Diana er en pansret krysser av den russiske flåten. Analyse av fordeler og ulemper med kryssere i Diana-klassen basert på opplevelsen av deres operasjon og kampbruk

"Almaz", cruiser. Den eneste krysseren som slo gjennom til Vladivostok i mai 1905 etter slaget ved Tsushima. Senere seilte han i Østersjøen og Svartehavet. En revolusjonær underjordisk organisasjon var aktiv på skipet.I 1917 ble sjømennene fra Almaz, som var i

"Askold", cruiser. I 1904 forsvarte han på det sterkeste Port Arthur. I oktober 1907 støttet krysserens mannskap det væpnede opprøret til Vladivostok-arbeidere og soldater. Den tsaristiske regjeringen handlet brutalt med Askold-revolusjonærene. Det gikk ikke ett år uten at skipet gikk

"Oleg", cruiser. «Lenin ønsker å snakke med deg på vegne av den revolusjonære regjeringen», sto ordene på telegrafbåndet. Matros Nikolai Izmailov, fungerende styreleder for Tsentrobalt, som var i Helsingfors, dikterte til telegrafoperatøren:

"Russland", krysser. Navnet på den berømte revolusjonære sjømannen Timofey Ulyantsev er assosiert med dette skipet. I 1913-1914 ledet han undergrunnsorganisasjonen til RSDLP(b) her. De mest politisk bevisste sjømennene sluttet seg til dens rekker. I april 1917 var det 50 bolsjeviker på den.

"Rurik", cruiser. Mannskapet deltok aktivt i de revolusjonære begivenhetene i 1917. "Vi sender en forbannelse til deg, Kerensky," skrev sjømennene 2. oktober 1917. – Vi krever fra den sentrale eksekutivkomiteen at den all-russiske kongressen for arbeider-, soldat- og bonde-deputerts sovjeter innkalles umiddelbart, som

Den vanlige russiske marinen fyller 320 år i år. I russisk historie har styrken til flåten alltid vært bestemt ikke bare av mengden midler som er investert i den, men også av omtanken og nøyaktigheten til oppgavene som er tildelt den. I den finske, Abo-Aland og Stockholms skjærgård motsto bysseflåten til Peter I de klønete svenske skipene. For å etablere Russland i Svartehavet skapte Catherine II en mektig seilflåte. Dens viktigste styrke var slagskip og fregatter.

Under generaladmiral storhertug Konstantin Nikolayevich ble det bygget usjødyktige kanonbåter og monitorer for å beskytte Kronstadt og hovedstaden, samt høyhastighetskorvetter og klippere for cruiseoperasjoner på havkommunikasjonen til England - på den tiden den viktigste politiske og militære fienden til England. Russland. På slutten av 1800-tallet ble ideen om havkrysskrig mot en sterkere fiende fortsatt ansett som relevant, og implementeringen krevde spesialiserte kryssere, uoffisielt kalt "handelskjempere". I henhold til skipsbyggingsprogrammet som ble vedtatt i 1895, var det planlagt å bygge tre pansrede havgående kryssere, mindre i forskyvning sammenlignet med pansrede kryssere av typen Rurik.

For vellykkede operasjoner på fiendens kommunikasjon krevde de nye "handelskjemperne" en maksimal hastighet på 19-20 knop, sterke artillerivåpen, en lang rekkevidde og høy autonomi. Det skal bemerkes at innenlandske skipsbyggere taklet oppgaven, og den russiske flåten mottok en serie skip som var ganske moderne for den tiden, hvis taktiske og tekniske elementer nesten helt samsvarte med de tekniske spesifikasjonene. Derfor er de stadig gjentatte kritiske uttalelsene om kryssere av Diana-klassen i innenlandsk militærteknisk litteratur forvirrende. Således, ifølge forfatterne av monografien "Gudinnene til den russiske flåten "Aurora", "Diana", "Pallada" publisert i 2009, "hadde krysserne praktisk talt ingen fordeler ... de viste seg å være saktegående og store ... ikke egnet for noen av rollene de var planlagt for ... krysserne er allerede utdaterte på aksjene."

Faktisk, under den russisk-japanske krigen 1904-1905, kryssere av typen "Diana", i motsetning til deres "store brødre" "Rurik", "Russland" og "Gromoboy", som var en del av den berømte Vladivostok-avdelingen av kryssere, hadde ikke mulighet til å delta i raidoperasjoner på japansk sjøkommunikasjon. Men dette var først og fremst en konsekvens av det faktum at kommandoen til 1st Pacific Squadron taktisk analfabeter disponerte skipspersonellet som var betrodd det, og skvadronens slagskip (og faktisk pansrede kryssere) "Peresvet", opprettet for operasjoner på fiendens kommunikasjon, forble i Port Arthur 3 og Pobeda, handelsjagerkrysserne Diana og Pallada. Tesen om at krysserne av Diana-klassen angivelig var "håpløst underlegne i alle egenskaper enn 1. rangs kryssere i 1898-programmet"4, som betyr Askold, Bogatyr, Varyag og Bayan, er også uholdbar. Når det gjelder sistnevnte, var det den første høyhastighets tårnmonterte panserkrysseren i den russiske flåten, og det er feil å sammenligne den med pansrede kryssere. Fra dagens ståsted kan det hevdes at spesifikke skip som ikke ble bygget i henhold til programmene fra 1895 og 1898 ikke rettferdiggjorde seg selv, og selve konseptet med en pansret krysser av 1. rang5 - en stor (forskyvning på mer enn 5000 tonn ), godt bevæpnet, men dårlig beskyttet skip - rettferdiggjorde seg ikke.

Basert på erfaringene fra sjøslag i første halvdel av 1900-tallet kan man med full sikkerhet si at krig og eneste krig i praksis tester riktigheten av førkrigsteoretiske synspunkter på metoder og metoder for å gjennomføre kampoperasjoner til sjøs og den vitenskapelige og tekniske politikken innen skipsbygging som møter disse synspunktene. Opplevelsen av sjøslag fra den russisk-japanske krigen 1904-1905 viste tydelig hvor uhensiktsmessig det var å bygge store pansrede kryssere6. Det er ingen tilfeldighet at, basert på erfaringene fra den russisk-japanske krigen, forlot alle de ledende marinemakter byggingen av slike skip, og bruken av dampturbinenheter på kryssere fra 1906 gjorde alle tidligere bygde skip av denne klassen moralsk. og fysisk foreldet.

Dermed var den viktigste, grunnleggende og dessverre fatale ulempen ved Diana-klassekrysserne uoverensstemmelsen mellom de operative og taktiske synspunktene til toppledelsen til den russiske keiserlige marinen, i samsvar med hvilke de tekniske spesifikasjonene for deres design ble utviklet, Prosjektet ble utviklet og byggingen av Diana-klassekryssere ble utført ", realitetene til sjøslag i den russisk-japanske krigen 1904-1905. Den japanske flåten hadde en mer balansert cruisestyrke. De var basert på åtte pansrede kryssere. Alle av dem hadde et tårnmontert hovedkaliberartilleri (203-254 mm) og kunne effektivt brukes i forbindelse med slagskip. Dette er hva som skjedde i kampene 28. juli 1904 i Gulehavet og 14.-15. mai 1905 ved Tsushima. Japanske panserkryssere ble bokstavelig talt satt sammen "fra skogen": fire skip ble bygget i England, to skip i Italia, ett hver i Tyskland og Frankrike. Samtidig, når det gjelder deres taktiske og tekniske elementer, samsvarte de fullt ut med deres formål - å operere sammen med slagskip som en del av en skvadron.

Når det gjelder innenlandske panserkryssere, var de, i motsetning til japanske, ikke ment å delta i skvadronkamper7. De beste japanske panserkrysserne "Kasagi", "Chitose", Takasago, "Ioshino", med kallenavnet "hunder" av russiske sjømenn, ble veldig aktivt brukt under den russisk-japanske krigen. De utførte patruljer ved Port Arthur og gjennomførte langdistanse-rekognosering i kampene 28. juli 1904 i Gulehavet og 14.-15. mai 1905 ved Tsushima. Kommandoen til den japanske flåten var på vakt mot de større og overlegent bevæpnede russiske panserkrysserne og foretrakk å holde sine kryssere i betydelig avstand fra de russiske skipene. Ved å bruke sin numeriske overlegenhet på riktig måte, tok japanske panserkryssere en aktiv del i å lete etter og ødelegge enkeltskip fra den andre stillehavsskvadronen som ble beseiret i slaget ved Tsushima. Den 23. august 1905 ble en fredsavtale mellom Russland og Japan undertegnet i den amerikanske byen Portsmouth.

Den russiske delegasjonen klarte å avvise de mest ydmykende japanske kravene, for eksempel betaling av en godtgjørelse på tre milliarder rubler, overføring til Japan av alle russiske skip som hadde søkt tilflukt (internert) i utenlandske havner8. Slutten av krigen fant «Diana» internert i Saigon, hvor hun slo gjennom etter slaget i Gulehavet. "Aurora" sammen med "Oleg" og "Pearl" ble internert i Manila etter slaget ved Tsushima. "Pallada" var halvt nedsenket i den indre havnen i Port Arthur, som ble japansk9. I løpet av krigsårene ble kryssere av Diana-klassen aldri brukt til hovedformålet som «handelskjempere», og deres deltakelse i kampene i Det gule hav og Tsushima beviste klart det mangelfulle konseptet med en lett pansret krysser med store forskyvninger, da hver truffet fra et skall av selv et lite kaliber førte til alvorlig skade og død av personell. Men til tross for alt, overlevde Aurora og Diana sjøslagene i den russisk-japanske krigen. Og dette antyder at den systemiske ulempen, som ble fastsatt på stadiet med å utstede tekniske spesifikasjoner for utformingen av kryssere i Diana-klassen, likevel ble delvis kompensert av visse fordeler.

Skipets dampkraftverk hadde høye tekniske egenskaper. Designet reflekterte alle de siste forbedringene på den tiden. Etter å ha eliminert "barnesykdommer", var den pålitelig, enkel å vedlikeholde og kunne jobbe med store overbelastninger. Slik beskriver overlegen til krysseren Aurora, V.S. Kravchenko, arbeidet til Aurora-maskinene under Tsushima-slaget: «Maskinene fungerte uten feil, og ga alt de hadde å gi. Og de rev dem fra hverandre av all sin makt. Siden klokken to om ettermiddagen regnet kontinuerlige ordre ned, og slik fortsatte de til langt på natt. Fra 125-130 rpm kommanderte de umiddelbart å stoppe, og deretter umiddelbart å reversere - de hadde knapt tid til å flytte scenene. Denne hyppige og raske endringen av bevegelse er fryktelig skadelig for mekanismene, men de ga aldri opp, ingenting gikk i stykker, lagrene ble ikke varme, dampen tappet ikke... Vi må gi rettferdighet til herrene i skipets mekaniske ingeniører." Hva var den maksimale hastigheten som Aurora nådde under slaget ved Tsushima? I følge V.S. Kravchenko, "minst 17 knop." I følge data levert av L.L. Polenov, opptil 17-18 knop12. Bare beskyttelsen av skroget mot begroing med kobberplater, samt den høye påliteligheten til innenlandsproduserte kjeler og mekanismer, bidro til å sikre og opprettholde en slik hastighet etter en enestående syv måneders overgang. Den første artilleribevæpningen til Diana-klassens kryssere, som bare besto av åtte 152 mm kanoner og 24 75 mm kanoner, blir ofte kritisert. Det er en forklaring på dette.

For å forberede seg på et avgjørende artillerislag i en kort avstand på 15-20 kabler, stolte kommandoen over den russiske flåten på pansergjennomtrengende granater som var i stand til å trenge gjennom den tykkeste rustningen og treffe vitale deler av fiendens skip, først og fremst ammunisjonsmagasiner og maskinkjele. installasjoner. Det ble antatt at etter å ha åpnet ild fra 152 mm kanoner, ville krysseren fortsette å nærme seg fienden og mange 75 mm kanoner, som hadde dobbelt så høy skuddhastighet, ville komme i aksjon og bombardere fienden med granater. Da gikk mannskapene på 37 mm-kanonene inn i slaget, og til og med muligheten for å senke fiendens skip med et slag fra ramstammen ble ikke utelukket. I virkeligheten, i slaget ved Tsushima, åpnet japanerne ild fra en avstand på 38-43 kabler, og bare i noen øyeblikk ble den redusert til 11-18. Selvfølgelig, under disse forholdene, var 75 mm kanonfester praktisk talt ubrukelige i skvadronkamp.

Siden arkitekturen til Diana-klassens kryssere tillot muligheten for å erstatte og omorganisere kanoner, basert på erfaringen fra den russisk-japanske krigen mot Diana og Aurora, ved å redusere antallet 75 mm kanoner fra 24 til 20 og fjerning av de ubrukelige 37 mm kanonene ble antallet 152 mm kanoner økt til ti. I 1915, under reparasjoner, ble ti nye 130 mm kanoner installert på Diana, og på Aurora i 1916 ble antallet 152 mm kanoner økt til fjorten, det vil si 1,8 ganger sammenlignet med det opprinnelige prosjektet. Som allerede nevnt, etter den russisk-japanske krigen 1904-1905, var det en rask foreldelse av krysserne i Diana-klassen, så vel som det store flertallet av skip av andre klasser. Kryssere mistet faktisk sin kampverdi og kunne bare brukes mot deres "likere" eller svakere fiendtlige skip.

Med gjenopplivingen av den innenlandske flåten etter den russisk-japanske krigen, oppsto det et behov for et sjødyktig, romslig, svært autonomt og samtidig ganske enkelt å vedlikeholde treningsskip. Diana-klasse kryssere var ideelt egnet for denne rollen. Dette forutbestemte den videre tjenesten til kryssere i mellomkrigstiden - som treningsskip. Det var muligheten for å bruke en håpløst utdatert cruiser som treningsskip som tilbake i 1922 bevarte den legendariske Aurora for oss som et monument over historien til innenlandsk skipsbygging.

Den ble designet som en "trade jagerfly", og var en halvert (i forskyvning og bevæpning) versjon av de pansrede krysserne i Rurik-serien.

Den ble designet som en "trade jagerfly", og var en halvert (i forskyvning og bevæpning) versjon av de pansrede krysserne i Rurik-serien. Svak bevæpning med så stor forskyvning, fullstendig mangel på artilleribeskyttelse, utilstrekkelig fart på grunn av suboptimale skrogkonturer og lang byggeperiode gjorde den foreldet allerede før igangsetting. Undervannsseksjonen er foret med tre og kobber for langvarig handling i havet. Etter slaget 28. juli (10 drepte, 17 sårede) ble hun internert i Saigon. Etter krigen tjenestegjorde hun i Østersjøen. I 1912-13 gjennomgikk reparasjoner (10 152- og 20 75-mm kanoner), og i 1915-16. opprustning (10 130 mm kanoner) Deltok i første verdenskrig, revolusjon, iskampanje. Siden mai 1918 ble den lagret i Kronstadt-havnen, og i 1922 ble den demontert for metall.