Båtens historie. Landgangsfartøy

Ideen om å bruke en torpedobåt i kamp dukket først opp i første verdenskrig med den britiske kommandoen, men britene klarte ikke å oppnå ønsket effekt. Videre snakket Sovjetunionen om bruken av små mobile skip i militære angrep.

Historiereferanse

En torpedobåt er et lite krigsskip designet for å ødelegge krigsskip og transportere skip med prosjektiler. Under andre verdenskrig ble den gjentatte ganger brukt i fiendtligheter med fienden.

På den tiden hadde marinestyrkene til de store vestmaktene et lite antall slike båter, men konstruksjonen deres økte raskt da fiendtlighetene begynte. På tampen av den store patriotiske krigen var det nesten 270 båter utstyrt med torpedoer. Under krigen ble det laget mer enn 30 modeller av torpedobåter og mer enn 150 ble mottatt fra de allierte.

Historien om opprettelsen av et torpedoskip

Tilbake i 1927 gjennomførte TsAGI-teamet utviklingen av prosjektet til det første sovjetiske torpedoskipet, ledet av A.N. Tupolev. Skipet fikk navnet "Pervenets" (eller "ANT-3"). Den hadde følgende parametere (måleenhet - meter): lengde 17,33; bredde 3,33 og dypgang 0,9. Styrken på fartøyet var 1200 hk. s., tonnasje - 8,91 tonn, hastighet - så mye som 54 knop.

Bevæpningen som var om bord besto av en 450 mm torpedo, to maskingevær og to miner. Pilotproduksjonsbåten i midten av juli 1927 ble en del av Svartehavets marinestyrker. De fortsatte å jobbe ved instituttet og forbedret enhetene, og den første måneden høsten 1928 var seriebåten ANT-4 klar. Fram til slutten av 1931 ble dusinvis av skip sjøsatt i vannet, som de kalte "Sh-4". Snart oppsto de første formasjonene av torpedobåter i Svartehavet, Fjernøsten og Baltiske militærdistrikter. Sh-4-skipet var ikke ideelt, og flåteledelsen bestilte en ny båt fra TsAGI i 1928, som senere ble kalt G-5. Det var et helt nytt skip.

Torpedoskip modell "G-5"

G-5 planende fartøy ble testet i desember 1933. Skipet hadde metallskrog og ble regnet som verdens beste både når det gjelder tekniske egenskaper og bevæpning. Serieproduksjon av "G-5" refererer til 1935. Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det den grunnleggende typen båter i USSR. Farten på torpedobåten var 50 knop, effekten var 1700 hk. med., og var bevæpnet med to maskingevær, to 533 mm torpedoer og fire miner. I løpet av ti år ble det produsert mer enn 200 enheter av ulike modifikasjoner.

Under den store patriotiske krigen jaktet G-5-båtene fiendtlige skip, voktet skip, utførte torpedoangrep, landsatte tropper og eskorterte tog. Ulempen med torpedobåter var avhengigheten av deres arbeid av værforhold. De kunne ikke være til sjøs da spenningen nådde mer enn tre poeng. Det var også ulemper med plassering av fallskjermjegere, samt med transport av varer forbundet med mangelen på et flatt dekk. I denne forbindelse, før selve krigen, ble det opprettet nye modeller av langdistansebåter "D-3" med et treskrog og "SM-3" med et stålskrog.

Torpedoleder

Nekrasov, som var leder for det eksperimentelle designteamet for utvikling av seilfly, og Tupolev i 1933 utviklet designet til G-6-skipet. Han var ledende blant de tilgjengelige båtene. I følge dokumentasjonen hadde fartøyet følgende parametere:

• deplasement 70 tonn;
• seks 533 mm torpedoer;
• åtte motorer på 830 hk Med.;
• fart 42 knop.

Tre torpedoer ble avfyrt fra torpedorør plassert i akterenden og med form som en renne, og de neste tre fra et trerørs torpedorør som kunne snu og var plassert på skipets dekk. I tillegg hadde båten to kanoner og flere maskingevær.

Glidende torpedoskip "D-3"

USSR-torpedobåter av merket D-3 ble produsert på Leningrad-anlegget og Sosnovsky, som lå i Kirov-regionen. Det var bare to båter av denne typen i den nordlige flåten da den store patriotiske krigen begynte. I 1941 ble ytterligere 5 skip produsert ved Leningrad-anlegget. Først fra 1943 begynte innenlandske og allierte modeller å komme i bruk.

D-3-skipene, i motsetning til de tidligere G-5-ene, kunne operere i en lengre avstand (opptil 550 miles) fra basen. Hastigheten til torpedobåten til det nye merket varierte fra 32 til 48 knop, avhengig av motorkraften. Et annet trekk ved "D-3" var at de kan lage en salve mens de står stille, og fra "G-5"-enhetene - bare med en hastighet på minst 18 knop, ellers kan det avfyrte missilet treffe skipet. Om bord var:

• to torpedoer 533 mm prøve av det trettiniende året:
• to DShK maskingevær;
• pistol "Oerlikon";
• koaksial maskingevær "Colt Browning".

Skroget til skipet "D-3" ble delt av fire skillevegger i fem vanntette rom. I motsetning til båter av typen G-5 var D-3 utstyrt med bedre navigasjonsutstyr, og en gruppe fallskjermjegere kunne bevege seg fritt på dekk. Båten kunne ta ombord inntil 10 personer som ble innlosjert i oppvarmede kupéer.

Torpedoskipet "Komsomolets"

På tampen av andre verdenskrig ble torpedobåter i USSR videreutviklet. Designere fortsatte å designe nye og forbedrede modeller. Så en ny båt kalt "Komsomolets" dukket opp. Tonnasjen var den samme som for G-5, og rørtorpedorørene var mer avanserte, og den kunne bære kraftigere anti-ubåtvåpen mot luftvern. For bygging av skip ble frivillige donasjoner fra sovjetiske borgere tiltrukket, derfor dukket navnene deres opp, for eksempel "Leningrad Worker" og andre lignende navn.

Skroget på skipene, utgitt i 1944, var laget av duralumin. Det indre av båten inkluderte fem rom. På sidene på undervannsdelen ble det installert kjøl for å redusere pitching, trau-torpedorørene ble erstattet med rørrør. Sjødyktigheten økte til fire poeng. Bevæpning inkludert:

• torpedoer i mengden av to stykker;
• fire maskingevær;
• dybdebomber (seks stykker);
• røykutstyr.

Hytta, som huset syv besetningsmedlemmer, var laget av et pansret syv millimeter ark. torpedobåter fra andre verdenskrig, spesielt Komsomolets, utmerket seg i vårkampene i 1945, da sovjetiske tropper nærmet seg Berlin.

USSRs vei for å lage seilfly

Sovjetunionen var det eneste store sjøfartslandet som bygde skip av denne typen. Andre makter gikk over til å lage kjølbåter. Under roen var hastigheten til de rødlinjede fartøyene betydelig høyere enn for kjølen, med en bølge på 3-4 poeng - tvert imot. I tillegg kunne kjølte båter bære kraftigere våpen.

Feil gjort av ingeniør Tupolev

Flottøren til et sjøfly ble tatt som grunnlag i torpedobåter (Tupolevs prosjekt). Toppen, som påvirket styrken til enheten, ble brukt av designeren på båten. Fartøyets øvre dekk ble erstattet av en konveks og bratt buet overflate. Det var umulig for en person å holde seg på dekk selv når båten var i ro. Da skipet var i bevegelse var det helt umulig for mannskapet å forlate cockpiten, alt som var på det ble kastet av overflaten. I krigstid, da det var nødvendig å transportere tropper på G-5, ble tjenestemennene satt inn i rennene som torpedorørene har. Til tross for den gode oppdriften til fartøyet, er det umulig å transportere noe last på det, siden det ikke er noe sted å plassere det. Utformingen av torpedorøret, som ble lånt fra britene, var mislykket. Den laveste skipshastigheten som torpedoer ble avfyrt med er 17 knop. I hvile og i lavere hastighet var en salve av en torpedo umulig, siden den ville treffe båten.

Militære tyske torpedobåter

Under første verdenskrig, for å kjempe mot de britiske overvåkerne i Flandern, måtte den tyske flåten tenke på å skape nye midler for å bekjempe fienden. De fant en vei ut, og i 1917, i april måned, ble den første lille med torpedobevæpning bygget. Lengden på treskroget var litt over 11 m. Skipet ble satt i bevegelse ved hjelp av to forgassermotorer, som ble overopphetet allerede med en hastighet på 17 knop. Da den ble økt til 24 knop, dukket det opp kraftige sprut. Ett 350 mm torpedorør ble installert i baugen, skudd kunne avfyres med en hastighet på ikke mer enn 24 knop, ellers traff båten torpedoen. Til tross for manglene gikk de tyske torpedoskipene inn i masseproduksjon.

Alle skip hadde et treskrog, farten nådde 30 knop i en bølge på tre poeng. Mannskapet besto av syv personer, om bord var det ett 450 mm torpedorør og et maskingevær med riflekaliber. Da våpenhvilen ble signert, var det 21 båter i Kaiser-flåten.

På verdensbasis, etter slutten av første verdenskrig, var det en nedgang i produksjonen av torpedoskip. Først i 1929, i november, ble det tyske firmaet "Fr. Lyursen aksepterte en ordre om bygging av en kampbåt. Utgitte fartøyer ble forbedret flere ganger. Den tyske kommandoen var ikke fornøyd med bruken av bensinmotorer på skip. Mens designerne jobbet med å erstatte dem med hydrodynamikk, ble andre design ferdigstilt hele tiden.

Tyske torpedobåter fra andre verdenskrig

Allerede før utbruddet av andre verdenskrig satte sjøledelsen i Tyskland en kurs for produksjon av kampbåter med torpedoer. Det ble utviklet krav til form, utstyr og manøvrerbarhet. I 1945 ble det besluttet å bygge 75 skip.

Tyskland var den tredje største eksportøren av torpedobåter i verden. Før krigen startet arbeidet tysk skipsbygging med implementeringen av Plan Z. Følgelig måtte den tyske flåten være solid omutstyrt og ha et stort antall skip som fraktet torpedovåpen. Med utbruddet av fiendtlighetene høsten 1939 ble ikke den planlagte planen oppfylt, og da økte produksjonen av båter kraftig, og i mai 1945 ble nesten 250 enheter av Schnellbotov-5 alene satt i drift.

Båter med hundre tonns bæreevne og forbedrede sjøegenskaper ble bygget i 1940. Krigsskip ble utpekt som starter med "S38". Det var hovedvåpenet til den tyske flåten i krigen. Bevæpningen til båtene var som følger:

• to torpedorør med to til fire missiler;
• to tretti millimeter luftvernvåpen.

Maksimal hastighet på fartøyet er 42 knop. 220 skip var involvert i kampene under andre verdenskrig. Tyske båter på slagmarken oppførte seg modig, men ikke hensynsløst. I de siste ukene av krigen var skipene involvert i evakueringen av flyktninger til hjemlandet.

tyskere med kjøl

I 1920 ble det, til tross for den økonomiske krisen, foretatt en sjekk i Tyskland på arbeidet med kjøl- og radskip. Som et resultat av dette arbeidet ble den eneste konklusjonen gjort - å bygge utelukkende kjølbåter. På møtet mellom sovjetiske og tyske båter vant sistnevnte. Under kampene i Svartehavet i 1942-1944 druknet ikke en eneste tysk båt med kjøl.

Interessante og lite kjente historiske fakta

Ikke alle vet at de sovjetiske torpedobåtene som ble brukt under andre verdenskrig var enorme flottører fra sjøfly.

I juni 1929 begynte flydesigneren A. Tupolev byggingen av et planende fartøy av merket ANT-5, utstyrt med to torpedoer. De pågående testene viste at skipene har en slik fart at andre lands skip ikke kunne utvikle seg. De militære myndighetene var fornøyd med dette faktum.

I 1915 designet britene en liten båt med stor fart. Noen ganger ble det kalt et "flytende torpedorør".

Sovjetiske militære ledere hadde ikke råd til å bruke vestlig erfaring til å designe skip med torpedo-utskytere, og trodde at våre båter var bedre.

Skipene bygget av Tupolev hadde et luftfartsopphav. Dette minner om den spesielle konfigurasjonen av skroget og skipets plettering, laget av duralumin-materiale.

Konklusjon

Torpedobåter (bildet nedenfor) hadde mange fordeler i forhold til andre typer krigsskip:

• liten størrelse;
• høy hastighet;
• stor manøvrerbarhet;
• et lite antall mennesker;
• minimumskrav til forsyning.

Skipene kunne gå ut, angripe med torpedoer og raskt gjemme seg i sjøvann. Takket være alle disse fordelene var de et formidabelt våpen for fienden.

Landgangsfartøyet er den yngre broren til krigsskipet (), designet for å transportere militært utstyr og amfibieangrep. Det er så praktisk at det er en del av de viktigste. Dens skapelseshistorie er knyttet til det faktum at i første verdenskrig kunne skip knapt nærme seg uutstyrte kyster for overføring av personell og våpen. Derfor, etter krigen, tenkte representanter for flåten på å lage spesielle vannkjøretøyer som kunne levere kamplast og soldater til kysten uten brygge og andre midler som er nødvendige for kai. Så på slutten av 1930-tallet designet britiske designere en kampbåt av typen MLC. I fremtiden endret spredningen av båten til andre land navn. I Tyskland ble den kalt en marinelandingslekter. Storbritannia utpekte den som et mekanisert landgangsfartøy, og i USA ble båten kalt et hjelpelandingsfartøy. Dette endret ikke essensen i det flytende anlegget. Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde nesten alle de viktigste deltakerlandene en båt av denne typen i flåtene sine. For Sovjetunionen ble prosjektet mulig først i etterkrigsårene.

Landingsmuligheter

Forsterket skrog, grunt dypgående og flat bunn av båten gjør det mulig å komme seg ut av grunnen uten hjelp fra noen. Den er relativt liten og ganske mobil. På grunn av sine egenskaper kan den lett nærme seg selve kysten på grunt vann eller svømme inn på vanskelig tilgjengelige steder på kysten, for eksempel skjulte strender eller bukter. Dette gjør at amfibiske angrepsgrupper og våpen kan landes uten å avsløre deres plassering.

Mobile skip kan frakte 1-2 stridsvogner eller opptil 7 pansrede kjøretøy. Eller opptil 200 væpnede marinesoldater er plassert om bord.

Oppgaver og bruksområde

Landgangsfartøy er designet for operativ sjøtransport og landing på kyster som ikke er utstyrt med spesielle køyer, landingstropper og militært utstyr. Dette kan være stridsvogner, pansrede kjøretøy, pansrede personellførere, selvgående artillerioppsatser. Flåten bruker også båter i etterforsyningsrollen. Fartøy kan levere mat, våpen, kommunikasjon og andre ting som er nødvendige for uavbrutt liv eller i kamp til militæret som ligger på kysten. Landgangsfartøyer opererer både uavhengig og sammen med store eller universelle landgangsfartøyer. De fraktes med store spesialfartøyer og slippes ut i vannet nær operasjonsstedet. Båter kaster ut tropper med ildstøtte fra fly og krigsskip.

Typer landgangsfartøy

Landingsfartøy har tre hovedundertyper som definerer deres driftsprinsipp:

1. En deplasementbåt er en type skip som har stor deplasement ved flytting. Dette er den vanligste kategorien landingsfartøy. Slike båter tåler selv stormfulle forhold, når bølgene når opp til 3,5 meters høyde.
2. Air cavity-båter er en høyhastighets transportform. Luft kommer inn under bunnen. Den fjerner kraften fra vannhindringer og forbedrer dermed enhetens hastighetsevne. Konsekvensen av økende lufttrykk er dannelsen og oppbevaringen av en luftboble - et hulrom. Hulrommet utfører funksjonen av luftsmøring. Fremtredende representanter for slike fartøyer i flåten er Project 21820 Dugong landingsfartøy og Project 11770 Chamois landingsfartøy.
3. Luftputeskip. Slike båter ligner i prinsippet på å jobbe med lufthuleskip. De kan bevege seg i stor hastighet, bokstavelig talt sveve over vann eller harde overflater på en luftpute. Det dannes på grunn av akkumulering av trykkluft under bunnen. Det "hoverende fartøyet" drives av to propeller. Representanter for flybåter er de sovjetiske prosjektene Kalmar, Skat, Omar, Kasatka, Murena og den amerikanske landingsbåten av LCAC-typen.

Design

Som regel er slike båter små fartøyer og har åpent lasterom. Nesen er utstyrt med en spesiell enhet for lasting og lossing av militært utstyr og infanterister - en rampe. Denne plattformen er en mekanisert rampe med muligheten til å gå ned til overflaten og stige tilbake, og lukke skipets lasterom. Bakerst i båten ligger maskinrommet og transportkontrollkabinen. Designet er utformet på en slik måte at båten, som går på grunn, kan fjernes fra den uten hjelp av hjelpeutstyr.

Det er få defensive våpen om bord. Vanligvis er dette et bærbart luftvernmissilsystem og håndvåpen til mannskapet. Båtene er ofte utstyrt med maskingevær av stor kaliber for ekstra brannstøtte. Så, for eksempel, på båten "Dugong" på lufthulen, er en skips maskingeværinstallasjon MPTU-1 med en 14,5 mm maskingevær installert. Skat er en luftputefartøy bevæpnet med fire BP-30 Plamya 30 mm granatkastere og to 7,62 mm Kalashnikov maskingevær. Prosjekt 02510 landingsfartøy er utstyrt med en 12,7 mm maskingevær eller en 40 mm granatkaster, også om bord er 7,62 mm maskingevær og 4 sjøminer. Amerikanske landgangsfartøyer er hovedsakelig bevæpnet med to 12,7 mm M2 maskingevær. Og luftputefartøyet LCAC er utstyrt med et Marconi LN-66 b navigasjonssystem og to M-2HB maskingevær. Gjennomsnittlig antall mannskaper er opptil 8 personer.

Svakheter og styrker ved landingsfartøy

Landingsfartøy har en rekke styrker og svakheter. De sterke inkluderer:

• Båtenes mobilitet og design lar deg svømme til vanskelig tilgjengelige uutstyrte kyster
• Skroget på båten er utformet på en slik måte at det kan fjernes fra grunnen på egen hånd.
• Luftputefartøyet kan flytte og frakte last på alle overflater: sump, tundra, snø og is, sand og grunt vann.
• Høy bærekapasitet lar deg ta imot tunge kjøretøy, våpen, mat eller et stort antall soldater.
• Den høye hastigheten til representanter for luftputefartøy gjør det mulig å raskt transportere last eller personell og like raskt bevege seg bort fra farlige kyster.
• Noen store båter, som Murena og Zubr, har kraftige våpen og gir brannstøtte og plasserer sjøminer.
• De kan jobbe vinter og sommer uten tap av effektivitet.

Det er også svakheter:

• Hovedantallet av båter er ikke bevæpnet nok til å avvise fiendens angrep, så de trenger ekstra brannstøtte for andre skip.
• Båter er ikke i stand til å overvinne høye bølger og hindringer.

Power point

Kraftverket avhenger av undertypen til fartøyet og produksjonslandet. Vanligvis, på kjøretøy utstyrt med pute, den russiske Kalmar-modellen, er det installert to gassturbiner av AL-20K-modellen med to propeller som er montert på toppen av båten. Og den amerikanske versjonen av LCAC har fire Allied-Signal TF-40B gassturbinmotorer. Dette kraftige fremdriftssystemet tillater hastigheter opp til 55 knop.

Deplacementskip og kavernskip har 1 til 2 dieselmotorer. Propellene står under vann og er utstyrt med separat kontrollerte svingdyser. Antallet deres tilsvarer som regel antall motorer. Og farten varierer fra 8 til 11 knop. Det finnes også et skruesystem av typen vannstråle. Kraften dannes som et resultat av utstøting av en kraftig vannstråle fra pumpen. Et slikt fremdriftssystem er installert på landingsfartøyet på Serna lufthulrom, med to M503A dieselmotorer.

Kampbruk

Manøvrerbarheten, hastigheten og mobiliteten til båtene har gjort det mulig for dem å delta i et stort antall militære operasjoner siden de ble løslatt. De utførte ikke bare funksjonene som landgangsfartøy, men også å forsyne andre skip og patruljere maritime territorier.

Båter av typen LCM-2 ble aktivt brukt under andre verdenskrig utenfor kysten av Sicilia og Nord-Afrika. I landingsoperasjoner utenfor Salomonøyene. Et stort antall skip var involvert i operasjon Neptun i Normandie.

Vinteren 1945 ble LCVP-båter brukt til å lande tropper utenfor kysten av Japan. Og våren samme år, amerikanske LCM-5s i Ruhr-operasjonen på Rhinen.

Og på 50-tallet. i forrige århundre, etter krigen, ble det utført evakuering av amerikanske soldater fra Nord-Koreas territorium, hvor rundt 200 skip deltok. Blant dem var landgangsfartøyer.

skapelseshistorie

Til tross for de bemerkelsesverdige suksessene til torpedobåter under første verdenskrig, karakteriserte marineteoretikere fra mellomkrigstiden dem som et kystvåpen til en svak forsvarer. Det var grunner til dette. De berømte britiske 55 fots båtene Thornycroft var svært ufullkomne når det gjelder pålitelighet og brann- og eksplosjonssikkerhet. På 1920-tallet sluttet de fleste land i verden (med mulig unntak av USSR og Italia) enten å utvikle våpen i dette området, eller startet dem ikke i det hele tatt.

Ting var annerledes i Tyskland etter Versailles. Strenge restriksjoner på antall skip av alle typer, inkludert torpedo, tvang tyskerne til å se etter en vei ut. Når det gjelder klassen av torpedobåter, sa ikke teksten i Versailles-traktaten noe - de var verken forbudt eller tillatt. Opprettelsen av en myggflåte ville være ganske konsistent med den defensive orienteringen til den tyske marinedoktrinen på den tiden, som så Frankrike og dets allierte Polen som rikets hovedfiende. Admiralene i Weimar-republikken bestemte seg imidlertid for å fortsette med forsiktighet. De første trinnene var anskaffelsen i 1923 av tre gamle Kaisersmarine-torpedobåter (LM-20, LM-22, LM-23) og organiseringen av den såkalte "Hanseatic Yachting School" og "German Sports Society of the High Seas". Under disse skjermene ble kurs av tekniske spesialister skjult, og et år senere ble det opprettet små designbyråer under dem. Allerede i 1926 hadde "skolen for yachtsmen" åtte båter i drift (alle av den gamle konstruksjonen), hvis personell brukte mye tid på å praktisere taktikken til nattlige torpedoangrep (selv om enhetene i seg selv ikke var på båtene på den tiden).

Ved slutten av tiåret ble de viktigste taktiske og tekniske kravene til prosjektene til nye båter utviklet. De viktigste er buearrangementet av to rørtorpedorør, 40 knops hastighet og lav silhuett. De relativt lave hastighetskravene til de tyske "myggene", sammenlignet med redan torpedobåtene bygget i andre land, var sannsynligvis påvirket av den tyske marinedoktrinen. I samsvar med dens bestemmelser var hovedoppgaven til torpedoskip å slå mot overlegne fiendtlige styrker i mørket. I nattoperasjoner basert på overraskelse falt hastigheten i bakgrunnen, i motsetning til for eksempel det sovjetiske konseptet "kombinert streik", som anså den høyeste prioritet å være hastighetsdataene som kreves for dagtidsangrep på fiendtlige skip i mine og artilleri stillinger.

Bygget på et konkurransedyktig grunnlag av forskjellige tyske firmaer, var de første eksperimentelle "torpedobombeflyene" - forbedrede Thornycroft-prosjekter - mislykket. Militæret var ikke fornøyd verken med fart, eller styrke, eller sjødyktighet, eller alt på samme tid. Et radikalt nytt prosjekt måtte til.

Den første båten, som interesserte sjøfartsavdelingen, ble sendt inn av F. Lurssen til utprøving i 1929. Prototypen for den var båten "Lucy 1", opprettet på slutten av første verdenskrig. Designerne fortsatte med å lage en deplasement rundnebbet båt med lav dødstigning og en deplasement økt til 51,5 tonn. Moderat hastighetskrav tillot dem å forlate en rekke tvilsomme "innovasjoner" - som redan, duraluminium-skrog og bunntorpedorør. «Torpedobomberen» var utstyrt med tre Daimler-Benz bensinmotorer på 900 hk hver. Med. og en 100-hestekrefters motor for økonomisk fremgang. Selv om hun på forsøk klarte å nå en hastighet på bare 34,2 knop, viste det seg at sjødyktigheten og cruiserekkevidden var ganske akseptabel. Bevæpningen besto av to buetorpedorør (opprinnelig 500 mm, deretter 533 mm) med to reservetorpedoer og et luftvernmaskingevær, som snart ble erstattet av en 20 mm automatisk kanon. Da han gikk inn i Reichsmarine i 1930, endret han betegnelsen tre ganger med et års mellomrom: først USD(S)-16, da W-1 og til slutt, S-1 (Schnellstøvel- hurtigbåt). Det var han som var bestemt til å bli stamfar til Schnellbot-familien.

Bestilte etter et årS-2, S-3 og S-4 hadde praktisk talt de samme egenskapene (med unntak av motorer - den totale effekten til sistnevnte ble brakt opp til 3300 hk). Dette ga imidlertid ingen nevneverdig fartsøkning. I hastigheter nær maksimum kom baugen på båten opp av vannet, sidene ble vasket ut, og det oppsto sterk spraymotstand. En mulig 36,5 knop kunne bare oppnås ved å bruke den såkalte "Lurssen-effekten", som besto i å installere små ekstra ror i vannstrømmene som beveget seg fra hver skrue (hovedroret ble brukt til den sentrale skruen, satt til nøytral posisjon) . Eksperimentene viste at den optimale posisjonen var svingen til hvert av hjelperorene med 15 - 18° mot siden i forhold til normalen. Hastighetsøkningen i dette tilfellet kan være opptil to knop, og i fremtiden ble hjelperor en integrert del av utformingen av Schnellbots frem til slutten av krigen.

Tyskerne anså bruken av bensinmotorer på krigsskip som et uønsket, men nødvendig tiltak, og så snart det ble gjort fremskritt med å lage lette og kompakte dieselmotorer, fulgte en ordre på en båt. S-6. Uansett hvor hardt designerne prøvde å lette vekten av strukturen, installerte selskapet tre 1320-hestekrefters motorerMANN automatisk hevet fartøyets maksimale deplasement til 85 tonn Farten, sammenlignet med forrige prosjekt, gikk ned og utgjorde kun 32 knop (uten bruk av "Lurssen-effekten"). Skuffede sjømenn tenkte allerede seriøst på å gå tilbake til bensinmotorer, og bare den personlige inngripen fra øverstkommanderende, admiral Raeder, reddet situasjonen.

Etter å ha utarbeidet de optimale konturene til skroget (i baugen ble det gitt skarpe hakekonturer, som deretter ble til en nesten flat bunn) og formen på propellene, ble det bestilt en serie på syv dieselbåter: tre av dem (S-7 - S-9) beholdte motorerMANN, og fire ( S-10 - S-13) mottok tre Daimler-Benz MV-502 dieselmotorer med nesten samme effekt. Alle Schnellbots gikk i tjeneste i 1934-1935. Mens båtene ble bygget, gjorde benketester det mulig å identifisere de særegne egenskapene til konkurrerende dieselmotorer. Lettere og mer kompaktMANN viste seg å være mer vanskelig. Sjømennene ble skremt av de høye temperaturparametrene, høye støyen og størrelsen på eksosskyen. Daimler-Benz led ikke av disse manglene, men det krevde et stort motorrom, og båter utstyrt med disse motorene var 6 tonn tyngre (92 i stedet for 86), og hastigheten deres var 1,5 knop mindre (35 i stedet for 36,5).

Håper at selskapetMANNvil kunne ta med dieselmotorene sine, bestilte ledelsen av Kriegsmarine en ny serie båter i 1934-1935 (S-14 - S-17) med tre 2050 hk motorer. Et trekk ved de nye "shnellbåtene" var økningen i drivstoffreservene fra 7 - 7,5 til 13 tonn, siden militæret la frem et krav om å bringe cruiserekkevidden til 900-1000 miles med en 20 knops kurs. Beregningen tok hensyn til at båtene måtte tilbakelegge avstanden fra basen på øya Borkum til den franske havnen Boulogne eller fra Swinemünde til Danzigbukta.

Det var ikke mulig å ta med "Manovskie" dieselmotorer, derfor, da det på slutten av 1936 var turen til å bestille nye båter, falt valget på prosjektet med Daimler-Benz-motorer. Ingeniørene til dette selskapet var i stand til å utvikle en ny MV-501 dieselmotor med en kapasitet på 2000 hk. Gikk i tjeneste i juli og oktober 1938S-18 og S-19, endelig, fullt fornøyde kunder og ble anbefalt for masseproduksjon.

Til tross for den åpenbare tilnærmingen til en ny verdenskrig, var utplasseringen av den tyske myggflåten ekstremt sakte: seks ble bestilt i 1937, og tolv enheter i 1938 (På slutten av 1936 og begynnelsen av 1937 ble de første seks Schnellbåtene solgt til den spanske nasjonalistflåten. I tillegg ble det i førkrigstiden bygget tretten båter for utenlandske flåter ved verftene til Lyurssen-selskapet: tre for Kina (1936-1937), åtte for Jugoslavia (1936-1938) og to for Bulgaria (1939; to flere bulgarske båter var under bygging i begynnelsen av krigen). Eksport av "schnellbots" var ikke annet enn en modifikasjon av prosjektet S-2. Det er nysgjerrig å merke seg at de jugoslaviske båtene var utstyrt med bensinmotorer og italienske våpen, og "bulgarerne" var utstyrt med dieselmotorer og tyske våpen. Seks jugoslaviske «Lurssens» som ble tatt til fange av italienerne var stamfedre til en stor serie torpedobåterMS ). I konstruksjonen av en serie startet i 1938S-26 ble de siste store endringene gjort i designet til Schnellbots. Så det dukket opp en forslott mellom torpedorørene og styrehuset. Dette økte sjødyktigheten til båtene og beskyttet torpedorørene mot vanninntrenging, dessuten ble det mulig å plassere en andre 20 mm pistol i luketårnet bak stammen. Av alle båtene som ble bestilt før september 1939, klarte bare fire enheter å komme i drift. Hovedårsaken var mangelen på MV-501 dieselmotorer.

Med utbruddet av andre verdenskrig forsøkte den tyske marineledelsen å fylle opp rekkene av myggflåten sin så raskt som mulig. I tillegg til Lurssen-selskapet startet Schlishting-verftet i Travermünde byggingen. Totalt frem til slutten av 1939 ble det lagt inn bestillinger på 24 store båter med MV-501-motorer og 8 småbåter med MV-502. Tyskerne måtte imidlertid møte uforutsette omstendigheter. Fabrikkene til Daimler-Benz-selskapet ble oversvømmet med bestillinger fra Luftwaffe, og anlegget i Stuttgart tildelt for produksjon av "marine" dieselmotorer hadde ikke nok utstyr for produksjon av lange og komplekse veivaksler. Så i de siste fire månedene av 1939 ble det produsert 5 dieselmotorer, og i 1940 - bare 33 dieselmotorer. I løpet av samme tid, 9 nye båter i serienS-26 og S-38. Det er lett å gjette at problemet med å skaffe reservemotorer var ganske akutt for tyskerne, og hensynet til å spare motorressurser påvirket i stor grad krigføringsmetodene - etter 400 timers drift måtte motorene gjennomgå en større overhaling, som tok åtte uker.

I 1940 fulgte en ordre på 29 båter, i den neste - for ytterligere 40. I mellomtiden ble ikke situasjonen med produksjon av dieselmotorer bedre. I sin rapport, laget i desember 1941, rapporterte sjefen for destroyerne, kaptein zur see Byutov, til sine overordnede at på grunn av mangel på motorer, kunne 4 "schnellbåter" ikke komme seg ut av reparasjon siden juni. Det var mulig å takle situasjonen først i slutten av 1942, da motorproduksjonen nådde 18 enheter per måned. Samtidig, for å opprette en reserve av reservemotorer, begrenset Kriegsmarine-kommandoen seg til kun å bestille 16 båter.

I januar 1943 kom den nye sjefen for flåten, admiral Dönitz, til den rette konklusjonen at «schnellbåtene» var den eneste klassen av Kriegsmarine overflateskip som fortsatte å aktivt kjempe mot rikets fiender til sjøs. Flåtekonstruksjonsprogrammet som ble vedtatt i 1943 for de neste fem årene sørget for igangkjøring av ni torpedobåter månedlig, eller 108 enheter per år. Allerede i første halvår ble det gitt ordre på ytterligere 60 Schnellbots, og ordrene som ble gitt i desember for 1944 var et enormt antall - 279 torpedobombefly (selv om ordren på 114 av dem senere ble kansellert). Fra slutten av 1943 ble det såkalte Vognverket i Danzig gitt for å hjelpe firmaene Lurssen og Schlishting, som skulle mestre produksjonen av båter med MV-518-motorer på kortest mulig tid. Indikatoren "ni per måned" ble oppnådd bare én gang - i august 1944. Samtidig overskred utgivelsen av Schnellbots tapene betydelig, og frem til sommeren 1944 vokste antallet.

Underoppfyllelsen av planen for idriftsettelse av torpedobåter ble ikke bare forklart av bombingen av fabrikker av alliert luftfart. Dette ble også tilrettelagt av Dönitz selv, som ikke bevilget nok folk til å fullføre myggflåten – hoveddelen av påfyllingen ble absorbert av undervannsflåten. Mangelen på utdannet mannskap gjorde det nødvendig å holde et betydelig antall brukbare båter i treningsenheter og i reserve fra midten av 1943. 1. november samme år var antallet «schnellbåter» utenfor kampflåtene 22 enheter med en samlet lønnssum på 91, og 1. juni 1944 - 45 av 111. Salget av en del av båtene til de allierte ble en klar vei ut i denne situasjonen. I følge avgjørelsen som ble tatt i midten av 1944, skulle fire «schnellbåter» slutte seg til flåtene til Finland og Romania, men den nesten samtidige overgivelsen av begge nazisatellittene strøk planene over. I løpet av krigsårene var det bare Spania som klarte å få solgt seks «Lurssens» til seg sommeren 1943.

Taktisk-tekniske elementer av tyske torpedobåter bygget i 1930 - 1945

	S-1	S-2 - S-5	S-6 - S-9	S-10 - S-13	S-14 - S-17	S-18 - S-25	S-30 - S-37, S-54 - S-61	S-26 - S-29, S-38 - S-53, S-62 - S-138	S-139 - S-150, S-167 - S-169, S-171 - S-227,	S-170, S-228, S-301, S-307	S-701 - S-709
År for inntreden i system	1930	1932	1933 - 1935	1935	1937 - 1939	1938 -1939	1939 - 1941	1940 - 1943	1943-1945	1944 - 1945	1944 - 1945
Forskyvning standard/ full, t	39,8/51,6	46,5/58	75,8/86	75,6/92	92,5/105,4	92,5/112	78,9/100; Til S-54 - S-61-82/102	92,5/112	100/117; c S-171 -105/122; Med S-219-107/124	99/121	99/121
Lengde, m	26,85	27,94	32,36	32,36	34,62	34,62	32,76	34,94	34,94(?)	34,94(7)	34,94(?)
Bredde, m	4,37	4,46	5,06	5,06	5,26	5,26	5,06	5,28	5,28	5,28	5,28
Utkast, m	1,40	1,45	1,36	1,42	1,67	1,67	1,47	1,67	1,67	1,67	1,67
Type hovedmotorer, totalt effekt, hk	Benz. D.B. BFz 2700	Benz. D.B. BFz 3000	Diz. MANN L7 Zu 19/30 3960	Diz. D.B. MV-502 3960	Diz. MANN L11 Zu 19/30 6150	Diz. D.B. MV-501 6000	Diz. D.B. MV-502 3960	Diz. D.B. MV-501 6000	Diz. D.B. MV-511 7500	Diz. D.B. MV-518 9000	Diz. D.B. MV-511 7500
Fart, knop	34,2	33,8		36,5		39,8				43,6
Navigasjonsrekkevidde, miles / knop.	350/30	582/20	600/30	600/30	500/32	700/35	800/30	700/35	700/35	780/35	700/35
Drivstoffreserve, t			10,5	10,5	13,3	13,3	13,3	13,5	13,3	15,7	13,5
Design	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	2 TA,	4 TA,
bevæpning	1 - 20 mm	1 - 20 mm	1 - 20 mm	1 - 20 mm	1 - 20 mm	1 - 20 mm	1 - 20 mm	2 - 20 mm	2 - 20 mm; cS-171- 2-30 mm; Med S-219- 6 - 30 mm	6 - 30 mm	6 - 30 mm
Mannskap (offiserer) mennesker	12(1)	12-14(1)	12(1)	18 - 23(1)	24 - 30 (1)	20 - 23(1)	24-30(1)	24(1) eller 31(2)	24(1) eller 31(2)	24(1) eller 31(2)	24(1) eller 31(2)

Merknader: 1. Antall motorer på alle båter er 3, kaliberet på torpedorør er 533 mm.

2. Alle båter er bygget av Lurssen, bortsett fra: S-109- S-133, S-187- S-194, S-219- S-228 (verft Schlichting);S-709 (Vogneverk i Danzig).

Brukere har allerede sammenlignet den amerikanske gaven med Trumps «slitte sokker»

Overføringen av to utrangerte patruljebåter Drummond (WPB-1323) og Cushing (WPB-1321) av øyklassen til Ukraina av representanter for den amerikanske kystvakten diskuteres aktivt på Internett. For å ta imot «gaven», til tross for 30-årige merittliste for båtene og det faktum at de ble tatt ut av tjeneste i den amerikanske marinen, kom Ukrainas president Petro Porosjenko personlig. Den ukrainske lederen understreket at overføringen ville bli en murstein som styrker alliansen mellom de to landene. Brukere av sosiale nettverk deler imidlertid ikke Porosjenkos optimisme og nøler ikke med å kalle amerikanske båter «rustne bøtter».

Husk at den høytidelige signeringen av avtalen om overføring av båter fant sted torsdag 27. september ved basen til USAs kystvakt i Baltimore.

Etter å ha signert overføringsavtalen, bemerket Ukrainas president Petro Porosjenko at de amerikanske krigsskipene ville være neste skritt mot å styrke «alliansen mellom det ukrainske og amerikanske folket».

Men brukere av sosiale nettverk ble ikke imponert over prakten til selve programmet - personlig "i hendene" til statsoverhodet. Men de gjorde oppmerksom på at de 30 år gamle veteranbåtene, som statene ikke lenger trenger, ble gitt til Ukraina på grunnlag av prinsippet «på deg, Gud, hva er ikke bra for oss».

"De utrangerte spydene er skjøvet av, nå båtene", "Landet er en søppelplass. For en skam", "De solgte en gammel bøtte", "Be Trump om flere slitte sokker, alliansen vil straks bli sterkere" , "Båtene ble ikke ubåter underveis?", - skriver indignerte ydmykende "gave"-brukere.

De to første kystvaktpatruljebåtene av "øy"-klassen, som USA overleverte til Ukraina, vil bli nok en stjerne i signeringen av militær-sjø-alliansen mellom det ukrainske og det amerikanske folket. pic.twitter.com/DYX63lvZwu

Petro Poroshenko (@poroshenko)

PT-109 torpedobåten ble produsert på et verft i New Jersey i juni 1942. 20. juli ble båten inkludert i US Navy. En vanlig båt, han var den syvende i denne serien. Deretter vil han gå inn i historien som et krigsskip kommandert av den fremtidige 35. amerikanske presidenten J.F. Kennedy.

Opprinnelig ble båten sendt til Panama, hvor den ble inkludert i den 5. skvadronen med små torpedobåter. Og allerede i slutten av oktober 1942 ble RT-109 og flere andre båter i denne serien fraktet til Stillehavet, hvor det var kamper mellom japanerne og de allierte.

Båten ble en del av den andre flotiljen stasjonert i Tulagi på Salomonøyene. Selve øyene hadde bare nylig blitt gjenerobret fra japanerne av amerikanske marinesoldater. Det første slaget om mannskapet på skipet fant sted natt til 7.-8. desember ved Guadalcanal. Så ble det gjort et angrep på en japansk konvoi. Resultatet av dette angrepet var ikke vellykket, båten RT-59 ble skadet. Fire dager senere deltok RT-109 i et felles angrep på den japanske ødeleggeren Terutsuki, som ble senket. Skvadronen mistet deretter PT-44 torpedobåten. RT-109 ble kommandert på den tiden av løytnant Westholm Rollins. I begynnelsen av januar deltok båten som en del av skvadronen i flere kampepisoder. 2. januar ble skipet avfyrt av et japansk fly, dog uten alvorlige tap. Den 9. januar ble et ammunisjonslager skutt mot og delvis ødelagt i området ved en av strendene på ca. Guadalcanal. Den 11. januar angrep en skvadron bestående av 9 båter japanske skip utenfor Cape Esperance. Da ble ødeleggeren Hatsukaze skadet, selv om enheten mistet MTK RT-112, ble RT-43 alvorlig skadet.
Den 24. april 1943 dukket en ny sjef opp på RT-109, USAs fremtidige president D. Kennedy. Slaget ved Guadalcanal tok slutt og japanerne var da blitt presset tilbake til nord for Salomonøyene. På den tiden var hovedoppgaven til mannskapet på båten å delta i patruljeoperasjoner og transportere forsyninger til troppene.

J. Kennedy på RT-109.

1. august 1943 dro RT-109 til sjøs som en del av en skvadron på 12 båter for å patruljere området nær øya Colombangaro. Uten å møte fienden dro 9 av 12 båter tilbake til basen. Vel, rundt klokken 02.00 den 2. august dukket den japanske ødeleggeren Amagiri opp. I full fart ramponerte han RT-109, som bokstavelig talt ble delt i to deler fra sammenstøtet.

Den japanske keiserlige marinens ødelegger Amagiri.

Det brøt ut brann på båten, mannskapet var bokstavelig talt i brennende vann. To sjømenn omkom. Resten av mannskapet konsentrerte seg nær baugen på fartøyet og tilbrakte flere timer i vannet. Kennedy håpet selv at mannskapene på de to gjenværende båtene ville komme dem til unnsetning, men dette skjedde ikke. Så ble det bestemt å svømme til nærmeste øy. De nådde ham uten tap. Samtidig dro Kennedy selv også en brent mekaniker og holdt ham i fire timer med tennene i beltet fra en redningsvest.
På øya prøvde det overlevende mannskapet på 11 personer uten hell å minne seg selv på seg selv i flere dager, og hadde bare en trofélykt og en pistol med flere skudd. På øya var de heldige, de fant en japansk boks med kjeks og søtsaker. En båt tilhørende lokale innfødte og en tønne vann ble også funnet på øya. Kennedy, ved hjelp av en båt, begynte å bevege seg mellom små øyer og oppdaget til slutt en lokal innbygger. Det skjedde 5. august. På et kokosnøttskall skåret han ut et budskap med en kniv: «... vi er 11 overlevende, det kreves en liten båt. Kennedy". Den innfødte leverte en melding. Om kvelden 6. august ankom båten RT-157 for å hente de overlevende medlemmene av RT-109-mannskapet. Det var to krigskorrespondenter på den, som skrev en rapport om den tapte båten. Kennedy ble en helt, noe som senere hjalp ham til en viss grad å vinne presidentvalget.

En dag, under kampanjen, møtte Kennedy ved et uhell et av besetningsmedlemmene på to andre båter som var på patrulje den skjebnesvangre natten 1. august 1943. Den fremtidige presidenten stilte denne mannen ett spørsmål: "Hvorfor kom du ikke?"

Mannskapet på båten RT-109. Løytnant D. Kennedy står til høyre.

relaterte innlegg: