La oss tenke på det andre livet til bildekk. La oss huske det andre livet til bildekk

Tekst: Ekaterina Khvorova | 2014-04-01 | Foto: Aliapur | 22071

En av de viktige spørsmålene for å forbedre urban økologi eller designe nye øko-byer er effektiv avhending av bildekk. For øyeblikket er det en ganske variert liste over måter å gjøre dette på.

I kontakt med

Klassekamerater

Utgåtte bildekk er et ganske alvorlig miljøproblem. Selv i Russland, fra 1. januar 2012, begynte en nasjonal standard å fungere som fastsetter krav for miljøvennlig avhending av brukte dekk (GOST R 54095-2010). I henhold til informasjonen som er gitt i teksten til dokumentet, er de globale reservene av brukte dekk estimert til 25 millioner tonn, og den årlige økningen i brukte dekk er minst 7 millioner tonn (10,5 milliarder stykker), hvorav omtrent 30 % er i europeiske land.. Kun 23 % av brukte dekk brukes i fremtiden, blant annet gjennom eksport til andre land, forbrenning, sliping osv. De resterende 77 % blir ganske enkelt gravd ned eller lagret på søppelfyllinger, hovedsakelig på grunn av mangelen på en kostnadseffektiv deponeringsmetode.

Men eksperter mener at avhending av brukte dekk kun bør brukes i fravær av økonomisk levedyktige alternativer. Det blir ofte lønnsomt å kaste eller resirkulere dekk bare i møte med strenge miljøstandarder og straffer for feilhåndtering av slikt "avfall", eller i møte med økonomisk støtte fra staten. Samtidig vil prosjekter for resirkulering av dekk være økonomisk mye mer attraktive hvis neste trinn av prosesseringen inkluderes i prosessen - det vil si at hvis vi mener å få smule gummi, så ikke bare og ikke så mye for salg, men for produksjonen av våre egne produkter i det andre prosesstrinn, som er etterspurt og har nok høy markedsverdi.

Med tanke på oppbevaring av brukte dekk på deponier eller deponier (enten det er beregnet utelukkende for brukte dekk eller blandet med annet avfall), er det stor fare for antennelse. Utslitte dekk er en kilde til langsiktig miljøforurensning, da de ikke er biologisk nedbrytbare og tjener som kilder til smittsomme sykdommer. Derfor, under begravelsen, knuses dekk til firkanter på 100 cm 2 og legges i en vinkel i lag 1-2 m høye; hvert slikt lag drysses med jord 20-25 cm tykt.Et lag med torv 30 cm tykt legges over hele gravområdet.

I noen land er det forbudt å kaste dekk som har fullført sin livssyklus. I Tyskland, Japan og de skandinaviske landene nærmer gjenvinningsnivået av brukte dekk seg 100 %, gjennomsnittet for EU er 82 %; i andre land - bare 10-15%.

En liten del av brukte dekk brukes uten noen form for bearbeiding - for å styrke kysten, lage kunstige skjær, erosjonsbarrierer, bølgebrytere og moloer, for å beskytte skip mot støt under fortøyning, lage støtbarrierer på veier, støtdempende gjerder, blomsterbed, etc. I konstruksjon brukes dekk fylt med sement for å lage fundamentet til fundamenter.

De fleste av de brukte dekkene kastes ved forbrenning (i Frankrike - 18 %, Storbritannia - 30 %, Tyskland - 50 %, Japan - 70 %). Resten blir enten restaurert, eller knust til smuler, eller dekomponert kjemisk.

Dekkoppussing kan gjøres på to måter. Den første, som kun brukes til lastebildekk, er omprofilering av slitebanen. Muligheten for slik restaurering av et lastedekk er forbundet med dets høye sikkerhetsmargin - dekkskrotten garanterer levetiden, opptil 6 ganger lengre enn slitebanens levetid. Den andre metoden, som kan brukes på alle typer dekk, er påføring av en ny slitebane med delvis tilsetning av smule gummi. Denne metoden er økonomisk, siden ikke alle komponentene i bildekket er gjenopprettet, men bare slitebanen. Ved å bruke en ny slitebane kan du gjenbruke dekket med 80 %. Dekk kan imidlertid kun regummieres på denne måten et begrenset antall ganger. I tillegg er det tilrådelig å kun gjenopprette høykvalitetsdekk med en solid base. Regummierte dekk er en godt utviklet industri i OECD-land. Men under russiske forhold er full regummiering av dekk kostnadseffektivt kun for premium-dekk. Hvis vi vurderer teknologiene for å gjenopprette slitte dekk, kan vi skille mellom varme (sveising) og kalde metoder. Varmgjenvinningsmetoden innebærer kutting og varmvulkanisering av en spesiell glatt tape med parallell påføring av et slitebanemønster. For kald vulkanisering brukes bånd med et forhåndstrykt mønster, som strekkes på en spesiell maskin og settes på en forberedt bryter. Det er også en metode som involverer liming av et dekk renset fra den gamle slitebanen og en ny slitebane, etterfulgt av vulkanisering. Deretter blir de regummierte dekkene igjen ubrukelige, noe som igjen fører til problemet med resirkulering.

Metoden for å resirkulere bildekk ved å brenne dem anses å være ganske effektiv på grunn av deres høye termiske potensial. Så forbrenningsvarmen til 1 tonn brukte dekk tilsvarer forbrenningsvarmen til 1 tonn kvalitetskull eller 0,7 tonn flytende drivstoff. Samtidig kan du brenne både smulegummi og hele dekk. Forbrenning av hele gamle dekk skjer ofte i sementovner eller i varmekraftverk. Nylig har denne praksisen blitt mindre vanlig: i sementindustrien er antallet dekk som brukes som drivstoff teknologisk begrenset, siden stålet i dekkene flekker materialet og negativt påvirker kvaliteten på sement, og brennende dekk ved termiske kraftverk har blitt ulønnsomt på grunn av økte bøter på grunn av miljøfarer ved slik bruk. Forbrenning av smulegummi utgjør også en betydelig miljøfare, siden det slippes ut mange skadelige stoffer i atmosfæren. Men i USA, for eksempel, opererer de fleste tremassefabrikker med smulegummi. Men kanskje hovedargumentet "mot" er det faktum at brenning av brukte dekk ødelegger de kjemisk verdifulle stoffene som finnes i dekkmaterialet, og som kan oppnås ved andre bearbeidingsmetoder. Et kompromiss er bruken av smulegummi som tilsetningsstoffer til hoveddrivstoffet - vanligvis i området 10-15%.

Hovedkomponentene i bildekk er materialer som gummi (ca. 71 %), metalltråder og wire (21 %), tekstilsnor (8 %). Dette er verdifulle materialer, som, spesielt under forhold med utarming av naturressurser, i det minste ikke er rimelig å kaste eller begrave i bakken. Gummi isolert fra dekk brukes i konstruksjon og produksjon av et bredt spekter av gummiprodukter. Tekstilsnor brukes som råmateriale for fremstilling av varme- og lydisolerende materialer, for plugging av brønner under boring, som forsterkende fyllstoff ved fremstilling av kompositt-elastomere materialer. Metalltråd brukes som råmateriale for fremstilling av stål og forsterkende fyllmasse for bygg- og veikonstruksjoner.

Det er flere velkjente metoder for å skille brukte dekk i sine verdifulle komponenter.

Den mest tradisjonelle og vanlige måten å kvitte seg med dekk på er sliping for å oppnå gummismuler med ulik grad av spredning. Det finnes et stort antall variasjoner av denne teknologien, men de har alle en ting til felles - dekkets bestanddeler (gummi og forsterkende materialer) gjennomgår ikke fysiske og kjemiske endringer og beholder sin struktur.

Makulering av dekk krever som regel ikke kompleks teknologi og utstyr, noe som indikerer kostnadseffektiviteten til denne metoden. Den strimlede gummien deles avhengig av størrelsen på krummen og brukes videre i produksjon av nye dekk, i bygging av veier, i skaping av spesielle sportsoverflater, takbelegg og dekorative fliser. Et av problemene med videre bruk av smulegummi er de forskjellige kvalitetskravene til etterfølgende forbrukere. Bruken av gummismuler for å lage nye gummiprodukter krever derfor fullstendig rensing fra metallene i dekkkroppen. Derfor er det behov for å komplisere den teknologiske prosessen med å dele dekk i komponenter. Gode resultater ved separering av gummi fra ståltråd kan oppnås på ulike måter, for eksempel separasjon i et elektromagnetisk felt. Til syvende og sist stiger prisen på de resulterende smulene, noe som ikke alltid passer den potensielle forbrukeren. Lignende problemer oppstår ved bruk av gummismuler i byggebransjen (veidekker og isolasjonsmaterialer). For å oppnå et homogent produkt med de nødvendige egenskapene, er det nødvendig å velge en oppskrift basert på de kvalitative egenskapene til alle inngående materialer. Imidlertid vil gummismulen oppnådd fra forskjellige partier av råvarer variere betydelig i sammensetning, siden det er vanskelig å mate en gruppe dekk av bare en viss type og en produsent for sliping. Betydelig bedre resultater oppnås ved bruk av smuler i produksjon av belegningsplater, idrettsarenaoverflater, tepper og taktekking.

En type dekkskjæringsteknologi er lavtemperaturknusing. Ved hjelp av flytende nitrogen eller kjøleskap avkjøles dekkene til en temperatur på ca -60 grader Celsius, hvoretter de sendes til kutting. Behandlingen av sprø gummi reduserer energiforbruket til knusing betydelig, forbedrer separasjonen av metall og tekstil fra gummi, og øker gummiutbyttet. På den annen side krever kjøling også betydelige energikostnader.

En annen tilnærming som bruker kryogene teknologier er av stor interesse. Dekk fryses til en temperatur på -110-120 grader, hvoretter de blir utsatt for eksplosiv sliping i et spesielt kammer. Eksplosjonsteknologi er veldig billig fordi den ikke krever et skjæreverktøy og ikke er forbundet med en dyr tjeneste. Eksplosjonens knusevirkning fungerer samtidig som et skjæreverktøy og en energibærer. Under virkningen av eksplosjonen ekspanderer det avkjølte dekket 3-4 ganger, og beholder sin integritet, og først da brytes materialet ned i små fragmenter. Denne effekten skyldes det faktum at under eksplosjonen oppnås høye deformasjonshastigheter av frosne dekk, noe som fører til ødeleggelse. Parametrene for eksplosjonens knusevirkning er svært høye og tilstrekkelige til å ødelegge alle eksisterende typer og typer dekk. Samtidig forblir metallledningen intakt, og gummikrummen smuldrer ganske enkelt fra den. Denne teknologien ble utviklet av det innenlandske selskapet Explotex, som i 2007 ble tildelt prisen til regjeringen i den russiske føderasjonen. Bygget i 2004 på grunnlag av eksplosiv sirkulerende sliping, opererer dekkprosesseringsanlegget i Vladimir-regionen, i byen Raduzhny. Teknologien er patentert i 45 land rundt om i verden.

En annen lovende teknologi for å knuse dekk er behandlingen av dem ved å passere ozon (kutte med en ozonkniv), under påvirkning av hvilken dekket smuldrer til små smuler og skilles fra metall- og tekstilledningen. Teknologien ble introdusert i 2000 av russiske forskere fra Troitsk Technological Laboratory som deltok i OK-Technology-prosjektet. Teknologien er ganske økonomisk og miljøvennlig, siden ozon oksiderer alle skadelige utslipp. Denne metoden for resirkulering av dekk ble tildelt gullmedaljen til den 26. International Salon of Inventions, som ble holdt våren 2000 i Genève. I tillegg til russerne deltar amerikanske OK Tech Inc., som har patent på OK-teknologi og driver lisensieringsvirksomhet, og britiske OK Tech Alliance Ltd., som designer og leverer gjenvinningslinjer for brukte dekk ved bruk av OK-teknologi. prosjektet.

Til slutt kan også smule gummi fås ved hjelp av trykk. Teknologien er basert på fenomenet "pseudo-likvefisering" av gummi ved høyt trykk og dens strømning gjennom hullene i et spesielt kammer. Samtidig skilles gummi- og tekstilsnor fra metallsnoren og perleringene, knuses og går ut av hullene i form av primær gummi-stoffsmule, som utsettes for videre bearbeiding: sliping og separering. Metallsnoren fjernes fra kammeret i form av en komprimert brikett. Utvikleren av denne teknologien er også et russisk selskap - Perm State Research and Production Enterprise Kord-ex. Teknologien ble introdusert hos Astor Enterprise (Perm), beskyttet av patenter og mottok også en rekke priser.

Den neste gruppen av dekkresirkuleringsteknologier innebærer delvis ødeleggelse av den romlige strukturen til gummi og gummi - for eksempel teknologien for å løse opp gummien til brukte dekk i en løsning basert på organiske forbindelser. Den resulterende suspensjonen kan senere brukes til å lage gummiprodukter med delvis bruk av det bearbeidede produktet. Den største ulempen med denne teknologien er dens høye energi- og kapitalintensitet, og følgelig høye kostnader. I den innenlandske industrien ble tre hovedmetoder brukt for å oppnå gummiregenerering - et plastmateriale som kan vulkaniseres når vulkaniseringsmidler tilsettes det og delvis erstatte gummi i sammensetningen av gummiblandinger: damp (ca. 15%), vannnøytral (40 %) og termomekaniske (45 %). Uavhengig av regenereringsmetoden gjennomgår gummiprodukter (hovedsakelig bildekk) først forberedende operasjoner for sortering og sliping. I dampmetoden blandes gummismuler med myknere og behandles i en devulkaniseringskjele med levende damp under et trykk på 1,0 MPa ved en temperatur på 180 grader i 708 timer.Det resulterende devulkanisatet filtreres, homogeniseres og plastiseres. Den største ulempen med dampmetoden er produksjonen av en ujevn grad av plastisitet av regeneratet på grunn av mangelen på blanding av den devulkaniserte massen. Betydelig bedre kvalitet på regenerering oppnås ved den vannnøytrale metoden. Prosessen med avvulkanisering av avvevd gummi utføres i vertikale autoklaver utstyrt med røreverk i en vandig emulsjon av myknere ved 180 grader i 5-8 timer Ved slutten av devulkaniseringsprosessen overføres innholdet under lett trykk til en buffertank, hvorfra den kommer inn i en nettetrommel for å skille fra vann. Ytterligere mekanisk behandling av devulkanisatet for å oppnå et regenerat utføres på samme måte som dampbehandlingen. Teknisk sett er den mest avanserte metoden for gummiregenerering den termomekaniske metoden, som gjør det mulig å fremskynde den teknologiske prosessen betydelig. Ved produksjon av regenerering ved termomekanisk metode, blandes den deteksturerte gummismulen kontinuerlig med myknere og føres gjennom en ormevulkanisator ved en temperatur på 140-210 grader, etterfulgt av bearbeiding på raffineringsvalser. Regeneratet som produseres på denne måten er mer homogent og plastisk enn regeneratet som oppnås ved den vannnøytrale metoden.

I vårt land brukes også regenererende produksjonsmetoder som spredningsmetoden og strålingsmetoden. Despirasjonsmetoden består i mekanisk sliping av gummi til en fint dispergert tilstand i et vandig medium. Prosessen utføres i nærvær av devulkaniseringsaktivatorer og overflateaktive midler ved lav temperatur (40-60 C), som forhindrer vekst av oksidative prosesser og betydelige endringer i gummikomponentene i gummi under regenerering. Strålingsmetoden kan brukes til å regenerere gummi basert på butylgummi. I fremtiden kan regenereringen brukes i produksjon av gummiprodukter (slanger, pakninger, etc.), bildeler og produkter, jernbanesviller og skinneputer, blandede og dynamiske termoplastiske elastomerer (råmaterialer for produksjon av skosåler, kabelisolasjon, deler av elektriske apparater, taktekking, vanntetting, tetningsmaterialer, etc.).

Til slutt er det teknologier som fører til fullstendig ødeleggelse av gummikomponenten. I tillegg til direkte forbrenning inkluderer de også pyrolyse - termisk dekomponering av dekk utført uten tilgang til luft til flere fraksjoner av hydrokarboner og en rest i form av sot. Carbon black gjenbrukes i produksjon av dekk, samt i produksjon av gummiblandinger. Hydrokarboner (oftest fyringsolje) brukes som drivstoff. Denne metoden for prosessering krever ikke bare komplekst, dyrt utstyr, men er svært energikrevende. Samtidig oppfyller pyrolyse europeiske standarder og anses som miljøvennlig. Dekkgjenvinning gjennom pyrolyse gjør det mulig å skaffe energibærere og ikke forurense atmosfæren så mye som den gjør ved forbrenning. Men de resulterende produktene er av ganske lav kvalitet og kan ikke selges fritt på markedet.

Bilde levert av ©Aliapur, også brukt bilde fra yonghoji.com

Om våren prøver enhver eier å foredle og dekorere nettstedet sitt. Det kan være en gårdsplass til et stort hus, en sommerhytte eller en lekeplass. Kreative ideer og uvanlige strukturer overrasker oss mer og mer hvert år. Dyktige håndverkere skaper skjønnhet fra alle materialer og ting. Alle har sikkert vært kjent med blomsterbed og gjerder laget av dekk siden barndommen. Uten å begrense fantasien, tilbyr dyktige håndverkere mange alternativer for håndverk fra bildekk.

Nødvendige materialer for dekkhåndverk

Håndverk fra dekk vil enkelt dekorere og friske opp ethvert område. Uvanlig natur vil glede øyet, og vil ikke forlate noe barn likegyldig. Slike håndverk kan være praktiske og dekorative.

Hvis du har gamle dekk liggende, så er våren akkurat det rette tidspunktet for å sette dem ut i livet. På det forberedende stadiet, vurder nøye alle detaljene og lag en liste over hva du kan trenge i løpet av arbeidet - dette vil spare mye tid i fremtiden. Du vil definitivt trenge:

dekk (så mange du trenger for at ideen skal implementeres);
en kniv som vil kutte dekk godt;
utendørs maling;
børster;
skruer;
skrujern;
kryssfiner;
skuffe.

Legg til denne listen i henhold til forespørselen din, fordi fantasien din ikke er begrenset.

Praktisk landhåndverk fra bildekk

Sommerhytta gjenspeiler perfekt ansiktet til eieren. Det er ved dachaen at en person med sitt arbeid og omsorg skaper et uforglemmelig og unikt hjørne av avslapning. Ikke alltid og ikke alle har økonomisk mulighet til å kjøpe ferdige produkter til en sommerbolig. Det er heller ikke alle som har lyst til å gjøre dette når det er en mulighet til å prøve seg i en ny type kreativitet.

Dekk ottoman

For dette produktet trenger du: dekk, hamp eller jute tau, to sirkler av kryssfiner, selvskruende skruer, lakk, lim. I tillegg til et sett med verktøy: bor, saks, børste.

sirkler av kryssfiner i diameter må matche dekket;
vi legger kryssfiner sirkler på dekket og lager hull med en drill;
vi skruer skruene inn i hullene som er opprettet, og fester derved kryssfiner på dekket;
gjør dette på begge sider;
så dekorerer vi arbeidsstykket, for dette trenger vi et tau og lim. Vi begynner å lime tauet fra midten av kryssfiner. Vi limer tauet i en sirkel, limer gradvis kryssfineren, dekket, og så, etter å ha nådd den andre siden av kryssfineren, kutter vi tauet og limer det. Vi begynner å lime den andre siden av kryssfiner også fra midten;
siden puffen skal brukes utendørs, bør den beskyttes. Lakkering vil hjelpe med dette;
når lakken tørker, vil puffen være klar til bruk.

Blomsterbed fra dekk

Hvis bekjentskapet ditt med dekkprodukter nettopp har begynt, er det bedre å foretrekke enkle alternativer. For eksempel kan du lage et lite blomsterbed i form av en blomst:

ta 4 dekk;
Skjær 3 av dem i to (for å lage halvdeler). Det er bedre å kutte slikt materiale med en skokniv eller en stikksag;
male alle dekk. Til dette kan en børste eller spray brukes. Velg en farge som vil bli kombinert med fremtidige planter i blomsterbedet;
legg dekkhalvdelene i form av kronblader, fyll med forberedt jord;
plasser hele dekket i midten av blomsten og fyll det også med jord.

En annen enkel versjon av et blomsterbed laget av dekk er et pyramideformet blomsterbed:

ta 5 dekk (flere hvis du ønsker det);
male alle dekk i ønsket farge;
i to dekk, fest et rundt ark med kryssfiner på den ene siden, og organiser bunnen. Lag noen hull i denne bunnen;
legg 3 dekk på rad og fyll med jord,
ved skjæringspunktene mellom dekkene, installer 2 dekk med bunn på toppen og dekk også med jord.

Et blomsterbed kan også henges opp:

tenk på hvordan bunnen av blomsterbedet ditt vil bli. Dette kan være en kryssfinerbunn, en gummibunn, eller du kan klare deg uten hvis du installerer en plantekasse i selve blomsterbedet;
fest en sterk metallkjede til dekket (et tau eller en tykk ledning vil også fungere);
male dekket i den valgte fargen;
når den er helt tørr, installer den på et forhåndsforberedt sted.

Landsstier

Et annet alternativ for å bruke dekk i en sommerhytte er å lage et spor fra dem. Hvis du alltid har tenkt på behovet for å bygge et spor og utsette det på grunn av arbeidskrevende eller økonomiske kostnader, så er dette alternativet ditt:

Bruk en skarp kniv for å skille dekkmønsteret fra sideveggene. For å lette denne oppgaven, ikke glem å med jevne mellomrom smøre kniven med såpevann, og vær også ekstremt forsiktig;
det resulterende elementet av tredemøllen fra dekket må også kuttes for å lage et slags gummibånd;
gjør dette arbeidet med antall dekk du trenger for å lage et spor;
bredden på banen bestemmes uavhengig av eieren, men vanligvis er den 3-4 dekk bred;
sørg for å jevne ut området for banen: fjern det øverste laget av jord, og fyll på stedet med fin grus eller et tynt lag betong. Etter det kan du spre gummispor;
Et annet alternativ for å legge en gummibane: spikre gummiemnene til brettene, legg brettene som et spor.

Stigebane - et av alternativene for sommerbruk av dekk:

du trenger hele dekk;
legg dekkene på bakken, start fra bunnnivået;
legge ut dekkene, utdype dem litt ned i bakken;
hell fyllstoffet inne i de forede dekkene. Naturlig jord er egnet for dette;
for å unngå å skli i vått vær, dryss den ferdige stigen med grus.

Dekkbasseng

En liten dam på nettstedet ditt kan lages uten spesielle økonomiske kostnader, du kan bruke bildekk. Dekk av alle størrelser er egnet for en liten dekorativ dam, men hvis du vil lage et slags basseng du kan dyppe i, er det bedre å bruke traktordekk.

klargjør hovedmaterialet: en pose sement, sand;
velg området der bassenget skal ligge. Rengjør den, fjern det øverste laget av jord til leire. Topp med en sandaktig "pute", og deretter med sement. For å gjøre dette trenger du omtrent to bøtter med sement, laget må være minst 20 cm;
skjær av den øvre delen av dekket med en kniv til slitebanen, og etterlater en liten kant;
fra bunnen klipper vi også av litt gummi slik at bunnen blir jevn;
for å unngå at bassenget lekker når gummien forskyves, fyll bunnen med smeltet tjære;
etter det, legg en film på bunnen (dette kan kjøpes i jernvareforretninger) og fyll bassenget forsiktig med vann;
deretter gi utsiden av bassenget et estetisk utseende. Du kan bruke hva som helst: murverk, dekorativt gips, maling.

Dekorative dekorasjoner av nettstedet fra dekk

Dekorelementer til sommerhuset din kan lages med egne hender ved å bruke gamle bildekk for dette. Uvanlige figurer, eventyrhelter, husker, sandkasser - alt dette vil bli et høydepunkt i hagen din og et favorittsted for barn.

Dekksving

forberede de nødvendige materialene: en sterk gren, en skarp kniv og en stikksag, en kjede eller et sterkt tau, et dekk;
bind enden av tauet inn i en løkke, gjør knutene sterke;
kast løkken over grenen, før resten av tauet gjennom den og stram;
sett dekket vinkelrett på bakken;
før tauet gjennom dekket og fest det i en høyde på 80-90 cm fra bakken.

Sandkasse

Sandkasse fra ett (stort) dekk:

klargjør det valgte området, grav en liten fordypning - i diameter bør den ikke være større enn diameteren på dekket;
kutt toppen av dekket slik at det er fritt;
kuttede kanter må behandles, det er bedre å gjøre dette med en kuttet gummislange;
farge deretter sandkassen etter eget ønske;
etter at malingen har tørket, kan du installere dekket og fylle det med sand;
et ekstra element i en slik sandkasse kan være en paraply eller et visir i midten av sandkassen for å skape en skygge.

hagefigurer

Et palmetre laget av dekk vil bli en original og frisk dekorasjon av nettstedet ditt:

flate dekket ved å kutte det med en skarp kniv eller stikksag;
tegn deretter konturene av palmegrener på den forberedte gummien med en kontrasterende blyant;
kutt deretter gummipalmegrener med en stikksag;
maling grønn;
Fest de ferdige bladene med spiker til utdaterte trestammer.

vi begynner arbeidet med merkingen av dekket;
fra midten av dekket skisserer vi nakken, fra sideveggene - vingene;
kutt ut vingene og nakken slik at den nedre delen av dekket forblir intakt;
vi bøyer de kuttede delene av nakken og vingene og gir dem ønsket utseende. For å gjøre dette kan du bruke metallstenger;
vi maler det ferdige produktet i fargene til en svane.

Sol:

på begge sider av dekket spiker vi ut kryssfiner sirkler;
vi forbereder stedet for installasjon, vi trekker ut en liten fordypning, en tredjedel av høyden på dekket skal inn;
installer dekket i fordypningen og grav inn;
male dekket gult, det vil være originalt å tegne øyne, munn, nese i ansiktet av solen;
når dekket er tørt, fortsett til installasjonen av strålene. Alle plastflasker kan brukes som stråler - vi limer dem rundt hele kanten;
etter det maler vi strålene med gul maling.

Det er viktig å følge noen enkle regler når du arbeider med dekk:

nøyaktighet når du arbeider med en kniv og skarpe verktøy;
påfør malingen på rene dekk, tidligere avfettet;
la malingen tørke godt;
utenlandske dekk har tynnere gummi, så det blir lettere å jobbe med dem.

Det er en utrolig mengde alternativer for landskapsarbeid med dekk, men hovedkilden er fantasien din. Du har kanskje ikke så mange ideer akkurat nå, men i løpet av kreativiteten vil de helt sikkert dukke opp.

Kobzeva Anastasia

Nedlasting:

Forhåndsvisning:

"Det andre livet til et forlatt dekk"

Leder: Gurkina M.E.
kjemilærer.

Introduksjon

Relevans
Studieobjekt
Prosjektets varighet
Prosjekttype
Hypotese
Målet med prosjektet
Forskningsmål
Forskningsmetoder

Hoveddel

Historien om utseendet til et bildekk
Praktisk del:

a) Den kjemiske sammensetningen av dekk
b) Eksperiment

Konklusjon

Resultater av mitt forskningsarbeid
Utsikter for utviklingen av dette miljøproblemet i fremtiden
Mitt personlige bidrag til å løse dette miljøproblemet
Forskningsfunn.

Bibliografi
applikasjoner

Introduksjon.

Relevans: I byer er motorkjøretøyer hovedkilden til skadelige stoffer som kommer inn i miljøet.Det fant jeg ut fra internettDet produseres rundt 16 tusen avfallsdekk årlig. De kan ikke brennes, og begravelsen krever betydelige arealer og kostnader. Så hva skal man gjøre med dette problemet?

Studieobjekt:brukte bildekk.

Prosjektets varighet: kort.

Prosjekttype: utdannings- og forskningsprosjekt.

Hypotese: hvis funnet trygt for helsenbruk av brukte dekk vil miljøsituasjonen i landet bli bedre.

Målet med prosjektet: studer sammensetningen av brukte dekk og finn en bruk for dem som ikke skader en person.

Forskningsmål:

Lær om historien til bildekket.
Studer sammensetningen av bildekk.
Finn ut hva som gjøres med gamle dekk i familiene til elever og lærere.
For å identifisere sikre metoder for bruk av bildekk.
Presenter forskningen din for klassekamerater.

Forskningsmetoder:søk, referanse og informasjon, kreativt søk, eksperiment.

II. Hoveddel

Historien om utseendet til et bildekk:

Et bildekk er et av de viktigste elementenehjul , som representerer et elastisk gummi-metall-stoff-skall installert påkant disk. Dekk gir kontakt kjøretøy medDyrt , er designet for å dempe vibrasjoner forårsaket av ujevn vei.

Den første oppfinneren av dekket regnes for å være engelskmannen Robert Thomson. På midten av 1700-tallet tok han patent på oppfinnelsen sin – et kamera laget av skinnbiter forbundet med nagler. Innovasjonen hans fikk imidlertid ikke praktisk anvendelse - rett og slett ingen var interessert i denne utviklingen.

Den andre oppfinneren av dekket var John Dunlop, en vanlig veterinær. Veterinærens sønn kunne ikke lære å sykle. Så laget Dunlop bøyler av en vanlig vannslange og pumpet luft inn i dem. Resultatet slo rett og slett oppfinneren selv og alle vennene hans. Som et resultat mottok John Dunlop i 1888 patent på sin "pneumatiske bøyle", som kunne brukes på kjøretøy.

På 1800-tallet forsøkte flere oppfinnere å forbedre dekket. I 1890 skilte den unge ingeniøren Charles Kingston Welch dekket fra røret. Litt senere foreslo engelskmannen Bartlett og franskmannen Didier måter å montere og demontere dekk på.

I 1895 franskmennene Andre og Edouard MichelinDe var de første som brukte pneumatiske dekk på biler.

Siden 1970-tallet har dekkindustrien utviklet seg i stadig større takt, og flere og flere kompetente dekkprodusenter har dukket opp. Dette har ført til dagens mangfold - for i dag kan dekk matches til ethvert vær,type fortau og til og med kjørestil.

Praktisk del:

Den kjemiske sammensetningen av dekk:

naturlig gummi. 14%. Det brukes oftest i gummisammensetningen av sideveggene til modellene, og garanterer elastisitet og spenst.

Syntetisk gummi. 27 %Hovedelementet i dekkcocktailen, den opptar en stor del av gummisammensetningen og påvirker løpeytelsen direkte.

Sot. 28 % Det presenterte materialet opptar 1/3 av sammensetningen og angir som regel for produktet slike egenskaper som slitestyrke og styrke.
silisiumdioksyd eller silisiumdioksyd. Silica brukes først og fremst i produksjon av vinterdekk. Silisiumdioksid gir gummi elastisitet, mykhet,komfort og utmerket våtgrep. Men hovedfordelen med kiselsyre er motstand mot lave temperaturer.
Svovel. 10 % Svovel brukes som et hjelpeelement for å koble molekylene til de ovenfor beskrevne polymerene.

Bløtgjørende oljer. 10 %Mykgjørende elementer av naturlig opprinnelse. Blant annet brukes et stort antall unike naturelementer for å gi visse egenskaper.

La oss vurdere mer detaljert en av komponentene - sot. Sotpartikler kan forårsake doble brudd i menneskelige DNA-tråder og føre til kronisk lungebetennelse. Sot forårsaker også emfysem, en lungeskade preget av kronisk kortpustethet.

Tviler du fortsatt på at bildekk er helseskadelig?

Eksperiment #1

Jeg gjennomførte en undersøkelse blant elever i 8-11 klassetrinn, samt lærere på skolen vår, for å finne ut hvor gamle bildekk brukes i familiene til respondentene.(Eksempel på spørreskjemaet i vedlegg 1)

En analyse av spørreskjemaene viste at 20 % av familiene til respondentene ikke har bil i det hele tatt, 40 % holder gamle dekk hjemme/på landet og anser denne metoden som trygg, 30 % tar dem med til gjenvinningspunkter, 5 % brenn dem og 5% er ikke interessert i dette problemet.

Hovedpoenget: i de fleste av de undersøkte familiene er et gammelt bildekk feil brukt.

Vi skal bevise at brenning av bildekk er en usikker operasjonsmetode.

Eksperiment #2

Jeg snakket med faren min, en erfaren bilist, som fortalte meg hva som skjer med et dekk når det utsettes for høye temperaturer. For det første frigjøres en skarp lukt, som forårsaker en forringelse av velvære, hodepine. For det andre slipper en enorm mengde sot ut i atmosfæren, noe som selvfølgelig påvirker både naturen rundt oss og helsen vår negativt.

Konklusjon: Et gammelt bildekk avgir skadelige kjemikalier ved høye temperaturer. Og ikke bare i luften, men også i jorda. I tillegg er dekket en brannfare. Derfor er denne metoden for å bruke et gammelt dekk utrygt.

Alt dette beviser også at blomsterbed og lekeplasser ikke kan dekoreres med gamle bildekk, siden, spesielt i varmt vær, avgir figurer fra dekk mye skadelige kjemikalier.

III. Konklusjon

Resultatet av mitt forskningsarbeid:vi har funnet ut at å brenne og dekorere blomsterbed og lekeplasser med gamle dekk er utrygge rutiner for dekkbruk.

Dermed konkluderer vi med at den eneste sikre metoden er avhending.

Alle tilgjengelige dekkgjenvinningsmetoder kan deles inn i to områder: fysisk og kjemisk.

Det er to kjemiske metoder - direkte forbrenning og høytemperaturbehandling. Dekk omdannes til drivstoff ved hjelp av en høytemperaturprosess. Begge metodene har to store ulemper: miljøforurensning, tap av verdifulle sekundære råvarer, for eksempel dekk.

Den fysiske behandlingen av dekk er basert på mekanisk sliping, noe som resulterer i smulegummi, som er etterspurt blant forbrukerne. På grunn av at den beholder mange av egenskapene som gummi hadde før gjenvinning, er slike produkter ypperlige for byggebransjen. Krummene brukes til å lage gummiert asfalt, bane for løping på stadioner, matter for trening i treningssentre, isolasjonsputer og anti-skli belegg. Til tross for den relativt lave prisen på materialet, er produktene fra det av høy kvalitet.

Hva er utsiktene for utviklingen av dette miljøproblemet i fremtiden?

På grunn av det faktum at det er få mennesker i landet vårt som er bekymret for dette problemet, antar jeg at det ikke blir noen kraftige skift til det bedre. I landsbyer og små byer er det ingen gjenvinningspunkter for brukte dekk. Det er få som ønsker å ta dem med til større byer. Noen mennesker har ikke muligheten, noen har tid. Det ser ut til at vi har begynt å glemme det viktigste: helse er det som betyr mest. Helsen til oss og fremtidens generasjon! Ja, jeg tror at det ikke blir noen skift, men alt er i våre hender, du må bare ville det!

Hvilket bidrag kan jeg personlig gi for å løse dette miljøproblemet i byen vår?

Fjern figurer fra gamle brukte dekk fra territoriene til utdanningsinstitusjoner.
Bygge organisasjoner som vil samarbeide med fabrikker for prosessering av sekundære råvarer.

Forskningskonklusjon:ikke kast gamle dekk inn i skogen eller på siden av veien. Du kan ikke dekorere blomsterbed og lekeplasser med gamle dekk! Gi et forlatt dekk et nytt liv! Ta dem til et gjenvinningssenter! Ikke forurens planeten vår!

Å kaste et dekk er ikke vanskelig, det er enkelt.
Først da vil den svare!
Moder natur bøyde seg og gråt.
Folk, vi må tenke på det!
Å beskytte kloden er ikke lett,
Men hvis ikke oss, hvem da?

I V. Bibliografi.

applikasjoner

Vedlegg 1

Merk av for alternativet som passer deg.

Hvor mange biler er det i familien din?

En
To
Mer enn to
Ingen

Hvor ofte skifter dekk i familien din?
En gang i året
En gang hvert 2 år
Ditt valg __________
Hva gjør familien din med gamle dekk?
Kaster ut på gaten
Vi lagrer i huset / på landet
Vi brenner
Vi leverer til gjenvinningssteder
Ditt valg _____________
Tror du din metode for bruk av dekk er trygg?

Ja
Nei

Takk skal du ha!

Vedlegg 2

Vedlegg 3

Vedlegg 4

Vedlegg 5

"Menneskeheten og dens globale problemer" - tilbake. 2. Økologisk problem. demografisk problem. Løsninger Føre en gjennomtenkt demografisk politikk. 3. Demografisk problem. Økologisk statistikk over Russland. 5. Drivstoff- og råstoffproblem. Problemet med nedrustning. Menneskehetens globale problemer. Forurensning av miljøet med oljeprodukter.

"Globale menneskelige problemer" - Demografisk problem. Konsekvenser av en atomeksplosjon. For øyeblikket, i verden, er flertallet av de sultne befolkningen i Afrika. Matproblem. Tolkning av konseptet. havets problem. Råvareproblem. Bruk forebygging. En elektromagnetisk puls deaktiverer elektrisk og elektronisk utstyr, forstyrrer radiokommunikasjon.

"Globale problemer i den moderne verden" - Konseptet "globale problemer". 3 verdens-død av menneskeheten. XX århundre - 2 verdenskriger. Problem! Verdier og motsetninger i den moderne verden. Exit. Problemer med krig og fred under moderne forhold. Vitenskapelig og teknologisk fremgang og økologisk alternativ. C. Fourier. -Den raske veksten av befolkningen i Sør, -Nordens politikk - "Sør er et råstoffvedheng."

"Globale problemer i den moderne verden" - Globale problemer i vår tid. Utarbeidet av historielæreren til MAOU "GYMNASIUM No. 1" Dorokhova E.M. Essens, funksjoner, årsaker til globale problemer. Demografisk problem: Hiroshima etter atomeksplosjonen. De krever kollektiv innsats fra verdenssamfunnet. Utryddelse av dyr. Opphopningen av karbondioksid i atmosfæren går fremover.

"Problems of Humanity 1" - Menneskeheten, sett som en helhet, blir en mektig geologisk kraft. Luftforurensing. Det er nå allment akseptert at industriproduksjon forurenser luften mest. Forurensningskontroll. Kvikksølvforurensning reduserer primærproduktiviteten til marine farvann betydelig. Uttynningen av ozonlaget kan føre til alvorlige konsekvenser for menneskeheten.

"Globale problemer med økologi" - Definisjon av forholdet mellom miljøvitenskap og kjemisk vitenskap. Brenne. Resirkulere. Hvilke problemer anses som globale? Kjemi og økologi. Hva er økologiens plass i vitenskapssystemet? Økologi regnes som en integrert del av biologi. Tenk på et eksempel. Funksjoner ved den moderne økologiske krisen.

Totalt er det 29 presentasjoner i temaet

ANDRE LIV TIL ET BILDEK

forskningsprosjekt

Yalalov Andrey,

4-A klasse, MBOU "Videregående skole nr. 14",

Nizhnevartovsk, KhMAO-Yugra

Veileder: Maksimenko Oksana Nikolaevna,

grunnskolelærer,

MBOU "Videregående skole nr. 14",

Nizhnevartovsk, KhMAO-Yugra

Innholdsfortegnelse

Introduksjon………………………………………………………………………………………………………2 - 3

Hoveddel.

teoretisk

Historien om bildekks utseende…………………………………………………..3 - 4

2. Praktisk del.

2.1. Spørreskjema for barn og voksnefor tilgjengelighet og lagring

brukte bildekk……………………………………………………………………………… ................................ ............5 - 6

2.2. eksperiment 1 – beviser at brukte bildekk ikke kan brukes til å dekorere lekeplasser og sommerhus……………………………………………………………………………….. 6 - 7

2.3. eksperiment 2 -beviser at du ikke kan bruke brukte bildekk til å dekorere blomsterbedene i byen og forstadsområdene…………………………………………………………………………………………..7 2.4. eksperiment 3 - beviser at gummismuler fra dekk tiltrekker seg oljesøl……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………..7 - 8 2.5. eksperiment 4 – bevise at det er mulig å bruke bildekk til beste for mennesker og uten skade på miljøet………………………………………………………………8-9

III. Siste del

1. Konklusjoner av studien……………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………10-11

IV. Referanser………………………………………………………………………………………………………………12

Jeg Introduksjon

Relevans

Om sommeren dro vi til sjøen med foreldrene mine for å slappe av. På veien la jeg merke til en enorm dump av bildekk. Pappa forklarte meg at dette var brukte dekk, at de ikke kunne brukes lenger og at de ble kjørt til søppelfyllingen, hvor de ble lagret.

Det er mange biler i byen, og hvert år blir det enda flere av dem. Fra Internett fikk jeg vite at det produseres rundt 16 000 brukte dekk i byen hvert år. Det er umulig å brenne dem på grunn av det faktum at giftige komponenter slippes ut i atmosfæren, og for å begrave et stort antall dekk i bakken, kreves det betydelige områder og betydelige økonomiske kostnader. Hva venter oss i fremtiden? Miljøvernere hevder at slike søppelfyllinger er skadelige for byen og insisterer på at de blir ødelagt. Hva kan folk gjøre, og hvilket bidrag kan jeg gi for å gjøre økologien i byen vår renere?

Hypotese

Hvis du finner bruk for slitte dekk, vil den økologiske situasjonen i byen forbedres, byen vil bli mer attraktiv, og nivået på forbedringen vil øke.

Mål: studere egenskapene til brukte dekk og finne en bruk for dem som ikke skader mennesker.

Forskningsmål:

Lær om historien til bildekk.

Å studere tilgjengeligheten og lagringen av brukte bildekk i klassekameratenes familier.

Undersøk egenskapene til brukte bildekk (nyttig og skadelig for mennesker og miljø).

Presenter forskningen din for elever, lærere og foreldre på skolen.

Studieobjekt: brukte bildekk.

Studieemne: egenskapene til et brukt bildekk.

Forskningsmetoder: studie av litteratur, spørsmål,analyse, eksperiment (fotofiksering), observasjon, sammenligning, generalisering.

Studiet fant sted i flerestadier:

Trinn 1 (oktober) - studere historien om utseendet til et bildekk fra litteratur og Internett;

Trinn 2 (november) - gjennomføre en undersøkelse blant barn og voksne om tilstedeværelsen av en bil i familien og oppbevaring og bruk av gamle bildekk.

Trinn 3 (desember, januar) - studie av egenskapene til brukte bildekk (nyttig og skadelig for mennesker og miljø).

Trinn 4 (februar) - presentasjon av studiet for lærere, elever og foreldre på skolen.

II . Hoveddel

1.Praktisk del

Bildekk et av de viktigste elementene