Aces ubåter. Kriegsmarinens siste ubåt-ess

Ubåtenes rolle ble høyt verdsatt av tyskerne under første verdenskrig. Til tross for ufullkommenheten til den tekniske basen, var datidens designløsninger grunnlaget for den siste utviklingen.

Hovedpromotoren for ubåter i Det tredje riket var admiral Karl Dönitz, en erfaren ubåter som utmerket seg i kampene under første verdenskrig. Siden 1935, med hans direkte deltakelse, begynte den tyske ubåtflåten sin gjenfødelse, og ble snart sjokkneven til Kriegsmarinen.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig besto Reichs ubåtflåte av bare 57 enheter, som ble delt inn i tre klasser av forskyvning - stor, middels og skyttel. Dönitz var imidlertid ikke flau over mengden: han kjente utmerket godt til tyske verfts evner, i stand til å øke produktiviteten når som helst.

Etter at Europa kapitulerte for Tyskland, forble England faktisk den eneste styrken som motarbeidet riket. Dens evner var imidlertid i stor grad avhengig av tilgangen på mat, råvarer og våpen fra den nye verden. I Berlin forsto de perfekt at blokkering av sjøveiene, og England ville være ikke bare uten materielle og tekniske ressurser, men også uten forsterkninger, som hadde blitt mobilisert i de britiske koloniene.

Suksessen til Reichs overflateflåte med å løslate Storbritannia viste seg imidlertid å være midlertidig. I tillegg til de overlegne styrkene til Royal Navy, ble de tyske skipene også motarbeidet av britiske fly, før de var maktesløse.

Fra nå av vil den tyske militære ledelsen stole på ubåter, som er mindre sårbare for fly og i stand til å nærme seg fienden ubemerket. Men hovedsaken er at bygging av ubåter kostet Reich-budsjettet en størrelsesorden billigere enn produksjonen av de fleste overflatefartøyer, mens færre personer var pålagt å betjene ubåten.

"Ulvepakker" fra det tredje riket

Dönitz ble stamfaren til en ny taktisk ordning, ifølge hvilken den tyske ubåtflåten fra andre verdenskrig opererte. Dette er det såkalte konseptet gruppeangrep (Rudeltaktik), med kallenavnet av den britiske «ulveflokken» (Wolfpack), der ubåtene foretok en rekke koordinerte angrep på et tidligere planlagt mål.

Som unnfanget av Dönitz, skulle grupper på 6-10 ubåter stille seg opp på en bred front i en linje langs stien til den påståtte fiendtlige konvoien. Så snart en av båtene oppdaget fiendtlige skip, begynte den å forfølge, mens den sendte koordinatene og bevegelsesforløpet til hovedkvarteret til ubåtstyrkene.

Angrepet fra de kombinerte styrkene til "flokken" ble utført om natten fra overflateposisjonen, da silhuetten til ubåtene nesten ikke kunne skilles. Gitt at hastigheten til ubåtene (15 knop) var høyere enn tempoet konvoien beveget seg med (7-9 knop), hadde de mange muligheter for taktisk manøvrering.

I løpet av hele krigen ble det dannet rundt 250 "ulvepakker", og sammensetningen og antallet skip i dem endret seg stadig. For eksempel, i mars 1943 ble de britiske konvoiene HX-229 og SC-122 angrepet av en "flokk" på 43 ubåter.

Store fordeler for den tyske ubåtflåten ble gitt ved bruk av "kontantkyr" - forsyningsubåter i XIV-serien, takket være hvilke autonomien til streikegruppen under kampanjen økte betydelig.

"Konvoikamp"

Av de 57 tyske ubåtene var bare 26 egnet for operasjoner i Atlanterhavet, men selv dette antallet var nok til å senke 41 fiendtlige skip med en totalvekt på 153 879 tonn allerede i september 1939. De første ofrene for "ulveflokken" var britiske skip - rutebåten "Athenia" og hangarskipet "Koreydzhes". Et annet hangarskip, Ark-Royal, slapp unna en trist skjebne, da torpedoer med magnetiske lunter skutt opp av den tyske ubåten U-39 detonerte på forhånd.

Senere penetrerte U-47, under kommando av løytnant-kommandør Gunther Prien, raidet av den britiske militærbasen Scapa Flow og senket slagskipet Royal Oak. Disse hendelsene tvang den britiske regjeringen til å fjerne hangarskip fra Atlanterhavet og begrense bevegelsen til andre store krigsskip.

Suksessene til den tyske ubåtflåten tvang Hitler, som inntil da hadde vært skeptisk til ubåtkrigføring, til å ombestemme seg. Führer ga klarsignal for massebygging av ubåter. I løpet av de neste 5 årene kom ytterligere 1108 ubåter inn i Kriegsmarinen.

1943 var høydepunktet for den tyske ubåtflåten. I denne perioden pløyde 116 «ulveflokker» havdypet samtidig. Det største «konvoislaget» fant sted i mars 1943, da tyske ubåter påførte fire allierte konvoier store skader: 38 skip med en total tonnasje på 226.432 brt ble senket.

Kroniske fylliker

På kysten fikk tyske ubåtfarere et rykte som kroniske fylliker. Da de kom tilbake fra et raid en gang annenhver eller tredje måned, var de helt fulle. Dette var imidlertid trolig det eneste tiltaket som gjorde det mulig å lindre det monstrøse stresset som samlet seg under oppholdet under vann.

Blant disse fyllikerne var ekte esser. For eksempel Gunther Prien, nevnt ovenfor, på hvis konto det er 30 skip med en total deplasement på 164 953 tonn. Han ble den første tyske offiseren som ble tildelt ridderkorset med eikeblader. Helten fra riket var imidlertid ikke bestemt til å bli den mest produktive tyske ubåten: 7. mars 1941 sank båten hans under angrepet av en alliert konvoi.

Som et resultat ble listen over tyske ubåt-ess ledet av Otto Kretschmer, som ødela 44 skip med en total forskyvning på 266 629 tonn. Han ble fulgt av Wolfgang Lüth med 43 skip på 225.712 tonn og Erich Topp, som sank 34 skip på 193.684 tonn.

Fra hverandre i denne rekken står navnet til kaptein Max-Martin Teichert, som på sin båt U-456 i april 1942 iscenesatte en skikkelig jakt på den britiske krysseren Edinburgh, som fraktet 10 tonn sovjetisk gull fra Murmansk som betaling for Lend- Leie forsyninger. Teichert, som døde et år senere, fant aldri ut hvilken last han hadde senket.

Slutt på suksess

I løpet av hele krigen sank tyske ubåter 2603 allierte krigsskip og transportskip med en total forskyvning på 13,5 millioner tonn. Inkludert 2 slagskip, 6 hangarskip, 5 kryssere, 52 destroyere og mer enn 70 krigsskip av andre klasser. Mer enn 100 tusen militære og handelsseilere fra den allierte flåten ble ofre for disse angrepene.

Den vestlige gruppen av ubåter bør anerkjennes som den mest produktive. Ubåtene hennes angrep 10 konvoier og senket 33 skip med en total tonnasje på 191 414 bruttotonn. Denne "ulveflokken" mistet bare én ubåt - U-110. Riktignok viste tapet seg å være veldig smertefullt: det var her britene fant krypteringsmaterialet for Enigma-marinekoden.

Selv på slutten av krigen, og innså at nederlaget var uunngåelig, fortsatte tyske verft å stemple ubåter. Flere og flere ubåter kom imidlertid ikke tilbake fra sine oppdrag. Til sammenligning. Hvis 59 ubåter gikk tapt i 1940-1941, hadde antallet allerede nådd 513 i 1943-1944! I løpet av alle krigens år ble 789 tyske ubåter senket av de allierte styrkene, hvor 32 000 sjømenn omkom.

Siden mai 1943 har effektiviteten til den allierte PLO økt markant, i forbindelse med at Karl Dönitz ble tvunget til å trekke ubåter ut av Nord-Atlanteren. Forsøk på å returnere "ulveflokkene" til deres opprinnelige posisjoner var ikke vellykket. Dönitz bestemte seg for å vente på igangkjøringen av nye ubåter i XXI-serien, men utgivelsen ble forsinket.

På dette tidspunktet hadde de allierte konsentrert rundt 3000 tusen kamp- og hjelpeskip og rundt 1400 fly i Atlanterhavet. Allerede før landingen i Normandie ga de den tyske ubåtflåten et knusende slag, som den aldri kom seg fra.

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge den etablerte orden.

De sta som våger å neglisjere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i kaldt vann, blant flytende rusk og oljeflak. Båter, uavhengig av flagg, er fortsatt de farligste kampkjøretøyene som er i stand til å knuse enhver fiende.

Jeg gjør deg oppmerksom på en kort historie om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

Båter type T (Triton-klasse), Storbritannia

Antall bygget ubåter er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59 ... 61 personer.
Driftsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full fart på overflaten - 15,5 knop; i undervannet - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn sørget for en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Bevæpning:
- 11 torpedorør av kaliber 533 mm (på båter i underserie II og III), ammunisjonsbelastning - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

En britisk ubåt Terminator som er i stand til å slå dritten ut av hodet til enhver fiende med en baugmontert 8-torpedosalve. Båtene av T-type hadde ingen like i destruktiv kraft blant alle ubåtene fra andre verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme utseende med en bisarr baugoverbygning, som huset ytterligere torpedorør.

Den beryktede britiske konservatismen hører fortiden til – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Dessverre, til tross for deres kraftige våpen og moderne deteksjonsmidler, ble ikke T-type båter på det åpne hav de mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, knuste japansk kommunikasjon i Stillehavet, og ble registrert flere ganger i det kalde vannet i Arktis.

I august 1941 ankom ubåtene Taigris og Trident Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: 4 fiendtlige skip ble senket i to felttog, inkl. "Baia Laura" og "Donau II" med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed forhindret sjømennene det tredje tyske angrepet på Murmansk.

Andre kjente T-båttrofeer inkluderer den tyske lette krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" som ble kjent med hele 8-torpedosalven til Trenchent-ubåten - etter å ha mottatt 4 torpedoer om bord (+ en til fra akterenden TA), kantret cruiseren raskt og sank.

Etter krigen var de mektige og perfekte Tritonene i tjeneste med Royal Navy i ytterligere et kvart århundre.
Det er bemerkelsesverdig at Israel anskaffet tre båter av denne typen på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem), døde i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.

Båter av typen "Cruising" av XIV-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62 ... 65 personer.

Full fart på overflaten - 22,5 knop; i undervannet - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Nedsenket rekkevidde - 175 miles (3 knop)
Bevæpning:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm anti-fly halvautomatiske;
- opptil 20 minutter med barrierer.

... Den 3. desember 1941 bombarderte tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi nær Bustad Sund.

«Hans, kan du høre den skapningen?
— Ni. Etter en rekke eksplosjoner sank russerne til bunnen - jeg oppdaget tre treff på bakken ...
Kan du fortelle hvor de er nå?
— Donnerwetter! De er blåst. Sikkert bestemte de seg for å overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havdypet steg et MONSTER til overflaten - en K-3 cruiser-ubåt av XIV-serien, som utløste en mengde artilleriild mot fienden. Fra den femte salven klarte de sovjetiske sjømennene å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, røk og vendte til side - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av en sekulær ubåtkrysser. Etter å ha spredt tyskerne som valper, forsvant K-3 raskt over horisonten ved 20 knop.

Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll av ballasttankventiler. En radiostasjon som kan sende signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC ekkolodd.

Men merkelig nok gjorde verken den høye ytelsen eller de kraftigste våpnene Katyusha til et effektivt våpen - i tillegg til den mørke historien med K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene, sto båter i XIV-serien kun for 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen br. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble vunnet ved hjelp av utsatte miner. Dessuten utgjorde deres egne tap fem cruiserbåter.

Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de mektige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "trampe" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen, mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var litt lettere for sjømennene i Nordsjøen - som praksis har vist, ble effektiviteten av kampbruken av Katyushas komplisert av dårlig opplæring av personell og mangelen på initiativ fra kommandoen.
Det er synd. Disse båtene regnet med flere.

"Baby", Sovjetunionen

Serie VI og VI-bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampene).

TTX båt type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybden for nedsenking er 50 m, grensen er 60 m.
Full fart på overflaten - 14 knop; i undervannet - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten - 3380 miles (8,6 knop).
Cruising rekkevidde i nedsenket posisjon - 108 miles (3 knop).
Bevæpning:
- 2 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.

Prosjektet med miniubåter for rask styrking av Stillehavsflåten - hovedtrekket til M-type båter var muligheten til å bli transportert med jernbane i en ferdig montert form.

I jakten på kompakthet måtte mange ofres - tjenesten på "Babyen" ble til en utmattende og farlig begivenhet. Vanskelige levekår, sterk "skravling" - bølgene kastet hensynsløst en 200 tonns "flåte", og risikerte å bryte den i stykker. Grunn dykkedybde og svake våpen. Men sjømennenes hovedbekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Babyen" ga ingen sjanse for det uforsiktige mannskapet, den minste feilen om bord truet ubåten med døden.

Barna utviklet seg raskt - ytelsesegenskapene til hver nye serie skilte seg flere ganger fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, elektrisk utstyr og deteksjonsverktøy ble oppdatert, dykketiden ble redusert og autonomien vokste. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: halvannet skrogdesign - ballasttankene ble flyttet utenfor trykkskroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske motorer for undervannskjøring. Antall torpedorør økte til fire. Akk, XV-serien dukket opp for sent - hovedtyngden av krigen ble båret av "Baby" VI og XII-seriene.

Til tross for deres beskjedne størrelse og bare 2 torpedoer om bord, var de bittesmå fiskene rett og slett skremmende "fryseri": i løpet av bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåter 61 fiendtlige skip med en total tonnasje på 135,5 tusen bruttotonn, ødelagt. 10 krigsskip, og skadet også 8 transporter.

De minste, opprinnelig kun beregnet på operasjoner i kystsonen, har lært seg å kjempe effektivt i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendens kommunikasjon, patruljerte ved utgangene av fiendens baser og fjorder, overvant behendig anti-ubåtbarrierer og undergravde transporter rett ved bryggene inne i beskyttede fiendtlige havner. Det er bare utrolig hvordan den røde marinen kunne kjempe på disse spinkle båtene! Men de kjempet. Og de vant!

Båter av typen "Medium" av IX-bis-serien, Sovjetunionen

Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36 ... 46 personer.
Arbeidsdybden for nedsenking er 80 m, grensen er 100 m.
Full fart på overflaten - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).

"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjonslast, maskingevær, eksplosivt utstyr ... Kort sagt, det er noe å kjempe. Og 20 knops overflatehastighet! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er bra..."
- mening fra S-56-sjefen, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerkede løps- og sjøegenskaper. Opprinnelig et tysk design av Deshimag, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass ... - i båtene som fikk betegnelsen "IX-bis-serien" var det ikke en eneste bolt av utenlandsk produksjon!

Problemene med kampbruken av båter av typen "Medium" var generelt lik cruisebåtene av K-typen - innelåst i gruveinfisert grunt vann, kunne de ikke realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – i krigsårene var S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen over Stillehavet og Atlanterhavet, flyttet fra Vladivostok til Polar, og ble deretter den mest produktive båten til den sovjetiske marinen.

En like fantastisk historie er knyttet til S-101 "bombefanger" - i løpet av krigens år ble over 1000 dybdeangrep sluppet på båten av tyskerne og de allierte, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarnyj .

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

"De brutale endringene som skipet kom inn i, bombing og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ... "
- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Båter som Gato, USA

Antall bygget ubåter er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsdybden for nedsenking er 90 m.
Full fart på overflaten - 21 knop; i nedsenket stilling - 9 knop.
Overflate cruising rekkevidde 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Bevæpning:
- 10 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernpistol, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene - USS Barb var utstyrt med et rakettsystem med flere utskytninger for å beskyte kysten.

De havgående ubåtene i Getow-klassen dukket opp på høyden av Stillehavskrigen og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte tett alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet av alle forsyningslinjer, og etterlot de japanske garnisonene uten forsterkninger, og japansk industri uten råvarer og olje. I trefningene med Gatow mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et forbannet dusin destroyere.

Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne elektroniske middelet for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området som gir kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela Getow hensynsløst alt - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.

... En av hovedprestasjonene til Getow-båtene, som forandret hele verden, er hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget Finback-ubåten et nødsignal fra et fallende fly, og etter mange timers leting , fant en skremt pilot i havet, og det var allerede en desperat pilot. Den som ble reddet var George Herbert Bush.

Listen over Flasher-trofeer høres ut som en flåtespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100 231 bruttotonn! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig for helvete!

Type XXI elektriske roboter, Tyskland
I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Imidlertid var bare to av dem i stand til å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs i krigens siste dager.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybden for nedsenking er 135 m, den maksimale er 200+ meter.
Full fart på overflaten - 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Overflate cruising rekkevidde 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Bevæpning:
- 6 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 17 torpedoer;
- 2 Flak luftvernkanoner på 20 mm kaliber.

Våre allierte var veldig heldige at alle Tysklands styrker ble kastet til østfronten - Fritz hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske "elektriske båter" ut i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere - og det er det, kaput! Nok et vendepunkt i kampen om Atlanterhavet.

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - en stor ammunisjonslast, kraftig artilleri, en høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt er dens hastighet og kraftreserve i nedsenket posisjon.

I motsetning til sine jevnaldrende, var «Eletrobot» fokusert på å være konstant under vann: det mest strømlinjeformede skroget uten tungt artilleri, gjerder og plattformer – alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig el. fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk el. krypemotorer.

Tyskerne beregnet alt - hele kampanjen "Electrobot" beveget seg på periskopdybde under RDP, og forble vanskelig å oppdage for fiendens anti-ubåtvåpen. På store dyp ble fordelen enda mer sjokkerende: 2-3 ganger rekkevidden, med dobbelt hastighet, enn noen av krigsårenes ubåter! Høy stealth og imponerende undervannsferdigheter, målsøkende torpedoer, et sett med de mest avanserte deteksjonsmidlene ... "Electrobots" åpnet en ny milepæl i ubåtflåtens historie, og definerer vektoren for utvikling av ubåter i etterkrigsårene .

De allierte var ikke klare til å møte en slik trussel – som tester etter krigen viste, var Electrobots flere ganger overlegne når det gjelder gjensidig sonardeteksjonsrekkevidde enn de amerikanske og britiske destroyerne som voktet konvoiene.

Type VII-båter, Tyskland

Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 100 m, grense - 220 meter
Full fart på overflaten - 17,7 knop; i nedsenket stilling - 7,6 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Bevæpning:
- 5 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalkanon (til 1942), åtte alternativer for overbygg med 20 og 37 mm luftvernkanoner.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

De mest effektive krigsskipene som noensinne har seilt på verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, massivt, men samtidig godt bevæpnet og dødelig middel for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, fiendtlige korvetter og ubåter, oljetankere, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat ... Skadene fra handlingene til tyske ubåter oversteg alle rimelige grenser - om ikke det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde de tyske U-botene alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

Ofte er suksessene til "syverne" forbundet med "fremgangstiden" 1939-41. - angivelig da de allierte hadde eskortesystemet og Asdik-sonarer, tok suksessene til de tyske ubåtfarerne slutt. En fullstendig populistisk påstand basert på en feiltolkning av «fremgangstider».

Innrettingen var enkel: i begynnelsen av krigen, da det var ett alliert anti-ubåtskip for hver tysk båt, føltes "syverne" som usårbare mestere i Atlanterhavet. Det var da de legendariske essene dukket opp, og senket 40 fiendtlige skip hver. Tyskerne hadde allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 anti-ubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!

Fra våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å bombardere Kriegsmarine med anti-ubåtkrigføring og oppnådde snart et utmerket tapsforhold på 1:1. Så de kjempet til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn sine motstandere.

Hele historien til de tyske «syverne» er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel ubåten utgjør og hvor høye kostnadene det er å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.

Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar marinen tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs i årene av begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men de tyske sjømennene prøvde å skape sine tradisjoner på en akselerert måte - for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel på et slikt dynasti er familien til generaladmiral Otto Schulze.

Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Karrieren hans i marinen begynte i 1900, da Schulze, 16 år gammel, ble vervet som kadett i Kaiserlichmarine. Etter å ha fullført sin trening og praksis, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze møtte første verdenskrig allerede om bord på dreadnoughten «König» (SMS König) i rang som løytnantkommandør. I mai 1915, fristet av utsiktene til å tjene på ubåter, gikk Schulze over fra kampflåten til en ubåt, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og fikk kommandoen over øvingsubåten U 4. Allerede på slutten av samme år, han ble utnevnt til sjef for havbåten U 63, som gikk i tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.

Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, ga sønnene sine et karakteristisk utseende. Kallenavnet til faren "Nese" ble arvet av den eldste sønnen Wolfgang Schulze

Beslutningen om å bli ubåter var en skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksess, og senket den britiske krysseren Falmouth (HMS Falmouth) og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen til den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).

Blant seirene til Schulze er senkingen av eks-lineskipet «Transylvania» (Transylvania, 14348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som militærtransport. Om morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som gjorde overgangen fra Marseille til Alexandria og voktet to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midten av skipet, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av rutebåten ble ledsaget av et stort antall ofre - Transylvania var overfylt med mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.

Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før det ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet ofre under forliset - bare 11 sjømenn omkom

Etter å ha forlatt U 63-broen ledet Schulze frem til mai 1918 den 1. båtflotiljen, basert på Pola (Østerrike-Ungarn), og kombinerte denne stillingen med tjeneste ved hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen i rang som korvettkaptein, og ble innehaver av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.

I perioden mellom krigene hadde han forskjellige stabs- og kommandostillinger, og fortsatte å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.

Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.

Undervannsessen hadde en stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Av døtrene var det bare den yngste datteren Rosemary som var i stand til å overvinne toårsalderen, hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. For sønnene til Schulze var skjebnen mer gunstig: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i fotsporene til faren, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den mellomste var slik og sånn, den yngste var en tosk i det hele tatt", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt på en helt annen måte.

Wolfgang Schulze

Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 antiubåtfly en ubåt i overflateposisjon 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), etter eksplosjonen av bomber som ble sluppet fra flyet, forsvant under vann og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåterne en sjanse til å rømme – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i det fremre torpedorommet, som i slike situasjoner kunne fungere som tilfluktsrom.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen Douglas B-18 "Bolo" utdatert og ble tvunget ut av bombeflyenhetene av firemotors B-17. Imidlertid fant B-18 også noe å gjøre - mer enn 100 kjøretøyer ble utstyrt med søkeradarer og magnetiske anomale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av de få suksessene til Bolo.

Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble sendt ut av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare én ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.

Mannskapet på B-18, som sirklet over stedet hvor båten døde, la merke til den rømte ubåten og slapp redningsflåten. Mahen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under sin "enkeltreise" ble sjømannen angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Mahen avviste aggressorene, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene fra hverandre og tørket dem i solen, spiste ubåten fjærfekjøtt, til tross for den ekle smaken. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Naval Intelligence Department, ga Mahen en beskrivelse av sin avdøde sjef.

«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på U 512-ubåten av 49 sjømenn og offiserer. Kommandanten er løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av familien "Nose" Schulze, som satte et merkbart preg på den tyske marinehistorien. Wolfgang Schulze gjorde imidlertid lite for å matche sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som en narsissistisk, hemningsløs, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplinen. Men i tillegg til fallet i moralen til teamet på grunn av den konstante og overdrevne strammingen av "nøttene" av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans faglige ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde forberedt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, var Schulze alltid tilbøyelig til å forbli på overflaten under luftangrepsøvelser, og avviste flyangrep med antiluftskyts, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å varsle skytterne, som, etter å ha forlatt båter under vann forble i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.

Selvfølgelig kan oppfatningen til en person også være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze samsvarte med karakteriseringen som ble gitt til ham, var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første kampkampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Det er merkelig at Wolfgang arvet farens kallenavn, gitt til ham under hans tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.

Heinz-Otto Schulze

Hvis faren til Schulze-familien virkelig kunne være stolt av noen, var det hans mellomste sønn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Han kom til flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.

En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha mottatt rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på land- og overflateskip - før han gikk på ubåten i april 1940, var han offiser i slagkrysseren Gneisenau (Gneisenau) i to år. Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.

Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra en kampanje. Til høyre for ham, flotiljesjefen og undervanns-esset Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og da han ble løytnant i marinen i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført studiene i mars 1938, ble han tildelt som vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), som han møtte begynnelsen av andre verdenskrig på. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire kampkampanjer med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet på miner lagt av U 31.

I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt til kurs for ubåtsjefer, hvoretter han befalte opplæringen U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 mottok han den splitter nye "syv" U 432 ( type VIIC) på verftet. Etter å ha fått sin egen båt under armen, viste Schulze et utmerket resultat på det aller første felttoget, og senket fire skip på 10 778 tonn under slaget om Markgraf-gruppen av båter med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende beskrivelse av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten lyktes i sin første kampanje, og viste utholdenhet i å angripe konvoien."

Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks militære kampanjer på U 432 og kom bare én gang tilbake fra havet uten trekantede vimpler på periskopet, som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og trodde at han hadde nådd merket på 100 000 tonn. Dette var ikke helt sant: den personlige kontoen til sjefen for U 432 utgjorde 20 skip senket for 67 991 tonn, ytterligere to skip for 15 666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var dristig og besluttsom, samtidig som han opptrådte klokt og kaldblodig, som han fikk tilnavnet "Mask" (tysk: Maske) for av sine kolleger.

De siste øyeblikkene av U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107

Da han ble tildelt Doenitz, ble det fjerde felttoget til U 432 i februar 1942 også tatt i betraktning, hvor Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båter i VII-serien kunne operere utenfor østkysten av USA sammen med ubåtkryssere av IX-serien uten å fylle drivstoff. I den kampanjen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, og senket fem skip for 25 107 tonn i løpet av denne tiden.

Til tross for det åpenbare talentet til en ubåter, led imidlertid den andre sønnen til admiral Schulze samme skjebne som sin eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten i det aller første felttoget. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.

Rudolf Schulze

Den yngste sønnen til admiral Schulze begynte å tjene i marinen etter krigsutbruddet, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze tildelt stillingen som offiser med ansvar for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant zur se Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire skip senket til 35 539 tonn.

Tidligere båt av Rudolf Schulze U 2540 utstilt på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland

I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.

Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.

Andre "undervannsdynastier".

Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåt - andre dynastier er også kjent i historien, da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtbroene.

Familie Albrecht ga to ubåtsjefer til første verdenskrig. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) ledet det undersjøiske minelaget UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste, da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommanderte suksessivt fire båter og gjentok skjebnen til sin bror - han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen Wallflower (HMS Wallflower).

De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går i land fra skipet i Liverpool - for dem er krigen over.

To ubåtsjefer fra den yngre generasjonen Albrechts deltok i andre verdenskrig. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av mannskapet på båten, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under overgangen fra Malay Penang til Frankrike. I nærheten av Kapp Verde ble båten angrepet med dybdeangrep og sank den amerikanske destroyeren USS Fessenden.

Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz (Adolf Franz) befalte båtene U 47 og U 152, etter å ha levd trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - løytnant zur see Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).

Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle egenskapene til et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne Forester (HMS Forester) og Fortune (HMS Fortune) vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv et bytte fra en jeger. Sjefen for båten, sammen med mannskapet, tilbrakte hele krigen i fangenskap.

Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for den sovjetiske marinen i den store patriotiske krigen. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet, sammen med hele mannskapet, uten å ha rukket å oppnå noen suksess.

Panserkrysseren «Dupetit-Toire» ble torpedert av båten U 62 under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-regionen. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en organisert måte - bare 13 sjømenn omkom

Etternavn Hashagen (Hashagen) i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen ved å senke 28 skip til en verdi av 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, oppnådde virkelig enestående suksess - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (den franske panserkrysseren Dupetit-Thouars) og den britiske slupen Tulip (HMS Tulip)) og den velfortjente " Blue Max", som de kalte Pour le Mérite, på halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"

Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, sjef for ubåten U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han ble drept sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 fra bomber som ble sluppet av kanadieren Wellington.

Familie Walther ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip på 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren (Suffren) og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess kjempet i første verdenskrig, og avsluttet sin marinekarriere allerede i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.

Slagskipet "Suffren" - offeret for angrepet av ubåtangrepet til U 52-båten under kommando av Hans Walter 26. november 1916 utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjon sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.

Oberleutnant zur se Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 10. desember 1917 på et minefelt utenfor Scarborough (vestkysten av Storbritannia). Løytnant zur see Herbert Walther, som kommanderte U 59-båten på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve frem til Tysklands overgivelse.

Avslutningsvis for historien om familiedynastier i den tyske ubåtflåten, vil jeg nok en gang bemerke at flåten først og fremst ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men det vil også høres sant i forhold til andre lands sjømenn.

Liste over kilder og litteratur

Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrigføring 1914–1918. Oversettelse fra tysk. - Minsk.: "Harvest", 2002
Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
Blair S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 - Random House, 1996
Blair S. Hitlers U-båtkrig. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Otto Kretschmer kom inn i historien til andre verdenskrig under kallenavnet "Kongen av tonnasjen". For sine prestasjoner blir han ofte kalt den beste Dönitz-ubåten eller undervanns-ess nr. 1. Men er det slik? Noen av kollegene hans begikk tross alt også gjerninger som ingen kunne overgå. Vil de skyve Kretschmer av pidestallen? La oss prøve å finne ut hvem som kan være den beste ubåten i Det tredje riket.

Tyske ubåt-ess

Det franske ordet "ess" begynte å bli aktivt brukt i militær terminologi under første verdenskrig. Det betydde «en spesialist av høyeste klasse» eller «den beste av de beste». Opprinnelig var dette navnet på militærpiloter som var flytende i kunsten å pilotere og luftkamp og skjøt ned minst fem fiendtlige fly. Snart dukket det opp ess blant ubåtfarerne. Allerede i september 1914 erklærte tyske ubåter seg som et formidabelt våpen, da deres torpedoer sendte fire britiske kryssere til bunns. Etter det engasjerte ubåtene seg i ødeleggelsen av handelsskip og oppnådde imponerende suksess.

Et særtrekk ved ubåt-essen til Kaiser-flåten var tildelingen av ubåtsjefen med den høyeste militære orden fra Preussen "Pour le Mérite" ("For merit"). I de tyske væpnede styrkene, på grunn av fargen på korset, fikk han kallenavnet "Blue Max". Ordens første kavaler blant ubåtfarere var den berømte Otto Weddigen. Totalt ble 29 ubåtsjefer tildelt denne prisen i første verdenskrig. Fremtredende skikkelser blant dem var Lothar von Arnaud de la Perriere og Otto Herzing.

Versailles-traktaten fratok Tyskland ubåter i 16 år. Men da Hitler kom til makten, ble Versailles fordømt, og ubåter dukket opp igjen i den tyske flåten. Ved begynnelsen av andre verdenskrig besto den av 57 båter. Kriegsmarinen gjorde omfattende forberedelser til ubåtkrigføring: Per 1. september 1939 ble 80 nye ubåter lagt ned.

Siden ubåter igjen var i krig med handelsfart, måtte befalene deres oppmuntres til å senke så mange skip som mulig. Derfor, i henhold til de nye reglene, stolte Ridderkorset for 100 000 brt, og for 200 000 - Oak leaves til det. Ødeleggelsen av et fiendtlig slagskip eller hangarskip gjorde automatisk ubåtsjefen til innehaver av Ridderkorset.

Under andre verdenskrig mottok 124 befal denne prisen. Imidlertid klarte bare 34 av dem å overvinne baren på 100 000 BRT, ytterligere 50 sank over 50 000 BRT. Syv kommandanter ble gjort til riddere av Ridderkorset for å senke eller skade store krigsskip: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tizenhausen, Bigalk og Rosenbaum.

La oss ta hensyn til de spesielt fremragende ubåtfarerne i Dönitz.

Otto Kretschmer

Kretschmer begynte krigen som sjef for en liten "to" U 23. Han hadde alle egenskapene for å oppnå suksess: en uredd, klok, kaldblodig og aggressiv ubåter. Hans motvilje mot skravling ble snakk om byen på ubåten. Kolleger ga ham kallenavnet "Stille Otto".

Fram til mars 1940 opererte U 23 i Nordsjøen. I løpet av denne tiden ble hun kreditert for senkingen av en destroyer og 25 738 BRT handelstonnasje. Men i realiteten sank de «to» mindre: Fem skip på 10.736 bruttotonn – og forårsaket uopprettelig skade på to skip på 15.513 bruttotonn.

2. april 1940 ble Kretschmer utnevnt til sjef for U 99, en båt av type VIIB, som var under ferdigstillelse. 18. april gikk hun inn i Kriegsmarine. Fra det øyeblikket begynte oppstigningen av den "stille Otto" til Olympus under vann, siden Atlanterhavet var mye mer lovende enn Nordsjøen.

Otto Kretschmer i Berlin etter seremonien med tildeling av eikebladene til ridderkorset for senkingen av 200 tusen brt. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

I sin første kampanje handlet Hessler selvsikkert og aggressivt, og senket fire skip i Atlanterhavet med en total tonnasje på 18.482 bruttotonn. Den andre kampanjen til U 107 var en unik begivenhet i Kriegsmarinens historie. Båten ble sendt sørover til den afrikanske havnen Freetown. Etter å ha tilbrakt 96 dager til sjøs, sank hun 14 skip til 86 699 BRT. Dette var det beste resultatet vist av en tysk ubåt i ett felttog, og det forble uovertruffent.

Siden summen av tonnasjen senket i to kampanjer på U 107 oversteg 100 000 BRT, hadde Hessler rett til ridderkorset. Men Dönitz var stille. Kommandøren følte ubehag: den som ble gitt til den høyeste prisen var hans svigersønn. Selv inngripen fra høye myndigheter ansporet ikke Dönitz til handling. Som et resultat signerte storadmiral Erich Raeder selv prisdokumentene, og hovedkvarteret hans sendte en personlig gratulasjon til U 107.

Den tredje kampanjen til U 107 var den siste for Hessler i karrieren som ubåter. Han fikk igjen oppgaven med å operere utenfor den afrikanske kysten, men han kunne ikke gjenta sin tidligere suksess. Etter Freetown-massakren våren og sommeren 1941 begrenset britene bevegelsen av enkeltskip ved å innføre et system med konvoier der.

Likevel klarte Hessler å skille seg ut. Den 24. september samme år angrep U 107 konvoi SL-87 med suksess, og senket tre skip på 13 641 BRT. Da båten kom tilbake til basen, ble Günter Hessler overført til hovedkvarteret til sjefen for ubåtstyrkene, hvor han tjenestegjorde til slutten av krigen.

Erwin Rostin kom til ubåten fra minesveipere. I begynnelsen av krigen ledet han den 7. minesveipende flotiljen, og var deretter vekselvis sjef for minesveiperne M 98 og M 21. I mars 1941, allerede som sjefløytnant, gikk Rostin over til ubåter og etter endt opplæring, ble sjef for den splitter nye "ni" U 158 .

Rostin brøt bokstavelig talt inn i rekken av Dönitz undervannsvakt som en meteor. I første halvdel av 1942 foretok han to turer til den amerikanske kysten, hvor han sank 17 skip til 101 321 BRT. I den første av dem sendte Rostin fem fartøy til bunnen på 38.785 bruttotonn.

Den andre kampanjen begynte 20. mai 1942. U 158 opererte med suksess i Mexicogulfen og Karibia. Rostin gjorde en skikkelig massakre der, og senket 12 skip med en total tonnasje på 62 536 bruttotonn. Da han fikk vite om denne suksessen, sendte Karl Dönitz den 29. juni en melding til U 158 hvor han gratulerte sjefen med tildelingen av Ridderkorset.

Erwin Rostins stjerne falt like fort som den kom opp. Allerede dagen etter etter kommandantens gratulasjoner ble U 158 angrepet av et amerikansk fly og senket vest for Bermuda. Hele mannskapet ble drept.

Wolfgang Luth

La oss nå rette oppmerksomheten mot den siste kandidaten - den fremragende ubåten Wolfgang Lüth. Hans personlighet, godt kjent for elskere av maritim historie, trenger ingen introduksjon. Så la oss gå videre til argumentene i hans favør.

Lut ble den første og eneste sjefen for en båt i II-serien som ble tildelt Ridderkorset for ekte, ikke imaginær suksess. Under kommandoen til "toene" U 9 og U 138 ble han kreditert med 12 handelsskip for 87 236 BRT. Og selv om det reelle resultatet var mindre - 13 skip (12 som følge av torpedoangrep og ett til etter å ha lagt miner) med en totaltonnasje på 56 640 bruttotonn - klarte ingen av sjefene for "toeren" å komme i nærheten av slike tall .

Wolfgang Luth. Etter mange standarder var han en unik ubåter som skiller seg ut blant Dönitz-essene for sine prestasjoner.
4.bp.blogspot.com

Wolfgang Lüth har den absolutte utholdenhetsrekorden blant tyske ubåtsjefer. I fire år befalte han kampubåter, etter å ha utført 15 militære kampanjer med en total varighet på 640 dager. Samtidig reiste Lut mer enn 160 000 km, eller med andre ord sirklet ekvator fire ganger, slik at han ikke bare kan anerkjennes som en talentfull ubåter, men også som en utmerket navigatør. Dieselubåter på den tiden var veldig langt fra komfortable forhold. Det var nødvendig å kunne gå et så langt stykke i den stinken, fuktigheten og andre «sjarmene» som de var kjent for.

Separat er det et spørsmål om effektiviteten. I Kriegsmarine fikk Wolfgang Luth kallenavnet «Great Hunter», noe som var helt riktig. I de offisielle tyske og etterkrigstidens vurderinger av suksessen til tyske ubåter, tok Otto Kretschmer førsteplassen når det gjelder tonnasje senket. Men det er nettopp handelstonnasjen som er mer på Luths konto.

Resultatet av «den stille Otto» besto av 40 skip til 208.954 bruttotonn og tre hjelpekryssere med en samlet tonnasje på 46.440 bruttotonn. Dette ga til sammen 255.394 brt. Luths suksesser utgjorde 46 skip senket til 225 204 BRT. Det vil si at «den store jegeren» sank «kjøpmennene» mer enn Kretschmer. Dette fratar selvfølgelig ikke Otto lederskapet i de samlede resultatene, men det tyder klart på at Lut var mer vellykket i krigen med handelsskip.

Hvem er hvem

Analysen av suksessene og prestasjonene til de ovennevnte tyske essene lar oss konkludere med at Otto Kretschmer er den mest effektive ubåten i Kriegsmarine. Men gitt kontroversen om hans fortjeneste ved forliset av Terje Viken-moderskipet, kan resultatet reduseres med 20.000 BRT. Selv med et slikt fradrag passerer Kretschmer Luth i totalstillingen: 234.756 mot 225.204 brt.

Likevel viste Wolfgang Luth et bedre resultat i antall og tonnasje av handelsskip senket enn Kretschmer. Dette betyr at Lut kan bli anerkjent som den beste ubåten i Kriegsmarine når det gjelder krigen med handelstonnasje og dele førsteplassen med Kretschmer.

Samtidig er det verdt å merke seg rollen til de mye mindre kjente Hessler og Rostin. De mottok sine kors ærlig, uten noen overdrivelse. Selvfølgelig skilte spesifikasjonene til handlingene til båtene i IX-serien seg fra "syverne", men dette negerer ikke det unike ved fenomenet "100 000 brt på to turer", som ingen kunne gjenta. Dette gjør at Hessler og Rostin også kan kreve tittelen som den beste ubåten.

Dermed kan steder på pantheonet til undervanns "Olympus" fordeles som følger:

Otto Kretschmer - det beste resultatet av den senkede tonnasjen i totalstillingen;
Wolfgang Luth - det beste resultatet i antall og tonnasje av handelsskip;
Günter Hessler og Erwin Rostin - den raskeste prestasjonen av 100 000 BRT-merket.

Hva med Prin? Günther Prien var og forblir ubåt-ess nr. 1. Takket være den britiske flåtens raid på det aller helligste og suksess i tonnasjekrigen, beholdt han denne tittelen i historien til Kriegsmarine-ubåten.

Kilder og litteratur:

NARA T1022 (fangede dokumenter fra den tyske marinen).
Blair, S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 / S. Blair. - Random House, 1996.
Blair, S. Hitlers U-båtkrig. The Hunted, 1942–1945 / S. Blair. - Random House, 1998.
Busch, R. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig / R. Busch, H.-J. Rull. - Annapolis: Naval Institute Press, 1999.
Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von september 1939 til mai 1945 / R. Busch, H.-J. Rull. - Band 3. - Verlag E.S. Mittler & Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn.
Rohwer, J. Axis Ubåtsuksesser under andre verdenskrig / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
U-båtkrig i Atlanterhavet 1939–1945: German Naval History av Hessler, Günther (redaktør). - HMSO, London, 1992.
Wynn, K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig / K. Wynn. - Vol. 1–2. - Annapolis: Naval Institute Press, 1998.
Churchill, andre verdenskrig / W. Churchill. - I 6 bind Vol. 1: Den forestående stormen. - M.: TERRA; "Bokhandel - RTR", 1997.
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge den etablerte orden.

Jeg gjør deg oppmerksom på en kort historie om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

Båter type T (Triton-klasse), Storbritannia
Antall bygget ubåter er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59 ... 61 personer.
Driftsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full fart på overflaten - 15,5 knop; i undervannet - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn sørget for en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Bevæpning:
- 11 torpedorør av kaliber 533 mm (på båter i underserie II og III), ammunisjonsbelastning - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

HMS reisende

Båter av typen "Cruising" av XIV-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62 ... 65 personer.

Full fart på overflaten - 22,5 knop; i undervannet - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Nedsenket rekkevidde - 175 miles (3 knop)
Bevæpning:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm anti-fly halvautomatiske;
- opptil 20 minutter med barrierer.

... Den 3. desember 1941 bombarderte tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi nær Bustad Sund.

Hans, hører du den skapningen?
- Ni. Etter en rekke eksplosjoner sank russerne til bunnen - jeg oppdaget tre treff på bakken ...
– Kan du fortelle hvor de er nå?
- Donnerwetter! De er blåst. Sikkert bestemte de seg for å overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havdypet steg et MONSTER til overflaten - en kryssende ubåt K-3 i XIV-serien, som utløste en floke av artilleriild mot fienden. Fra den femte salven klarte de sovjetiske sjømennene å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, røk og vendte til side - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av en sekulær ubåtkrysser. Etter å ha spredt tyskerne som valper, forsvant K-3 raskt over horisonten ved 20 knop.

Men merkelig nok gjorde verken den høye ytelsen eller de kraftigste våpnene Katyusha effektiv - i tillegg til den mørke med K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene, sto båtene i XIV-serien for bare 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen br. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble vunnet ved hjelp av utsatte miner. Dessuten utgjorde deres egne tap fem cruiserbåter.

K-21, Severomorsk, i dag

Det er synd. Disse båtene regnet med flere.

"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampene).

TTX båt type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybde for nedsenking - 50 m, grense - 60 m.
Full fart på overflaten - 14 knop; i undervannet - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten - 3380 miles (8,6 knop).
Nedsenket cruiserekkevidde - 108 miles (3 knop).
Bevæpning:
- 2 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.

Baby!

Prosjektet med miniubåter for rask styrking av Stillehavet - hovedtrekket til M-båtene var muligheten til å bli transportert med jernbane i en ferdig montert form.

Barna utviklet seg raskt - ytelsesegenskapene til hver nye serie skilte seg flere ganger fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, elektrisk utstyr og deteksjonsverktøy ble oppdatert, dykketiden ble redusert, autonomien økte. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: halvannet skrogdesign - ballasttankene ble flyttet utenfor trykkskroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske motorer for undervannskjøring. Antall torpedorør økte til fire. Akk, XV-serien dukket opp for sent - hovedtyngden av krigen ble båret av "Babyene" i VI- og XII-serien.

Båter av typen "Medium" av IX-bis-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36 ... 46 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 80 m, grense - 100 m.
Full fart på overflaten - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).

"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjonslast, maskingevær, eksplosivt utstyr ... Kort sagt, det er noe å kjempe. Og 20 knops overflatehastighet! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er bra..."
- mening fra S-56-sjefen, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerkede løps- og sjøegenskaper. Opprinnelig et tysk design av Deshimag, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass ... - det var ikke en eneste i båtene som fikk betegnelsen "IX-bis series".bolter av utenlandsk produksjon!

Problemene med kampbruken av båter av typen "Middle" var generelt lik cruisebåtene av K-typen - innelåst i gruveinfisert grunt vann kunne de ikke realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – i krigsårene var S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen over Stillehavet og Atlanterhavet, flyttet fra Vladivostok til Polar, og ble deretter den mest produktive båten til den sovjetiske marinen.

En like fantastisk historie er knyttet til S-101 «bombefangeren» – i løpet av krigsårene ble over 1000 dybdeangrep sluppet på båten av tyskerne og de allierte, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarnyj.

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

Torpedorom S-56

"De brutale endringene som skipet kom inn i, bombing og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ... "

- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Båter som Gato, USA
Antall bygget ubåter er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 90 m.
Full fart på overflaten - 21 knop; i nedsenket stilling - 9 knop.
Overflate cruising rekkevidde 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Bevæpning:
- 10 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernpistol, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene - USS Barb var utstyrt med et rakettsystem med flere utskytninger for å beskyte kysten.

Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne radioutstyret for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området som gir kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela Gatow hensynsløst alt på rad - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.

Hytta til ubåten "Flasher", et minnesmerke i byen Groton.

Type XXI elektriske roboter, Tyskland

I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Imidlertid var bare to av dem i stand til å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs i krigens siste dager.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 135 m, maksimum - 200+ meter.
Full fart på overflaten - 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Overflate cruising rekkevidde 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Bevæpning:
- 6 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 17 torpedoer;
- 2 luftvernkanoner "Flak" kaliber 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" på den evige parkeringsplassen i Bremerhaven, i dag

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - en stor ammunisjonslast, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt er dens hastighet og kraftreserve i nedsenket posisjon.

I motsetning til sine jevnaldrende, var «Eletrobot» fokusert på å være konstant under vann: den mest strømlinjeformede kroppen uten tungt artilleri, gjerder og plattformer – alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig el. fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk el. krypemotorer.

Akterste del av U-2511, oversvømmet på 68 meters dyp

Type VII-båter, Tyskland
Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 100 m, grense - 220 meter
Full fart på overflaten - 17,7 knop; i nedsenket stilling - 7,6 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Bevæpning:
- 5 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalkanon (til 1942), åtte alternativer for tillegg med 20 og 37 mm luftvernkanoner.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

De mest effektive krigsskipene som noensinne har seilt på verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, massivt, men samtidig godt bevæpnet og dødelig middel for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, fiendtlige korvetter og ubåter, oljetankere, transporter med fly, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat ... Skadene fra handlingene til tyske ubåter overskred alle rimelige grenser - hvis ikke for det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap fra de allierte, hadde de tyske U-botene alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

U-995. Grasiøs undervannsmorder

Hele historien til de tyske «syverne» er en formidabel advarsel fra fortiden: hva slags trussel utgjør ubåten og hvor store er kostnadene ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.

Funky amerikansk plakat fra disse årene. "Trekk smertepunktene! Kom og tjen i ubåtflåten - vi står for 77 % av den senkede tonnasjen!" Kommentarer, som de sier, er unødvendige

Artikkelen bruker materialer fra boken "Sovjetisk ubåtskipsbygging", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.