Historie om høyre- og venstrekjøring. Hvilke land har venstrekjøring: en komplett liste over stater
12,6k (64 per uke)
Hvorfor er det venstrekjøring i England og hvilken trafikk anses som mer "korrekt"?
I Russland, som i de aller fleste land, er høyrekjøring akseptert på veiene. Imidlertid er det land i gatene hvor bevegelsen er organisert "omvendt". I tillegg til Storbritannia, brukes venstrekjøring i Japan, Irland, Sør-Afrika, Thailand, Australia, New Zealand, Hong Kong, Singapore og noen andre land. Interessant nok er Hong Kong autonom region som en del av Kina, og i selve Kina, er trafikken på høyre side.
Tradisjonene for trafikk på venstre eller høyre side av veien oppsto i seg selv i middelalderen, da biler ennå ikke var i hodet til de mest briljante futuristene. Det er en versjon som viser at høyretrafikk i Europa oppsto i middelalderen: de fleste ryttere på hesteryggen reiste langs gatene og smale veier. Siden de fleste av dem var bevæpnet, og i venstre hender holdt de et skjold for beskyttelse, var det mer praktisk for dem å holde seg til høyre side av veien. I følge en annen versjon oppsto høyretrafikk i Europa av seg selv: hestevogner kjørte av på venstre side, siden det var lettere for kusken å dirigere vognen til siden av veien til høyre - for dette var nødvendig for å trekke i tøylene høyre hånd, og det er vanligvis mer utviklet hos mennesker. Riktignok er den motsatte versjonen også forbundet med hestevogner: sjåføren holdt vanligvis en pisk i høyre hånd, og ved å vinke med den, kjøre hester, kunne han ved et uhell hekte fotgjengere. Derfor var det tryggere å holde seg på venstre side av veien. Siden de fjerne tider har disse tradisjonene kommet ned til oss.
Det er en annen versjon av utviklingen av hendelser, ifølge hvilken Napoleon legaliserte høyretrafikk i Europa - til tross for "venstrehånd" britene. Og mens i selve Frankrike var trafikken faktisk høyrehendt, tvang Napoleon Østerrike og Ungarn til å bevege seg på høyre side av veien. Og i Russland på dette tidspunktet var det ingen klar prosedyre for å passere møtende trafikk, og under invasjonen av Napoleon ble reglene hans ganske enkelt vedtatt av russerne.
Det antas at stamfaren venstrekjøring England var i Europa. Allerede i middelalderen var England mektig maritim makt, var både militær- og handelsfart i aktivt utvikling. For å effektivisere trafikken til sjøs utstedte det britiske sjøfartsdepartementet et dekret om at skipene skulle divergere på kollisjonskurs med styrbord side. Denne regelen ble senere oversatt fra havrom på land og etablerte seg i alle land dominert av det britiske imperiet. Med tapet av koloniene deres av England, forble mange av dem tro mot tradisjonene for venstrekjøring, mens noen land der den "engelske" versjonen av bevegelsen ble tatt i bruk byttet til nye, mer vanlige regler. Det gjorde for eksempel mange også afrikanske land, ved siden av de tidligere franske koloniene.
Og i Nord- og Sør-Korea ble bevegelsen «på engelsk» godkjent av japanerne under okkupasjonen, og i 1946, etter okkupasjonens slutt, gikk de over til høyretrafikk.
Mye senere enn andre, en av de siste, gikk Sverige over fra venstrekjøring til høyrekjøring. Dette var i 1967. Forberedelsene til en så betydelig innovasjon, med en allerede ganske stor bilpark, begynte 4 år før. En spesiell statlig kommisjon ble dannet, som utviklet og implementerte et sett med tiltak for å sikre en trygg overgang, og 3. september 1967 klokken 04.50 om morgenen ble alle kjøretøy, som var på veiene, måtte stoppe, og innen 10 minutter bytte veikant og fortsette å bevege seg. Det var til og med spesielle fartsgrenser i hele landet.
I Russland ble høyretrafikk godkjent i 1752 av keiserinne Elizabeth, som utstedte et tilsvarende dekret for drosjesjåfører og vogner.
Turister som ikke er vant til å kjøre på venstre side anbefales ikke å leie bil av sikkerhetsmessige årsaker, men å leie lokale sjåfører. Og i England på mange fotgjengerfelt det er inskripsjoner "se til høyre", og midt på veien - "se til venstre", slik at utenlandske fotgjengere ikke glemmer dette Engelsk særegenhet og gud forby, ble ikke truffet av en bil.
Dette spørsmålet er selvfølgelig et brennende spørsmål. Spesielt aktuelt blir det når du etter et kort opphold i Japan plutselig tenker på at du ikke kan skille deg fra japanerne ut av det blå - du kolliderer hele tiden. Når du beveger deg langs de japanske gatene på sykkel, føler du et indre behov for å «ta til høyre». Over tid går denne triste vanen over, men noen ganger gjør den seg gjeldende i det mest uleilige øyeblikket. Noen ganger fører dette til triste konsekvenser; personlig ble jeg nesten påkjørt av en bil en gang i Kyoto.
Jeg begynte å grave i spørsmålet om japanernes venstreorientering gradvis, uten fanatisme; ord for ord - noe klarte etter hvert å samle seg. Å spørre japanerne selv er en katastrofal virksomhet. For det første faller det ikke inn for de fleste av nasjonen deres at andre land kan kjøre på høyre side av veien. Du forteller dem - de vil åpne øynene og null uttrykk ansiktene nikker med hodet.
En venn av meg, som en gang besøkte Japan på forretningsreise, satt i en bar med en japansk venn. For nysgjerrighetens skyld spør han: hvor kom de til Japan fra? Vår svarer ham, sier de, fra landet nærmest deg (det foregår i Sapporo - hovedbyen nordligste øya - Hokkaido). Japanerne tenkte lenge, så lenge på russeren, og sa så: "Fra Korea?". som dette god kunnskap de fleste av japanerne er kjent for omverdenen. La oss gå tilbake til sauene våre.
Historien om å akseptere venstre side av veien som den viktigste er en merkelig historie. Dens røtter går tilbake til den japanske antikken, da samuraier red gjennom det fjellrike japanske terrenget på friske hester med sverd på venstre side. Ingen hadde på seg en katana (japansk sverd) på en slynge, de plugget den inn i et belte, slik at den stakk ut fra venstre side og stakk ut omtrent en halv meter. Tilsynelatende, i frykt for å bli tatt av sverd og derved provosere til kamp, begynte samuraiene å bruke prinsippet om venstrekjøring. Generelt var de nervøse mennesker, som ikke forsto vitser.
Det er rasjonelt å anta at i tillegg til samurai-krigerne, hvis heroiske bilder er patetisk sunget i moderne japansk kino av regissør Takeshi Kitano, var det også enkle mennesker: bønder, håndverkere, kjøpmenn. Hvordan skulle de gå? Dette folket bar ikke sverd og brukte ganske rolig hvilken som helst side av veien. Den største gleden var å komme vekk fra samuraiene som nærmet seg i tide. Sistnevnte kan lett drepe en handelsmann for et sideblikk eller for en annen "respektløs" handling.
I begynnelsen av Edo-perioden (1603-1867) ble det allerede etablert en tradisjon som tilsa alle som var på vei mot hovedstaden (Tokyo ble kalt Edo på den tiden) å holde seg til venstre. Det ser ut til at et slikt system har blitt knyttet til japanerne og gradvis begynte å spre seg over hele landet. Vi kan med sikkerhet si at på slutten av 1700-tallet hadde skikken med å kjøre på venstre side av veien allerede blitt dannet som generell regelå flytte rundt i Japan.
På midten av 1800-tallet ble Japan nærmest stormet til å åpne seg mot verden. Her innså japanerne kraften i vestlig teknologi og bestemte seg for å låne alt totalt. Mange japanske tenåringer ble sendt for å studere vettet vestlige universiteter; de fleste dro til England. Der kjører de forresten også på venstre side.
Sannsynligvis ville japanerne fortsatt kjøre på høyre side hvis amerikanerne eller franskmennene vant anbudene om bygging av de første jernbanene på øyene i den japanske skjærgården. Men britene var foran dem. Det første toget ble lansert i 1872, og dessverre holdt lokomotivene seg til venstre.
Dessuten. De første hestetrukne trikkene beveget seg også på venstre side av veien. Hvordan kan en slik organisasjon forklares? Sannsynligvis gjorde utseendet til damplokomotiver et så uutslettelig inntrykk på japanerne at de rett og slett ikke kunne tenke seg en annen trafikkrekkefølge. På begynnelsen av 1900-tallet ble hester erstattet med en elektrisk drift, og de endret ikke rutinen for bevegelse - tross alt tradisjonalister!
Det mest interessante er at i femti år har ingen tatt seg bryet med å lovfeste hvilken side av veien som skal beholdes. Det maksimale som politiavdelingen i Tokyo gjorde var å gi en ordre om at hester og biler skulle holde seg til venstre side, og i møte med militæravdelinger, til høyre. japansk hær – et spesielt tilfelle- gikk på høyre side av veien til 1924.
Herskerne i byen Osaka, uten å tenke to ganger, forpliktet alle heste- og "bil"-kjøretøyer til å bevege seg på høyre side av veien. Osaka er den nest største byen i Japan, hvis myndigheter viste misunnelsesverdig uavhengighet når de løste problemene sine. Vanlige japanere "likte" sannsynligvis denne tilstanden enda mer. I Tokyo - på venstre side av veien, i Osaka - til høyre, kjeder du deg ikke.
I 1907, i Japan, første gang en fotgjenger ble knust i hjel av en bil. Det tok myndighetene ytterligere nesten 20 år å legalisere venstrekjøring og få slutt på forvirringen. Selv om i Japan, generelt sett, ingen blir forvirret over noe, regulerer kulturen og dens skikker hver kjepphest veldig tett. sosial aktivitet og oppførsel til en person i en gruppe.
Det er tydelig at enhver utlending ikke bryr seg mye om de kulturelle realitetene i Japan, med mindre han er en profesjonell forsker. Men for oss russere er det ekstremt viktig å raskt finne ut hvilken side av veien man bør kjøre på. Det er mange morsomme historier om venstrekjøring. Det er mange fortellinger om hvordan russerne kjørte ut på motorveien uten biler, kjørte på høyre side, og deretter begynte å tute bilene som kjørte mot dem, banne høyt når de ikke umiddelbart fant ut hvilke nasjonsrepresentanter som kjørte. I utgangspunktet er disse historiene designet i stilen "Peculiarities of the National Hunt".
Men her er en praksis for deg i det virkelige liv. Når en ulykke skjer uten skader, foretrekker japanerne å finne ut av det selv og ikke blande seg inn i trafikkpolitiet. De utveksler vanligvis visittkort raskt og går i gang. Det er vanskelig å si hvorfor de gjør dette – de som snakker språket og har bodd ganske lenge i Japan tror jeg vil forklare. Japanerne stoler virkelig på det som står på papiret, og først etter utvekslingen visittkort begynne å oppfatte samtalepartneren og oppføre seg med ham i henhold til hans rang.
Dette Japan er et mystisk land, og overraskende vakkert, og biler er laget der - bare lamslått!
Allerede i antikken viste det seg at en avtale om hvilken side av veien man skal kjøre på – venstre eller høyre – reduserer antallet frontkollisjoner og trafikkork kraftig.
For biler skal førersetet være på siden av møtende trafikk – til venstre i land med høyrekjøring og til høyre i land med venstrekjøring.
På dette øyeblikket 66 % av verdens befolkning kjører på høyre side og 34 % på venstre side, først og fremst på grunn av befolkningen i India, Indonesia, Pakistan. 72 % av alle veier er høyrehendte og 28 % er venstrehendte.
Forutsetninger
- Fotgjenger med last - høyre side. Posen kastes vanligvis over høyre skulder, det er mer praktisk å holde en vogn eller pakke dyr med høyre hånd nærmere fortauskanten: det er lettere å spre seg, og du kan stoppe og snakke med den som møtes.
- Ridderturnering - høyrehendt. Skjoldet er på venstre side, spydet er plassert over ryggen på hesten. Men, Ridderturnering– dette er et spill som er langt fra reelle transportoppgaver.
- Kjører i en enkelt vogn eller en vogn med førersetet flyttet fremover - høyresidig. For å spre, må du trekke i tøylene med en sterkere høyre hånd.
- Å sykle med en postilion - høyre hånd. Postiljonen (coachman kjører spannet, sitter på en av hestene) sitter alltid på venstre hest - dette gjør det lettere å gå av og på og lar deg styre med høyre hånd.
- Ridning er på venstre side. Den "kjempende" høyre hånden er i sjokkposisjon i forhold til den møtende rytteren. I tillegg er det mer praktisk å montere en hest på venstre side, siden i dette tilfellet forstyrrer sverdet mindre.
- Kjøring i flersetervogn er venstrehendt. Ved å være på høyre side vil ikke sjåføren slå passasjeren med en pisk. For en nødovergang kan du treffe hestene på høyre side.
De fleste historikere vurderer bare metodene for spredning av krigere, noe som ikke er helt legitimt - i ingen land var krigere flertallet. Derfor kunne soldatene spre seg, for eksempel på venstre side, mens folket holdt seg på høyre side når de passerte (noe som var mer praktisk hvis for eksempel folket skulle vike for soldatene, fordi de i dette tilfellet er merkbare tidligere). På Røde plass 9. mai kjører to åpne ZIL-biler i venstrekjøring.
Noen ganger blir noen veikryss gjort venstrehendte, for eksempel langs Leskova-gaten i Moskva, samt gater - for eksempel vollen til Fontanka-elven i St. Petersburg (i siste tilfelle sidene av trafikken er atskilt av en elv).
Historie
Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikk spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrken og fingerferdigheten til forskjellige hender i metodene for kjører tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Når man passerte på en smal vei, var det lettere å dirigere vognen til høyre til siden av veien eller kanten av veien, trekke tøylene med høyre, det vil si med sterkere hånd, holde hestene. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.
I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet regelen for høyretrafikk seg spontant og ble observert som en naturlig menneskelig atferd. Den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, skrev i 1709 at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av russiske byer høyrekjøring for vogner og drosjer.
I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" utstedt i England, som innførte venstrekjøring på alle veier i landet. Samme venstretrafikk ble vedtatt den jernbane. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.
Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side på den tiden da hestespann dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjører hester, kunne pisken til en høyrehendt kusk ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket noen land i verden (dens kolonier og avhengige territorier). Det er en versjon om at hun brakte en slik ordre på veiene sine fra maritime regler, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre. Men denne versjonen er feil, siden å savne et fartøy som nærmer seg fra høyre betyr å spre seg på venstre side, det vil si i henhold til reglene for høyretrafikk. Det er høyretrafikken som er akseptert for divergens av skip som følger motgående kurs i siktlinjen til sjøs, som er registrert i internasjonale regler.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket bevegelsesrekkefølgen i koloniene, derfor ble venstretrafikk, spesielt i land som India, Pakistan, Australia, tatt i bruk. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring [ ] .
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store franske revolusjonen i 1789, i et dekret utstedt i Paris, ble det foreskrevet å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon Bonaparte denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte fransk hær gjorde plass for henne. Videre ble en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk i tidlig XIXårhundrer. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - høyretrafikk ble etablert i disse landene. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser gikk trafikken til venstre, mens i andre gikk det til høyre. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.
Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske general Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra britisk krone. [ ] Samtidig forble venstrekjøring i en rekke provinser i Canada frem til 20-tallet av det tjuende århundre.
PÅ annen tid i mange land ble venstrekjøring tatt i bruk, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av Det østerriksk-ungarske riket) venstrekjøring ble beholdt til 1938.
Land som endret bevegelsen
På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, til tross for at svenske produsenter til og med produserte venstrestyrte biler for hjemmemarkedet. Senere, på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk, ble det besluttet å gå over til høyrekjøring. Den mest kjente i historien var «H»-dagen (svenske Dagen H) i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.
Også de tidligere britiske koloniene i Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana, ble endret fra høyre til venstre på grunn av deres nærhet til land - tidligere franske kolonier som har høyretrafikk. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av sin nærhet til tidligere britiske kolonier. Samoa gikk over til venstrekjøring pga et stort antall brukte biler med høyrestyrt. Korea endret seg fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
I 1977 byttet den japanske prefekturen Okinawa, etter beslutning fra den japanske regjeringen, fra høyretrafikken etablert i 1945 av den amerikanske okkupasjonsstyrken til venstretrafikken. Ettersom saken ble presentert i Tokyo, ble behovet for overgangen diktert av Genève-konvensjonen om veitrafikk av 1949, som krever at medlemslandene bare har ett transportsystem. Dette forhindrer imidlertid ikke en annen deltaker, Kina, fra å forlate venstretrafikken i det returnerte Hong Kong.
Land med venstrekjøring
Skifter side ved kant
På grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.
Spesielle tilfeller
De første bilene
På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet er plasseringen av rattet ennå ikke endelig bestemt: ofte ble førersetet laget fra siden av fortauet (det vil si at de laget det høyre hjulet for høyrekjøring og den venstre for venstrekjøring). I fremtiden ble plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet standard - dette sikrer beste anmeldelse ved forbikjøring; i tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det å komme inn og ut av passasjeren mer praktisk og tryggere.
poste biler
Biler for utvinning av post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik varebil Moskvich-434P produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte til fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare. Med høyre ratt får føreren av postbilen lettere tilgang til postkassene som er plassert i nærheten av kjørebanen. Noen ganger kan post legges i postkassen uten å forlate bilen.
militære kjøretøy
Noen franske kjøretøyer produsert for kampoperasjoner i de afrikanske koloniene hadde en dobbel styremekanisme for muligheten til å bruke den i høyre- og venstrekjøringsmodus med et enkelt rattskift.
Gruvelastebiler
Gruvelastebiler kjører vanligvis ikke på veier vanlig bruk og er derfor ikke avhengig av lokale trafikkregler. Markedet for disse maskinene er svært smalt. Derfor produseres de kun med venstrestyrt førerhus for høyrekjøring på de teknologiske veiene til steinbrudd. For eksempel leverer BelAZ sine venstrestyrte produkter til RHD Sør-Afrika, og i RHD Japan produserer Komatsu sine dumpere med venstrestyrt førerhus.
Anleggs- og landbruksmaskiner
På universaltraktorer er førersetet for traktoren vanligvis plassert på maskinens lengdeakse, noe som gir det samme. god anmeldelse venstre og høyre side. På tunge jordbrukstraktorer med brede førerhus (for eksempel Kirovets) er traktorførersetet til høyre, noe som er praktisk når du arbeider med høyreploger. På skurtreskere, tvert imot, er førerhuset praktisk plassert på venstre side. På felleskjøretøy er førersetet plassert på siden av fortauet. Mange landbruks- og nyttekjøretøyer og traktorer har venstre-til-høyre eller duplisert fører- eller førersete.
Bahamas
Historisk sett har Bahamas venstrekjøring, men de fleste biler kjører rundt på øyene med venstrekjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.
Russisk Fjernøsten
Forskjeller i bildesign
Førersete og ratt er vanligvis plassert på venstre side av kjøretøy beregnet for høyrekjøring, og på høyre side av kjøretøy for venstrekjørte kjøretøy. Dette lar deg bedre se møtende trafikk og letter dermed manøvrer. Noen biler (for eksempel den britiske superbilen McLaren F1) har et sentralt førersete.
Vindusviskere ("wipers") for bedre sikt fra førersiden har også høyre og venstre retning. I venstrestyrte biler legges de til høyre i av-tilstand, og i høyrestyrte biler - til venstre. Noen bilmodeller (for eksempel noen Mercedes-biler fra 1990-tallet) har symmetriske vindusviskere. Viskerbryteren på rattstammen på venstrestyrte biler er til høyre, på høyrestyrte biler er den til venstre.
Utformingen av pedalene "clutch - brems - gass" som er iboende i venstrestyrte biler har blitt standarden for høyrestyrte biler. Men før andre verdenskrig varierte plasseringen av pedalene på høyrestyrte biler. Før Hitlers invasjon hadde Tsjekkoslovakia venstrekjøring, og på gamle tsjekkiske biler var pedalene "clutch - gas - brems".
Girspaken er alltid plassert mellom fører- og passasjersetet eller på kjøretøyets midtkonsoll. Girrekkefølgen er ikke forskjellig - både på venstrestyrte og høyrestyrte biler er de nedre girene til venstre. Når en sjåfør bytter fra en venstrestyrt bil til en høyrestyrt bil (og omvendt), forblir de gamle motorrefleksene en stund, og han kan begynne å se etter girspaken på førerdøren og forvirre å slå på blinklys med "viskere".
Eksosrøret er plassert på siden av senterlinjen (venstre for høyrekjøring, høyre for venstrekjøring), men denne regelen gjelder for produsenten - venstrestyrte japanske biler, som regel eksosrøret er fortsatt til høyre.
Dører for passasjerer i busser, trolleybusser og trikker er plassert i henhold til kjøreretningen.
Uavhengig av førersetets plassering, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot den tilstøtende kantsteinen – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende. Når du bytter side av trafikken på samme bil, viser den tilstøtende veikanten seg å være på den andre siden, og asymmetrien til lysstrømmen (innstilt av reflektoren og glasset) begynner å virke omvendt - ikke lys opp veikanten, men blende møtende bilister, noe som kun korrigeres ved å skifte ut optikken på tilsvarende side av veien.
I følge Wienerkonvensjonen om veitrafikk skal en bil som midlertidig kjører inn i landet overholde de tekniske standardene i landet den er registrert i.
Motorsykler
Enkeltmotorsykler for høyre- og venstrekjøring er ikke forskjellig i design, med unntak av hodelykten, som i nærlysmodus skal lyse opp den tilstøtende skulderen (selv om motorsykler ofte er utstyrt med frontlykter med symmetrisk stråle, like mye egnet for begge bevegelsesretninger).
Motorsykler med sidevogn har et speilarrangement av sidehengeren og pedalene: sidevognen og den bakre bremsepedalen er til høyre for høyrekjøring og til venstre for venstrekjøring, girskifte- og kickstarterpedalene er til venstre for høyrekjøring og til høyre for venstrekjøring. Dette arrangementet av pedalene ble valgt basert på det faktum at sidevognen ikke forstyrrer å starte motorsykkelen med foten, og også på grunn av utformingen av kraftenhetene (for mange motorsykler aktiverer girskiftpedalen, som er tilbakelent, kickstarter).
Andre transportformer
Fly
Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte forårsaket motorstans, alvorlige vektbegrensninger), hadde fly fra første verdenskrig utelukkende roterende motorer - veivhuset og motorblokken roterte med propellen, og drivstoff-oljeblandingen ble matet gjennom hul fast veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset og sylindrene rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt rett, roterende med klokken. På grunn av det store aerodynamisk luftmotstand roterende blokk av sylindere og propell, oppsto et dreiemoment som hadde en tendens til å skape en venstrerulling for flyet, så svinger til venstre ble utført kraftigere. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre pilotsete.
Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede, som har mange ganger mindre omvendt dreiemoment. Piloter (allerede sivile) navigerte langs de tilgjengelige veiene (og i ørkenområdet, hvor det ikke er veier, ble det laget furer). Da flyene (med et veletablert venstresete), som fløy langs veien mot hverandre, måtte passere hverandre, ga pilotene til høyre - derav høyretrafikken med venstre sete til hovedpiloten.
Helikoptre
På verdens første produksjonshelikopter Sikorsky R-4 var det to utskiftbare seter for besetningsmedlemmer, to "step-gass"-håndtak på sidene av cockpiten, men bare en langsgående-tverrgående kontroll av den sykliske stigningen til hovedrotoren i midten (av hensyn til massesparing). "Pitch-throttle"-pinnen, som kontrollerer den totale stigningen til hovedrotoren (faktisk løftekraften til helikopteret), krevde mange pene, presise manipulasjoner (spesielt under start, landing og sveving), og dessuten, også fysisk anstrengelse, så de aller fleste piloter foretrakk å sette seg ned til høyre slik at hun er i høyre hånd. Deretter spredte vanene til høyrehendte helikopterpiloter som lærte seg på R-4 (og dens utvikling R-6) utover vestlige verden På de fleste helikoptre er derfor besetningssjefsetet plassert til høyre.
Setet til hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotoren V-22 Osprey er til høyre, "som et helikopter". I Russland, både i fly og helikoptre, er besetningssjefsetet alltid til venstre.
skip
Nesten overalt (unntatt innlandselver) brukes høyretrafikk med høyre sete. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som må hoppes over). Nøyaktig passering med et lite intervall, viktig for biler, på vann og i luften er ikke aktuelt. På store skip er styrehuset og hjulet inni det plassert i midten, men kapteinen eller utkikksposten er tradisjonelt plassert til høyre for rormannen. Denne tradisjonen har utviklet seg i antikken, i tiden med små skip styrt av en styreåre, og henger igjen sammen med at de fleste er høyrehendte. Det var mer praktisk for styrmannen å kontrollere den tunge styreåren med sin høyre, sterkere hånd, så styreåren var nesten alltid festet til høyre for fartøyet. I denne forbindelse har praksisen med divergens på venstre side utviklet seg på vannet, for ikke å skade styreåren, samt fortøyning til kysten med en fri babord side. Med oppfinnelsen av påhengsroret, som var festet midt på hekken, flyttet styrmannen seg til skipets senterlinje, men på grunn av den allerede etablerte tradisjonen med høyrekjøring ved bevegelse langs elver og sund, kom en observatør. plassert til høyre var nødvendig for å se den nære banken.
Jernbane og T-bane
pioner jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstre jernbanetrafikk i mange land (Belgia, Israel, Russland, Frankrike, Sverige). Senere gikk Russlands jernbaner over til høyretrafikk, det eneste unntaket er delen av jernbanen fra Kazansky jernbanestasjon i Moskva til Turlatov, fra Lyubertsy I til Korenev, og også fra Ostankino til Leningradsky jernbanestasjon (for forstadstog) , fra Yaroslavsky jernbanestasjon til
Forutsetninger
Turgåing er på høyre side. De fleste (bevæpnede) ser ut til å gå på høyre side.
Å lede en hest, å dra en vogn - høyrehendt. I dette tilfellet er det mer praktisk for en person å være på siden av den møtende strømmen enn på siden av veien - på den ene siden lar dette deg unngå en kollisjon, på den andre, stoppe og snakke med den motgående.
Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikk spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrken og fingerferdigheten til forskjellige hender i metodene for kjører tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Når man passerte på en smal vei, var det lettere å dirigere vognen til høyre til siden av veien eller kanten av veien, trekke tøylene med høyre, det vil si den sterkeste hånden, holde hestene. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.
I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet høyretrafikkregelen seg spontant og ble observert som en naturlig menneskelig atferd. I 1709 skrev den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.
I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" utstedt i England, som innførte venstrekjøring på alle veier i landet. Den samme venstretrafikken ble vedtatt på jernbanen. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.
Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side på den tiden da hestespann dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjører hester, kunne pisken til en høyrehendt kusk ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren på veiene fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket trafikkordenen i koloniene, og derfor ble det tatt i bruk venstretrafikk spesielt i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring.
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store den franske revolusjon I 1789, i et dekret utstedt i Paris, ble den beordret til å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte den franske hæren ville vike for den. Videre ble en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk på begynnelsen av 1800-tallet. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser var bevegelsen venstrehånd, og i andre høyrehånd. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.
Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig forble venstretrafikk i en rekke kanadiske provinser frem til 1920-tallet.
På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
En av nyere land, som gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring, var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen startet allerede i 1963, da den svenske riksdagen dannet Statens kommisjon for overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det etablert et eget fartsgrenseregime.
Etter inntoget av biler i Europa, var det et skikkelig sprang. Mest av land reiste på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia i forskjellige byer Generelt var det andre regler!
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen.
Den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.
Land som endret bevegelsen
Til forskjellige tider ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk gikk man over til høyrekjøring. Den mest kjente i historien var H-dagen i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.
Også de tidligere britiske koloniene i Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana endret venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av deres nærhet til land – tidligere franske kolonier som har høyrekjøring. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra høyrekjøring til venstrekjøring på grunn av dens nærhet til de tidligere britiske koloniene. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyretrafikk i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
Land med venstrekjøring
Skifter side ved kant
På grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.
Spesielle tilfeller
De første bilene
På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet er plasseringen av rattet ennå ikke endelig bestemt: ofte ble førersetet laget fra fortauet (det vil si at de laget det høyre hjulet for høyrekjøring og venstre). en for venstrekjøring). I fremtiden ble plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet standard - dette gir bedre sikt ved forbikjøring; i tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det å komme inn og ut av passasjeren mer praktisk og tryggere.
poste biler
Biler for utvinning av post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik IZH-varebil produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte til fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare.
Bahamas
Historisk sett har Bahamas venstrekjøring, men de fleste biler kjører rundt på øyene med venstrekjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.
Russland - Øst
Uavhengig av førersetets plassering, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot fortauskanten – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende.
Men Wienkonvensjonen vedr trafikk sier at en bil som midlertidig kommer inn i landet må overholde de tekniske standardene i landet den befinner seg i registrert.
Andre transportformer
Fly
Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte fikk motoren til å stoppe, alvorlige vektbegrensninger), hadde første verdenskrig utelukkende roterende motorer - motorstjernen roterer med propellen, og drivstoff-oljeblandingen mates gjennom en hul fast veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt rett, roterende med klokken. på grunn av stor masse motoren oppsto et omvendt dreiemoment, som hadde en tendens til å skape en venstrerulling for flyet, så svinger til venstre ble utført mer energisk. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre pilotsete.
Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede, som har mange ganger mindre omvendt dreiemoment. Piloter (allerede fredelige) navigerte langs de eksisterende veiene (og i ørkenområdet, hvor det ikke er veier, ble det laget furer). Da flyene (med et veletablert venstresete), som fløy langs veien mot hverandre, måtte passere hverandre, ga pilotene til høyre - derav høyretrafikken med venstre sete til hovedpiloten.
Det er en annen grunn knyttet til anatomi: piloten holder kontrollpinnen med høyre hånd foran seg på brysthøyde, venstre hand- under, omtrent på nivå med armlenet, styrer motoren ved hjelp av gassen. Med denne posisjonen er det mer praktisk å se ned på venstre side, siden høyre hånd plassert foran deg hindrer deg i å lene deg til høyre.
Helikoptre og skip
Nesten overalt (unntatt innlandselver) brukes venstrekjøring med høyre sete. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som må hoppes over).
Setet til hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotoren V-22 Osprey til høyre, "som et helikopter."
Jernbane og metro
Pioneren innen jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstregående jernbanetrafikk i mange land (Frankrike, Israel, Russland). Senere gikk Russland over til høyretrafikk, men også nå er noen av de gamle russebanene venstrekjøring. I Tyskland har jernbanetrafikken historisk sett vært på høyre side. Derfor, i Alsace-Lorraine (tilhørte Tyskland frem til første verdenskrig), går det fortsatt tog på høyre side.
Ofte er det en venstrebevegelse av rulletrapper for å redusere det gjensidige skjæringspunktet mellom menneskelige strømmer, eller for å gjøre det lettere å organisere den øvre lobbyen.
Kanskje noen andre ikke vet.Det er vanskelig å finne et bilforum der striden om høyre- og venstrekjøring ikke blusset opp. Dette skyldes økningen i antall høyrestyrte biler brakt til Russland, og det særegne ved deres drift på høyrekjøring.
Inndeling i høyre og venstre side bevegelsen begynte allerede før den første bilen dukket opp. Historikere krangler fortsatt seg imellom hvilken bevegelse i Europa som var originalen. Under det romerske imperiets eksistens red ryttere til venstre slik at høyre hånd som de holdt våpen i var klar til å umiddelbart slå en fiende som red mot dem. Det ble funnet bevis for at romerne hadde venstrekjøring: i 1998, i Storbritannia, i Swindon-området, ble det gravd ut et romersk steinbrudd, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt mer enn det høyre, så vel som på en romersk denar ( datert 50 f.Kr. - 50 f.Kr.) avbildet to ryttere som rir rundt på venstre side.
Å montere en hest i middelalderen var mer praktisk når du kjørte til venstre, siden sverdet ikke forstyrret landingen. Det er imidlertid et argument mot dette argumentet - bekvemmeligheten av å sykle på venstre eller høyre kjørefelt når du sykler varierer avhengig av metoden for ridning, og det var ikke så mange krigere sammenlignet med resten av befolkningen. Etter at folk sluttet å ta med seg våpen på veien, begynte trafikken gradvis å endre seg til høyre side. Dette ble forklart med at de fleste er høyrehendte, og med fordelen av høyre hånd i styrke og fingerferdighet er mange ting mer behagelig å gjøre mens man beveger seg på høyre side av veien.
Når man går (uten våpen), mens man kjører hest og kjerre, er det mer praktisk å holde seg til høyre. På denne siden er det mer praktisk for en person å være i nærheten av møtende trafikk for å stoppe for å snakke med møtende personer, og det er lettere å holde i tøylene med høyre hånd. Riddere i turneringer red også til høyre - de holdt et skjold i venstre hånd, og et spyd ble plassert på ryggen av en hest, men det er et argument mot dette argumentet - turneringene var bare demonstrative "show" og til det virkelige liv var ikke i slekt.
Avhengig av type hestevogn varierer bekvemmeligheten av høyre- og venstrekjøring: For enkeltsetevogner med sete for føreren foran er det å foretrekke å kjøre på høyre side, siden man reiser med en annen vogn, må sjåføren trekke sterkere i tøylene med høyre hånd. Mannskaper med postiljon (en kusk som kjørte et spann, satt på en av hestene) holdt seg også til høyre side - postiljonen sitter alltid på venstre hest for å gjøre det lettere for ham å gå ombord og kontrollere med høyre hånd. Flerseter og åpne vogner kjørte på venstre side av veien – så sjåføren kunne ikke ved et uhell treffe en passasjer eller en forbipasserende som gikk langs fortauet med en pisk.
I Russland, selv under Peter I, ble høyretrafikk akseptert som normen, vogner og sleder kjørte rundt, som regel, og holdt seg til høyre side, og i 1752 utstedte keiserinne Elizaveta Petrovna et offisielt dekret om innføring av høyre. -håndtrafikk på gatene i russiske byer med vogner og drosjesjåfører. Blant vestlige land for første gang ble det utstedt en lov om bevegelsens side i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilket bevegelsen på London bridge skulle stå på venstre side, og ved «avgang i motgående kjørefelt» ble det ilagt en bot på 1 pund sølv. Og først etter 20 år utstedte den britiske regjeringen den historiske "Road Act", som forklarte innføringen av venstrekjøring. Den samme bevegelsen ble forresten tatt i bruk på jernlinjen Manchester-Liverpool som åpnet i 1830. I følge en av forutsetningene tok England dette fra de maritime reglene, siden det var en øystat, og den eneste forbindelsen med resten av landene var skipsfart – gjennom dem passerte skipet et annet skip som nærmet seg det fra høyre.
Det er Storbritannia som regnes som "forelder" til venstrekjøring, dette eksemplet ble adoptert av koloniene (India, Pakistan, Australia) og andre land i verden. Under den franske revolusjonen i 1789 ga Napoleon en ordre om at militæret skulle bevege seg på høyre side av veien, og deretter ble trafikkretningen og militære kolonner bestemt Politiske Synspunkter land: land - allierte av Napoleon (Holland, Tyskland, Sveits, Polen, Italia, Spania) etablerte høyretrafikk, og fiendeland (Storbritannia, Portugal, Østerrike-Ungarn) - venstrekjøring. I Østerrike, i forskjellige byer, gikk bevegelsen ulike partier, og så strakte dette landet seg til høyre. I Japan, det nest største landet med venstrekjøring, ble det vedtatt i 1859 under påvirkning av dronning Victorias ambassadør, Sir Rutherford Alcock.
Etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946 endret Sør-Korea og DPRK seg fra venstrekjøring til høyretrafikk. Tsjekkoslovakia, tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket, gikk over til høyretrafikk i 1938. Sverige, på den annen side, ble et av de siste landene som endret bevegelsesretningen; for dette, i 1963, Statens kommisjon for å gå over til høyretrafikk. Dens oppgaver inkluderte utvikling og implementering, og høyretrafikken ble offisielt fikset i 1967. På denne høytidelige dagen, 3. september, nøyaktig klokken 04.50 om morgenen, måtte alle biler og andre kjøretøy stoppe, bytte fil til motsatt og gjenoppta trafikken klokken 05.00. For å ivareta sikkerheten under denne endringen, innførte myndighetene kort en fartsgrense.
I USA ble trafikken i utgangspunktet utført på venstre side, men ifølge historikere fikk kjærligheten til frihet og motsetningen til England dem til å flytte til høyre side. I følge en versjon var grunnleggeren av høyretrafikken i Amerika fransk general Marie Joseph Lafayette, en av de ivrigste kjemperne for uavhengighet fra Storbritannias krone. Canada på sin side varte med venstrekjøring frem til 20-tallet av 1900-tallet.
Og i videre dannelse venstre eller høyre trafikkretning ble bestemt av nærheten til visse land - de tidligere britiske koloniene i Afrika (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) endret venstretrafikken til høyre, da de var plassert ved siden av til de tidligere franske koloniene. Og den tidligere portugisiske kolonien Mosambik endret seg fra høyretrafikk til det motsatte på grunn av sin nærhet til de tidligere britiske koloniene.
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen. Forresten, den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.
I noen land er det omstridte spørsmål på grunn av plasseringen av rattet - for eksempel på Bahamas kjører folk for det meste venstrestyrte biler, siden det er praktisk å ta dem fra USA, og i øst i landet vårt, tvert imot, de fleste biler er høyrekjørt på grunn av nærheten til Japan. Land med venstrekjøring inkluderer Australia, England, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bermuda, Kypros, India, Irland, Japan, Kenya, Malaysia, Maldivene, Malta, New Zealand, Pakistan, Papua Ny Guinea, Saint Helena, Sør-Afrika, British Virgin Islands, US Virgin Islands, Zimbabwe og mange andre.