Kjente russiske piloter. De beste sovjetiske pilot-essene fra den store patriotiske krigen (6 bilder)
Chkalov V P.
Sovjetisk pilot, brigadesjef. Helt fra Sovjetunionen (1936). Fra 1919 i den røde armé. Han studerte ved Yegorievsk militærteoretiske pilotskole (1921-22), fullførte et helt kurs ved Borisoglebsk-skolen for militærpiloter (1922-23), studerte ved Moskvas militære luftfartsskole for aerobatikk og ble samtidig uteksaminert fra Serpukhov Høyere
Luftfartsskole for skyting, bombing og luftkamp (1923-24).
Pilot-
tester ved Research Institute of the Air Force (1930-33), anlegget for eksperimentelle og eksperimentelle design (1933-35). Chkalov testet over 70 typer fly (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), utviklet og introduserte nye aerobatiske manøvrer: et spinn oppover og en langsom rulling. Sammen med G.F. Baidukov og A.V. Belyakov foretok han flyreiser: Moskva - ca. Udd (nå far Chkalov), 1936; Moskva - Nordpolen - Vancouver (USA), 1937. Medlem av USSR Supreme Council siden 1937. Tildelt 2 ordener av Lenin, Order of the Red Banner, en medalje.
Han døde 15. desember 1938 mens han testet jagerflyet I-180-1. Dette var den første flyvningen til et jagerfly designet av N.N. Polikarpov, som skulle erstatte den berømte, men aldrende I-16. Flyet ble forberedt i en fryktelig hast – for å være i tide før året er omme. Polikarpov nektet til og med å signere en lov om flyets beredskap for den første flyvningen. Den dagen var det en frost på 24 ° C. Allerede under landingstilnærmingen ble M-88-motoren, som ikke var utstyrt med frontgardiner, overkjølt, og når den prøvde å endre driftsmodus, stoppet den. Chkalov prøvde å komme seg til flyplassen. Men allerede på vei, da han så at flyet ikke ville fly over boligbrakke der det kunne være mennesker, snudde Chkalov seg bort og krasjet inn i en høyspentstøtte med midtseksjonen ... Under kollisjonen ble piloten kastet ut av cockpiten sammen med rattet i halvbøyd tilstand. Da han falt, slo han hodet mot en utstående skinne og brakk lillehjernen. Etter 2 timer døde han på Botkin-sykehuset uten å komme til bevissthet.
Sannsynligvis, når han beregnet landingstilnærmingen, tok Chkalov ikke hensyn til at I-180, i motsetning til "eselet", var utstyrt med en VISH-3E propell med variabel stigning. Siden dreiemekanismen ikke var ferdig, ble propellbladene festet i liten stigning. Og etter at motoren stoppet, ble propellen til en kraftig brems... I tillegg ble landingsutstyret, som ikke kunne trekkes tilbake under den første flyturen, låst - Chkalov kunne ikke ha trukket dem tilbake.
Som senere ble bekreftet av de offisielle testene av M-88-motoren på maskinen i mai 1939, "har den ikke pickup fra tomgang ved de forskjellige termiske forholdene." De. når motorkontrollspaken raskt ble flyttet fra tomgang (lav hastighet) til en økning i hastighet (når gass ble gitt), uavhengig av temperaturregimet, stoppet M-88-motoren.
Urnen med asken til Chkalov er installert i Kreml-veggen. Byer i Nizhny Novgorod-regionen i Russland og Khujansk-regionen i Tadsjikistan, Higher Aviation School of Pilots i Orenburg, Central Aero Club og flyfabrikker i Tasjkent og Novosibirsk er oppkalt etter ham. Det er en Chkalov-gate i Canada, i Vancouver. Byen Orenburg fra 1938 til 1957 bar navnet Chkalov (selv om Chkalov aldri hadde vært her).
Amet Khan Sultan
To ganger Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot i USSR, oberstløytnant.
Født 20. oktober 1920 i byen Alupka (Krim). Uteksaminert fra FZU. Han jobbet som mekaniker for reparasjon av damplokomotiver i Simferopol-depotet. I 1938 ble han uteksaminert fra Simferopol flyklubb. Han tjenestegjorde i hæren fra 1939. I 1940 ble han uteksaminert fra Kachin VASHL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. Medlem av den store patriotiske krigen: i juni 1941 - oktober 1942 - pilot, flykommandør, nestkommanderende AE-sjef, AE-sjef for det fjerde jagerflyregimentet (sørvestfronten, Yaroslavl luftforsvar, Voronezh og Stalingrad fronter); i oktober 1942-mai 1945 - AE-sjef, assisterende sjef for 9. Guards jagerflyregiment (8. luftarmé). Han foretok 603 torter, gjennomførte 150 luftkamper, der han personlig skjøt ned 30 og som en del av en gruppe på 19 fiendtlige fly.
I 1945-1946 studerte han ved Air Force Academy (nå oppkalt etter Yu.A. Gagarin). Siden 1946 - i reserve. På prøvearbeid ved FRI siden februar 1947.
Han utførte den første flyturen og testet den bemannede analogen til prosjektilflyet KS ("Kometa-3"), NM-1. Testet: LL-1 og LL-2, I-320 ("R-2"), SI-10, SM-20; testing av drivstoffsystemet for fly ved bruk av "vinge-til-vinge"-metoden; tester av R-15-300-motoren på Tu-16LL.
Han døde 1. februar 1971 under en testflyging på Tu-16LL.
Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i Moskva, på Novodevichy-kirkegården. Vinner av USSRs statspris. Han ble tildelt 3 ordrer av Lenin, 4 ordrer av det røde banneret, Ordenen til Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War 1. grad, Order of the Red Star, Order of the Honor of Honor, og medaljer.
Gater i Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, en fjelltopp i Dagestan er oppkalt etter ham. En bronsebyste av S. Amet-Khan er installert i Alupka; i Zhukovsky, på gaten oppkalt etter ham - en minneplakett.
Terentiev Andrey Grigorievich
Født i 1911. I 1933 ble han uteksaminert med utmerkelser fra Morlet School (VSML) oppkalt etter M. I.V. Stalin. I 1934 ble han tildelt militær rang som løytnant. I 1937 fikk han oppgaven med å gjennomføre testflyvninger for bombing (PAB-100 på MBR-2-flyet). I 1938 gikk Terentiev inn på Air Force Academy. IKKE. Zhukovsky. Under krigen testet han flyene La-5, Yak-9T, Yak-9B.
Fra 1945-1946 gjennomførte han seks statlige tester av forskjellige typer fly. Han fløy over MiG-9 og den tyske Me-262, den ledende testpiloten til La-134.
I februar 1947 ble han tildelt den andre Order of the Red Banner "for å mestre ny luftfartsteknologi". 18. august 1947 deltar han i paraden i Tushino på La-9F-flyet. Tester La-168 og La-174TK, når en hastighet på 1000 km/t. For 1948-49 - testing av fjorten typer modifiserte og serielle fly. På slutten av 1949 - tester av MiG-17. 1950 - nådde hastigheten M-1.06 på MiG-15-flyet. Den 13. oktober 1950 ble Terentyev etter ordre fra sjefen for Luftforsvaret nr. 0530 tildelt flykvalifikasjonen "Military Test Pilot 1st Class". 1956 - testing av et erfarent An-8 luftbåren transportfly. Den 7. februar 1957, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, for motet og tapperheten som ble vist i utførelsen av sin offisielle plikt, ble han nok en gang tildelt Order of the Red Banner of War. Den 7. oktober 1959, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet, ble Terentyev tildelt tittelen æret testpilot i USSR.
1961 - fem tester av An-12 luftbårne transportfly. To år senere ble han tildelt rangen som generalmajor for Engineering and Technical Service. 1971 - Hovedingeniør, testpilot. Han har rang som generalmajor i ITS.
Ærestittel "Honored Test Pilot of the USSR".
Han har 4 Orders of the Red Banner, Order of the Patriotic War |-th grad, 3 Orders of the Red Star, en medalje "For Courage", en kandidat for tekniske vitenskaper.
Garnaev Yuri Alexandrovich
Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot i USSR, kaptein. Født 17. desember 1917 i byen Balashov, Saratov-regionen. Fra 1934 bodde han i landsbyen Lopasnya (nå byen Tsjekhov) i Moskva-regionen. Han jobbet som dreier på et mekanisk anlegg. I 1936 ble han uteksaminert fra det tredje året ved Podolsk Industrial College. I 1936-1938 jobbet han som dreier ved Lianozovsky Carriage Repair Plant. I 1938 ble han uteksaminert fra Mytishchi flyklubb.
I hæren siden 1938. I 1939 ble han uteksaminert fra Engels VASL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. I 1940-1942 - instruktørpilot for Trans-Baikal Air Force (Ulan-Ude). Fra 1942 tjenestegjorde han igjen i kampenheter i luftforsvaret.
Medlem av den sovjet-japanske krigen: i august-september 1945 - navigatør av det 718. jagerflyregimentet (Transbaikal-fronten); foretok 20 uttak.
I 1945 ble han undertrykt. Fram til 1948 jobbet han som turner, teknolog, senior ekspeditør av anlegget til innenriksdepartementet i byen Voroshilov (nå byen Ussuriysk), Primorsky Krai, i 1948 var han sjef for NKVD-klubben i byen av Norilsk. I 1949-1950 jobbet han ved LII som teknolog. I 1950-1951 - leder av klubben "Strela" (Zhukovsky).
I januar-desember 1951 - test fallskjermjeger LII. 14.07.1951 utførte landets første utkast i en romdrakt.
Siden desember 1951 - ved flyprøvearbeid ved FRI. I 1953 ble han uteksaminert fra testpilotkursene ved SLI.
Han foretok den første flyturen og testet «Turbolet» (1957). Testet: Mi-3 i autorotasjon (1954); erfarne autopiloter på Mi-4 (1957); tester på skyting av bladene på Mi-4 (1958); tester av MiG-21F ved maksimal hastighet; testing av en rekke eksperimentelle motorer på jagerfly; midler til frelse; kraftverk Mi-6; Tu-16 og An-10 til stall (1960); Tu-104 for vektløshet; tester av romdrakter på MiG-15, Il-28, Tu-14 (1951-1953). Deltok i testene av Yak-24 (1953-1955), Mi-10 (1959) i utviklingen av Tu-16 vingetanking (1956).
I 1962 fløy han den første flyvningen på det første innenlandske Ka-22-rotorflyet, og utførte deretter sine ytterligere tester frem til 1964.
Han døde 6. august 1967 på et Mi-6PZh-helikopter mens han slokket en skogbrann nær Marseille [La Rova (Frankrike)].
Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i Moskva, på Novodevichy-kirkegården.
Han ble tildelt Lenin-ordenen, den patriotiske krigsorden av 1. grad, Arbeidets røde banner og medaljer.
Gater i Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia er oppkalt etter Gargaev. I Zhukovsky, på huset der han bodde, og i Balashov, på skolen som bærer navnet hans, ble det satt opp minneplater. Et monument har blitt reist i byen La Rove (Frankrike).
Gudkov Oleg Vasilievich
Helt fra Sovjetunionen, testpilot 1. klasse, major.
Født 13. februar 1931 i byen Armavir, Krasnodar-territoriet. I 1949 ble han uteksaminert fra Stavropol Suvorov Military School.
I hæren siden 1949. I 1952 ble han uteksaminert fra Borisoglebsk VAUL og Higher Officer Aviation Instructor School (Groznyj). Sluttet som instruktørpilot i Borisoglebsk VAUL. Siden 1957 - i reserve. I 1958 ble han uteksaminert fra Test Pilot School, i 1966 - MAI. Siden 1958 - i flytestarbeid ved Flight Research Institute, var han nestleder for FITs LII for flyavdelingen.
Hevet til himmelen og testet MiG-21I ("Analog") (18.04.1968), testet MiG-21F-13 i et spinn, deltok i testene av MiG-21, MiG-23, MiG- 25.
Han døde 4. oktober 1973 i en testflyging på MiG-25P.
Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i byen Zhukovsky, på Bykovsky-kirkegården. En gate i byen Zhukovsky er oppkalt etter ham.
Popovich Marina Lavrentievna
1. klasse testpilot, oberstingeniør, kandidat for tekniske vitenskaper.
Hun ble uteksaminert fra SHLI i 1964.
Den eneste piloten i verden som satte 101 verdensrekorder på ulike typer fly. Vinner av 5 internasjonale priser, inkludert gull- og sølvmedaljer oppkalt etter S.P. Korolev, diplomer oppkalt etter Paul Tisandier, Yu.A. Gagarin og FAI Big Gold Medal (denne medaljen tildeles for fremragende verdensprestasjoner og bidrag til luftfartsvitenskap og -teknologi). Gjennomførte tester av An-22 "Antey" fly og mange andre modeller.
Dedukh Sergey Grigorievich
Hedret testpilot fra USSR. Født i 1919. I 1927 går han på skole. Etter skolen går han inn på Det kjemiske fakultet ved Teknologisk Institutt. Våren 1939 meldte han seg inn i Kirov-flyklubben i Moskva. Høsten 1942 gikk han over til et kampregiment. 23. februar - den første sortien på R-5-flyet. Etter det foretok han mange sorteringer på forskjellige oppdrag.
Etter krigen ble han testpilot. Han mestret 114 typer og modifikasjoner av fly og helikoptre, gjennomførte rundt 100 seriøse tester.
Han har tittelen "Honored Test Pilot of the USSR", kandidat for tekniske vitenskaper, generalmajor for luftfart, har en rekke priser, sertifikater fra sentralkomiteen til CPSU.
Nazaryan Valentin Vazgenovich
Testpilot 1. klasse, kapt. Født 5. april 1947 i landsbyen Kirants, Ijevan-regionen (Armenia). Han tilbrakte sin barndom og ungdom i byen Kapan (Armenia). I 1966 ble han uteksaminert fra det første året ved Yerevan State University. I hæren siden 1966. I 1970 ble han uteksaminert fra Chernihiv VVAUL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. Siden 1974 - i reserve. I 1976 ble han uteksaminert fra Test Pilot School.
Fra mai 1976 til juni 1984 - på flyprøvearbeid ved FRI. Siden 1981 var han instruktørpilot ved SLI, i 1982-1984 var han nestleder i SLI for flyavdelingen.
Utførte en stor mengde testarbeid på Yak-38; deltatt i arbeid på andre jagerfly om temaet instituttet. I 1984-1985 jobbet han ved LII som ledende ingeniør. Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Siden 1985 bodde han i Jerevan, Nizhny Novgorod, og bor for tiden i byen Sochi, Krasnodar-territoriet.
Tildelt Order of the Red Banner of Labor, medaljer.
Popov Leonid Steranovich
Hero of Russia (1994), Honored Test Navigator of the USSR (1984). Født i Kazan. I 1963 ble han uteksaminert fra Kazan Aviation Institute. Fra 1962 til 1965 jobbet ved flyfabrikken "Sokol", i 1965-1985. - i LII im.Gromov. I flyarbeid siden 1966 i 1971 ble han uteksaminert fra navigasjonsavdelingen ved MAP Test Pilot School. Mestret rundt 80 typer fly. Siden 1985 har han jobbet ved ANTK MiG som senior testnavigatør.
(navigator)
Gorbunov Vladimir Mikhailovich
Æret testpilot fra USSR (1989), Hero of Russia (1992). Født i Vyatskiye Polyany, Kirov-regionen. Han ble uteksaminert fra Kachinsky VVAUL i 1968, tjenestegjorde i kampenheter til 1973. I 1974 ble han uteksaminert fra Test Pilot Training Center i Akhtubinsk, til 1982 - en testpilot ved Statens forskningsinstitutt for luftforsvaret oppkalt etter Chkalov.
Fram til 1991, en testpilot ved LII, deretter en testpilot ved Mikoyan Design Bureau. Siden 1991 har han vært medlem av International Association of Test Pilots. OKB Chief Pilot siden 1997
Rimas Stankevicius
Æret testpilot fra USSR, oberstløytnant.
Født 26. juli 1944 i byen Marijampole (Litauen). I hæren siden 1962. I 1966 ble han uteksaminert fra Chernihiv VVAUL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret.
Medlem av kampene i Egypt i mars 1971 - april 1972.
Siden 1973 - i reserve. I 1975 ble han uteksaminert fra SHLI. Siden mai 1975 - i flytestarbeid ved FRI. Gjennomførte en rekke testarbeid på jagerfly. Deltok i tester av MiG-29 på en korketrekker.
Som annenpilot deltok i: den første flyvningen til BTS-002 (Atmosfærisk analog av Buran), den første automatiske landingen av BTS-002, den første helautomatiske flyvningen til BTS-002. I 1980 ble han uteksaminert fra Cosmonaut Training Center. Siden 1980 - testkosmonaut av OKPKI (siden 1988 - nestleder for OKPKI).
I følge treningsprogrammet for romferden på Buran utarbeidet han det manuelle kontrollsystemet og det automatiske landingssystemet på Tu-154LL og MiG-25LL utstyrt med Buran-kontrollsystemet. Han døde 9. september 1990 under en demonstrasjonsflyging på Su-27 ved flyplassen Salgaredo (Italia). Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i byen Kaunas (Litauen).
Tildelt Order of the Red Star, medaljer.
Pugachev Viktor Georgievich
Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot fra USSR), oberst.
Født 8. august 1948 i byen Taganrog, Rostov-regionen. I hæren siden 1966. I 1970 ble han uteksaminert fra Yeisk VVAUL, sluttet i den som instruktørpilot. Siden 1977 - i reserve.
I 1978 ble han uteksaminert fra SLI, i 1980 - Moscow Aviation Institute.
Fra desember 1978 til oktober 1980 - på flyprøvearbeid ved FRI. Utførte en rekke testarbeid på MiG-23, MiG-25, Su-15, Su-24, Tu-16LL med temaet instituttet.
Siden 1980 - testpilot av Design Bureau oppkalt etter P.O. Sukhoi. Gjorde den første flyturen og testet Su-27K, Su-27KUB; deltok i testene av Su-25, Su-27, Su-33, Su-35, Su-34. Den 11.11.1989 landet han for første gang i landet et fly på dekket til en flybærende cruiser (på en Su-27K). Han satte 12 verdensrekorder for luftfart på Su-27: i 1986 - 7 stigningsrekorder, i 1990 - 1 stigningsrekord, i 1993 - 4 stignings- og nyttelastrekorder.
Bor i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Jobber som nestleder sjefdesigner for P.O. Sukhoi Design Bureau for flytester.
Tildelt Lenins orden, "For tjenester til fedrelandet" 3. grad, "Badge of Honor", medaljer
Beschastnov Alexander Georgievich
Helt fra den russiske føderasjonen posthumt, æret testpilot i den russiske føderasjonen, seniorløytnant.
Født 14. april 1957 i byen Irkutsk. I hæren siden 1974. I 1978 ble han uteksaminert fra Kachinsky VVAUL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. Siden 1985 - i reserve. I 1986 ble han uteksaminert fra SLI.
Siden juli 1986 - i flytestarbeid ved FRI.
Utførte en del testarbeid på jagerfly og tunge fly. Deltok i testingen av M-55-flyet.
Han døde 12. september 2001 i en testflyging med M-101T Gzhel-flyet. Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i landsbyen Ostrovtsy, Ramensky District, Moskva-regionen.
Belønnet med medaljer.
Aubakirov Toktar Ongarbaevich
Helt fra Sovjetunionen, æret testpilot i USSR, pilot-kosmonaut i USSR, generalmajor for luftfart, nasjonale helter i Kasakhstan, kandidat for tekniske vitenskaper.
Født 27. juli 1946 i landsbyen 1. mai-kollektivgården i Karkaralinsky-distriktet i Karaganda-regionen (Kasakhstan). Han jobbet som dreier ved et støperi og mekanisk anlegg i byen Temirtau, Karaganda-regionen. I 1965 ble han uteksaminert fra Karaganda Aviation Training Center.
I hæren siden 1965. I 1969 ble han uteksaminert fra Armavir VVAUL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. Reservert siden 1975. I 1976 ble han uteksaminert fra SLI, i 1979 - MAI. I 1976 - testpilot av Ulan-Uda-flyanlegget; testet serie MiG-27.
Fra august 1976 til september 1991 - i flytestarbeid ved Design Bureau oppkalt etter A.I. Mikoyan. Hevet til himmelen og testet MiG-29 ("9-14") (02/13/1985), MiG-31M / 2 ("052"), MiG-29M / 2, MiG-29K ("9-31") "), MiG-31B. Deltok i tester av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 og deres modifikasjoner; gjennomførte tester på tanking av MiG-31. 1. november 1989 lettet MiG-29K for første gang i landet fra dekket på en flybærende cruiser. Den 3.-10. oktober 1991 foretok han en romflukt ombord på romfartøyet Soyuz TM-12 og Mir-banekomplekset. Siden 1992 - Første nestleder i den statlige forsvarskomiteen i Republikken Kasakhstan. Siden 1993 - Generaldirektør for National Aerospace Agency i Kasakhstan. For tiden - Rådgiver for presidenten for republikken Kasakhstan om forsvar, forsvarsindustri og romfart. Bor i byen Astana (Kasakhstan).
Han ble tildelt Lenins orden, oktoberrevolusjonen, æresmerket, medaljer og en utenlandsk orden.
Kvochur Anatoly Nikolaevich
Helt fra den russiske føderasjonen, æret testpilot i USSR, major. Født 16. april 1952 i landsbyen Mazurovka, Chernevetsky-distriktet, Vinnitsa-regionen (Ukraina). I hæren siden 1969. I 1973 ble han uteksaminert fra Yeisk VVAUL. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. Reservert siden 1977. I 1978 ble han uteksaminert fra School of Aviation, i 1981 - Moscow Aviation Institute, i 1999 - Academy of Public Administration under presidenten for den russiske føderasjonen.
I 1978-1981 - testpilot av Komsomolsk-on-Amur-flyanlegget; testet serie Su-17 og dens modifikasjoner.
I 1981-1991 var han testpilot ved Design Bureau oppkalt etter A.I. Mikoyan. Testet MiG-29K, MiG-31D; deltatt i testene av MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31 og deres modifikasjoner.
Siden mars 1991 - i flytestarbeid ved FRI. Siden 1995 - nestleder for LII. Gjennomførte en stor mengde tester på jagerfly for å øve på tanking i luften dag og natt; om utvikling av metoder for å gjennomføre luftkamp. Var med på testing av diverse nytt flyutstyr på Su-27 og Su-30. Forfatter av 2 opphavsrettssertifikater.
Siden desember 1996 - President for State Unitary Enterprise Pilot Research Center. Gjennomførte et stort antall flyforskning og testing innen ergonomi og satellittradionavigasjon. I løpet av disse arbeidene utførte han en rekke ultralange flyvninger på Su-27 og Su-30 (inkludert Polhavet, inkludert flyvningen over Nordpolen). Utvikler av ideologien og cockpitoppsettet til siste generasjons jagerfly ("glasscockpit").
Bor i byen Zhukovsky, Moskva-regionen.
Han ble tildelt Order of Merit for the Fedreland, 3. grad, Order of the Red Banner of Labor.
Akhrameev Vasily Ivanovich
Seilflypilot, amatørpilot. Etter å ha uteksaminert seg i 1985 fra fakultetet for luftmekanikk og flyteknikk ved Moskva-instituttet for fysikk og teknologi (MIPT), jobber han ved LII. MM. Gromov. I 1988, etter uteksaminering fra Moskva-instituttet for fysikk og teknologi, forsvarte han sin doktorgradsavhandling om problemene med aerodynamikk, stabilitet og kontrollerbarhet for fly i kritiske flymoduser ved høye angrepsvinkler.
Siden 1991, direktør for partnerskapet "Wings of Russia" ved LII. MM. Gromov. Siden 1993 - eksperimentell ingeniør, stedfortreder. leder av grenkomplekset for opplæring av testkosmonauter.
Siden 1995 - nestleder for LII.
Garnaev Alexander Yurievich
Testpilot første klasse.
I 1981 ble han uteksaminert fra Armavir Higher Military Pilot School. Han tjenestegjorde i Fighter Aviation Regiment.
I 1987 ble han uteksaminert fra Test Pilot School (ShLI), hvoretter han jobbet som testpilot i OKB. A.I. Mikoyan.
I 1989 ble han uteksaminert fra flytestavdelingen ved Moscow Aviation Institute.
I 1993 - doktorgradsstudier ved Research Institute of Aviation Equipment.
Siden 1991 har han vært aktivt involvert i internasjonale flyshow og flyshow, samt i utviklingen av ulike typer luftfartsvirksomhet.
Siden 1994 - testpilot LII dem. MM. Gromov.
Tolboev Magomed Omarovich
Fødselsdato: 20.01.1951
Fødested: Dagestan, Gunib-distriktet, landsbyen Sogratl, Avarets
1969-1973 Yeysk Higher Military Aviation School for Pilots. 1973-1980 Tjeneste i luftvåpenet til USSRs forsvarsdepartement.
1980-1981 Skole for testpiloter MAP USSR.
1981-1984 Moskva luftfartsinstitutt.
1984-1986 TsPK im. Yu.A. Gagarin.
1981-1993 Testpilot, testkosmonaut av MAP of USSR.
1993-1995 Nestleder for komiteen for industri, transport, energi i statsdumaen i den russiske føderasjonens føderale forsamling. 1999-2000 Luftfartssjef for VV i Moskva-distriktet VV i innenriksdepartementet.
Priser: "Gold Star", Hero of Russia, Order of the Red Banner of Labor of the USSR Honored Test Pilot of the Russian Federation. Tildelt ordenen "For Merit to the Fatherland" III grad Vitenskapelig grad: Uteksaminert fra University of Friendship of Peoples, Candidate of Historical Sciences - 1995, "Interetniske relasjoner i republikken Dagestan i perioden 1985-1995 og utsiktene til deres utvikling."
Offentlig arbeid: Ærespresident for International Aviation and Space Salon - "MAKS". 1999-2000 Leder for luftfarten i Moskva-distriktet for de interne troppene til den russiske føderasjonens innenriksdepartement. Siden 1999 Ærespresident for Wushu-San-Da-forbundet i Moskva
Gromov Mikhail Mikhailovich
Født 12. februar (24) 1899 i byen Tver. Som barn bodde han i byene Kaluga, Rzhev, Tver-regionen, landsbyen Losinoostrovsky (nå i Moskva). Uteksaminert fra Moskva realskole. Fra 1910 var han engasjert i flymodellering. Fra 1916 studerte han ved Imperial Higher Technical School (nå - MVTU). I 1917 ble han uteksaminert fra de luftfartsteoretiske kursene til N.E. Zhukovsky ved VTU.
I hæren siden 1917. I 1918 ble han uteksaminert fra Moskva flyskole, forlot den som instruktørpilot.
Medlem av borgerkrigen: i november 1919-november 1920 - pilot for den 29. rekognoseringsskvadronen (østfronten), pilot for den andre luftfartsfløyen i Ural-sektoren av de indre sikkerhetsstyrkene; fløy rekognosering, spredte løpesedler, appeller.
I 1920-1922 var han instruktørpilot ved Moscow Aviation School, i 1922-1924 var han sjef for kampbruksavdelingen ved 1st Higher Aviation School (Moskva). I 1924 ble han midlertidig tildelt som instruktørpilot og sjef for en avdeling ved Serpukhov Higher School of Air Combat, Shooting and Bombing.
I 1923 ble han Sovjetunionens tungvektmester i vektløfting.
Siden juni 1924 - testpilot av det vitenskapelige og eksperimentelle flyplassen (NII VVS). Hevet til himmelen og testet flyene U-2, I-3, I-4, I-4bis; gjennomførte tilstandstester av R-3, I-1, TB-1. 23.06.1927 under tester av I-1 for en korketrekker, for første gang i landet, utførte han et tvungen fallskjermhopp fra et fly.
Fullførte en rekke langdistanseflyvninger:
10. juni - 13. juli 1925 på R-1-flyet med flymekaniker E.V. Rodzevich deltok i en gruppeflyvning Moskva - Beijing. En distanse på 6476 km ble tilbakelagt på 52 flytimer.
30. august - 2. september 1925 på P-1-flyet med flymekanikeren E.V. Rodzevich foretok flyturen Beijing - Tokyo.
31. august - 2. september 1926 på ANT-3 "Proletary"-flyet med flymekaniker E.V. Rodzevich foretok en sirkelflyvning Moskva - Koenigsberg - Berlin - Paris - Roma - Wien - Warszawa - Moskva. Passerte 7150 km på 34 timer og 15 minutter flytid.
10. juli - 8. august 1929 på flyet ANT-9 "Wings of the Soviets" med flymekanikeren V.P. Rusakov foretok en sirkelflyvning Moskva - Berlin - Paris - Roma - Marseille - Nevers - London - Paris - Berlin - Warszawa - Moskva. En distanse på 9037 km ble tilbakelagt på 53 timers flytid.
Fra april 1930 - testpilot og sjef for TsAGI-skvadronen. Hevet til himmelen og testet nesten alle fly fra Design Bureau of A.N. Tupolev, opprettet på 1930-tallet - passasjer ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky", ANT-35, rekognosering R-6, R - 7, bombefly TB-3, TB-4, ANT-42 (Pe-8), samt en rekke eksperimentelle fly - ANT-13, ANT-25, BOK-15 og andre.
12.-15. september 1934 foretok et ANT-25-fly (co-pilot - A.I. Filin, navigatør - I.T. Spirin) en lang flytur som varte i 75 timer, hvor en rekordflytrekkevidde for flyet ble nådd - 12411 km.
For utførelsen av flyturen og motet og heltemotet som ble vist på samme tid, ble han 28.09.1934 tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
12-14 juli 1937 på ANT-25-flyet (co-pilot - A.B. Yumashev, navigatør - S.A. Danilin) foretok en non-stop flytur Moskva - Nordpolen - San Jacinto (USA) med en lengde på 10.148 km i en rett linje (flytid - 62 timer 17 minutter). Det ble satt 3 avstandsrekorder for verdens luftfart. Hele mannskapet (det første blant innenlandske flygere) ble tildelt de Laveau-medaljene (FAI-priser).
I 1940-1941 - Leder for den vitenskapelige og tekniske gruppen til NKAP. Fra mars 1941 - leder av Flight Research Institute (dets første leder). I august-desember 1941 var han på en statlig forretningsreise til USA på anskaffelse av amerikanske fly.
Medlem av den store patriotiske krigen: fra desember 1941 - sjef for den 31. blandede luftfartsdivisjonen (Kalinin-fronten); fra februar 1942 - Kommandør for luftvåpenet til Kalinin-fronten. I mai 1942 - mai 1943 - sjef for den tredje lufthæren, opprettet på grunnlag av Kalinin Front Air Force. Lufthæren som en del av Kalinin- og Nordvestfrontene deltok i den defensive operasjonen i området til byen Bely, i operasjonene Rzhev-Sychev, Velikoluki, Rzhev-Vyazemsky. Fra mai 1943 - sjef for 1. luftarmé. Hæren under hans kommando som en del av den vestlige og tredje hviterussiske fronten deltok i Oryol-, Spas-Demenskaya- og Smolensk-operasjonene, slo til ved jernbanekryss i retningene Vitebsk og Orsha.
Siden juni 1944 - Leder for hoveddirektoratet for kamptrening av luftforsvaret i frontlinjen. I 1946-1949 - nestkommanderende for langdistanseluftfart.
I 1949-1954 - Leder for flytjenesteavdelingen i luftfartsdepartementet, i 1954-1955 - leder for flytjenesteavdelingen i luftfartsindustridepartementet. Siden 1955 - i reserve.
I 1959-1961 - Formann for USSR Weightlifting Federation.
Oberst-general for luftfart (1944), Honored Pilot of the USSR (1925), Honored Master of Sports of the USSR (1969), Professor (1937), testpilot 1. klasse (1940). Tildelt 4 Lenin-ordener, oktoberrevolusjonens orden, 4 ordener av det røde banneret, ordener av Suvorov 2. klasse, ordener fra den patriotiske krigen 1. klasse, 3 ordener av den røde stjerne, medaljer, utenlandske priser. Han ble tildelt FAI - de Lavoe-medaljen (1937).
Hans navn er Flight Research Institute (Zhukovsky), på territoriet som bysten hans er installert på. En gate i Moskva og et torg i Zhukovsky er oppkalt etter ham.
M.M.Gromov satte 3 flyavstandsrekorder i verden (hvorav 1 er absolutt).
Grigory Yakovlevich Bakhchivandzhi
Han ble født 20. februar 1909 i landsbyen Brynkovskaya, Krasnodar-territoriet. I tidlig barndom flyttet familien til Zhdanov (nå Mariupol).
"For heltemodet og dedikasjonen som ble vist under testingen av det første sovjetiske flyet med jetmotorer, tildele posthumt tittelen Helt fra Sovjetunionen til testpiloten Bakhchivandzhi Grigory Yakovlevich." Dette er dekretet fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 28. april 1973.
Grigory Bakhchivandzhi gikk inn i den store patriotiske krigen med de nazistiske inntrengerne som en del av det 402. spesialformål jagerflyregimentet, dannet av testpiloter. På mindre enn halvannen måned klarte den modige piloten å foreta 65 torter, mens han demonstrerte eksepsjonelt mot og fryktløshet, den høyeste kampkunsten. Gregory skjøt personlig ned 5 fascistiske gribber og deltok i ødeleggelsen av fem andre sammen med kameratene.
I august 1941 ble skvadronsjefen Grigory Bakhchivandzhi tilbakekalt for å prøvearbeid. På den tiden skapte designbyrået en ny type avskjæringsfly - med en jetmotor med flytende drivstoff. Grigory ble betrodd å teste denne bilen.
Og så kom dagen den 15. mai 1942, som var bestemt til å bli fødselsdagen til sovjetisk missilluftfart. Helt fra morgenen av ventet designerne, Grigorys kamerater i flytesting, medlemmer av statskommisjonen spent på øyeblikket da det ville være mulig å tillate avgang. Mekanikere forlot ikke bilen, og kontrollerte igjen og igjen hver enhet. Klokken 19 Moskva-tid tok Bakhchivandzhi flyet opp i himmelen...
Og etter en viss tid landet Grigory Yakovlevich, som de sier, grasiøst flyet og falt umiddelbart i armene til venner som gratulerte ham med en bemerkelsesverdig seier: den første bemannede flyturen på et rakettfly med en jetmotor med flytende drivstoff. For denne prestasjonen ble Grigory Bakhchivandzhi tildelt den høyeste regjeringsprisen - Leninordenen.
Så ble det mange flere flyreiser.
27. mars 1943, under neste test, utviklet piloten på jagerflyet BI en hastighet på over 800 kilometer i timen. Dette var første gang et menneske noensinne hadde møtt en lydbarriere. Og det første offeret på vei til å overvinne det...
Grigory Bakhchivandzhi døde i en alder av 34. Han døde og banet vei for menneskeheten inn i det nye. Den første erobreren av verdensrommet, USSR-pilot-kosmonauten Yuri Gagarin, bemerket: "Uten flukten til Grigory Bakhchivandzhi, ville kanskje ikke 12. april 1961 skjedd."
Eduard Vaganovich Elyan
Helt fra Sovjetunionen (26.04.1971), æret testpilot i USSR (20.09.1967), oberst.
Født 20. august 1926 i byen Baku (Aserbajdsjan). I 1938-1944 bodde han i Norilsk, Moskva, Sverdlovsk. I 1944 ble han uteksaminert fra Sverdlovsk Air Force Special School.
I hæren siden 1944. I 1944 ble han uteksaminert fra 9. VASHPOL (Buguruslan), i 1948 - Borisoglebsk VAUL, til 1951 var han instruktørpilot i den.
I 1953 ble han uteksaminert fra Test Pilot School, i 1960 - Moscow Aviation Institute.
Fra juni 1953 til mars 1958 - på flyprøvearbeid ved FRI.
Utførte en rekke testarbeid på jagerfly om temaet instituttet; deltatt i testing av flyromdrakter.
I 1958-1960 var han testpilot ved Design Bureau of P.O. Sukhoi. Testet P-1 (1958). I 1960-1982 - testpilot av Design Bureau A.N. Tupolev. Han foretok den første flyturen og testet Tu-144 (1968-1970), deltok i testene av Tu-22 og andre fly. Siden 1982 - i reserve.
Han bodde i Moskva, bor for tiden i byen Rostov-on-Don.
Han ble tildelt Lenins orden, det røde banneret, den røde stjernen og medaljer. Han ble tildelt Tissandier Diploma (FAI) (1969).
Kokkinaki Viktor Konstantinovich
Sovjetisk testpilot, generalmajor for luftfart (1943), Honored Test Pilot of the USSR (1959), Honored Master of Sports of the USSR (1959), to ganger Hero of the Soviet Union (1938, 1957). I den sovjetiske hæren siden 1925. Han ble uteksaminert fra Borisoglebsk flyskole (1930). Tjente i Luftforsvaret. I 1935-65 jobbet han som testpilot i designbyrået til S.V. Ilyushin. Kokkinaki foretok flyreiser: Moskva - Sevastopol - Sverdlovsk - Moskva, 1937; Moskva - Spassk-Dalniy (sammen med A.M. Bryandinsky), 1938; Moskva - ca. Miskou (Misko) i USA (sammen med M.Kh. Gordienko), 1939.
Han satte 14 verdensrekorder for høyde og flyhastighet, utførte fabrikktester av Il-2, Il-10 angrepsfly og Il-4 bombefly. Under den store patriotiske krigen kombinerte han arbeidet til en testpilot, sjef for hovedinspektoratet for folkekommissariatet for luftfartsindustrien og sjef for LIS. I etterkrigstiden testet han militære og sivile fly (inkludert Il-12, Il-14, Il-18, Il-62). Han fløy på 62 typer fly. Fra 1961 visepresident, fra 1967 president, og fra desember 1968 ærespresident for FAI. FAI Gold Aviation Medal, Windrose-kjede med diamanter. Stedfortreder for den øverste sovjet i USSR i 1937-50. Lenin-prisen (1960). Tildelt 6 Lenin-ordener, oktoberrevolusjonens orden.
Yakimov Alexey Petrovich
Fig.1 Tu-4 bombefly
Fig.1 Tu-4 bombefly
Gjennomførte forsøk med eksperimentell
fly, inkludert La-5, Tu-4, Tu-14. Testet påfyllingssystemer under flyging. Han utførte høyhøydeflyvninger på fly med PD med turbolader. Tildelt 2 Lenin-ordener, Det røde banner-ordenen, den patriotiske krigens orden 1. og 2. grad, 5-ordener av den røde stjerne, medaljer.
Sovjetisk testpilot, oberst, æret testpilot i USSR (1960), Helt fra Sovjetunionen (1966). Uteksaminert fra Orenburg Military Aviation School
(1937). Yakimov jobbet ved LII og OKB A.N. Tupolev.
Gjennomførte forsøk med eksperimentell
fly, inkludert La-5, Tu-4, Tu-14. Testet påfyllingssystemer under flyging. Han utførte høyhøydeflyvninger på fly med PD med turbolader. Tildelt 2 Lenin-ordener, Det røde banner-ordenen, den patriotiske krigens orden 1. og 2. grad, 5-ordener av den røde stjerne, medaljer.
Piloter, som flyene, er delt inn i militære og sivile, deres type aktivitet tilsvarer denne forskjellen. En pilot er et av de heroiske yrkene, uansett hvilket kjøretøy han bruker for å utføre sine gjerninger og bragder - et helikopter eller et fly, er faktum fortsatt.
Kanskje, i vår tid, har bildene av helter for gutter og unge endret seg, men det vil aldri være overflødig å gå tilbake i tid og se på ansiktene til ekte helter. Les artikkelen, lær om bedriftene de oppnådde, og bli samtidig kjent med epoken der heltene levde, og viet livene sine til mennesker som levde på den tiden, og til og med i dag.
Når du blar gjennom sidene i dette kapittelet, kan du bli kjent med mange pilothelter som forsvarte moderlandet fra fiender, mottok priser for dette mange ganger, i form av ordre og medaljer. Forresten, prøver av ordre og medaljer finnes også i denne delen, de vises på slutten av biografien til pilotene.
Selvfølgelig er den mest aktive perioden for fødselen av helter en krigsperiode, og ingenting kan gjøres, men noen ganger er det piloter tildelt priser i fredstid, for eksempel for å redde passasjerer.
Det er takket være slike overskrifter at vi ikke glemmer historien vår, vi hedrer menneskene som har bidratt til dets positive utfall. Så seksjon ( Piloter helter, piloter, militærpiloter) er presentert nedenfor.
|
Land /år |
FULLT NAVN. |
Kort beskrivelse |
 1916 - 1968
|
Sovjetisk esspilot, Helt fra Sovjetunionen. | |
| 1916-1991 |
Sovjetisk militærfigur, jagerpilot, deltaker og veteran fra den store patriotiske krigen. |
|
| 1920 - 1991 | Luftgeneralløytnant. Ivan Kozhedub tre ganger Helt av Sovjetunionen. Militærpilot første klasse. | |
| 1921-1993 | Sovjetisk esspilot, Helt fra Sovjetunionen. Medlem av de store patriotiske, sovjet-japanske og koreanske krigene. | |
| 1922 - 1968 | 170 vellykkede torter, 19 luftkamper, 3 nedstyrte fly, mye ødelagt bakkeutstyr og fiendens mannskap. | |
|
Rød stjerne (to ganger), rødt banner (tre ganger); tildelt medaljen "For Military Merit" |
||
| 1923 - 1998 | Sovjetisk militærpilot, ess. 6 seire. | |
|
Den 14. juli 1953 ble major Boytsov tildelt tittelen landets helt på grunn av det heltemot og motet som ble vist under fiendtlighetene. |
||
|
Nikolai Konstantinovich tar konstant sin firbeinte venn med seg på en flytur. |
||
| 1922 - 1995 | Militærpilot, Helt fra Sovjetunionen. | |
| 1923 - n.d. | Pilot, landets helt, generalmajor for luftfart. | |
| 1924 - 1981 | Medlem av den koreanske konflikten, luftregimentets slott. | |
| 1937-1973 | Slottet til skvadronen til det 982. luftregimentet til den 34. jagerhæren i det transkaukasiske distriktet, kaptein. Helten i USSR. | |
| 1923 - 1951 | Kjempet i Korea, var et ess. Skutt ned et stort antall jagerfly. | |
| 1923-2009 | Kommandør, seniorløytnant, Sovjetunionens helt. | |
| 1919-1998 | Uteksaminert fra Kachin Aviation School. Han jobbet som instruktørpilot. Deltok i den patriotiske krigen. Engasjert i luftrekognosering. | |
| 1921-1996 | Han var maskingeværsgruppeleder. Uteksaminert fra flyskolen. Ble snart kaptein. | |
| 1923-1986 | Rekordholder i luftkamper på jetteknologi. Skutt ned 5 amerikanske fly på en måned. | |
| 20-1953 | Etter at han ble uteksaminert fra flyklubben, ble han kadett ved Odessa Pilot School. Han vant sin debutseier ved å skyte ned en F-86. | |
| 1954-80-tallet | Han studerte ved den militære luftfartsskolen. Den andre sovjetiske piloten. Fikk tittelen landets helt. | |
| 1920-00-tallet | Han studerte ved Leningrad Aviation Technical School. Han ble uteksaminert fra Birsk militære pilotskole. For sine meritter og prestasjoner mottok han tittelen landets helt. | |
| 1918-90-tallet | Han ble uteksaminert fra ett kurs ved Omsk Technical College. Gikk inn på Odessa Aviation School. Countryhelt. | |
| 1922-10-årene | Han studerte i flyklubben. Uteksaminert fra Kachin Aviation School. Deltok i 60 luftkamper. Han mottok mange ordrer og medaljer, samt tittelen landets helt. | |
 1935 - 2013
|
Brigadegeneral. Mottok priser for å kjempe under den indo-pakistanske krigen i 1965 og den sovjetiske krigen i Afghanistan. |
|
| 50-80-tallet |
Pakistans høyest scorende pilot, etter å ha skutt ned fire fiendtlige f-16-fly. | |
| 20-1956 |
Foretok 20 utflukter for å storme tropper i India. Ødelagt flere dusin militærutstyr av motstandere. | |
| 20-1965 |
Gjorde 8 vellykkede sorteringer. Skutt ned et indisk fly. | |
| 1951-1971
|
Under flyvningene gjorde han mange produktive handlinger. For heltemot ble Rashid tildelt æresmedaljen av Pakistans president. | |
 50-80-tallet |
En av de unge pilotene under den indo-pakistanske krigen. Under kampene fløy han på en "jeger". | |
| 1935 - 1967
|
Indisk pilot. Han ble skutt ned av en jagerfly sammen med sin partner. | |
| 1919 - n.d. |
Han ble tildelt Order of Padma Vibhushan og mottok rangen som Air Marshal. |
|
 1930-1966
|
Godt trent pilot, deltok i Korea-krigen. Han vant sin første seier i en jetjager. | |
| 1925-1954
|
Bombernavigatør under krigen med nazistene. Ble snart en fremtredende ess i Korea-konflikten. | |
| 1930-1965 | Skutt ned flere jagerfly i Kina. Ac. Den siste ammunisjonen skjøt ned fiendens skip. Deltok i kampene i Vietnam. | |
| 1922-2007 | Brigadegeneral, leder for US Air Force Academy. | |
| 1942-n.d. | Under kampene skjøt han ned flere MiG-er. Etter at han forlot vervet i 1974, engasjerte han seg i politiske aktiviteter. | |
| 50-00-tallet | Militær ess. Skutt ned fiendtlige fly. Etter krigen ble han instruktør, engasjert i militær planlegging. | |
| 30-1979 | Han tjenestegjorde i US Air Force-enheter stasjonert i Israel. Fikk kallenavnet "Rescuer pilots." | |
| 1921-n.d. | Amerikansk helt. Etter å ha blitt valgt ut som astronaut dro han ut i verdensrommet. | |
| 30-00-tallet | Pilot. Skutt ned flere fiendtlige fly. Etter flyaktiviteter organiserte han sitt eget flyselskap. Ble trener, laget film. | |
| 1925-1994 | Uteksaminert fra flyskolen. Han foretok flyreiser til Korea fra flybasen, som han kom til ved distribusjon. Han ble tatt til fange av kinesiske soldater. | |
| 1922-1952 | Under de første flyvningene skjøt han ned syv japanske jagerfly, ble tildelt Silver Star. Fikk rang som major. Han ble skutt ned i aksjon i en alder av 30 år. | |
 1946 - n.d. |
Skvadronlås, skjøt ned flere syriske MiG-er. I 1976 ble han trukket tilbake fra flyreiser. | |
| 1928-2002
|
En av de beste israelske pilotene. Han ble utnevnt til sjef for flybasen. Etter slutten av flykarrieren ble Beni direktør for en av de store bedriftene. | |
 40-00-tallet |
En av de mest kjente nordvietnamesiske essene. I løpet av flyaktivitetsperioden ble 7 seire vunnet over amerikanerne. | |
| 1940 - 1970
|
Vietnamesisk ess, skjøt ned syv fly under krigen. | |
| 1947-n.d. |
Tjente som luftfartstekniker. Uteksaminert fra Air Force Academy. | |
 20-90-tallet |
Han fløy som en del av den 411. skvadronen, vant mange seire over motstandere. Etter at flyvirksomheten var avsluttet, vendte han tilbake til Canada og jobbet som pilot i skogvakten. | |
| 20-90-tallet | Skutt ned tyske Bf-109. Etter krigen begynte han i Air Force Reserve, tjente som instruktør i 421st Air Division. | |
 20-1948 |
Deltok på den første flyturen til det israelske luftforsvaret. Jeg fløy i en liten transport. Under en av flyvningene gjorde Eddie en feil på flyplassen og landet på den som ble tatt til fange av fienden. | |
| 20-80-tallet | Sid, som forlot sin medisinske utdanning, begynte i det sørafrikanske flyvåpenet. Han fløy med 4. skvadron. | |
 50-90-tallet |
I 1989 ble han en helt fra Filippinene og fikk en offisersgrad. | |
| 40-1974 |
Sjefen for 9. skvadron gjorde 5 heroiske besøk til målet. Tildelt en stjerne for tapperhet. | |
 70-00-tallet |
Skutt ned et irakisk F-15 jagerfly. angrep koalisjonsstyrker. | |
 1928-90-tallet |
Han gikk inn på infanteriskolen, etter at han ble uteksaminert fra den, gikk han for å studere på flyskolen. Bestått omskolering på jetfly. Fikk rang som løytnant. | |
| 30-1961 |
Uteksaminert fra pilotskole. Under krigen med tyskerne utførte han patruljeflyvninger. Etter seieren ledet han B-26-skvadronen. |
Heltepiloter
Yrket - en pilot - er ikke bare romantiske historier, synge det i sanger, men hardt arbeid, daglig risiko og stort ansvar. Men likevel drømmer annenhver gutt om å bli pilot og ta flyet sitt opp i himmelen. Og hvordan kan man ikke drømme når det er eksempler på flotte mennesker i dette yrket foran øynene mine. Mange av dem drømte også en gang om å bli piloter, sannsynligvis helter i landet sitt, motta priser, medaljer, men prisen på disse prisene er for høy.
Hver av dem har rett til å bli navngitt og gjenkjennelig, men det vil ikke være nok runetplass til å gi dem alt det de har. Men det er mulig, i personen til flere samtidige, å minne om hver helt siden tiden til den første som steg opp til himmelen.
På slutten av forrige århundre Sharpatov Vladimir– Pilot og besetningssjef på Il-76-flyet, har en pris fra presidenten for motet og heltemotet han viste under flukten fra Afghanistan, hvor han og teamet hans satt fanger i et helt år.
Vladimir Sharpatov mottok "Den russiske føderasjonens helt" og "gullstjernen", helten fra den russiske føderasjonen var også hans kollega ved roret Gazinur Khairullin, co-piloten. Teamet hans - Navigator Zdora Alexander, flyradiooperatør Vshivtsev, ledende ingeniører Butuzov Sergey, Ryazanov Victor, flyingeniør Abbyazov Askhat ble tildelt motets orden for tjenester til fedrelandet.
Et annet legendarisk navn på piloten til helten i Russland - Apakidze Timur- Honored Military Pilot of Russia, den første blant marineflypiloter som mottok sin Hero of Russia-pris. Han døde for 12 år siden ved 85-årsjubileet for marinefly, under paradeforestillinger. Han ble tildelt Golden Star of the Hero of the Russian Federation, Order of the Third Class for tjeneste "For Service to the Motherland in the Armed Forces of the USSR" og "For Personal Courage", medaljen "For Military Merit" , er gatene oppkalt etter ham.
Det ser ut til at uttrykket piloter - helter for alltid er forbundet med krigen og i fredstid har det rett og slett ingen plass, men selv i dag er det piloter som har mottatt tittelen æres "Heroes of Russia. Dette er piloter som i en vanskelig situasjon, takket være umulig innsats, glemme seg selv, handlet i interessene til folks liv.
Hvert år kommer det flere og flere slike helter. På den ene siden er dette selvfølgelig heldigvis - for de menneskene som var på flyet på den tiden, og på den andre siden, på grunn av tekniske feil på fly, blir heltemot på en eller annen måte tvunget.
For eksempel, i Komi-republikken, var den bevingede Tu-154-bilen nødt til å nødlande, og takket være pilotene og det tapre teamet ble ingen av personene skadet, selv om det var mer enn sytti passasjerer om bord. Piloter Andrey Lamanov og Evgeny Novoselov, ble tildelt titlene Heroes of Russia, og teammedlemmer mottok Order of Courage. Problemer med batterier ombord førte til denne situasjonen, flyet skulle gjøre reisen fra Polyarny-flyplassen til Moskva Domodedovo-flyplassen, men kom ikke i tide.
Dessverre finner ikke prisen alle piloter i live og ved god helse.
23. juni 2012 i fjor, under testarbeidet til MiG-29KUB-jagerflyet, kom ikke pilotene hjem - helter Alexander Kruzhalin og Oleg Matcha. De gjennomførte de siste testene i Astrakhan-regionen, som de mottok tittelen Hero of Russia, posthumt. De landet sitt siste fly i nærheten av bosetningen, mens de ikke forårsaket fysisk skade på en eneste levende sjel. Evig minne til dem.
Og hvor mange overlevende piloter mottok ikke priser, som takket være sin maskulinitet og høye dyktighet landet fly i nødssituasjoner. Eller de pilotene som slet, men dessverre ikke kunne hjelpe seg selv eller passasjerene. Det er ikke nok sider til å liste opp alle og huske alle situasjonene som, som en film, flyr i årevis - .... 1999, 2000, 2001, 2002 ... byer og etternavn. Kommandør-kaptein Andrei Churbanov og pilot-operatør seniorløytnant Oleg Tumakov døde ... Ikke langt fra Itum-Kale døde oberstløytnant Hero of Russia Yuri Nikolaevich Yakimenko og kaptein Oleg Anatolievich Podsitkov... Su-17M3-flyet krasjet under testing, to piloter som testet det ... Pilot Dmitry Khrebtov døde på treningsflyvninger ...
Det vil ikke være slutt på navnene på testpiloter, på bekostning av livet tester de påliteligheten til stålfugler slik at noen andre, allerede på en mer avansert modell, har muligheten til ikke bare å fly, men også å leve. Dessverre, etter 2013 vil det igjen være ellipse...
Personligheter i luftfartens verden
| 1908-1984
|
Lyulka Arkhip Mikhailovich | Ledende vitenskapsmann, flymotordesigner |
| 1911-1971
|
Det tjuende århundre kan trygt kalles luftfartens århundre. Mennesket var i stand til å bli himmelens mester ved hjelp av slike fly som fly. Litt over hundre år har gått, og menneskeheten har anerkjent mange kjente piloter. Noen gikk ned i historien ved å gjøre mye for luftfart fra et vitenskapelig synspunkt, sette rekorder, åpne for nye muligheter.
Og det er piloter som har gjort seg bemerket på bekostning av to verdenskriger. Slike piloter ble kjent for å skyte ned dusinvis og til og med hundrevis av fiendtlige fly. I alle fall har yrket som pilot blitt romantisk, og alt takket være de mest kjente representantene.
Wright brødrene. Wilber (1867-1912) og Orville (1871-1948) Wright regnes som oppfinnerne av verdens første fly. Det er for disse amerikanerne i de fleste land at en slik skjebnesvanger oppfinnelse prioriteres. Riktignok konkurreres mesterskapet av Alberto Santos-Dumont. Enheten til Wright-brødrene var ikke bare i stand til å ta av, men også til å gjennomføre en kontrollert flytur. For første gang var det noe tyngre enn luft med motor i luftrommene. Det skjedde 17. desember 1903. Et par år senere hadde Wright-brødrene allerede laget det første flyet i historien som praktisk talt kunne brukes. Og selv om det eksperimentelle flyet til amerikanerne ikke var det første i historien, var det disse pilotene som var de første til å fly det. Som et resultat tok flyindustrien et virkelig første seriøse skritt. Den grunnleggende oppdagelsen til brødrene var oppdagelsen av tre rotasjonsakser for flyet. Dette tillot pilotene å holde balansen i apparatet under flyturen og kontrollere flyet. Det skal bemerkes at denne metoden har blitt den viktigste for å kontrollere alle typer fly, forblir slik i dag. Hvis andre testere i disse dager fokuserte på installasjon av kraftige motorer, var Wright-brødrene engasjert i studiet av teorien om flyging og prinsippene for flykontroll. De forsket med vindtunnel, som gjorde det mulig å lage mer avanserte vinger og propeller. Oppfinnerne fikk til og med patent på et aerodynamisk kontrollsystem, som ble utført ved bruk av flyets overflater. Og pilotene fikk sin tekniske kunnskap ved å selge sykler, trykkemekanismer, motorer og annet utstyr i egen butikk. Nå er de første flyene til Wright-brødrene på museer, og er et nasjonalt monument i USA. Selv om disse pilotene var flere oppfinnere, var de ikke redde for å være de første til å sitte ved roret for de tekniske midlene de skapte, noe som var uvanlig på den tiden.
Louis Blériot (1872-1936). Som med Wright-brødrene, var denne piloten både en oppfinner og en forretningsmann. Blériot var ingeniør, fra 1895 engasjert i produksjon av lanterner. Den generelle lidenskapen for luftfart gikk ikke forbi ham - franskmannen bygde først en ornithopter, og deretter i 1907 hans første fly. I 1908 kunne Blériot være vitne til pilotferdighetene til en av Wright-brødrene, noe som sjokkerte ham. Et annet øyenvitne, den engelske Lord Northcliffe, satte til og med opp en belønning på tusen pund for den første personen som krysset Den engelske kanal med fly. Det ble antatt at Wilbur Wright ville bli hovedkonkurrenten. Imidlertid returnerte han til USA, etter et mislykket forsøk fra franskmannen Hubert Latham, aksepterte Louis Blériot utfordringen. 25. juli 1909 lettet han, men halvveis begynte flyet å drive nordover. Piloten merket imidlertid et avvik fra ruten og kunne korrigere kursen. Etter 37 minutters flytur, etter å ha overvunnet banen på 23 miles, landet Blériot i England. Denne seieren fikk store konsekvenser for utviklingen av flykonstruksjonen. Piloten ble selv den første franskmannen som offisielt fikk tittelen pilot. Mange mente at utformingen av det franske monoplanet er mer lovende enn biplanene til amerikanerne og britene. Blériot klarte å samle inn mange bestillinger for produksjon av flyet hans. Piloten var ikke redd for å prøve å endre designet, han gjorde en rekordflyvning på sitt ellevte fly, mens Wright-brødrene brakte kreasjonen deres til perfeksjon. Under første verdenskrig produserte Blériot-selskapet mer enn 10 tusen biler, etter å ha tjent mye for det faktum at flyene ble, om enn et våpen, men massive.
Pjotr Nesterov (1887-1914). På den tiden var flying en veldig risikabel virksomhet. Ingen kjente egentlig til egenskapene til det nye verktøyet, og selve designet etterlot mye å være ønsket. Pyotr Nesterov levde et lyst og kort liv, etter å ha klart å vise hva fly er i stand til. I 1910 ble en artillerioffiser interessert i luftfart. I 1912 hadde løytnanten allerede foretatt sin første soloflyvning. Allerede neste år ledet Nesterov flytroppen. Det skal bemerkes at denne piloten også jobbet som designer. I disse dager var forbedring av fly vanlig og noen ganger til og med nødvendig. Nesterov modifiserte selv flyet sitt, utviklet nye motorer og planla til og med å lage et enkeltseters høyhastighetsfly. Piloten, som hadde kunnskap i mekanikk og matematikk, med erfaring i aerobatikk, beviste teoretisk muligheten for å utføre dype svinger, og deretter praktisk talt realisere det. Det var den russiske piloten som i 1913 laget en lukket sløyfe i vertikalplanet. Aerobatikkens æra begynte med en død sløyfe (Nesterovs løkke). Den 8. september 1914 foretok Pjotr Nesterov sin siste flytur. Han prøvde å treffe landingsutstyret til flyet sitt på vingen til fienden Albatross. Imidlertid feilberegnet piloten og hans lette Moran rammet fienden ovenfra. Kollisjonen viste seg å være dødelig for alle piloter. Og Nesterov gikk også inn i historien som den første piloten som laget en vær.
Manfred von Richthofen (1892-1918). Med utbruddet av første verdenskrig begynte de stridende partene å bruke et nytt våpen - fly. Først var de bare engasjert i rekognosering, men så dukket det opp jagerfly. Den mest kjente esspiloten fra første verdenskrig var "den røde baronen", Manfred von Richthofen. På hans konto var det 80 nedfelte fiendtlige fly. Den legendariske piloten møtte begynnelsen av krigen i kavaleriet. Imidlertid ble denne typen tropper raskt lei av ham og i 1915 gikk Richthofen over til luftfart. Først var han utelukkende engasjert i etterretning. Den 17. september 1916 skjøt baronen ned den første fienden, og bestilte en kopp ved denne anledningen med inngravert dato for slaget og typen av nedstyrte fly. Som et resultat samlet Richthofen 60 slike minnegjenstander. Piloten var, som mange av hans kolleger, ganske overtroisk. Før hver flytur fikk han et kyss fra sin elskede, som til og med ble en slags tradisjon blant andre militærpiloter. I januar 1917 hadde Richthofen allerede 16 nedkjørte biler på sin konto. Han mottok landets høyeste militære pris - ordenen "Pour le Merite", han ble betrodd ledelsen av skvadronen "Jasta 11". Hans rødmalte fly skremte fienden. "Jasta 11" inkluderte mange tyske ess, inkludert Ernst Udet. Gruppen holdt til i telt, ikke langt fra frontlinjen. For mobilitet fikk skvadronen til og med kallenavnet "luftsirkuset". Den legendariske piloten døde 21. april 1918, en kule traff den røde baronen fra bakken.
Charles Lindbergh (1902-1974). Første verdenskrig stilnet, flyindustrien utviklet seg med stormskritt. Rekorder fulgte etter hverandre. I 1919 tilbød den amerikanske forretningsmannen Raymond Orteig 25 000 dollar til den første piloten som flyr direkte fra New York til Paris. Mange piloter prøvde å bryte jackpotten, men enten avbrøt flyturen eller døde. Charles Lindbergh bestemte seg også for å delta i konkurransen. På den tiden hadde han allerede sitt eget fly, opplevelsen av uavhengige flyvninger. Lindbergh fant sponsorer, spesielt for bestillingen hans, ga et selskap fra San Diego ut et enmotors monoplan. Samtidig var piloten selv med på utformingen. Flyet ble kalt "Spirit of St. Louis". Den første seriøse testen av det fant sted 10.–11. mai 1927. Lindbergh fløy fra San Diego til New York på 20 timer, og overnattet i St. Louis. Og 20. mai fant en historisk flytur sted. Lindbergh tok av fra Roosevelt Airfield i New York klokken 07:52 og ankom Le Bourget klokken 17:21. For denne bragden fikk Charles Lindbergh verdensomspennende berømmelse. Piloten var den første i USA som ble tildelt Distinguished Flying Cross. Til Lindberghs ære er det verdt å merke seg at han fortsatte å popularisere luftfarten. Piloten tiltrekker seg investeringer i forskningen til Robert Goddard, en pioner innen rakettvitenskap. På forespørsel fra amerikanske myndigheter besøker Lindbergh latinamerikanske land. Sammen med sin kone reiser piloten verden rundt og utarbeider nye ruter for flyselskaper. Lindbergh deltok til og med i utviklingen av et kunstig hjerte. Under andre verdenskrig var piloten militærrådgiver og klarte til og med å gjennomføre rundt femti torter, da han utviklet autopilotmetoder. I etterkrigsårene ble Lindberg general, han skriver bøker, reiser, er engasjert i sosiale aktiviteter, beskytter naturen.
Amelia Earhart (1897-1937). Over tid begynte luftfarten å tiltrekke seg kvinner. En av pionerene var Amelia Earhart, en modig forfatter som åpnet veien til himmelen for det vakrere kjønn. I 1920 fikk Amelia en utmerket utdanning, lærte 4 språk. Skjebnen til jenta endret seg da hun i 1920 foretok sin første flytur som passasjer. Da hun bestemte seg for å bli pilot, prøvde Amelia mange yrker for å betale for opplæringen hennes. Samtidig lærte hun alt om luftfart - fra teorien om flyging til utformingen av motoren. Sommeren 1921 kjøpte Earhart hennes første fly, og i oktober 1922 satte han sin første verdensrekord ved å fly til en høyde på 4300 meter. I kjølvannet av luftfartens økende popularitet ble navnet på den modige piloten berømt. I 1923 fikk hun lisens, og ble den 16. kvinnen med et slikt dokument. Etter Lindberghs flytur over Stillehavet er tiden inne for kvinner å bevise at de er i stand til det. En velstående amerikaner, Amy Guest, samlet inn penger, men hun kunne ikke fly selv. Da var oppgaven satt - å finne en dristig og attraktiv pilot, som ble Amelia Earhart. Den 17. juni 1928 fløy hun sammen med to piloter fra Newfoundland til Wales, men mer som passasjer. Likevel ble piloten verdensberømt. Hun vendte sin berømmelse til kampen for kvinners rettigheter, og trakk dem til tradisjonelt mannlige yrker, inkludert luftfart. Earhart var i spissen for kommersielle flyreiser, og reiste stadig rundt i landet og holdt foredrag. I 1929 var Earhart med på å skape organisasjonen av kvinnelige piloter, og ble dens første president. Hun mestrer tunge kjøretøy, og setter en fartsrekord på 197 miles per time. I 1932 foretok Earhart en soloflyvning over Atlanterhavet, og ble den andre personen etter Lindbergh som gjorde det. Denne prestasjonen ga piloten verdensberømmelse og mange priser. På midten av 1930-tallet var Earhart blitt en av de mest kjente personene i Amerika. Hun er venn med presidentens familie, eier mange flyrekorder, promoterer flyreiser. I 1937 bestemte Amelia seg for å fly verden rundt, akkompagnert av navigatøren Fred Noonan. I det sentrale Stillehavet, nær Howland Island, ble Amelias fly savnet. Den amerikanske marinen gjennomførte en massiv søkeoperasjon, som ble den dyreste i flåtens historie. Den 5. januar 1939 ble den modige piloten offisielt erklært død. Spor etter flyet ble aldri funnet, så mysteriet om mannskapets forsvinning er bevart til i dag.
Valery Chkalov (1904-1938). Da Chkalov først så flyet, var han 15 år gammel, og han jobbet som brannmann på et skip. Etter det oppnådde han opptak til en flyskole, etter å ha lært aerobatikk, skyting, bombing og luftkampmanerer. I 1924 havnet en militær jagerpilot i Nesterov Leningrad Air Squadron. Der viste Chkalov seg ikke bare som en modig pilot, men også som dristig. For sine risikable stunts i luften ble piloten gjentatte ganger fjernet fra praksis av ledelsen, og en gang fløy han til og med under en bro. Chkalovs militære karriere fungerte ikke - enten ble han dømt for fyllekamper, eller hensynsløsheten hans endte i ulykker. Bare på forespørsel fra den øverste ledelsen i hæren var piloten ikke i fengsel, men i reserve. Siden 1933 flyttet Chkalov til en ny jobb - en testpilot ved Moscow Aviation Plant. Her gikk mange eksperimentelle maskiner gjennom hendene på piloten, han utviklet selv ny kunstflyging - et stigende spinn og en langsom rulling. I 1935 foreslo pilotene Chkalov, Baidukov og Belyakov landets ledelse å fly fra USSR til USA via Nordpolen. Imidlertid foreslo Stalin først å overvinne en annen rute - fra Moskva til Petropavlovsk-Kamchatsky. For denne vellykkede flyturen i 1936 ble hele mannskapet tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Chkalov ble en nasjonal helt. Og i 1937 fløy det samme mannskapet over Arktis til Vancouver, Washington, under vanskelige forhold. Det modige mannskapet ble ønsket velkommen av hele Amerika, de ble mottatt av president Roosevelt. Chkalov ble en folkets stedfortreder for Sovjetunionen, Stalin selv inviterte ham til å lede NKVD, men piloten nektet. Den 15. desember 1938 døde testpiloten mens han fløy på det nye jagerflyet I-180.
Erich Alfred Hartmann (1922-1993). Andre verdenskrig ga opphav til nye heltepiloter. Og hvis Pokryshkin og Kozhedub ble hyllet i sovjetiske medier, så anså den vestlige pressen absolutt tyskeren Erich Hartmann som det beste ess. I løpet av sine 1525-sorter klarte han faktisk å skyte ned 352 fly, hvorav bare 7 ikke var sovjetiske. Før krigen fløy Hartmann seilfly og ble med i Luftwaffe i 1940. I 1942 fullførte han pilotkurs og ble sendt til østfronten. Erich viste seg å være en utmerket snikskytter og flittig student, etter å ha klart å mestre teknikken sin til perfeksjon. Hartmann var heldig som kom inn i den berømte jagerskvadronen JG 52, hvor han var omringet av kjente esser. Den unge piloten tok raskt i bruk taktikken for suksess. Han søkte ikke å gå inn i en luftkarusell med fiendtlige jagerfly, og foretrakk å angripe fra et bakhold. Hartmann var spesielt oppmerksom på det første slaget. I oktober 1943 hadde essen allerede 148 nedlagte fly på kontoen sin, han hadde allerede klart å besøke bak frontlinjen, rømme derfra og motta et ridderkors. En slik rask suksess tvang til og med Luftwaffes hovedkvarter til å sjekke pilotens seire, men de ble alle bekreftet. 17. august 1944 gikk Hartmann forbi kameraten Gerhard Barkhorn når det gjaldt antall seire. Og en uke senere var antallet nedfelte fly 300. For dette ble Hartmann tildelt Diamantridderkorset. Det legendariske esset oppnådde sin siste seier allerede 8. mai 1945, etter at Tyskland signerte overgivelsen. Etter krigens slutt havnet piloten i sovjetisk fangenskap, hvor han ble dømt til 25 års fengsel. I 1955 ble Hartmann løslatt tidlig, han returnerte til Tyskland, hvor han trente piloter.
Ivan Kozhedub (1920-1991). Ivan Kozhedub klarte å bli den mest kjente sovjetiske essen fra andre verdenskrig. Som mange sovjetiske ungdommer, etter oppfordring fra staten, studerte den fremtidige piloten ved flyklubben. Krigen fanget ham som instruktør ved Chuguev luftfartsskole. Kozhedub prøvde konstant å gå til fronten, og klarte å sove der først i mars 1943. På den tiden hadde sovjetiske piloter også akkumulert kamperfaring, og fly ble konkurransedyktige. Først den 6. juli 1943, under kampene på Kursk Bulge, under hans førtiende utflukt, skjøt Kozhedub ned sitt første fly. 4. februar 1944 mottok piloten tittelen Sovjetunionens helt for 20 nedstyrte tyske fly. Allerede i august fant den andre Zvezda ham, på det tidspunktet hadde esset 48 nedlagte fiendtlige kjøretøy på sin konto. I motsetning til Hartmann foretrakk den sovjetiske piloten å åpne ild på avstand, uten å komme nær fienden. Ivan Kozhedub møtte Pobeda i rang som major, og skjøt ned 62 fly. Selv ble han aldri truffet. Den 18. august 1945 mottok det berømte esset sin tredje heltestjerne. På slutten av fiendtlighetene fortsatte Kozhedub å tjene i luftfarten, han ble uteksaminert fra Air Force Academy, og deretter Academy of the General Staff. Under Koreakrigen var Kozhedub igjen ved fronten, denne gangen som sjef for en luftfartsdivisjon. I 1985 ble den berømte piloten Air Marshal.
Marina Popovich (født 1931). I 1951 ble jenta uteksaminert fra en luftfartsteknisk skole i Novosibirsk, og ble instruktør. Lidenskapen for å fly viste seg å være så altoppslukende at Marina vant retten til å tjene i hæren for å kunne fly jagerfly. Siden 1960 begynte Popovich å pilotere fly av denne klassen, og ble snart den eneste kvinnelige testen 1. klasse. Marina gikk til og med som kandidat for astronauter. Piloten på MiG-21-flyet var den første kvinnen som brøt lydmuren. I løpet av de siste årene har hun klart å sette 102 verdensrekorder, slike prestasjoner har blitt jobb for henne. Dette er rekorder for hastighet og rekkevidde til forskjellige fly og deres klasser. Samtidig satte kvinnen ti av sine rekorder ved rattet i det gigantiske Antey-flyet. Det er ingen tilfeldighet at Marina Popovich er medlem av den legendariske amerikanske klubben «99». Totalt mestret den berømte piloten mer enn 40 typer fly, til og med en stjerne i stjernebildet Kreft er oppkalt etter henne.
Før angrepet på Sovjetunionen betraktet luftstyrkene i Nazi-Tyskland ikke sovjetiske piloter som alvorlige motstandere. I Luftwaffe var det generelt akseptert at bare fiendens luftvern kunne skape trøbbel for de tyske æsene.
Like etter aggresjonen måtte imidlertid nazistene radikalt endre holdningen til sovjetiske piloter. Luftfarten vår ga inntrengerne en slik avvisning at nazistene ikke møttes andre steder i Europa.
IVAN KOZHEDUB
Ivan Nikitovich Kozhedub ble født i landsbyen Obrazhievka, Glukhovsky-distriktet, Chernihiv-provinsen (nå Shostka-distriktet, Sumy-regionen i Ukraina). Kozhedubs første møte med luftfart begynte på flyklubben til den kjemisk-teknologiske tekniske skolen i byen Shostka, hvor han kom inn etter skoletid. Det var der i april 1939 han foretok sin første flytur. Skjønnhetene i hjemlandet, åpnet fra en høyde på 1500 meter, gjorde et sterkt inntrykk på den unge mannen og forutbestemte hele hans fremtidige liv. I begynnelsen av 1940 ble Kozhedub tatt opp på Chuguev Military Aviation School. I følge klassekameratenes erindringer fløy han mye, eksperimenterte ofte, forbedret sine pilotferdigheter og elsket teorien om flykonstruksjon. Ferdighetene han fikk under studiene var senere svært nyttige for Kozhedub: ifølge kameratene hans kjente han kampmaskinen bedre enn sine egne fem fingre. Gjennom hele krigen ble piloten aldri skutt ned, selv en sterkt skadet jagerfly, risikerte livet, han returnerte alltid til flyplassen. Etter nederlaget til Nazi-Tyskland fortsatte Kozhedub studiene, i 1949 ble han uteksaminert med utmerkelser fra Det røde banneret Air Force Academy. Sterk kunnskap og rik erfaring fra piloten fant veldig snart deres søknad. I 1951–52 Kozhedub under krigen i Korea kommanderte en hel luftfartsdivisjon, falkene hans skjøt ned 258 fiendtlige fly i den konflikten.
ALEXANDER POKRYSHKIN
Alexander Ivanovich Pokryshkin ble født i Novonikolaevsk (nå Novosibirsk). Han ble interessert i luftfart i en alder av 12 da han så fly fly på himmelen. Deretter gikk Pokryshkin inn på 3rd Military School of Aviation Technicians, og på slutten av 1934 ble han senior flytekniker i 74. Taman Rifle Division. Men for å bli ikke flytekniker, men pilot, måtte Pokryshkin gå en lang og vanskelig vei. For å få dette yrket studerte han vedvarende flyhistorien og militærhistorie, fysikk og matematikk, fysiologi og beskrivende geometri i fire år. Pokryshkin skrev 39 rapporter til sjefene med en forespørsel om å la ham gå på flyskolen, men hver gang ble han nektet. Situasjonen passet ikke den unge mannen i det hele tatt, og i september 1938, under hans neste ferie om sytten dager, han mestret det toårige programmet til Krasnodar flyklubb og eksternt "utmerket" besto eksamen. Til slutt, i sin 40. rapport, vedla han et eksamensbevis fra flyklubben og allerede i november 1938 ble han student ved Kachin Military Aviation School. Et år senere ble han uteksaminert med utmerkelser, og ble nå pilot. Utdanningsveien som ble fulgt var verdt det: allerede i 1941, med et rykte som en virtuos på flukt, ble seniorløytnant Pokryshkin utnevnt til nestkommanderende skvadronsjef. Det er en vanlig legende om at etter å ha mottatt informasjon om tilnærmingen til denne pilotens jagerfly, begynte tyskerne å sende presserende meldinger til hverandre: "Akhtung, Achtung! Pokryshkin er på himmelen!
NIKOLAY GULAYEV
Nikolai Dmitrievich Gulaev ble født i landsbyen Aksayskaya (nå byen Aksay, Rostov-regionen). Han ble uteksaminert fra 7. klasse på en ufullstendig ungdomsskole og FZU-skolen, om kveldene studerte han i flyklubben. Denne lidenskapen hjalp ham i 1938, da Gulaev ble trukket inn i hæren. Amatørpiloten ble sendt til Stalingrad Aviation School, som han ble uteksaminert fra i 1940. Under krigen hadde Gulaev et rykte som en våghals. I august 1942 skjedde en hendelse med ham, som viste både mot og en viss egenrådighet i hans karakter. Den unge piloten hadde ikke tillatelse til nattflyvninger, og da nazistiske fly dukket opp 3. august 1942 i ansvarsområdet til regimentet der Gulaev tjenestegjorde, gikk erfarne piloter til himmels. Gulaev fløy også med dem, som bestemte seg for å bevise at han ikke var noe verre "gamle mennesker". Som et resultat, i det første slaget, uten erfaring, uten hjelp av søkelys, ble en tysk bombefly ødelagt. Da Gulaev kom tilbake til flyplassen, sa generalen som ankom: "For det faktum at jeg fløy ut uten tillatelse, kunngjør jeg en irettesettelse, men for det faktum at jeg skjøt ned et fiendtlig fly, øker jeg rangen min og presenterer for en belønning ."
GRIGORY RECHKALOV
Grigory Andreevich Rechkalov ble født i landsbyen Khudyakovo, Irbitsky-distriktet, Perm-provinsen (nå landsbyen Zaikovo, Irbitsky-distriktet, Sverdlovsk-regionen). Han ble kjent med luftfart mens han studerte i sirkelen av seilflypiloter ved fabrikkskolen til Verkh-Isetsky-anlegget i Sverdovsk. I 1937 gikk han inn på Perm Military Pilot School og ble deretter uteksaminert med suksess. I 1939, med rang som sersjant, ble han registrert i det 55. luftfartsjagerregimentet i Kirovograd. Utholdenhet var hovedtrekket til Rechkalov. Til tross for at legestyret fastslo at piloten hadde fargeblindhet, vant han retten til å fortsette sin tjeneste og ble i 1941 sendt til 55. jagerflyregiment. Ifølge kolleger hadde Rechkalov en ganske ujevn karakter. Viser en modell av disiplin i en flytur, i den neste kunne han bli distrahert fra hovedoppgaven og like resolutt begynne jakten på en tilfeldig fiende.
KIRILL EVSTIGNEEV
Kirill Alekseevich Evstigneev ble født i landsbyen Khokhly, Ptichensky volost, Chelyabinsk-distriktet, Orenburg-provinsen (nå landsbyen Khokhly, Kushmyansky landsbyråd, Shumikhinsky-distriktet, Kurgan-regionen). I følge erindringene til de andre landsbyboerne, vokste han opp som en sterk og veldig hardfør gutt.Evstigneev kombinerte klasser på flyklubben med arbeid på Chelyabinsk Traktorfabrikk. Han ble senere uteksaminert fra Burmese Military Pilot School. Ved å observere den lette og nøyaktige kaskaden av figurer utført av ham i luften, var det vanskelig å anta at Evstigneev led av en sykdom som det var forbudt å tjene i luftfarten - et magesår. Imidlertid, som en annen esspilot Rechkalov, holdt Estigneev på og sørget for at han ble stående i tjenesten. Ferdigheten til piloten var så høy at han ifølge kollegenes historier kunne lande et jagerfly på ett hjul eller på en smal sti ryddet for snø mellom to meter lange isbarrierer.
Våre ess-piloter under den store patriotiske krigen skremte tyskerne. Utropet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himmelen!" ble viden kjent. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket det mest produktive.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, med 64 fly skutt ned. Begynnelsen av karrieren til den berømte piloten var mislykket, i det aller første slaget ble flyet hans alvorlig skadet av fienden Messerschmit, og da han kom tilbake til basen, skjøt russiske luftvernskyttere mot ham ved en feiltakelse, og bare ved et mirakel klarte han å lande. Flyet var ikke gjenstand for restaurering, og de ønsket til og med å omskolere den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Først under hans 40. utflukt på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "batya" - nestkommanderende skvadronssjef, ned sin første "lappet", som vår kalte de tyske junkerne. Etter det gikk poengsummen til tiere.
Det siste slaget i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190-er, kjempet Kozhedub i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet etter prinsippet som han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende." Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned den tyske Messerschmitt. Totalt sto han for 59 personlig skutt ned fly og 6 i gruppen. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, fordi som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, ga Pokryshkin noen ganger nedstyrte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.
Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en ekte guide til luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til en russisk ess med uttrykket: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften. Den som slo ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne. Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp, tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", fordi flyene arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I kamp ble tyske fly som forlot den første etappen truffet av den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favoritttriks var "falcon strike" og "high-speed" swing ". Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig luftoverlegenhet.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylende luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik vilkårlighet ble han straffet, mens han ga ham en belønning.
I fremtiden var Gulaev vanligvis ikke begrenset til ett nedlagt fly per flytur, han oppnådde fire seire tre ganger om dagen, ødela tre fly to ganger og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i gruppen. Et fiendtlig fly Gulaev, da han gikk tom for ammunisjon, tok til ram, hvoretter han selv falt i en halespinn og klarte så vidt å skyte ut. Hans risikable måte å slåss på ble et symbol på den romantiske trenden i luftduellens kunst.
Grigory Andreevich Rechkalov
Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen, ved den medisinske flykommisjonen, ble han funnet å ha en liten grad av fargeblindhet, men regimentssjefen så ikke engang på sykerapporten - pilotene var svært nødvendige. Han vant sin første seier på en utdatert I-153 biplan nummer 13, uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så kom han inn i Pokryshkins gruppe og ble trent på Aerocobra, en amerikansk jagerfly, som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste pilotfeil, amerikanerne selv var motvillige til å fly på slike. Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i gruppen. Kanskje ingen av våre andre ess på en personlig konto har så mange typer nedstyrte fly som Rechkalov, disse er bombefly og angrepsfly, og rekognoseringsfly, jagerfly og transportarbeidere, og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Født i Oranienbaum, nå Lomonosov, i 1914. Han begynte å flytrening i Moskva på den legendariske Tushino-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges. Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad, vant det største antallet seire i marinefly, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i en gruppe.
Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!". I februar 1943 landet han i en straffebataljon for å ha arrangert en rute i huset til en major av kommissærtjenesten. Kostylev ble slått av overfloden av retter som han beundret gjestene sine, og kunne ikke holde seg tilbake, fordi han visste på egen hånd hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt priser, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen. Fangen reddet helten, og allerede i april løfter han igjen jagerflyet opp i luften og beseirer fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rangen, prisene ble returnert, men han mottok aldri den andre Star of the Hero.
Maresyev Alexey Petrovich
En legendarisk mann som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til en russisk kriger. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, piloten, såret i bena, klarte å lande på territoriet okkupert av tyskerne. Etter det krøp han i 18 dager ut til sitt eget, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å komme tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok igjen himmelen. Til å begynne med stolte de ikke på ham, alt kan skje i kamp, men Maresyev beviste at han ikke kan kjempe verre enn andre. Som et resultat ble ytterligere 7 tyske fly lagt til de 4 tyske flyene som ble skutt ned før de ble såret.Polevoys historie om Maresyev ble tillatt trykt først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, ikke skulle tro at det ikke fantes noen en for å kjempe i den sovjetiske hæren, måtte de sende invalider.
Popkov Vitaly Ivanovich
Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest kjente inkarnasjonene av en esspilot i kinokunst - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle". "Singing Squadron" eksisterte virkelig i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, der Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og Leonid Utyosov selv presenterte to fly for det.
Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Holm. Deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt foretok han 475 torter, gjennomførte 117 luftkamper, skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen. På krigens siste dag skjøt Popkov ned den legendariske tyske Hartman, det mest produktive esset fra andre verdenskrig, på himmelen over Brno, men han klarte å lande og holde seg i live, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument over ham i løpet av hans levetid i Moskva.
Oratorium som en prototype på journalistikk
Sitater om Napoleon - dslinkov — LiveJournal
Meg hevn Mannen på bulldoseren ødela byen