Arbeidsplan for Moskva jernbane. MCC - Moscow Central Circle

Lanseringsstadier

Åpningen av Moscow Central Circle (MCC) fant sted 10. september 2016. I det første trinnet vil 24 stasjoner være tilgjengelige for passasjerer, og ytterligere syv MCC-plattformer vil åpne i desember. En RIAMO-korrespondent lærte å bruke en ny type bytransport.

Åpningen av MCC-stasjoner vil skje i tre trinn.

Den første er planlagt til 10. september, allerede denne lørdagen vil 24 stasjoner bli satt i drift: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Tsentr, Kutuzovskaya, Luzhniki, " Gagarin Square", "Crimean", "Upper Boilers" , "Vladykino", " Botanisk hage", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Falcon Mountain", "Shosse Entuziastov", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya" og "ZIL".

I desember 2016 vil 7 flere stasjoner bli tilgjengelige for passasjerer: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka og Dubrovka.

Og i 2018 vil byggingen av varme kryssinger være fullført: det vil være mulig å gjøre overføringer uten å gå utenfor. Totalt 350 overføringer vil være tilgjengelig for passasjerer, så reisetiden bør reduseres med 3 ganger.

2

Billettpris

Fra 10. september til 10. oktober 2016 vil reise til MCC være gratis for alle. Noen av snurpengene vil være åpne, og andre vil åpne seg automatisk når man nærmer seg dem. Dermed vil billetter bare måtte påføres turnkorset i overganger til jernbanestasjoner og T-banen.

Etter 10. oktober vil et hvilket som helst reisekort i Moskva Metro (Troika, Ediny, 90 Minutes), samt sosiale kort, bli brukt for å få tilgang til MCC-stasjonen. Innen 90 minutter fra det øyeblikket billetten er validert, vil overgangen fra metro til MCC og tilbake være gratis. Betaling for reiser med bankkort tilbys også.

3

MCC-ordninger

Tre varianter av MCC-ordninger er utviklet for passasjerer. Den første, i tillegg til metrolinjene og MCC-stasjonene, angir stadiene for åpning av stasjoner og overganger, avstanden mellom overføringsstasjoner og tiden det vil ta å overføre.

Den andre versjonen av diagrammet vil hjelpe pendlere å finne veien: Kartet viser jernbanestasjoner, eksisterende metrolinjer, samt MCC-stasjoner og "varme" metrooverføringer.

Det tredje diagrammet viser stoppestedene for bakketransport nær MCC-stasjonene, samt intervallet for bevegelsen i rushtiden. For eksempel, fra Luzhniki-plattformen til MCC kan du gå til Sportivnaya metrostasjon på 2 minutter. Busser nummer 806, 64, 132 og 255 kjører regelmessig der, så det vil ikke være vanskelig å komme til rett sted.

I tillegg viser kartet alle hovedattraksjonene i byen, skogparker og naturreservater. Mange av dem er innen gangavstand fra MCC, for eksempel Losiny Ostrov-parken og Vorobyovy Gory naturreservat.

4

Transplantasjoner

MCC er integrert i systemet offentlig transport Moskva med mulighet for overføring til metro, Moscow Railway-tog og offentlig bakketransport.

Fra 10. september vil det være mulig å overføre fra MCC til metroen på 11 stasjoner (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), med tog - på fem ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Delovoy Tsentr", "Likhobory").

Innen utgangen av 2016 vil antallet overføringsknutepunkter øke til henholdsvis 14 og 6, og i 2018 vil det være 17 overføringer fra MCC til T-bane og 10 til tog.

For å foreta en gratis metro-MCC-metro-overføring (innen et intervall på 90 minutter), må du feste metroreisedokumentet ditt til svingkorsen med et spesielt gult klistremerke ved inngangen til MCC-stasjonen.

Passasjerer som planlegger en tur kun på MCC eller planlegger å foreta én metrooverføring - MCC eller omvendt, kan bruke billettene sine på alle turnstiles, inkludert de uten gule klistremerker.

Hvis du ikke overholder fristen på 1,5 timer, må du betale for prisen på nytt når du foretar en overføring.

5

Tog og intervaller

Nye luksustog "Lastochka" med en kapasitet på 1200 personer vil kjøre på MCC. Deres maksimal hastighet– 160 kilometer i timen, langs MCC de skal løpe fra gjennomsnittlig hastighet 50 kilometer i timen.

Togene er utstyrt med klimaanlegg, tørre skap, informasjonspaneler, gratis Wi-Fi, stikkontakter og sykkelstativ.

Bilene åpnes manuelt: for å gå inn eller ut, må du trykke på en spesiell knapp installert på dørene. Knappene vil være aktive (grønt bakgrunnslys) først etter at toget har stoppet på perrongen på andre tidspunkter, av sikkerhetsmessige årsaker vil dørene være låst.

I morgen- og kveldsrushet vil trafikkintervallet være kun 6 minutter. Resten av tiden må "Svelge" vente fra 10 til 15 minutter.

6

Oppdatering (aktivering) av reisekort

For å få tilgang til MCC med "90 minutter", "United" for 20, 40 og 60 turer, "Troika"-billetter kjøpt eller påfyllt før 1. september 2016, må du fornye dem. For å gjøre dette kan du kontakte t-bane- eller monorail-billettkontoret, samt metropassasjerbyrået (Boyarsky Lane, 6) eller Moscow Transport-servicesenteret (Staraya Basmannaya St., 20, bygning 1).

Innehavere av et Strelka-kort for å reise med tog må bytte det på T-banebillettkontoret mot et kort med Troika-applikasjonen.

Aktivering utføres uten å endre reisebalansen og billettens gyldighetsperiode, mens de nye omprogrammerte reisedokumentene vil tillate gratis overføringer fra T-banen til MCC og tilbake.

Du kan også oppdatere ditt Troika elektroniske kort selv ved å fylle på saldoen i billettautomater på stasjoner, på nettsiden troika.mos.ru, via SMS eller på betalingsterminaler. Når det gjelder sosiale kort, er det ikke nødvendig å aktivere dem.

7

Hjelp og navigasjon

Å vite detaljert informasjon For informasjon om oppdatering av billetter, overføringshuber og navigasjon på MCC, vennligst kontakt konsulentene ved inngangen til ringstasjoner metro eller på metrostasjoner ved siden av MCC. Frivillige vil også hjelpe passasjerene med å navigere i den nye transporten. En spesiell mobilapplikasjon, som du kan velge den optimale ruten med.

Her kan du se nye praktiske ruter gjennom MCC.

10. september ble det satt i gang persontrafikk. En av stasjonene, Likhobory, ligger i nærheten av NATI-plattformen til Oktyabrskaya Railway. Forrige uke jeg og min kollega Zelenograd informasjonsportal Vasily Povolnov (mest bildene hans brukes i innlegget) besøkte til slutt denne og andre stasjoner, som innbyggerne i Zelenograd teoretisk kunne bruke til å overføre til MCC, for å se hvordan alt fungerer der og fortelle leserne våre om det.

MCC-stasjonen "Likhobory" (inntil sommeren i år var den kjent som "Nikolaevskaya") ligger i siktelinjen fra NATI-plattformen.

Hvis du kommer med tog fra Zelenograd, må du gå ut av plattformen på høyre side i kjøreretningen og følge stien langs jernbanen mot Leningradsky-stasjonen.

Utgangen fra plattformen er plassert på nivå med den tredje eller fjerde bilen. Hvis du vil spare tid på overføringer, ta dem. Det er også et skilt mot MCC. Til venstre for den kan du se bygningene til Likhobor-stasjonen.

Avstanden fra utgangen fra NATI-plattformen til inngangen til overgangen til Likhobory-stasjonen er litt over 200 meter. Vær imidlertid oppmerksom på at inngangen til passasjen ennå ikke er inngangen til selve stasjonen.

Etter 120 meter er det en sti langs jernbanen (bildet viser utsikt inn baksiden— til NATI-plattformen) svinger til høyre.

Rundt hjørnet av gjerdet åpner utsikten mot Likhobory-stasjonen seg igjen. Overgangen ligger bare et steinkast unna.

Men dette er den mest ubehagelige delen av den korte reisen. I nærheten av NATI og "Likhobor" bygges North-East Expressway(aka Northern Rockada), som innen utgangen av 2018 må binde Ny Leningradka med Dmitrovskoe motorvei. På grunn av dette dekkes asfalten ytterligere med et lag med smuss, som bæres rundt i området rundt av anleggsmaskiner. Her skal det visstnok i fremtiden bygges en underjordisk passasje for pendeltogpassasjerer. Men foreløpig er det det. Et så kult infrastrukturprosjekt som MCC er selvfølgelig upassende.

Landskapsarbeidet fortsetter rundt selve Likhobory-stasjonen. Området foran inngangen til passasjen er imidlertid allerede brolagt med "seremonielle" fliser.

Nå må vi klatre til høyden på et treetasjes hus med stor takhøyde. Det er heis i passasjen, men foreløpig fungerer den, i likhet med metalldetektorrammen ved inngangen, ikke (alle data i materialet er gitt per 20. september). Derfor må du gå til fots. Samtidig er det ingen kanaler (løpere for barnevogner) på trappene. Man kan bare sympatisere med alle som tilfeldigvis havner her, for eksempel med en barnevogn.

Fra toppetasjen er det utsikt over NATI-plattformen og byggeplassen til North-East Expressway.

Og i den andre retningen - til plattformene til Likhobory-stasjonen.

For å komme til plattformen må du reise langs passasjen over jernbanen. Bare ikke til slutten, men omtrent til midten.
Merk at overgangen (i hvert fall foreløpig) ikke er en isolert struktur. Designmessig ligner den på overgangen over Central Avenue nær Zelenograd Prefecture, og ventilasjonshull i gulvet er skjult bak rekkverket på sidene. Du vil ikke kunne holde deg varm her om vinteren. Sammenlignet med overføring fra tog til metro på Leningradsky stasjon, er dette selvfølgelig en alvorlig ulempe.

Etter ca 90 meter vil det være glassdører til høyre i passasjen til stasjonslobbyen.

På motsatt side kan du beundre broen i skjæringspunktet mellom MCC og Oktyabrskaya Railway.

Med navigering er ting mye bedre her enn på Butyrskaya metrostasjon, som nylig åpnet nær Ostankino-plattformen (for overføringer fra jernbanen til de nye stasjonene på Lyublino-Dmitrovskaya metrolinje, se eget innlegg ). Likevel langt tilbake til NATI-plattformen kan bli funnet uten problemer. Dette er skiltet som vil hilse deg når du går ut av glassdørene. Så underveis kommer det flere skilt.

I lobbyen, bak glassdører, er det turnstiles som ennå ikke fungerer (la meg minne deg på at reise på MCC er gratis den første måneden) og nedstigninger til to plattformer (det er heiser, trapper og rulletrapper). Her må du bestemme deg for hvilken plattform du vil opp på. Hvis du reiser vestover (av utenfor ringer) - mot "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" og så videre - du går til høyre. Hvis mot øst (av inni) - til "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botanisk hage" og deretter til venstre.

MCC-diagram for å hjelpe deg (klikkbart)

Det mest åpenbare alternativet for å komme ned til plattformen er en rulletrapp. I motsetning til heisene kjører de. Hver plattform er koblet til lobbyen med to rulletrapper: den ene går opp, den andre går ned.

Å beregne reisetid til fots er ingen enkel oppgave, men ifølge våre estimater kan du komme deg fra døra til toget på NATI-plattformen til perrongen ved Likhobory-stasjonen på 6-8 minutter. I motsatt retning reisen vil ta litt lengre tid, siden du fortsatt må krysse broen til den fjerne plattformen ved NATI.

Mens vi venter på at vår "Svale" skal dra på tur langs MCC, la oss minne deg om at i fremtiden vil en stor transportknutepunkt - med butikker, parkeringsplasser og til og med en hockeybane. Og selvfølgelig stopper kollektivtransport på bakken. Hovedvolumet av transportknutepunktbygninger vil bli plassert på siden av Cherepanov-passasjen (det vil si på motsatt side av NATI-plattformen). Det skal se slik ut (klikkbart bilde).

Og slik ser stedet ut nå.

Veiarbeid er i gang på Cherepanov-passasjen.

Transportknutepunktet er planlagt bygget omtrent innen 2025. Som en del av dette prosjektet er det planlagt å rekonstruere og utvide NATI-plattformen mot sentrum av Moskva. Dette betyr at tog i Leningrad-retningen vil stoppe enda nærmere MCC, og overføringen fra NATI til Likhobory vil bli enda kortere og mer praktisk.
La oss nå gå tilbake til Likhobory-stasjonen. Begge plattformene har baldakiner og et anstendig antall benker og binger. Overflaten er belagt med fliser, og langs kanten av plattformen legges en stripe med gule taktile fliser.

Generelt er alt stilig, pent og, hvis vi snakker om plattformer, og ikke om overganger, så, etter min mening, litt i retrostil.

Alt designet er i bedriftsstilen til Russian Railways, som driver denne veien sammen med Moskva Metro (la meg minne deg på at du kan betale for reiser med metrobilletter, og overføringen mellom metroen og MCC vil være gratis for én og en halv time).

Elektroniske tavler viser kjøreretningen (ved navn på neste stasjon) og tiden til toget kommer. La oss minne deg på at de oppgitte intervallene for tog på MCC er 6 minutter i rushtiden og 11-15 minutter under rushtiden. Ved behov er disse intervallene lovet å bli forkortet. Og det virker som de allerede tenker på å implementere en slik mulighet.

Plattformen du kan forlate Likhobor fra mot Koptevo, det vil si vestover, har stier på begge sider. Men togene kommer venstre side(i bevegelsesretningen fra rulletrappen). "Eksterne spor" er tilsynelatende nødvendig for serviceformål og godstrafikk, som vil forbli på ringen. Utsikt tilbake mot passasjen som fører til NATI.

Og her er toget vårt. Omtrent 15 minutter har gått siden den forrige dro. Riktignok passerte tre elektriske tog i motsatt retning i løpet av denne tiden.

Lastochki brukes som rullende materiell på Moscow Central Circle. Jeg har laget et stort innlegg om hvordan disse togene fungerer . Inne i Lastochka på MCC, bortsett fra de postede diagrammene og annonsene, er de ikke forskjellige fra de som går til Kryukovo og Tver og er allerede godt kjent for mange Zelenograd-innbyggere.
Opplegg for MCC i vognen:

MCC og metrokart:

Det er tillatt å frakte sykler på MCC, og det er tilsvarende klistremerker på togene, men vi fant ingen spesielle fester for tohjulstransport i den lokale Lastochki. I tillegg til intensjonen om å vri de "ekstra" tredje setene slik at alle bilene har en 2+2-layout, er ennå ikke implementert.

Det ser ut til at togene til MCC ikke går tomme. Vi var på ringen fra ca 17:00 til 18:30, det vil si praktisk talt i kveldsrushet, og i alle "Svalene" vi så, syklet noen av passasjerene stående.

Det nærmeste stoppestedet til Likhobory, hvis du drar vestover, er Koptevo. Det var imidlertid blant de fem stasjonene som ikke rakk å åpne selv i utkastform før trafikkstart på MCC. Derfor, foreløpig, er neste stopp etter "Likhobor" "Baltiyskaya". Fram til sommeren i år ble den kalt "Voikovskaya" - etter den nærliggende metrostasjonen.
Overføringen mellom Baltiyskaya og Voykovskaya regnes som en av de lengste på MCC. De to stasjonshallene ligger mer enn 700 meter fra hverandre. For at en metropassasjer skal gå hit til Moskva sentralsirkel, bør han gå ut av t-banen gjennom avkjørsel nr. 1 (fra den siste bilen når han beveger seg mot sentrum, deretter fra glassdørene til høyre) og gå langs Leningradskoye Shosse mot regionen - til Metropolis shopping kompleks.

"Baltiyskaya" ligger i skjæringspunktet mellom MCC og Leningradskoye Shosse. Stasjonen har to utganger: en mot Admiral Makarov Street, den andre mot Novopetrovsky Proezd, Metropolis og Voikovskaya metrostasjon.

Dessuten er grenen av passasjen som fører fra MCC-stasjonen mot Voykovskaya koblet til Metropolis-bygningen. Og selv om skiltene peker mot gaten for tilgang til metroen, kan faktisk en betydelig del av reisen gjøres i varmen, og passerer gjennom hele kjøpesenterets bygning. Da er det bare å gå ca 200 meter langs gaten til inngangen til T-banen. Dette rådet er selvfølgelig også relevant for de som går fra t-banen til MCC.

Det er bare én plattform på Baltiyskaya, og følgelig er den bredere.

Rulletrapper og trapper for ned-/nedstigning mellom plattform og passasje er plassert på ett sted. Det er også heiser, men som på Likhobory fungerer de ennå ikke.

Hvis du, som har en barnevogn med deg, bestemmer deg for å forlate Baltiyskaya i retning motsatt av Metropolis, vil du støte på det samme problemet som ved overføringen på NATI - det er ikke noe alternativ til å gå ned trappene uten kanaler.

Utsikt fra MCC-plattformen til sidefasaden til Metropolis.

Hvis nettstedet Metrostroy inneholder aktuelle skisser av transportknutepunktprosjekter på Moskva sentralsirkel, vil Baltiyskaya-stasjonen i sin endelige form se slik ut. En annen passasje vil dukke opp i begge retninger fra den andre kanten av plattformen.

Den neste stasjonen etter Baltiyskaya er Streshnevo. Tidligere ble det kalt "Volokolamskaya", siden det ligger i skjæringspunktet mellom MCC med Volokolamsk motorvei. Teoretisk sett kunne en av Zelenograd-beboerne komme hit med bil og deretter gå til videre vei på MCC. Imidlertid vil dette alternativet neppe bli utbredt. Ikke bare er den egnet for bare noen få personer, men det er også uklart hvor du skal la bilen stå i dette tilfellet - det er ingen antydning av avskjæringsparkering her.

Dessuten er passasjen ved Streshnevo ennå ikke fullført, noe som kan føre til den første Krasnogorsky-passasjen - potensielt den mest praktiske for å få tilgang til denne stasjonen fra Zelenograd.

Som en del av etableringen av et transportknutepunkt her, vil Streshnevo MCC-stasjon bli forbundet med en gangvei til Pokrovskoe-Streshnevo Riga-plattformen, som vil bli flyttet flere hundre meter for dette formålet. Dette har imidlertid ikke lenger noe med turer til/fra Zelenograd å gjøre (kun hvis det gjelder turer til min dacha :)).
Visualisering av Streshnevo transportknutepunktprosjekt (bilde fra MCC-nettstedet)

Diagram av Streshnevo transportknutepunkt (klikkbart bilde fra nettstedet Metrostroy)

I mellomtiden ser Streshnevo-stasjonen nesten ut som en tvilling av Likhobor: de samme to plattformene på hver side av hovedpassasjen ...

Og en typisk (men samtidig, etter min mening, stilig) lobbybygning med rulletrapper, i tilknytning til passasjen.

Det er også kombinerte "ring"-kart over metroen og MCC lagt ut overalt. Av en eller annen grunn var det ingen slike ordninger på Likhobory.

Som alle andre steder pågår fortsatt aktivt bygge- og etterarbeid på Streshnevo stasjon.

Dessverre har jeg ikke hatt tid til å kjøre rundt hele ringen ennå, selv om det ville vært veldig interessant å gjøre det. Vel, jeg håper han fortsatt har tid. Men fra synspunktet til innbyggerne i Zelenograd størst interesse, selvfølgelig, representerer de besøkte stasjonene.

For å avslutte historien vil jeg oppsummere noen hovedpunkter.
1. MCC gikk - og det er fantastisk. Faktisk dukket det opp i Moskva nytt utseende offentlig transport, noe som betydelig økte tilkoblingen til eksisterende linjer og ruter. Det er allerede åpenbart at, i motsetning til skeptikeres dystre prognoser, er ringen etterspurt blant byfolk.
2. Mange innbyggere i Zelenograd har nye muligheter for å bygge ruter når de reiser til Moskva. Men mye her avhenger av antall tog som stopper ved NATI. For eksempel, den 20. september var det umulig å forlate Kryukovo av NATI fra 8:56 til 16:05 - mer enn 7 timer! Men i de kommende dagene bør situasjonen endre seg: Antall elektriske tog som stopper ved NATI doblet .
3. Veien ble åpnet med et stort antall mindre ufullkommenheter - arbeidet pågår fortsatt nesten overalt. For de fleste passasjerer er ikke dette en stor sak, men MCC er fortsatt praktisk talt uegnet for personer med begrenset mobilitet. Hvis du av en eller annen grunn har problemer med å bevege deg, bør du tenke nøye gjennom hvordan du vil klatre opp de mange trappene som ikke engang har løpere for barnevogner.

Moscow Central Circle (MCC) vil åpne for passasjerer i begynnelsen av september. Omtrent 10. september. Dette ble uttalt av sjefen for Moskva Metro, Dmitry Pegov.

MCC-linjen fikk nummer 14 i Moskva Metro. Ringen består av 31 stasjoner, 17 av dem er koblet til T-banen, 10 til radielle jernbanelinjer. Overføringer mellom metrostasjoner og MCC tar ikke mer enn 10-12 minutter. De korteste og mest komfortable overføringene vil være i "varme" (som ikke krever å gå utenfor) overganger fra stasjoner: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Hovedfordelen med Moscow Central Circle er at den skal avlaste "Koltsevaya"-linjen med 15%, "Sokolnicheskaya"-linjen med 20%, og alle stasjoner.

OM DRIFTSMODUS

Siden Moscow Central Circle er metrolinje 14, vil driftstidene være identiske - daglig fra 5.30 til 1.00.

OM KOSTNADER FOR REISE

En enkeltbillett for 20 turer vil koste 650 rubler, for 40 turer - 1300 rubler, 60 turer - 1570 rubler. Samtidig vil reise for Troika-kortbrukere på MCC koste det samme som på metroen - 32 rubler. Det er verdt å understreke at muligheten for å overføre fra metro til MCC og tilbake vil være gratis.

Overføringer innen 90 minutter fra det øyeblikket du først går inn på stasjonen er gratis. Omprogrammering av turnkors, kasseapparater og billettautomater har nå begynt," sa Dmitry Pegov.

Du kan bruke den andre gratis metrooverføringen fra MCC-plattformer bare med billetter kjøpt etter 1. september. Passasjerer som har kjøpt billetter før denne datoen vil kunne bytte dem til nye, med fordelen av gratis overføring. Ellers vil tilleggsturen bli belastet. Og de første 30.000 personene som bytter billetter kjøpt før 1. september får gaver fra T-banen. Det vil ikke være behov for å bytte sosiale kort.

OM BETALINGSMÅTER

Billetter kan kjøpes på samme måte som til turer med t-banen: i billettkontorer, i automater, eller fyll på troikakortet via Internett. Du kan også betale for reise med bankkort. Til dette formålet er alle stasjoner nå utstyrt med automater for lesing av bankkort.

OM PASSASJERTJENESTER

Stasjonene vil innføre tilsvarende tjenester som finnes i T-banen. Passasjerer med begrenset mobilitet vil kunne bruke gratis hjelp for bevegelse. Stasjonene vil ha ladere for dingser, trær og benker. Og også søppeldunker, som ikke er i selve metroen i Moskva. «Live Communication»-tellere vil dukke opp på fem stasjoner, hvor turister også kan få informasjon engelsk. Spesielt blir den allerede installert på Luzhniki-stasjonen.

OM KOMPOSISJONER

Det skal lanseres 33 tog på ringen, som får rekkverk for stående passasjerer. Og akkurat som på vanlige tog blir det toaletter. Intervallet mellom togene vil være kun 6 minutter.

YANDEX METRO-APPLIKASJONEN VIL BLI OPPDATERT

Når Moscow Central Circle starter, vil kartet bli oppdatert i Yandex Metro-applikasjonen, som brukes av mange muskovitter.

Vi har allerede tatt målinger slik at folk kan planlegge tiden på turen. Folk vil også bli informert om midlertidige stenginger av stasjoner, sa Alexander Shulgin, daglig leder Yandex i Russland.

HVA GJØR DE NÅ?

Navigasjon er vert;

Togene øver på bevegelsesintervaller;

Informasjonstavler er installert på plattformene;

De lager komfortable bakketransportruter som forbinder med stasjoner på den nye T-banelinjen.

INTERESSANT Å VITE

75 millioner passasjerer vil kunne bruke transporten det første året, og innen 2025 vil antallet øke til 350 millioner passasjerer årlig;

T-banebemanningen vil øke med 800 personer.

Online arbeidsbelastningsapplikasjon

For å gjennomføre dette prosjektet er det nødvendig å forberede infrastrukturen for å vise dette. Men vi har dette i planene våre. Dette vil være et lignende prosjekt som Yandex.Traffic. Moskva-metroen jobber med spørsmålet om å gi Yandex data om overbelastning. Så snart vi er i stand til å motta dem, vil vi sende dem til Yandex, og de vil vises i applikasjonen på nettet, sier Dmitry Pegov, leder av metroen.

MCC er Moscow Central Circle, ny runde i utvikling transportinfrastruktur store bokstaver. Praktisk og rask transport for flytting, spesielt til de mikrodistriktene der det ikke er noen metrolinjer. Håndter komplekset transportutveksling Du kan besøke en spesiell nettside som har all nødvendig informasjon.

Metro og MCC kart

Det er litt lavere på siden. Før dette kan du lese tekstdelen hvor du kan finne ut om takst, stasjoner og åpningstider. Selve diagrammet er veldig detaljert og praktisk å jobbe med. For å zoome inn, klikk på kartet.

MCC og metro kart

Her kan du se metrokartet med alle vekslingsnodene, samt MCC-kartet med stopp og overføringer. Nedenfor er en lesbar forklaring av alle symboler, takket være at arbeidet med kretsen blir enda enklere.

Symboler på diagrammet

Kartet viser:

• filialer og stasjoner til Moskva-metroen;
• MCC stopper;
• jernbane- og busstasjoner, flyplasser;
• avskjære parkering.

Ordning for MCC med utvekslingshuber for forstadstransport

Dette er følgende diagram av MCC, som viser stedene for overføringer og ruten til elektriske forstadstog. Kartet viser nåværende og planlagte overføringspunkter mellom MCC og forstadstog.

Overføringsordning for MCC og forstads elektriske tog

Skilting- og vekslingsstasjonene er delt inn i tre idriftsettelsesfaser:

• Trinn 1 – september 2016;
• Trinn 2 – slutten av 2016
• Trinn 3 – 2018.

Informasjonen om overføringshandlinger reflekteres i stor detalj, fra avstanden og omtrentlig tid for overføringen til indikasjonen tilleggsinformasjon etter stasjonstype.

Informasjon om overføringsstasjoner

Det er også angitt planer for utvikling av denne transporten og plassering av nye omstigningsstasjoner.

Diagram over utvekslingshuber mellom MCC og NGT

Dette diagrammet viser forbindelser med bakketransport. Alt er veldig informativt og detaljert her kan du se for hver overføringsstasjon:

• type bakketransport;
• transport rute;
• bevegelsesintervall.

Fragment av et kartdiagram over utvekslingsknutepunkter for MCC og bakketransport

Gjennomsnittlig tid til en bestemt stasjon eller rute skrives i nærheten av hver stasjon. De viktigste transportfasilitetene (stasjoner, flyplasser) er angitt. Arbeidet med kartet er enkelt, men mangler mer interaktivitet.

Denne informasjonen vil være svært nyttig for både bygjester og innbyggere i hovedstaden. Praktiske ordninger er verdt å beholde dem på mobiltelefon og bruk den til å bevege deg rundt i byen. Dette vil redusere reisetiden betraktelig og finne roligere og mer praktiske reisemuligheter. Dette er spesielt viktig i rushtiden og fredagsmengdene.

(i dag er det 24 MCC-stasjoner i drift) - en ny Moskva-transport designet for å gjøre bevegelsen i Moskva enda mer praktisk. Første etappe åpnet 10. september. På for øyeblikket Tjuefire av de trettien stasjonene er åpne for passasjerbruk. Fem stasjoner har overbygd passasje til T-bane, seks har gjennomgang til T-bane over gaten. Innen utgangen av oktober åpner ytterligere 6 stasjoner.
24 åpne stasjoner MCC - se listen nedenfor...

Liste over MCC-stasjoner i drift:

• Distrikt (North-Eastern Administrative District og Northern Administrative District). Overfør til samme navn jernbanestasjon(Savelovskoe retning av Moskva Railway), og i fremtiden - på ny stasjon metrostasjon "Okruzhnaya". Det er også transport til byen bakketransport- buss.

• Baltisk (SAO). Gir transport til Voykovskaya metrostasjon eller bytransport. Baltiyskaya stasjon er forbundet med en overgang med kjøpesenter"Metropolis", og på den andre siden, i nærheten, nesten rett ved siden av, ligger Pokrovskoye-Streshnevo-parken.

• Streshnevo (Nord Administrative Okrug og North-Western Administrative Okrug). Overføring til trikk, trolleybuss, buss. Etter planen, en overføring til Riga retning jernbanelinjen (ny stoppestasjon). P.S: Vi har forresten et tema om .

• Shelepikha (TsAO). Gir transport til Testovskaya jernbaneplattform.

• Forretningssenter (sørvestlige del av Central Administrative District). Stor stasjon på MCC. Overfør til Mezhdunarodnaya metrostasjon. Ligger i gangavstand fra Testovskaya jernbanestasjon. I henhold til planen - parkering og en underjordisk passasje til Moskva by.

• Kutuzovskaya (JSC), ved siden av Kutuzovsky Prospekt. Det er mulig å overføre til Kutuzovskaya metrostasjon og til bakketransport: trolleybuss og buss.

• Luzhniki (TsAO). Stasjon med "shore" plattformer og en vestibyle. Gir transport til Sportivnaya t-banestasjon eller til en bybuss. Etter planene er det Sportivnaya MCC-stasjon som vil være mest etterspurt i perioden.

• Gagarin Square (JSC). Koblet til Leninsky Prospekt metrostasjon (via en underjordisk passasje). Overføring til busser, trolleybusser og trikker. Dette er den eneste MCC-stasjonen som er underjordisk.

• Krim (sørlige administrative distrikt og sørvestlige administrative distrikt). Overføring til Sevastopolskaya jernbanestasjon og offentlig transport - buss.

• Øvre kjeler (Sørlig administrasjonsdistrikt). Ligger mellom metrostasjonene Nagatinskaya og Tulskaya. Koblet til bybusser, trolleybusser og trikker. Og også - gjennom ny plattform med Paveletsky retning jernbanen.

• ZIL (nordlige delen av det sørlige administrative distriktet). Avslutt til Ispalasset på innsiden av MCC og til bakketransport - på utsiden av MCC.

• Avtozavodskaya (det sørlige administrative distriktet). Her kan du bytte til Avtozavodskaya metrostasjon (langs gaten) og til bakketransport (buss, trolleybuss).

• Belokamennaya (VAO). Ligger innenfor grensene til Losiny Ostrov nasjonalpark. Overføring til bakketransport - buss. Og med buss til nærmeste t-banestasjon - "Rokossovsky Boulevard".

• Botanisk hage (SVAD). Koblet til t-banestasjonen med samme navn med t-banen fotgjengerfelt. Du kan overføre til bakketransport - en buss.

• Rokossovsky Boulevard (VAO). Det er en overgang til t-banestasjonen med samme navn (Sokolnicheskaya-linjen) og en overføring til en buss eller trikk.

• Likhobory (SAO). Koblet til jernbanen, til NATI-plattformen (Leningrad-retning). Du kan ta buss.

• Lokomotiv (VAO). Overfør (varm) til T-banestasjonen Cherkizovskaya (overdekket passasje). Du kan overføre til en trolleybuss eller buss.

• Nizhny Novgorod (sørøstlige administrative distrikt). Koblet til Karacharovo jernbanestasjon (fra Kursky jernbanestasjon) og bybuss. I 2018 vil en overgang til t-banestasjonen Nizhegorodskaya Street være tilgjengelig.

• Novokhokhlovskaya (sørøstlige administrative distrikt). Det er mulig å overføre til en bybuss og siden 2017 - gjennom den nye plattformen du kan overføre til jernbane(Kursk retning).

• Distrikt (Nord-Øst administrativt distrikt og Nordre administrativt distrikt). Overfør til jernbanestasjonen med samme navn (Savelovskoe-retningen til Moskva-jernbanen), og i fremtiden - til den nye metrostasjonen Okruzhnaya. Det er også transport til bytransport - en buss.

• Ugreshskaya (sørøstlige administrative distrikt). Fra stasjonen kan du bytte til buss, trikk eller trolleybuss. Ved å bruke bakketransport (buss eller trikk) kan du komme deg til to metrostasjoner - Kozhukhovskaya eller Dubrovka.

• Izmailovo (VAO). Koblet til t-banestasjonen på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen - "Partizanskaya". Det er mulig å overføre til buss, trolleybuss og trikk.

• Rostokino (NEAD). Overfør til Severyanin jernbanestasjon (Yaroslavl-retning). En overføring til bakketransport er også tilgjengelig - trikk, buss, trolleybuss.

• Vladykino (NEAD). Overfør til t-banestasjonen med samme navn via en bro. Du kan overføre til en buss eller trolleybuss.

Dette var en liste over operative MCC-stasjoner.

Flere stasjoner vil bli åpnet i slutten av oktober 2016

Liste over for øyeblikket stengte MCC-stasjoner:

• Panfilovskaya- en kompleks stasjon fra et ingeniørmessig synspunkt på grunn av romlige begrensninger. Det er omtrent syv hundre meter unna t-banestasjonen (Oktyabrskoye Pole stasjon).

• Sorge gate

• Koptevo

• Falcon Mountain

• Dubrovka

Noen flere tall. Det er 28 Lastochka-tog. Hastigheten deres kan nå 120 kilometer i timen. MCC - reisetid, en hel sirkel langs Moscow Central Circle vil ta 75 minutter.