Fremtidens byer gjennomførte prosjekter. Water Paradise Hotel i Shanghai, Kina

I følge statistikk bor 54% av menneskene på planeten vår i byer, og ifølge forskere vil det allerede i midten av det 21. århundre være 66% av urbane innbyggere ... Hva kan de være - fremtidens byer, hvor mesteparten av verdens befolkning vil leve.

De første tankene som dukker opp er flygende biler, hoverboards fra Back to the Future og høye skyskrapere ... Men likevel hovedproblemet i dag er å utvikle ulike prosjekter i fremtidens byer, der alle ressurser vil bli brukt så effektivt som mulig, siden befolkningen på planeten vår vokser hvert år.

1. Masdar, UAE

Masdar er et prosjekt for en fremtidig økoby som ligger i emiratet Abu Dhabi United De forente arabiske emirater, bygges 17 kilometer sørøst for landets hovedstad, nær Abu Dhabi internasjonale lufthavn.

Den økologiske situasjonen i De forente arabiske emirater er langt fra ideell. Dette skyldes at det er åpnet hundrevis av oljeproduksjonsanlegg i landet. Samtidig gjør tilstedeværelsen av store reserver av "svart gull" UAE også en av de rikeste statene. Her er de mest fasjonable hotellene, den høyeste skyskraperen i verden, kunstige øygrupper. Og nylig bestemte lokale sjeiker seg for å skape den første byen på planeten uten skadelig avfall og karbondioksidutslipp - Masdar.

Masdar vil bli drevet av 88.000 solcellepaneler plassert i utkanten av byen. Denne avgjørelsen skyldes det faktum at klart vær i regionen er 355-360 dager i året. Alle lysbrytere i Masdar er utstyrt med bevegelsessensorer - dette vil bidra til å minimere strømforbruket. Byen vil være omgitt av murer, og fundamentet skal heves med 7,5 meter.

Arkitektene tegnet Masdar slik at bygningene skulle varmes opp minst mulig, og fortauet hele tiden skulle stå i skyggen. Gatene skal legges med hensyn til rådende vindretning og solens posisjon på himmelen. Dette vil redusere temperaturen nær bakken med ca. 20 grader. Biler vil være forbudt i byen, og alle turister må parkere utenfor Masdar. lokalbefolkningen vil bli transportert ved hjelp av et underjordisk transportnett drevet av elektrisitet. Første fase av byggingen av Masdar skal stå ferdig i 2018, 7000 mennesker vil kunne bo i nye hus. Ingeniører planlegger å fullføre prosjektet fullstendig innen 2030, hvoretter befolkningen i Masdar og de nærmeste forstedene vil nå 100 000.

2 Kong Abdullah Economic City, Saudi-Arabia

Den økonomiske byen kong Abdullah ligger 100 kilometer nord for Jeddah (den andre byen Saudi-Arabia etter befolkning). Byggingen vil koste 100 milliarder dollar, størrelsen på byen er sammenlignbar med Washington. Den vil forbinde Mekka og Medina gjennom et høyteknologisk jernbanenett. En annen milepæl gjennomføring av prosjektet - konstruksjonen nær metropolen Industrial Valley, vil dets sentrum være et stort petrokjemisk anlegg.

Den største utdanningsinstitusjonen i byen, King Abdullah University of Science and Technology, begynte å bli bygget tilbake i 2009, Abdullah donerte selv 20 milliarder dollar til byggingen. Etter ferdigstillelse av byggingen vil universitetet bare være underlegent i størrelse enn Harvard og Yale. Denne byen er arven som kongen av Saudi-Arabia vil etterlate til folket. Etter at byggingen er fullført, vil 2 millioner innbyggere få moderne boliger, og 900 000 nye arbeidsplasser vil også bli skapt.

3. Songdo International Business District, Sør-Korea

Koreanske ingeniører utvikler et prosjekt for Songdo International Business District. Den vil dekke et område på 607 hektar og vil ligge i nærheten av Incheon lufthavn (65 kilometer fra hovedstaden Seoul). Songdo vil bestå av 40 % parkområder, hvorav noen vil bli mindre kopier av New Yorks Central Park, Venezia-kanalene og så videre.

Søppelsystemet som skal implementeres i Songdo fortjener spesiell omtale. Avfall vil bli sugd direkte fra kurvene og levert direkte til behandlingsstedet gjennom underjordiske rør. En annen interessant idé er bruken av et kraftig informasjonsnettverk som vil forene alle husholdningsapparater og servicesystemer ved hjelp av trådløs teknologi. Dette vil tillate ingeniører å perfekt koordinere og "synkronisere" livet i byen.

Innen utgangen av 2016 vil 60 000 koreanere kunne bo i Songdo, og 300 000 nye jobber vil også bli skapt. Av de anslåtte prosjektkostnadene på 30 milliarder dollar er en tredjedel allerede brukt på 120 bygninger. Autoriteter Sør-Korea forventer at etter ferdigstillelse av byggingen vil Songdo bli det viktigste forretningssenteret i den nordøstlige regionen i Asia.

4. Skyskraperbyer, UAE, Kuwait, Aserbajdsjan

Skyskrapere som den 828 meter høye Burj Khalifa (Dubai) er et eksempel på effektiv bruk av plass i byer som mangler ledig plass for utvidelse. De er der de fleste høyhusene er bygget. Den største fordelen med denne tilnærmingen er rasjonell bruk begrensede ressurser (drivstoff, vann, elektrisitet, etc.). Derfor diskuteres prosjekter for bygging av futuristiske skyskrapere seriøst i noen land, som til en viss grad vil bli fullverdige byer. De skal huse parker, butikker, kontorer, underholdningsområder, restauranter og så videre, det vil si at folk vil kunne leve et fullverdig liv uten å forlate høyhusbyen.

I Kuwait er byggingen av Mubarak al-Kabir-bygningen (høyden vil nå 1000 meter) i gang, og i Aserbajdsjan - Aserbajdsjan-skyskraperen (1049 meter). Det første prosjektet skal fullføres i 2016, det andre i 2019. Slike bygg er selvsagt ikke fullverdige høyhusbyer, men rett og slett det rette steget i denne retningen. Men alle tenkelige rekorder i nær fremtid vil bli brutt av Dubai City Tower-skyskraperen, høyden vil overstige 2400 meter, byggingen vil være ferdig i 2025.

Amerikanerne tenkte på et slikt prosjekt på begynnelsen av nittitallet. I San Francisco var det planlagt å bygge en 500-etasjers skyskraper Ultima Tower med en høyde på 3200 meter. Det skulle være hjemmet til 1 million mennesker. Japan forlot for noen år siden byggingen av en to kilometer lang Shimizu Mega-City Pyramid skyskraper.

5. "Earthscraper" i Mexico

Meksikanerne overrasket hele verden ved å annonsere byggingen av en underjordisk skyskraper. Det er artig at den skal hete Earthscraper, som betyr "jordskraper". Arkitekter og ingeniører forventer å bygge en 65-etasjers bygning i form av en opp-ned pyramide med et grunnareal på 7600 kvadratmeter i sentrum av Mexico City. "Taket" på skyskraperen som går dypt ned i jorden vil være et solid glasspanel som måler 240 ganger 240 meter. Det vil også fungere som et offentlig torg, hvor det er planlagt å holde konserter og høytidelige militærparader.

For 2 år siden presenterte den amerikanske designeren Matthew Fromboluti et prosjekt for et lignende underjordisk bygg. Han foreslår å bygge den nær Bisbee, Arizona. Earthscraper Above Below kan bygges inne i den forlatte lavendelgruven, som er 275 meter dyp. Geotermisk energi vil bli brukt i disse "jordskraperne" for å dekke husbehovene til folk.

6. Polar Wonder City Umka, Russland

I mellomtiden diskuteres et prosjekt i Russland autonom by Umka, oppkalt etter isbjørnungen fra den sovjetiske tegneserien med samme navn. Den skal ligge på Kotelny Island, som tilhører Novosibirsk-øygruppen. Herfra til Nordpolen - bare 1600 kilometer. Kotelny Island er et ugjestmildt sted. Den gjennomsnittlige lufttemperaturen i januar her er -30°С, i juli - omtrent +1°С. Hele året gjennomtrengende nordavinder blåser fra havet.

Byen Umka vil ligne den internasjonale romstasjon ti ganger forstørret. Opptil 6 tusen mennesker kan bo i den. Byen skal være selvforsynt og isolert fra omverdenen. Umka er et storstilt eksperiment som blant annet skal hjelpe forskere med å forbedre designene til fremtidige romkolonier.

7. Flytende bosetning, Frankrike

Den franske arkitekten Jacques Rougerie utviklet konseptet med en enorm flytende by "City of Mériens", hvis konturer har en slående likhet med en gigantisk Manta ray ( sjødjevelen). Vitenskapsmannen er kjent for sin kjærlighet til havet og alt marint, kan ikke forestille seg livet uten det og drømmer om å grunnlegge en by hvor han sammen med likesinnede, de samme «tilhørende havet»-mennesker, vil studere det ukjente hav.

Vannmetropolen blir omtrent 900 meter lang og omtrent 500 meter bred, og vil bli bebodd av rundt 7000 internasjonale forskere – studenter, professorer og forskere i alle slag. Byen vil inneholde mange auditorier, forelesningssaler, laboratorier, stuer og spesialsaler for idrett og rekreasjon. Den flytende bebyggelsen vil være helt autonom, selvgående og fullstendig miljøvennlig. Byen Mériens er planlagt utelukkende å drives av fornybar marin energi og vil ikke generere noe avfall eller utslipp.

9. Flytende byer, San Francisco

Marine Settlement Institute, med base i San Francisco, forbereder seg på å bygge verdens første flytende by. Forfatterne av prosjektet lover at «en ny type menneskelig habitat i havet» kan dukke opp allerede i 2020. Spesialister vitenskapelig senter har utviklet ideen om en flytende by siden midten av 2000-tallet. PÅ dette øyeblikket Det pågår en innsamlingsaksjon på nettet innovativt prosjekt. Som unnfanget av ansatte ved Institutt for marine bosetninger, vil fremtidens by bestå av firkantede moduler 50 kvadratmeter hver.
Byggingen av et slikt "boligkompleks" vil koste 15 millioner dollar. Hvert boligbygg i den flytende byen vil stå på en blokk med 11 plattformmoduler. En kvadratmeter bolig i et slikt hus vil koste kjøperen 5,4 tusen dollar. Antallet beboere i blokken vil være fra 225 til 300 personer, byggingen av hver blokk vil måtte bruke 170 millioner dollar.

«Den flytende byen vil være en autonom politisk og sosial utdanning, med egen økonomi og skatter», sier ansatte ved Institutt for marine bosetninger. Nå forbereder de en passende internasjonal avtale, som vil bestemme den juridiske statusen til slike urbane enheter.

Det er mulig at den første flytende byen vil "drive" i nærheten av staten, som vil signere en avtale med sine offisielle representanter. For øyeblikket forhandler forfatterne av prosjektet med en rekke øystater i Stillehavet.

Ingeniørene til det japanske selskapet Shimizu har også å gjøre med det samme problemet. De planlegger å lage en flytende by med interessant navn"Flytende grønn" Den vil være dekket av vegetasjon og okkupere opptil 10 kunstige øyer. En kilometer lang skyskraper, som ligger i den sentrale delen av byen, skal bli både en vertikal gård for dyrking av planter og bolig for titusenvis av mennesker.

Ikke mindre interessant er prosjektet til undervannsbyen Ocean Spiral. Den enorme sfæriske strukturen vil romme 5000 mennesker og vil stå ferdig innen 2030. Elektrisitet vil bli produsert fra energi havets bølger. Merk at alle de ovennevnte byene vil bli selvforsynt med energi, matproduksjon og avfallshåndtering.

10. Prosjekt "Venus"

98 år gamle Jacque Fresco har utviklet en ideell plan for alle fremtidens byer. Etter planen hans skal alle strukturer først lages i form av komposittmoduler, og deretter leveres til rett sted og settes sammen. Dette vil redusere kostnadene betydelig. Sant nok, for dette må du lage en megafabrikk som er i stand til å masseprodusere individuelle leiligheter eller til og med hele hus for flere byer samtidig. Det er planlagt at de skal være laget av lette kvaliteter av armert betong med et keramisk belegg. Dette materialet er slitesterkt, brannsikkert, motstandsdyktig mot alle klimatiske forhold og praktisk talt vedlikeholdsfri.

Tynnveggede strukturer fra den kan masseproduseres, produksjonen av hver batch vil ta noen timer. Samtidig er de ikke redde for verken stormer eller jordskjelv. Hvert hus er planlagt å gjøres autonomt, og utstyre det med sin egen generator. elektrisk energi og varmelagring. Jean Fresco tilbyr solcellepaneler som kan bygges direkte inn i vinduer og vegger. Og det tonede termiske glasset vil beskytte folk mot lys solstråler på en varm dag.

Hovedtrekket til byen, bygget i henhold til planen for Venus-prosjektet, vil være dens form. Gatene skal legges i konsentriske sirkler, slik at beboerne kan komme til rett sted på kortest mulig tid.

11. Monolitisk kube E-QBO

Noen av de futuristiske prosjektene vi snakket om ovenfor er allerede i gang. Interessant nok involverer de alle å bygge fra bunnen av. Poenget er å heve ny by- Billigere og enklere enn å forbedre en eksisterende, og bringe den til samme standarder. La oss nevne en lovende utvikling som kan forenkle produksjonen av elektrisitet i urbane områder – e-QBO-kuben. Den monolittiske kuben genererer energi takket være fotovoltaiske paneler integrert i overflaten.

E-QBO er en slik arkitektonisk "kameleon" som harmonisk kan passe inn i det urbane landskapet. På den internasjonale konferansen Milan Innovation Cloud, dedikert til nye teknologier innen energi, fungerte den svarte kuben som en utstillingspaviljong. Og i løpet av utstillingsmessen MADE 2013 ble det stuen som var vert for deltakerne på arrangementet. Dimensjonene til e-QBO kan variere fra noen få centimeter til titalls meter. Et bolighus kan enkelt passe inn i en stor kube, og en liten kan enkelt tjene som for eksempel en benk i en bypark.

Det er ingen tvil om at mange futuristiske prosjekter i fremtidens byer vil bli en realitet i de kommende tiårene. Men folk bør også ta seg av utviklingen av teknologier som kan gjøre moderne megabyer selvforsynte, miljøvennlige og mer energieffektive. Bak dem ligger fremtiden.

14. oktober 2016 Galinka

Urbaniseringens enestående tempo de siste hundre årene har ført til at i dag foretrekker halvparten av verdens befolkning å bo i byer. Selv om på begynnelsen av 1800-tallet utgjorde byboerne bare rundt 3 % av verdens befolkning. I dag lider storbyområder (hvorav de største er Shanghai, Beijing, Hong Kong, Tokyo, Seoul, Sao Paulo, Mumbai, New Delhi, Jakarta osv.) av problemer knyttet til overbefolkning. Utrolig gassforurensning, vanskeligheter med vannforsyning, problemer med matforsyning, fattigdom, høy level kriminalitet ... Listen over disse problemene kan fortsettes.

Å mestre fremtidens teknologier er et must i byer som Jakarta.

Foto: Jonathan McIntosh/en.wikipedia.org

Det er lite sannsynlig at vi klarer å stoppe denne skredlignende prosessen. Derfor tenkte forskere, journalister og rett og slett ikke likegyldige mennesker på problemene med megabyer og bestemte seg for å inngå kompromisser. Med tanke på fremtidens lovende teknologier bestemte de seg for å skape byer i den nye tiden - øko-byer. Slike retningslinjer vil fortsette å utføre hovedfunksjonene til byen, men samtidig være trygge for innbyggerne.

Vi presenterer fem slike økobyer. Noen av dem kan være bygget mot slutten av første halvdel av det 21. århundre.

Fremtidens teknologier: prosjektet til en underjordisk økoby i Øst-Sibir.

Denne byen vil primært være designet for turister.

Fremtidige teknologier tillot å skape et innovativt prosjekt underjordisk by, med en kapasitet på mer enn 100 000 mennesker. Moskva-arkitekter planla å bygge en by inne i et kunstig krater i Øst-Sibir. I følge prosjektet vil byen bestå av 3 nivåer plassert over hverandre. Dette vil være skog, boligbebyggelse og friområder. solenergi og progressive økosystemer vil fullt ut sikre byens liv. Til tross for det harde klimaet i Sibir, vil det være behagelig og flott å bo i et slikt "krater".

Det er ingen hemmelighet at japanske forskere er et skritt foran resten i utviklingen av høy og ny teknologi. Men denne gangen overrasket arkitekter fra Tokyo rett og slett alle med omfanget av deres tanker. De bestemte seg for å lage en supernovaby som ser ut som Egyptisk pyramide. Shimizu Mega-City Pyramid – det er navnet på prosjektet – er planlagt implementert rett ved vannet i Tokyobukta. Det blir en enorm by med en utviklet infrastruktur, stående på en plattform over vannet. Omtrent 250 000 mennesker vil kunne nyte livet i en futuristisk megaby.

Fremtidens teknologi: byen Songdo i Sør-Korea sparte 163,7 millioner dollar for byggingen av Central Park.

Songdo by i Sør-Korea.

Ikke langt fra Seoul, hovedstaden i Sør-Korea kunstig øy Byen Songdo ligger. Ja, ja, du tok ikke feil, byen er allerede halvt bygget opp og til og med delvis befolket. Jobber allerede her sentral park med kunstige kanaler (hele byens stolthet), et hotell, et kjøpesenter, en t-bane osv. Det er planlagt at ved utbyggingsslutt i 2014 skal 65 000 mennesker kunne bo her.

Innen 2020 planlegger Storbritannia å fullføre et storstilt prosjekt, ideen om dette tilhører prins Charles selv. Byen Sherford vil kombinere den historiske ånden til det gamle England (arkitektur fra 1600- og 1700-tallet) og de siste prestasjonene innen fremtidige teknologier (vindturbiner, solcellepaneler osv.) Forresten, i det meste av byen, designet for 12.000 innbyggere vil det være en biler. Bruken av miljøvennlig byggematerialer og resirkuleringsteknologier vil gjøre denne fremtidens by til den mest miljøvennlige i England.

De forente arabiske emirater, ved hjelp av fremtidig teknologi, bringer liv til de mest vågale ideene innen byplanlegging.

Alle Masdar-kjøretøyer vil være utstyrt med elektriske motorer.

Den siste byen som falt inn i vårt synsfelt var Masdar i De forente arabiske emirater. Takket være bruken av "grønne" teknologier er det planlagt at denne byen, for første gang i menneskehetens historie, skal være avfallsfri og fullstendig fri for utslipp av karbondioksid til atmosfæren. Masdar vil bli et senter for spredning og implementering av avanserte miljøteknologier rundt om i verden.

Vi tilbyr å bli kjent med fjorten prosjekter av fremtidens byer. Noen av de presenterte konseptuelle prosjektene er bare på utviklingsstadiet, mens andre allerede er under konstruksjon for å gi trøst til beboerne og imponere fantasien til gjestene deres om noen år.

By uten biler

Å bygge en by som kan klare seg uten biler er ikke en lett oppgave. Den kinesiske regjeringen forpliktet seg til å løse det ved å godkjenne et ambisiøst prosjekt lokalitet kalt Great City. " flott by"er et prosjekt fra bunnen av. Det bygges i et landlig område ikke langt fra Chengdu. Byen vil bli designet for 80 tusen innbyggere, og enhver bevegelse rundt den kan gjøres til fots eller på sykkel uten problemer. Den unike designen vil hjelpe deg raskt å komme deg til hvor som helst i byen - boligsenteret vil ligge i sentrum av Great City, og veier, kontor- og administrative bygninger - rundt det. For å komme deg til fots fra sentrum til den ytre ringen av parkene, trenger du ikke bruke mer enn 10 minutter. I følge prosjektet vil fremtidens kinesiske by forbruke 58 % mindre vann og 48 % mindre strøm. Samtidig vil mengden avfall i den være 89 % lavere enn i byer av tilsvarende størrelse.

By uten karbonutslipp

Hvis den kinesiske storbyen er en by uten biler, så er Masdar i UAE en by uten biler og uten skyskrapere. Masdar bygges allerede fra bunnen av midt i ørkenen nær Abu Dhabi. Hovedtrekket i byen vil være dens fullstendige uavhengighet fra tradisjonelle kilder energi. I stedet for olje, gass og kull vil Masdar motta energi fra sol, vind og geotermiske kilder. Dermed blir den den første byen med null karbonutslipp. I denne fremtidens by Spesielt sted vil bli gitt til høyhastighets kollektivtransport, gigantiske "solsikker" vil dekke gatene fra varmen på dagen, og energien som samles opp av dem vil kun brukes om natten.

Grønn by i ørkenen

Dubai er en annen by fra De forente arabiske emirater som fullt ut vil kunne oppfylle kravene til fremtidens by. Baharash-arkitekturspesialister opprettet et prosjekt som brukte verdens ledende prestasjoner innen øko-konstruksjon. Det viktigste for fremtidens «grønne» by, de finner prinsippene om økologi og enkelhet sosial interaksjon innbyggere. Prosjektet deres inkluderer 550 komfortable villaer, utdanningsinstitusjoner og økologiske gårder drevet av 200 kvadratkilometer med solcellepaneler. Solcellepaneler vil kunne dekke halvparten av byens behov, og bruk av miljøvennlig kollektivtransport vil veie opp for resten av karbonutslippene.

«Grønn» by med tett bebyggelse

Kjellgren Kaminsky Architecture mener også at tett bebyggelse er et av kjennetegnene til fremtidens by. Mer presist, supertette bygninger. Spesialistene ved byrået foreslår å gjøre den nest største svenske byen Gøteborg til fremtidens by. I følge planene deres vil ultratette bygninger og bruk av hustak til grønnsakshager, solcellepaneler og vindmøller fullt ut tilfredsstille alle innbyggernes behov for mat og energi. I tillegg vil en slik utbygging redusere trafikken betydelig og bidra til å gjøre byelva til hovedtransportåren.

vertikal by

John Wardle Architects har foreslått hvordan australske Melbourne kan se ut om 100 år. Prosjektet deres Multiplicity («Multiplisitet») demonstrerer en enorm metropol, som ikke vokser i bredden, men opp og ned. For å bevege seg rundt Melbourne i fremtiden vil bli brukt under jorden og luftveier, og over hele byen vil skape et felles gjennomsiktig "tak", som skal brukes til å dyrke mat, samle vann og solenergi.

Turgåernes by

Den Puerto Ricanske byen San Juan er en annen by som har bestemt seg for å bli helt bilfri. Men i motsetning til Great City og Masdar, er ikke San Juan bygget fra bunnen av, men gjenoppbygd. Byens myndigheter, bekymret for den raske nedgangen i antall innbyggere, investerer 1,5 milliarder dollar i gjenoppbygging. Hovedoppgaven er avvisning av biler og opprettelse av vakre fotgjengerområder. San Juan-myndighetene forventer det miljømessig ren by med utmerkede muligheter for en avslappende ferie vil tiltrekke seg både turister og fremtidige innbyggere.

En by med et komfortsenter

ReThink Athen-konkurransen ble designet for å finne et prosjekt som fullstendig ville revurdere sentrum av den gamle byen, og gjøre den mer fredelig og ren. Vinneren av konkurransen var et prosjekt som foreslår å forlate kjøretøy og fylle sentrum av Athen med grønne områder for å skape flere komfortable forhold for fotturer. En liten ombygging vil gjøre at du enkelt kommer deg fra sentrum til nærliggende områder til fots.

plen by

Shan Sui er en annen kinesisk fremtidsby i vår anmeldelse. MAD Architects studio er engasjert i etableringen av prosjektet hans, og selve ideen er basert på æren av vannelementet og fjellene i Kina. Shan-Sui er en by med et stort antall multifunksjonelle skyskrapere. I hver av dem, dusinvis av offentlige steder med biter av dyreliv for en avslappende ferie og kontemplasjon. Forfatterne av prosjektet mener at fremtiden ligger i høy befolkningstetthet, fordi det vil tillate deg å enkelt komme deg til ethvert punkt til fots, på sykkel eller med offentlig transport.

3D by

Et av de mest originale prosjektene i eVolo 2011 Skyscraper Competition var NeoTax-prosjektet. Dens essens er i byggingen av hus, ikke bare oppover, men også til sidene over trærne. Enkelt sagt vil husene i fremtidens by bare okkupere stort område på bakken, men i luften på nivået 10-20 etasjer, vil de vokse i alle retninger. Dermed vil det være mulig å spare grøntarealer, og selve byggene vil gjennom bygging av tilleggsmoduler tilby folk et mye større areal for bo og arbeid.

By av steiner

Ved å tegne ideene sine fra naturlige former, foreslo den belgiske arkitekten Vincent Callebo et prosjekt for fremtidens by for en annen kinesisk by– Shenzhen. Hver bygning, i henhold til ideen til Callebo, vil se ut som en pyramide av småstein, plassert oppå hverandre. Arkitekten understreker at en slik utforming vil fylle byen med positiv energi og vil gjøre det mulig å utstyre hager og kjøkkenhager direkte i boligtårn. I tillegg vil «småsteinspyramider» ha vindturbiner og solcellepaneler, og den høye tettheten av leiligheter og hus vil redusere kjøretøyenes rolle.

Året 2100 kommer og byen Moskva, sammen med hele landet, sammen med alle landene som har forent seg og ennå ikke har sluttet seg til verdensforeningen, går inn i det 22. århundre. Inn i tiden som blir nåtidens tid.

Mye har endret seg, mye som byen og landet måtte gjennom det siste århundre av det 21. århundre og tidligere århundrer, men den nye tiden er som alltid håp og et blikk inn i fremtiden. Hva blir fremtiden til Moskva i det 22. århundre e.Kr.?

Arkitektur av fremtidens by

Moskva har for lengst etterlatt seg det arkaiske utseendet til en mosaikkby som består av en rekke bygninger fra de to foregående århundrene. Borte er de tidligere panelhusene, som i ny og ne måtte dekke til sømmene hver vinter. Borte er de irrasjonelle armerte betongkonstruksjonene som opptar mye av det nå dyrebare rommet på jorden. De høyhusene i glass som viste seg å være ufunksjonelle og for enkle i løpet av de neste årene av det 22. århundre, ble fullstendig demontert.

Allerede i fjor, siden midten av XXI århundre fortsette å forbedre selvreisende hybridbygg, som tok sin vanlige plass i de sentrale delene av den gamle byen og i distriktene i den nye. Nå, fra de gamle bygningene, ble det besluttet å forlate Kreml i den formen det alltid har eksistert i, bare behandlingen av gammel murstein gjør det nå mulig å forbedre den uten hjelp av menneskelig restaureringsarbeid. Selvforseglende tetningsmasse fra vanlig regnvann tillater ikke det gamle materialet å eksfoliere og smuldre.

På samme måte ble mange andre arkitektoniske strukturer bevart, skapt av de gamle ineffektive byggemetodene fra naturlige materialer: stein, tre, jern og glass. Gamle arkitektoniske strukturer, bygninger, kirker og templer, samt monumenter og skulpturer fra fortidens Moskva.

Resten av bygningene, vakre bygninger og severdigheter, som er så verdsatt av folk fra tidligere århundrer, har blitt flyttet til virtuell verden ved Museum of Architectural Heritage of Moscow.

Nå alt mulige steder på stedet av tidligere bygninger ble okkupert av ultra-høy selvreisende hybridbygg Laget av ultralette, men ekstremt slitesterke materialer. I en tid da alle kvadratmeter eid av bare noen få av de største selskapene i byen, steg slike bygninger til en høyde på 3 eller flere kilometer. Noen har 1500-3000 eller flere etasjer, og hvert år vokser de enda høyere fra byens stadig økende behov.

Fremtidens transportXXII århundre

Bevegelsesfrihet. Dette er hva folk tidligere alltid har drømt om. Mens det var rikelig med bevegelsesfrihet på 1800-tallet og tidligere århundrer, var det få muligheter for så rask reise fra en by til en annen uten å kaste bort nok tid. På 1900-tallet har menneskeheten allerede brukt alle tilgjengelige midler for dette: kjøretøy, tog og fly, samt heiser og rulletrapper i innendørsområder.

Men ved slutten av XX, tidlig XXIårhundrer med befolkning store byer møtt med problemet med stram bevegelse, en konsekvens trafikkork på gatene, som da lå i jordiske deler byer, forelskelser og folkemengder i daværende metro- og elektriske tog. Og for å fly fra en by til en annen tok det frem til kl. 12.00 eller mer, tatt i betraktning levering til flyplassen, lang innsjekking for en flytur, en lang flytur ved gjeldende tid, og igjen landing og ny innsjekking og levering fra flyplassen.

Nå er det mulig å fly til andre byer, praktisk talt uten å forlate ditt kjente sted umiddelbart fra din vanlige globale bygning. Det er nok bare å bestille tjenesten og etter noen minutter vil du være klar til å bli levert til stedet du trenger nesten uten å forlate hjemmet ditt. Ikke glem å ta med universal JEG- bag (koffertassistent), som vil erstatte nesten alle tingene du trenger på veien for egenpleie, matlaging, ultrakompakt oppbevaring av klær og et konfidensielt satellitttelt, hvor det vil være et biotoalett, en biodusj og en bio- seng for en rask hvile med et mikroklima.

Nye transportformer er: transhybrid heis, som tar deg til ønsket sted i bygningen eller andre områder av byen, innen få minutter. Hvis du trenger å komme til en helt annen del stor by Moskva, da kan du velge å bruke fasten luftbil eller med offentlig transport aeromotiv. Og for langdistanseturer til de fjerne distriktene i Moskva, som på 2100-tallet av det 22. århundre hadde vokst hundrevis av kilometer, inkludert mange tidligere byer i landet, for dette kan du bruke den ultraraske transportalyten.

Kart over fremtidens Moskva på 2100-tallet

Alle påfølgende tiår av 1900-tallet vokste Moskva i progressive proporsjoner, inntil det ble tatt en beslutning om å begrense byggingen til byens bredde og utvikle et prosjekt for å implementere global konstruksjon i høyden.

Nå byen, som i mer enn et halvt århundre på 2100-tallet har utvidet seg så mye at den først absorberte alle de tidligere forstadsbyene, og deretter andre historiske byer som ligger i en avstand på flere hundre kilometer fra sentrum av Moskva.

Nå vokser den viktigste sentrale delen av byen, så vel som dens nære og fjerne distrikter, ikke i bredden, men oppover. voks opp hybride bygninger transformatorer øker i høyden hvert år, og folk flytter i økende grad til å bo i mer moderne øvre etasjer i nye bygninger som strekker seg i høyden.

Hvis kartene over Moskva tidligere var en todimensjonal plan av byen, er Moskva på XXII-tallet nå en modell av en tredimensjonal by med den obligatoriske indikasjonen av høydekoordinatene til et objekt i bygrensene på halvkulen av byen.

Kultur og liv i MoskvaXXII århundre

Mennesket er ikke lenger det samme som det var for hundrevis av år siden. Det er mulig at en person fra slutten av det 20. og tidlige 21. århundre vil finne fremtidsutsiktene og levemåten til fremtidige generasjoner skremmende, men selv i sin tid var han radikalt forskjellig fra levemåten til sine forfedre. Nasjoner har endelig blandet seg, menneskelige ideer om verden har blandet seg, folk har blitt litt like, men også nærmere hverandre.

Nå på 2100-tallet av den nye tiden er alt nødvendig for liv, arbeid, familie og rekreasjon praktisk talt uten å forlate områdene til den en gang valgte bygningen for livet. Alt du trenger er for hånden, du trenger ikke å gå et sted langt, se etter noe, bestille noe og vente på levering. Alt du trenger er der, og det har både sine plusser og sine minuser. Bevegelsen har blitt superrask, og nye hendelser og trender i tiden begynte å skje så raskt at de noen ganger flyr forbi, slukende av gårde, umerkelige selv for historien.

I underetasjen blir det så kjedelig å bo at landet lenge har vært brukt kun til teknisk arbeid, og til utflukter til noen bevarte steder fra byens fortid. Derfor lever i utgangspunktet mannen for fremtiden for det XXII århundre i henhold til andre regler, som romanforfatterne fra gamle århundrer drømte om det, som en fugl som svever i luften, fra en bygning til en annen.

For bolig og arbeid er mellom-, under- og øvre etasje i hybridbygg involvert. Nivået avhenger av prisen, kvaliteten og komforten avhenger også av det. De øverste etasjene brukes til turgåing, rekreasjon og bruk av transportmidler, som er fly, fly og transportkjøretøyer.

Her er alt skapt for livet i naturen, økologien fra tidligere århundrer er dyktig gjenskapt i kunstig dyrket land. Det er skoger, elver, fosser og til og med kløfter for elskere av fjellturisme. Alt dette passer lett inn i gigantiske transfercloud uthus som svever fritt i luften, takket være antigravitasjonsloven som er oppdaget de siste tiårene.

Nå et moderne oppholdssted i globale hybridbygg, kombinerer hjem, jobb og fritid. Det vil si, å forlate det gir i prinsippet ingen mening. Med mindre, for en forretningsreise et sted. Alt annet, essensielle og ikke-essensielle ting: arbeid, bolig, underholdning, helsetjenester, rekreasjon, reiser, alt er for hånden i virtuell og nesten virtuell virkelighet.

Det kan være slik, men mest sannsynlig vil alt være helt annerledes.

Se for deg rushtiden i en storby. Folk skynder seg hjem etter en hard tid arbeidernes dag. Ubemannede kjøretøy haster forbi; på spesialutstyrte trygge stier, isolert fra motorisert trafikk og strømmen av uforutsigbare fotgjengere og syklister.

Når kvelden faller på, regulerer sensorer installert i lokalene omgivelsestemperaturen og slår på belysningen; folk kontrollerer TV-er, radioer og til og med baderomsvann med bevegelser fra komfortable seter.

I mellomtiden overvåker sensorer installert på gaten luftsammensetningen og er klare til å umiddelbart varsle beboerne når et farlig nivå av giftige stoffer i atmosfæren er nådd. Rensing av bysøppel planlegges av en datamaskin, som automatisk mottar data om fylling av søppeldunker. Trafikkplanleggingssystemer overvåker og justerer trafikkflyten hele tiden, noe som gjør trafikkork og ulykker til fortiden. Alle funksjoner i bystyringssystemer blir optimalisert usynlig for innbyggerne, noe som gjør livet enklere og mer effektivt.

I dag blir arkitekter og teknologer i økende grad tvunget til å skru på fantasien for å svare på et av de viktigste spørsmålene i vår tid: hvordan løse problemet med en stadig voksende bybefolkning på den mest effektive og miljøvennlige måten?

I følge prognoser Verdensorganisasjonen helse, innen 2050 vil rundt 70 % av verdens befolkning, eller 6,4 milliarder mennesker, bo i urbane områder. Mange av dem vil bo i store byer, som vil være flere tiår eller til og med århundrer gamle på den tiden, og som opprinnelig ble bygget med forventning om et betydelig mindre antall innbyggere, dessuten stilte de helt andre krav til sine leveområder. Etter hvert som disse megabyene dukker opp og utvikler seg, er det en risiko for at de blir til en enorm, ineffektiv trakt som absorberer verdifulle ressurser – land, vann, energi. Samtidig vil det være svært vanskelig å styre slike strukturer i logistiske termer.

For å hjelpe til med å løse disse problemene kommer hele linjen disipliner og digitale verktøy som gjør at forskere og byplanleggere for eksempel kan forestille seg og studere mulige alternativer fremtiden som skapes, og hvilken innvirkning fremtiden vil ha på de som skal bo i byer og på innbyggerne på planeten som helhet. Vitenskapen om byplanlegging lover å fundamentalt endre måten vi tenker på byer og hvordan livet vårt vil bli i disse byene.

Ingeborg Rocker er en av dem som leder dette arbeidet. Som prosjektleder for GEOVIA 3DEXPERIENCity hos Dassault Systèmes, som er fokusert på utvikling av komplekse virtuelle modeller byer, og samtidig adjunkt i arkitektur i Harvard University. Ingeborg mener at for å skape fremtidens by, må vi ta en annen, ny tilnærming til utformingen av byene våre.

Tradisjonell planlegging innebærer at effektivitet oppnås gjennom standardisering av alle elementer. Faktisk, hvis alle veier, belysningselementer, kryss og bygninger gjøres like, kan betydelige kostnadsbesparelser oppnås og prosessene for bygging, utvikling og modernisering av byer kan akselereres betydelig. Ingeborg Rocker mener imidlertid at akkurat som hver enkelt pasients unike fra et medisinsk synspunkt tilsier behovet for individuelle valg behandling, kan vi ikke bruke samme tilnærming til utformingen av forskjellige byer. Etter hennes mening bør byer betraktes og planlegges som levende organismer, der hvert element og hver innbygger er en del av en enkelt helhet. Endringer - uansett hvor små - kan ikke gjennomføres uten først å undersøke virkningen av disse endringene på hele organismen i byen og på dens miljø.

Studiet av karakteren av samspillet mellom mennesker og systemer har avdekket visse samhandlingsmønstre som ikke kan kalles standard, sier Ingeborg Rocker.Hvis vi analyserer atferdsmønstrene og samhandlingen mellom mennesker og systemer, vil f.eks. transportsystemer eller systemer for avfallshåndtering og resirkulering, er det mulig å skape byer som er både dynamiske, høyeffektive og miljømessig bærekraftige, men samtidig svært forskjellige.

Denne tilnærmingen er banebrytende i arkitekturen og kan føre til en nytenkning av disiplinen som vil fokusere ikke bare på egenskapene til de resulterende bygningene, men også på effekten som de resulterende bygningene vil ha på planetens ressurser. Nye teknologier som de som utvikles av 3DEXPERIENCity-prosjektet gjør det mulig for byplanleggere og byplanleggere å digitalt utforske og teste nye ideer mens de hele tiden vurderer virkningen av urbaniseringsprosesser – ikke bare på en by-for-by-basis, men også på en planet- bred skala, konteksten til ressursene.

Den urbane livsstilen har innvirkning selv på de mest avsidesliggende områdene på planeten vår. For å opprettholde økologisk balanse må vi finne måter å begrense byvekstens påvirkning på geosfæren vår, sier Ingeborg Rocker.

Byfolk

Selvfølgelig spiller spørsmål om arkitektur, infrastruktur og byplanlegging en viktig rolle i byens fremtid. Men hovedelementet i enhver by er innbyggerne. Skal vi oppnå en bærekraftig fremtid for byene, må vi jobbe mye tettere med innbyggerne i disse byene.

Mens smarthusteknologier, som for eksempel Google Nest-hjemmeadministrasjonssystemet, allerede er på markedet, kommer vi bare nærmere de revolusjonerende endringene som vil gjøre det mulig for innbyggerne å uavhengig skape og kontrollere det umiddelbare miljøet sitt.

Arkitektur begynner gradvis å påvirke måten folk tenker på. Snart vil vi være i stand til å kontrollere miljøet og rommet rundt oss, noe som vil tillate oss å optimere bruken av energi og til og med kontrollere konfigurasjonen av etasjene i bygninger. Det er ikke langt unna en fremtid der leiligheter er utstyrt med robotvegger som kan endre posisjon og skape rom etter våre behov. Kanskje vil det til og med være robotmøbler som vil dukke opp eller fjernes etter din forespørsel. Alt dette vil gjøre det mulig å lage små rom som vil utføre flere funksjoner samtidig, noe som vil tillate folk å redusere boarealet sitt, uten å ofre komfort og uten å gå på akkord med de vanlige fasilitetene.

Ettersom folk står overfor mangel på tilgjengelig plass, vil det dukke opp personlige byer med ekstremt høy bygningstetthet, som planlegger å ta hensyn til multifunksjonelle rom som kan brukes 24 timer i døgnet.

kompakt by

De siste årene har det vært et økende fokus på ideen om en kompakt by – planlegging av tettere og mer konsentrerte rom for å oppnå mer balanserte byformer. Tanken er at det skal være flere ulike aktiviteter og offentlige tjenester innenfor tilgjengelighetssonen for byens innbyggere, inkludert utdanningsressurser og kollektivtransport. Fordelene med denne tilnærmingen inkluderer å forbedre luftkvaliteten i byene ved å redusere antall biler i bygatene, og redusere energiforbruket ved å bygge tettere sammen.