Civil Aviation University. Sivile luftfartsinstitutter i Russland

Luftfartsindustrien til russisk industri er ikke med i bedre form. Dette gjelder spesielt for sivil luftfart. Derfor blir luftfartsutdanning svært viktig i landets utviklingsplaner.

Unge som går ut av ungdomsskolen vet ikke alltid hva de skal gjøre med livet sitt. Mange mennesker drømmer om å forbinde sin skjebne med astronautikk eller luftfart, men er ikke sikre på riktigheten av dette valget.

I Den russiske føderasjonen fungerer et stort nummer av utdanningsinstitusjoner for luftfart og fly. De mest betydningsfulle vurderes luftfartsinstitutter i Moskva. Ved å ha tilgang til det verdensomspennende informasjonsnettverket kan alle finne nødvendig informasjon om ethvert universitet i landet.

Luftfartsutdanning i den russiske føderasjonen

Å studere ved et luftfartsuniversitet er ikke lett, men det er prestisjefylt. Kravene der er veldig høye og Lærerpersonale sterk nok. Derfor blir nyutdannede villig ansatt av ulike selskaper.

Utdanning på dette området er veldig spesifikk. Det inkluderer opplæring av studenter innen luftfartsteknologi, avionikk (utvikling av elektroniske ombordsystemer), fremdriftssystemer for fly, matematikk, fysikk, mekanikk, kjemi, aerodynamikk, geografi og andre anvendte vitenskaper.

Trening har et dobbelt fokus: sivilt og militært. Mye time er viet til laboratorietimer. Det er her konsolidering skjer. teoretisk materiale i praksis (design, montering, testing).

Luftfartsinstitutter i Moskva, St. Petersburg, Kazan, Samara, Krasnoyarsk og andre byer i landet vårt trener spesialister i ulike yrker. Etterspørselen etter dem har økt betydelig i vårt århundre.

Luftfartsinstitutter i Moskva: hvilken du skal velge

Det er flere luftfartsuniversiteter i hovedstaden. Blant dem er tekniske: MAI, MSTU GA; vitenskapelig forskning: VIAM, NIAT, CIAM oppkalt etter. P.I. Baranova, GosNIIAS og militær - Luftforsvaret ingeniørakademiet dem. IKKE. Zhukovsky.

De tilbyr høyere utdanning innen ulike spesialiteter. Nyutdannede fra tekniske og militære universiteter kan bli ingeniører, teknologer, designere (i feltet ubemannede og bemannede luftinnretninger og deres komponenter), ledere og økonomer i luftfartsindustrien eller militært personell.

Når du tar en beslutning om valget av et bestemt institutt, er det nødvendig å nøye studere kravene som en representant for hvert yrke må oppfylle. Du må veie dine styrker og evner, fordi hele ditt fremtidige liv vil avhenge av det.

MSTU GA

Moscow State Technical University of Civil Aviation ligger på Kronstadt Boulevard på nummer 20.

Inkluderer 5 fakulteter:

• mekanisk,
• luftfartssystemer og komplekser,
• anvendt matematikk og datateknologi,
• lufttransportledelse,
• korrespondanse

Kurs holdes årlig yrkesopplæring i matematikk, fysikk, russisk språk og grunnleggende luftfart. De som fullfører kursene får utstedt tilsvarende sertifikater.

Civil Aviation Institute i Moskva har 6 filialer i ulike regioner Den russiske føderasjonen (Rostov-na-Don, Irkutsk, Yegoryevsk, Kirsanov, Rylsk, Troitsk). Studiets varighet er 4-6 år, på masterstudiet - 1,5 år. Opptak av søkere skjer på fritt og kontraktsmessig grunnlag.

MAI

Utdanningsprogrammet til Moscow Aviation Institute inkluderer 12 fakulteter, 9 institutter (inkludert militære), 5 grener (Stupino, Khimki, Baikonur, Akhtubinsk, Zhukovsky).

Utvalget av spesialiteter ved universitetet er veldig bredt (mer enn 70), det er mulighet for å motta tilleggsutdanning og fullføre forberedende kurs. Tilstedeværelsen av en teknologipark gjør at instituttet kan tilby teknologiske, forsknings- og utviklingstjenester.

VIAM

All-Russian Research Institute of Aviation Materials (Moskva, Radio St., 17) regnes med rette som det ledende materialvitenskapssenteret i den russiske føderasjonen. Det er her materialer som brukes i produksjon av rom- og luftfartsutstyr utvikles.

Instituttet driver et opplæringssenter bestående av master, videreutdanning, ulike kurs og praksisplasser. Vi har vårt eget produksjons- og testsenter. Filialer ble åpnet i Gelendzhik, Voskresensk, Ulyanovsk.

Vitenskapelige skoler organisert ved VIAM (12) er viktige innen materialvitenskap. Arbeidet deres er høyt verdsatt av det internasjonale samfunnet.

NIAT (JSC)

National Institute of Aviation Technologies (Moskva, Kirovogradskaya str., bygning 3) har gjentatte ganger blitt tildelt statlige og internasjonale priser for vellykkede forskningsaktiviteter.

JSC NIAT-ansatte er engasjert i forskning, vitenskap, testing, undersøkelse (sertifisering og attestasjon), produksjon (deler, festemidler, teknologisk utstyr, etc.). Aksepterer Aktiv deltakelse i utgivelsen av magasiner ("Aviation Industry", "Problems of Mechanical Engineering and Automation").

Ledelsen av instituttet har opprettet et vitenskapelig og pedagogisk senter og en avdeling for intellektuell eiendom. Det er et forskerskole, akademisk og avhandlingsråd.

Du kan lære mer om alle spesialiseringer som tilbys av luftfartsinstitutter i Moskva og andre byer i Den russiske føderasjonen på internettportalene til disse høyere utdanningsinstitusjonene.

(JEG) 55.843056 , 37.506389

Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU GA)(tidligere Moskva-instituttet for sivile luftfartsingeniører - MIGA hør)) er en statlig høyere utdanningsinstitusjon i Moskva i Golovinsky-distriktet. Grunnlagt i . Leder høyere utdanningsinstitusjon Russland for opplæring av luftfartsoperative spesialister for sivil luftfart. MSTU GA er basen for Educational and Methodological Association of Russian Universities innen drift av luftfart og romteknologi.

I oktober 2012 instruerte transportministeren i den russiske føderasjonen Mikhail Sokolov det føderale lufttransportbyrået om å jobbe med spørsmålet om å bli med i MSTU GA til Moscow State University of Transport (MGUPS) som en del av opprettelsen på grunnlag av MGUPS Federal University transport i det sentrale føderale distriktet. Men eksperter på luftfartsfeltet uttaler seg enstemmig om negative konsekvenser lignende omorganisering.

Historie

På begynnelsen av 70-tallet bestemte ledelsen i departementet for sivil luftfart å opprette Institute of Civil Aviation Engineers (MIIGA) i Moskva, siden det største Moskva-luftknutepunktet i landet utviklet seg spesielt raskt, og oppgaven med å øke antallet og kvaliteten på opplæringen av luftfartsspesialister kunne ikke lenger takle det eksisterende da i Moskva var det en gren av Kiev Institute of Civil Aviation Engineers med korrespondansekurs, som på tidspunktet for opprettelsen av MIGA hadde mer enn 20 års historie. Tilbake i 1948 ble et opplærings- og konsultasjonspunkt (UCP) av KIIGA åpnet i Moskva for deltidsstudenter som jobbet ved Moskvas luftfartssenter. I oktober 1951 ble denne UKP forvandlet til Moskva ekstramural KIIGA, som ligger på territoriet til dagens flyterminal på Leningradsky Prospekt. Avdelingen ble ledet av en deltaker fra den store Patriotisk krig, erfaren arrangør M.A. Ryzhevsky. I september 1961 ble Moskva-korrespondanseavdelingen omgjort til Moskva-avdelingen av KIIGA for korrespondanseutdanning. M.A. Ryzhevsky ble utnevnt til direktør for filialen.

Den 16. april 1971 ble et dekret fra USSRs ministerråd "Om organiseringen av Moskva-instituttet for sivil luftfartsingeniører" signert. På grunnlag av den ble det den 17. mai 1971 gitt pålegg av luftfartsministeren B.P. Bugaev med samme navn. Rekkefølgen til ministeren for sivil luftfart foreskrev: 1. Å organisere, fra 1. juni 1971, på grunnlag av Moskva-avdelingen til Kiev Institute of Civil Aviation Engineers, Moskva-instituttet for sivile luftfartsingeniører (MIIGA) for opplæringen av ingeniørpersonell i heltids- og deltidsstudier. 2. Organisere følgende fakulteter og avdelinger innen Moskva-instituttet for sivile luftfartsingeniører: a) fakulteter: generelle tekniske, mekaniske, elektriske og radiotekniske; b) avdelinger: marxisme-leninisme, generelle tekniske disipliner, høyere matematikk og mekanikk, fysikk og kjemi, fremmedspråk, elektroteknikk og luftfartselektrisk utstyr, luftfartsinstrumenter og datateknologi, radioteknikk, radiotekniske enheter, teori og design fly og flymotorer, teknisk drift og reparasjon av fly og motorkjøretøyer.

I begynnelsen av juli 1971 ble det første inntaket av førsteårs heltidssøkere, kun menn, annonsert for å tilegne seg følgende spesialiteter i løpet av 5 år og 6 måneders studier: drift av fly og flymotorer, teknisk drift av luftfartsradio utstyr, teknisk drift av luftfartsinstrumenter og elektrisk utstyr til fly. Fra 1. september 1971 var det innskrevet 77 studenter i det første året på heltidsavdelingen forberedende avdeling og 143 søkere som besto konkurransedyktige opptaksprøver.

I det første året av dannelsen studerte 2.503 studenter ved instituttet, hvorav 220 var heltidsstudenter og 2.283 var deltidsstudenter. Det var 77 heltidslærere, inkludert 7 leger og 34 vitenskapskandidater. 8 lærere hadde den akademiske tittelen professor, 29 lærere hadde tittelen lektor, og totalt hadde 78 % av lærerne akademiske titler og grader. 69 % var under 50 år, 80 % hadde mer enn 5 års undervisningserfaring.

I juni 1972 ble det opprettet et uavhengig korrespondansefakultet, og de korrespondansemekaniske og elektro- og radioingeniørfakultetene ble omgjort til heltidsfakulteter. En viktig begivenhet For dannelsen og utviklingen av instituttet i de påfølgende årene var det et møte i styret for Moscow State Academy of the USSR 10. februar 1972, som, etter å ha hørt rapporten fra rektor for MIGA om staten og utsiktene for utviklingen av instituttet, bestemte seg for å gi full støtte til MIGA i etableringen av en moderne utdannings- og laboratoriebase og dens raske utvikling. For utdanningsformål begynte instituttet å få tildelt fly, helikoptre og nødvendig utstyr, midler til bygging av et nytt utdanningsbygg ved siden av instituttet og et boligbygg for lærere og ansatte. Basert på styrets vedtak gjennomgikk Instituttrådet den lovende strukturen til MIGA, godkjente en plan for utvikling av forskningsarbeid og etablering av en vitenskapelig og eksperimentell base. Det ble besluttet å åpne en forskerskole. I samsvar med instruksjonene fra Luftfartsdepartementet startet instituttet omskolering av industriledere. Den 15. februar 1972, etter ordre fra ministeren, ble videregående opplæringskurs for sivil luftfartskommando og ledelsespersonell inkludert i MIGA.

I august 1972 ble studentene registrert i ytterligere to nyåpnede heltidsspesialiteter: elektroniske datamaskiner; automatiserte kontrollsystemer.

1. september 1974 begynte instituttet å utdanne økonomiske ingeniører i spesialiteten "Organisering og planlegging av produksjon i sivilingeniør", og et år senere ble det organisert et tredje heltidsfakultet - Fakultetet for automatisering og datateknikk. I februar 1977 uteksaminerte instituttet sine første flyingeniører dagsform opplæring ved maskin- og elektro- og radioingeniørfakultetene, og i juni forsvarte de første kandidatene ved Fakultet for automasjon og datateknikk diplomprosjektene sine. Hver tredje avgangsprosjekt ble utført på forespørsel fra flyselskapene. Totalt ble det uteksaminert 246 studenter fra fulltidsavdelingen, hvorav 106 fikk vitnemål med ære. 292 personer ble uteksaminert fra korrespondansefakultetet det året og 96 av dem fikk også diplom med æresbevisninger. Videre utvikling mottatt forskningsarbeid. Siden 1978 har Luftfartsdepartementet godkjent hovedretningene for vitenskapelig forskning for MIGA, som utvilsomt skapte gunstige forhold for å konsentrere innsatsen til vitenskapelig personell og ressursene til instituttet for å løse store, lovende problemer og de mest presserende oppgavene til sivile. luftfart.

En merkbar økning skjedde i oppfinnsomhets- og rasjonaliseringsarbeid. Det var 4 offentlige patentbyråer som opererte ved instituttet. Samlingen "Rasjonaliseringsforslag brukt i MIGA" begynte å bli publisert. For høye prestasjoner i All-Union Public Review of Rationalization and Inventive Work, tildelte presidiet til All-Union Central Council of Trade Unions og Moscow State Academy of the USSR i 1976 MIGA Challenge Red Banner. På slutten av 70-tallet ble to grupper av sjefer for territorielle sivilingeniøravdelinger og deres første varamedlemmer, en gruppe sivilingeniøranleggsdirektører og flere grupper av arbeidere trent på avanserte opplæringskurs for sivil luftfartslederpersonell. sentralkontor MGA. I juni 1981 feiret MIGA tiårsjubileum. På dette tidspunktet hadde instituttet 4 fakulteter og 27 avdelinger. 285 lærere jobbet innenfor murene, inkludert 26 leger og 170 vitenskapskandidater, 4400 studenter studerte, hvorav rundt 2000 var heltidsstudenter. I løpet av de ti årene av sin virksomhet uteksaminerte instituttet 3 890 ingeniører, 80 personer ble uteksaminert fra forskerskolen, 22 lærere ble kandidater til vitenskap, 4 lærere forsvarte doktorgradsavhandlinger. 14 lærere ble premiert akademisk tittel professor og 50 lærere - lektor. Instituttet var med rette stolt av det faktum at fremtredende forskere jobbet der: tre ærede arbeidere for vitenskap og teknologi fra RSFSR (I.S. Golubev, I.M. Sindeev, B.E. Avchinnikov), tre Lenin-prisvinnere (V.F. Roshchin , P.A. Agadzhanov, A.I. Utkin).

Hovedmålene for universitetet for utviklingsperioden var: å forbedre kvaliteten på undervisningen og effektiviteten til styringssystemet for utdanningsprosesser, omfattende forbedring av arbeidet med personellvalg og avansert opplæring av lærere, styrke forbindelsene mellom utdanningsprosessen og vitenskapen. og produksjon, lage datamaskinbaserte automatiserte undervisningssystemer, mestre ny luftfartsteknologi, bredere implementering av vitenskapelige forskningsresultater i praksis.

I 1983, gjør overgangen til ny utdanningsplaner, Instituttråd og rektoratet Spesiell oppmerksomhet fokusert på studenter som studerer grunnleggende vitenskaper, utvikle sin økonomiske tenkning og produksjonsledelse, og bruke dataassisterte undervisningsmetoder. Prinsippet om å kombinere erfaring og ungdom forble grunnleggende i valg av lærere. På 80-tallet pedagogisk arbeid Mange nyutdannede fra instituttet kom, som senere ble kandidater og doktorer i vitenskap.

Den aktive utviklingen av instituttet ble tilrettelagt ved hjelp av Moskva statsuniversitet og industribedrifter med å utstyre treningsbasen med nye typer fly (Tu-154M, Il-62M, Il-86, etc.), luftfart og radio- elektronisk utstyr, datateknologi og tekniske midler opplæring. I juli 1986 ble det opprettet et fakultet for å omskolere ledere til å jobbe i Aeroflots representasjonskontorer i utlandet. Fakultetet inkluderte: Institutt for internasjonale lufttjenester, Institutt for språkopplæring for utenlandsk personell, videregående kurs for utenlandsk økonomisk aktivitet og et industriforskningslaboratorium. De ledende ansatte ved Moscow State University, ansatte ved Central University of Medical Sciences, GosNIIGA, CMEA, MVS, lærere ved Academy of National Economy og MGIMO var involvert i arbeidet ved fakultetet. På begynnelsen av 80–90-tallet var instituttets viktigste oppgave overgangen til flernivåopplæring av spesialister. Det ble utviklet et utdannings- og proinnen fagfeltet «Operation of Aviation and Space Technology», og en liste over masteropplæringsprogrammer ble godkjent. I 1992, på grunnlag av MIGA, ble en utdannings- og metodologisk forening (UMA) av russiske universiteter opprettet i tre operasjonelle spesialiteter.

Arbeidet fortsetter med å åpne nye spesialiteter. I 1993 ble det første opptaket av elever til spesialiteten «Anvendt matematikk» foretatt. Vitenskapelig arbeid flyttet til et høyere organisasjonsnivå. Hovedretningene for vitenskapelig forskning ble justert i samsvar med profilen til instituttets utdanningsarbeid. Antall studenter som deltar i forskning har økt. resultater vitenskapelige arbeider med suksess utstilt på internasjonale og nasjonale utstillinger. Universitetsforskere talte på ulike vitenskapelige kongresser, konferanser og symposier i Australia, England, Belgia, Ungarn, Holland, Canada, Korea, Colombia, Kina, Peru, Polen, USA, Thailand, Tyrkia, Frankrike, Tyskland, Sverige, Tsjekkoslovakia, Japan.

På midten av 80-tallet hadde instituttet dannet 8 store vitenskapelige skoler, ledet av professorer, doktorer i vitenskap V.I. Vasiliev, V.G. Vorobyov, A.I. Kozlov, V.I. Kriventsev, A.A. Kuznetsov, N.N. Smirnov, V.P. Frolov, V.G. Tsipenko.

Forskningsresultatene til disse skolene har funnet praktisk implementering i gjennomføringen av arbeidet med organisering av maskin-til-maskin-utveksling i informasjons- og datanettverk for sivil luftfart; optimalisering av driftsprosesser og automatiserte midler for kontroll av luftfart og radioelektronisk utstyr til fly; opprettelse av teoretiske grunnlag og praktiske metoder for bruk av radiopolarimetri i deteksjon og diskriminering av lavkontrast, saktegående radarmål; redusere drivstoffkostnadene ved å optimalisere flyets flyruter; opprettelse av et automatisert system for overvåking av bryterutstyr for elektriske systemer om bord; styring av effektiviteten til prosessen med teknisk drift av fly og dannelsen av programmene deres Vedlikehold og reparasjoner i henhold til tilstand; opprettelse av gitter (polyplan) foldevinger; matematisk modellering av flys flydynamikk under normale og spesielle flyforhold, samt etablering av ukonvensjonelle helikopter-helikopter-fly.

Under veiledning av ledende forskere ved instituttet, mange grunnleggende og anvendt forskning, hvis resultater gjenspeiles i mange lærebøker, monografier og vitenskapelige artikler. Deres tallrike studenter forsvarte kandidat- og doktoravhandlingene med hell. Siden 1981 har universitetet regelmessig holdt hele unionen, republikansk og internasjonal vitenskapelige konferanser, publiseres samlinger av vitenskapelige arbeider. I løpet av utviklingsperioden for universitetet har antallet spesialiserte råd for forsvar av avhandlinger økt. Hvis instituttet i 1980 bare hadde 1 kandidatråd, var det allerede i 1996 3 doktorgradsråd (i 6 spesialiteter) og ett kandidatråd (i 3 spesialiteter).

Suksess i utviklingen av et universitet er i stor grad knyttet til utviklingen av det materialbase. I 1987 ble den første fasen av det nye utdannings- og laboratoriekomplekset (ULC) til instituttet på Kronstadt Boulevard satt i drift; byggingen ble fullstendig fullført i 1989. Det nye utdannings- og laboratoriekomplekset har blitt skjønnheten og stoltheten til instituttet. Det ligger på et område på 18 hektar i hagen og parkområdet i Moskva, omgitt av Golovinsky-dammersystemet. Bygningene, med et samlet areal på 37 tusen m2, rommer utmerkede klasserom og laboratorier, viser klasserom utstyrt med moderne datateknologi, et bibliotek med lagring for 800 tusen bøker, utstyrt med et datainnhentingssystem. ULC har: en kino- og konsertsal med 600 seter, utstyrt med moderne film- og videoprojeksjonsutstyr, akustiske og lyssystemer; et multifunksjonelt sports- og rekreasjonskompleks for basketball, volleyball, tennis, rytmisk og atletisk gymnastikk, vektløfting og bryting. Plassen mellom bygningskomplekset og Golovinsky-dammene er okkupert av universitetsstadion, som inkluderer en fotballbane med løpebaner og friidrettssektorer, en gymnastikkbane, tennisbaner, en hockeystadion og en skibane. Hockeystadion takket være kunstgress inne sommerperiode blir til et kompleks spilltyper sport

Samtidig med byggingen av treningssenteret ble det utført mye arbeid for å utstyre opplærings-ATB, ERTOS-opplæringsbase og mekaniseringsanleggsbase med moderne luftfartsutstyr og midler for vedlikehold.

I følge vurderingsvurderingen av universiteter fra Statens komité for høyere utdanning i oktober 1991, tok MIGA 3. plass blant de sektorielle transportuniversitetene i Russland. En betydelig begivenhet i universitetets liv var sertifiseringen i april 1992. Løsning sertifiseringskommisjon Det var enstemmig - å sertifisere universitetet og anbefale at relevante myndigheter vurderer spørsmålet om å gi det status som et "teknisk universitet". I juli 1993 ble Moscow Institute of Civil Aviation Engineers (MIIGA) omdøpt til Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU GA), etter ordre fra formannen for statskomiteen for høyere utdanning.

Nye spesialiteter fortsatte å åpne. I 1996 ble opplæringen av ingeniører i spesialiteten "Sikkerhet for teknologiske prosesser og produksjon" åpnet. I 2002 begynte opplæring i spesialiteten "Public Relations". Et nytt fakultet for ledelse og offentlig kommunikasjon er opprettet.

Den 2. november 2007 ble visegeneraldirektør for JSC Aeroflot, æret advokat i den russiske føderasjonen, professor, doktor i jus Boris Petrovich Eliseev, rektor ved universitetet. Sammen med ham begynte en ny rekke unge ledere å styre universitetet, hvorav halvparten er hans nyutdannede.

I dag er MSTU GA den ledende høyere utdanningsinstitusjonen i Russland for opplæring av luftfartsoperative spesialister for sivil luftfart. Strukturen inkluderer 5 fakulteter, 9 industriforskningslaboratorier og et senter for omskolering og avansert opplæring av lufttransportpersonell i den russiske føderasjonen. Universitetet har to avdelinger i Irkutsk og Rostov-on-Don, samt 5 luftfartstekniske høyskoler i byene Yegoryevsk, Irkutsk, Kirsanov, Rylsk og Troitsk. Totalt sysselsetter universitetet og dets filialer over 680 professorer, førsteamanuensis og lærere, hvorav 330 personer, inkludert 56 leger og 170 vitenskapskandidater, gjennomfører opplæring i høyere utdanningsprogrammer yrkesopplæring. Opplæringen av kadetter i videregående yrkesfaglige utdanningsprogram gjennomføres av 350 lærere.

generelle egenskaper

Panoramabilde av hovedbygningen til MSTU GA

MSTU GA er vertikalt integrert utdanningskompleks, bygget innenfor rammen av konseptet utvikling av transportutdanning. Universitetet har implementert konseptet livslang læring (ikke én utdanning for livet, men utdanning for livet), og et system med kontinuerlig utdanning er bygget.

MSTU GA er registrert i ICAO-systemet. Denne faktaen bekrefter at vår utdanningsprogrammer er fullt fokusert på behovene til sivil luftfart og oppfyller ICAO-kravene til utdanningsinstitusjoner.

MSTU GA er basisuniversitetet til Education and Methodological Association (UMA) for høyere utdanningsinstitusjoner i Den russiske føderasjonen for utdanning innen drift av luftfart og romteknologi. UMO inkluderer 23 universiteter i Russland og 6 universiteter i CIS-landene, noe som tillot universitetet ikke bare å forberede nye pedagogiske standarder i operative spesialiteter, men også å involvere ledende spesialister fra sivile luftfartsbedrifter i dette arbeidet. Det viktigste aspektet utvikling av hele det russiske utdanningssystemet på det nåværende stadiet er en overgang til en grunnleggende nytt system opplæring innenfor rammen av 3. generasjons standarder, hvor 50% av fagene som studeres bestemmes av behovene til sivile luftfartsbedrifter, det vil si at arbeidsgiveren tar aktiv del i utviklingen av grunnleggende utdanningsprogrammer. Overgangen til et trinnvis utdanningssystem innebærer ikke bare et to-nivå system høyere utdanning(bachelor + spesialist, master), men også legge forholdene til rette for forskningsaktiviteter.

Det vitenskapelige og pedagogiske komplekset til MSTU GA er nyskapende form nettverkssamspill mellom industrivitenskap, utdanning og produksjon. Lignende former for samarbeid har også blitt implementert på grunnlag av grener av høyere profesjonsutdanning i de sørlige og sibirske føderale distriktene. Resultatene av et slikt samspill kan for eksempel bedømmes ut fra det totale volumet av utført forskningsarbeid og vitenskapelige tjenester levert i henhold til kontrakter med bedrifter og sivile luftfartsorganisasjoner.

I moderne forhold Staten stiller høye krav til indikatorer som karakteriserer effektiviteten til universitetene. Universitetet jobber kontinuerlig med å forbedre kvaliteten på rekrutteringen av søkere; generelle og spesialiserte (både for en spesialitet og for et eget flyselskap) holdes åpne dager. MSTU GA-lærere holder åpne forelesninger på skolene. Som et resultat av et slikt systematisk arbeid har interessen for universitetet blant søkere økt betydelig (med et synkende antall skolebarn), noe som påvirket ikke bare antall innsendte søknader, men også veksten i gjennomsnittlig Unified State Examination-poengsum. Så bare i løpet av de siste 4 årene har eksamensraten fra Moskva-skoler halvert, mens etterspørselen etter MSTU GA-spesialiteter har doblet seg (antallet innsendte søknader).

Internasjonale partnere

• International Aviation Operations Foundation "AMFI"
• Institutt for høyere utdanning (Bolton)
• Det nasjonale flyselskapet i Tyskland "Lufthansa"
• Internasjonalt institutt opplæring av luftfartssjefer "AMTI" (Montreal)
• kinesisk institutt Sivil luftfart (Tianjin)
• Universitetet "Del Valle" (Cali)
• Internasjonalt forskningssenter for telekommunikasjon og radar (Delft)
• Teknologisk institutt oppkalt etter. Kong Mongkut "KMITNB" (Bangkok)
• University of Alaska (Anchorage)
• Embry-Riddle Aeronautical University (Daytona Beach)
• Boeing Training Center (Seattle)
• Nasjonal skole sivil luftfart "ENAC" (Toulouse)
• National Higher School of Aeronautics and Space "ENSAE/SUP AERO" (Toulouse)
• Tekniske universitet "Technikon" (Cape Town)

Fakultetene

Universitetsavdelinger

• Institutt for kroppsøving
• Institutt for humaniora og samfunnspolitiske vitenskaper (GiSPN)
• Avdeling statlig regulering og rettigheter (GRiP)

Fakultet for mekanikk

• Avdeling for teknisk drift av fly og motorvogner (TE av fly og motorvogner). De viktigste utdanningsprogrammene for opplæring av bachelorer i ingeniører utviklet av universitetet i retning 162300 "Teknisk drift av fly og motorer" har vunnet tittelen "Beste utdanningsprogram" for andre år på rad. nyskapende Russland" (Prosjektet "De beste utdanningsprogrammene til det innovative Russland" utføres i regi av Guild of Experts in the Field of Vocational Education and Nasjonalt senter offentlig og profesjonell akkreditering. De beste utdanningsprogrammene er valgt ut som et resultat av en undersøkelse av det brede akademiske og profesjonelle fellesskapet.)
• Institutt for aerodynamikk, flystrukturer og styrke (AKPLA)
• Department of Aircraft Engines (DLA)
• Department of Aircraft and AD Repair (RLA og AD)
• Avdeling for flysikkerhet og livsoperasjoner (BP og ZhD)
• Institutt for teknisk mekanikk
• Institutt for beskrivende geometri og ingeniørgrafikk (NGG)

Fakultet for luftfartssystemer og -komplekser (FASK)

• Institutt for ledelse luft trafikk(ATC)
• Institutt for teknisk drift av luftfartselektriske systemer og flynavigasjonssystemer (TEAES og PNK)
• Institutt for elektroteknikk og luftfartselektrisk utstyr (ET og AEO)
• Institutt for teknisk drift av radioutstyr og kommunikasjon (TERTOS)
• Department of Aviation Radio-Electronic Systems (ARES)
• Institutt for radiotekniske enheter (RTU)
• Institutt for fysikk
• Avdeling teoretisk radioteknikk(TRT)

Fakultet for ledelse og offentlig kommunikasjon (FMOC)

• Institutt for ledelse
• Institutt for samfunnskontakt (PR)
• Institutt for økonomi GA (EGA)
• Institutt for finans for sivil luftfart (FGA)
• Institutt for spesiell språkopplæring
• Department of Transportation Organization (OP)

Fakultet for anvendt matematikk og informatikk (FPMVT)

• Avdeling datamaskiner, komplekser, systemer og nettverk (VMKSS)
• Institutt for grunnleggende radioteknikk og informasjonssikkerhet (ORTZI)
• Institutt for anvendt matematikk (PM)
• Institutt for høyere matematikk (VM)
• Institutt for fremmedspråk
• Institutt for informasjonssikkerhet for telekommunikasjonssystemer (BI)

Korrespondansefakultetet

Vitenskapelig arbeid

Universitetet gjennomfører mange utbygginger innen vitenskapelig felt. Universitetet tilsvarer allerede i dag status som et nasjonalt forskningsuniversitet når det gjelder forskningsaktivitetsindikatorer. Det forskes på et svært bredt spekter av aktuelle problemer og utfordringer som sivil luftfart står overfor. En stor serie arbeider ble utført for å vurdere effekten av korrosjonsskader på utmattelseslevetiden til flyets skrogmaterialer. Følgende ble satt stor pris på av kunder:

• utvikling og drift av ultralette fly;
• konsekvensutredning farlige faktorer om flysikkerhet;
• anvendelse av kombinerte virkelighetsteknologier for en online referansebok med tredimensjonale modeller av flykomponenter;
• kombinerte virkelighetsteknologier for virtuell visualisering av landingsglidebanen basert på GLONASS/GPS-systemer;
• opprettelse av et moderne datasystem for profesjonell opplæring av flypersonell, som gir automatisert kontroll over treningsprosessen i sanntid;
• utvikling av en strategi for å optimalisere kostnadene ved innkjøp av utslippskvoter drivhusgasser for Aeroflot-gruppen (implementering av EU ETS-direktivet fra 2008 fra Europaparlamentet);
• studie av flystabilitet og kontrollerbarhet under påvirkning av ytre forstyrrelser.

Til alvorlig innovative utviklinger inkludere arbeidet til forskere med å lage et moderne datasystem for profesjonell opplæring av flypersonell, som gir automatisert kontroll over treningsprosessen i sanntid, samt utvikling av taktiske og tekniske krav til standard klasseromå trene og vedlikeholde kvalifikasjonene til flygelederpersonell. Samarbeid med industribedrifter har gjort det mulig å etablere samhandling i innovasjonssfæren, noe som gjenspeiles i en betydelig økning i antall kontrakter for forsknings- og utviklingsarbeid. Bare per 1. oktober i år har vi inngått 16 kontrakter med industrikunder, mens ytterligere 7 kontrakter er i signeringsfasen. MSTU GA-forskere legger stor vekt på problemene med å sikre flysikkerhet. Blant de unike utviklingene er en patentbeskyttet metode for å sikre ornitologisk sikkerhet på en flyplass, som en rekke flyselskaper og flyplasser i Russland allerede har vist interesse for. De utviklede metodene gjør det mulig, for eksempel ved bruk av vibrasjoner i millimeterbølgeområdet, å endre mikrosirkulasjonen i blodet og nervesystemer. Disse svingningene er mest uttalte hvis et signal brukes til modulering som tilsvarer ropet til en fugl - et rovdyr.

I dag er en av de mest avanserte utviklingene maskinvare- og programvarekomplekset av augmented reality-briller. I oktober 2012 forårsaket augmented reality-briller stor interesse hos pressen. Slike briller vil hjelpe piloter inn ekstrem situasjon Hvis instrumentene og autopiloten svikter under forhold med null sikt, lander du flyet på rullebanen, og sparer dermed livet og helsen til passasjerene.

I tillegg har disse brillene mange bruksområder. For eksempel kan en ekspeditør ved et kontrolltårn på en flyplass se et fly som nærmer seg i luften mange kilometer unna. Eller bruk i utdanningsløpet sammen med metodiske manualer, på sidene med en todimensjonal strekkode. Når du åpner siden til en slik manual, vil studenten se foran seg en tredimensjonal modell av ethvert objekt, det være seg en flymotor, et fly, etc. Denne modellen kan sees fra alle sider ved å rotere hjelpemiddelet. Utviklingen på denne retningen er ikke bare beskyttet av patenter, men er også prioriterte områder universitetsforskningsarbeid. Stor praktisk bruk ha arbeid knyttet til å sikre beskyttelse av motorer mot fremmedlegemer som kommer inn i dem fra overflaten av rullebanen. Effekten av å løse dette problemet er å eliminere skade på arbeidsbladene til motorkompressorer av fremmedlegemer.

Innenfor strukturen til Forskningssenteret MSTU GA er det en avdeling for vitenskapelig arbeid, som organiserer forskningsarbeid innenfor rammen av økonomiske kontrakter og si 12 hovedområder for vitenskapelig forskning ved universitetet. Hoved vitenskapelige retninger er:

• Effektivitet av teknisk drift.
• Luftfartøyets luftdyktighet. Flyteknisk drift, pålitelighet og styrke av flystrukturer.
• Reparasjon og restaurering av fly, drivstoffforsyning for sivil luftfart.
• Diagnostikk, styrke, holdbarhet av flymotorer.
• Flysikkerhet.
• Kvalimetrisk styring av lufttransportsikkerhet.
• Luftfartsradar.
• Støtte for radionavigasjon for flyreiser.
• Teknisk drift av flyelektriske systemer og avionikk.
• Produksjonsstyring av lufttransport.
• Økonomi, organisering og finansiering av investeringer i anleggsteknikk.
• Filosofiske og metodiske problemer ved utviklingen av teknologi og mennesket.

Universitetsstudenter deltar i vitenskapelig arbeid. Universitetet holder regelmessig vitenskapelige konkurranser, og Scientific Bulletin of MSTU GA utgis månedlig for serie (inkludert "Student Science"-serien). Studenter og ansatte deltar på ulike russiske og internasjonale vitenskapelige og tekniske konferanser. Studenter deltar jevnlig på utstillingen" Vitenskapelig og teknisk kreativitet ungdom" på All-Russian Exhibition Center.

Teknisk støtte

En stor rolle i kvaliteten på opplæring av spesialister spilles av ekte luftfartsutstyr, som treningssenteret er utstyrt med. luftfartssenter Universitet med egen flyflåte. Operativ luftfart og radioelektronisk utstyr er også plassert der. Lignende treningssentre er tilgjengelig i alle filialer av MSTU GA. Flyflåten teller mer enn 60 enheter. En betydelig prestasjon av universitetet var anskaffelsen og igangkjøringen for utdanningsprosessen:

• 7 ingeniørsimulatorer som lar deg simulere driften av forskjellige fly;
• 2 Faroche-simulatorer bestående av Airbus A320-cockpiter, Boeing 737-cockpiter og prosedyresimulatorer;
• simulator for belysningsutstyr for sivile luftfartsflyplasser;
• 2 komplekse systemsimulatorer "SINTEZ - TC", designet for opplæring av flyplass- og flykontrollpersonell regionale systemer ATC.

Grener

Høyere profesjonsutdanning

• Irkutsk-avdelingen ved Moscow State Technical University of Civil Aviation
• Rostov-grenen av Moskva statlige tekniske universitet for sivil luftfart

Yrkesfaglig videregående utdanning

• Irkutsk Aviation Technical College of Civil Aviation
• Yegoryevsk Aviation Technical College of Civil Aviation oppkalt etter. V.P. Chkalova (siden 1. mars 2009)
• Rylsk Aviation tekniske høyskole for sivil luftfart
• Trinity Aviation Technical College of Civil Aviation
• Kirsanov Aviation Technical College of Civil Aviation

Notater

Linker

• Irkutsk Aviation Technical College - gren av MSTU GA
• Yegoryevsk Aviation Technical College - gren av MSTU GA
• Rylsk luftfartstekniske høgskole - filial av MSTU GA
• Troitsk Aviation Technical College - filial av MSTU GA
• Kirsanov Aviation Technical College - gren av MSTU GA

Høyere utdanningsinstitusjoner i Moskva
Statlige universiteter (- medisinsk, - militær)
Universiteter	Moscow State University oppkalt etter. M. V. Lomonosova Militæruniversitet ved Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen Kinematografi oppkalt etter. S. A. Gerasimova Høyskole for økonomi Humaniora Russlands finansdepartement Vennskap mellom nasjoner Universitetet for landforvaltning Turisme og service Ledelse Elektronikk og matematikk University of Fine Chemical Technologies Bypedagogisk Jordbruksteknikk Geologisk utforskning oppkalt etter. Sergo Ordzhonikidze fjell Industriell National Research University "MIET" Språklig

Luftfart handler ikke bare om enkel transport, høyteknologisk transport og reiser rundt i verden; dette er et kall. Moderne russiske flyselskaper opplever en akutt mangel på kvalifisert personell. Tidene da skoler og institutter manglet lærere og utstyr er for lengst forbi. I dag kan alle få en omfattende luftfartsutdanning ved å lære på moderne fly og simulatorer. Hver utdanningsinstitusjon er også utstyrt med laboratorier, verksteder og moderne klasserom. Det er sivile luftfartsinstitutter og flyskoler i mange regioner i Russland. La oss se nærmere på dem.

For å få høyere utdanning innen luftfart, bør du melde deg på høyere utdanning flyskole sivil luftfart eller det aktuelle sivile luftfartsinstituttet. Det er mange av dem i Russland. De mest prestisjefylte universitetene ligger i følgende byer:

• Ulyanovsk;
• Moskva;
• Saint Petersburg;
• Samara;
• Kazan;
• Chelyabinsk.

I dag inkluderer tidtestede metoder og moderne europeisk undervisningsteknologi. Listen over emner som fremtidige kandidater vil møte inkluderer generelle og humanitære disipliner, fremmedspråk, fysisk trening, samt gjenstander med smal profil.

Ulyanovsk Institute of Civil Aviation (UI GA) er en av de mest prestisjetunge universiteter land.

Fremtidige spesialister, bachelorer og hovedfagsstudenter kan ta utdanning her. Her studerer de både på heltid i 5 år og deltid (5,5 år). Studenter som allerede har spesialisert luftfartsutdanning eller høyere utdanning bak seg, utdannes i forkortet form. Instituttet tilbyr et bredt spekter av spesialiseringer, inkludert pilotering, vedlikehold, flykontroll og styring, og sikkerhet. Kadetter får mat og hybel; Instituttet har en militær avdeling. Grenene til UI GA er flere skoler som ligger i Sasovo, Omsk og Krasny Kut.

Ulyanovsk Institute of Civil Aviation (UI GA)

Moscow Aviation Institute (MAI) er et stort forskningsuniversitet. Her foregår ikke bare studentopplæring, men også design og utvikling de siste prestasjonene luftfart, rakett og romsfærer. Du kan studere mot betaling eller gratis, heltid og deltid. Det arrangeres spesielle forberedelseskurs for opptak for søkere.

MAI-fakultetene inkluderer ikke bare spesialiserte disipliner og områder: det er muligheter for undervisning i sosialteknikk, fremmedspråk, anvendt matematikk og fysikk. De resterende fakultetene uteksaminerer spesialister innen radioelektronikk, ledelse, informatikk, luftfartskomponenter osv. Det er opprettet en hybel for studenter som ikke er hjemmehørende. Militær avdeling er også tilstede ved universitetet.

Moscow Aviation Institute (MAI)

Statens teknologiske institutt oppkalt etter. Tsiolkovsky, eller MATI, trener studenter i utvikling og drift av utstyr for astronautikk, så vel som humanitære felt. I dette øyeblikket Universitetet fusjonerer med Moscow Aviation Institute. Utdanningsformene tilsvarer de tidligere instituttene; det er opplæringskurs for skoleelever og nyutdannede, og en militæravdeling.

State Aerospace University i Samara har status som en forskningsinstitusjon. Her utdannes fremtidige designere av fly og deres komponenter, ingeniører og teknologer, spesialister innen trykking, økonomi, energi osv. Universitetet har en filial i byen Tolyatti. Universitetet har mulighet til å få korrespondanseutdanning, og kjører også forberedende kurs.

St. Petersburg er hjemsted for to ærverdige universiteter, hvorav det ene hovedsakelig er dedikert til luftfartsinstrumentering, og det andre til sivil luftfart. Listene over fakulteter og spesialiteter her ligner på lignende universiteter i landet.

Kostnaden for betalt opplæring avhenger av det spesifikke instituttet og fakultetet. Ved MAI, for eksempel, vil det første studieåret koste minst 144 000 rubler for et heltidskurs og 59 000 rubler for et deltidskurs. I St. Petersburg koster heltidsopplæring fra 2000 USD. e. og fra 1000 cu. e. det koster korrespondanse.

Samara State Aerospace University

Hvordan komme inn på et luftfartsuniversitet

Reglene for opptak til luftfartsinstitutter og universiteter ligner på noen måter opptak til sivile institusjoner. Søkere tar Unified State Exam i de nødvendige fagene (oftest russisk språk, matematikk og fysikk). I tillegg kreves det en medisinsk undersøkelse på fly, hvor en detaljert undersøkelse av helsetilstanden til den fremtidige studenten utføres. Å bestå utvalget er kun mulig etter å ha bestått kommisjonen og et vellykket psykologisk intervju.

Hvis poengsummene er de samme, velges søkere basert på deres suksess med å bestå spesialiserte fag. Søkere som ikke kvalifiserte til budsjettet kan søke om lønnet studium. Jenter kan også studere ved universiteter, men de blir ofte ikke akseptert for opplæring til pilotfly.

Ytelser ved opptak kan gis til foreldreløse barn og representanter for sosialt utsatte deler av befolkningen. Utbredt praksis målretning, når virksomheten gir søkeren garanti for ansettelse ved uteksaminering.

Sekundærspesialiserte utdanningsinstitusjoner innen luftfart

I tillegg til universiteter eller institutter tilbys det en rekke utdanningsmuligheter flyskoler sivil luftfart i Russland. De ligger i forskjellige byer, har opptaksmuligheter basert på karakterene 9 eller 11 og har ulike lister over studieretninger. Ledende videregående utdanningsinstitusjoner i luftfartssektoren er lokalisert i følgende byer i Russland:

• Red Kut;
• Omsk;
• Buguruslan;
• Sasovo.

Omsk Flight Technical College, Krasnokutsk School og Sasovo School er en del av filialene til Ulyanovsk Institute of Civil Aviation, og Buguruslan School opererer under kontroll av St. Petersburg Institute of Civil Aviation. Slike sammenslåinger av utdanningsinstitusjoner hjelper skolekandidater med å melde seg på kortsiktig basis ved institutter eller få jobb i ledende russiske selskaper og bedrifter.

Russiske flyskoler for sivil luftfart etter 9. klasse trener kadetter i 3 år 10 måneder. Denne muligheten tilbys av Omsk Flight College. Det tilbyr flere spesialiteter: fly- og helikopterpilot (en av få institusjoner som tilbyr helikoptertrening), flymekaniker, flymekaniker, navigasjons- og radioutstyrsingeniør.

Skolen har rundt 1000 elever, inkludert både heltids- og deltidsstudenter. Utvelgelsesprosessen for college er veldig streng: som regel består bare halvparten av søkerne. Kadettene trener på fly og Mi-8-helikopteret. For vellykket utvikling pedagogisk og metodisk program På høgskolens territorium er det en flyplass, hangarer, varehus, laboratorier og verksteder - alt for teoretiske og praktiske klasser.

Russiske flyskoler for sivil luftfart etter 11. klasse presenteres i et bredere spekter av alternativer. Omsk College, nevnt ovenfor, gir mulighet for opptak etter 11. klasse. I tillegg til det opererer Krasnokutsk-skolen, en skole for sivil luftfartspiloter, i Russland. Utdanning basert på 11 klasser varer i en periode på 2 år og 10 måneder. Fremtidige piloter trener på 5 typer fly og ulike simulatorer. Totalt studerer rundt 300 personer i Krasny Kut. Kadetter er utstyrt med hybel, mat og uniform. Det er mulighet for å studere på betalt basis, hvis kostnad for hele perioden vil være mer enn 100 000 rubler.

Omsk Flight Technical College

Fremtidige kommersielle piloter får fulltidsopplæring i Buguruslan. Studiets varighet er standard for spesialiteten. Hvert år registrerer skolen rundt 320 personer; De fleste av kadettene studerer gratis, resten studerer for egen regning. Høgskolen har en stor flåte av fly, simulatorer og andre elementer av moderne utstyr. Betalt trening her koster mye, mer enn 2,7 millioner rubler for hele tiden.

Sasovo gir også opplæring for sivile flypiloter og teknikere av informasjonsutstyr. Tidligere ble denne skolen ansett som spesielt prestisjefylt på grunn av sin nærhet til hovedstaden. Den nåværende tilstanden er også god: skolen er godt utstyrt med alt nødvendig. Du kan studere mot betaling eller gratis.

Alle russiske flyskoler, i tillegg til generelt kurs trene kadetter, tilby betalte tjenester. Dette kan være omskolering av personell, ulike kurs inkludert undervisning i engelsk. Hver av dem er utstyrt med en spisestue og cateringenhet; kadetter får gratis måltider tre ganger om dagen. I tillegg er høyskolene utstyrt med forsamlingslokaler, idrettsanlegg med ulike haller og seksjoner, og hybler.

Kadetter på skolens territorium er pålagt å overholde en streng daglig rutine og oppførselsregler, forlate territoriet til et fastsatt tidspunkt for viss periode, oppfylle kravene i studiet og hverdagen. Foreldreløse og sosialt sårbare kadetter får økonomisk bistand, sosiale stipender og godtgjørelser til kjøp av ting som er nødvendige for studier. Studenter budsjettavdelinger motta et stipend.

Sasovo flyskole

Reglene for opptak til videregående spesialiserte utdanningsinstitusjoner er de samme. Først av alt tar det hensyn GPA fagbrev etter 9. eller 11. klasse. Blant dem matematikk, fysikk, russisk og fremmed språk akkurat i den rekkefølgen. Ved tvist vil karakterer i disse fagene være avgjørende faktor kvitteringer. Beståttkarakterer kan variere fra høgskole til høgskole. De er høye i Sasovo, Omsk og litt lavere i Krasny Kut og Buguruslan.

Ikke mindre viktig faktor Hvordan komme inn på en russisk flyskole innebærer et psykologisk intervju og en medisinsk kommisjon. Tidspunktet for implementeringen er strengt fastsatt, siden varigheten av hvert sertifikat kan være forskjellig. Det er et gebyr for å passere provisjonen. Vanligvis kan det gjennomføres enten ved selve utdanningsinstitusjonen eller ved en annen medisinsk institusjon tilpasset dette formålet. Studiene omfatter en omfattende undersøkelse av leger: tannlege, psykiater, narkolog, venerolog, radiolog, kirurg etc. I tillegg tas det blod, urin, avføringsprøver, røntgen, EKG osv. Vellykket gjennomføring av kommisjonen er en av de viktigste forholdene påmelding ved enhver luftfartsskole.

For opptak til både en høyskole og et universitet i Russland, selve søkerens søknad, identifikasjonsdokumenter, et sertifikat, Unified State Exam-resultater i høyere utdanning. I tillegg trenger du et forsikringskort, militær ID og sykeforsikring.

Ansettelse etter endt utdanning fra institutter og skoler

Nyutdannede ved har en sjanse til å få jobb i spesialiteten sin i flyselskaper, fabrikker innen produksjon av fly, helikopter og romutstyr og lufthuber. Sjansene for ansettelse som piloter øker med tilstrekkelig antall flytimer og høye ferdigheter i fremmedspråk.

Å finne jobb etter endt utdanning kan være vanskelig, til tross for at russiske bedrifter krever ansatte. Som regel samarbeider hver ungdomsskole med en rekke organisasjoner og bedrifter som jevnlig sender lister over ledige stillinger. Mange nyutdannede velger å fortsette sine spesialiserte studier ved instituttet eller gå til militærtjeneste.

Sysselsettingsstatistikk for nyutdannede vedlikeholdes nøye av hver skole og kan legges ut på åpen tilgang. Det avholdes jevnlig møter med alumni- og bedriftsrepresentanter.

I kontakt med

Moskva-staten teknisk universitet Civil Aviation er Russlands ledende høyere utdanningsinstitusjon for opplæring av sivil luftfart spesialister, et senter for vitenskap og kultur, som driver opplæring og avansert opplæring av spesialister, og utfører grunnleggende vitenskapelig forskning innen et bredt spekter av vitenskapelig, teknisk, humanitær og økonomisk områder. Universitetet er et av de største forskningssentrene. Her utføres grunnleggende vitenskapelig forskning og utviklingsarbeid i interessen til sivil luftfart og annen industri på problemene med flysikkerhet, vedlikehold og reparasjon av fly, radar og lufttrafikkkontroll, kommersiell drift av lufttransport, styring av lufttransportproduksjon , og metodikk for høyere utdanning. Pedagogisk og vitenskapelige laboratorier utstyrt med det nyeste utstyret, moderne datamaskiner, stativer, mock-ups, simulatorer, arbeidsprøver av luftfart og radioelektronisk utstyr, tekniske treningsmidler og kunnskapskontroll. Universitetet har opprettet og driver med suksess studentforskningsenheter der studentene forbedrer seg teoretisk kunnskap og tilegner seg praktiske arbeidsferdigheter, er de engasjert i design og konstruksjon av lette fly, utvikling og modernisering av luftfartsutstyr og radioelektroniske systemer. Olympiader og vitenskapelige og tekniske konferanser for studenter holdes jevnlig. De beste verkene presenteres for russisk og internasjonale konkurranser studentvitenskapelige arbeider. Universitetsstudenter blir ofte prisvinnere av slike konkurranser. På treningsflyplassen til det pedagogiske luftfartstekniske senteret til universitetet i området Sheremetyevo flyplass er det mange typer fly og helikoptre fra russisk sivil luftfart (Il-86, Il-76, Il-62M, Tu-154M, Yak-40, An-24, Mi-2, Mi-8). Radioserien UB ERTOS er utstyrt med alle typer bakkebaserte radarsystemer og radiotekniske landingshjelpemidler. Universitetsbiblioteket (mer enn 1 million bøker) er utstyrt med pedagogisk litteratur om profilen til alle fakultetene, aktuelle problemer vitenskap og teknologi, samfunnsfag. Det er et av de beste bibliotekene i Russland på luftfartsteknologi. Komfortable lesesaler med elektroniske kataloger og kopieringsutstyr er tilgjengelig for leserne. Universitetet har mange sportsseksjoner. Idrettsanlegg inkluderer et stadion med et friidrettssenter og en fotballbane, spesialiserte haller for sportsspill, tennisbaner, skihytte og et funksjonelt helsesenter. Universitetslag og idrettsutøvere har gjentatte ganger blitt mestere og prisvinnere av Russland og Moskva blant utdanningsinstitusjoner