Aviation Day i året på hvilken dato. Sivil luftfarts fordeler

De fleste av våre samtidige tok minst en gang luften ombord i et rutefly. Dette betyr at han forpliktet livet sitt til pålitelige hender embetsmenn luftflåten og arbeidere i luftfartssektoren, som ivaretar sikkerheten ved lufttransport i ikke mindre grad enn flypersonell. Og 21. august har vi alle muligheten til å takke disse menneskene ved å feire deres profesjonelle ferie sammen med dem. Ja, og ikke forveksle Air Fleet Day med Military Day luftstyrke er forskjellige høytider.

Historie

Militær luftfart var den første som dukket opp i vårt land, den sivile luftflåten ble født som nummer to. Regelmessig luftkommunikasjon begynte i USSR i 1922, da den permanente Moskva-Kenigsberg-linjen ble lansert. Med utviklingen av landets sivile luftflåte "ble på vingen", og for å markere dette fenomenet, i 1933, takket være I.V. Stalin, dette viktig ferie- på den tiden ble den kalt "Den sovjetiske luftflåtens dag". Det er klart at etter sammenbruddet av unionen ble det gjort en endring i navnet og høytiden fikk sitt nåværende navn.

I dag frakter mer enn 4000 fly og 2000 helikoptre tilhørende ulike russiske flyselskaper opptil 30 % av passasjerer og last på intercity- og internasjonale flyselskaper "fra sørlige hav til polarområdet.

Tradisjoner

Hvert år feiringen av dette viktig dato tar fart i landet vårt. Storskala flyshow holdes på alle sivile flyplasser, både med deltagelse av profesjonelle aerobatiske team og med deltakelse av amatørpiloter.

I mange russiske byer masse offentlige feiringer holdes, TV-programmer inkluderer:

• historier fra livet til sivil luftfart;
• historier om fremragende piloter om deres arbeidsbiografi;
• rapporter fra opptredener til piloter;
• spillefilmer om relevante temaer.

De går ikke bare denne dagen sivile piloter, men også militæret, samt alle som i det minste til en viss grad er knyttet til luftfart generelt. Og ganske naturlig møtes de fleste ikke bare på gata, men også ved festbordet. Mange flyselskaper samler ansatte til samarbeidsarrangementer. Utmerkede spesialister tildeles priser og verdifulle gaver.

Ferien ble etablert både for militære og sivile flygere, så vel som for utviklere og skapere av fly.

Den første feiringen av Air Force Day fant sted 18. august 1933. På denne dagen i Moskva, på Central Aerodrome oppkalt etter M.V. Frunze (på territoriet til Khodynka-feltet) ble holdt en luftfartsfestival, der prøver av sovjetisk luftfartsutstyr, dyktigheten og motet til flygere ble vist. Luftparaden ble deltatt av medlemmer av den sovjetiske regjeringen og sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistiske parti, ledet av Stalin. Fra den dagen av ble 18. august en nasjonal helligdag, til tross for at dagen for "hele" luftflåten ble annonsert, det vil si hele USSRs luftfart, inkludert luftfart marinen, Civil Air Fleet, Society for Promotion of Defence, Aviation and kjemisk konstruksjon USSR (Osoaviakhim) og andre, Air Force of the Workers 'and Peasants' Red Army (RKKA), spilte en ledende rolle i denne høytiden, både i antall og i mangfoldet av løste oppgaver.

Fra 1935 ble luftparader dedikert til USSR Air Fleet-dagen holdt i Tushino i helgene, dvs. var ikke strengt knyttet til dagen 18. august, og noen ganger ble utsatt til en annen dag eller til og med kansellert på grunn av værforhold.

Etter den store patriotiske krigen ble det ikke holdt luftparader hvert år, noen ganger ble de holdt i juli (i 1951 - 8. juli, i 1952 - 27. juli). Den siste luftparaden i Tushino fant sted 9. juli 1961. I fremtiden ble luftdemonstrasjoner av nye modeller av militære og sivile fly holdt i Domodedovo. Den siste fant sted i 1967.

På 1970- og 1980-tallet var det ingen sentrale luftparader. Tradisjonen med å holde luftferier, dedikert til dagen Air Fleet of the USSR, bevart på regionalt nivå. Hvert år ble det holdt luftfestivaler i Zhukovsky (av testpiloter fra Flight Research Institute oppkalt etter M. M. Gromov), i Monino, i Kubinka og andre luftfartssentre land.

Siden 1972 har høytiden blitt feiret den tredje søndagen i august.

Offisielt ble overføringen av datoen for feiringen av dagen for luftflåten i USSR til den tredje søndagen i august legalisert ved et dekret fra presidiet Høyeste råd USSR datert 1. oktober 1980 "På høytider og minneverdige dager".

I 1997 fikk militærpiloter sin egen ferie - Dag Luftstyrke feiret 12. august. Derfor, siden 1997, har Air Force Day vært profesjonell ferie for kollektiver av bedrifter og organisasjoner, arbeidere og veteraner innen sivil luftfart.

Sivil luftfart i Russland begynte sin utvikling fra det øyeblikket da Arbeids- og forsvarsrådet i RSFSR i februar 1923 vedtok en resolusjon "Om pålegg om teknisk tilsyn over luftlinjer om hoveddirektoratet for luftflåten og om organiseringen av Rådet for sivil luftfart", som markerte begynnelsen på statlig regulering av lufttransport i landet.

I 1923 ble det første luftfartssamfunnet "Dobrolet" opprettet i Moskva for å organisere på kommersiell basis transport av passasjerer, post, produksjon av flyfoto og andre arbeider. I juni 1923 ble Dobrolet utstyrt med det første vanlige passasjerflyselskapet i Sovjetunionen, Moskva - Nizhny Novgorod.

I 1931 ble den første passasjerterminalen i landet åpnet på den sentrale flyplassen (Khodynskoye Pole) i Moskva. Den 25. februar 1932 ble Hoveddirektoratet for den sivile luftflåten (GU GVF) dannet og den offisielle forkortelsen for landets sivile luftfart, Aeroflot, ble opprettet. I 1932 godkjente presidiet for den sentrale eksekutivkomiteen i USSR den første luftkoden til USSR. I 1936 ble USSR medlem av International Aviation Federation (FAI).

Under den store patriotiske krigen ga flygere fra den sivile luftflåten et betydelig bidrag til seieren over fienden. Spesialenheter Aeroflot deltok i kampoperasjoner. I løpet av krigsårene foretok pilotene mer enn halvannen million torter, hvorav rundt 40 tusen bak fiendens linjer, fraktet 1,6 millioner mennesker, over 400 tusen tonn militær last.

Etter krigens slutt ble de ødelagte sivile luftfartsanleggene restaurert i Sovjetunionen og fortsatte å utvikle nettverket av allierte og lokale linjer, bygge nye flyterminaler og rullebaner. Representanter for en ny generasjon luftfartsutstyr begynte å gå inn på Aeroflot-rutene.

I 1970 ble USSR medlem Internasjonal organisasjon sivil luftfart (ICAO). Innenfor rammen av denne organisasjonen deltok sovjetiske spesialister i utarbeidelsen av internasjonale lovbestemmelser knyttet til ansvar for skade forårsaket av luftfartøy bidro til utviklingen av en konvensjon om luftfartøysjefens rettigheter og plikter.

På slutten av 1980-tallet fraktet Aeroflot mer enn 120 millioner passasjerer årlig, rundt 3 000 tonn last og over 400 000 tonn post.

Andelen lufttransport utgjorde opptil 20% av den totale passasjeromsetningen i Sovjetunionen, og over 80% på langdistanseruter (4 tusen kilometer eller mer). Lufttransportens andel av landets godsomsetning var liten (mindre enn 0,1 %). Sivile luftfartsfly fra USSR gjennomførte vanlige flyvninger til 4000 byer og bosetninger Sovjetunionen og nesten 100 flyplasser fremmede stater.

I 1991, etter Sovjetunionens sammenbrudd og Russlands suverenitetserklæring, ny scene i den innenlandske sivile luftfartens historie. I de tidligere sovjetrepublikkene og regionene i Russland ble deres egne flyselskaper opprettet. Aeroflot sluttet å være en unionsstruktur og ble et av flere hundre flyselskaper og industrisammenslutninger for sivil luftfart.

I 1992 startet arbeidet med restrukturering av industrien, korporatisering og privatisering. Flyselskapene ble delt inn i uavhengige flyplasser og flyselskaper.

19. mars 1997 ble Air Code vedtatt Den russiske føderasjonen omgivelser juridisk rammeverk bruk luftrom Russland og aktiviteter innen luftfart. I samsvar med koden er det utviklet føderale regler for bruk av luftrom og føderale luftfartsregler.

I dag viser innenlandsk sivil luftfart høye vekstrater, geografien til flyreiser til russiske flyselskaper utvides. På grunnlag av internasjonale og regionale knutepunktflyplasser dannes et rutenettverk for å møte den økende etterspørselen etter hovedlinje, regional og lokal lufttransport av passasjerer og gods.

Fra 2016 er 259 flyplasser inkludert i registeret over sivile luftfartsflyplasser i Den russiske føderasjonen, hvorav 81 flyplasser er godkjent for internasjonale flyvninger.

PÅ transportsystem statlig sivil luftfart er en viktig komponent. I 2015 fraktet russiske flyselskaper rundt 92,1 millioner passasjerer og mer enn én million tonn last og post.

I løpet av første halvdel av 2016 fraktet flygere rundt 38,1 millioner mennesker og mer enn 436,9 tusen tonn last og post.

I Russlands liv, med sitt enorme territorium, er betydningen av lufttransport enorm. Det sikrer mobilitet for mennesker, løser de viktigste sosiale oppgavene med å forsyne innbyggere i vanskelig tilgjengelige områder med mat, medisiner og andre nødvendigheter, fremmer utvikling av næringsvirksomhet og gir interregionale bånd.

Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

Minneverdige datoer

Eliseev Sergey Pavlovich- pensjonert oberst, kandidat historiske vitenskaper(Moskva. E-post: [e-postbeskyttet])

På to datoer for å feire dagen for luftvåpenet til de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen og dagen for luftvåpenet i USSR

Til 100-årsjubileet for opprettelsen av innenlands luftfart

12. august 2012 vil Russland feire hundreårsdagen for Luftforsvaret armerte styrker RF. Hvilken type historiske hendelser hundre år siden forårsaket dette? Tross alt er det kjent at de første militærpilotene i Russland dukket opp allerede i 1910, og et år senere, de første luftfartsenhetene. Hvorfor dagen for luftvåpenet til de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen faller på forrige måned sommer, hvorfor ble denne datoen valgt? Svarene på disse spørsmålene er knyttet til historien til luftfartsutviklingen i vårt land.

PÅ Sovjettiden Fra 1933 til 1972 ble august 181 feiret som USSR-luftflåtens dag. Dets etablering ble rapportert i nr. 6 av Bulletin of the Air Fleet for 1933 som følger:

«På forslag fra sjefen for luftvåpenet til den røde armé, kamerat Alksnis, sendte USSRs revolusjonære militærråd en begjæring til regjeringen om å etablere en ferie for luftforsvaret.

Ved denne anledningen vedtok rådet en resolusjon folkekommissærer USSR, ifølge hvilken 18. august er utnevnt til dagen for luftforsvarets årlige ferie.

Ferien er tidsbestemt til å falle sammen med slutten av sommerperioden for kamptrening av Luftforsvaret, som gjør det mulig å kombinere ferien med en rekke konkurranser innen luftfartsteknologi, kunstflyvning, brann og taktisk trening.

Air Fleet Day kan også brukes til å popularisere militær og sivil luftfart blant de arbeidende massene i Sovjetunionen. På masseflyfestivalen, der den røde hærens luftvåpen, den sivile luftflåten, den sovjetiske luftfartsindustrien og Osoaviakhim bør delta, vil prestasjoner innen luftfartsteknologi og luftfartskonstruksjon bli demonstrert som et kraftig middel for sosialistisk konstruksjon, utvikling av teknologi og styrking luftvern Sovjetunionen" 2.

Selve resolusjonen ble oppdaget i en av samlingene til det russiske statsbiblioteket3. Oppmerksomheten gjøres oppmerksom på tekstens kortfattede karakter og fraværet av noen henvisninger til dokumentene som ga opphav til utstedelsen av dette dekret datert 28. april 1933, nr. 859.

Etter kunngjøringen av denne meldingen, Air Force of the Red Army, Civil Air Fleet of the USSR, Society for Promotion of Defense, Aviation and Chemical Engineering of the USSR, bedrifter i luftfartsindustrien og andre institusjoner og institusjoner av landet begynte å forberede seg til den første feiringen av luftflåtens dag. Den mest høytidelige og ansvarlige begivenheten, planlagt til 18. august, var avholdelsen av en luftfartsfestival i Moskva, på Central Aerodrome oppkalt etter M.V. Frunze.

Den første markeringen av Luftflåtens dag ble holdt på høyt organisatorisk nivå. Muskovitter, gjester fra hovedstaden og representanter for fremmede land samlet seg på flyplassen og i nærheten av den. I løpet av ferien ble det vist prøver av sovjetisk luftfartsutstyr, dyktigheten og motet til flygere. Luftparaden ble deltatt av medlemmer av den sovjetiske regjeringen og sentralkomiteen til bolsjevikenes kommunistiske parti, ledet av I.V. Stalin. Fra den dagen av ble 18. august en nasjonal helligdag, til tross for at dagen for "hele" luftflåten ble erklært, det vil si hele USSRs luftfart, inkludert marinens luftfart, Civil Air Fleet , Osoaviakhim, etc., Air Force of the Red Army og når det gjelder antall , og på grunn av mangfoldet av oppgaver som ble løst, spilte de en ledende rolle i denne ferien.

Etter hvert som viktigheten av andre komponenter i USSR Air Fleet vokste, dukket USSR Civil Aviation Day (9. februar), Navy Aviation Day, etc. opp.

Det ville være logisk å anta at Luftforsvaret, som blir bedt om å løse kampoppdrag i krigsteatre på land og sjø (langdistanseluftfart), vil ønske å ha "sin egen" dag.

Som svar på forespørsler fra militære flygere kunngjorde presidenten for den russiske føderasjonen ved sitt dekret av 29. august 1997, nr. 949, datoen 12. august som dagen for luftvåpenet til de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen. .

Det er imidlertid ikke alle som vet hvorfor akkurat denne datoen ble valgt. Tross alt dukket de første militærpilotene opp i Russland sommeren 1910, og de første luftfartsenhetene i 1911. Den første demonstrasjonen av evnene til luftfartsutstyr i hovedstaden - den "første luftfartsuken" - fant sted i St. Petersburg i april 1910, og allerede i mai begynte flytrening for russiske luftfartsoffiserer i den nyopprettede luftfartsavdelingen til Offiser Aeronautical School i Gatchina. Siden 1914 har Aviation Department blitt Gatchina Military Aviation School.

I november 1910, nær Sevastopol, ved bredden av elven. Kach, under beskyttelse av storhertug Alexander Mikhailovich, den andre luftfarten utdanningsinstitusjon: Sevastopol offisersflyskole, men i motsetning til Gatchina fungerte den på frivillig basis. Derfor ble flyene til Gatchina-skolen kjøpt i utlandet av militæravdelingen, og flyene til Sevastopol-skolen ble kjøpt der, men på bekostning av frivillige donasjoner fra befolkningen.

I 1911 opprettet Main Engineering Directorate (siden 1913 - Main Military-Technical Directorate - GVTU) de to første skvadronene under luftfartsenhetene. Riktignok begynte flyreiser i dem først i 1912. Dermed oppsto de første spirene av luftfarten i Aeronautical Service, som tilhørte ingeniørtroppene.

Imidlertid, den 30. juli (i henhold til den nye stilen - 12. august), 1912, etter ordre fra krigsministeren (med godkjenning av Nicholas II) nr. 397, ble luftfartsenheter overført til hoveddirektoratets jurisdiksjon Generalstab(GU GSh)4. Det var betydelig hendelse, siden luftfart offisielt ble anerkjent som en uavhengig «Aviation Service», som utførte rekognoserings- og kommunikasjonsoppgaver i troppene, dessuten uavhengig av Aeronautical Service.

Som et resultat, fra de eksperimentelle skvadronene som ble tildelt noen luftfartsenheter, ble luftfarten en uavhengig strukturell enhet med passende stilling og stab. For å styre luftfarts- og luftfartsenhetene høsten 1912 ble Luftfartsavdelingen dannet ved Generalstaben, som hadde luftfarts- og luftfartsavdelinger. Vanlig navn avdeling - "aeronautical" bør ikke villede leserne, siden konseptet "aeronautics" betydde (inntil ca 1920) "flying gjennom luften" generelt, uavhengig av hvilket fly, tyngre eller lettere enn luft, det ble utført.

Snart, på slutten av 1913, ble ledelsen av luftfartsenheter desentralisert: de var teknisk underordnet GVTU, og organisatorisk (først og fremst når det gjelder rekruttering og kampbruk) - til hoveddirektoratet for generalstaben. I forbindelse med denne omorganiseringen hadde noen flygere (og noen luftfartshistorikere, inkludert moderne) den oppfatning at luftfart igjen var i ingeniørtropper. Faktisk, i henhold til planene til den russiske generalstaben, i tilfelle krig, skulle luftfartsavdelinger gå til fronten og utføre kampoppdrag innen rekognosering og kommunikasjon der, under operativ underordning av korpsets hovedkvarter og hærer. Det var akkurat det som skjedde med utbruddet av første verdenskrig. Derfor har luftfarten de facto blitt en gren av bakkestyrkene.

Men til tross for dette var statusen til det russiske luftforsvaret fortsatt ikke strengt definert, noe som var en av grunnene til å samles våren og sommeren 1917 luftfartskongresser, først for soldater, og deretter general, med deltakelse av offiserer.

På kongressene ble det anbefalt å feire luftflåtens dag 2. august, på profeten Elias dag. Bolsjevikene, etter å ha kommet til makten og kalte seg "militante ateister", begynte å motsette seg denne datoen: det er ikke passende for arbeidernes 'og bøndenes' røde militære luftflåte å feire dagen deres på en religiøs høytid.

Derfor, på tjuetallet, begynte "Aviation Day" å bli feiret i juli, oftest sammenfallende med Bastille-dagen, det vil si 14. juli.

Etter den første store utstillingen av luftfartsutstyr, ble I.V. Stalin, og det skjedde 21. mai 1931, den nyutnevnte sjefen for luftvåpenet Ya.I. Alksnis takket pilotene for deres utmerkede flyreiser foran lederne av partiet, landet og hæren, og kalte for første gang pilotene for «Stalins falker». Og faktisk siden den gang har I.V. Stalin overtok personlig beskyttelsen av Sovjetisk luftfart, som ble grunnen til å definere den som "stalinistisk".

I.V. Stalin, innser at den mektige luftflåten er både landets prestisje og utdanning yngre generasjon, instruerte Ya.I. Alksnis for å studere spørsmålet om skriving ny historie luftfart, som skulle vise bolsjevikpartiets ledende og veiledende rolle i opprettelsen. Det sier seg selv at den tidligere styrelederen i RVSR, L.D., ikke burde vært nevnt i denne historien. Trotsky og hans rolle i opprettelsen av Sovjet militær luftfart. Å oppfylle instruksjonene til I.V. Stalin, Ya.I. Alksnis skapte en spesiell historisk gruppe ledet av en av arrangørene av Red Air Fleet M.P. Stroev. Denne gruppen inkluderte den tidligere styrelederen for Bureau of Aviation and Aeronautics Commissioners A.V. Mozhaev, tidligere medlem av styret for VF of the Republic N.D. Anoshchenko og andre deltakere i opprettelsen av RKKVVF i 1917-1920.

Som et resultat av arbeidet til denne kommisjonen på slutten av 1932 - begynnelsen av 1933, dukket flere publikasjoner om opprettelsen av sovjetisk militær luftfart i 1917-1918 opp i Bulletin of the Air Fleet. I tillegg, i juniutgaven av magasinet i 1933, i delen "Chronicle of the USSR", ble det skrevet ut en melding, hvis innhold er gitt i begynnelsen av denne artikkelen.

Noen historiske dokumenter sier at USSRs revolusjonære militærråd, ledet av K.E. Voroshilov, sjef for Red Army Air Force Ya.I. Alksnis og ledelsen i luftforsvaret, som forklarte valget av denne datoen, tok utgangspunkt i at andre halvdel av august er den mest passende tiden for å feire luftforsvarets dag, siden rundt dette tidspunktet avslutter luftforsvaret sommertreningsperioden i leirer på feltflyplasser og etter felles øvelser med bakkestyrkene tilbake til deres faste utplasseringssted, hvor det holdes en ferie med deltagelse av ikke bare militæret, men også sivile myndigheter og publikum.<…>

Luftforsvarets dag (Air Force) flygere fra Aerospace Forces (VKS) i Russland, designere og byggere av fly feirer i sammenheng med en storstilt teknisk renovering av luftfartsflåten, våpen, intensive flyvninger og kampbruk Russiske fly og helikoptre.

Russian Air Force Day ble etablert ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen i 2006. På denne dagen i 1912 undertegnet krigsministeren ordre nr. 397, ifølge hvilken alle spørsmål om luftfart og luftfart ble overført til jurisdiksjonen til hovedavdelingen til generalstaben, hvor en luftfartsenhet ble opprettet.

På Russian Air Force Day noterer RIA Novosti en rekke viktige posisjoner som kjennetegner det nye utseendet til militær luftfart på dette stadiet av utviklingen.

Komponent av de russiske romfartsstyrkene

I samsvar med dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen, 1. august 2015, den nye typen Væpnede styrker (AF) i Russland - Luftfartsstyrker, dannet ved sammenslåingen av luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene.

Opprettelsen av en ny type væpnede styrker skyldtes behovet for å forene under en enkelt kommando alle styrkene og midlene som er ansvarlige for å sikre Russlands sikkerhet i romfart.

"Luftfartsstyrkene har blitt den mektigste grenen av Forsvaret. Vi mottar de nyeste modellene av våpen og militært utstyr i tide. Takket være dette er det romfartsstyrkene som med suksess bryter ryggen til internasjonal terrorisme i Syria. Den arabiske republikk (SAR),» sa generaloberst Viktor, sjef for de russiske romfartsstyrkene. Bondarev ved åpningen av finalen internasjonale konkurranser"Aviadarts-2016" i Ryazan-regionen.

Luftforsvaret, som en del av de russiske romfartsstyrkene, er designet for å avvise aggresjon i luftsfæren og beskytte kommandoposter på de høyeste nivåene av statlig og militær administrasjon, administrative og politiske sentre, industrielle og økonomiske regioner, de viktigste objektene av økonomien og infrastrukturen i landet og grupperinger av tropper fra luftangrep; ødeleggelse av fiendtlige anlegg og tropper ved bruk av både konvensjonelle og atomvåpen; luftfartsstøtte for kampoperasjoner av andre typer og grener av den russiske føderasjonens væpnede styrker.

Luftforsvarets luftfart er etter formål og oppgaver som skal løses delt inn i langdistanse, frontlinje, militær transport og hær. Det russiske luftvåpenet inkluderer bombefly, angrep, jagerfly, rekognosering, transport og spesialfly.

Bevæpning og militært utstyr til det russiske luftforsvaret blir for tiden aktivt oppdatert.

PAK FA på vei

PAK FA (Perspective Aviation Complex of Frontal Aviation) er et femte generasjons T-50 jagerfly utstyrt med et fundamentalt nytt avionikkkompleks og en lovende radarstasjon med en faset antennegruppe. Dens første flytur fant sted 29. januar 2010 i Komsomolsk-on-Amur, den første offentlige demonstrasjonen var 17. august 2011 på den internasjonale luftfarts- og romfartssalongen MAKS-2011 i Zhukovsky nær Moskva.

"Maskinen er faktisk utmerket - med tanke på flyging, navigasjon og andre egenskaper oppdager den andre fly på veldig lang avstand, den har ingen like i dette. Vi har noe å være stolte av, og vi er glade for at en slik maskin vil komme til oss," sa øverstkommanderende. Russiske romfartsstyrker Viktor Bondarev.

I følge viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen Yuri Borisov, vil serieleveranser av PAK FA til det russiske luftforsvaret begynne i 2018, selv om det tidligere var planlagt å starte dem i 2016-2017.

I følge visegeneraldesigner for United Engine Corporation (UEC) Viktor Belousov, vil de første prototypene av standardmotoren til "andre trinn" PAK FA produseres innen 2017, de første testene vil finne sted i 2018.

"Det er for tidlig å snakke om opprettelsen av den første prototypemotoren av andre trinn, så langt er bare demonstrasjonsmotorer klare, på grunnlag av hvilke denne prototypen ("produkt 30") vil bli laget. Jeg tror at prototypen selve vil være klar innen 2017, og følgelig vil de første flyvningene med den finne sted i 2018, sa Belousov.

PAK FA er planlagt utstyrt blant annet med et modernisert nærkampflymissil basert på R-73. Dette ble rapportert til RIA Novosti av generaldirektøren for Dux luftfartsforetak (missilutvikler) Yuri Klishin.

Ifølge ham vil mulighetene til utskytningsområdet, når det gjelder angrepsvinkel, når det gjelder overbelastning, fangsten av styrehodet utvides i det nye missilet, beskyttelsen mot forskjellige typer feller vil økes, pålitelighet, autonomi og allsidighet vil øke. "Så vi jobber med et slikt produkt, som bør tas i bruk i nær fremtid. Generelt vil effektiviteten økes med 25-30% ... Selvfølgelig vil disse missilene også bli installert på PAK FA. Det er en hel rekke våpen på innsiden og utsiden, sa Klishin.

Til dags dato er R-73 det mest lanserte og pålitelige luft-til-luft-missilet i det russiske luftforsvaret. Den er i stand til å treffe mål i en høyde på 5 meter til 20 kilometer, bevege seg med hastigheter opp til 2,5 tusen kilometer i timen.

Selv om femte generasjons jagerfly av typen T-50 ennå ikke er masseprodusert, er det ifølge åpne kilder allerede arbeid i gang i Russland for å lage et sjette generasjons kampfly. Det vil være hypersonisk, enkeltsete, usynlig for fienden, supermanøvrerbart, multifunksjonelt, laget av komposittmaterialer. Flyet vil ha en cockpit, men samtidig vil det kunne fly både med og uten pilot i seg, det vil si at det vil kombinere både en bemannet og en ubemannet versjon. Den første flyvningen av en prototype av sjette generasjons jagerfly er planlagt frem til 2025.

Det elektroniske krigføringssystemet (EW) opprettet av Concern "Radioelectronic Technologies" (KRET) for sjette generasjons jagerfly vil tillate opprettelsen av et helautomatisert luftbårent forsvarssystem, ble RIA Novosti fortalt i pressetjenesten til KRET.

«Bekymringen vil skape spesialsystem Elektronisk krigføring for sjette generasjons kampfly. I den nye prøven av dette verktøyet, praktisk talt full automatisering hele operasjonsprosessen av det luftbårne forsvarskomplekset, med integrering av antennesystemer og instrumenteringsenheter med det viktigste radio-elektroniske utstyret til flyet,» bemerket representanten for bekymringen.

Tørre vogner

I fremtiden vil Su-34-flyene erstatte ikke bare Su-24-bombefly, men også Su-25-angrepsfly, og gi grunnlaget for en universell linje med bombe- og angrepsfly, sa Bondarev. "Dette flyet vil erstatte Su-24 når det går tom for sin etablerte ressurs. Su-34 vil gå inn under programmet som et jagerbombefly, og vi vil vurdere det i fremtiden som et angrepsfly," sa han under et besøk til Novosibirsk flyfabrikk.

"I fremtiden kan den også erstatte Su-25, og vi vil gå inn i samme linje med ulike modifikasjoner av Su-34. Universalitet vil bli oppnådd," la den øverstkommanderende til.

Ifølge ham, under operasjonen i luftforsvaret, viste Su-34 seg "fra den vakreste siden": den har en "veldig god" bombelast - 8 tonn, utmerkede nøyaktighetsegenskaper, "som lar den fungere med en konvensjonell bombe nesten som et presisjonsvåpen," og også pålitelighet. det viktigste positiv karakteristikk dette flyet er savnet negativ tilbakemelding fra piloter av luftfartsenheter.

"I dag har flyet praktisk talt blitt brakt til staten som tilfredsstiller alle kravene i referansevilkårene utstedt av romfartsstyrkene," sa Bondarev. "Vi mottar alt det planlagte antallet fly, og det som gjør meg spesielt glad, for andre år på rad gir anlegget oss to fly utover planen. Vi mottar nesten et helt regiment med Su-34," understreket han.

Den øverstkommanderende uttalte også at de russiske romfartsstyrkene og industrien planlegger å bytte til fullt Livssyklus vedlikehold av Su-34 jagerbombefly. Dette vil bidra til å sikre påliteligheten til utstyrsservicen og øke servicebarheten, som bør være minst 90-95 %.

Su-34 jagerbombefly har blitt testet i kampbruk mot internasjonale terrorister i Syria.

Strategiske vinger

I følge viseforsvarsministeren i den russiske føderasjonen Yuri Borisov, vil Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) i 2016 overføre et spesialisert kontrollsenter basert på Il-96-400 til det russiske forsvarsdepartementet. Slikt utstyr er bare i USA - der kalles et lignende kompleks "dommedagsflyet".

Den strategiske luftkontrollposten er beregnet for bruk under forhold med operativ utplassering av tropper, mangel på bakkeinfrastruktur, samt ved svikt i bakkekontrollposter, noder og kommunikasjonslinjer.

En integrert del av Luftforsvaret er langtrekkende luftfart (DA) – et middel øverste sjef Den russiske føderasjonens væpnede styrker, en del av de strategiske kjernefysiske styrkene. DA er designet for å løse strategiske, operative-strategiske og operative oppgaver i teatre for militære operasjoner (strategiske retninger).

Dens hovedoppgave på skalaen til luftvåpenet anses å være både kjernefysisk og ikke-kjernefysisk avskrekking av potensielle motstandere. Ved krig vil DA utføre oppgaver for å redusere det militære og økonomiske potensialet til fienden, ødelegge viktige militære anlegg, og forstyrre statlig og militær kontroll. Formasjonene og enhetene til DA er bevæpnet med strategiske og langtrekkende bombefly, tankfly og rekognoseringsfly. Grunnlaget for luftflåten består av Tu-160 og Tu-95MS strategiske missilfartøyer, Tu-22M3 langdistansemissilfartøybombefly, Il-78 tankfly og Tu-22MR rekognoseringsfly.

Hovedvåpnene til flyet er langdistanse kryssermissiler for luftfart og operative taktiske missiler i atomvåpen og konvensjonelle stridshoder, samt luftfartsbomber av ulike formål og kaliber.

Videreutvikling av DA utføres gjennom modernisering av Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 bombefly med levetidsforlengelse, samt gjennom opprettelsen av et lovende luftfartskompleks langdistanse luftfart(PAK DA) - femte generasjons strategiske bombefly.

I henhold til planene til det russiske forsvarsdepartementet skulle den første PAK DA ta av innen 2020. Det forventes at det nye bombeflyet vil ha høy kampkraft, lav sikt og vil være i stand til å overvinne moderne luftvern. PAK DA skal løse oppgaver som i dag er opptatt av tre typer langdistansefly - Tu-160, Tu-95MS og Tu-22 M3.

Det forventes at innen 2040 vil det bli opprettet en sjette generasjons strategisk bombefly, som allerede vil bli ubemannet. Mens strategiske bombefly av femte og sjette generasjon ikke har blitt opprettet, er det arbeid i gang med å modernisere Tu-160, bevist med praktiske oppgaver. I 2015 ble det kjent om beslutningen om å gjenoppta produksjonen av disse bombeflyene i en modernisert versjon av Tu-160M2 og utsette ferdigstillelsen av utviklingen av den nye generasjonen bombefly PAK DA til et senere tidspunkt.

Det russiske forsvarsdepartementet rapporterte at serieproduksjonen av Tu-160M2 skulle begynne i 2023. Samtidig planlegger de russiske romfartsstyrkene å kjøpe minst 50 kjøretøyer.

Den første flyvningen til det moderniserte strategiske bombeflyet kan finne sted allerede i slutten av 2018. Dette ble annonsert av den øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene under den internasjonale konkurransen "Aviadarts-2016". "Den første Tu-160M2 bør ta av i slutten av 2018, og deretter i 2021 - fremveksten av den første serieproduksjonen. Og kjøpene vil gå," sa Bondarev.

Det første moderniserte Il-78M-90A-tankskipet vil være klart for testing i november-desember 2016, fortalte Andrei Kapustin, administrerende direktør for Aviastar-SP JSC, til RIA Novosti.

En prototype Il-78M-90A bygges ved Ulyanovsk-bedriften Aviastar-SP. Det vil være det første tankflyet som produseres i Russland. Før dette ble alle Il-78-fly satt sammen i Usbekistan ved Chkalov Tashkent Aviation Production Association.

"I november-desember i år vil flyet være klart. Dette flyet bør overleveres til Ilyushin OJSC for testing i år. Videre vil Il OJSC være engasjert i ferdigstillelsen," sa Kapustin. Ifølge ham er lanseringen av flyet i en serie planlagt i 2018.

Il-78M-90A er en modifikasjon av Il-76MD-90A-flyet. Det vil være det viktigste flygende tankskipet tilpasset luft-til-luft tanking av langdistanse-, frontlinje- og spesialfly. Il-78M-90A vil tillate samtidig tanking av to Su-27 og MiG-29 frontlinjefly ved bruk av vingemonterte drivstoffenheter.

Hundrevis av de nyeste flyenhetene

Mer enn 100 enheter av det nyeste luftfartsutstyret forventes å bli levert til russiske luftenheter i 2017, sa den øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene.

"I 2017, i henhold til det statlige bevæpningsprogrammet, i henhold til statens forsvarsordre, vil det ikke være mindre enn i 2016. Dessuten vil vi motta nytt utstyr - T-50 jagerfly, nye helikoptre," sa Bondarev.

I følge generalløytnant Anatoly Gulyaev, sjef for hovedvåpendirektoratet for RF Armed Forces, i andre kvartal 2016, "... 4 nye og 54 reparerte med moderniseringsfly, 23 nye helikoptre og 11 helikoptre som har blitt reparert , 15 ubemannede luftfartøyer, mer enn 8 tusen enheter med fly ødeleggelsesvåpen".

"Mi-8AMTSh-helikoptrene blir overlevert før tidsplanen. Reparasjoner med modernisering av syv Il-76MD-fly er fullført, som snart vil bli overført til militære enheter," la generalløytnanten til.

Det oppgraderte kamphelikopteret Mi-28NM «Night Hunter» med doble kontroller og forbedrede våpen forventes å bli levert i serie til troppene innen begynnelsen av 2018, sa den øverstkommanderende for de russiske romfartsstyrkene. Ifølge ham har det oppdaterte helikopteret blitt enklere å betjene og mer praktisk for piloter. "Bevæpningen ble økt på den, motorkraften ble økt, pluss beskyttelsen av helikopteret fra bærbare luftvernkanoner. missilsystemer verdt det i sin helhet. Og, selvfølgelig, dobbel kontroll», oppførte Bondarev.

Generalløytnant Vladimir Benediktov, sjef for militær transportluftfart (VTA), sa at innen 2020 vil de russiske romfartsstyrkene motta rundt 30 moderniserte Il-76MD-90A-fly. Totalt skulle det russiske forsvarsdepartementet motta 39 Il-76MD-90A-fly innen 2021. Fra 2021 er det planlagt å lansere serieproduksjonen deres på 21 enheter per år.

"I henhold til det omfattende utviklingsprogrammet til BTA frem til 2020, er det planlagt å motta nye Il-76MD-90A-fly, ca. 30 fly. Moderniseringsprogrammet sørger også for modernisering av nesten alle typer luftfartsutstyr - dette er en -124 og Il-76MD fly," sa han. Benediktov. Han la til at innen 2020 planlegger BTA å øke potensialet både gjennom ny teknologi, og ved å oppgradere den eksisterende.

Fly Il-76 av militær transport luftfart, som for tiden kan løfte og lande en luftangrepsbrigade, innen utgangen av 2020 vil de kunne ta ombord en luftbåren divisjon, sa sjefen Luftbårne tropper(VDV) av Russland, oberst-general Vladimir Shamanov. Han bemerket at produksjonen av Il-76-fly ble overført fra Tasjkent til Ulyanovsk.

Hydrogen for droner og sikring for luftbomber

Russland, under luft- og romfartsoperasjonen i Syria, testet nye hydrogendrevne droner, som kan øke flytiden, sa en høytstående representant for det militærindustrielle komplekset til RIA Novosti.

"UAV-er drevet av dette nye drivstoffet kan utføre oppgavene som forventes av dem mye lenger: utføre rekognosering, behandle informasjon. Dette vil tillate oss å utføre oppgavene vi utfører i kampen mot internasjonal terrorisme mer effektivt og raskere," sa den første nestlederen i statsdumaens komité for forsvar Andrey Krasov. I følge nestlederen er dette en stor prestasjon for Russland, siden landet opprinnelig "sakket etter i utviklingen av ubemannede luftfartøyer." "Men nå, med bruken av denne dronen, begynner vi å ta igjen, vi har til og med noe som ikke er tilgjengelig i utlandet," sa han.

Om den vellykkede testingen av den siste nærsikringen for luftbomber og utstyre dem med ny generasjon ammunisjon, som snart vil gå i bruk russisk hær, fortalte Sergey Rusakov, generaldirektør for Tekhmash-konsernet, til RIA Novosti.

Luftbomben med en nærsikring når det gjelder dens evner og skadelige egenskaper overgår betydelig bombene som nå er i tjeneste med de russiske romfartsstyrkene og er utstyrt med kontaktsikringer.

Pressetjenesten til Tekhmash bemerket at de fleste vanskelig oppgave var å sikre beskyttelsen og ytelsen til en nærsikring under forhold med forhøyet temperatur som følge av kinetisk oppvarming under transport på en ekstern bæreslynge ved supersoniske hastigheter.

"For å beskytte komponentene i nærsikringen mot termisk kinetisk oppvarming, utviklet designerne av NIIEP Tekhmash en original design av en varmebeskyttende hette som slippes under drift under autonom flyging som en del av en luftbombe etter at den er sluppet. fra transportøren," sa den offisielle representanten for selskapet.

Ved bruk av luftbomber i drift med en kontaktsikring mest av eksplosjonens energi brukes på dannelsen av en trakt og ødeleggelsen av jorda, noe som som et resultat reduserer fiendens ødeleggelsesradius og gjør bruken av stridshodet mindre effektiv.

I Syria og hvor som helst i verden

Effektiviteten til luftvåpenet til de russiske romfartsstyrkene viste seg under den russiske luftoperasjonen i Syria, som startet 30. september 2015 på forespørsel fra presidenten for SAR, Bashar al-Assad. Operasjonen til de russiske romfartsstyrkene i Syria viste at de raskt er i stand til å opprette kampklare grupper hvor som helst i verden. Aviation of the Aerospace Forces er i stand til pålitelig å treffe enhver fiende, utføre langsiktig slåss med maksimalt kampstress, samt raskt, trygt og rolig tilbake til permanente flyplasser.

Mannskapene på Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3 langtrekkende bombefly, Su-34 jagerbombefly, Su-30SM flerbruksjagerfly, Su-24 frontlinjebombefly, Su-25 angrepsfly, angreps- og transporthelikoptre deltatt i operasjonen mot internasjonale terrorister, hærens luftfart.

Tatt i betraktning at avtalen mellom Russland og Syria om utplassering av luftfartsgruppe av de væpnede styrkene til den russiske føderasjonen på SAR-territoriet, signert i august 2015, er av ubegrenset karakter, må russiske militærpiloter fortsatt utføre kamparbeid.

Over 500 øvelser og konkurranser

"For å implementere oppgavene som er tildelt romfartsstyrkene i sommerperiode trening i 2016 ... det er planlagt å gjennomføre en kommando-stabsøvelse med den 1. luftforsvars- og missilforsvarshæren, mer enn 500 øvelser på ulike nivåer," sa pressetjenesten og informasjonsavdelingen til den russiske militæravdelingen.

Det ble bemerket at mer enn 1,3 tusen samlingsarrangementer vil bli holdt med militært personell i deres spesialiteter, lufttreningskonkurranser blant mannskaper vil bli holdt, hvorav de viktigste er Aviadarts, Keys from the Sky og Air Frontiers.

Forsvarsdepartementet rapporterte at russiske militærpiloter tok førsteplassen i de fleste nominasjonene av Aviadarts-2016-konkurransen og mottok lagkonkurransecupen. Denne prisen fra hendene til sjefen for de russiske romfartsstyrkene Viktor Bondarev ble mottatt av sjefen for det russiske teamet - nestkommanderende, sjef for luftforsvaret, generalløytnant Andrei Yudin.

"Vi har fått enorm erfaring, lært av hverandre, sett hvordan utstyr vedlikeholdes, hvordan det fungerer på treningsplassen, sett bruken av ammunisjon. Vi har mye å lære og hvor vi kan forbedre," sa Bondarev.

Det kommer nye piloter

Den første flypraksisen ved russiske militæruniversiteter ble gjenopptatt etter tre års pause - kadetter fra Krasnodar Higher Military flyskole piloter oppkalt etter A.K. Serov foretok de første treningsflyvningene på L-39-fly, sa 26. mai 2016, sjef for luftforsvaret - nestkommanderende for de russiske romfartsstyrkene Andrei Yudin.

"I dag er en viktig dag for alle de russiske romfartsstyrkene - for første gang etter en tre-års pause har unge gutter som en dag vil erstatte oss på vår kamppost tatt av på egenhånd," sa Yudin. «Vi har nådd god konkurranse i flyskoler. Dette lar oss velge det beste under treningen, som vi ikke vil bekymre oss for. Dette er det viktigste når man utfører kampoppdrag," la flyvåpensjefen til.

Han bemerket at flyet for innledende flytrening fortsatt er jetflyet L-39 Albatros, og i det fjerde og femte kurset lærer fremtidige piloter gradvis å fly på det nye Yak-130 treningsflyet. "Hvert år ankommer etter planen minst 10 Yak-130-fly til Borisoglebsk og Armavir. De er tilpasset til moderne typer fly. Yak-130 har ganske sofistikert utstyr og multifunksjonelle systemer," sa Yudin.

Han sa også at i løpet av de neste årene forventer flyskoler de første ankomstene av fly for innledende opplæring Yak-152.

"I dag fylles rekkene til romfartsstyrkene opp med en avdeling av høyt kvalifiserte spesialister som må mestre de nyeste kompleksene og våpensystemer, gir militær sikkerhet land, øk Russlands romfart,» sa sjefen for de russiske romfartsstyrkene under et besøk til konfirmasjonsseremonien for unge offiserer som fullførte sine studier ved militæret. utdannings- og vitenskapssenter Air Force (VUNTS VVS) "Air Force Academy oppkalt etter N.E. Zhukovsky og Yu.A. Gagarin" i Voronezh.

Ifølge ham skal offiserene tjenestegjøre i den yngste grenen av Forsvaret, som på mindre enn ett års eksistens har vist sin høyeste effektivitet og utviklingsperspektiv.

"Mens de studerte ved akademiet, studerte unge spesialister eksisterende og moderne modeller av fly og flyvåpen som brukes av luftforsvaret," understreket øverstkommanderende.

Fly fra fylte 14 år

Ifølge det russiske forsvarsdepartementet vil et presidentkontor åpne i Moskva kadettskole(PKU), som blir verdens første pre-universitet utdanningsinstitusjon, hvor elever fra 14 år skal lære de grunnleggende ferdighetene i flykontroll.

For tiden forbereder den russiske militæravdelingen spesialiserte trenings- og utdanningsprogrammer "der programmer for videregående og Ekstrautdanning rettet mot å forberede kadetter til opplæring i spesialiserte luftfarts- og rakett- og romuniversiteter.

Tenk på Air Force Day i 2016, hvilken dato feires. PÅ Dette året datoen faller på 12. august, som faktisk i alle andre år. I motsetning til andre profesjonelle dager har denne ferien sin egen faste dato, som ble etablert for lenge siden og har blitt observert siden.

Når det gjelder den moderne datoen for feiringen av denne begivenheten, ble den satt til 12. august først i 2006 ved det relevante dekretet fra Russlands president. Men denne dagen i innenriks luftfarts historie Lang historie Og det startet i 1912. Det var da det første dekretet ble signert, som snakket om opprettelsen av luftvåpenet. Det russiske imperiet. Den eksisterte i bare fem år, men selv i denne perioden var den i stand til å vise resultater og oppnå viktige suksesser. Forbered en deilig kake til ære for ferien.

Historien om sovjetisk og russisk luftfart

Air Force Day i 2016, når og hvor finner den sted? Hver by vil ha sine egne steder, men som oftest holdes massebegivenheter i parker og på hovedtorgene i store og små byer. I 1914 besto den keiserlige luftflåten av flåten av 263 fly, som var flere enn i noe annet land i verden. I 1917, øyeblikket oktoberrevolusjon og et fullstendig maktskifte, leste flåten allerede syv hundre fly.

Selvfølgelig forsto den nye bolsjevikregjeringen hvor viktig utviklingen av luftfarten var for landet. Derfor stoppet ikke en fullstendig endring i ledelsen og kursen i landets utvikling byggingen av nye flyfabrikker allerede i Sovjetunionen. Spesielt ved begynnelsen av andre verdenskrig ble fem dusin fly produsert i USSR per dag. Dessuten ble produksjonen av fly doblet etter krigens begynnelse, og allerede høsten 1941 rullet hundre nye fly av samlebåndet hver dag.

Den store patriotiske krigen tok slutt, men landets luftvåpen fortsatte å utvikle seg. Dens kraft vokste stadig, men militærpiloter feiret Air Force Day-ferien bare i sine egne kretser, denne begivenheten eksisterte ennå ikke på nasjonalt nivå. Imidlertid vil ferien snart få sin velfortjente og offisielle utvikling.

Interessant! Air Force Day i 2016, som i Chelyabinsk og andre byer feires bare av militærpiloter, høytiden faller 12. august. Imidlertid er det en helligdag den tredje søndagen i august, dette er den 16. dagen i inneværende år, da de feirer dagen for den russiske sivile luftflåten.

Det viser seg at det er militærpiloter i Russland som blir gratulert 12. august med sin yrkesdag, men sivile piloter og alle som jobber i sivil luftfart gjør rett i å gratulere 16. august i år eller tredje søndag i august ev. annet år.

Mer fra luftfartens historie

På begynnelsen av det tjuende århundre dukket det første utenlandske flyet opp i Russland. Til å begynne med var mesterne engasjert i vedlikehold og reparasjon av utenlandske fly, og allerede i 1909 ble et slikt reparasjonsanlegg nær St. Petersburg utstyrt på nytt og innenlandsfly begynte å bli produsert på det. Det første flyet i Russland ble allerede satt sammen i 1910. Hvis ferien er i naturen, er her alternativer for hvordan du kan marinere grillen deilig.

Interessant nok var arealet til dette første anlegget bare 4000 kvadratmeter, og en dampmaskin med en kapasitet på bare 60 hestekrefter ga anlegget energi. De beste ingeniørene var engasjert i utviklingen av flymontering i vårt land, utenlandske eksperter ble invitert.

Uansett var det to ganger billigere å invitere en fransk ingeniør til å bygge et fly i Russland enn å kjøpe et ferdiglaget fly i Europa. Samtidig innrømmet eksperter at russiske fly var av høy kvalitet og på mange måter overgikk sine vestlige kolleger når det gjaldt utførelsesnøyaktighet.

På tidspunktet for salget hadde det første russiske flyet aldri fløyet, men da kostnadene var høye, mottok det en sølvmedalje fra landets militærdepartement. Dette skjedde på den tredje bilutstillingen våren 1910, arrangementet ble holdt i hovedstaden i det russiske imperiet.

Russiske flybyggere hadde privilegerte forhold, og dette aktiverte ønsket om å jobbe effektivt og vellykket. Snart ble ett fly produsert annenhver uke, selv om fabrikken i utgangspunktet var satt til å produsere bare ett fly per måned.

Interessant! Ved begynnelsen av første verdenskrig var flere flyfabrikker allerede i drift i Russland. Luftflåten til det russiske imperiet korte år dens eksisterte klarte å få tittelen best i verden.

Om sjøluftfart

Når vi snakker om russisk luftfart, må vi definitivt snakke om en spesiell dato - dette er Naval Aviation Day. Hvis luftfartens dag, når militærpiloter gratuleres i vårt land, feires 12. august, så feires sjøluftfartens dag hvert år 17. juli. Datoen ble heller ikke valgt ved en tilfeldighet, det var på denne datoen i 1916 at russiske militærpiloter ble stasjonert på basen for første gang. Østersjøflåten, gir kamp til de tyske flygerne og beseirer dem fullstendig.

Allerede i 1917 ble det slått fast at Sjøforsvarets Luftfartsdag hvert år skulle feires den 17. juli, og denne tradisjonen er fortsatt bevart i dag. Merk at marineflygere tok Aktiv deltakelse i den store patriotiske krigen, viser heltemot, tapperhet og mot. I dag i moderne Russland marine luftfart utvikler. En god matbit for en drink - koreansk kål: en oppskrift hjemme.

Air Force Day i 2016, hvilken dato feires - 12. august, på denne dagen, hvert år datoen for ferien ikke endres, militære piloter gratuleres. Når det gjelder sivile piloter, ville det være mer riktig å gratulere dem med Civil Air Aviation Day, som faller den tredje søndagen i august hvert år. Datoen for den andre høytiden endres fra år til år, i år faller den på den 16.