Historie om reiser rundt om i verden: fra Magellan til Picard. Som fullførte den andre jordomseilingen

Den 7. januar 1887 fullførte Thomas Stevens fra San Francisco den første sykkelturen rundt i verden. På tre år klarte den reisende å overvinne 13 500 miles og åpne en ny side i verdensreisehistorien. I dag om de mest uvanlige jordomseilingene.

Thomas Stevens sykling rundt i verden

I 1884, "en mann av middels høyde, kledd i en slitt blå flanellskjorte og blå kjeledress ... solbrun som en nøtt ... med en utstående bart", slik beskrev datidens journalister Thomas Stevens, en penny-farthing sykkel, tok et minimumstilbud av ting og Smith & Wesson .38 kaliber og kjørte på veien. Stevens krysset hele det nordamerikanske kontinentet, dekket 3700 miles, og endte opp i Boston. Der kom han på ideen om å reise rundt i verden. Han seilte til Liverpool på en dampbåt, gikk gjennom England, krysset med ferge til franske Dieppe, krysset Tyskland, Østerrike, Ungarn, Slovenia, Serbia, Bulgaria, Romania og Tyrkia. Videre gikk veien hans gjennom Armenia, Irak og Iran, hvor han tilbrakte vinteren som gjest hos sjahen. Han ble nektet å reise gjennom Sibir. Den reisende krysset det kaspiske hav til Baku, nådde Batumi med jernbane og seilte deretter på en dampbåt til Konstantinopel og India. Deretter Hong Kong og Kina. Og endepunktet på ruten var der Stevens, etter egen innrømmelse, endelig kunne slappe av.

Jorden rundt i en amfibisk jeep

I 1950 bestemte australske Ben Carlin seg for å reise verden rundt i sin moderniserte amfibiejeep. Tre fjerdedeler av ruten med ham var hans kone. I India gikk hun i land, og selveste Ben Carlin fullførte reisen i 1958, etter å ha tilbakelagt 17 000 km til vann og 62 000 km til lands.

Luftballongtur verden rundt

I 2002 fløy amerikanske Steve Fossett, medeier av Scaled Composites, som på den tiden allerede hadde gjort seg kjent med en eventyrpilot, jorden rundt i en luftballong. Han prøvde å gjøre dette i mer enn ett år og nådde målet på sjette forsøk. Fossetts flytur var den første solo-jorden rundt-flyvningen uten å fylle drivstoff eller stoppe.

Drosjetur jorden rundt

På en eller annen måte regnet britene John Ellison, Paul Archer og Lee Purnell ut kostnadene forbundet med å drikke morgenen etter å ha drukket, og fant ut at en taxi hjem ville koste dem mye mer enn selve drikken. Sannsynligvis ville noen ha bestemt seg for å drikke hjemme, men britene handlet radikalt - de kjøpte en drosje i London fra 1992 og la ut på en jordomreise. Som et resultat dekket de 70 tusen km på 15 måneder og gikk ned i historien som deltakere i den lengste drosjeturen. Historien er imidlertid taus om deres aktivitet på pubene underveis.

Reis verden rundt på en gammel egyptisk sivbåt

Norske Thor Heyerdahl foretok den transatlantiske kryssingen i en lett sivbåt bygget etter modell av de gamle egypterne. På båten "Ra" klarte han å nå kysten av Barbados, og beviste at eldgamle navigatører kunne foreta transatlantiske kryssinger. Det er verdt å merke seg at dette var Heyerdahls andre forsøk. Året før druknet han og hans mannskap nesten da skipet, på grunn av designfeil, begynte å bøye seg og gå i stykker noen dager etter sjøsetting. Det norske laget inkluderte også den kjente sovjetiske TV-journalisten og reisende Yuri Senkevich.

Reis verden rundt på en rosa yacht

I dag tilhører australske Jessica Watson tittelen på den yngste navigatøren som klarte å fullføre en solo-omseiling av verden. Hun var bare 16 år gammel da hun den 15. mai 2010 fullførte sin jordomseiling, som varte i 7 måneder. Jentas rosa yacht krysset Sørishavet, krysset ekvator, rundet Kapp Horn, overvant Atlanterhavet, nærmet seg kysten av Sør-Amerika og returnerte deretter til Australia gjennom Det indiske hav.

Sykle verden rundt for en millionær

75 år gammel millionær, tidligere produsent av popstjerner og fotballag Janusz River gjentok opplevelsen til Thomas Stevens. Han forandret livet sitt dramatisk da han kjøpte en terrengsykkel for 50 dollar i 2000 og la ut på veien. Siden den gang har River, som forresten er russisk av mor, snakker utmerket russisk, reist til 135 land og reist mer enn 145 tusen km. Han lærte et dusin fremmedspråk og klarte å bli tatt til fange av militante 20 ganger. Ikke livet, men et kontinuerlig eventyr.

Jogge rundt i verden

Briten Robert Garside bærer tittelen «Running Man». Han er den første personen til å omgå verden ved å løpe. Rekorden hans ble inkludert i Guinness rekordbok. Robert hadde flere mislykkede forsøk på å gjøre et kappløp rundt jorden. Og 20. oktober 1997 startet han med suksess fra New Delhi (India) og fullførte løpet sitt, hvis lengde var 56 tusen km, på samme sted 13. juni 2003, nesten 5 år senere. Representanter for rekordboken sjekket omhyggelig og i lang tid rekorden hans, og Robert kunne motta et sertifikat bare noen år senere. På veien beskrev han alt som skjedde med ham ved hjelp av lommecomputeren, og alle de som ikke var likegyldige kunne sette seg inn i informasjonen på hans personlige nettside.

Motorsykkeltur verden rundt

I mars 2013 forlot to briter - Belfast Telegraph reiseekspert Geoff Hill og tidligere racerfører Gary Walker - London for å gjenskape verdensturneen som amerikanske Carl Clancy foretok for 100 år siden på en Henderson-motorsykkel. I oktober 1912 forlot Clancy Dublin sammen med en ledsager, som han forlot i Paris, og han fortsatte sin reise sør for Spania, gjennom Nord-Afrika, Asia, og på slutten av turen reiste han gjennom hele Amerika. Reisen til Charles Clancy varte i 10 måneder og samtidige kalte denne verdensomseilingen "den lengste, vanskeligste og farligste reisen på en motorsykkel."

Non-stop solo jordomseiling

Fedor Konyukhov er mannen som gjorde den første solo-omseilingen av verden uten stopp i Russlands historie. På den 36 pund tunge Karaana-yachten seilte han langs ruten Sydney - Kapp Horn - Ekvator - Sydney. Det tok ham 224 dager å gjøre dette. Konyukhovs tur rundt jorden begynte høsten 1990 og ble avsluttet våren 1991.

Fedor Filippovich Konyukhov er en russisk reisende, kunstner, forfatter, prest i den russisk-ortodokse kirke, æret Master of Sports of the USSR i sportsturisme. Han ble den første personen i verden som besøkte de fem polene på planeten vår: den geografiske nord (tre ganger), den geografiske sør, den relative utilgjengelige polen i Polhavet, Everest (høydepolen) og Kapp Horn (polen). av yachter).

En russer krysser Stillehavet i en robåt
Den russiske reisende Fedor Konyukhov, som har fem jorden rundt-reiser bak seg, krysser for tiden Stillehavet på turgoyak-robåten. Denne gangen bestemte han seg for å gjøre overgangen fra Chile til Australia. Fra 3. september har Konyukhov allerede klart å overvinne 1148 km, det er fortsatt mer enn 12 tusen kilometer på veien over havet til Australia.

Et utmerket eksempel for aspirerende reisende er opplevelsen til Nina og Gramp, et ektepar som har vært gift i 61 år. De pakket sekken og skapte .

Som barn hadde jeg en bok om flotte reisende og navigatører. Eller rettere sagt, boka var broren min, men jeg så også ofte i den. Jeg likte veldig godt historier om forskjellige funn og sjøreiser. Mens jeg leste denne boken, tegnet jeg ofte bilder i hodet mitt, hvor et skip ledet av en modig kaptein er på vei til uutforskede strender på åpent hav. La meg fortelle deg noen interessante fakta om en eminent korsare som forpliktet seg andre jordomseiling.

Corsair Francis Drake og hans bekjentskap med havet

Ja, vi snakker om Francis Drake. Kanskje ikke alle kjenner dette navnet, men det var han som ble en navigatør som laget andre reise verden rundt på et skip. Noen kaller ham en pirat, men dette er ikke helt sant. Francis Drake var en korsar. Korsærer var også sjørøvere, men de ranet fiendestatens skip. De hadde tillatelse fra sin regjering til å gjøre det. Korsærer var forpliktet til å gi en del av byttet til statskassen.

Francis Drake fra en tidlig alder begynte å gå til sjøs:

12 år- begynnelsen av hans sjøreiser. På denne tiden var han hyttegutt på et handelsskip som tilhørte en av hans fjerne slektninger.
18 år Eier og kaptein på eget skip. Han arvet skipet fra en slektning for utmerket service.
27 år- Francis Drake tar sin første lange havoverfart til de fjerne kystene av Afrikansk Guinea og deretter til Vestindia.
32 år- han samlet den første aggressive ekspedisjonen og dro til bredden av den nye verden.

Francis Drake var svært vellykket i sin virksomhet. Kampanjene hans brakte mye profitt til landet, som han var blant favorittene til dronning Elizabeth I.

Drakes jordomseiling

Andre jordomseiling ledet av Francis Drake varte fra 1577 til 1580. Drake fikk i oppdrag av dronningen å foreta denne sjøreisen. Det virkelige målet var å speide den amerikanske stillehavskysten, plyndre så mange verdisaker som mulig og sikre nye landområder for England.

Drakes ekspedisjon startet i november 1577. Det inkluderte 6 skip. I vannet i Stillehavet kom de inn i en sterk storm, og derfor flyttet de seg litt ut av kurs. Dette bidro til åpningen av en ny sjøvei. Dette er hva det heter i disse dager. Drake Passage.

Bare Drakes skip, Pelican, var i stand til å overleve stormen, resten kunne ikke bli funnet. Kaptein Drake under reisen bestemte seg for å endre navnet på skipet, og omdøpte det til "Golden Doe".

Francis Drakes videre sjøreise var meget vellykket. For hele tiden ble plyndret en stor verdi. Skipets lasterom var rett og slett proppet med gull og sølv. Drake kom hjem i september 1580. Denne kampanjen gjorde ham til en helt, og England fikk nye landområder og mye gods i tillegg. Det var det "piratvirksomhet" var på den tiden til fordel for staten.

26. juni 2015

Det var en tid da skip ble bygget av tre,
og menneskene som kontrollerte dem ble smidd av stål

Spør hvem som helst, og han vil fortelle deg at den første personen til å omgå verden var den portugisiske navigatøren og oppdageren Ferdinand Magellan, som døde på Mactan Island (Filippinene) under en væpnet trefning med de innfødte (1521). Det samme står i historiebøkene. Egentlig er dette en myte. Det viser seg tross alt at det ene utelukker det andre. Magellan klarte å gå bare halvveis.

Primus circumdedisti meg (du var den første til å omgå meg)- lyder den latinske inskripsjonen på emblemet til Juan Sebastian Elcano kronet med en globus. Faktisk var Elcano den første personen som forpliktet seg jordomseiling.

La oss finne ut mer om hvordan det skjedde...

San Telmo-museet i San Sebastian huser Salaverrias maleri "The Return of the Victoria". Atten utmagrede mennesker i hvite likkleder, med tente lys i hendene, vakler nedover stigen fra skipet til bredden av Sevilla. Dette er sjømenn fra det eneste skipet som returnerte til Spania fra hele Magellan-flotiljen. Foran er deres kaptein, Juan Sebastian Elcano.

Mye i biografien om Elcano er ennå ikke avklart. Merkelig nok vakte ikke mannen som omringet kloden for første gang oppmerksomheten til kunstnere og historikere i sin tid. Det er ikke engang et pålitelig portrett av ham, og av dokumentene skrevet av ham, er det bare brev til kongen, begjæringer og et testamente som har overlevd.

Juan Sebastian Elcano ble født i 1486 i Getaria, en liten havneby i Baskerland, ikke langt fra San Sebastian. Han koblet tidlig sin egen skjebne med havet, og gjorde en "karriere" som ikke var uvanlig for en driftig person på den tiden - først byttet jobben som fisker til en smugler, og senere meldte seg inn i marinen for å unngå straff også for ham. fri holdning til lover og handelsplikter. Elcano deltok i de italienske krigene og den spanske militærkampanjen i Algerie i 1509. Bask hadde mestret maritim virksomhet ganske godt i praksis da han var smugler, men det var i marinen Elcano fikk den «riktige» utdannelsen innen navigasjon og astronomi.

I 1510 deltok Elcano, eieren og kapteinen på et skip, i beleiringen av Tripoli. Men det spanske statskassen nektet å betale Elcano det skyldige beløpet for oppgjør med mannskapet. Etter å ha forlatt militærtjenesten, som aldri for alvor tiltrakk seg den unge eventyreren med lav lønn og behovet for å opprettholde disiplin, bestemmer Elcano seg for å starte et nytt liv i Sevilla. Det virker for basker som en lys fremtid venter ham - i en ny by for ham vet ingen om hans ikke helt upåklagelige fortid, navigatøren sonet for sin skyld før loven i kamper med fiendene til Spania, han har offisielle papirer som la ham jobbe som kaptein på et handelsskip ... Men handelsbedriftene, som Elcano blir deltaker i, viser seg å være ulønnsomme som en.

I 1517, mot betaling av gjeld, solgte han skipet under hans kommando til de genovesiske bankfolkene - og denne handelsoperasjonen avgjorde hele hans skjebne. Faktum er at eieren av det solgte skipet ikke var Elcano selv, men den spanske kronen, og baskeren forventes igjen å få problemer med loven, denne gangen truet ham med dødsstraff.Den gang ble det ansett som alvorlig forbrytelse. Vel vitende om at retten ikke ville ta hensyn til noen unnskyldninger, flyktet Elcano til Sevilla, hvor det var lett å gå seg vill, og deretter søke tilflukt på et hvilket som helst skip: i disse dager var kapteinene minst interessert i biografiene til folket deres. I tillegg var det mange Elcano-landsmenn i Sevilla, og en av dem, Ibarolla, var godt kjent med Magellan. Han hjalp Elcano med å verve seg til Magellans flotilje. Etter å ha bestått eksamen og fått bønner som tegn på god karakter (de som ikke besto fikk erter fra eksamensstyret), ble Elcano styrmann på det tredje største skipet i flotiljen, Concepcione.

Skip av Magellans flotilje

Den 20. september 1519 forlot Magellans flotilje munningen av Guadalquivir og satte kursen mot kysten av Brasil. I april 1520, da skipene slo seg ned for vinteren i den frostige og øde bukten San Julian, gjorde kapteinene, misfornøyd med Magellan, mytteri. Elcano ble trukket inn i det, og våget ikke å adlyde sin sjef, kapteinen på Concepción Quesada.

Magellan undertrykte kraftig og brutalt opprøret: Quesada og en annen av lederne for konspirasjonen ble kuttet av hodet, likene ble innkvartert og de lemleste levningene snublet på stolper. Kaptein Cartagena og en prest, også initiativtakeren til opprøret, beordret Magellan å bli landet på den øde kysten av bukten, hvor de senere døde. De resterende førti opprørerne, inkludert Elcano, sparte Magellan.

1. Verdens første jordomseiling

Den 28. november 1520 forlot de resterende tre skipene sundet og i mars 1521, etter en enestående vanskelig passasje gjennom Stillehavet, nærmet de seg øyene, som senere ble kjent som Marianas. I samme måned oppdaget Magellan de filippinske øyene, og 27. april 1521 døde han i en trefning med lokale innbyggere på øya Matan. Elcano, rammet av skjørbuk, deltok ikke i denne trefningen. Etter Magellans død ble Duarte Barbosa og Juan Serrano valgt til kapteiner for flotiljen. I spissen for en liten avdeling gikk de i land til Raja of Cebu og ble forrædersk drept. Skjebnen sparte igjen – for 10. gang – Elcano. Karvalyo ble sjef for flotiljen. Men det var bare 115 mann igjen på de tre skipene; mange av dem er syke. Derfor ble Concepcion brent i sundet mellom øyene Cebu og Bohol; og teamet hans flyttet til de to andre skipene - "Victoria" og "Trinidad". Begge skipene vandret mellom øyene i lang tid, helt til de til slutt, 8. november 1521, ankret opp utenfor øya Tidore, en av "krydderøyene" - Molukkene. Da ble det generelt besluttet å fortsette å seile på ett skip - Victoria, som Elcano hadde blitt kaptein for kort tid før, og forlate Trinidad på Molukkene. Og Elcano klarte å navigere sitt ormespiste skip med et utsultet mannskap gjennom Det indiske hav og langs kysten av Afrika. En tredjedel av laget døde, omtrent en tredjedel ble arrestert av portugiserne, men likevel, den 8. september 1522, gikk Victoria inn i munningen av Guadalquivir.

Det var en enestående, uhørt passasje i navigasjonshistorien. Samtidige skrev at Elcano overgikk kong Salomo, argonautene og den utspekulerte Odyssevs. Den første verdensomseilingen noensinne er fullført! Kongen ga navigatøren en årlig pensjon på 500 gulldukater og ridder Elcano. Våpenskjoldet som ble tildelt Elcano (siden da del Cano) minnet hans reise. Våpenskjoldet avbildet to kanelstenger innrammet med muskat og nellik, en gyllen hengelås overbygd av en hjelm. Over hjelmen er en globus med en latinsk inskripsjon: «Du var den første som ringte rundt meg». Og til slutt, ved spesialdekret, kunngjorde kongen tilgivelse til Elcano for å ha solgt skipet til en utlending. Men hvis det var ganske enkelt å belønne og tilgi den modige kapteinen, viste det seg å være vanskeligere å løse alle de kontroversielle spørsmålene knyttet til Molukkenes skjebne. Den spansk-portugisiske kongressen satt lenge, men klarte aldri å "dele" øyene som ligger på den andre siden av det "jordiske eplet" mellom de to mektige maktene. Og den spanske regjeringen bestemte seg for ikke å utsette å sende en andre ekspedisjon til Molukkene.

2. Farvel A Coruña

En Coruna ble ansett som den tryggeste havnen i Spania, som «kunne romme alle verdens flåter». Betydningen av byen økte enda mer da Chamber of Indies ble midlertidig overført hit fra Sevilla. Dette kammeret utviklet planer for en ny ekspedisjon til Molukkene for endelig å etablere spansk herredømme på disse øyene. Elcano ankom A Coruña full av lyse forhåpninger - han så allerede på seg selv som en admiral av armadaen - og satte i gang med å utstyre flotiljen. Charles I utnevnte imidlertid ikke Elcano til kommandør, men en viss Jofre de Loais, en deltaker i mange sjøslag, men helt ukjent med navigasjon. Elcanos stolthet ble dypt såret. I tillegg kom det "høyeste avslaget" fra det kongelige kontoret til Elcanos anmodning om utbetaling av en årlig pensjon gitt til ham på 500 gulldukater: kongen beordret at dette beløpet skulle betales først etter at han kom tilbake fra ekspedisjonen. Så Elcano opplevde den tradisjonelle utakknemligheten til den spanske kronen til de berømte navigatørene.

Før han seilte, besøkte Elcano hjemlandet Getaria, hvor han, en berømt sjømann, lett klarte å rekruttere mange frivillige til skipene sine: med en mann som har omgått det "jordiske eplet", vil du ikke gå tapt selv i djevelens kjever. , hevdet havnebrødrene. På begynnelsen av sommeren 1525 brakte Elcano sine fire skip til A Coruña og ble utnevnt til styrmann og nestkommanderende for flotiljen. Totalt besto flotiljen av syv skip og 450 besetningsmedlemmer. Det var ingen portugisere på denne ekspedisjonen. Den siste natten før seilingen av flotiljen i A Coruña var svært livlig og høytidelig. Ved midnatt på Hercules-fjellet, på stedet for ruinene av et romersk fyrtårn, ble det tent et enormt bål. Byen tok farvel med sjømennene. Ropene fra byfolket, som behandlet sjømennene med vin fra skinnflasker, hulkene fra kvinner og salmene fra pilegrimene blandet med lyden av den muntre dansen «La Muneira». Flottiljens sjømenn husket denne natten lenge. De dro til en annen halvkule, og nå møtte de et liv fullt av farer og vanskeligheter. For siste gang gikk Elcano under den smale buegangen i Puerto de San Miguel og gikk ned de seksten rosa trappene til stranden. Disse trinnene, allerede helt utslitte, har overlevd til i dag.

Magellans død

3. Ulykker til overstyrmannen

Den kraftige, godt bevæpnede flotiljen Loaysa ble satt til sjøs 24. juli 1525. I følge de kongelige instruksjonene, og Loaisa hadde femtitre totalt, skulle flotiljen følge Magellans vei, men unngå feilene hans. Men verken Elcano, kongens hovedrådgiver, eller kongen selv forutså at dette ville bli den siste ekspedisjonen som ble sendt gjennom Magellanstredet. Det var Loaisa-ekspedisjonen som skulle bevise at dette ikke var den mest lønnsomme måten. Og alle påfølgende ekspedisjoner til Asia dro fra stillehavshavnene i New Spain (Mexico).

26. juli rundet fartøyer Kapp Finisterre. Den 18. august ble skipene fanget i en kraftig storm. På admiralskipet ble stormasten knust, men to snekkere sendt av Elcano, som risikerte livet, kom likevel dit i en liten båt. Mens masten ble reparert, kolliderte flaggskipet med Parral og knuste masten. Svømming var veldig vanskelig. Det var mangel på ferskvann og proviant. Hvem vet hva ekspedisjonens skjebne hadde blitt hvis ikke utkikksposten 20. oktober hadde sett øya Annobón i Guineabukta i horisonten. Øya var øde - bare noen få skjeletter lå under et tre som det var skåret en merkelig inskripsjon på: "Her ligger den uheldige Juan Ruiz, drept fordi han fortjente det." Overtroiske sjømenn så på dette som et formidabelt varsel. Skipene ble raskt fylt med vann, fylt opp med proviant. Ved denne anledningen ble flotiljens kapteiner og offiserer innkalt til en festmiddag med admiralen, som nesten endte tragisk.

En diger fisk av ukjent rase ble servert på bordet. Ifølge Urdaneta, Elcanos side og kroniker av ekspedisjonen, hadde noen sjømenn «som smakte på kjøttet av denne fisken, som hadde tenner som en stor hund, slike magesmerter at de trodde de ikke ville overleve». Snart forlot hele flotiljen kysten av den ugjestmilde Annobon. Herfra bestemte Loaysa seg for å seile til kysten av Brasil. Og fra det øyeblikket begynte Sancti Espiritus, Elcanos skip, en rekke av ulykke. Uten å ha tid til å sette seilene kolliderte Sancti Espiritus nesten med admiralens skip, og lå deretter generelt etter flotiljen en stund. På breddegrad 31º, etter en sterk storm, forsvant admiralens skip ut av syne. Elcano overtok kommandoen over de gjenværende fartøyene. Så skilte San Gabriel seg fra flotiljen. De resterende fem skipene søkte etter admiralens skip i tre dager. Søket var mislykket, og Elcano beordret å gå videre til Magellanstredet.

Den 12. januar stoppet skipene ved munningen av elven Santa Cruz, og siden verken admiralskipet eller San Gabriel kom hit, innkalte Elcano et råd. Ettersom han visste av erfaringen fra forrige seilas at dette var en utmerket ankerplass, foreslo han å vente på begge skipene, slik instruksjonene var. Offiserene, som var ivrige etter å komme inn i sundet så snart som mulig, rådet til å la bare Santiago-toppet stå ved munningen av elven, begrave i en krukke under et kors på en øy en melding om at skipene var på vei mot sundet av Magellan. Om morgenen 14. januar veide flotiljen anker. Men det Elcano tok for et sund, viste seg å være munningen av Gallegos-elven, fem eller seks mil fra sundet. Urdaneta, som til tross for sin beundring for Elcano. beholdt evnen til å være kritisk til sine avgjørelser, skriver at en slik feil av Elcano traff ham veldig. Samme dag nærmet de seg den virkelige inngangen til sundet og ankret opp ved Kapp av de elleve tusen hellige jomfruer.

En nøyaktig kopi av skipet "Victoria"

Om natten traff en forferdelig storm flotiljen. Rasende bølger flommet skipet til midten av mastene, og det holdt så vidt på fire ankre. Elcano innså at alt var tapt. Hans eneste tanke nå var å redde laget. Han beordret at skipet skulle settes på bakken. Panikk brøt ut på Sancti Espiritus. Flere soldater og sjømenn stormet ut i vannet i redsel; alle druknet bortsett fra en som klarte å komme seg til land. Så gikk resten over til land. Klarte å redde noen av proviantene. Men om natten brøt stormen ut med samme kraft og til slutt knuste Sancti Espiritus. For Elcano - kapteinen, den første jordomseilingen og ekspedisjonens hovedstyrmann - var styrten, spesielt på grunn av hans skyld, et stort slag. Aldri før har Elcano vært i en så vanskelig posisjon. Da stormen endelig la seg, sendte kapteinene på andre skip en båt til Elcano, og tilbød ham å føre dem gjennom Magellanstredet, siden han hadde vært her før. Elcano var enig, men tok bare Urdaneta med seg. Han forlot resten av sjømennene på land ...

Men feilene forlot ikke den utmattede flotiljen. Helt fra begynnelsen kjørte et av skipene nesten inn i steinene, og bare besluttsomheten til Elcano reddet skipet. Etter en tid sendte Elcano Urdaneta med en gruppe seilere etter seilerne som var igjen på land. Snart gikk Urdanetas gruppe tom for proviant. Det var veldig kaldt om natten, og folk ble tvunget til å grave seg opp til halsen i sanden, som heller ikke varmet noe særlig. Den fjerde dagen nærmet Urdaneta og kameratene seg sjømennene som døde på kysten av sult og kulde, og samme dag kom Loaysa-skipet, San Gabriel og Santiago-pinnass inn i munningen av sundet. 20. januar sluttet de seg til resten av skipene til flotiljen.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. februar brøt det ut en kraftig storm igjen. Elcano-skipet tok tilflukt i sundet, og San Lesmes ble drevet lenger sør av stormen, til 54 ° 50 ′ sørlig breddegrad, det vil si at den nærmet seg selve spissen av Tierra del Fuego. Ikke et eneste skip gikk sørover i de dager. Litt mer, og ekspedisjonen ville kunne åpne veien rundt Kapp Horn. Etter uværet viste det seg at admiralskipet sto på grunn, og Loaysa og mannskapet forlot skipet. Elcano sendte umiddelbart en gruppe av de beste sjømennene for å hjelpe admiralen. Samme dag deserterte Anunsiada. Kapteinen på skipet de Vera bestemte seg for å uavhengig komme til Molukkene forbi Kapp det gode håp. Anunciaden har forsvunnet. Noen dager senere deserterte også San Gabriel. De gjenværende skipene returnerte til munningen av Santa Cruz-elven, hvor sjømennene begynte å reparere admiralens skip, som ble hardt rammet av stormer. Under andre forhold måtte den helt ha blitt forlatt, men nå som flotiljen hadde mistet tre av sine største skip, var det ikke lenger råd til dette. Elcano, som da han kom tilbake til Spania, kritiserte Magellan for å ha dvelet ved munningen av denne elven i syv uker, nå ble han selv tvunget til å tilbringe fem uker her. I slutten av mars, på en eller annen måte lappet skip igjen på vei mot Magellanstredet. Ekspedisjonen omfattet nå bare admiralens skip, to karaveller og en tårn.

5. april gikk skipene inn i Magellanstredet. Mellom øyene Santa Maria og Santa Magdalena rammet en annen ulykke admiralens skip. En gryte med kokende tjære tok fyr, det brøt ut brann på skipet.

Panikk brøt ut, mange sjømenn skyndte seg til båten og ignorerte Loaysa, som overøste dem med forbannelser. Brannen var fortsatt slukket. Flotiljen beveget seg videre gjennom sundet, langs bredden av det, på høye fjelltopper, «så høye at de så ut til å strekke seg til himmelen», lå evig blåaktig snø. Om natten brant bålene til patagonierne på begge sider av sundet. Elcano kjente allerede til disse lysene fra den første reisen. Den 25. april veide skipene anker fra San Jorge-ankerplassen, hvor de fylte på vann- og vedforsyningen, og la igjen ut på en vanskelig reise.

Og der bølgene fra begge hav møtes med et øredøvende brøl, traff stormen igjen Loaisas flotilje. Skipene ankret opp i San Juan de Portalina-bukten. Flere tusen fot høye fjell reiste seg ved bredden av bukten. Det var fryktelig kaldt, og «ingen klær kunne varme oss», skriver Urdaneta. Elcano var på flaggskipet hele tiden: Loaysa, som ikke hadde noen relevant erfaring, stolte fullstendig på Elcano. Passasjen gjennom sundet varte i førtiåtte dager – ti dager mer enn Magellans. 31. mai blåste det kraftig nordøstvind. Hele himmelen var dekket av skyer. Natt til 1. til 2. juni brøt det ut en storm, den mest forferdelige av de tidligere så langt, og spredte alle skip. Selv om været senere ble bedre, skulle de aldri møtes igjen. Elcano, med det meste av mannskapet på Sancti Espiritus, var nå på admiralens skip, som hadde hundre og tjue mann. To pumper hadde ikke tid til å pumpe ut vann, de fryktet at skipet kunne synke når som helst. Generelt var havet Stort, men på ingen måte Stillehavet.

4 pilot dør admiral

Skipet seilte alene, verken seil eller øy kunne sees i den enorme horisonten. «Hver dag», skriver Urdaneta, «ventet vi på slutten. På grunn av at folk fra det havarerte skipet flyttet til oss, er vi tvunget til å redusere rasjoner. Vi jobbet hardt og spiste lite. Vi måtte tåle store vanskeligheter og noen av oss døde.» 30. juli døde Loaysa. Ifølge et av ekspedisjonsmedlemmene var årsaken til hans død et sammenbrudd i ånden; han var så opprørt over tapet av resten av skipene at han «ble svakere og døde». Loays glemte ikke å nevne i testamentet til sin øverste styrmann: «Jeg ber om at Elcano får tilbake fire tønner hvitvin, som jeg skylder ham. Kjeksene og andre proviant som ligger på skipet mitt, Santa Maria de la Victoria, skal gis til min nevø Alvaro de Loays, som må dele dem med Elcano. De sier at på dette tidspunktet var det bare rotter igjen på skipet. På skipet var mange syke av skjørbuk. Overalt hvor Elcano så, overalt så han hovne bleke ansikter og hørte stønn fra sjømenn.

30 mennesker har dødd av skjørbuk siden de forlot kanalen. "De døde alle," skriver Urdaneta, "på grunn av det faktum at tannkjøttet deres var hovent og de ikke kunne spise noe. Jeg så en mann hvis tannkjøtt var så hovent at han rev av kjøttstykker så tykke som en finger. Sjømennene hadde ett håp – Elcano. De trodde til tross for alt på den heldige stjernen hans, selv om han var så syk at han fire dager før Loaysas død opprettet et testamente. Til ære for Elcanos overtakelse av stillingen som admiral - en stilling som han uten hell søkte for to år siden - ble det gitt en kanonsalutt. Men Elcanos styrke var i ferd med å tørke ut. Dagen kom da admiralen ikke lenger kunne reise seg fra køya. Hans slektninger og trofaste Urdaneta samlet seg i hytta. Ved det flakkende lyset fra stearinlyset kunne man se hvor tynne de var og hvor mye de hadde lidd. Urdaneta kneler og tar på kroppen til sin døende herre med en hånd. Presten følger ham nøye. Til slutt løfter han hånden, og alle tilstedeværende faller sakte på kne. Elcanos vandringer er over...

"Mandag 6. august. Den tapre herren Juan Sebastian de Elcano er død." Så Urdaneta noterte i dagboken sin døden til den store navigatøren.

Fire personer løfter kroppen til Juan Sebastian, pakket inn i et likklede og bundet til en planke. På et tegn fra den nye admiralen kaster de ham i sjøen. Det kom et plask og overdøvet prestens bønner.

MONUMENT TIL ÆRE FOR ELCANO I GETARIA

Epilog

Utmattet av ormer, plaget av stormer og stormer, fortsatte det ensomme skipet sin vei. Teamet, ifølge Urdaneta, "var fryktelig utslitt og utslitt. Det gikk ikke en dag uten at en av oss døde.

Derfor bestemte vi oss for at det beste for oss er å dra til Molukkene.» Dermed forlot de den dristige planen til Elcano, som skulle oppfylle drømmen om Columbus – å nå østkysten av Asia, følge den korteste ruten fra vest. "Jeg er sikker på at hvis Elcano ikke hadde dødd, ville vi ikke ha nådd Ladrone (Marian)-øyene så snart, fordi hans intensjon alltid var å søke etter Chipansu (Japan)," skriver Urdaneta. Han anså tydeligvis Elcanos plan for risikabelt. Men mannen som for første gang omseilet «det jordiske eplet» visste ikke hva frykt var. Men han visste heller ikke at Charles I om tre år ville avstå sine "rettigheter" til Molukkene til Portugal for 350 tusen gulldukater. Av hele Loaysa-ekspedisjonen overlevde bare to skip: San Gabriel, som nådde Spania etter en to år lang reise, og Santiago pinasse under kommando av Guevara, som gikk langs Stillehavskysten av Sør-Amerika til Mexico. Selv om Guevara bare så kysten av Sør-Amerika én gang, beviste reisen hans at kysten ikke stikker langt vestover noe sted, og at Sør-Amerika har form som en trekant. Dette var den viktigste geografiske oppdagelsen av Loaisas ekspedisjon.

Getaria, i hjemlandet Elcano, ved inngangen til kirken er det en steinplate, en halvt utslettet inskripsjon som lyder: "... den strålende kaptein Juan Sebastian del Cano, en innfødt og bosatt av de edle og trofaste byen Getaria, den første til å omgå kloden på skipet Victoria. Til minne om helten ble denne platen reist i 1661 av Don Pedro de Etave y Asi, Ridder av Calatrava-ordenen. Be om roen til sjelen til den som først reiste verden rundt. Og på kloden i San Telmo-museet er stedet der Elcano døde indikert - 157 grader vest og 9 grader nordlig bredde.

I historiebøkene befant Juan Sebastian Elcano seg ufortjent i skyggen av Ferdinand Magellans herlighet, men han blir husket og aktet i hjemlandet. Navnet Elcano er en treningsseilbåt i den spanske marinen. I styrehuset på skipet kan du se våpenskjoldet til Elcano, og selve seilbåten har allerede rukket å gjennomføre et titalls verdensomspennende ekspedisjoner.

Den originale artikkelen er på nettsiden InfoGlaz.rf Link til artikkelen som denne kopien er laget av -

Den moderne verden virker så liten. Bare tenk, for i dag er det mulig å komme seg fra et hjørne av planeten til et helt annet selv på en dag. Hver dag reiser millioner av passasjerer med fly over avstander som selv for 200 år siden knapt kunne vært drømt om. Og alt dette ble mulig takket være de modige og målbevisste menneskene som en gang tok en sjøreise rundt i verden. Hvem var den første som tok et så dristig skritt? Hvordan skjedde alt? Hvilke resultater ga det? Les om dette og mer i artikkelen vår.

bakgrunn

Folk krysset selvfølgelig ikke kloden umiddelbart. Det hele startet med små turer på skip som var mindre pålitelige og raskere enn moderne. I Europa på 1500-tallet nådde produksjonen av varer og handel et slikt nivå at det var et objektivt behov for å søke etter nye markeder. Men først av alt - søket etter nye kilder til nyttige og rimelige ressurser. I tillegg til de økonomiske aspektene var det også et passende politisk miljø.

På 1400-tallet falt handelen i Middelhavet kraftig på grunn av Konstantinopels fall (nå Istanbul). De regjerende dynastiene i de mest utviklede landene satte sine undersåtter i oppgave å finne den korteste veien til Asia, Afrika og India. Det siste landet på den tiden ble ansett som et virkelig skatteland. Reisende fra den tiden beskrev India som et land hvor gull og edelstener ikke kostet noe, og antallet krydder så dyre i Europa var ubegrenset.

På 1500-tallet var også den tekniske komponenten på det nødvendige nivået. Nye skip kunne frakte mer last, og bruk av instrumenter som kompass og barometer gjorde det mulig å bevege seg lenger fra kysten. Dette var selvfølgelig ikke lystyachter, så det militære utstyret til skipene var viktig.

På slutten av 1400-tallet var Portugal ledende blant landene i Vest-Europa. Forskerne har mestret kunnskapen om tidevann, strømmer og vindens påvirkning. Kartografi utviklet seg i et raskt tempo.

Det er mulig å dele epoken med store sjøreiser rundt om i verden i to stadier:

Trinn 1: Spansk-portugisiske reiser sent på 1400- og midten av 1500-tallet.

Det var på dette stadiet at slike store begivenheter fant sted som oppdagelsen av Amerika av Christopher Columbus og den første jorden rundt-reisen til Ferdinand Magellan.

Stadium #2: Midten av 1500-tallet - midten av 1600-tallet - russisk-nederlandsk periode

Disse inkluderer utviklingen av Nord-Asia av russerne, funn i Nord-Amerika og oppdagelsen av Australia. Blant de som forpliktet seg var forskere, soldater, pirater og til og med representanter for de regjerende dynastiene. Alle av dem var fremragende og fremragende personligheter.

Ferdinand Magellan og den første turen rundt i verden

Hvis vi snakker om hvem som tok den første turen rundt i verden, bør historien begynne med Ferdinand Magellan. Denne sjøreisen lovet i utgangspunktet ikke godt. Faktisk, selv rett før avreise, nektet de fleste av teamet å adlyde. Men likevel skjedde det og spilte en enorm rolle i historien.

Reisestart

På slutten av sommeren 1519 forlot fem skip havnen i Sevilla på en reise uten et bestemt mål, slik de da trodde. Tanken om at jorden kunne være rund var mildt sagt mistrodd av folk flest. Derfor virket Magellans idé ikke noe mer enn et forsøk på å vinne kronen. Følgelig gjorde folk fylt av frykt med jevne mellomrom forsøk på å forstyrre turen.

På grunn av det faktum at det var en person om bord på et av skipene som omhyggelig skrev alle hendelsene inn i dagboken, nådde detaljene om denne første jorden rundt-tur samtidige. Den første alvorlige trefningen fant sted nær Kanariøyene. Magellan bestemte seg for å endre kurs, men varslet eller informerte ikke de andre kapteinene om dette. Det brøt ut bråk, som raskt ble slukket. Anstifteren ble kastet i lasterommet i lenker. Misnøyen vokste, og snart ble det organisert et nytt opprør som krevde retur. Magellan viste seg å være en veldig tøff kaptein. Anstifteren av et nytt opprør ble umiddelbart henrettet. Den andre dagen forsøkte to andre skip å returnere uten tillatelse. Kapteinene på begge skipene ble skutt.

Prestasjoner

Et av Magellans mål var å bevise at det fantes et sund i Sør-Amerika. Om høsten nådde skipene Argentinas moderne kyster, Cape Virgines, som åpnet veien for skip til sundet. Flåten passerte den på 22 dager. Denne tiden ble brukt av kapteinen på et annet skip. Han snudde skipet sitt hjem igjen. Etter å ha krysset sundet, falt Magellans skip i havet, som de bestemte seg for å kalle Stillehavet. Overraskende nok ble været aldri dårligere i løpet av de fire månedene lagets reise over Stillehavet varte. Det var ren flaks, for i de fleste tilfeller kan det ikke kalles Stillingen.

Etter åpningen av Magellanstredet sto teamet overfor en fire måneders test. Hele denne tiden vandret de i havet, og møtte ikke en eneste bebodd øy eller et stykke land. Først våren 1521 landet skipene endelig på kysten av de filippinske øyene. Så Ferdinand Magellan og teamet hans krysset Stillehavet for første gang.

Forholdet til lokalbefolkningen fungerte ikke med en gang. Magellans team fikk en uventet gjestfri velkomst på øya Mactan (Cebu), men var involvert i stammefeider. Som et resultat av sammenstøt 27. april 1521 ble kaptein Ferdinand Magellan drept. Spanjolene overvurderte evnene sine og motarbeidet en fiende som overgikk dem mange ganger. I tillegg ble teamet sterkt utslitt av reisen. Kroppen til Ferdinand Magellan ble ikke returnert til laget. Nå er det et monument over den store reisende.

Av et team på 260 personer var det bare 18 som returnerte til Spania. Fem skip forlot Filippinene, hvorav kun Victoria-skipet nådde Spania. Det var det første skipet i historien som gikk rundt verden.

Piratkaptein Francis Drake

Uansett hvor rart det kan høres ut, men en av de mest fremtredende rollene i navigasjonshistorien ble spilt av en pirat. I tillegg var denne navigatøren, som tok den andre turen rundt om i verden i historien, også i offisiell tjeneste for dronningen av England. Flåten hans beseiret Invincible Armada. Mannen som var den andre til å omgå verden, navigatøren Francis Drake, gikk ned i historien som piratkaptein og bekreftet fullt ut sin status.

Dannelseshistorie

I de dager da slavehandelen ennå ikke var forfulgt av Storbritannia under loven, begynte kaptein Francis Drake sin virksomhet. Han fraktet "svart gull" fra Afrika til landene i den nye verden. Men i 1567 angrep spanjolene skipene hans. Drake kom levende ut av den historien, men hevntørsten grep ham resten av livet. Et nytt stadium i livet hans begynner når han på egenhånd angriper kystbyer og senker dusinvis av skip av den spanske kronen til bunnen.

I 1575 ble piraten introdusert for dronningen. Elizabeth den første tilbød piraten en tjeneste til kronen i bytte mot å finansiere ekspedisjonen hans. Det eneste offisielle dokumentet som sier at Drake representerer dronningens interesser ble aldri utstedt til ham. Hovedårsaken til dette var at England, til tross for det offisielle formålet med reisen, forfulgte helt andre interesser. Til å begynne med tapte dronningen for Spania i utviklingen av land over havet, og la utspekulerte planer. Målet var å bremse utviklingen av spansk ekspansjon så mye som mulig. Drake gikk for å rane.

Resultatene fra Drake-ekspedisjonen overgikk alle forventninger. I tillegg til at spanjolenes tillit til deres overlegenhet til sjøs ble sterkt undergravd, gjorde Drake en hel rekke viktige funn. Først ble det klart at Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) ikke er en del av Antarktis. For det andre oppdaget han havet som skiller Antarktis og Stillehavet. Han var den andre i historien som reiste verden rundt, men var i stand til å returnere fra det i live. Og også veldig velstående.

Da kaptein Francis Drake kom tilbake, ventet et ridderskap. Så piraten, røveren ble dronningens ridder. Han ble en nasjonalhelt i England, som var i stand til å få på plass flåten til et arrogant Spania.

Uovervinnelig armada

Uansett hva det var, men Drake beleiret bare i liten grad spanjolenes iver. Generelt dominerte de fortsatt havet. For å bekjempe britene skapte spanjolene den såkalte Invincible Armada. Det var en flåte på 130 skip, hvis hovedformål var å invadere England og eliminere piratene. Det ironiske er at Invincible Armada faktisk fikk et rungende nederlag. Og i stor grad takket være Drake, som på den tiden allerede var blitt admiral. Han hadde alltid et fleksibelt sinn, brukte taktikk og list, mer enn en gang satte han fienden i en vanskelig posisjon med sine handlinger. Deretter, dra nytte av forvirringen, slå til med lynets hastighet.

Ble det siste strålende faktum i piratens biografi. Etter at han mislyktes med kronens oppgave å erobre Lisboa, som han falt i unåde for og ble sendt til den nye verden i en alder av 55. Drake overlevde ikke denne turen. Ikke langt fra kysten av Panama ble en pirat syk av dysenteri, hvor han ble gravlagt på bunnen av havet, kledd i kamprustning, i en blykiste.

James Cook

Mannen som skapte seg selv. Han gikk fra hyttegutt til kaptein og gjorde en rekke viktige geografiske funn, etter å ha gjort tre jordomseilaser.

Født i 1728 i Yorkshire, England. Allerede som 18-åring ble han hyttegutt. Jeg har alltid vært veldig lidenskapelig opptatt av egenutdanning. Han var interessert i kartografi, matematikk og geografi. Fra 1755 var han i tjeneste for Royal Navy. Han deltok i syvårskrigen, og som belønning for mange års arbeid fikk han rang som kaptein på Newfoundland-skipet. Denne navigatøren gikk rundt verden tre ganger. Resultatene deres ble reflektert i den videre historien om menneskehetens utvikling.

Jordomseiling mellom 1768 og 1771:

Han beviste antakelsen om at New Zealand (NZ) ikke er én øy, men to separate. I 1770 oppdaget han sundet mellom Nord- og Sørøyene. Sundet ble oppkalt etter ham.
Han var den første som tok hensyn til studiet av naturressursene i NZ, som et resultat av at han kom til konklusjonen om det høye potensialet ved å bruke det som et avhengig territorium i Storbritannia.
Nøye kartlagt østkysten av Australias fastland. I 1770 gikk skipet hans rundt.På østsiden ble det oppdaget en bukt, hvor Australias største by, Sydney, nå ligger.

Jordomseiling mellom 1772 og 1775:

Den første personen som krysset Antarktissirkelen var i 1773.
Han var den første som observerte og nevnte i rapportene om et slikt fenomen som nordlys.
I 1774-1775 oppdaget han mange øyer utenfor kysten av Australia.
Cook var den første som demonstrerte Sørishavet.
Han foreslo eksistensen av Antarktis, så vel som det lave potensialet for bruken.

Seilte fra 1776 til 1779:

Gjenoppdagelse i 1778 av Hawaii-øyene.
Cook var den første som utforsket Beringstredet og Chukchihavet.

Reisen endte på Hawaii med selve kaptein Cooks død. Holdningen til lokale innbyggere var uvennlig, noe som i prinsippet, gitt formålet med besøket til Cook's-teamet, er ganske logisk. Som et resultat av en annen konflikt i 1779 ble kaptein Cook drept.

Det er interessant! Fra Cooks notater ombord nådde begrepene "kenguru" og "tabu" for første gang innbyggerne i den gamle verden.

Charles Robert Darwin

Charles Robert Darwin var ikke så mye en reisende som en stor vitenskapsmann som ble grunnleggeren av teorien om naturlig utvalg. For konstant forskning reiste han verden rundt, inkludert en sjøreise verden rundt.

I 1831 ble han invitert til å delta på en reise rundt om i verden på Beagle. Teamet trengte naturforskere. Jordomseilingen varte i fem år. Denne reisen i historien er på nivå med oppdagelsene til Columbus og Magellan.

Sør Amerika

Sør-Amerika viste seg å være den første delen av verden på vei for ekspedisjonen. I januar 1831 nådde skipene kysten av Chile, hvor Darwin gjennomførte en serie studier på kystbergartene. Basert på resultatene av disse studiene viste det seg at hypotesen om endringer som skjer gradvis i verden, fordelt over svært lange tidsperioder (teorien om geologiske endringer), er riktig. På den tiden var dette en helt ny teori.

Etter å ha besøkt Brasil, nær byen Salvador, snakket Darwin om henne som «landet for oppfyllelse av ønsker». Hva kunne ikke sies om det argentinske Patagonia, dit oppdageren dro, og beveget seg lenger sør. La ikke ørkenlandskapet fascinere ham, men det var i Patagonia at de fossiliserte restene av enorme pattedyr som ligner dovendyr og maurslukere ble oppdaget. Det var da Darwin foreslo at endringen i størrelsen på dyr avhenger av endringer i deres levekår.

Mens han utforsket Chile, krysset den store vitenskapsmannen Charles Darwin gjentatte ganger Andesfjellene. Etter å ha undersøkt dem, ble han ekstremt overrasket over at de besto av strømmer av forsteinet lava. I tillegg fokuserte forskeren på forskjellene i sammensetningen av flora og fauna i forskjellige klimatiske soner.

Trolig den viktigste begivenheten på hele sjøreisen rundt om i verden var Darwins besøk på Galapagosøyene i 1835. Her så Darwin først mange unike arter som ikke lever noe annet sted på planeten. Selvsagt gjorde kjempeskilpaddene sterkest inntrykk på ham. Forskeren bemerket en slik funksjon: beslektede, men ikke identiske, arter av planter og dyr bodde på naboøyene.

Utforskning av Stillehavet

Etter å ha utforsket faunaen på New Zealand, satt Charles Darwin igjen med et uutslettelig inntrykk. Forskeren ble overrasket over slike flyløse fugler som kiwi eller en uglepapegøye. Rester av moa, de største fuglene som levde på planeten vår, ble også funnet her. Dessverre forsvant moa helt fra jordens overflate på 1700-tallet.

I 1836 landet denne navigatøren, som tok en reise rundt i verden, i Sydney. Bortsett fra den engelske arkitekturen i byen, var det ingenting som tiltrakk seg oppdagerens spesielle oppmerksomhet, da vegetasjonen var veldig ensformig. Samtidig kunne Darwin ikke unngå å legge merke til slike unike dyr som kenguruer og nebbdyr.

I 1836 var ferden rundt om i verden over. Den store vitenskapsmannen Charles Darwin gikk i gang med å systematisere det innsamlede materialet, og i 1839 ble Naturalist's Diary of Research publisert, som senere ble videreført av den berømte boken om arters opprinnelse.

Den første russiske jorden rundt-reise 1803-1806 av Ivan Kruzenshtern

På 1800-tallet gikk også det russiske imperiet inn på arenaen for maritim forskning. Verdensreisene til russiske sjømenn begynte nettopp med reisen til Ivan Ivanovich Kruzenshtern. Han var en av grunnleggerne av russisk oseanologi, tjente som admiral. Stort sett takket være ham fant dannelsen av Russian Geographical Society sted.

Hvordan det hele begynte

Den første sjøreisen rundt om i verden fant sted i 1803-1806. Den russiske navigatøren som gikk rundt verden med ham, men ikke fikk samme berømmelse, var Yuri Lisyansky, som tok kommandoen over et av de to skipene i jordomseilingen. Kruzenshtern sendte gjentatte ganger inn begjæringer om å finansiere en reise til admiralitetet, men de fikk aldri godkjenning. Og mest sannsynlig ville ikke russiske sjømenns jordomseiling funnet sted hvis det ikke var for økonomisk fordel for de høyeste rangene.

På dette tidspunktet utvikler handelsforbindelsene med Alaska seg. Virksomheten er superlønnsom. Men problemet ligger i veien, som tar fem år. Et privat russisk-amerikansk selskap sponset Krusensterns ekspedisjon. Godkjenning ble mottatt fra selveste keiseren Alexander den første, som også var aksjonær. Keiseren godkjente forespørselen i 1802, og la til formålet med turen tildelingen av det russiske imperiets ambassade til Japan.

De seilte på to skip. Kruzenshtern selv og Yuri Lisyansky, hans nærmeste kamerat, ledet skipene.

Reiserute og resultater

Fra Kronstadt var skipene på vei mot København. I løpet av turen besøkte ekspedisjonen England, Tenerife, Brasil, Chile (Påskeøya), Hawaii. Videre gikk skipene til Petropavlovsk-Kamchatsky, Japan, Alaska og Kina. De siste reisemålene var Portugal, Azorene og Storbritannia.

Nøyaktig tre år og tolv dager senere gikk sjømennene inn i havnen i Kronstadt.

Sjøtur resultater:

For første gang krysset russerne ekvator.
Strendene til Sakhalin-øya ble kartlagt.
Kruzenshtern publiserte Atlas of the Southern Sea.
Oppdaterte kart over Stillehavet.
I vitenskapen om Russland har det blitt dannet kunnskap om intertrade motstrømmer.
For første gang ble det tatt vannmålinger på opptil 400 meters dyp.
Det var data om atmosfærisk trykk, tidevann og tidevann.

Den store navigatøren foretok en jordomreise, og ble senere direktør for Naval Cadet Corps.

Konstantin Konstantinovich Romanov

Storhertug Konstantin Konstantinovich ble født i 1858. Faren hans var Nikolaevich, som gjenskapte den russiske flåten etter Krim-kampanjen. Siden barndommen var hans oppdrag marinetjeneste. Storhertug Konstantin Konstantinovichs tur rundt i verden fant sted i 1874. På den tiden var han midtskipsmann.

Storhertug Konstantin Konstantinovich satte seg som mål å reise rundt i verden, siden han var en av de mest utdannede menneskene i den tiden. Han var interessert i å se hele verden. Prinsen var glad i kunst i alle dens manifestasjoner. Han skrev poesi, hvorav mange ble tonesatt av vår tids største klassikere. Hans favorittvenn og mentor var poeten A. A. Fat.

Totalt viet storhertugen femten år til å tjene i marinen, og forble samtidig en sann beundrer av kunst. Selv på en reise rundt i verden tok storhertug Konstantin Konstantinovich med seg maleriet "Moonlight Night on the Dnepr", og handlet på ham på en magisk måte, til tross for trusselen mot sikkerheten.

Storhertug Konstantin døde i 1915, ute av stand til å motstå skjebnens prøvelser. På den tiden var en av sønnene hans blitt drept i krigen, og han kom seg aldri etter slaget han fikk.

I stedet for et etterord

Tiden med store funn varte i mer enn 300 år. I løpet av denne tiden har verden endret seg raskt. Ny kunnskap, nye ferdigheter dukket opp, som bidro til den raske utviklingen av alle vitenskapsgrener. Dermed dukket det opp mer avanserte fartøy og instrumenter. Samtidig forsvant «hvite flekker» fra kartene. Og alt dette takket være bedriftene til desperate sjømenn, fremragende mennesker i sin tid, modige og desperate. Det er lett å svare på spørsmålet om hvilken navigatør som var den første til å omgå verden, men hele poenget med oppdagelsene er at hver av reisene er viktige på sin måte. Hver av de reisende har bidratt til verden som omgir oss i dag. Muligheten til å reise i dag, og om ønskelig, gjenta den interessante og fascinerende banen til noen av dem, men under mer komfortable forhold, er deres fortjeneste.

Om oppholdet på en av Koralinøyene skrev Litke: «... Vårt tre uker lange opphold på Yualan kostet ikke bare en eneste dråpe menneskeblod, men ... vi kunne la de gode øyboerne stå med det samme ufullstendige informasjon om driften av våre skytevåpen, som de anser for kun å være beregnet på å drepe fugler ... Jeg vet ikke om det finnes et lignende eksempel i annalene om tidlige reiser til Sørishavet ”(F.P. Litke. Reiser rundt i verden på Senyavin militærslupen i 1826-1829).

I første halvdel av XIX århundre. Russiske navigatører foretok mer enn 20 reiser rundt om i verden, noe som betydelig oversteg antallet slike ekspedisjoner som ble utført av britene og franskmennene til sammen. Og noen russiske navigatører omringet verden to og tre ganger. I den første russiske verdensomseilingen var Bellingshausen midtskipsmannen på Krusensterns slup Nadezhda, som etter en tid skulle være den første som nærmet seg Antarktis-kysten. På samme skip foretok O. Kotzebue sin første reise, som senere ledet to jorden rundt-turer: i 1815-1818 og i 1823-1826.

I 1817 la Vasily Mikhailovich Golovnin, som allerede hadde fullført sin legendariske jordomseiling på slupen Diana, ut på sin andre jordomseiling. Å komme inn i teamet til den berømte navigatøren ble ansett som en stor ære. Etter anbefaling fra kapteinen av 2. rang I. S. Sulmenev, senere admiral, tok Golovnin om bord sin elev, den 19 år gamle midtskipsmannen Fjodor Litke, som allerede hadde klart å delta i sjøslag med franskmennene og få en ordre som leder for den hydrografiske tjenesten.

På sluppen "Kamchatka", som forberedte seg på å seile verden rundt, samlet et fantastisk selskap - fremtiden til den russiske flåten. Litke møtte her frivillig Fjodor Matyushkin, en tidligere lyceumstudent og klassekamerat av Pushkin, en fremtidig admiral og senator, og med juniorvaktoffiser Ferdinand Wrangel, senere en berømt oppdagelsesreisende av Arktis, admiral. Teamet inkluderte også en veldig ung midtskipsmann Feopempt Lutkovsky, som først ville bli revet med av ideene til Decembrists, og deretter bli en kontreadmiral og en marineskribent. I løpet av en to-årig reise passerte Kamchatka Atlanterhavet fra nord til sør, rundet Kapp Horn, nådde Kamchatka over Stillehavet, besøkte russisk Amerika, Hawaii, Marianas og Molukkene, og krysset deretter Det indiske hav og, utenom Afrika, den 5. september 1819. returnerte til Kronstadt.

I 1821, etter anbefaling fra Golovnin, ble Litke, som allerede hadde blitt løytnant, utnevnt til sjef for den arktiske ekspedisjonen på Novaya Zemlya-briggen. Ekspedisjonen utforsket Murmansk-kysten, den vestlige kysten av Novaja Zemlja, Matochkin Shar-stredet og den nordlige kysten av Kolguev-øya. Det ble gjort astronomiske observasjoner. Etter å ha bearbeidet ekspedisjonsmateriellet ga Litke ut boken "Fire-fold tur til Polhavet på militærbriggen Novaya Zemlya i 1821-1824." Dette verket ble oversatt til flere språk og brakte forfatteren velfortjent anerkjennelse i den vitenskapelige verden. Kartene som ble satt sammen av ekspedisjonen tjente sjømenn i et århundre.

I 1826 tok kommandantløytnant Litke, som på det tidspunktet ikke engang var 29 år gammel, kommandoen over Senyavin-sløpen, bygget spesielt for den nye jordomseilingen. I august samme år forlot skipet Kronstadt, akkompagnert av den andre sluppen Møller, kommandert av M. N. Stanyukovich (faren til den berømte forfatteren). I henhold til instruksjonene skulle ekspedisjonen gjøre en oversikt over kysten av Okhotskhavet og Beringhavet, samt Shantarøyene, og utføre forskning i russisk Amerika. Om vinteren måtte hun drive vitenskapelig forskning i tropene.

Stanyukovichs slup viste seg å være mye raskere enn Senyavin (av en eller annen grunn, i de fleste russiske verdensomspennende ekspedisjoner, var par bygd opp av skip med vesentlig forskjellige kjøreegenskaper), og den andre måtte ta igjen de første alle tiden, hovedsakelig i havner. Nesten umiddelbart skilte skipene seg og seilte deretter stort sett hver for seg.

Etter stopp i København, Portsmouth og Tenerife krysset Senyavin Atlanterhavet og ankom Rio de Janeiro i slutten av desember, hvor Møller allerede lå fortøyd. I januar 1827 dro sløppene sammen mot Kapp Horn. Rundt den falt de i en voldsom storm - en av de som ser ut til å vente spesielt på skip som kommer inn i Stillehavet - og mistet hverandre igjen. På jakt etter Møller dro Litke til Concepción Bay, og deretter til Valparaiso. Her møttes skipene, men Stanyukovich dro allerede til Kamchatka, på transitt gjennom Hawaii-øyene.

Litke stoppet ved Valparaiso. Der utførte han magnetiske og astronomiske observasjoner, og ekspedisjonens naturforskere gjorde ekskursjoner i omgivelsene og samlet inn samlinger. I begynnelsen av april dro Senyavin til Alaska. Vi nådde Novoarkhangelsk 11. juni og ble der i mer enn en måned, reparerte slupen, samlet inn samlinger og gjorde etnografiske undersøkelser. Deretter utforsket ekspedisjonen Pribylov-øyene og undersøkte øya St. Matteus. I midten av september kom "Senyavin" til Kamchatka, hvor ekspedisjonen, som ventet på post, ble værende til 29. oktober og studerte omgivelsene.

På vei sørover nådde Litke Carolineøyene i slutten av november. Helt i begynnelsen av 1828 oppdaget ekspedisjonen en hittil ukjent del av denne enorme øygruppen, og kalte den Senyavinøyene etter skipet deres. Deretter dro slupen til Guam og andre Mariana-øyer. Hydrografisk arbeid ble stadig utført; Litke utførte dessuten astronomiske, magnetiske og gravimetriske målinger. På øyene fortsatte naturforskere å legge til samlingene sine. I slutten av mars dro slupen nordover til Boninøyene (Ogasawara). Sjømennene undersøkte dem og plukket opp to engelskmenn som var blitt vraket. I begynnelsen av mai satte Litke kursen mot Kamchatka.

De sto i Petropavlovsk i tre uker, og i midten av juni startet Litkes andre nordkampanje. "Senyavin" utførte hydrografiske undersøkelser i Beringhavet. Da han beveget seg nordover, bestemte ekspedisjonen koordinatene til punktene på Kamchatka-kysten, beskrev Karaginsky-øya, satte deretter kursen mot Beringstredet og bestemte koordinatene til Kapp Vostochny (nå Kapp Dezhnev). Arbeidet med inventaret av den sørlige kysten av Chukotka måtte avbrytes på grunn av ugunstig vær. I slutten av september kom Senyavin tilbake til Kamchatka, og en måned senere, sammen med Møller, gikk de inn i Stillehavet.

I begynnelsen av november ble skipene igjen skilt av en storm. Det avtalte møtestedet var i Manila. Før han flyttet til Filippinene, bestemte Litke seg for å reise til Carolineøyene igjen. Og igjen, vellykket: han klarte å oppdage flere korallatoller. Etter det dro han vestover og nærmet seg Manila 31. desember. Møller var der allerede. I midten av januar 1829 flyttet sluppene hjem, passerte Sunda-stredet og havnet 11. februar i Det indiske hav. Så skiltes deres veier igjen: «Møller» dro til Sør-Afrika, og «Senyavin» til øya St. Helena. Der, i slutten av april, ble slupene gjenforent, og 30. juni nådde de Le Havre sammen. Herfra satte Stanyukovich kursen rett mot Kronstadt, og Litke dro også til England for å sjekke instrumentene ved Greenwich Observatory.

Til slutt, den 25. august 1829, ankom Senyavin Kronstadt-raidet. Han ble møtt med en kanonsalutt. Litke ble rett etter hjemkomsten forfremmet til kaptein av 1. rang.

Denne ekspedisjonen, som varte i tre år, ble en av de mest fruktbare i navigasjonshistorien, og ikke bare i Russland. 12 øyer ble oppdaget, den asiatiske kysten av Beringhavet og en rekke øyer ble utforsket i betydelig grad, de rikeste materialene om oseanografi, biologi, etnografi ble samlet, et atlas ble satt sammen fra flere dusin kart og planer. Av stor interesse for fysikere var Litkes eksperimenter med en permanent pendel, som et resultat av at størrelsen på den polare kompresjonen av jorden ble bestemt, og målinger av magnetisk deklinasjon på forskjellige punkter i verdenshavene. I 1835-1836. Litke ga ut et trebinds «Reise jorden rundt på krigsslupen «Senyavin» i 1826-1829», oversatt til flere språk. Den ble tildelt den akademiske Demidov-prisen, og Litke ble valgt til et tilsvarende medlem av Vitenskapsakademiet.

Litkes reise på Senyavin var imidlertid hans siste – mot hans egen vilje. I 1832 utnevnte keiser Nicholas I en offiser og vitenskapsmann som lærer for sin andre sønn Konstantin. Litke ble værende ved hoffet som pedagog i 16 år. Han var ikke fornøyd med denne høyeste barmhjertighet, men han våget ikke å være ulydig. Det var i løpet av disse årene Fjodor Petrovitsj Litke ble en av grunnleggerne av det russiske geografiske samfunn (sammen med sjømannen Wrangel og akademikerne Arseniev og Baer) og ble valgt til nestleder, mens storhertug Konstantin Nikolajevitsj, en elev av Litke, ble æresformann. Forresten, han var en intelligent sjøoffiser og steg til rang som admiral, spilte en fremtredende rolle i gjennomføringen av liberale reformer i Russland, og ble i 1861 formann for statsrådet. God oppvekst.

I 1850-1857. det ble et brudd i Litkes geografiske virksomhet. På dette tidspunktet var han sjef for Revel-havnen, og deretter for Kronstadt. På hans skuldre lå organiseringen av forsvaret av Finskebukta fra britene og franskmennene under Krim-krigen (1854-1855). For den strålende utførelsen av denne oppgaven fikk Litke rang som admiral og ble utnevnt til medlem av statsrådet, og fikk i 1866 tittelen greve. I 1857 ble Litke igjen valgt til nestformann i Samfundet; Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky ble hans stedfortreder. Landgeografiens prestasjoner henger i stor grad sammen med foreningens virksomhet, og ikke minst med Litke og hans etterfølgeres evne til å tiltrekke talentfulle ungdommer til sine bedrifter. I 1864 overtok Litke som president for Vitenskapsakademiet og fortsatte å lede Geographical Society til 1873.

TALL OG FAKTA

Hovedperson

Fedor Petrovich Litke, russisk navigatør, geograf

Andre skuespillere

Sjømenn V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; storhertug Konstantin Nikolaevich; geografer K. I. Arseniev, K. M. Baer, P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

Tidspunkt for handling

Rute

Rundt om i verden fra øst til vest

Mål

Beskrivelse av den fjerne østlige kysten av Russland, forskning i russisk Amerika og i den tropiske regionen i Stillehavet

Betydning

Den asiatiske kysten av Beringhavet ble utforsket, de rikeste vitenskapelige materialene ble samlet inn, størrelsen på den polare kompresjonen av jorden ble bestemt, 12 øyer ble oppdaget

3147