Døden til ubåten "Komsomolets". De farligste ubåtene som ligger på bunnen (5 videoer)

Vann og kaldt. Mørke.
Og et sted over banke var det metall.
Det er ingen styrke å si: vi er her, her ...

Håpet er ute, lei av å vente.

Det bunnløse havet holder sine hemmeligheter trygt. Et sted der ute, under bølgenes mørke hvelv, ligger vraket av tusenvis av skip, som hver har sin egen unike skjebne og historie med tragisk død.

I 1963 knuste en søyle med sjøvann mest moderne amerikansk ubåt "Thresher". For et halvt århundre siden var det vanskelig å tro på dette - den uovervinnelige Poseidon, som hentet styrke fra flammen til en atomreaktor, i stand til å omgå kloden uten en eneste oppstigning, viste seg å være svak, som en orm, før angrepet av et hensynsløst element.

"Vi har en positiv økende vinkel ... Vi prøver å rense ... 900 ... nord" - den siste meldingen fra Thresher er ikke i stand til å formidle all redselen som de døende ubåtfarerne opplevde. Hvem kunne ha forestilt seg at en to-dagers testreise eskortert av Skylark redningsslepebåten kunne ende i en slik katastrofe?

Årsaken til treskerens død er fortsatt et mysterium. Hovedhypotesen: når du dykket til maksimal dybde, kom vann inn i det sterke skroget på båten - reaktoren ble automatisk slått av, og ubåten, fratatt kursen, falt i avgrunnen og tok 129 menneskeliv med seg.

Rorfjær USS Tresher (SSN-593)

Snart ble den forferdelige historien videreført - amerikanerne mistet nok et atomdrevet skip med mannskap: i 1968 forsvant skipet sporløst i Atlanterhavet flerbruks atomubåt "Scorpion".

I motsetning til Thresher, som en undervannslydforbindelse ble opprettholdt til siste sekund, ble Scorpions død komplisert av mangelen på noen klar idé om koordinatene til ulykkesstedet. Et mislykket søk fortsatte i fem måneder, inntil Yankees dechiffrerte data fra dyphavsstasjonene til SOSUS-systemet (et nettverk av US Navy hydrofonbøyer for sporing av sovjetiske ubåter) - et høyt smell ble funnet på registreringer datert 22. mai 1968, ligner på ødeleggelsen av et sterkt ubåtskrog. Videre ble den omtrentlige plasseringen av den tapte båten gjenopprettet ved triangulering.

Vrak av USS Scorpion (SSN-589). Deformasjoner fra det monstrøse vanntrykket (30 tonn / kvm) er synlige

Vraket av Scorpion ble oppdaget på 3000 meters dyp midt i Atlanterhavet, 740 km sørvest for Azorene. Den offisielle versjonen forbinder døden til båten med detonasjonen av torpedoammunisjonen (nesten som Kursk!). Det er en mer eksotisk legende, ifølge hvilken russerne sank Scorpion som gjengjeldelse for døden til K-129.

Mysteriet med forliset av Scorpion hjemsøker fortsatt sjømennenes sinn - i november 2012 foreslo US Navy Submarine Veterans Organization en ny undersøkelse for å fastslå sannheten om døden til den amerikanske båten.

På mindre enn 48 timer, da vraket av den amerikanske «Scorpion» sank til havbunnen, skjedde en ny tragedie i havet. På eksperimentell atomubåt K-27 Den sovjetiske marinen kom ut av kontroll en reaktor med flytende metallkjølevæske. Den marerittaktige enheten, i hvis årer smeltet bly kokte, "forurenset" alle rom med radioaktive utslipp, mannskapet mottok forferdelige doser stråling, 9 ubåtfarere døde av akutt strålingssykdom. Til tross for en alvorlig strålingsulykke, klarte de sovjetiske sjømennene å bringe båten til basen i Gremikha.

K-27 ble redusert til en ikke-bekjempelig haug av metall med positiv oppdrift, som utstråler dødelige gammastråler. Beslutningen om den fremtidige skjebnen til det unike skipet hang i luften, og til slutt, i 1981, ble det besluttet å oversvømme nødubåten i en av buktene på Novaya Zemlya. Til ettertidens minne. Kanskje vil de finne en måte å trygt kvitte seg med den flytende Fukushima?

Men lenge før det "siste dykket" av K-27, ble gruppen av atomubåter på bunnen av Atlanterhavet fylt opp ubåt K-8. En av de førstefødte i atomflåten, den tredje atomubåten i rekkene av USSR Navy, som sank under en brann i Biscayabukta 12. april 1970. I 80 timer var det en kamp om skipets overlevelsesevne, i løpet av denne tiden klarte sjømennene å stenge reaktorene og evakuere en del av mannskapet ombord på det bulgarske skipet som nærmet seg.

Døden til K-8 og 52 ubåter ble det første offisielle tapet av den sovjetiske atomflåten. For øyeblikket hviler vraket av det atomdrevne skipet på en dybde av 4680 meter, 250 mil utenfor kysten av Spania.

På 1980-tallet mistet USSR-marinen ytterligere et par atomubåter i kampkampanjer - den strategiske missilubåten K-219 og den unike "titan"-ubåten K-278 Komsomolets.

K-219 med en revet missilsilo

Den farligste situasjonen utviklet seg rundt K-219 - om bord på ubåten, i tillegg til to atomreaktorer, var det 15 R-21 ubåt-avfyrte ballistiske missiler med 45 termonukleære stridshoder. 3. oktober 1986 var det en trykkavlastning av missilsilo nummer 6, noe som førte til eksplosjonen av et ballistisk missil. Det forkrøplede skipet demonstrerte fantastisk overlevelsesevne, etter å ha klart å komme ut fra en dybde på 350 meter, med skade på det sterke skroget og et oversvømmet fjerde (missil) rom.

* totalt antok prosjektet 16 SLBM-er, men i 1973 fant en lignende sak allerede sted på K-219 - en eksplosjon av en væskerakett. Det førte til at den «uheldige» båten forble i tjeneste, men mistet utskytningssilo nr. 15.

Tre dager etter raketteksplosjonen sank det atomdrevne skipet, bevæpnet til tennene, midt i Atlanterhavet på 5 kilometers dyp. Ofrene for katastrofen var 8 personer. Det skjedde 6. oktober 1986
Tre år senere, 7. april 1989, sank en annen sovjetisk ubåt, K-278 Komsomolets, til bunnen av Norskehavet. Et uovertruffen skip med titanskrog, i stand til å dykke til over 1000 meters dyp.

K-278 "Komsomolets" på bunnen av Norskehavet. Bildene er tatt av dyphavsapparatet «Mir».

Akk, ingen opprørende ytelsesegenskaper reddet Komsomolets - ubåten ble offer for en banal brann, komplisert av mangelen på klare ideer om taktikken for å kjempe for overlevelse på ikke-kingston-båter. I flammende rom og iskaldt vann omkom 42 sjømenn. Atomubåten sank på 1858 meters dyp, og ble gjenstand for en rasende debatt mellom skipsbyggere og sjømenn i et forsøk på å finne de "skyldige".

Nye tider brakte nye problemer. Bakkanaliene til det "frie markedet", multiplisert med "begrenset finansiering", ødeleggelsen av forsyningssystemet til flåten og de massive oppsigelsene av erfarne ubåtfarere førte uunngåelig til katastrofe. Og hun lot seg ikke vente.

12. august 2000 ikke tatt kontakt Atomubåt K-141 "Kursk". Den offisielle årsaken til tragedien er den spontane eksplosjonen av en "lang" torpedo. Uoffisielle versjoner spenner fra det marerittaktige kjetteriet i stil med "Ubåt i troubled Waters" fra den franske regissøren Jean Michel Carré til ganske plausible hypoteser om en kollisjon med den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov eller en torpedo avfyrt fra den amerikanske ubåten Toledo (den motivet er uklart).

Kjernefysisk ubåtkrysser - "hangarskipsmorder" med en forskyvning på 24 tusen tonn. Dybden på stedet for ubåtens forlis var 108 meter, 118 personer ble låst inne i "stålkisten" ...

Episket med den mislykkede operasjonen for å redde mannskapet fra Kursk som lå på bakken sjokkerte hele Russland. Vi husker alle ansiktet til en annen skurk med admiralens skulderstropper smilende på TV: «Situasjonen er under kontroll. Det er etablert kontakt med mannskapet, lufttilførsel er organisert til utrykningsbåten.»
Så var det en operasjon for å heve Kursk. Saget av første kupé (for hva??), fant brev fra kaptein Kolesnikov ... var det en side nummer to? En dag vil vi få vite sannheten om disse hendelsene. Og helt klart vil vi bli veldig overrasket over vår naivitet.

Den 30. august 2003 skjedde en annen tragedie, skjult i det grå skumringen av marinehverdagen - den sank under tauing for kutting gammel atomubåt K-159. Årsaken er tap av oppdrift, på grunn av dårlig teknisk tilstand på båten. Den ligger fortsatt på 170 meters dyp nær øya Kildin, på vei til Murmansk.
Spørsmålet om å heve og deponere denne radioaktive haugen av metall reises med jevne mellomrom, men så langt har saken ikke gått utover ord.

Totalt ligger vraket av syv atomubåter på bunnen av havene i dag:

To amerikanske: "Thresher" og "Scorpion"

Fem sovjetiske: K-8, K-27, K-219, K-278 og K-159.

Dette er imidlertid langt fra en fullstendig liste. I historien til den russiske marinen ble det notert en rekke andre hendelser som ikke ble rapportert av TASS, i hver av dem omkom atomubåter.

Den 20. august 1980 skjedde det for eksempel en alvorlig ulykke i Filippinskehavet - 14 sjømenn omkom da de bekjempet en brann om bord på K-122. Mannskapet klarte å redde atomubåten sin og bringe den forkullede båten på slep til hjemmebasen. Dessverre var skaden som ble mottatt slik at restaureringen av båten ble ansett som upassende. Etter 15 år med slam ble K-122 deponert ved Zvezda Far East Air Plant.

Et annet alvorlig tilfelle, kjent som "strålingsulykken i Chazhma Bay" skjedde i 1985 i Fjernøsten. I ferd med å lade opp den atomubåtreaktoren K-431, svaiet flytekranen på bølgen og «trakk» ut kontrollnettene fra ubåtens reaktor. Reaktoren slo seg på og gikk øyeblikkelig inn i en opprørende driftsmodus, og ble til en "skitten atombombe", den såkalte. "pop". I et sterkt blink forsvant 11 offiserer som sto i nærheten. Ifølge øyenvitner fløy det 12 tonn tunge reaktordekselet opp et par hundre meter og falt deretter tilbake på båten, og kuttet det nesten i to. Brannen som startet og utgivelsen av radioaktivt støv gjorde til slutt K-431 og atomubåten K-42, som sto i nærheten, til uføre ​​flytende kister. Begge nødatomubåtene ble sendt til skroting.

Når det gjelder ulykker på atomubåter, kan man ikke unngå å nevne K-19, som fikk det talende kallenavnet «Hiroshima» i flåten. Båten har vært kilden til alvorlige problemer minst fire ganger. Den første militærkampanjen og reaktorulykken 3. juli 1961 er spesielt minneverdig. K-19 ble heroisk reddet, men episoden med reaktoren kostet nesten livet til den første sovjetiske missilbæreren.

Etter å ha gjennomgått listen over døde ubåter, kan lekmannen ha en sjofel overbevisning: Russerne vet ikke hvordan de skal styre skip. Anklagen er en no-brainer. Yankees mistet bare to atomubåter - Thresher og Scorpion. Samtidig mistet den innenlandske flåten nesten et dusin atomubåter, ikke medregnet dieselelektriske ubåter (yankeene har ikke bygget dieselelektriske båter siden 1950-tallet). Hvordan forklare dette paradokset? Det faktum at atomdrevne skip fra USSR Navy ble kontrollert av skjeve russiske mongoler?

Noe sier meg at paradokset har en annen forklaring. La oss prøve å finne det sammen.

Det er verdt å merke seg at et forsøk på å "klandre" alle feil på forskjellen i antall atomubåter i USSR Navy og US Navy åpenbart er ubrukelig. Totalt, under eksistensen av atomubåtflåten, passerte rundt 250 ubåter (fra K-3 til moderne Borea) gjennom hendene på våre sjømenn, amerikanerne hadde noe mindre enn ≈ 200 enheter. Imidlertid dukket de atomdrevne Yankee-skipene opp tidligere og ble operert to til tre ganger mer intensivt (se bare på SSBN-driftsspenningskoeffisienten: 0,17 - 0,24 for våre og 0,5 - 0,6 for amerikanske missilbærere). Hele poenget er tydeligvis ikke antall båter ... Men hva så?
Mye avhenger av beregningsmetoden. Som den gamle vitsen sier: "det spiller ingen rolle hvordan de gjorde det, det viktigste er hvordan de regnet det." Et tett spor av ulykker og dødsulykker strakte seg gjennom hele atomflåtens historie, uavhengig av ubåtens flagg.

9. februar 2001 ramponerte USS Greenville den japanske fiskeskonnerten Ehime Maru. 9 japanske fiskere ble drept. Ubåten fra den amerikanske marinen flyktet fra stedet uten å gi noen hjelp til de nødstedte.

Tull! - Yankees vil svare. Navigasjonsulykker er hverdagen i enhver flåte. Sommeren 1973 kolliderte den sovjetiske atomubåten K-56 med det vitenskapelige fartøyet Akademik Berg. 27 sjømenn omkom.

Men russebåtene sank rett ved brygga! Vær så god:
13. september 1985 la K-429 seg på bakken nær brygga i Krasheninnikov-bukta.

Hva så?! - våre seilere kan protestere. Yankees hadde samme sak:
15. mai 1969 sank den amerikanske marinens atomubåt Guitarro rett ved kaiveggen. Årsaken er enkel uaktsomhet.

USS Guitarro (SSN-655) la seg til hvile ved brygga

Amerikanerne vil klø seg i hodet og huske hvordan den opprinnelige rapporten ble mottatt den 8. mai 1982 på sentralposten til atomubåten K-123 ("ubåtjager" av det 705. prosjektet, en reaktor med en flytende metallreaktor) : "Jeg ser et sølvfarget metall som sprer seg over dekket." Den første kretsen til reaktoren brøt gjennom, den radioaktive legeringen av bly og vismut "flekket" båten så mye at det tok 10 år å rense K-123. Heldigvis døde ingen av sjømennene da.

Russerne vil bare smile trist og taktfullt hinte til amerikanerne hvordan USS Dace (SSN-607) ved et uhell "sprutet" to tonn radioaktiv væske fra primærkretsen inn i Themsen (en elv i USA), "smusset" hele Groton marinebase.

Stoppe!

Så vi får ikke til noe. Det er meningsløst å nedverdige hverandre og minne om skjemmende øyeblikk fra historien.
Det er tydelig at en enorm flåte på hundrevis av skip fungerer som rik grunn for ulike nødsituasjoner - hver dag er det røyk et sted, noe faller, eksploderer eller setter seg på steiner.

Den sanne indikatoren er store ulykker som fører til tap av skip. "Thresher", "Scorpion",... Har det vært andre tilfeller da atomdrevne skip fra den amerikanske marinen fikk store skader i kampkampanjer og ble permanent ekskludert fra flåten?
Ja, det har vært slike tilfeller.

Den knuste USS San Francisco (SSN-711). Konsekvensene av en kollisjon med en undersjøisk stein i 30 knop

I 1986 styrtet USS Nathaniel Green på steiner i Irskehavet. Skadene på skrog, ror og ballasttanker var så store at båten måtte vrakes.

11. februar 1992. Barencevo havet. Den flerbruks atomubåten «Baton Rouge» kolliderte med den russiske titanen «Barracuda». Båtene kolliderte med hell - reparasjoner på B-276 tok seks måneder, og historien til USS Baton Rouge (SSN-689) viste seg å være mye tristere. Kollisjonen med den russiske titanbåten førte til at det dukket opp spenninger og mikrosprekker i det sterke skroget til ubåten. "Baton Rouge" hinket til basen og sluttet snart å eksistere.

«Baton Rouge» går til neglene

Det er ikke rettferdig! – vil den oppmerksomme leser legge merke til. Amerikanerne har rene navigasjonsfeil, på skipene til den amerikanske marinen var det praktisk talt ingen ulykker med skade på reaktorkjernen. I den russiske marinen er alt annerledes: avdelinger brenner, smeltet kjølevæske renner ut på dekket. Det er designfeilberegninger og feil drift av utstyret.

Og det er sant. Den innenlandske ubåtflåten har byttet ut pålitelighet mot de uhyrlige tekniske egenskapene til båter. Utformingen av ubåter fra USSR Navy har alltid vært preget av en høy grad av nyhet og et stort antall innovative løsninger. Godkjenning av ny teknologi ble ofte utført direkte i kampkampanjer. Den raskeste (K-222), den dypeste (K-278), den største (Project 941 "Shark") og den mest hemmelighetsfulle båten (Project 945A "Condor") ble opprettet i vårt land. Og hvis det ikke er noe å bebreide "Condor" og "Shark", så ble driften av de andre "rekordholderne" jevnlig ledsaget av store tekniske problemer.

Var det riktig avgjørelse: og dykkedybde i bytte mot pålitelighet? Vi har ingen rett til å svare på dette spørsmålet. Historien kjenner ikke den konjunktive stemningen, det eneste jeg ønsket å formidle til leseren er at den høye ulykkesraten på sovjetiske ubåter ikke er en feilberegning av designerne eller mannskapsfeil. Ofte var det uunngåelig. En høy pris betalt for de unike egenskapene til ubåter.

Prosjekt 941 strategisk missilubåt

Minnesmerke over falne ubåter, Murmansk

Den argentinske marinens TR-1700-klasse San Juan ubåt, som sluttet å kommunisere sist onsdag, er sannsynligvis død, ledende militæreksperter lener seg mot denne konklusjonen. Redaktørene av Moskva 24-portalen husket lignende katastrofer til sjøs og deres årsaker. Det er mulig at San Juan ble et offer for en utdatert og ekstremt farlig amerikansk torpedo plassert om bord.

Husk at ubåten forsvant 15. november under overgangen fra havnen i Ushuaia til stedet for permanent utplassering i byen Mar del Plata. Under leteaksjonen, som fikk selskap av marinestyrkene i USA, Chile og Storbritannia, er det ennå ikke funnet spor etter båten. "Det faktum at mannskapet ikke kunne rapportere nødsituasjonen til kysten kan bare si at den utviklet seg raskt," sa en tidligere ubåtoffiser i Nordflåten, som ønsket å være anonym, til Moskva 24-portalen, "det kan være to versjoner : eller det var en rask oversvømmelse av avdelingene, eller en eksplosjon."

Oversvømmelse: mannskapsfeil eller funksjonsfeil

Ubåten "San Juan" på katastrofetidspunktet hadde en solid alder for krigsskip - skipet bygget ved tyske verft gikk inn i den argentinske marinen i 1985. Samtidig kan båten ikke kalles et rustent trau - i 2007-2013 gjennomgikk skipet en dyp modernisering på verftet Astillero Domecq Garcia, hvor hovedmotorer, batterier og hydroakustisk stasjon ble skiftet ut. Som kommandoen til den argentinske marinen sa den gang, kunne den oppdaterte San Juan betjene flåten i ytterligere 30 år.

I etterkrigstiden gikk flere ubåter tapt i verden på grunn av nødstrømmen av store vannmengder inn i avdelingene, som regel gikk de til bunns i løpet av få minutter, uten å ha tid til å rapportere ulykken til kysten. En av de mest kjente tilfellene er ulykken på ubåten til USSR Navy K-429, som skjedde våren 1983. Før dykking glemte mannskapet å stenge avtrekksventilasjonssjakten, som et resultat sank båten på 37 meters dyp på 2-3 minutter. De fleste av mannskapet klarte å rømme, 16 sjømenn ble drept.

I nesten åtte år var ingenting kjent om S-80 missilubåten som forsvant i Barentshavet i 1961. Omstendighetene rundt skipets død ble klare først etter oppdagelsen og gjenopprettingen i 1969. Som regjeringskommisjonen fastslo, var årsaken til tragedien isingen av ventilen til RDP-enheten (dieseldrift under vann). Da ubåten sank, forble akselen som luft kom inn i motoren gjennom åpen på grunn av is, og sjøvann strømmet inn i motorrommet.

En av de verste katastrofene i den amerikanske marinens historie - døden til Thresher-atomubåten, ifølge den offisielle versjonen, skjedde på grunn av store mengder sjøvann som kom inn i trykkskroget gjennom en bruddsveis i reaktorens kjølerørledning. Vannet forårsaket en kortslutning i reaktorens kontrollkretser, og den ble automatisk slått av. Ustyrt og tung fra utenbordsvannet falt båten til en dybde som var uoverkommelig for henne på bare fire minutter.

Eksplosjon: det var farlige amerikanske torpedoer på båten

I følge kommandoen fra de argentinske marinestyrkene returnerte ubåten "San Juan" til sin permanente base etter øvelsene til flåten i området til Tierra del Fuego-skjærgården. Derfor gikk mest sannsynlig båten sin siste tur med lastet ammunisjon. Båtens hovedvåpen er 16 tyske SST-4 torpedoer og seks gamle amerikanske Mark 37 mod antiubåttorpedoer. 2. Sistnevnte har fått et blandet rykte hos operatører. Mark 37 bruker et sølv-sink-batteri som er utsatt for overoppheting, og det er registrert flere tilfeller av antennelse og spontane eksplosjoner. Forresten regnes eksplosjonen av Mark 37-torpedoen som den mest sannsynlige versjonen av døden til den amerikanske atomubåten Scorpion, som sank i desember 1968. I juni 1960 eksploderte torpedobatterier på USS Sargo og drepte en ubåt. Forresten, etter Scorpion-katastrofen begynte den amerikanske flåten raskt å erstatte disse torpedoene med mer avanserte Mark 48. Farlige Mark 37-er ble oppgradert og solgt til tredjeverdensland, inkludert Argentina.

"En ammunisjonseksplosjon er tilfelle når mannskapet, med 100% sannsynlighet, ikke vil ha tid til å overføre noe til kysten og til og med forstå hva som skjedde," sier samtalepartneren vår, "det skjedde med Kursk, dette skjedde tilsynelatende med " Scorpion. "Umiddelbart bak torpedorommet er den sentrale posten, i tilfelle en eksplosjon vil alle menneskene i den, inkludert sjefen, dø. De viktigste kommunikasjonsmidlene er også plassert der."

Forsvant under vann

Den 28. januar 1990 publiserte avisen "On Guard of the Polar Region" en artikkel av A. V. Krivenko, seniorforsker ved Museum of the Northern Fleet, "The Mystery of the Sunken Submarine" om forsvinningen av den første sovjetiske ubåten " D-1” (“Decembrist”) 13. november 1940.

Ubåten forsvant (døde) med hele mannskapet i Motovsky Bay i den visuelle synlighetssonen til marinekystobservasjonspostene, antagelig 15 kabler fra Bolshoy Arsky Island på en dybde på 70-127 m.

I mars 1990 ble flere svar på denne artikkelen publisert, inkludert de fra Helten fra Sovjetunionen, pensjonert viseadmiral G. I. Shchedrin, om behovet for å heve Decembrist for å lage et monument til ubåtfarerne som la grunnlaget for Nordflåten .

Den offisielt aksepterte versjonen av skipets død var nedsenking av ubåten under maksimal dybde, deretter ødeleggelsen av det sterke skroget på skipet (eller påhengsmotorene til dieselmotorer, eller ventilene til dykke- og oppstigningsstasjonen) . En mulig årsak til dykking under maksimal dybde ble antatt å være fastkjøring av de horisontale rorene på båten eller en feil fra mannskapet. Disse grunnene kan virkelig finne sted.

Kilen til horisontale ror.

Våren 1940, etter nok en militær kampanje i området ved øya Vardo, reiste "D-1" seg for reparasjon ved siden av Krasny Gorn flytende verksted.

Kontrollsystemet til de horisontale rorene var plassert i den sentrale stolpen av skipet (4. avdeling) og var koblet til enderommene med rulledrev. Manuelle ratt og elektriske motorer ble installert i den sentrale stolpen, byttet deres ble utført ved hjelp av kamkoblinger.

Det er her feilen på rorene kan manifestere seg.

Et tillegg til antagelsen om blokkering av horisontale ror kan være linjer fra et brev fra den tidligere assistenten til flaggskipets maskiningeniør for ubåtbrigaden P. A. Miroshnichenko til sønnen til sjefen for D-1 F. M. Eltishchev, skrevet i januar 1967: "... Jeg antar at under manøvreringen av D-1 under vann, satte de horisontale rorene seg fast og hun gikk utover den maksimale dykkedybden ... "(" On Guard of the Arctic, 01/28/1990, s. 7).

Imidlertid kan forskyvningen av rorene for nedsenking, deres låsing eller fiksering i denne posisjonen, dvs. ytre omstendigheter, som vil bli diskutert nedenfor, bidra til den direkte innvirkningen på rorene.

Ubåtdykking under dybdegrensen på grunn av en mannskapsfeil.

Det er gode grunner for denne antakelsen. Vi vil bruke listen over D-1-besetningsmedlemmer som døde 13.11.1940 ("On Guard of the Arctic", 03.04.1990, s. 7).

Til sjøs, for å øve torpedoskyting, komplisert ved å dykke under målskipet, med et vanlig mannskap på 10 offiserer, 15 formenn og 28 menige, gikk ubåten ut uten 3 offiserer, 3 formenn og troppsledere og 6 menige. Hovedspesialistene var fraværende om bord - seniorassistenten til sjefen for skipet G. I. Galagan og sjefen for det elektromekaniske stridshodet K. V. Stepanov (begge var på ferie), samt sjefen for artilleri- og minetorpedostridshodet (ikke oppført).

Samtidig ankom assisterende sjef (sannsynligvis fra en av divisjonens kryssende ubåter), seniorløytnant I. I. Grachev, til brigaden og på skipet 10 dager før siste utgang, sjefen for torpedogruppen, løytnant P. L. Chernoknizhny, ankom skipet 3 måneder før siste utgivelse.

Høsten 1940, ved slutten av aktiv militærtjeneste i Sjøforsvaret, ble en betydelig del av de menige og formennene overført til reserven. De ble erstattet av yngre rekrutter. Av de 13 studentene som dro til sjøs på D-1 13. november, tjenestegjorde 7 på skipet i halvannen måned, og to - bare 3 dager.

Ved noen kampposter i avdelingene, i stedet for det vanlige personellet som allerede er drevet av langdistansekampkampanjer, kunne det være 9 studenter som ikke hadde tilstrekkelig praktisk trening og trening, som hver kunne gjøre feilhandlinger som førte til en ubåt katastrofe.

Etter å ha akseptert disse versjonene som sanne, vil vi "automatisk" være enige i de mest tilgjengelige og enkleste årsakene til døden til "D-1", som var "praktiske" nettopp for 1940.

Men hvorfor nå, 60 år etter dødsfallet, avsløres ikke mysteriet med katastrofen?

I 1990 planla sjefen for KSF, admiral F. N. Gromov, å utføre søkearbeid i området for D-1-døden. Søke- og redningsskipet til den nordlige flåten "Georgy Titov" ble spesielt tildelt for å utføre arbeidet, som kom tilbake etter å ha kartlagt dødsområdet til atomubåten "Komsomolets". Deretter begynte representanter for PSS SF å henvise til det faktum at "flåtespesialister ennå aldri har søkt etter og undersøkt ubåter som døde på 1930-1940-tallet," samt til "vanskelig bunnavlastning, feil, undervannssteiner. Hydroakustikk kan være ineffektiv "(V. V. Sorokazherdyev" Havet holdt hemmeligheten. - Murmansk, 1996, s. 31). Da forsvant all informasjon om gjennomføringen av leteaksjoner. 10 år har gått. Ingen nevnte Decembrist.

For øyeblikket er det rett og slett ingen grunn til å holde dødsfallet til ubåten og 55 medlemmer av dens mannskap hemmelig, men D-1-ubåterne forblir "savnet".

Død eller forsvunnet?

Ubåten "D-1" (til 21. august 1934 - "Decembrist") fabrikk N 177, ledende i 1. serie av sovjetisk ubåtskipsbygging, ble lagt ned 5. mars 1927 i Leningrad og ble en del av sjøstyrken av Østersjøen den 12. november 1930.

Den 18. mai 1933 forlot "D-1" som en del av en spesialformålsekspedisjon (EON-1) Kronstadt og begynte å krysse Hvitehavet-Baltiske kanalen til Murmansk. Den 5. august samme år ble EON-1-skip grunnlaget for at den nordlige militærflotiljen ble opprettet. I 1934-1935 foretok Decembrist, som en del av en egen avdeling av Nordflåten, lange turer til Hvitehavet, til Novaya Zemlya-skjærgården og Nordkapp.

I 1938-1939 foretok mannskapet på ubåten to lange turer til Novaya Zemlya Island, en til Medvezhiy Island, gjennomførte 3 kampturer til Vardø-regionen (under krigen med Finland, totalt 45 dager). I følge resultatene av militærkampanjen ble sjefen for "D-1" kaptein-løytnant F. M. Eltishchev tildelt Order of the Red Banner of War, og sjefen for motorgruppen, militæringeniør av 2. rang S. P. Belov og formannen for motorteamet V. S. Fedotov - Order of the Red Star . Det var disse sjømennene som utførte pliktene til henholdsvis sjefen for stridshodet-5 og sjefen for motorgruppen i den siste kampanjen til "Decembrist".

Kl. 08.55 den 13. november 1940 gikk ubåten til 1. divisjon av brigaden til Nordflåten "D-1" (kommandørkaptein-løytnant F. M. Eltishchev) inn i rekkevidden N 6 (Motovsky Bay) fra flåtens hovedbase Polyarnoye. For å gjennomføre trening av torpedoskyting ble brigadens flytende base, Umba, tildelt som mål og støtteskip (seniorsjef for 1. divisjon om bord, kaptein 2. rang M. I. Gadzhiev). Et element som kompliserer kampøvelsen var oppgaven med å skyte fra akterkjøretøy, dykke under målskipet.

Etter 4 timer ankom båten deponiet. Klokken 13.26 rapporterte Eltishchev til ledelsen at han var klar til å dykke og (sannsynligvis) om starten på øvelsen.

Klokken 13.30 sank ubåten under periskopet langs den sanne peilingen fra Cape Vyev-Navolok 335 grader og begynte å bevege seg på en kurs på 270 grader.

Klokken 13.45, langs peilingen på 160 grader fra Kapp Sharapov, i en avstand på 17 kabler fra tuppen av kappen, observerte kystposter bevegelsen til ubåtens periskop med kurs 225 grader. Flere kystposter til observasjons- og kommunikasjonssystemet til flåten "D-1" ble ikke observert.

Ubåten angrep Umba med suksess. Etter slutten av skytingen dro den flytende basen til Polyarnoye, hvor sjefen rapporterte om fullføringen av treningsoppgaven og at alt var i orden på Dekabrist.

På kvelden, etter at ubåten ikke fikk kontakt til avtalt tid, begynte flåten å lete etter den savnede D-1.

Dagen etter, 14. november, oppdaget MBR-2-flyet, som foretok et søk i dykkeområdet, store flekker med solarium. Senere fant skipene til Nordflåten her den røde marinens toppfrie hette og fragmenter av korkisolasjon (antagelig fra D-1). Søkearbeidet fortsatte til 26. november, minesveipere og Pamyat Ruslan redningsslepebåt fra Northern Special Underwater Expedition (EPRON) deltok i dem.

18. november kl. 02.00 i den sørlige delen av polygon N 6, ved punktet 69º 29 "1" "Nordbreddegrad 32º 54"7"" Østlig lengdegrad (15-18 kabler fra Bolshoi Arsky Island) under søkearbeidet, bunnen kabelen til minesveiperen ble kuttet av, og metalldetektoren viste tilstedeværelse av en stor mengde metall her tre ganger.

Det andre punktet hvor en stor metallgjenstand ble funnet var et punkt over Cape Vyev-Navolok, i en avstand på 18-20 kabler fra kystlinjen.

Etter slutten av perioden med høst-vinterstormer i april 1941, gjennomførte sjefen for Nordflåten en øvelse for flåtens redningstroppen for å heve den "sunkne" ubåten. Trolig ble øvelsen utført for å teste flåtens evne til å løfte D-1. Og det er derfor.

I 1940 var grensen for dykkernes arbeid en dybde på 200 meter (denne unike og rekordstore nedstigningen på den tiden ble laget på grunnlag av Naval Diving College i Balaklava).

I førkrigsårene gikk 2 ubåter tapt i Nordflåten. «D-1» var på relativt grunt dyp (70-127 meter), mens en annen ubåt «Sch-424» var på 250 meters dyp.

Å løfte en sunket ubåt fra 250 meters dyp ville rett og slett være umulig.

Selve faktumet med å organisere en slik øvelse antyder at kommandoen til flåten visste at dybden av stedet i området til vraket av ubåten var tilgjengelig for langsiktig arbeid med redningsdykkere. Og dette kan på sin side indikere at dødsstedet til "D-1" enten var området Bolshoy Arsky Island, eller området nær Cape Vyev-Navolok.

Som den "sunkne" ubåten ble Shch-404-båten valgt med samme maksimale dykkedybde som "Decembrist", dog med mindre forskyvning.

Dette valget ble tvunget. I april 1941 inkluderte 1. divisjon av brigaden en ubåt av typen "Dekembrist" - "D-3" og to som kom i juli 1940 fra verftet til krysserubåter av typen "K". Brigadekommandoen kunne ikke risikere disse skipene.

Øvelsen ble utført av midler og styrker fra flåtens nødredningstroppen. Ved løfting ble det brukt 4 "myke" 10-tonns pongtonger, brakt under "senket ubåt" av marinedykkere.

Redningsaksjonen endte i fiasko. En av buepontongene brøt fletten og hoppet uavhengig til overflaten. "Gjedde" traff bakken på en dybde på 30 meter og bare takket være de avgjørende og rettidige handlingene til mannskapet dukket opp. Så begynte krigen, og den tapte ubåten ble glemt.

Manøvrene til D-1 og skipene som utførte søket ble vist på kart N 942 (la oss kalle det kart N 1), som foreløpig kun er bevart i Museum of the Red Banner Northern Fleet. En kopi av dette kartet ble publisert i avisen "On Guard of the Arctic" 4. mars 1990.

Det er en moderne versjon av Motovsky Bay-kartet, la oss kalle det kart N 2. La oss bruke dette kartet til å plotte D-1-manøveren på det i henhold til dataene hentet fra Sentralstatsarkivet til USSR Navy Yu. P. Prokhorenko (sønnen til den avdøde kommissæren D-1 "Senior politisk offiser P. M. Prokhorenko), publisert i avisen "On Guard of the Arctic" 28. januar 1990.

Ved første sammenligning av disse kartene vil vi få et betydelig avvik mellom de beregnede D-1 dykkestedene kl 13.30 den 13. november. Det er flere svært viktige spørsmål som trenger et presist svar:

1. Hvorfor havnet "D-1" i området rundt. Store Arsky?

På det 1. kartet er D-1-nedsenkningspunktet kl. 13.30 plassert utenfor den nordlige kysten av Motovsky Bay, koordinatene er 69º 33 "7"" nordlig breddegrad 32º 58 "5" "E lengdegrad (utenfor polygon N 6) iht. til den sanne peilingen fra Cape Vyev - Putet 342 grader.

Men i henhold til dataene fra Central State Archive of the Navy of the USSR ("On Guard of the Arctic" 01/28/1990), observerte kystobservasjonsposten på Vyev-Navolok nedsenkingen av ubåten langs peilingen til 335 grader (omtrent 69 grader 31,7 minutter nordlig bredde 32 grader 58,5 minutter østlig lengdegrad). Dette dykkepunktet ligger nesten midt i Motovsky Bay.

Ved sammenligning av dataene til arkivet og kart nr. 1 er forskjellen i estimert plassering av "D-1" klokken 13.30 2,7 mil mot sør. Etter å ha fullført øvelsen i henhold til planen, kan ubåten være mye lenger sør enn skipets plass beregnet av navigatøren. Her er en feil mulig både ved å bestemme ubåtens plass med skipets egne midler, og ved å bestemme dens plass ved observasjonsposter før dykking "D-1". Dette er så langt den eneste forklaringen på plasseringen av den sunkne ubåten i området Bolshoi Arsky Island.

2. Kan en ubåt ha blitt knust på dypet i området ved Bolshoy Arsky Island?

Dybdene ved det påståtte dødsfallet til båten er fra 70 til 127 meter og er ikke så store at de knuser skipets sterke skrog. Maksimal dykkedybde for ubåter av 1. serie, som Decembrist tilhørte, er 90 m. -1 "på en dybde på 100-135 m, det sterke skroget skal ikke ha kollapset. Denne antagelsen ble bekreftet av en ulykke med ubåten av samme type "D-2" ("Narodovolets"), som den 25.06.1938, da den ble trimmet, sank til en dybde på 123 meter. Samtidig ble "... bare vanndråper funnet i kjertlene og på boltene til de avtakbare arkene til trykkskroget" (V.I. Dmitriev "Sovjetisk ubåtskipsbygging". - Moscow, Military Publishing House, 1990, s. 44).

Følgelig kunne døden til en ubåt i dette området bare skje på grunn av ytre påvirkning på skipets sterke skrog.

3. Hvor var kilden til solflekker som kom til overflaten?

Nummereringen av observasjonsstedene for solariumet som kommer ut av de knuste drivstofftankene til båten på kart N 1 for det punkt hvor den påståtte døden nær Bolshoi Arsky Island finner ingen entydig forklaring.

Hvis ubåten sank i den sørlige delen av bukten, bør nummereringen av de oppdagede flekkene øke når den nærmer seg sentrum av bukten.

Da "D-1" var plassert på et grunt dyp i området til Big Arsky, kunne skroget til drivstofftanker (plassert utenfor det sterke skroget) bare ødelegges fra ytre påvirkninger: en ram, en mineeksplosjon, kystlinjesteiner.

Antallet oppdagede solflekker på 1. kart øker fra nord til sør. Sannsynligvis, i dette tilfellet, kan kilden til flekker være plassert i midten av polygon nr. 6 på store dyp, hvor det er nødvendig å se etter "D-1".

4. Hvorfor ble ingen funnet på overflaten av bukta?

Hvis ubåtfarerne hadde mulighet til å gå til overflaten eller slippe ut en livbøye, på overflaten av bukta eller på kysten, ville letestyrkene kunne finne seilerne. Dessuten er den totale vektoren av strømmer i bukten rettet mot den sørlige kysten av Motovsky Bay. Men hvorfor brukte ikke mannskapet personlige midler til å redde ubåter (ISA) fra en sunket ubåt eller indikerte ikke stedet for skipet som lå på bakken? Svaret på dette spørsmålet vil bare bli gitt av fremveksten av "Decembrist" til overflaten. Dette betyr mest sannsynlig:

Enten døde ubåtfarerne av den raske spredningen av påhengsvann og ble derfor værende i et sterkt skrog ved kampposter;

Enten var utgangen til overflaten av de overlevende besetningsmedlemmene umulig på grunn av den store dybden av forekomst på bakken;

Enten den 4. avdelingen, som også er den sentrale posten til "Decembrist" (samtidig tilfluktsrommet som inneholder sentraliserte systemer for dykking, skipskontroll, låsing for å forlate den senkede ubåten), der hele kommandostaben på skipet og styrmenn døde, kontrollert av horisontale ror. Og ubåterne som var i enderommene kunne ikke uavhengig nå overflaten.

Realiteten til disse antakelsene støttes av tilfellene med døden til Nordsjøubåtene: Shch-424 (20. oktober 1939), S-80 (27. januar 1961) og stillehavsubåter: S-117 (15. desember 1952) ) og "K-129" (8. mars 1968).

I alle fall kunne katastrofen ha skjedd både på grunn av gjengraving av D-1 og fra ytre påvirkninger på skroget.

Tre av fire svar avslører tilstedeværelsen av en mulig ekstern påvirkning på D-1-skroget når det er nedsenket eller på periskopdybde.

Til fordel for versjonen av ytre påvirkning på "D-1" (i dette tilfellet døde både kommandostaben og rormenn umiddelbart), nemlig på 4. avdeling, kan følgende sies. I følge D-1-prosjektet hadde det en veldig "stor oppdriftsmargin (45,5%)", og i tilfelle en stor tilstrømning av vann inn i skipets sterke skrog, evnen til å kontrollere horisontale ror og avgjørende handlinger av skipet. kommandostaben for den sentrale posten "kunne komme til overflaten ved oversvømmelse av ethvert rom", inkludert den største - torpedo eller diesel (V. I. Dmitriev "Sovjetisk ubåtskipsbygging" - Moskva, Military Publishing House, 1990, s. 39, 51-52) .

I tillegg, hvis "Decembrist" var på overflaten, ville det være en øvre vakt, en ubåtsjef eller hans assistent på broen eller i fellegjerdet. I dette tilfellet, etter skipets død, ville letestyrkene ha vært i stand til å finne enten de overlevende ubåterne fra den øvre vakt, eller likene til sjømennene. Søket etter den savnede "D-1" av flåtens skip begynte allerede 5 timer etter nedsenking av båten og starten av kampøvelsen, det vil si rundt klokken 19:00 13. november. Men ikke før 26. november, ikke senere, var det verken på overflaten av bukten eller på kysten av sporene etter de døde ubåtfarerne, med unntak av Red Navy-hetten og isolasjonsstykker (antagelig fra ubåtskroget), aldri funnet.

Men et år før døden til D-1 hadde det allerede skjedd en katastrofe i Nordflåten med døden til de fleste av mannskapet og selve ubåten, som var på overflaten. 20. oktober 1939 dro ubåten til 2. divisjon av Shch-424-brigaden for et skift på patrulje nær Rybachy-halvøya "Shch-404". Faktisk nådde hun ikke vaktlinjen. Ved avkjørselen fra Kolabukta, ikke langt fra øya Toros, ble hun rammet av den sovjetiske tråleren RT-43 «Rybets» på vei inn i bukten. Ubåten var på overflaten, på broen var den fungerende sjefen for Shch-424, kaptein 3. rang K. M. Shuisky og 6 ubåter. Tråleren traff "Gjedden" på babord side i området av 4. avdeling. En ubåt med stor trim akter sank på 2 minutter på 250 meters dyp. 29 besetningsmedlemmer ble drept, divisjonsmekanikeren i 1. divisjon av brigadekapteinen i 3. rang G.F. Noritsyn og to kadetter fra VMU. Dzerzhinsky. Alle som var på broen på tidspunktet for katastrofen ble kastet over bord ved sammenstøtet. I tillegg, før "Gjedden" forsvant under vann, klarte 3 sjømenn å komme seg ut av den sentrale posten og ble også reddet. Redningsskipene og fiskerne ankom i tide til å ta 10 levende medlemmer av Shch-424-mannskapet om bord.

Men "D-1" forsvant og etterlot seg praktisk talt ingen spor. Det er mest sannsynlig at ubåten døde da den ble nedsenket eller på periskopdybde, eller at den sanne årsaken til dødsfallet til mannskapet og skipet ellers var ...

I sin bok "Together with the Fleet" skrev den tidligere sjefen for Nordflåten, admiral A. G. Golovko:

«... Det ble gjort alle mulige antagelser om dødsårsakene. Noen trodde at en annens ubåt var i bukten, hun skal ha gått i bakhold på "D-1" og senket henne. Andre mente at noen hadde plantet miner i Motovsky Bay og at båten hadde sprengt en av dem.

Spørsmålet oppstår: "Hva slags fremmede ubåter eller miner lagt av noen kan vi snakke om i en fredelig mellomkrigshøst?"

Hvorfor døde "D-1"?

Det kan være flere årsaker til døden til "D-1".

Som allerede nevnt, kunne den offisielle versjonen av ubåtens død - på grunn av omsorg for maksimal dykkedybde på grunn av mannskapets feil eller på grunn av en funksjonsfeil i GR - faktisk ha funnet sted, men det ville ha vært for åpenbart og overfladisk.

Følgende kan bidra til hemmeligheten bak de sanne årsakene til ubåtenes død på den tiden:

Begynnelsen (nøyaktig 13. november 1940, på dagen for ubåtens død) i Berlin, tysk-sovjetiske forhandlinger om utsiktene for videre samarbeid og mellomstatlige forbindelser, hvor hver side testet påliteligheten til alliansen sin fra 1939. Samtidig strevde ikke Tyskland spesielt med å opprettholde denne unionen, og til og med omvendt. Allerede under forhandlingene (11/14/1940) bemerket Hitler på et møte med sine generaler at for å oppnå seier over England, er det nødvendig å styrke luftvåpenet og marinen. Samtidig vil dette føre til en svekkelse av bakkestyrkene, til tross for at det ikke er akseptabelt så lenge trusselen fra Russland består. Etter Hitlers mening kunne Russland ikke forventes å forbli likegyldig før motstanden til England ble brutt;

Ønsket til den sovjetiske ledelsen om å i det minste utad demonstrere sin nøytralitet under utbruddet av andre verdenskrig, generelt, og i å undergrave den økonomiske blokaden av De britiske øyer av skipene til Kriegsmarine, spesielt. Samtidig prøvde den på alle mulige måter å ikke forverre mellomstatlige forhold med verken Tyskland eller Storbritannia, mens sistnevnte, for å beskytte sine egne interesser, gjorde alt for å trekke fienden inn i fiendtlighetene med Sovjetunionen, og dermed spredte hans styrker.

Og her må det sies om tilstedeværelsen i Arktis av den hemmelige tyske basen "Nord", som lite er kjent med sikkerhet om:

1. Ifølge tyske kilder ble plasseringen av basen indikert med koordinatene 69º 25 "nordlig breddegrad, 32º 26" øst. lengdegrad.

2. Fra desember 1939 til april 1940 var kaptein zur see Nischlag senior marinesjef for basen, og i juli 1940 corvettenkapiten Gaushofer.

3. Tyske forsyningsskip var stadig basert her: Viking-5, Sachsenwald, Kedingen, Fenitsia (Venezia) og Jan Willem. I juni-juli 1940 lå Iller-bananskipet her, opprinnelig ment å gå til Stillehavet langs den nordlige sjøruten.

Det er to mysterier på Nord-basen (muligens relatert), hvis løsning kan være til stor hjelp for å avklare behovet for en så sen treningsutgang av D-1 (mens alle treningsturer bare ble gjennomført i sommermånedene ), som ble den siste for 55 besetningsmedlemmer og selve ubåten.

En av dem er operasjonen Fall Grun. Denne operasjonen "viste" sannsynligvis for det britiske admiralitetet eksistensen av en eller annen forbindelse mellom den hemmelige basen "Nord" og det uventede utseendet til tyske krigsskip-raidere og ubåter i Stillehavet.

Ingenting er kjent om en annen hemmelighet, bortsett fra at det i 1998 dukket opp informasjon i den åpne litteraturen (som krever nøye verifisering) om et hemmelig oppdrag fra den første (cruising) divisjonen til M. Gadzhiev i 1940. Samtidig er det også her indikert at en av ubåtene til divisjonen døde. Bare D-1 kunne bli en død ubåt. Men hva slags hemmelig operasjon det var forblir et mysterium den dag i dag.

I tillegg er det bevis på et annet dødspunkt for "D-1". Dette er et punkt med koordinatene 70º 52"06"" nordlig bredde 48º 45"05"" øst. lengdegrad. Men dette punktet ligger i den sørlige delen av Barentshavet, omtrent 95 miles fra nordspissen av Kolguev Island og fra Gusinaya Zemlya-halvøya (på Novaya Zemlya-øygruppen). Med et underbemannet og dårlig trent mannskap, spesielt under høst-vinterstormene, ville F. M. Eltishchev neppe ha gått så langt fra hovedbasen til flåten. Og mens «D-1» ikke finnes i Motovsky Bay, har dette dødspunktet «rett til liv».

Nedenfor er de mulige versjonene av dødsfallet til "D-1".

Versjon N 1. Engelsk marine.

Gitt den britiske økonomiens store avhengighet av uavbrutt funksjon av maritim navigasjon, vurderte Admiralitetet organiseringen av en marineblokade av Kriegsmarine-skip i Nord- og Østersjøen, samt organisering av et system for eskortering av egne handelsskip, som et av hovedelementene for å beskytte sjøveier.

Men i virkeligheten, med utbruddet av fiendtligheter, viste alt seg å være mye verre. Og fra de aller første dagene av krigen viste suksessene til de tyske raidere og ubåter at de fleste planene til admiralitetet bare forble "på papiret". I begynnelsen av 1940 følte britene mangel på mat og mange typer industrielle råvarer (spesielt jernmalm og tømmer). I tillegg, etter erobringen av de norske marinebasene, fikk Kriegsmarine-ubåtene muligheten til, når de reiste til kampområdene, ikke lenger å gå rundt på de britiske øyer og handle mye mer effektivt på de allierte kommunikasjonene. Og allerede sommeren 1940 ble de britiske øyer tvunget til å begynne å leve i stor grad på bekostning av reservene som ble akkumulert tidligere. I tillegg mottok britisk etterretning informasjon om at "i Polen holdt tyskerne bare 7 divisjoner, hvorav 2 ble overført til vest under vårkampanjen" (W. Shearer "The Rise and Fall of the Third Reich." - M . : Voenizdat, 1991. Vol. 2, s.185)

Nederlaget til de allierte styrkene på kontinentet skapte en reell trussel om invasjonen av tyske tropper på de britiske øyer. I begynnelsen av juli anerkjente den britiske regjeringen at Tyskland ville forsøke en invasjon i løpet av de neste ukene og begynte å ta de mest presserende tiltakene for å styrke forsvaret til øyene. Aldri før, utad, var manifestasjonen av trusselen om nederlag for Storbritannia så alvorlig. Men som det viste seg senere, var den faktiske trusselen om å lande på de britiske øyer ikke så stor som den så ut til. Hitler betraktet Sovjetunionen som en mer formidabel styrke som ikke kunne stå bak i et angrep på Storbritannia. Og allerede 30. juni 1940 hadde sjefen for den tyske generalstaben, F. Halder, det første innlegget om ideen til den tyske ledelsen om først å løse "østproblemet", det vil si invasjonen av USSR ("Military History Journal", N 2, 1959 år, s. 65). Samtidig forsto den tyske ledelsen at bare hemmeligholdet om forberedelser og overraskelsen ved et angrep kunne gi positive resultater i en «blitzkrieg» mot Sovjetunionen. Den viktigste potensielle motstanderen av Tyskland måtte forbli trygg på velstanden til tysk-sovjetisk vennskap og samarbeid, mens Storbritannia måtte være i konstant spenning og bare tenke på sitt eget forsvar. Og dette ble tilrettelagt av grandiose desinformasjonsaksjoner, hvis eneste formål var behovet for å overbevise begge motstanderne om den fullstendige usikkerheten om Tysklands intensjoner.

Tyskland lyktes. Forberedelsene til operasjonene Seeleve og Felix (fangsten av Gibraltar) trakk all oppmerksomheten til verdenssamfunnet til de britiske øyer og avledet på sin side oppmerksomheten til den sovjetiske ledelsen fra konsentrasjonen av tyske tropper i øst ifølge Otto. plan. Sovjetunionen fortsatte å behandle Tyskland med full tillit (i det minste utad), oppfylle sine handelsforpliktelser og nøye levere strategiske råvarer i samsvar med de lukkede varelistene "B" og "C" i låneavtalen av 19. august 1939 og økonomiske avtaler fra 1940 og 1941, uten å mistenke at forberedelsene til angrepet allerede hadde begynt og tyske tropper, hovedsakelig fra Army Group B (Frankrike), begynte en skjult overføring til grensene til USSR. Opprinnelig var fiendtlighetene i Tyskland planlagt til høsten 1940.

Nesten samtidig mottok den britiske etterretningskomiteen "pålitelig informasjon" om at hærgruppe A var opprettet for "invasjonen" av de britiske øyer og operasjon Seelewe var planlagt til august. Så ble det utsatt til september 1940. Storbritannia intensiverte forsvarsforberedelsene ytterligere.

Den britiske ledelsen forsto at fra oktober-november i Den engelske kanal ville det komme en tid med høst-vinterstormer og deretter bruk av landgangsskip og midler samlet inn av Tyskland på kysten (for Zeelev) og i stand til å levere tropper til De britiske øyer, høsten 1940 år blir umulig. Og Storbritannia gjorde alt for å holde ut til begynnelsen av disse høststormene. Omgrupperingen av tyske tropper i østlig retning ble fullstendig fullført 7. oktober 1940, hovedkvarteret ble overført: 4., 12., 18. armé og 12 korps, samt 30 divisjoner med alt av våpen og utstyr. Den 12. oktober avlyste Hitler beredskapstilstanden til troppene for operasjon Seelewe, og en måned senere (8. desember) ble også operasjon Felix avlyst. Men alt dette ble kjent senere.

I juli 1940 fortsatte britene å forberede seg på en mulig landing av tyske tropper på de britiske øyer og fortsatte å lete etter ethvert beskyttelsesmiddel. Sannsynligvis var en av måtene å beskytte på å være «nøytralisering» av Nord-basen.

I november 1940, i Stillehavet, langt fra det atlantiske operasjonsteatret (ATVD), dukket det opp en ny raider "Komet" (raider "B", "Ship N 45"), som i en gruppe med en annen hjelpekrysser " Penguin" (raider F , "Ship N 33"), med fullstendig ustraffelse arrangerte utryddelsen av allierte transporter her. I løpet av kort tid sank denne gruppen 9 transporter og fanget den nederlandske transporten med naturgummi (på grunn av mangel på gummi i Tyskland skulle sivile avdelingskjøretøyer med en bæreevne på mindre enn 3 tonn overføres til jernfelger).

Overgangen langs den nordlige sjøveien til Stillehavet til den tyske hjelpekrysseren "Komet" (avhengig av overgangsområdet bar navnene om bord: "Semyon Dezhnev", "Donau", "Donau", "Doon", japansk transport) under kommando av fregatkapiten Keptel ble produsert i forsyning av sovjetiske isbrytere og under kontroll av hoveddirektoratet for den nordlige sjøruten (GU NSR). Han viste kommandoen til Kriegsmarine at det var mulig å gå fra Bergen til Beringstredet på 3,5-4 uker og ikke trenger å bruke flere måneder (hvis raideren gikk gjennom Suez- eller Panamakanalen). Dessuten, under betingelsene for en marineblokade, kan raideren kanskje ikke engang ha nådd Fjernøsten.

07.09.1940 "Komet", forkledd som den sovjetiske isbryteren "Semyon Dezhnev", forlot Bergen og begynte å bevege seg østover. Det var en av de raskeste (fart opp til 15 knop) og godt bevæpnede Kriegsmarine-raidere, eid av det nordtyske Lloyd-selskapet.

Med sin egen forskyvning på rundt 7,5 tusen tonn hadde den en drivstoffreserve på mer enn 2 tusen tonn, noe som gjorde det mulig å reise nesten 50 tusen miles på en økonomisk kurs (opptil 9 knop) og ankomme Stillehavet uten å fylle drivstoff . Når det gjelder bevæpning, var Komet overlegen de spesialbygde allierte krysserne. Den hadde seks 150 mm (ifølge andre kilder 180 mm) kanoner (dekket med folde- og kamuflasjeskjold), opptil 10 torpedorør (plassert i fangeporter og også dekket med kamuflasjeskjold) med en stor tilførsel av torpedoer, 7 -9 luftvernkanoner, 400 ankerminer av typen "EMS" og en høyhastighetsbåt "LS", utstyrt for deres skjulte setting, 2 sjøfly "Arado-196" i hangaren. Sjøflyene var utstyrt med spesielle enheter for å kutte av radioantennene på oppdagede skip, noe som ville hindre disse skipene i å rapportere et raiderangrep.

Radiokommunikasjon og radiointelligens for krysseren ble levert av 6 radiooperatører som snakker flytende russisk og engelsk.

En ideell og pålitelig legende ble opprettet for å maskere overgangen til kometen. Utad lignet Komet virkelig på den nye sovjetiske isbryteren Semyon Dezhnev, hvis ankomst til Arkhangelsk var forventet sommeren 1940. Noen forskjeller i konturene til den tyske raideren ble eliminert ved hjelp av lerretskroppssett og spesielle enheter laget på fabrikken.

Den 12. juli, mens han var i området ved Nordkapp, mottok "Komet" et radiogram fra hoveddirektoratet for NSR om begynnelsen av piloteringen 4.-6. august, i samme radiogram, R. Eissen, senioroffiser ved Capiten zur See-overgangen, mottok en invitasjon om å vente til losingen begynte i Murmansk havn.

Imidlertid avviste Eissen, på grunn av hemmeligholdet til Fall Grun-operasjonen, offisielt dette forslaget, og Komet, da den sovjetiske Donau-transporten, ifølge den offisielle versjonen, uavhengig satte kursen mot Pechora Bay-området, hvor den oppholdt seg i mer enn en måned.

Siden 15. juli har varulv-raideren i bukten ventet på passasjen av skipene til EON-10-ekspedisjonen og sannsynligvis ankomsten til den virkelige Dezhnev i området. Før starten av den arktiske navigasjonen i 1940, planla den sovjetiske trusten Arktikugol å chartre den virkelige Dezhnev for å sørge for godstransport i området på øya Svalbard, mellom landsbyene Barentsburg, Grumant City og Pyramiden. Men hoveddirektoratet for NSR gjorde endringer i planene til Arktikugol, og i august-september ble skipet sendt for å levere last til polarstasjoner i de lite utforskede områdene på øyene Karahavet og Laptevhavet.

I begynnelsen av august begynte den virkelige "Semyon Dezhnev" sin arktiske navigasjon i 1940. I løpet av turen aksepterte mannskapet på skipet utfordringen for konkurransen til mannskapet på damperen "Stalingrad", og utfordret på sin side mannskapet på den isbrytende damperen "Sibiryakov" til konkurransen, og informerte dem med radiogram.

Den 5. august 1940 forlot ubåten Shch-423 Polyarny for Det fjerne østen som en del av en spesiell ekspedisjon (EON-10) (kommandørkaptein 3. rang I. M. Zaidulin, reservesjef seniorløytnant A. M. Bystrov).

I historien om forberedelsene til passasjen av ubåten "Shch-423" langs den nordlige sjøruten, er det en funksjon som muligens dødelig påvirket skjebnen til mannskapet på "D-1". I motsetning til kamptreningen til de andre ubåtene i brigaden, løste Pike alle sine marineoppgaver i Motovsky Bay. Dette ble sannsynligvis bestemt av installasjonen av en anti-is "pelsfrakk" på ubåtens skrog, men etter at det dukket opp informasjon i engelsk presse om den felles overgangen til det tyske skipet og ubåten til Fjernøsten, i ORC dette trekk ved forberedelsen kan lett assosieres med Nord-basen og tilstedeværelsen i den spesielle gruppen av ubåter.

Den 14. august møtte den virkelige Dezhnev, som passerte gjennom Novaja Zemlja-stredet Matochkin Shar, den første isen i Karahavet. "Komet", som avsluttet et langt opphold i Pechora-bukten, begynte forberedelsene til overgangen til Novaya Zemlya-området.

Innen 16. august dukket en representant for den tyske ambassaden Krepsch opp om bord på Komet, som hadde vært sammen med assistenten til den tyske marineattachéen på skipet Venezia (i Nord-basen) siden 19. juli, med en sjekk av tingenes tilstand. av basen.

Etter slutten av passasjen langs NSR, som raideren passerte på rekordkort tid - 23 dager, hvorav bare 15 kjørte (under en normal passasje brukte karavaner av skip og fartøyer minst 26 dager), Krepsh (ifølge en normal passasje). til andre kilder - Krepsht) på punktet "Ailinglop "Han byttet til et spesielt forsyningsfartøy" Regensburg "og gjennom Tokyo og Vladivostok returnerte umiddelbart til Moskva til den tyske marineattachen von Baumbach.

Hvis «Komet» ikke gikk inn i havnene på Kolahalvøya, hvordan og til hvilket formål havnet denne «representanten» for den tyske ambassaden om bord på raideren? Tross alt kunne han komme seg til Moskva mer praktisk og komfortabelt med Kirov-jernbanen? Kanskje gikk krysseren likevel til Nord-basen eller til Murmansk?

Skjulen og hemmeligheten rundt raiderens overgang fra vest til øst ble bevart, men tilsynelatende nådde noe informasjon i oktober likevel de britiske øyer og det engelske admiralitetet.

Den 2. november 1940 (10 dager før forsvinningen av D-1) informerte GTU ved NKVD i USSR sin ledelse om at en artikkel var publisert i en av de engelske avisene om eskortering av en ubåt og en tysk dampbåt inn i Arktisk navigasjon i 1940 fra vest til øst. Og uten tvil ble disse skipene betraktet som én enhet. (I tillegg begynte Komet sin bevegelse til Fjernøsten fra Gotenhafen, hvor det i juli 1940 ble opprettet den 27. flotiljen med tyske ubåter, spesialdesignet for taktisk trening av ubåtsjefer for Kriegsmarinen. Kometen kunne trolig ha offiserer i mannskapet eller passasjerer fra denne flåten).

I dette tilfellet ble Shch-423 utvetydig vurdert av den engelske ORC for den tyske ubåten, som sammen med overflateraideren dro over for å gjennomføre kampoperasjoner i Stillehavet. Tross alt var det oktober 1940 som ble den mest suksessrike for ubåterne til kontreadmiral Doenitz. Tyske ubåter sank 63 allierte transporter på en måned.

I løpet av denne tiden besøkte den virkelige Dezhnev faktisk 15 punkter i Arktis og returnerte til Murmansk i november 1940, og dro deretter til Svalbard i begynnelsen av desember for å jobbe i Isfjorden.

Den 5. november 1940 slo Kriegsmarine igjen til ved Royal Navy. Den tyske tunge krysseren Admiral Scheer angrep og ødela den allierte konvoien HX-84 som kom fra Halifax. Samtidig ble 5 transporter og den engelske hjelpekrysseren Jervis Bay som voktet dem ødelagt. To andre konvoier fra Halifax og en konvoi fra Bermuda ble returnert til basene deres. Økonomiske, økonomiske og stridende tap var store. Men som nevnt ovenfor, en gang hver nittende dag møtte krysseren støtteskip, som før de ankom venteområdet måtte bryte gjennom linjen til den engelske marineblokaden eller, takket være Nord-basen, trygt omgå den.

Følgelig kan en hemmelig base på Kolahalvøya fortsatt eksistere.

Den skjulte og raske passasjen av Komet langs den nordlige sjøruten, dens vellykkede operasjoner mot de allierte transportene i Stillehavet og de vellykkede operasjonene til Admiral Scheer i Atlanterhavet, den uvanlige forberedelsen av Shch-423 i Motovsky Bay, kombinert med hverandre, forvandlet det engelske admiralitetet lett til en «sterk irriterende» og en slags «mine-detonator» som muligens sank «D-1».

Britene kjente lokaliseringen til Nord-basen med stor sikkerhet fra de fangede medlemmene av mannskapene på forsyningsskipene. Motovsky Bay-området var også godt kjent for admiralitetet siden 1930, da krigsskip fra Royal Navy (som voktet fisketrålere i fiskeområdet utenfor kysten av Kolahalvøya) fylte på ferskvannsforsyningen her og slo seg ned i dårlig vær. I følge rapportene fra hoveddirektoratet for grensevakten og troppene til OGPU var det bare i mars-april 1930 at engelske skip (inkludert krysseren) kom hit mer enn 5 ganger, var i bukta til klokken 12.

Senere, i august 1937, ble en utenlandsk ubåt (mest sannsynlig en engelsk) oppdaget av sovjetiske skip i området til Polyarnoye Main Naval Base under bygging. Etter funnet sank ubåten og forlot Kolabukta. Senere viste det seg at samme båt landet en rekognoseringsgruppe på Kolakysten, og da også i det stille fjernet den.

Til sammen lar hendelsene oss konkludere med at utseendet i området til Kola- eller Motovsky-buktene 13. november 1940, av en engelsk jeger-ubåt som ville lete etter tyske ubåter, er ganske reell. I november 1940 visste dessuten det britiske admiralitetet knapt at tyskerne den 5. september hadde bestemt seg for å avvikle basen og at suksessen med å bruke tyske ubåter i november ville avta med mer enn 2 ganger og i gjennomsnitt holde seg innenfor disse grensene til slutten. 1941.

Versjon N 2. Hemmelig minefelt.

Utleggingen av et engelsk minefelt ved inngangen til Motovsky Bay eller Western Litsa Bay (dvs. i sovjetisk territorialfarvann), inkludert et forkledd som en defensiv barriere ved Nord-basen, kan betraktes like realistisk.

Å undergrave et sovjetisk skip på denne barrieren ville ikke ha forårsaket en væpnet konflikt mellom Tyskland og Sovjetunionen, men det ville ha fratatt det sovjetisk-tyske forholdet tillit, og derfor «nøytralisert» selve Nord-basen.

Bruken av britiske ubåter til utlegging av minefelt i andre verdenskrig var generelt begrenset, men det var i 1940 at Admiralitetet ble tvunget til aktivt å bruke sine mineleggerubåter for å hindre utganger fra tyske raidere, blant annet fra norske baser. Samtidig gikk 3 tapt av 7 spesialbygde undersjøiske minelag, inkludert Narual, som ifølge offisielle data døde under ukjente omstendigheter 1. august 1940 i Norskehavet.

Den skjulte leggingen av et britisk minefelt i territorialfarvannet til en nøytral stat som ga bistand til Tyskland, var allerede utført tidligere. Den 8. april 1940, utenfor kysten av Norge, satte britiske skip, for å hindre en eventuell tysk landgang, opp minefelt på innseilingene til Narvik, Trondheim og Bode innenfor en tremilssone.

For å beskytte sine egne sjøveier i Atlanterhavet og Stillehavet, samt for å hindre bruk av Nord-basen som en potensiell høyborg for den tyske landgangen på de britiske øyer bakfra, kunne Royal Navy faktisk sette opp miner på vei til Nord-basen, kanskje til og med unntatt utseendet til sovjetiske skip i bukta.

Britene visste om sesongvariasjonene i skytepraksis fra skip fra Nordflåten (sommermånedene i året) og skyteområdet (grunne vann i Hvitehavet). Dette ble sannsynligvis også bekreftet av rapporten fra sjefen for ubåten, som kom til Polyarny-området i august 1937.

Følgelig, for den engelske ORC, kunne D-1 og PBS Umba som dukket opp i Motovsky Bay bli den andre gruppen som forbereder seg på å flytte til Fjernøsten (anta at den sørlige ruten). Samtidig ble de trolig de første krigsskipene som kom inn i Motovsky-bukten etter stormen som raste i Barentshavet fra 7. november.

Den engelske sjefen kunne ha informasjon om at bare tyske ubåter fra Nord-basen kunne utføre sine marineoppgaver i Motovsky Bay, det samme gjorde ubåten (Shch-423) som nettopp hadde overført til Stillehavet sammen med raideren - auth.).

Derfor kunne «D-1» som «tysk ubåt» ved en feil ha blitt torpedert av en engelsk jeger-ubåt.

Riktignok er det vanskelig å snakke om versjonene av eksplosjonen på minefeltet eller som et resultat av nederlaget til den engelske ubåten med torpedoer, siden observatører eller skyttere av det fjerde batteriet til 104. PAP ved Cape Vyev-Navolok burde ha hørt eksplosjonen. Og de hørte ingenting.

Men vi kan ikke benekte denne versjonen før selve D-1 er hevet eller undersøkt.

Versjon N 3. Kriegsmarine.

I april-mai 1940 okkuperte Tyskland Norge, etter å ha fått fri tilgang til Nord-Atlanteren og Nordsjøen, praktisk talt sikret sikkerheten for sin sjøtransport av jernmalm og strategiske råvarer (inkludert transitt gjennom Sovjetunionen eller den nordlige sjøveien). ) og tillot marinen å jakte fritt på handelsrutene til alliert kystfart. Behovet for eksistensen og bruken av den hemmelige «Base» Nord, alltid nært knyttet til den individuelle oppfatningen til den sovjetiske ledelsen, har praktisk talt forsvunnet.

Den 5. september 1940 bestemte Kriegsmarine seg for å avvikle den hemmelige basen i Zapadnaya Litsa.

En av grunnene til Tysklands avslag på å fortsette å bruke Nord-basen kan også være etableringen av kontroll over Nordflåten over Motovsky-bukten. I november 1939 ble det sjette batteriet til det 104. kanonartilleriregimentet utplassert i den vestlige delen av bukten, og det fjerde batteriet til det 104. PAP ble utplassert ved Cape Vyev-Navolok, bevæpnet med 152 mm kanoner som var i stand til å ikke bare for å beskytte basen mot ubudne gjester, men også for å dekke ethvert mål i Motovsky Bay.

Kanskje ubåten døde som følge av avviklingsaktivitetene til Nord-basen.

For å ta vare på hemmeligholdet om avviklingstiltak ble evakuering av eiendom trolig utført om natten. En utgang på denne tiden av døgnet var nødvendig for tyske skip for å forlate sovjetisk territorialfarvann før daggry og bryte ut av havområdene utenfor kysten av Kolahalvøya. I tillegg ble utgangen av transportene sannsynligvis utført uten å varsle de sovjetiske observasjonspostene, siden skipene til den nordlige flåten var basert i Polyarny og Zapadnaya Litsa-bukten var ganske langt unna dem.

Dermed kunne D-1, som dukket opp etter selvstendig utført treningsoppgaver, på den mulige ruten for skipet som forlot Nord-basen 13. november 1940, i mørket lett forveksles med en engelsk ubåt som foretok rekognosering her, eller senket av ulykkeskollisjon.

Det faktum at ramningen, hvis den fant sted, var tilfeldig (og sannsynligvis ikke merkbar for mannskapet på skipet eller transporten) bevises av det faktum at den 30. april 1941 foretok den tyske marineattachen (sannsynligvis von Baumbach) en rapportere til hovedkvarteret om tilstedeværelsen av tre ubåter av D-type i den nordlige flåten. Påliteligheten til informasjonen i rapporten var ganske høy (bare 2 ubåter av typen "K" som ankom Polyarnoye i august 1940, "D-2", som dro til Leningrad for modernisering, og den tapte "D-1" ) ble ikke tatt i betraktning.

Denne rapporten inneholdt den siste pålitelige informasjonen om sammensetningen av Nordflåten for september 1939 (i september 1939 dro D-2 til Leningrad) og ble mottatt av den tyske marineattachen tidligst i november 1939 (den tok hensyn til døden til Leningrad). Shch-424 20. oktober 1939).

Derfor inneholdt den ikke informasjon om de nye cruiseubåtene til flåten og døden til D-1.

På sin side lar dette oss konkludere med at Kriegsmarine-kommandoen ikke hadde noen data om hendelsen i Motovsky Bay 13. november 1940.

Dette kan forklares med at enten var kollisjonen umerkelig for mannskapet på det utenlandske skipet, eller at skipet som kolliderte med D-1 ikke nådde sin base.

Minesveipere med metalldetektor 18. november nær Cape Vyev-Navolok, i en avstand på 18-20 kabler fra kysten, oppdaget et andre punkt - en stor metallgjenstand (omtrent 69º 29 "nordlig breddegrad 33º 03" 8 "" østlig lengdegrad ). Mangelen på undersøkelsesdata tyder på at det på dette tidspunktet kan være en engelsk ubåt (eller et annet fartøy eller skip, inkludert et tysk), som ved et uhell kolliderte med D-1.

I 1940 mistet Royal Navy seks ubåter (inkludert undervannsminelaget Narwhal). Samtidig forsvant, av ukjente årsaker, nærmest 13. november:

Imidlertid er mulig legging av miner i territorialfarvannet til en nøytral stat en operasjon av spesiell betydning og hemmelighold. Det ville være naivt å tro at informasjon om områdene der minefelt ble lagt i 1940 ville ha «dukket opp» i arkivene: Barentshavet, Kolabukta eller Motovskybukta.

Vi må ikke glemme at det fortsatt ikke er fullstendig informasjon om forsvinningen av den polske ubåten "Ozhel" (overført til de allierte i juni 1940), samt skjebnen til den norske ubåten "V-1" og 4 nederlandske ubåter - "K -14", "K-15", "O-21" og "Zvardis".

Foreløpig er det ingen fullstendige data om forsvinningen av britiske båter og ubåter som gikk over til de allierte (som handlet etter planene til det engelske admiralitetet), samt om den andre store metallgjenstanden i bunnen av Motovsky Bay. Denne versjonen vil eksistere, og det ville være for tidlig å utelukke deltakelsen fra Royal Navy of Great Britain i døden til D-1.

I tillegg fullførte, som nevnt ovenfor, 1. divisjon av brigaden til SF-ubåtbrigaden, som den gang besto av to nyeste krysserubåter av K-type og to store ubåter av D-type, et hemmelig oppdrag på senhøsten 1940. (ubåter var til sjøs i mer enn to måneder). Kanskje hang det sammen med høstens flåtemanøvrer for å øve på landing og antiamfibiske operasjoner. Tross alt, i henhold til operasjonsplanen, skulle Nordflåten løse blant andre oppgaver «å gjennomføre ubåt-cruiseoperasjoner i sjøkommunikasjon utenfor den vestlige kysten av Norge og i Skagerrakstredet» (Northern Fleet of Russia. - Murmansk, 1996, s. 83).

Riktignok bør det bemerkes at bortsett fra omtalen av denne oppgaven i Encyclopedia of Military Art (dedikert til kjente sjømenn og ubåtfarere på 1900-tallet), er det ennå ikke funnet andre referanser til operasjonen.

Versjon N 5. Tilfeldighetsvilje.

I følge hovedkvarteret til den nordlige flåten, av 404 miner lagt av sovjetiske skip i januar 1940 for å blokkere tilganger til Petsamo og den vestlige delen av halvøyene Sredny og Rybachy, ved slutten av 1940, ble 88 funnet å være revet fra ankere. og driver under påvirkning av vind og bølger. Fra 6.-7. november 1940 raste en orkan over Rybachy i nesten en uke, og det var en sterk storm i havet. Minene som ble eksponert i Petsamo-området kunne ha blitt brakt inn i en hvilken som helst bukt eller Rybachy-bukta, spesielt siden den resulterende vektoren av strømmer i Motovsky-bukten er rettet nøyaktig mot den sørlige kysten.

Derfor er det umulig å utelukke undergraving av "D-1" på en tilfeldig flytende gruve.

De østlige regionene på Kolahalvøya var godt kjent for Royal Navy siden første verdenskrig. Ved starten var russiske minesveipingsstyrker i nord svake. Derfor, i andre halvdel av 1915, kom 8 engelske TSC-er med spesialkonstruksjon til Arkhangelsk for å sikre levering av varer med allierte transporter. Området nordvest for Iokanga ble tildelt de engelske skipene. I andre halvdel av 1916 satte britene opp en antiubåtbarriere på Yokangsky-veien, siden om sommeren begynte engelske krigsskip, inkludert krysseren Iphigenia, å være basert her.

Det var i anti-ubåtnettverket høsten 1937 nær Murmanskkysten at ubåten "D-3" (kommandør - M.N. Popov) fikk. Hun kom tilbake til basen og fant en stor gruppe fisketrålere på ruten. Etter båtsjefens videre handlinger å dømme tilhørte trålerne Storbritannia eller Norge. Ubåtsjefen bestemte seg for å omgå disse trålerne i nedsenket posisjon. Etter å ha senket seg, kom "D-3" inn i et anti-ubåtnettverk, ikke angitt på kartet, og mistet evnen til å bevege seg og bli kontrollert. I omtrent en time forsøkte båten, som endret kurs, å rømme fra undervannsfellen.

Når dette var mulig, så mens tettheten av elektrolytten i batteriet tillot ubåten i nedsenket posisjon "D-3" gikk i retning av Polar.

Først om kvelden dukket hun opp til overflaten. Mannskapet oppdaget at ubåtens skrog og fellinggjerdet var viklet inn i antiubåtnett som var igjen fra første verdenskrig. Samtidig ble det avdekket skader på rorene til ubåten. For motet og selvkontrollen som ble vist, ble en del av mannskapet oppmuntret av sjefen for Nordflåten.

Lignende anti-ubåtbarrierer ble også satt opp i Kola Bay (området til Sedlovaty Island - Cape Belokamenka), og en ringbrynjebom ble plassert foran inngangen til Ekaterininskaya havn, hvor 3 britiske ubåter var basert siden 1916 .

Siden Motovsky Bay var et område som britiske skip brukte frem til 1930 (og muligens lenger) for etterfylling av ferskvannsforsyninger og mindre reparasjoner, kan det teoretisk antas at anti-ubåtnett kunne vært satt opp her også. Tatt i betraktning at "D-1" kunne ha en posisjonsfeil på opptil 2,7 mil mot sørkysten, så hvis det var garn her, kunne den falle i denne fellen og ikke bryte seg løs fra den.

En felle for ubåter kan også være av naturlig (naturlig) opprinnelse: en smal kløft mellom steinblokker på bakken eller et steinete "visir" som ikke er merket på kartet på den sørlige kysten av Motovsky Bay. Men, jeg gjentar, denne versjonen er den mest urealistiske.

Konklusjoner.

Forsvinningen av ubåten «D-1» kan bety at følgende skjedde.

1). "D-1" ble senket av en engelsk ubåt, som utførte topografisk rekognosering av kysten av Motovsky Bay, eller som hadde kommet spesielt for å ødelegge en annen tysk ubåt fra Nord-basen, som forberedte seg på å flytte fra Zapadnaya Litsa til Stillehavet;

2). D-1 ble forvekslet med en av de britiske ubåtene som utførte rekognosering utenfor den sovjetiske kysten. I dette tilfellet, som en engelsk ubåt, kunne hun bli ødelagt av tysk transport eller et krigsskip;

3). "D-1" ble utsatt for et utilsiktet rammeangrep av et tysk skip eller transport som forlot "Nord"-basen under avviklingsaktiviteter;

4). "D-1" ble sprengt på et engelsk (usannsynlig tysk) minefelt, eksponert ved innflygingene til Nord-basen eller på en drivende mine;

5). Det var en navigasjonsulykke forbundet med tap av evnen til å komme til overflaten;

6). Ubåten gikk utover maksimal dykkedybde på grunn av en funksjonsfeil i GR eller på grunn av en feil fra personellet i den midtre delen av Motovsky Bay.

Kortheten til innholdet i en eller annen versjon avhenger av tilgjengeligheten av materialer og dokumenter eller virkelige hendelser som skjedde i den nordlige flåten før november 1940. Senere vil kanskje nye versjoner av døden til D-1 dukke opp, siden det allerede er kjent at den senior politiske instruktøren P. M. Prokhorenko, militærkommissæren for skipet, førte en personlig dagbok. Etter båtens død ble kona til militærkommissæren besøkt to ganger av en "ubåtmekaniker", samtidig en nabo i en felles leilighet, og i den mest uhøflige form krevd å gi denne dagboken (V. V. Sorokazherdyev. The havet holdt hemmeligheten.- Murmansk, 1996, s. 30). Ubåtmannen til ubåtbrigaden til Nordflåten begynte knapt å kreve en dagbok i en lignende tone. Kanskje den kan finnes i en spesiell lagring.

Det er snart 65 år siden den 1. ubåten til Nordflåten med hele mannskapet forsvant nær Hovedbasen. Uansett fortjente Decembrist-ubåterne å bli husket, og et monument til stamfaren til ubåtstyrkene til den nordlige flåten ble åpnet.

De viktigste elementene for å avsløre mysteriet med døden til "D-1" er oppdagelsen og inspeksjonen av skipet på bakken, og om mulig gjenoppretting.

Pålitelige kilder til informasjon om katastrofen på det nåværende tidspunkt kan være de tyske marinearkivene, den ovennevnte samlingen av fangede dokumenter, muligens dokumentene til det engelske admiralitetet.

Antagelig kan "D-1" være plassert:

I den tidligere polygon nr. 6: 69º 33"2"" nordlig bredde 32º 47"2"" øst. lengdegrad;

69º 33"2"" nordlig breddegrad 33º østlig lengdegrad;

69º 30" nordlig bredde 33º østlig lengde;

69º 30" Nord 32º 51"2"" Øst lengdegrad;

69º 30"7"" Nord 32º 47"2"" Øst lengdegrad;

I området Bolshoi Arsky Island 69º 29"1"" N. breddegrad 32º 54"7"" E. lengdegrad;

I området Cape Vyev-Navolok 69º 29" nordlig bredde 33º 03"8"" øst. lengdegrad.

Midler til søkeoperasjonen og installasjonen av monumentet kan mottas:

Fra frivillige helrussiske donasjoner til monumentet til de første ubåtfarerne i Nordflåten;

Fra midlene til administrasjonene i regionene hvis innfødte var de døde ubåtfarerne;

I avtale med regjeringene i Tyskland og Storbritannia.

Hvis det ikke er mulig å heve ubåten, vil det være nødvendig å heve kabingjerdet eller artilleripistolen til ubåten for å installere dem i minnesmerket med kunngjøringen om dødsstedet til D-1-ubåten som et minnested av Nordflåten.

Sergey Kovalev,

7. oktober 2014 13:21

6. oktober 1986 sank ubåten K-219 i Bermuda-regionen. Årsaken til katastrofen var en eksplosjon i en rakettsilo. Dette innlegget er dedikert til minnet om alle de som døde i ubåtkatastrofer.

Det er stille på brygga klokken ett om natten.
Du kjenner bare én
Når en sliten ubåt
Fra dypet går hjem

I desember 1952 styrtet den S-117 dieselelektriske båten, som forberedte seg til øvelser som en del av Stillehavsflåten, i Japanhavet. På grunn av havari i høyre dieselmotor gikk båten til det angitte punktet på den ene motoren. Noen timer senere, ifølge rapporten fra fartøysjefen, var funksjonsfeilen eliminert, men mannskapet tok ikke kontakt lenger. Årsaken til og stedet for ubåtens forlis er fortsatt ukjent. Sannsynligvis sank under et prøvedykk etter dårlig kvalitet eller mislykkede reparasjoner til sjøs på grunn av defekte luft- og gasslåser, noe som gjorde at dieselrommet raskt ble fylt med vann og båten ikke kunne overflaten. Husk at dette var 1952. For å ha forstyrret et kampoppdrag, kunne både båtsjefen og sjefen for BCH-5 bli tiltalt. Det var 52 personer om bord.

21. november 1956, nær Tallinn (Estland), kolliderte M-200-ubåten, som er en del av den baltiske flåten, med den statlige destroyer-destroyeren. 6 personer ble reddet. 28 døde.

En annen ulykke i Tallinnbukta skjedde 26. september 1957, da M-256 dieselubåten fra Østersjøflåten sank etter at en brann startet om bord. Selv om det i utgangspunktet var mulig å heve den, gikk den til bunns etter fire timer. Av de 42 besetningsmedlemmene ble 7 personer reddet. A615-prosjektbåten hadde et fremdriftssystem basert på en dieselmotor som drev under vann i en lukket syklus gjennom en solid kjemisk absorber for å fjerne karbondioksid og berike den brennbare blandingen med flytende oksygen, noe som økte brannfaren kraftig. A615-båtene var beryktet blant ubåtfarere, på grunn av den høye brannfaren ble de kalt "lightere".

27. januar 1961 sank S-80 dieselubåten i Barentshavet. Hun kom ikke tilbake til basen fra treningsfeltet. Søkeoperasjonen ga ingen resultater. Bare syv år senere ble C-80 funnet. Dødsårsaken var strømmen av vann gjennom RDP-ventilen (ubåtuttrekkbar enhet for å tilføre luft til dieselmotorer i periskopposisjonen til ubåten) inn i dieselrommet. Så langt er det ikke noe klart bilde av hendelsen. I følge noen rapporter forsøkte båten å unnslippe rammeangrepet av det norske rekognoseringsskipet "Maryata" ved et hastedykk i sirkulasjon og å være tungt vektet for ikke å bli kastet til overflaten (det var storm), den falt til dybde med en hevet aksel og en åpen RDP-luftklaff. Hele mannskapet - 68 personer - ble drept. Det var to befal om bord.

Den 4. juli 1961, under polarsirkeløvelsen, oppsto en strålingslekkasje ved den mislykkede ubåtreaktoren K-19. Mannskapet klarte å fikse problemet på egenhånd, båten holdt seg flytende og kunne returnere til basen. Åtte ubåtfarere døde av ultrahøye doser stråling.

Den 14. januar 1962 eksploderte en B-37 dieselubåt fra Nordflåten ved marinebasen til Nordflåten i byen Polyarnyj. Som følge av eksplosjonen av ammunisjon i det fremre torpedorommet ble alle som var på brygga, på ubåten og på den torpedotekniske basen - 122 personer - drept. Alvorlige skader ble mottatt av S-350-ubåten som sto i nærheten. Nødundersøkelseskommisjonen konkluderte med at årsaken til tragedien var skade på kledningen til kampladerommet til en av torpedoene under lasting av ammunisjon. Etter det prøvde sjefen for BCH-3, for å skjule hendelsen i henhold til listen over ulykker nr. 1 i flåten, å lodde hullet, på grunn av hvilket torpedoen tok fyr og eksploderte. Resten av torpedoene eksploderte fra detonasjonen. Fartøysjefen, kaptein 2. rang Begeba, var på brygga 100 meter fra skipet, ble kastet i vannet av en eksplosjon, ble alvorlig skadet, ble deretter stilt for retten, forsvarte seg og ble frifunnet.

Den 8. august 1967, i Norskehavet, på atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol", den første atomubåten til USSR Navy, oppsto en brann i nedsenket posisjon i rom 1 og 2. Brannen ble lokalisert og slukket ved å tette nødavdelingene. 39 besetningsmedlemmer ble drept, 65 mennesker ble reddet. Skipet returnerte til basen under egen kraft.

8. mars 1968 gikk den dieselelektriske missilubåten K-129 fra Stillehavsflåten tapt. Ubåten avtjente militærtjeneste på Hawaii-øyene, og fra 8. mars sluttet den å kommunisere. 98 mennesker døde. Båten sank på 6000 meters dyp. Årsaken til ulykken er ukjent. Om bord på båten, oppdaget i 1974 av amerikanerne, som uten hell forsøkte å heve den, var det 100 mennesker.

12. april 1970 i Biscayabukta, som følge av en brann i de aktre avdelingene, sank atomubåten K-8 pr. 627A fra Nordflåten. 52 mennesker døde, 73 mennesker ble reddet. Båten sank på mer enn 4000 meters dyp. Det var to atomvåpen om bord. To atomreaktorer før flom ble dempet med vanlige midler.

Den 24. februar 1972, da de returnerte til basen fra kamppatruljer i Nord-Atlanteren, brøt det ut brann i den niende avdelingen på atomubåten K-19, pr. 658. Senere spredte brannen seg til åttende avdeling. Mer enn 30 skip og fartøyer fra marinen deltok i redningsaksjonen. I et kraftig uvær var det mulig å evakuere det meste av K-19-mannskapet, sette på elektrisitet på båten og slepe den til basen. 28 sjømenn ble drept, 76 mennesker ble reddet.

Den 13. juni 1973, i Peter the Great Bay (Japanhavet), kolliderte atomubåten K-56 pr. 675MK med forskningsfartøyet Akademik Berg. Båten seilte på overflaten om natten til basen etter skyteøvelse. I krysset mellom det første og andre rommet ble det dannet et fire meter langt hull, som vann begynte å strømme inn i. For å forhindre den endelige oversvømmelsen av K-56, bestemte båtsjefen seg for å lande ubåten på kystgrunnen nær Cape Granite. 27 mennesker døde.

21. oktober 1981 i Sea of ​​Japan sank dieselmedium ubåt S-178-prosjektet 613V som et resultat av en kollisjon med en stor frysetråler "Refrigerator-13". Ulykken tok livet av 31 sjømenn.

24. juni 1983 sank atomubåten K-429 pr. 670A fra Stillehavsflåten utenfor Kamchatka-halvøya. Ulykken skjedde da båten ble trimmet i et område der dybden var 35 meter, på grunn av at vann kom inn i det fjerde rommet gjennom skipets ventilasjonssjakt, som ved en feiltakelse ble stående åpen da båten ble nedsenket. En del av besetningsmedlemmene klarte å bli reddet, men 16 personer hadde tidligere omkommet som følge av en eksplosjon av batterier og skadekontroll. Hvis båten gikk til store dyp, ville den definitivt dø sammen med hele mannskapet. Skipets død skjedde på grunn av den kriminelle uaktsomheten fra kommandoen, som beordret en defekt ubåt med et ikke-standard mannskap til å gå til sjøs for å skyte. Mannskapet forlot den sunkne båten ved å låse gjennom torpedorør. Kommandanten, som til slutt protesterte mot avgjørelsen fra hovedkvarteret og kun under trusselen om fratakelse av post- og partikortet dro til sjøs, ble deretter dømt til 10 års fengsel, amnestert i 1987 og døde snart. De direkte bakmennene, som alltid skjer hos oss, slapp unna ansvaret. Deretter ble båten hevet, men hun sank igjen i fabrikken ved brygga, hvoretter hun ble tatt ut av drift.

Den 6. oktober 1986, i området Bermuda i Atlanterhavet, på en dybde på 4000 meter, som et resultat av en raketteksplosjon i en gruve, sank atomubåten K-219 pr. 667AU. Begge atomreaktorene ble dempet av vanlige absorbere. Om bord var 15 ballistiske missiler med atomstridshoder og to atomvåpen. 4 personer døde. De gjenværende besetningsmedlemmene ble evakuert til redningsfartøyet Agatan som hadde nærmet seg fra Cuba.

7. april 1989 i Norskehavet som følge av brann i halerommene på 1700 meters dyp, sank atomubåten K-278 «Komsomolets» pr. 685, etter å ha fått store skader på trykkskroget. 42 mennesker døde. Om bord var to nominelt dempede atomreaktorer og to atomvåpen.

Den 12. august 2000, under marineøvelsene til Nordflåten i Barentshavet, styrtet den russiske atomubåten Kursk. Ubåten ble oppdaget 13. august på 108 meters dyp. Hele mannskapet på 118 mennesker døde.

30. august 2003 sank atomubåten K-159 i Barentshavet mens den ble slept for demontering. Det var 10 besetningsmedlemmer om bord i båten som eskorteteam. 9 personer døde.

Den 8. november 2008, under fabrikkprøver i Japanhavet, skjedde en ulykke på Nerpa atomubåten (NPS), bygget ved Amur-verftet i Komsomolsk-on-Amur og ennå ikke akseptert i den russiske marinen. Som et resultat av uautorisert drift av brannslukningssystemet LOH (boat volumetrisk chemical), begynte freongass å strømme inn i avdelingene til båten. 20 mennesker døde, 21 flere ble innlagt på sykehus med forgiftning. Totalt var det 208 personer om bord i atomubåten.

Bare en måned gjenstår til den triste datoen - årsdagen for tragedien med atomubåten, den tidligere stoltheten til den russiske flåten. Og jo nærmere hun er, jo sterkere føles smerten.

"Hvorfor reddet de ikke folket?" – Spørsmålet om hva som skjedde 12. august 2000 i Barentshavet står åpent mange år etter tragedien. Så fant den tredje dagen av øvelsene til den russiske marinen sted. K-141 «Kursk» – stoltheten til den russiske flåten, et atomdrevet skip på størrelse med to enorme fly – så ut som en urokkelig søyle.

Eksplosjonen som nådde Alaska

Det var 118 personer om bord i ubåten. Den 11. august observerte de fra skipet «Peter den store», som også var under øvelser, arbeidet utført av «Kursk». Han fullførte vellykket avfyring av missiler og dro til en annen del av øvelsene. Etter det var det planlagt å skyte ut torpedoer mot overflateskip. Men 12. august fullførte tre ubåter oppgaven, og Kursk var stille.

Eksplosjonen skjedde klokken 11.28 - så kraftig at den ble registrert selv i Alaska. Eksperter sier at styrken tilsvarte et jordskjelv på 4,2 på Richters skala. Et par minutter senere var det en ny eksplosjon. Kommunikasjonen med ubåten opphørte, ved slutten av dagen ble Kursk erklært "nødsituasjon".

13. august fant hydroakustikk et atomdrevet skip. Han lå på havbunnen. Redningsmannskaper som var på «Peter den store», som ledet aksjonen, var sikre på at de hørte banking som ligner på SOS-signaler.

To skip, Altai og Rudnitsky, ble sendt til stedet for å gi strøm og oksygen til de sunkne sjømennene. Tre forsøk på å få ubåtfarerne ut av båten ved hjelp av fluktputer endte i ingenting. De to nødlukene på Kursk var ikke tilgjengelige. Det var mulig å gå ut bare gjennom den tredje, siste, som var plassert over den niende avdelingen, hvor en spesiell kamplattform var utstyrt. Tilnærmet null sikt og sterk understrøm hindret seilere i å bli reddet fra fangenskap.

Nødsignaler ble mottatt fem dager senere. Regjeringen var overbevist om at ubåterne ville leve i minst 5-6 dager: det var fortsatt tid. Men alle nye forsøk mislyktes på grunn av dårlig vær.

20. august begynte norske spesialister å jobbe. De klarte å skru ventilen på Kursk, men de klarte ikke å løfte lokket. 21. august ble luken åpnet. Her ble det ikke funnet levende mennesker.

Mystiske SOS-lyder

Vladimir Ustinov, som fungerte som statsadvokat fra 2000 til 2006, skrev i boken "The Truth about the Kursk" at sjømennene på ubåten døde lenge før hjelpen kom. Ifølge riksadvokaten, etter den andre eksplosjonen, flyttet mannskapene på den sjette, syvende og åttende inn i den potensielt livreddende niende kupeen, hvor de døde av kvelning i et rom hvor det var mye karbonmonoksid.

Advokat Boris Kuznetsov Etter denne boken ga han ut sin egen - som om et tillegg til publiseringen av en tjenestemann: "Hun druknet ... Sannheten om Kursk, som ble skjult av statsadvokat Ustinov."

Kuznetsov hevdet at antallet ganger statsadvokaten gjentok løgnen om at ubåtfarerne døde veldig raskt, ikke gjør uttalelsen mer sann. Etter hans mening slo folk som satt i vannsperre febrilsk veggene med en slegge eller annen tung gjenstand i minst to dager. SOS-signalene deres ble fanget og spilt inn av "Peter the Great".

Som midtskipsmannen til "Peter den store" sa Fedor N. om hendelsene den dagen, hørte han også signalene som ble gitt. De var veldig døve, minner om alarmen, han var til og med i tvil om at de banket på jern. Senere viste det seg at signalene ikke kom fra atomubåten - de eneste overlevende menneskene kunne bare være i niende avdeling, men etter en dag var de døde, noe som er et bevist faktum. Og etterforskningen klarte aldri å etablere en navnløs sjømann som ga signaler fra undervannsdelen av et bestemt skip.

Nødtorpedoversjon

I "Tomme brygge" Vladimir Shigin det sies at den 12. august skulle det atomdrevne skipet skyte blanks mot overflateskip. Forfatteren forklarte at den russiske marinen har brukt denne typen prosjektiler i mer enn to tiår. Men Kursk-torpedoen var forskjellig fra tidligere modeller: den inneholdt et annet batteri. Derfor, på ulykkesstedet dagen da nyheten om krasjet ble mottatt, var representanter for anlegget og militær aksept til stede. Det var rapporter om at atomubåtsjefen Gennady Lyachin selv før tragedien ba han om tillatelse til å skyte en nødtorpedo. Men denne versjonen ble ikke bekreftet av forfatteren av boken. Shigin skriver at dersom Lyachin faktisk hadde informert ledelsen om nødssituasjonen på ubåten, ville torpedoangrepet blitt kansellert eller omplanlagt til en annen gang.

Nå vet alle med sikkerhet at atomubåten styrtet på grunn av eksplosjonen av et prosjektil i det første torpedorommet. Men grunnårsaken er fortsatt ikke klar, skriver forfatteren. Den kunne ikke eksplodere av seg selv, da ingeniørene konstruktivt la ned et flertrinns beskyttelsessystem. Det eneste som kunne tjene som katalysator var en sterk påvirkning utenfra. Kanskje det var en undervannsvær. Teoretisk sett kunne dette skje når russebåten dukket opp, og den utenlandske sank – hvis det virkelig fantes en.

Tre versjoner, tre gåter

I følge den første, mest åpenbare og offisielt anerkjent av regjeringsversjonen, sank K-141 Kursk til bunnen på grunn av eksplosjonene av torpedoene som var på den. 65-76A "sett" eksploderte i torpedorør nr. 4 etter en drivstofflekkasje, som fikk andre granater til å detonere.

Den andre versjonen fremmet av stabssjefen for Nordflåten Mikhail Motsak og flåtesjef Vjatsjeslav Popov, sa at Kursk hadde kollidert med en annen ubåt, mest sannsynlig en amerikansk eller britisk. Viseadmiral Motsak sa at i nærheten av det atomdrevne skipet var det "mange indirekte tegn på tilstedeværelsen av et annet undervannsobjekt, også muligens nødsituasjon." Ifølge ham ble et fremmedlegeme oppdaget av sonarutstyret til Peter den store. Han ble også lagt merke til av sjøfolk som var engasjert i uttak av nødbøyer fra vannet.

I den tredje versjonen, som den tidligere visestatsministeren var tilbøyelig til Ilya Klebanov, ble det sagt at Kursk løp inn i en antiskipsmine fra tiden under den store patriotiske krigen, og deretter detonerte et granat. Men eksperter sa at selv en liten atomeksplosjon ikke ville være nok til å ødelegge denne ubåten, så versjonen virket uholdbar.

Når fjernes det "hemmelige" stempelet?

Omtrent 15 år etter tragedien dukket det opp informasjon om at regjeringen forberedte organiseringen av en kommisjon som skulle avgjøre muligheten for å avsløre de sanne årsakene til Kursks død.

Hemmelighetsstemplet ble pålagt i 30 år, men ifølge sjefen for sentralarkivet til det russiske forsvarsdepartementet Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien bli offentliggjort før denne datoen - hvis regjeringen bestemmer det.