud Land, og rettigheter til det kreves av Norge. Nazi-antarktiske militærbase 211 «New Berlin» er ikke noe mer enn en myte For flere år siden begynte forskere å legge merke til merkelige fenomener nær stasjonen - uidentifiserte flygende objekter. Hva dette er, kan ingen forklare ennå. Men definitivt ikke hei fra en ikke-eksisterende nazibase.