Byen er et industrisenter. Industriell utvandring

Sosioøkonomiske effekter av HSR 1 for samfunnet

De positive effektene av gjennomføring av høyhastighetsbaneprosjekter er ikke begrenset til de direkte effektene av utviklingen av det nasjonale transportsystemet. Gjennomføring av høyhastighetsbaneprosjekter vil også føre til generelle økonomiske effekter på grunn av den positive effekten på sysselsetting, arbeidsproduktivitet og tempoet i regional utvikling. Disse effektene er ikke tatt hensyn til i standard brukernytteberegninger. Gjennomføringen av høyhastighetsjernbaneprosjekter forventes å føre til følgende økonomiske effekter:

Agglomerasjonseffekt;
Vekst i sysselsetting;
Effekter av regional utvikling;
Effekt av sysselsetting i bygg og anlegg;
Øke investeringsattraktiviteten til Russland når det gjelder utenlandske direkteinvesteringer;
Reiselivsutvikling.

Agglomerasjonseffekt

Storskalainvesteringer i transportinfrastruktur, som investeringer i bygging av høyhastighetsbaner, fører vanligvis til forbedret kommunikasjon mellom administrative sentre og perifere områder, noe som fører til sentralisering av arbeidsmarkedet og konsentrasjon av arbeidsressurser. Det er kjent at det er en nær sammenheng mellom konsentrasjonen av arbeidsressurser, produktivitetsnivåer og påfølgende økonomisk vekst, forklart av følgende hovedfaktorer:

Øke størrelsen og dybden på arbeidsmarkedet. Større valg av arbeidstakere for arbeidsgiver og mulighet for å redusere lønnskostnader på grunn av konkurranse mellom arbeidstakere;
Økning i antall konkurrenter og potensielle motparter. Skape ytterligere insentiver for utvikling av innovasjon og øke effektiviteten, utvikle spesialisering i tjenesteytende næringer;
Store muligheter for utveksling av forbindelser og kunnskap (for eksempel innen vitenskapelig forskning).

HSR er således en viktig faktor for å styrke markedene ved å forbedre tilgangen til finansiering, land og arbeidskraft, noe som fører til økt produktivitet, stordriftsfordeler og regional økonomisk vekst.

Disse fordelene utfyller de direkte fordelene for HSR-brukere og tas som regel ikke i betraktning ved beregning av generaliserte transportkostnader (på grunn av at brukerne ikke er klar over slike konsekvenser av bruk av HSR).

En omfattende studie utført av Verdensbanken i 2007 fant at på midten av 2000-tallet opplevde økonomiene i mange av Russlands tilbakestående regioner raskere vekstrater, mens økonomiene i enkelte ressursrike regioner vokste betydelig saktere. Statistisk analyse støtter hypotesen om at økonomisk vekst i de sentrale, nordvestlige og sørlige regionene, i forhold til resten av landet, er drevet av sterke storbyområder og regionale agglomerasjonseffekter. Forbedring av transportinfrastruktur forventes å øke effekten under vurdering for tilbakestående regioner i landet, inkludert de som ligger utenfor området for høyhastighetsjernbanelinjer.

Sysselsettingsvekst

Etterspørselen etter transporttjenester er en avledet etterspørsel, det vil si at folk bruker transporttjenester kun for å tilfredsstille et annet behov (for eksempel å holde et forretningsmøte eller reise til jobb). Følgelig reiser passasjerer bare hvis transportkostnadene ikke overstiger fordelene ved aktiviteter på destinasjonen. Før introduksjonen av HSR kan en rekke økonomiske soner ha vært utilgjengelige for mange arbeidere og organisasjoner, siden transportkostnadene (i penge- og tidsmessige termer) var for høye og oversteg fordelene med aktiviteter på destinasjonen.

Idriftsettelse av høyhastighetstog vil bringe nærmere bostedsområdene for arbeidskraft og sysselsettingsområder ved å redusere generaliserte transportkostnader. Som et resultat vil tidligere arbeidsledige bli deltakere på arbeidsmarkedet, og mobiliteten vil også øke blant den yrkesaktive befolkningen, som vil kunne jobbe i områder mer avsidesliggende fra bostedet. Dette vil bidra til å forbedre effektiviteten til arbeidsmarkedet og nivået på den økonomiske aktiviteten til befolkningen.

For eksempel vil det være mulig å bygge en høyhastighetsbanestasjon i en avstand på 50-100 km fra Moskva og skape en ny bybygd i nærheten, som vil redusere spenningen i Moskvas boligmarked ved å øke tilgangen på eiendom. Høyhastighetstogpassasjerer vil reise fra en slik urban bygd til sentrum av Moskva på ikke mer enn 30 minutter - raskere enn å reise med bil fra utkanten av Moskva.

På 1950-tallet ble det bygget en rekke "nye byer" i nærheten av London langs store jernbaneruter. I dag er daglig pendling fra disse byene til hovedstaden utbredt. Lanseringen av HS1-prosjektet i Storbritannia har inkludert i Londons arbeidsmarked de byene som tidligere ble ansett for langt unna hovedstaden for daglig pendling.

Regional utviklingseffekt

Byggingen av høyhastighetstog vil føre til annektering av enorme territorier til sysselsettingssoner, økt arbeidsmobilitet for befolkningen og som et resultat økt arbeidsproduktivitet. På den annen side vil bygging av høyhastighetstog også med stor sannsynlighet føre til en økning i attraktiviteten til tidligere avsidesliggende regioner som er dårlig inkludert i den økonomiske aktiviteten til administrative sentre, noe som vil føre til deres økonomiske utvikling og en økning i verdien av tomt og fast eiendom.

Nettoeffekten av slike prosesser er usikker. Det er nødvendig å utføre en nøyaktig analyse av om økonomisk aktivitet i de viktigste økonomiske sentrene vil avta, om det vil være en omfordeling av etterspørselen etter boligeiendom til nye regioner involvert i økonomisk aktivitet, hva vil være forholdet mellom positive effekter i områder med ny aktivitet og mulige omvendte effekter i de viktigste økonomiske sentrene.

Effektene av regional utvikling kan være svært betydelige og det kreves mer detaljerte analyser før det tas investeringsbeslutninger for HSR-prosjekter.

Et eksempel er byen Lille i Nord-Frankrike, som ligger i skjæringspunktet mellom HSR-rutene London-Paris og London-Brussel. Tidligere var byen et nedadgående industri- og kullgruvesenter med høye arbeidsledighetstall. Som et resultat av byggingen av HSR har Lille nå blitt det tredje viktigste kommersielle og finansielle senteret i Frankrike. Veksten av økonomiske fordeler i en gitt by vil sannsynligvis føre til økonomisk nedgang i andre sentre. Likevel, i en slik situasjon, er en rasjonell omfordeling av økonomisk aktivitet fra de mest økonomisk velstående sentrene, som Paris, mest sannsynlig, noe som også bør betraktes som en positiv effekt.

Direkte utenlandske investeringer

Det er en rekke byer i Russland som er svært attraktive for utenlandske direkteinvesteringer. Utenlandske investorer foretrekker ofte å utvikle virksomhet i slike byer, i stedet for i Moskva og St. Petersburg, hvor levekostnadene og det å drive virksomhet er svært høye. Den største ulempen med regionale byer, sett fra investorers synspunkt, er det begrensede tilbudet av unge spesialister og toppledere på arbeidsmarkedet. Utbygging av høyhastighetstog og reduksjon av reisetid til 1-1,5 time vil gjøre at regionale byer blir mindre avhengige av det lokale arbeidsmarkedet og lokale universiteter og overvinner denne barrieren.

Direkte utenlandske investeringer vil ha en betydelig positiv innvirkning på den russiske økonomien.

Reiselivsutvikling

Reiselivsnæringen i Russland er preget av en betydelig lavere grad av utvikling sammenlignet med de fleste europeiske land. Denne situasjonen er assosiert med påvirkning av en rekke faktorer, inkludert landets historisk lukkede natur, det komplekse visumregimet og landets store territorielle størrelse, som tvinger turister til å reise store avstander etter europeiske standarder.

HSR-prosjekter vil koble til et enkelt system et betydelig antall byer som har et betydelig potensial for utvikling av reiselivsnæringen og som fortsatt er lite kjent utenfor den russiske føderasjonen (for eksempel det historiske sentrum av Nizhny Novgorod). HSR-operatøren vil følgelig ha betydelige muligheter til å utvikle turisttransport. I prosessen med denne analysen ble det kvantitative utviklingspotensialet til reiselivsnæringen ikke vurdert. Det skal imidlertid bemerkes at de fleste utenlandske HSR-linjer legger stor vekt på dette markedssegmentet. Dermed økte turiststrømmen til Malaga med 25 % etter idriftsettelse av høyhastighetsmotorveien.

I samsvar med uttalelser fra representanter for regjeringen i den russiske føderasjonen, vil visumregimet for innreise til den russiske føderasjonen bli betydelig forenklet under 2018 FIFA World Cup i tilfelle en aktiv markedsføringskampanje for utvikling av turisme i Russland Forbund som bruker jernbaner, avholdelse av sportsbegivenheter innenfor rammen av verdensmesterskapet kan føre til en generell økning i populariteten til ferier i den russiske føderasjonen.

HSR 1-prosjektets innvirkning på samfunnets interesser:

Å møte den økende etterspørselen etter transporttjenester i Moskva-St. Petersburg-korridoren;
Opprettelse av nye arbeidsplasser både på HSR selv og i relaterte bransjer;
Øke påliteligheten til passasjertransport;
Sparer reisetid på ruten Moskva-St.
Frigjøring av transportkapasitet ved OKTZD.

Innvirkning av HSR 1-prosjektet på forretningsinteresser:

Mulighet for lokalisering av teknologier og produksjon;
Økt kapasitetsutnyttelse av industribedrifter;
Forbedre kvalifikasjonene til russiske bygge- og designselskaper, laste og modernisere produksjonsanlegg for å produsere produkter som er nødvendige for bygging av VSZhM 1 på nivå med verdensstandarder;
Økt investeringsattraktivitet i regioner ved siden av motorveien.

Industrielle agglomerasjoner forstås som territorielle økonomiske enheter preget av et høyt nivå av territoriell konsentrasjon av foretak i ulike sektorer av økonomien, infrastrukturanlegg og vitenskapelige institusjoner, samt høy befolkningstetthet. Den økonomiske forutsetningen for utviklingen av industriell agglomerasjon er fordelene som ligger i denne formen for lokalisering.

Høyt nivå av konsentrasjon og diversifisering av produksjonen, som bestemmer dens maksimale effektivitet.
Maksimal effektiv bruk av produksjons- og sosiale infrastruktursystemer.

Plassering av en gruppe bedrifter fra ulike sektorer av økonomien i et kompakt område fører til en reduksjon i territoriet som kreves for industriell konstruksjon med gjennomsnittlig 30% sammenlignet med deres spredte beliggenhet, de estimerte byggekostnadene reduseres med 3%, og antall bygninger og konstruksjoner reduseres med 25 %. Besparelser når 20 % av kostnadene for fellesanlegg på grunn av opprettelsen av enhetlige hjelpeanlegg, produksjon og sosial infrastruktur.

De største industrielle tettstedene er Moskva, Nizhny Novgorod, St. Petersburg, Jekaterinburg, Yaroslavl, etc. Imidlertid kan overdreven utvikling av industrielle tettsteder, samt produksjonskonsentrasjoner, ha en negativ innvirkning, og redusere den økonomiske effekten betydelig. For det første er dette knyttet til miljøvernspørsmål og utviklingen av den sosiale sfæren.

Et industriknutepunkt betraktes som en gruppe industrier som ligger kompakt i et lite område. Hovedtrekkene er deltakelse i systemet for territoriell arbeidsdeling av landet, tilstedeværelsen av produksjonsforbindelser mellom bedrifter, fellesskapet til bosettingssystemet, sosial og teknisk infrastruktur. Moderne industrielle knutepunkter planlegges og utvikles ikke som autonome industrisentre, men som elementer av oppstykkede produksjonsstrukturer av territorielle produksjonskomplekser.

Når de vokser opp på grunnlag av en konsistent kombinasjon av produksjon og etablering av knutepunktinfrastrukturanlegg, representerer industrielle knutepunkter et kvalitativt nytt fenomen i den regulerte prosessen med utvikling av den territorielle strukturen i økonomien. Avvik fra prinsippet om helhetlig territoriell utvikling og overvekt av en avdelingstilnærming fører til fremveksten av irrasjonelle former for plassering, misforhold i utviklingen mellom bransjer med markedsspesialisering, kompleksdannende næringer og tjenestesektoren, og reduserer effektiviteten av utviklingen. av et industriknutepunkt.

Slike former for territoriell organisering av økonomien utvikler seg både i gamle industriområder, for eksempel Zheleznogorsk, assosiert med utvinning og anrikning av jernmalm KMA, Cheboksary, hvis utvikling ble tilrettelagt av Cheboksary vannkraftstasjon, traktoranlegg, kjemisk anlegg med relatert produksjon, og i områder med ny utvikling, for eksempel Sayanogorsk , dannet på grunnlag av elektrisk kraft generert av Sayano-Shushenskaya og Mainskaya vannkraftverk, og energiintensiv industri.

I motsetning til industrielle knutepunkter, har industrisentre for det meste et sett med industribedrifter som ikke har teknologiske forbindelser seg imellom. Slik plassering reduserer mulighetene for utvikling av samarbeid, og følgelig effektiviteten av vekst av industrisenteret. Regionsentre er et eksempel.

En av de progressive formene for territoriell organisering av industrien på det nåværende stadiet er kombinasjonen av produksjon: bedriftene som danner anlegget har nære teknologiske, økonomiske og organisatoriske bånd.

Industrianlegg har store muligheter for dyp bearbeiding av råvarer og resirkulering av industriavfall, noe som ikke bare øker effektiviteten, men også skaper forutsetninger for å organisere avfallsfri, teknologisk ren produksjon, praktisk talt ufarlig for miljøet. Kombinasjon av produksjon har blitt utbredt i tungindustri (metallurgi, kjemi, skogbruk) og i lett industri (tekstiler), mat.

En betydelig økonomisk effekt er gitt av industrianlegg opprettet på grunnlag av integrert bruk av mineralressurser og representert av bedrifter i forskjellige sektorer av økonomien (dannelse av gasskjemiske komplekser, kombinasjon av jernholdige og ikke-jernholdige metallurgibedrifter med kjemisk produksjon, osv.).

Den økonomiske effekten av kombinasjon dannes ved å spare råvarer, materialer, elektrisitet, varme, redusere kapitalkostnader og redusere kostnadene for produkter. Opprettelsen av skurtreskere, sammenlignet med plasseringen av individuelle foretak, sikrer en reduksjon i kapitalinvesteringer på opptil 30-35% og en reduksjon i produksjonskostnadene med 20-25%.

Dannelsen av markedsrelasjoner i Russland fører ikke bare til en rekke former for eierskap - statlig, kooperativ, aksjeselskap, utleie og privat, men også til nye former for industriell integrasjon. En av disse formene er en bedrift. Dette er en ny form for industriell integrasjon av overveiende korporatiserte foretak med deltagelse av statlig kapital, både føderal og regional.

Beholdningen kan omfatte felleskontrollerte virksomheter og utenlandske selskaper. Interesserte foretak og firmaer kombinerer deler av sine eierandeler og skaper den autoriserte kapitalen til morforetaket (holding), som blir et aksjeselskap, hovedsakelig av åpen type.

Et industrielt holdingselskap (IHC) er en gruppe teknologisk sammenkoblede bedrifter lokalisert i et spesifikt territorium. Det er en sammenslåing av foretak og felles investering i produksjon, noe som gjør det mulig å øke produksjonen og salget, og reduserer sannsynligheten for konkurs for bedrifter. PHC-er lages hovedsakelig på grunnlag av drivstoff- og råstoffutvinningsindustrier, hovedsakelig i regionene i det europeiske nord og Sibir. Et eksempel på å opprette et holdingselskap er LUKoil. Beholdningen representerer en ny form for styringssystem og regional integrering av industrien.

En annen form er finans-industrielle foretak (FIE), som kombinerer industriproduksjon og banker. FPP er en frivillig produksjons- og finansforening av uavhengige økonomiske enheter.

Utviklingen av markedsrelasjoner har nødvendiggjort opprettelsen av et nytt industrielt investeringssystem, som har ført til dannelsen av nye integrerte strukturer som er i stand til selvutvikling under moderne økonomiske forhold. Et av slike systemer er finansindustrielle grupper (FIG).

Hovedfunksjonen til deres opprettelse er teknologisk eller økonomisk integrasjon for implementering av investeringsprosjekter og programmer rettet mot å øke produksjonseffektiviteten, skape nye arbeidsplasser, øke konkurranseevnen og utvide markeder for varer og tjenester. Den første finansielle og industrielle gruppen registrert i 1993 var Ural Plants-gruppen.

Det finansielle industrikonsernsystemet integrerer finansielle, produksjons- og kommersielle strukturer, samtidig som den juridiske uavhengigheten til hvert gruppemedlem opprettholdes.

FIG-er utmerker seg ved sin ganske diversifiserte utvikling og dekker mer enn 100 aktivitetsområder. De største områdene er bilindustrien, jernmetallurgi og kjemisk industri.

I 1993-1996. Det ble registrert 45 finans- og industrikonsern, som på frivillig basis omfattet mer enn 700 foretak, organisasjoner og finans- og kredittinstitusjoner med en samlet sysselsetting på om lag 3 millioner mennesker. Den finansielle industrigruppen inkluderer så store industribedrifter som JSC "Magnitogorsk Iron and Steel Works", "West Siberian Metallurgical Plant", JSC "NOSTA" (Orsko-Khalilovsky Iron and Steel Works), JSC "AvtoVAZ", "KAMAZ", som samt finansielle organisasjoner "Menatep", "Inkombank", "Promstroybank", "Avtobank", etc. Blant finans- og industrigruppene når det gjelder volum og antall personell, skiller følgende seg ut: "Rushim", "Magnitogorsk Steel" ", "Nizjnij Novgorod-biler", "Vostochno-sibirsk gruppe".

De fleste finansielle og industrielle grupper inkluderer blant sine medlemmer organisasjoner hvis spesialisering ikke sammenfaller med hovedaktiviteten til gruppen. Dermed inkluderer FIG "United Industrial Construction Company" foretak i lett- og matindustrien: JSC "Safyan" og JSC "Ryazanrybprom".

Opprettelsen av en finansiell industrigruppe representerer en av de viktige retningene for å bringe forsvarskomplekset ut av en dyp krise. For tiden er fire finansielle og industrielle grupper registrert i forsvarsindustrien - Ural Plants, High-Speed Fleet, Sokol og Sibir. I årene som kommer er det planlagt å opprette ytterligere 30 tilsvarende foreninger.

Opprettelsen av nye former for industriell organisering av økonomien bidrar til videreutvikling av markedsforhold, produksjon av produkter konkurransedyktige på verdensmarkedet og øker effektiviteten av utviklingen av hele det økonomiske komplekset i Russland.

Russland er det største landet i verden. Dens vidder kan kalles uendelige, siden de strekker seg over mer enn 17 millioner kvadratmeter. km, som er nesten 12 % av hele jordens overflate.

Russland er en industrialisert stat med rike forekomster av gass, olje og andre mineraler. Dette var det som hjalp den til å ta en ledende posisjon blant andre land som er nesten 100 % avhengig av utvunnet drivstoff. Industriell (listen vil bli gitt nedenfor) danner grunnlaget for den økonomiske utviklingen av staten. Det er rundt 300 slike sentre De ligger i Fjernøsten, Ural og den nordlige delen av Kaukasus. Noen av byene ligger i sentrum av Russland.

Klassifikasjon

Så hva er spesielt med industrisentre og hva er de beste av dem? Industribyer i Russland kan deles inn i flere grupper, med fokus på visse egenskaper:

Den første gruppen forener sentre som ble bygget under Sovjetunionen. Etter perestroika ble anlegg og fabrikker privatisert og overført til nye standarder. Selvfølgelig krevde modernisering mye tid og penger, men nå oppfyller disse produksjonsanleggene europeiske standarder. Det er rundt 150 byer i denne gruppen, inkludert Surgut, Tomsk, Krasnoyarsk, etc.
Den andre gruppen omfatter en del av sentrene som er såkalte industriforbrukere. Det ledes av Moskva-regionen.
Den tredje gruppen er industrisentrene i Russland. Byene har en fordelaktig geografisk beliggenhet, men har av visse grunner ennå ikke gjennomgått modernisering. For å fullt ut gjenopprette potensialet deres, er det nødvendig med en stor tilførsel av penger. I mellomtiden utvikler disse byene seg på bekostning av andre områder, som store havner, transportknutepunkter og turisme.
Den fjerde gruppen er nyskapende. Industrien i disse byene opererer med den nyeste teknologien. De kan kalles grunnlaget for staten, som lar den utvikle seg fullt ut.
Den femte gruppen inkluderer de to viktigste byene i Russland. Moskva og St. Petersburg har stor innflytelse på hele industrisektoren i landet.

La oss se nærmere på industribyene i Russland. En liste over de største av dem er presentert nedenfor.

Første plass - Moskva

Hovedstaden i den russiske føderasjonen har en årlig omsetning på 1900 milliarder rubler. De mest utviklede industriene her er maskinteknikk, gass- og oljeraffinering. Den farmasøytiske og næringsmiddelindustrien vokser også ganske raskt. Store anlegg og fabrikker opererer i Moskva, det er mange garasjer, varehus og ulike baser, ingeniør- og vitenskapelige sentre. Det er verdt å merke seg at hovedstaden er den største som fullt ut påvirker utviklingen av jernbane-, bil- og luftfartsindustrien.

St. Petersburg - andre plassering på listen

Dens årlige omsetning er omtrent 1300 milliarder rubler. Hovedbidraget kommer fra følgende næringer: jernmetallurgi, næringsmiddelindustri, maskinteknikk, skipsbygging, etc. St. Petersburg inntar med rette en ledende posisjon på listen over "Store industrielle byer i Russland". Globale selskaper som Nissan, Intel, Toyota opererer med suksess her. Alle produserer produkter som oppfyller europeiske standarder. Den kjemiske industrien fortjener spesiell oppmerksomhet. Prestasjoner på dette området har brakt Russland til verdensnivå.

Tredjeplass - Surgut

Surgut, som ligger nord i landet, er et av de største industrisentrene i Russland. Omsetningen er mer enn 800 milliarder rubler. Takket være både olje og dens påfølgende prosessering vokser byens økonomiske velvære raskt. I sammenligning med lignende sentre er Surgut en upåklagelig leder. Nesten alle foretak er oppført på balansen til OJSC "Surgutneftegas". El-bransjen er også ganske godt utviklet her.

Nizhnevartovsk på topp fem

Byen ligger i Ural. Regionens rikdom skyldes hovedsakelig det største oljefeltet. Her produseres og behandles også gass, som deretter eksporteres til mange europeiske land. I nord er Russland, takket være hvilket velferden til hele landet blir bedre. For eksempel bidrar Nizhnevartovsk med nesten 500 milliarder rubler til den generelle statskassen, noe som gjør at den kan okkupere 4. plass i rangeringen. Olje- og gasskomplekset ledes av NK Rosneft, som inkluderer så store bedrifter som NNP, Samotlorneftegaz, etc. Det er også verdt å merke seg RussNeft-selskapet, som ble opprettet takket være den økonomiske støtten fra den store sveitsiske konsernet Glencore.

Femteplass - Omsk

Omsk, en by med en million innbyggere, er det administrative senteret. For det første er det det største transportknutepunktet. Omsetningen når 400 milliarder rubler. Mat- og lettindustri, romfart og kjemisk industri, samt oljeraffinering er godt utviklet her. eies av Gazprom. Selv under den store patriotiske krigen ble de største fabrikkene og anleggene evakuert her, hvor hovedspesialiseringene var maskinteknikk og petrokjemisk industri.

Sjetteplass - Perm

Den diversifiserte industrien i Perm spiller en viktig rolle i den økonomiske utviklingen av landet. Årlig inntekt er 350 milliarder rubler. Her utvikles hovedsakelig tung ingeniør-, gass- og oljeraffineringsindustri. Et betydelig bidrag gis også fra industrier som kjemisk industri, elektrisk kraft, samt mat og trykkeri. Gjennomsnittslønnen i 2013 var nesten 25 tusen rubler. Takket være dette ble Perm inkludert i listen over "Store industrielle byer i Russland", med ganske høye indikatorer.

Hovedstaden i republikken Basjkortostan er Ufa

Ufa inntar syvende posisjon i rangeringen av industribyer i Russland. Det er en stor konsentrasjon av ulike industrier på territoriet. De viktigste næringene er tre- og metallbearbeiding, oljeraffinering og maskinteknikk. Termiske kraftverk spiller også en viktig rolle i økonomisk utvikling. Her begynte byggingen av et atomkraftverk, men etter Tsjernobyl-ulykken ble alt arbeid innstilt. Foreløpig, ifølge det føderale programmet, er byggingen av et atomkraftverk fortsatt planlagt.

Åttende plass - Norilsk

Den nordligste byen Norilsk ligger i Krasnoyarsk-territoriet. Befolkningen er omtrent 150 tusen mennesker. Leveforholdene her er ganske vanskelige, hovedsakelig på grunn av klimatiske forhold. De mest utviklede er gruvedrift og metallurgisk industri og ikke-jernholdige metaller. Som på åttende plass i rangeringen av "Store industribyer i Russland", har Norilsk en omsetning på 300 milliarder rubler. Hovedtyngden av inntekten kommer fra palladium, platina og andre edle metaller.

Niende plass - Chelyabinsk

Den eneste byen i Russland med en ny selvstyreordning. Chelyabinsk ligger på den østlige skråningen av Uralfjellene. Dette er et ganske stort senter med en omsetning på 300 milliarder rubler. Jernmetallurgi utgjør nesten 50 % av alle produserte produkter. Det er også verdt å merke seg slike bransjer som instrumentfremstilling, metallbearbeiding og maskinteknikk. Lett industri er også godt utviklet her. Industribyene i Russland, spesielt Chelyabinsk, er kjent for sine legeringer av høy kvalitet. Det er her det meste av malmen bearbeides, skinner og rør lages, i tillegg til traktorer, kraner og lastere.

Novokuznetsk fullfører topp ti

Novokuznetsk er lokalisert i Vest-Sibir. Volumet av industriell inntekt er 260 milliarder rubler. Den har en velutviklet kullgruveindustri, som er en av de største i landet. Metallurgi og metallbearbeiding spiller også en viktig rolle i økonomien. Det er ganske betydelige energibedrifter lokalisert her. Det er mer enn 50 fabrikker og fabrikker i byen, noe som gjør at den kan ta en tiendeplass i topp 10 "Største industribyer i Russland." Dessverre har det siden 2013 vært massive permitteringer i enkelte bransjer.

Under sovjettiden industribyer oppsto som regel på bakgrunn av en systematisk utviklende industri. På en gang utviklet Magnitogorsk, Novokuznetsk, Norilsk, Lipetsk seg raskt på grunnlag av metallurgi, Kharkov, Chelyabinsk, Minsk på grunnlag av traktorproduksjon, Berezniki, Solikamsk på grunnlag av kjemi. Mange nye byer dukket opp, inkludert de basert på utviklingen av kjemisk industri (Nizhnekamsk, Navoi, Tobolsk), bilindustri (Tolyatti, Zhodino, Naberezhnye Chelny), metallurgi (Novolipetsk, Kostomuksha, Stary Oskol), oljeindustri (Tyumen, Surgut) , Nizhnevartovsk), vannkraft, aluminium, skogbruk og trebearbeidingsindustri (Bratsk, Ust-Ilimsk). På grunnlag av kjernekraft oppsto nye byer nær Kostroma, Smolensk, på Southern Bug, etc. De viktigste bydannende objektene var store bedrifter innen jernholdig og ikke-jernholdig metallurgi, kjemi, energi, maskinteknikk, treindustrikomplekser, osv.

Industribyer oppstår ofte basert på:

én bedrift eller produksjon;
et industrielt kompleks av foretak i en ledende bransje, der den ledende bedriften er supplert med relaterte;
flere produksjonskomplekser av ulike bransjer som ikke er direkte relatert til hverandre.

Når man designer en by, blir muligheten for dens utvikling alltid tatt i betraktning, siden den fremvoksende byen i seg selv fungerer som et attraksjonssted for andre næringer. Det har blitt vanlig at i en by med en bedrift hvor mannlig arbeidskraft dominerer (metallurgi, kjemi), er lett- og næringsmiddelindustri, instrumentproduksjon osv. lokalisert, hvor kvinner hovedsakelig jobber.

Også i løpet av den sovjetiske perioden dukket det opp byer - vitenskapelige sentre med forskningsinstitutter, høyere utdanningsinstitusjoner og eksperimentelle produksjonsanlegg. Blant slike byer ble Novosibirsk Academic Town, Moskva-regionens byer Pushchino, Krasnaya Pakhra, Dubna, Chernogolovka, etc., kjent.

I industribyer er opptil 80 % av arbeiderne ansatt i bydannende industrier.

I mange byer, sammen med bedrifter i klasse I og II når det gjelder sanitære egenskaper, er det også en relativt ufarlig industri som krever et stort antall kvalifisert personell. Disse inkluderer maskinbygging og instrumentfabrikker, urfabrikker og bedrifter innen verktøymaskiner, tekstil- og lettindustri, etc.

Med fremveksten av den bydannende industrien og veksten av selve byen på dette grunnlaget, skapes en medfølgende eller, som det vanligvis kalles, servicenæring. Det inkluderer foretak innen lett-, mat- og kjøtt- og meieriindustrien, kjøleskap, matvare- og industrivarelager, handelsbedrifter, offentlige tjenester og forbrukertjenester, bytransport osv. Slike foretak er nært knyttet til boligdelen av byen. Eksempler på lokalisering av industribedrifter er vist i ris. 2.

Fig. 2. Eksempler på plassering av industribedrifter i byen: a - industrisonen ligger langs jernbanelinjen som går gjennom sentrum, b - bedrifter ligger langs jernbanelinjen som går langs utkanten av byen, og innta en sentral posisjon i den: c - bedrifter er lokalisert langs elven og jernbanelinjene; d - bedrifter er konsentrert i to store industrisoner i byen; d - bedrifter er spredt over hele byen; e - virksomheter er konsentrert i tre store soner langs jernbanelinjer; g - bedrifter er lokalisert i den sentrale delen av byen og danner flere industrielle knutepunkter; og - bedrifter er konsentrert i en industrisone i utkanten av byen langs jernbanelinjen

Ved lokalisering av foretak er deres urbane differensiering nødvendig. Bare på dette grunnlaget kan en harmonisk integrering av industrien i byorganismen oppnås. I henhold til dette prinsippet ble Moskvas generelle plan implementert i Sovjetunionen, som spesielt fastsatte prinsippet om å opprette åtte planleggingssoner i byen. I henhold til denne planen er boligområder og arbeidsplasser av hovedstadens befolkning jevnt fordelt, noe som bidrar til å bringe boliger nærmere arbeidsstedene.

Men i moderne byplanlegging er det mange komplekse og vanskelige å løse funksjonelle, tekniske, sosiale, økonomiske, transportmessige, arkitektoniske, estetiske og andre problemer. Nesten alle er nært knyttet til utviklingen av industrien.

Et karakteristisk trekk ved moderne byplanlegging, som utvikler seg under vitenskapelige og teknologiske fremskritt, er intensiteten av gjennomføringen av planlagte planer For eksempel, i en rekke nyopprettede byer, var den opprinnelige befolkningen planlagt å være 80-100 tusen innbyggere. Imidlertid vokste mange av disse byene, allerede i ferd med å bygge de første industribedriftene, basert på utvidelsen av industribasen til relaterte eller nye industrier raskere enn det som ble bestemt av planlagte indikatorer.

Leder av komiteen for økonomisk utvikling, industripolitikk og handel Alexey Ivanovich SERGEEV forteller mer om fremdriften i denne prosessen, samt hvordan byen ser på utviklingen av nye industrisoner, i et intervju med magasinet.

– I hvilket tempo beveger industrien seg utenfor sentrum i dag? Hvilke virksomheter har bestemt seg for å flytte?
– Prosessen med å flytte industribedrifter utenfor det historiske sentrum av byen har pågått i mange år. Samtidig endres det funksjonelle formålet til territorier som tidligere var okkupert av industrien. Blant de største prosjektene er flyttingen av Petmol OJSC-anlegget og byggingen av et nytt verksted for produksjon av barnemeieriprodukter i Parnas yrkesområde. Dette er også flyttingen av JSC Krasnoe Znamya til Vostochnaya industrisone og JSC NPP Burevestnik til Rybatskoye. Blant pionerene var også Vulcan Plant og First Furniture Factory. Flyttingen av terminalen og logistikkkomplekset til Module LLC fra territoriet til Varshavsky jernbanestasjon er i siste fase.

I nær fremtid forventes Sestroretsk Tool Plant OJSC å flytte fra Sestroretsk til Konnaya Lakhta-sonen. Space Motor CJSC flytter produksjonen til Konnaya Lakhta fra Northern Valley-regionen. JSC Lenpoligrafmash er også klar til å flytte fra bredden av Karpovka-elven til den ikke-boligsone "Nord-Vest".
De relevante komiteene i St. Petersburg støttet ideen om å endre det funksjonelle formålet til en rekke territorier, og gi dem status som boligutviklingssoner.
Spesielt er dette produksjonsstedene til grenen til OJSC Power Machines - Elektrosila-anlegget, OJSC Optimed-invest og OJSC KLIMOV.

Territoriene okkupert av OJSC Kompressor, FSUE-anlegget oppkalt etter. Kalinin", JSC "Izmeron Plant", JSC "Steel Rolling Plant", JSC "Nevskaya Manufactory". Slike endringer er et grønt lys for investorer som ønsker å kjøpe rettighetene til territoriet fra foretak for ombygging.
I følge nylige endringer i St. Petersburgs generelle plan utgjør arealet av industrielle territorier nå 18 tusen hektar - 13% av arealet til hele byen.

– Hvilke av de eksisterende industrisonene utvikles mest aktivt?
– Konnaya Lakhta, Metallostroy, Rybatskoye, Izhora Plants, Novo-Orlovskaya, hvor de neste innbyggerne i SEZ vil være lokalisert.

Blant de lovende territoriene bør vi fremheve Predportovaya-3, som vil bli tildelt IT-klyngebedrifter, og Beloostrov.

– Hvordan gjennomføres arealforvaltning og ingeniørklargjøring av nye industrisoner?
– I 2007–2010 For bygging av tekniske infrastrukturanlegg tildeles KERPPiT, som statskunde, omtrent 1,1 milliarder rubler. I 2007 ble 200 millioner rubler brukt til disse formålene.
I 2008 ble 350 millioner rubler tildelt. I 2009 – 350 millioner rubler. I 2010 – 200 millioner rubler.
I fjor ble planleggingsprosjekter og landmålingsprosjekter for Krasnoselskaya- og Shushary-2-sonene, samt SEZ-ene Neudorf og Novo-Orlovskaya, godkjent. Det er prosjekter for planlegging og landmåling for industrisonene "Rybatskoye", "Ruchi", "Obukhovo", "Rzhevka", "Predportovaya-3", delvis for territoriene "Yugo-Zapadnaya", "Beloostrov", "Pushkinskaya". ”, “ Kolomyagi”, “Parnas”, IT-parkplasser.
I løpet av de neste to til tre årene er det planlagt å utføre teknisk forberedelse av industrisonene "Metallostroy", "Predportovaya-3", "Konnaya Lakhta", "Parnas". Denne prosessen vil fortsette i Kamenka, Shushary-2 og Rybatsky. Utformingen av integrerte sanitære vernesoner for industriområder er påbegynt.

– Er det mulig å motivere eiere og ledere av virksomheter til mer aktivt å flytte sin kapasitet utenfor sentrum? Hvilken effekt har de anvendte økonomiske spakene?
– Det er ikke noe diktat fra byens utøvende makt. Ut fra økonomiske fordeler bestemmer næringslivet selv hvor hensiktsmessig det er å overføre produksjonsanlegg fra sentrum til industrisoner.
I dag er leieprisene for tomter i sentrum mye høyere enn i industrisoner, så vedlikehold av et industriområde i sentrum blir ineffektivt. Industrimenn begynner å telle tapt fortjeneste. I de fleste slike tilfeller viser et bolighus eller forretningssenter større lønnsomhet. I tillegg må gamle bedrifter oppdatere maskinverktøyene og teknologiene sine. Teknisk omutstyr gjør det mulig å produsere samme volum og utvalg av produkter på et mindre område.
Lovene i St. Petersburg "Om skattefordeler" og "Om statlig støtte til investeringsaktiviteter på St. Petersburgs territorium" gir også visse skattefordeler.

For investorer som innen ett kalenderår har foretatt investeringer i anleggsmidler som ikke tidligere var i drift i St. Petersburg for et beløp som overstiger 150 millioner rubler, halveres eiendomsskatten for bedrifter i en periode på 3 år.
Hvis investeringene utgjør 150–300 millioner rubler, reduseres inntektsskattesatsen fra 24 % til 22 % for samme periode. Hvis det er over 300 millioner rubler, reduseres satsen til 20% i den delen som faller inn i det regionale budsjettet.
Hvis investeringsbeløpet i anleggsmidler i løpet av 3 kalenderår med investering er minst 3 milliarder rubler, gir byen investoren fordeler i en periode på 5 år. Særlig er foretaket fritatt for eiendomsskatt, og overskuddsskattesatsen reduseres også til 20 %.

Byen bidrar også til å finne et sted som er praktisk for fremtidig produksjon i de utpekte områdene. Alle søknader om levering av tomter for industribedrifter sendes til St. Petersburgs investeringsavdeling.
Avdelingen sender søknaden til Byetaten for industriinvesteringer. Byrået gir faktisk individuell prosjektstøtte. Størrelsen på kapitalinvesteringene, omfanget av prosjektet, dets sosioøkonomiske betydning for byen er kriteriene for at et bestemt prosjekt anerkjennes som viktig eller strategisk.

– Gir integrert utvikling av territorier for industriell konstruksjon byplanlegging og økonomisk mening?
– Byens tilnærming til systemet for utvikling av industrielle territorier er fastsatt i Industri (cluster) ordningen for utvikling og spesialisering av industrisoner i St. Petersburg. Dokumentet er utviklet av KERPPiT og KGA.

Hovedårsaken til fremveksten av klyngeordningen var mangel på store ledige tomter (mer enn 10 hektar) for plassering av industrianlegg. Behovet for et slikt dokument oppsto også på grunn av logistiske og miljømessige begrensninger, samt forskjellige volumer av landreserver i industrisoner.

I prosessen med å danne industrispesialisering, vil hoved- og reservefunksjonene til hver industrisone bli bestemt. Plasseringer for bruksinfrastrukturanlegg vil også bli forhåndsutpekt.

Utarbeidet av Natalya Andropova