Døden av sovjetiske ubåter hvor mye. For å avdekke "mysteriet med den sunkne ubåten

7. oktober 2014 13:21

6. oktober 1986 sank ubåten K-219 i Bermuda-regionen. Årsaken til katastrofen var en eksplosjon i en rakettsilo. Dette innlegget er dedikert til minnet om alle de som døde i ubåtkatastrofer.

Det er stille på brygga klokken ett om natten.
Du kjenner bare én
Når en sliten ubåt
Fra dypet går hjem

I desember 1952 forberedte S-117 dieselelektriske båten seg til øvelser som en del av Stillehavsflåten styrtet i Japanhavet. På grunn av havari i høyre dieselmotor gikk båten til det angitte punktet på den ene motoren. Noen timer senere, ifølge rapporten fra fartøysjefen, var funksjonsfeilen eliminert, men mannskapet tok ikke kontakt lenger. Årsaken til og stedet for ubåtens forlis er fortsatt ukjent. Sannsynligvis sank under et prøvedykk etter dårlig kvalitet eller mislykkede reparasjoner til sjøs på grunn av defekte luft- og gasslåser, noe som gjorde at dieselrommet raskt ble fylt med vann og båten ikke kunne overflaten. Husk at dette var 1952. For å ha forstyrret et kampoppdrag, kunne både båtsjefen og sjefen for BCH-5 bli tiltalt. Det var 52 personer om bord.

21. november 1956, nær Tallinn (Estland), kolliderte M-200-ubåten, som er en del av den baltiske flåten, med den statlige destroyer-destroyeren. 6 personer ble reddet. 28 døde.

En annen ulykke i Tallinnbukta skjedde 26. september 1957, da M-256 dieselubåten fra Østersjøflåten sank etter at en brann startet om bord. Selv om det i utgangspunktet var mulig å heve den, gikk den til bunns etter fire timer. Av de 42 besetningsmedlemmene ble 7 personer reddet. A615-prosjektbåten hadde et fremdriftssystem basert på en dieselmotor som opererer under vann i en lukket syklus gjennom en solid kjemisk absorber for å fjerne karbondioksid og anrikning av den brennbare blandingen flytende oksygen noe som økte brannfaren betraktelig. Båter A615 brukt beryktethet blant ubåtfarere ble de på grunn av den høye brannfaren kalt "lightere".

27. januar 1961 sank S-80 dieselubåten i Barentshavet. Hun kom ikke tilbake til basen fra treningsfeltet. Søkeoperasjonen ga ingen resultater. Bare syv år senere ble C-80 funnet. Dødsårsaken var strømmen av vann gjennom RDP-ventilen (ubåtuttrekkbar enhet for å tilføre luft til dieselmotorer i periskopposisjonen til ubåten) inn i dieselrommet. Så langt er det ikke noe klart bilde av hendelsen. I følge noen rapporter forsøkte båten å unnslippe rammeangrepet av det norske rekognoseringsskipet "Maryata" ved et hastedykk i sirkulasjon og å være tungt vektet for ikke å bli kastet til overflaten (det var storm), den falt til dybde med en hevet aksel og en åpen RDP-luftklaff. Hele mannskapet - 68 personer - ble drept. Det var to befal om bord.

4. juli 1961, under en øvelse" Polarsirkelen"Det var en strålingslekkasje ved den sviktede reaktoren til K-19-ubåten. Mannskapet klarte å fikse feilen på egenhånd, båten forble flytende og kunne returnere til basen. Åtte ubåtfarere døde av ultrahøye doser av stråling.

14. januar 1962 på marinebasen Nordflåten i byen Polyarny eksploderte en B-37 dieselubåt fra Nordflåten. Som følge av eksplosjonen av ammunisjon i det fremre torpedorommet ble alle som var på brygga, på ubåten og på den torpedotekniske basen - 122 personer - drept. Alvorlige skader ble mottatt av S-350-ubåten som sto i nærheten. Nødundersøkelseskommisjonen konkluderte med at årsaken til tragedien var skade på kledningen til kampladerommet til en av torpedoene under lasting av ammunisjon. Etter det prøvde sjefen for BCH-3, for å skjule hendelsen i henhold til listen over ulykker nr. 1 i flåten, å lodde hullet, på grunn av hvilket torpedoen tok fyr og eksploderte. Resten av torpedoene eksploderte fra detonasjonen. Fartøysjefen, kaptein 2. rang Begeba, var på brygga 100 meter fra skipet, ble kastet i vannet av en eksplosjon, ble alvorlig skadet, ble deretter stilt for retten, forsvarte seg og ble frifunnet.

8. august 1967 i Norskehavet på atomubåten K-3 " Lenin Komsomol", den første atomubåten til USSR Navy, brøt det ut brann i nedsenket posisjon i rom 1 og 2. Brannen ble lokalisert og slukket ved å forsegle nødavdelingene. 39 besetningsmedlemmer døde, 65 personer ble reddet. Skipet returnerte til basen under egen makt.

8. mars 1968 gikk den dieselelektriske missilubåten K-129 fra Stillehavsflåten tapt. Ubåten bar militærtjeneste i området på Hawaii-øyene, og fra 8. mars sluttet hun å kommunisere. 98 mennesker døde. Båten sank på 6000 meters dyp. Årsaken til ulykken er ukjent. Om bord på båten, oppdaget i 1974 av amerikanerne, som uten hell forsøkte å heve den, var det 100 mennesker.

12. april 1970 i Biscayabukta, som følge av en brann i de aktre avdelingene, sank atomubåten K-8 pr. 627A fra Nordflåten. 52 mennesker døde, 73 mennesker ble reddet. Båten sank på mer enn 4000 meters dyp. Det var to atomvåpen om bord. To atomreaktorer før flom ble dempet med vanlige midler.

Den 24. februar 1972, da de returnerte til basen fra kamppatruljer i Nord-Atlanteren, brøt det ut brann i den niende avdelingen på atomubåten K-19, pr. 658. Senere spredte brannen seg til åttende avdeling. I redningsaksjon Mer enn 30 skip og fartøyer fra marinen deltok. Klarte å evakuere i en kraftig storm mest mannskap på K-19, tilfør strøm til båten og taue den til basen. 28 sjømenn ble drept, 76 mennesker ble reddet.

Den 13. juni 1973, i Peter the Great Bay (Japanhavet), kolliderte atomubåten K-56 pr. 675MK med forskningsfartøyet Akademik Berg. Båten seilte på overflaten om natten til basen etter skyteøvelse. I krysset mellom det første og andre rommet ble det dannet et fire meter langt hull, som vann begynte å strømme inn i. For å forhindre den endelige oversvømmelsen av K-56, bestemte båtsjefen seg for å lande ubåten på kystgrunnen nær Cape Granite. 27 mennesker døde.

21. oktober 1981 i Sea of Japan sank dieselmedium ubåt S-178-prosjektet 613V som et resultat av en kollisjon med en stor frysetråler "Refrigerator-13". Ulykken tok livet av 31 sjømenn.

24. juni 1983 sank atomubåten K-429 pr. 670A fra Stillehavsflåten utenfor Kamchatka-halvøya. Ulykken skjedde da båten ble trimmet i et område der dybden var 35 meter, på grunn av at vann kom inn i det fjerde rommet gjennom skipets ventilasjonssjakt, som ved en feiltakelse ble stående åpen da båten ble nedsenket. En del av besetningsmedlemmene klarte å bli reddet, men 16 personer hadde tidligere omkommet som følge av en eksplosjon av batterier og skadekontroll. Hvis båten gikk til store dyp, ville den definitivt dø sammen med hele mannskapet. Forliset av skipet skyldtes kriminell uaktsomhet kommando, som beordret en feilfungerende ubåt med et ikke-standard mannskap til å gå til sjøs for å skyte. Mannskapet forlot den sunkne båten ved å låse gjennom torpedorør. Kommandanten, som til slutt protesterte mot avgjørelsen fra hovedkvarteret og kun under trusselen om fratakelse av post- og partikortet dro til sjøs, ble deretter dømt til 10 års fengsel, amnestert i 1987 og døde snart. De direkte bakmennene, som alltid skjer hos oss, slapp unna ansvaret. Deretter ble båten hevet, men hun sank igjen i fabrikken ved brygga, hvoretter hun ble tatt ut av drift.

6. oktober 1986 i Bermuda-regionen i Atlanterhavet på 4000 meters dyp, som følge av en raketteksplosjon i gruven, sank atomubåten K-219 pr. 667AU. Begge atomreaktorene ble dempet av vanlige absorbere. Om bord var 15 ballistiske missiler Med atomstridshoder og to atomvåpen. 4 personer døde. De gjenværende besetningsmedlemmene ble evakuert til redningsfartøyet Agatan som hadde nærmet seg fra Cuba.

7. april 1989 i Norskehavet som følge av brann i halerommene på 1700 meters dyp, sank atomubåten K-278 «Komsomolets» pr. 685, etter å ha fått store skader på trykkskroget. 42 mennesker døde. Om bord var to nominelt dempede atomreaktorer og to atomvåpen.

Den 12. august 2000, under marineøvelsene til Nordflåten i Barentshavet, styrtet den russiske atomubåten Kursk. Ubåten ble oppdaget 13. august på 108 meters dyp. Hele mannskapet på 118 mennesker døde.

30. august 2003 sank atomubåten K-159 i Barentshavet mens den ble slept for demontering. Det var 10 besetningsmedlemmer om bord i båten som eskorteteam. 9 personer døde.

Den 8. november 2008, under fabrikkprøver i Japanhavet, skjedde en ulykke på Nerpa atomubåten (NPS), bygget ved Amur-verftet i Komsomolsk-on-Amur og ennå ikke akseptert i den russiske marinen. Som et resultat av uautorisert drift av brannslukningssystemet LOH (boat volumetrisk chemical), begynte freongass å strømme inn i avdelingene til båten. 20 mennesker døde, 21 flere ble innlagt på sykehus med forgiftning. Totalt var det 208 personer om bord i atomubåten.

I denne dagen er det 27 år siden tragedien,
sjokkerte ikke bare Sovjet, men hele verdenssamfunnet. Denne dagen, 7. april, sank under merkelige omstendigheter den sovjetiske atomubåten Komsomolets i Norskehavet. Av de 69 besetningsmedlemmene ble 42 drept.

En atomdrevet torpedo-ubåt fra Red Banner Northern Fleet gikk tapt sørvest for Medvezhiy Island da han kom tilbake fra kamptjeneste som et resultat av en massiv brann i to tilstøtende rom.

Båten var et nytt ord i verdens skipsbygging. Det trodde de ifølge deres ytelsesegenskaper en atomubåt av denne klassen er forut for sin tid med omtrent et kvart århundre: et tungt titanskrog, mer enn 1000 meter dykkedybde (det har den absolutte rekorden for dykkedybde blant ubåter - 1027 meter), under vann forskyvning på 8500 tonn, hastighet på mer enn 30 knop, fullstendig ikke-deteksjon og utilgjengelighet for ethvert våpen.

Ammunisjonslasten er 22 torpedoer (med atomstridshoder), hvorav noen kan erstattes av S-10 Granat kryssermissiler.

Den 7. april 1989 var K-278 Komsomolets ubåt på vei tilbake fra kamptjeneste. Det brøt ut en brann på Komsomolets, som førte til tap av oppdrift og sank til bunnen av en unik ubåt.

Båten ligger på 1858 meters dyp. Båtens reaktor var forsvarlig stanset, men til nå har to torpedorør torpedoer med atomstridshode.

Det generelle konseptet, referert til i konturene av designideen "Plavnik", deretter "Project 685" og viden kjent som "Komsomolets", ble født på 1960-tallet i sammenheng med den økende konfrontasjonen mellom USSR og USA. Som unnfanget av designerne, var dyphavsatomubåten "Project 685" ment å kjempe mot fiendtlige ubåter og beskytte deres egne skip.
Det tekniske prosjektet ble godkjent i desember 1974. Byggingen av båten ble utført ved det største militære verftet "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Båten ble sjøsatt i august 1983, og 5. august 1984, etter fullført utstyrsarbeid flytende, ble den overført til 1. ubåtflotilje til Red Banner Northern Fleet.

Selv i perioden med sjøprøver, med designere og byggere om bord, stupte båten til 1040 meter, og satte en absolutt dybderekord for dykking av krigsskip.
I fem års tjeneste som en del av Komsomolets-foreningen med hovedmannskapet, dykket han gjentatte ganger til en dybde på 1000 meter. Ingen var i tvil om skipets pålitelighet.

Den 28. februar 1989, K-278, som fikk tittelen "utmerket skip" med hovedmannskapet, som er svært æret i marinen med rett til å bære det tilsvarende skilt på overbygningen og navnet som det nå heter. kjent, tok om bord et erstatningsmannskap og dro på en ny autonom reise.

Tragedien begynte fredag, den 37. dagen av kampanjen. 7. april 1989, mens han var i kamptjeneste, fulgte K-278 på 386 meters dyp med en hastighet på 6-8 knop. Om morgenen holdt kampvakten vakt som vanlig. Mellom klokken 11.00 og 11.03 brøt det ut brann i akterrommet. Klokken 11.03 ble signalet «Temperaturen i syvende kupé er over 70 grader» tent på klokkemekanikerens konsoll.

Sjefen for ubåten, kaptein 1. rang Evgeny Vanin, tok i løpet av sekunder den eneste riktige avgjørelsen i denne situasjonen om å bruke en båtvolumetrisk kjemisk system brannslukking (LOH).

Men systemet, som i teorien skulle nøytralisere en høyintensiv brann, viste seg å være maktesløst i møte med elementene.

På grunn av en kraftig temperaturøkning ble forseglingen av rørledningen brutt høytrykk, og nødavdelingen ble umiddelbart til en slags åpen ildovn. Brannen spredte seg til sjette avdeling. Dampgeneratoren ble umiddelbart stoppet. Den venstre turbogeneratoren slo seg av. Den automatiske beskyttelsen av reaktoren fungerte. I tillegg til dette satt det vertikale roret fast, kommunikasjonen mellom avdelingene ble avbrutt, slangepusteapparatsystemet ble skadet, som et resultat av at en del av mannskapet fikk alvorlig forgiftning.

Båten økte kursen og begynte å komme frem. På en dybde på rundt 150 meter fungerte imidlertid nødbeskyttelsen til reaktoren, og K-278 mistet fart. 11 timer og 16 minutter etter å ha blåst ut tankene til hovedballasten, dukket hun opp til overflaten.

Fra klokken 11.20 til 12.17 sendte båten det etablerte signalet om en ulykke åtte ganger, men den første av dem ble hørt ved Sjøforsvarets hovedkvarter og ved Nordflåtens kommandopost først klokken 11:41. I dette tilfellet var signalet uleselig.

Signalet om ulykken ble mottatt i land først klokken 12:19. Fra det øyeblikket ble det iverksatt tiltak på alle nivåer for å yte bistand og redde båten og dens mannskap.

Teamet kjempet heroisk for skipets overlevelsesevne.

Da Komsomolets dukket opp, klarte mannskapet å lokalisere brannen i den syvende avdelingen, gi freon til den sjette avdelingen og forsegle resten. En etter en trakk nødpartiene de brente og forgiftede sjømennene opp i frisk luft.

Det meste av mannskapet ble brakt ovenpå. Mange har blitt vekket til live igjen. Men de, svekket og ennå ikke gjenopprettet, vil dø senere kaldt vann når det kreves overmenneskelig innsats fra alle. Ingen trodde at om noen timer ville alle være inne isvann Norskehavet.

Da de forlot ubåtens rom, var alle sikre på at Komsomolets titanskrog var det sterkeste i verden, som designerne forsikret. Det er av denne grunn at ubåtfarerne gikk ovenpå uten våtdrakt. For mange var dette en fatal feil.

Den første båten til overflaten ble oppdaget av Orion-patruljeflyet til det norske luftforsvaret.

Båten var flytende, men posisjonen ble mer og mer farlig for hvert minutt, akterdelen gikk i vannet foran øynene våre, og baugen steg høyere og høyere. Det ble klart at det ikke var noe håp om å redde båten.

I det øyeblikket båten vippet og det ble klart at den ville synke, sang besetningsmedlemmene sangen "Varyag", og sa farvel til de som ble værende om bord på Komsomolets for alltid.

Klokken 1708 sank båten på 1685 meters dyp, etter å ha brukt opp oppdriftsreserven.

Snart kom hjelpen. Moderskipet "Aleksey Khlobystov" plukket opp sjømenn en etter en. På dette tidspunktet hadde 16 mennesker dødd av hypotermi og druknet, 30 levende og 16 døde sjømenn ble tatt om bord.

Så snart besetningsmedlemmene ble tatt om bord, begynte skipslegene å kjempe for å redde sjømennene, hvorav ti allerede var uten livstegn.

Tre kunne ikke reddes, selv om kvalifiserte leger levert til stedet på Kirov-krysseren gjorde sitt beste. På vei til Severomorsk brukte de alle medisinske midler som var egnet i en slik situasjon. Produserte en grundig sliping. Sjømennene ble plassert i varme bad. Legene var på vakt hele døgnet. Tilstanden til de tre sjømennene var moderat. De ble behandlet på intensivavdelingen.

Tilstanden til de andre 24 medlemmene i laget var ganske tilfredsstillende. Alle barna gjennomgikk grundig medisinsk, psykoterapeutisk, soneterapibehandling. Bare ett av ofrene hadde en lett forbrenning. Militære leger og sjømenn som har vært i forskjellige endringer og nødsituasjoner ble sjokkert over utholdenheten til teamet.

27 redde seilere ble behandlet på marinesykehuset til Nordflåten.

Senere hadde "Komsomolets" til hensikt å heve. Designbyrået "Rubin", med deltakelse av det nederlandske konsortiet av dypvannsoperasjoner, utviklet et løfteprosjekt, men de kunne ikke realisere det. Vi begrenset oss til det faktum at de ved hjelp av en spesiell sammensetning forseglet alt potensielt farlige steder på det havarerte skipet.

Inntil nå er de eksakte årsakene til brannen om bord på atomubåten Komsomolets ikke avklart. Det er umulig å heve en ubåt fra mer enn halvannen kilometers dyp i Norskehavet. Det er imidlertid kjent at en brann i et av de aktre rommene førte til at atomubåten døde.

Bilde av begravelsen til sjømenn.

Før trist dato- jubileer for tragedien med en atomubåt, den tidligere stoltheten russisk flåte bare en måned igjen. Og jo nærmere hun er, jo sterkere føles smerten.

"Hvorfor reddet de ikke folket?" – Spørsmålet om hva som skjedde 12. august 2000 i Barentshavet står åpent mange år etter tragedien. Så fant den tredje dagen av øvelsene til den russiske marinen sted. K-141 «Kursk» – stoltheten til den russiske flåten, et atomdrevet skip på størrelse med to enorme fly – så ut som en urokkelig søyle.

Eksplosjonen som nådde Alaska

Det var 118 personer om bord i ubåten. Den 11. august observerte de fra skipet «Peter den store», som også var under øvelser, arbeidet utført av «Kursk». Han fullførte vellykket avfyring av missiler og dro til en annen del av øvelsene. Etter det var det planlagt å skyte ut torpedoer mot overflateskip. Men 12. august fullførte tre ubåter oppgaven, og Kursk var stille.

Eksplosjonen skjedde klokken 11.28 - så kraftig at den ble registrert selv i Alaska. Eksperter sier at styrken tilsvarte et jordskjelv på 4,2 på Richters skala. Et par minutter senere var det en ny eksplosjon. Kommunikasjonen med ubåten opphørte, ved slutten av dagen ble Kursk erklært "nødsituasjon".

13. august fant hydroakustikk et atomdrevet skip. Han lå på havbunnen. Redningsmannskaper som var på «Peter den store», som ledet aksjonen, var sikre på at de hørte banking som ligner på SOS-signaler.

To skip, Altai og Rudnitsky, ble sendt til stedet for å gi strøm og oksygen til de sunkne sjømennene. Tre forsøk på å få ubåtfarerne ut av båten ved hjelp av fluktputer endte i ingenting. De to nødlukene på Kursk var ikke tilgjengelige. Det var mulig å gå ut bare gjennom den tredje, siste, som var plassert over den niende avdelingen, hvor en spesiell kamplattform var utstyrt. Tilnærmet null sikt og sterk understrøm de tillot ikke at sjømenn ble reddet fra fangenskap.

Nødsignaler ble mottatt fem dager senere. Regjeringen var overbevist om at ubåterne ville leve i minst 5-6 dager: det var fortsatt tid. Men alle nye forsøk mislyktes på grunn av dårlig vær.

20. august begynte norske spesialister å jobbe. De klarte å skru ventilen på Kursk, men de klarte ikke å løfte lokket. 21. august ble luken åpnet. Her ble det ikke funnet levende mennesker.

Mystiske SOS-lyder

Vladimir Ustinov, som fungerte som statsadvokat fra 2000 til 2006, skrev i boken "The Truth about the Kursk" at sjømennene på ubåten døde lenge før hjelpen kom. Ifølge riksadvokaten, etter den andre eksplosjonen, flyttet mannskapene på den sjette, syvende og åttende inn i den potensielt livreddende niende kupeen, hvor de døde av kvelning i et rom hvor det var mye karbonmonoksid.

Advokat Boris Kuznetsov Etter denne boken ga han ut sin egen - som om et tillegg til publiseringen av en tjenestemann: "Hun druknet ... Sannheten om Kursk, som ble skjult av statsadvokat Ustinov."

Kuznetsov hevdet at antallet ganger statsadvokaten gjentok løgnen om at ubåtfarerne døde veldig raskt, ikke gjør uttalelsen mer sann. Etter hans mening slo folk som satt i vannsperre febrilsk veggene med en slegge eller annen tung gjenstand i minst to dager. SOS-signalene deres ble fanget og spilt inn av "Peter the Great".

Som midtskipsmannen til "Peter den store" sa Fedor N. om hendelsene den dagen, hørte han også signalene som ble gitt. De var veldig døve, minner om alarmen, han var til og med i tvil om at de banket på jern. Senere viste det seg at signalene ikke kom fra atomubåten - de eneste overlevende menneskene kunne bare være i niende avdeling, men etter en dag var de døde, noe som er et bevist faktum. Og etterforskningen klarte aldri å etablere en navnløs sjømann som ga signaler fra undervannsdelen av et bestemt skip.

Nødtorpedoversjon

I "Tomme brygge" Vladimir Shigin det sies at den 12. august skulle det atomdrevne skipet skyte blanks mot overflateskip. Forfatteren forklarte at den russiske marinen har brukt denne typen prosjektiler i mer enn to tiår. Men Kursk-torpedoen var forskjellig fra tidligere modeller: den inneholdt et annet batteri. Derfor, på ulykkesstedet dagen da nyheten om krasjet ble mottatt, var representanter for anlegget og militær aksept til stede. Det var rapporter om at atomubåtsjefen Gennady Lyachin selv før tragedien ba han om tillatelse til å skyte en nødtorpedo. Men denne versjonen ble ikke bekreftet av forfatteren av boken. Shigin skriver at hvis Lyachin faktisk hadde informert ledelsen om nødsituasjonen på ubåten, torpedoangrep enten kansellert eller omlagt.

Nå vet alle med sikkerhet at atomubåten styrtet på grunn av eksplosjonen av et prosjektil i det første torpedorommet. Men grunnårsaken er fortsatt ikke klar, skriver forfatteren. Den kunne ikke eksplodere av seg selv, da ingeniørene konstruktivt la ned et flertrinns beskyttelsessystem. Det eneste som kunne tjene som katalysator var en sterk påvirkning utenfra. Kanskje det var en undervannsvær. Teoretisk sett kan dette skje når Russisk båt dukket opp, og den utenlandske sank - hvis det virkelig fantes en.

Tre versjoner, tre gåter

I følge den første, mest åpenbare og offisielt anerkjent av regjeringsversjonen, sank K-141 Kursk til bunnen på grunn av eksplosjonene av torpedoene som var på den. 65-76A "sett" eksploderte i torpedorør nr. 4 etter en drivstofflekkasje, som fikk andre granater til å detonere.

Den andre versjonen fremmet av stabssjefen for Nordflåten Mikhail Motsak og flåtesjef Vjatsjeslav Popov, sa at Kursk hadde kollidert med en annen ubåt, mest sannsynlig en amerikansk eller britisk. Viseadmiral Motsak sa at det var en "masse av indirekte tegn tilstedeværelsen av en andre undervannsgjenstand, også, muligens, en nødsituasjon. Ifølge ham ble et fremmedlegeme oppdaget av sonarutstyret til Peter den store. Han ble også lagt merke til av sjøfolk som var engasjert i uttak av nødbøyer fra vannet.

I den tredje versjonen, som den tidligere visestatsministeren var tilbøyelig til Ilya Klebanov, ble det sagt at Kursk kjørte inn i en antiskipsgruve fra den store tiden Patriotisk krig, og så detonerte prosjektilet. Men eksperter sa at selv en liten atomeksplosjon ville ikke være nok til å ødelegge denne ubåten, så versjonen virket uholdbar.

Når fjernes det "hemmelige" stempelet?

Omtrent 15 år etter tragedien dukket det opp informasjon om at regjeringen forberedte organiseringen av en kommisjon som skulle avgjøre muligheten for å avsløre de sanne årsakene til Kursks død.

Hemmelighetsstemplet ble pålagt i 30 år, men ifølge sjefen for sentralarkivet til det russiske forsvarsdepartementet Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien bli offentliggjort før denne datoen - hvis regjeringen bestemmer det.

På dagen for forsvinningen av den argentinske ubåten "San Juan", ble det notert en eksplosjon i området med stedets beliggenhet. Kanskje det var han som ødela ubåten. Uansett er sjansene for å redde seilerne ubetydelige, siden oksygentilførselen på båten allerede har tørket opp. I mellomtiden vil russiske sjømenn snart slutte seg til redningsstyrkene. Hvordan kan de hjelpe?

Torsdag kunngjorde talsmann for den argentinske marinen Enrique Balbi at dagen for siste kontakt med ubåten San Juan den 15. november skjedde en eksplosjon i området. Han viste til opplysninger fra amerikanske og østerrikske eksperter. "Et unormalt, enkelt, kort, kraftig ikke-atomfenomen i samsvar med en eksplosjon skjedde," sa Balbi og forklarte at det fortsatt er ukjent om eksplosjonen var indre karakter eller båten ble angrepet.

Husk at ubåten med 44 besetningsmedlemmer fulgte fra havnen i Ushuaia til byen Mar del Plata. Under den siste kontakten (kl. 7.30 lokal tid, 13.30 Moskva-tid) rapporterte mannskapet om en ulykke. Ifølge sjefen for den argentinske marinen, Gabriel Galeazzi, klarte ubåten å komme til overflaten - for å rapportere en nødsituasjon, som sjefen beskrev som en kortslutning i batteriet. Senere rapporterte pårørende til noen besetningsmedlemmer at de allerede før de mistet kontakten med ubåten, mottok SMS-meldinger fra ubåtfolk om noen problemer med batteriene.

President i den internasjonale foreningen offentlige organisasjoner veteraner marinen og ubåtfarere, pensjonert kaptein 1. rang Vladimir Mamaikin bemerket at problemer med batteriene kunne ha forårsaket brann om bord. I tillegg kan en torpedo eller drivstoffblanding eksplodere. Som Mamaikin sa til avisen VZGLYAD:

– Det er mange nødalternativer. På vår første atomubåt K-3 tok også fyr, men gutta slapp unna, hun kom på egenhånd. Den sunkne ubåten "Kursk" ble også oppdaget av en eksplosjon, hvor stedet ble registrert av russiske og norske spesialister.

Men den argentinske ubåten hadde ikke tid til å sende et nødsignal. Da hun forsvant, var hun 400 kilometer fra kysten. Tilførselen av oksygen på båten er designet for seks dager. På tampen av representanten for marinen sa om å gå tom for luftforsyninger. "Vi nærmer oss gradvis en kritisk terskel," innrømmet han.

Dieselelektrisk ubåt "San Juan" bygget iht tysk prosjekt TR-1700 ved Tyssen Nordseewerke verft i Emden ( Vest-Tyskland). Ubåtene til dette prosjektet ble bestilt fra Tyskland som en del av det argentinske flåtefornyelsesprosjektet utviklet på 1970-tallet - de var ment å erstatte utdaterte ubåter fra andre verdenskrig.

Ifølge TASS ble det bestilt totalt seks båter, hvorav fire var planlagt bygget ved argentinske verft. På grunn av finansielle problemer Sjøforsvaret mottok bare to båter fra tyskerne. Overflateforskyvning - 2116 tonn, under vann - 2264 tonn Lengde - 65 m, bredde - 7 m. Hovedkraftverk - fire dieselelektriske motorer med en kapasitet på 6720 hestekrefter hver produsert av det tyske selskapet MTU og en dieselgenerator produsert av Siemens . Undervannshastighet - 25 knop (46 km / t), overflatehastighet - opptil 15 knop (28 km / t). Autonomi av navigasjon - 30 dager. Den har seks torpedorør med en diameter på 533 mm, i arsenalet - 22 tyskproduserte SST-4-torpedoer eller 34 miner. Antall mannskaper i staten er 29 personer. I 2007-2014 gjennomgikk ubåten en større overhaling.

Letingen etter båten fortsetter til tross for det dårlige været. Fartøyene som var involvert i operasjonen registrerte to ganger mistenkelige lyder, men ubåten ble ikke funnet. Amerikanske og britiske styrker deltar også i letingen.

Torsdag ble det kjent om Russlands tiltredelse til søkeoperasjon. På vegne av president Putin sendte forsvarsdepartementet det oseanografiske fartøyet Yantar utstyrt med to dypvannsfartøyer for å undersøke dybder opp til 6000 meter til kysten av Argentina. Også spesialister fra 328th Expeditionary Search and Rescue Unit of the Navy ble sendt til Argentina, som vil bli overført med militære transportfly sammen med Panther Plus fjernstyrt ubebodd undervannsfartøykompleks.

Detachment 328 er en gruppe militærdykkere som utfører det mest komplekse rednings-, skipsgjenvinnings- og undervannstekniske arbeidet. Det mobile komplekset «Panthera Plus» er designet for å søke etter og kartlegge nød- og sunkneobjekter, utføre et bredt spekter av teknisk undervannsarbeid både uavhengig og sammen med dykkere og bemannede undervannsfarkoster på dybder på opptil en kilometer. Det skal bemerkes at under Kursk-ubåten var dette apparatet ennå ikke tilgjengelig - det er helt nytt, det ble testet i 2014.

I en samtale med RIA Novosti Russiske admiraler kalte mulige datoer for starten av den russiske leteaksjonen. Som bemerket av den tidligere sjefen for Svartehavsflåten (1998–2002), admiral Vladimir Komoyedov, vil den mobile gruppen med Panther kunne ankomme stedet innen en dag, og Yantar vil nå kysten av Argentina først i en uke. På sin side den tidligere sjefen Østersjøflåten(2001-2006), forklarte admiral Vladimir Valuev at Yantar "vil bidra til å klassifisere funnet undervannsobjekt og sikre at den stiger fra dypet. Deep-sea submersibles, ifølge ham, kunne sikre utgang av mennesker fra en nødubåt og deres restitusjon fra dypet, men "gitt overgangstiden, er sistnevnte dessverre knapt nødvendig."

Effektiviteten av søket etter «San Juan» av det russiske militæret kan øke betydelig hvis redningsfly, spesielt Be-200 amfibiefly, brukes i kombinasjon med marine midler. Dette er senterlederen sikker på strategisk forskning Departementet for nødsituasjoner, æret livredder i den russiske føderasjonen Mikhail Faleev. Et slikt fly kan "passere" hele banen til ubåten og fikse de minste tegnene på en teknisk tilstedeværelse i havet - rusk, oljeflekker.

Valuev anser det som hensiktsmessig å sende Il-38 anti-ubåtfly med magnetiske detektorer til operasjonsområdet. "Dette er nå mest effektive midler søk som den russiske føderasjonen kan gi," sa admiralen.

Husk at hendelsen med båten "San Juan" ser ut til å være vil bli den mest alvorlige siden tragedien med atomubåten "Kursk" i august 2000, da alle 118 besetningsmedlemmer om bord ble drept. Store ulykker ubåter i verden siden den gang har forekommet ekstremt sjelden.

Så i august 2013 i India skjedde en eksplosjon om bord på Sindurakshak-ubåten i havnen i Mumbai. Flere sjømenn klarte å unnslippe brannen. Ubåten, som var på grunt dyp, sank ikke helt, en liten del av den ble liggende på overflaten. I desember 2011, i Murmansk-regionen, brøt det ut en brann på en ubåt fra Dolphin-prosjektet - atomubåten K-84 Ekaterinburg, som var i flytedokken til det 82. skipsreparasjonsanlegget i landsbyen Roslyakovo. Som et resultat ble ni personer skadet - syv besetningsmedlemmer og to ansatte i departementet for beredskapssituasjoner.

Høsten 2010 gikk den britiske atomubåten Astute på grunn utenfor Isle of Skye utenfor nordvestkysten av Skottland. Som følge av hendelsen ble ingen skadet. I november 2008, under fabrikkprøver i Japanhavet, skjedde en ulykke på den russiske atomubåten K-152 Nerpa. Som et resultat av uautorisert drift av brannslukningssystemet begynte en blanding av freon og tetrakloretylen å komme inn i rommene. 20 mennesker døde av kvelning, 21 flere personer ble innlagt på sykehus med forgiftning. Totalt var det 208 personer om bord i atomubåten.

Forresten, forrige måned hadde den samme Nerpa, som nå er leid fra India, igjen en ulykke - radomen til bueantennen til det hydroakustiske komplekset ble skadet. Etter det, ifølge noen rapporter, tillot indianerne amerikanske marinespesialister å reparere båten, noe som teoretisk sett kan føre til en lekkasje av våre militære hemmeligheter.

Den 6. oktober 1986 sank en sovjetisk atomubåt. strategisk formål K-219. Det var en av datidens farligste ubåter. K-219 kombinerte en ubåt og et missildepot som var i stand til å føre til verdens ende. Kort tid etter dykket og avgangen mot USA ble det oppdaget en lekkasje i en av gruvene, som til slutt førte til en fullstendig trykkavlastning i kupeen. Som et resultat eksploderte raketten inne, noe som provoserte utgivelsen av stor mengde skadelige stoffer ut i havet. I dag skal vi snakke om minst fem farlige ubåter igjen på bunnen av havene.

Denne amerikanske atomubåten gikk tapt 10. april 1963 i Atlanterhavet nær Boston sammen med hele mannskapet. Det var umulig å umiddelbart fastslå årsaken til forliset, for på et tidspunkt brøt forbindelsen med båten rett og slett av. Deretter, basert på en rekke fotografier, ble det klart at båten mest sannsynlig var trykkløs, og på grunn av vann som kom inn, oppsto det en kortslutning, noe som førte til en nedstenging av reaktoren.

Video

USS tresker

K-8. Døde på trening

Ubåten, som var på kamptjeneste i Middelhavet, ble sendt til den nordatlantiske regionen for å delta i det største noensinne sovjetiske marinenøvelser "Ocean-70". Dens oppgave var å utpeke ubåtstyrkene til "fienden" som brøt gjennom til kysten Sovjetunionen. 8. april 1970, som følge av en brann i et av kupeene, sank båten utenfor Spanias kyst, hvor den fortsatt ligger. Båten hadde fire atomtorpedoer.

Video

Ubåt K-8

K-27 - den legendariske båten

Før krasjet var den sovjetiske båten et skip - vinneren av forskjellige priser, admiraler og helter fra Sovjetunionen forlot mannskapet. Men på grunn av ulykken som skjedde på den i 1968, ble det besluttet å utelukke ubåten fra marinen og oversvømme den i Barentshavet. Atomreaktor møllball ble båten senket i Karahavet og er fortsatt på 75 m dyp. I 2013 ble det vedtatt et prosjekt for å heve båten fra bunnen for videre deponering.

Video

Den siste kampanjen til "Golden Fish" K-27

K-278 "Komsomolets" - tredje generasjons ubåt

Denne sovjetiske ubåten har den absolutte rekorden for dykkedybde - 1027 m. Den sank i Norskehavet 7. april 1989. Det brøt ut brann i en av avdelingene, som førte til at hun sank med hele lageret av torpedoskall.

Video

Atomubåt K-278 "Komsomolets"

K-141 "Kursk"

Denne båten sank i Barentshavet på 108 meters dyp som følge av en katastrofe som inntraff 12. august 2000. Alle 118 besetningsmedlemmer om bord ble drept. Ubåten sank under en øvelse. Om bord i båten var 24 P-700 Granit kryssermissiler og 24 torpedoer. Flere versjoner av døden til denne båten er fremsatt, inkludert en torpedoeksplosjon, en eksplosjon på en mine, torpedering, en kollisjon med en annen gjenstand.

Video