Hvordan utstyre greske militær- og handelsskip. Klassisk gresk flåte

I vannområdet Kypros havn i Kyrenia restene av et gresk handelsskip 14,3 m langt og 4,3 m bredt, som fraktet olivenolje og vin, ble funnet og rekonstruert, Dette er det eldste av skipene, hvis alder tilsvarer 2300 år.

Kjølene til handelsskipene var laget av fast eik, spantene var laget av svart akasie. Panelet var laget av lind eller rød bøk. Aleppogran ble brukt til mast, gårdsarm og årer. Den mest effektive fremdriftsanordningen var seilet, siden roerne ville ta mesteparten av den brukbare plassen. Fartøyet var afdekket med et enkelt seil med tradisjonell rigg og ble styrt av to styreårer. For å beskytte mot bølger ble sidene forlenget med et gitter av tykke stenger dekket med skinn.

På store vaser fra 800-tallet f.Kr. e. funnet i. Athen, gamle greske skip er avbildet som lange, smale, bevæpnet med skarpe værer. Legendene om Krim snakker om greske triremer: "Og så dukket det opp en armada av greske triremer - krigsskip - utenfor kysten av Taurida." Men før dem, i den arkaiske perioden (XII-VIII århundrer f.Kr.), var de vanligste typene greske krigsskip triacontor Og pentecontor("tretti årer" og "femti årer").

Triakontoren var veldig nær designmessig kretiske skip med en bygget plattform i baugen, over hvilken horn eller tentakler av Gorgon utskåret i tre var festet. Et slikt skip med en forhøyet baug og en akterende i form av en dragehale ga en kraftig psykisk effekt på fiender.

På grunn av de ganske høye støttestolpene kom årene i vannet i en vinkel nær normalen, noe som reduserte effektiviteten. Flere århundrer senere ble denne ulempen eliminert av pentekontorakh- enlags roskip drevet av fem dusin årer - 25 på hver side med en total lengde på skipet på 28-33 meter og en bredde på 4 meter. Pentecontories var for det meste udekket (gresk. afrakta – uten fekting), det vil si åpne skip. Noen ganger ble det imidlertid også bygget dekkspentekontorer ( katafrakt). Tilstedeværelsen av et dekk beskyttet roerne mot solen og fiendens missiler, og økte også skipets last- og passasjerkapasitet. På dekket var det mulig å frakte forsyninger, hester, krigsvogner og krigere, som i utgangspunktet satt på åra. Da de kom i land, førte de krig. For å ødelegge fiendtlige skip, dukker en vær opp på pentecounters.

Skipets hastighet var omtrent 9,5 knop (17,5 km/t). Å øke den krevde en økning i antall roere, noe som på et enkeltskipsskip ville føre til en forlengelse av skipet med 1 meter. I denne forbindelse tok de greske og fønikiske skipsbyggerne en elegant beslutning: hvis skipet ikke kan forlenges, må det være gjøre det høyere og plasser et andre lag med roere over det første. Slik så det ut bireme(slutten av det 8. århundre f.Kr.).

Tidlig gresk bireme

Siden det første, grunnleggende viktige skrittet fra moners(enlags) til polyrem(flerlags) er allerede gjort ved flytting fra pentecontor til bireme, flytting fra bireme til triere Det viste seg å være mye enklere. I følge Thukydides ble den første triremen bygget rundt 650 f.Kr.

Tidlig gresk trirem. Projeksjon

Trier(gresk τριήρεις ), eller trirem blant romerne ( tria- tre og remus- åre), var hovedtypen krigsskip i Middelhavet. Dette er et seil- og rofartøy med tre rader årer, plassert over hverandre i sjakkbrettmønster.
Noen forskere tilskriver oppfinnelsen av triremen til fønikerne, andre kaller den korintiske Amenokka. Hovedvåpenet til triremen var væren - en forlengelse av kjølbjelken. Fartøyets forskyvning nådde 230 tonn, lengde - 45 meter, mannskap - opptil 200 personer.

De sterkeste roerne - tranitter - var plassert på øvre dekk. Det var en høyt betalt og privilegert kaste. De midterste radroerne ble kalt zygitter , lavere - Thalamitter. Kommanderte skipet trierark, styrmannen og sjefen for roerne var underordnet ham - ghortator.

Hastigheten til triremen på årer var 7 - 8 knop, men alle tre rader med årer fungerte kun under slaget. Selv i lett sjø ble den nederste rekken trukket inn i skipet, og åreportene ble strammet med skinnplaster.

Seilriggen besto av et stort rektangulært seil og en liten ( artemona) på en skrånende mast i baugen av skipet. Den tredje masten, like kort som baugen, bar også et lite seil og var plassert helt i enden av dekket i hekken. Mastene ble gjort avtagbare og fjernet under slaget.

Årene til alle tre lagene hadde samme lengde: thalamitter, zygiter og tranitter var plassert langs kurven dannet av siden av triremen, slik at bladene på årene i alle lag nådde vannet, selv om de kom inn i det i forskjellige vinkler .
Noen ganger ble også triremer brukt til transport. hoplitagos(infanteri) og Hippagagos(hester).

Birems og triremes ble de viktigste og eneste universelle skipene i den klassiske perioden (IV-V århundrer f.Kr.). Dessuten, som hjelpeskip, råd notat (budskip) og raiders fortsatte å bli brukt enkeltlags bysser (unirems) -

arvinger til den arkaiske triakontoren og pentekontoren.

Den moderne rekonstruksjonen av Olympia-triremen har ennå ikke klart å oppnå mer enn 7 knop (13 km/t). Konstruksjonen kostet nesten 700 tusen dollar og tok to år.

Interessant nok i 482 f.Kr. e. I Athen, med en befolkning på rundt 250 tusen innbyggere, var det rundt 200 triremer. Forresten, i det gamle Middelhavet til andre halvdel av det 1. årtusen e.Kr. e. skip og båter ble bygget med utgangspunkt i skroget, og gradvis beveget seg til de indre delene.

Hovedvåpenet til biremer og triremer var væren, og de taktiske teknikkene var ramming og bordkamp. Under kampoperasjoner bar hver trirem om bord et antall hoplitter - tungt bevæpnede infanterister, bueskyttere og anhuker.

Hoplitter (venstre – spartansk, høyre – athensk) og skytisk bueskytter

Kilde: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.
Gammelt gresk krigsskip

eldgammelt gresk krigsskip med tre lag årer

gamle greske militær- og handelsskip

Skipsbygging i antikkens Hellas

Informasjon har nådd vår tid om at de gamle grekerne kjente til en metode for å sette sammen skip av ferdige komponenter og deler, som var know-how for sin tid.

Enestående funn av eldgamle greske sjømenn

Under sine sjøreiser klarte grekerne å gjøre en rekke viktige geografiske funn. Dette gjorde det mulig for eldgamle forskere (for eksempel Hecataeus fra Milet på 600-tallet f.Kr.) å trekke konklusjoner om at jorden er en sfære, for å uttrykke en idé om fellesskapet til hele verdenshavet, for å foreslå muligheten for eksistensen av det sørlige hav. kontinentet, og for å bli overbevist om dets betydning for navigasjonskonstellasjonene Ursa Minor og Ursa Major. Den første av dem inkluderer Nordstjernen), og viktigheten av å orientere sjømenn langs dette himmellegemet er omtalt i verkene til matematikeren og filosofen Thales of Miletus, 624-547. f.Kr

Hvordan var skipene til de gamle grekerne forskjellige?

Da grekerne bygget sine skip, tok grekerne hensyn til alle de viktigste fordelene med fønikiske og egeiske skip, samtidig som de utviklet sine egne teknologier. Skrogene til greske skip var utstyrt med en akterstolpe, en stilk og en kjøl pletteringen hadde nødvendigvis parede sømmer, og beltene var festet med trestifter.

I antikken ble forskjellene mellom krigsskip og handelsskip stadig mer merkbare. På militære skip ble det installert en mast og en ram, i den fremre delen var dekket litt hevet, og lengden på skipene svingte i området 30-35 m. Den midtre delen av skipets skrog var laget ganske lav. på hver side var det 25 årer, støttet av utvendige bjelker, og som en Rorene brukte 2 enorme akterårer.

Over tid har denne typen svømmeapparater gjennomgått noen endringer, men essensen har stort sett holdt seg uendret. Farten og manøvrerbarheten til skipet ble økt ved å øke antall årer, som kunne ordnes i to eller til og med tre rader.

Kjernen i middelhavsflotiljene var de kjente eldgamle triremskipene, som i antikkens Hellas ble kalt triremer. Deres bredde var 6 m, skroglengden var fra 35 til 40 m, og slike skip kunne romme opptil 200 sjømenn og væpnede soldater.

Alexander 24.03. 00:58

Å bygge et skip er en kompleks prosess som krever ikke bare dyktighet, men også det rette verktøyet i antikkens Hellas var bronsealderen for jernbearbeiding, for ikke å snakke om legert stål, bare for moro skyld, prøv å lage et bronsejern for et fly og. høvle gran eller furu tre ganger ha-ha. Og la oss dele opp stokken i tavler eller lage en forståelig tunge i tavlen, ENN. Hvilket instrument? men gitt det annonserte volumet av skipsbygging. produksjon av snekkerverktøy bør nesten være hovedgrenen av metallbearbeiding. Men bare for moro skyld, finn arkeologiske bevis på tilstedeværelsen av snekkerverktøy blant de gamle grekerne, jeg prøvde, men fant det ikke, men vedlikehold av et treskip (Tarring Cleaning the bottom) Hva med verft? Tørrdokker. Alt dette vises bare i X - XV århundrer. Hvor bygde grekerne sine skip? Arkeologiske bevis. Alt vi vet om antikkens Hellas er middelalderkilder (i beste fall, folk, la oss lære å tenke kritisk uten å stole på falske MYNDIGHETER).

Hvis informasjonen på nettstedet vårt var nyttig for deg, vil vi sette pris på en lenke til nettstedet vårt på bloggen eller sosiale nettverket ditt.

Kilde: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

Kilde: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda.

GAMLE HELLAS

I historien til det gamle Hellas spilte også marinen en betydelig rolle.

Ris. 1.9. Kart over antikkens Hellas (XVI-XV århundrer f.Kr.)

Grekerne allerede på 900-tallet. f.Kr lærte av fønikerne hvordan man bygger skip og begynte å kolonisere

sjon av nærliggende territorier. Grekerne utforsket Middelhavet, gikk ut gjennom Gib-

raltar inn i Atlanterhavet, nådde Storbritannia og Skandinavia.

Ris. 1.10. Gresk handelsskip (5. århundre f.Kr.)

En tidlig type gresk handelsskip skilte seg lite fra den fønikiske prototypen (fig. 10).

På den tiden visste ikke sjømenn hvordan de skulle kontrollere et eneste seil og manøvrere mot vinden. Dermed varte reisen fra Alexandria til Sicilia, takket være overvekten av en gunstig sørøstlig vind, omtrent en uke, mens returreisen, med årer, varte tre ganger lenger.

Skipet ble holdt på kurs ved hjelp av en styreåre (se fig. 1.10), som sammenlignet med det senere roret hadde minst to fordeler: det gjorde det mulig å snu et stasjonært skip og enkelt erstatte et skadet eller ødelagt.

mana styreåre.

Handelsskipene var brede og hadde god plass til

Senere begynte grunnlaget for middelhavsflåtene å være antikkens berømte triremskip, kalt trirem av grekerne (fig. 1.11).

Ris. 1.11. Gresk krigsskip trireme-trireme (264-146 f.Kr.)

Lengden rundt skroget er 35-40 m, bredde -6 m, kapasitet - ca 200 personer -

væpnede soldater og sjømenn.

Triremes var de raskeste og mest formidable krigsskipene i den antikke verden. Deres høye hastighet ble sikret ved å arrangere årer i 3 rader, 20-25 par på hvert dekk.

På store skip var det flere personer ved hver åre. Deres avtalte

Disse handlingene ble overvåket av en erfaren mater. Skipets tre rader årer var forskjøvet.

Skipet i baugen hadde en sterkt utstående metallbundet ram, som var plassert i nivå med vannlinjen til triremen.

Et slag mot siden av et fiendtlig skip avgjorde veldig ofte utfallet av slaget. Det er nesten umulig å reparere et stort hull forårsaket av en vær under kampforhold.

men det skadede skipet var dømt til ødeleggelse.

Den øvre delen av skipsbaugen ble hevet høyt, og en dekorasjon i form av et skulpturert menneskehode ble festet til den. Hekken var det dekorasjoner i form av et skjold og en hanehale.

For å styre skipet ble det brukt styreårer - en fra hver bor

den på hekken. Et langt tøystykke ble samlet i folder langs siden. Under storm eller mens skipet seilte stengte de hullene for årene på siden.

Hekken var det en liten overbygning - rom for kommandokommunikasjon.

stasjon og passasjerer. Det ble skåret hull til stiger i sidene, og det hang et anker på baugen.

Skipet hadde én mast, hvorfra et stort rett seil ble hevet. I fremre del av siden, hvor skipsnavnet fortsatt står skrevet, var skipets navn skrevet med store bokstaver.

Å navngi et skip er den eldste tradisjonen for skipsbyggere. Skipet er den eneste menneskelige skapningen som får æren av å få sitt eget navn ved fødselen.

Dette forklares av det faktum at hvert skip, som en person, har en individuell historie.

livets ria. Skip har fått navn i svært lang tid, men kanskje de eldste navnene på skip som er kjent for oss er navnene på skip fra det gamle Egypt, bygget i 1580 - 1520 f.Kr. - "Wild", "Northern", "Apparition in Memphis".

Grekerne kjente ikke kompasset. På åpent hav navigerte de etter stjernene ved å bruke astronomisk informasjon. Grekerne lånte denne informasjonen mye fra

Vilonians og egyptere, kjent for sine astronomiske observasjoner.

Imidlertid var grekerne de første som introduserte begrepene "breddegrad" og "lengdegrad" for å indikere plasseringen av forskjellige punkter på jorden. Disse konseptene skylder tilsynelatende sin opprinnelse

mu, formen til selve Middelhavet.

Bemerkelsesverdig er også forbedringen av havnene og spesielt byggestarten

egenskapene til fyrtårn. I havnen i Alexandria ble det for eksempel bygget et 140 m høyt tårn, på toppen av dette brant en bål om natten - harpiksholdig tre.

Selv om grekerne var dyktige, godt trente navigatører,

Å reise inn i det hullet var farlig. Ikke alle skip nådde målet som et resultat av enten et forlis eller et piratangrep.

Byssene i det gamle Hellas gikk nesten over hele Middelhavet og Svartehavet. Her nådde de Storbritannia

nia, og muligens Skandinavia. Rutene for deres penetrering er vist på kartet (fig. 1.12).

Grekerne begynte tidlig å kolonisere områdene rundt. I VIII-VI århundrene. f.Kr e. området for deres penetrasjon dekket de vestlige kysten av Middelhavet, hele Pont Euxine (Svartehavet) og den egeiske kysten av Lilleasia.

Greske sjømenn reiste til Svartehavet. De som kom fra

rolige blå vannet i deres hav, møtte de onde stormer på Svartehavet, på dens

regah barbariske stammer, og i dens farvann (skip seilte deretter langs kysten) - ville pirater

kamerat: Taurianere, Achaeans, Geniokhs. Det er derfor grekerne kalte havet Pontos Akseinos - Negoste-

Ris. 1.12. Greske kolonier (8. århundre f.Kr.)

Slik ble det kalt frem til storhetstiden til greske byer og kolonier ved Svartehavets bredder. Så endret grekerne kategorisk sin mening om Svartehavet og begynte å kalle det Pontos Evkinos - Det gjestfrie havet. I noen kilder ble det ganske enkelt kalt Pontus eller Pontic Sea.

I detaljerte beskrivelser av funksjonene til ruten langs Pontus Euxine, Svartehavet

Russiske land og folkene som bor i dem, eldgamle forfattere fra det 1. århundre e.Kr. e. Seneca og Lucian bemerket den store rollen til de skytiske stammene. Derfor kan du i noen greske kilder finne navnet - Scythian Sea.

Ris. 1.13. Kolonisering av Svartehavskysten av grekerne (IV-II århundrer f.Kr.).

Navnene på mange greske bosetninger er godt kjent for innbyggere i Sør-Ukraina - disse er Olbia (nær Nikolaev), Sevastopol, Cape Chersonesos (nær Sevastopol), Feodo-

sia, etc. Etterkommerne av de gamle grekerne bor i Odessa, Krim og på kysten av Kaukasus.

Republikken Kypros har to forskjellige marineenheter, Naval National Guard Command og Cyprus Port and Maritime Police (kystvakten). Begge enhetene har kampenheter, men utfører... ... Wikipedia

Denne artikkelen mangler lenker til informasjonskilder. Opplysninger må være kontrollerbare, ellers kan de stilles spørsmål ved og slettes. Du kan... Wikipedia

- חיל הים Heil ha Yam Emblem til den israelske marinen År med eksistens siden 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις Greske væpnede styrkers emblem til det greske departementet for nasjonalt forsvar Land ... Wikipedia

Marinen i den russiske føderasjonen ... Wikipedia

Military Naval Forces of Ukraine Naval Forces of Ukraine Emblem til den ukrainske marinen fra 06/20/2007 Danningsår 1991 Land Ukraina Underordning ... Wikipedia

- (Marine; i noen stater kalt marinestyrkene til marinen) en type væpnede styrker designet for å utføre strategiske og operative oppgaver i hav- og sjøteatre for militære operasjoner. Sjøforsvaret utfører sine oppgaver som... ... Stor sovjetisk leksikon

Sjøkunst er en del av krigskunsten, og dekker teori og praksis for å forberede og gjennomføre væpnet kamp til sjøs. Sjøkunst består av strategisk bruk av marinen, operativ... ... Wikipedia

Som du vet, eksisterte ikke Hellas i antikken i en vennlig verden, der stater løste alle konflikter diplomatisk. Hver gang ble de truet av nabostater: Persia, Sparta og mange andre. Menneskelige ressurser var involvert i krigen, men staten var ikke sterk av infanteri alene. Hellas hadde og har fortsatt tilgang til Middelhavet, så de påståtte inntrengerne kunne gå inn fra vanngrensen og angripe landet. Derfor ble hæren til de gamle grekerne fylt opp med skip. I tillegg ble staten ansett som en handelsstat, og vareleveringen med skip var rask og ganske lønnsom, så flåten ble også fylt opp med handelsskip.

Men antikkens Hellas bygde ikke en ny flåte, og lånte det grunnleggende om skipsbygging fra Hellas, som på den tiden hadde lyktes innen skipsbygging mer enn naboene. Som nevnt tidligere ble landets flåte fylt opp med to typer skip.

Handel. Hovedoppgaven deres er å transportere en stor mengde last, av denne grunn ble de bygget større og mindre manøvrerbare enn den andre typen.
Militær. Bevegelsesvennlighet og manøvrerbarhet var det som kom i forgrunnen under krigen, så skip ble bygget med hensyn til disse to egenskapene.

Skalltype

Fram til 500 f.Kr. begynte grekerne å bygge skip med skroget, og ignorerte all "stopping" av skipet, som de startet senere. Den ytre delen av skipet var alltid dekket med dyreskinn, og tykkelsen var avhengig av skipets område, for eksempel på høyden av dekket var det tykkere enn på bunnen. De ble festet ikke bare med trefester, men også med bronse, som holdt hele den strammede huden mye mer fast. De gamle grekerne sparte ikke på skipene sine, noe som brakte betydelige midler til statskassen. Hvert skip ble bygget av de beste materialer, og skroget ble jevnlig malt og smurt. Det som er bemerkelsesverdig er at over vannlinjen ble skipet også i tillegg forsterket med blyplater. Rammene var laget av akasie, som kjennetegnet seg ved sin store styrke, og sprossene bestod av furu. Skipene ble også beskyttet mot bølger av et bolverk, som besto av lerret.

Mover

Skipene ble drevet frem av to styrker. Den første er vinden, og den andre er personen. I antikkens Hellas eksisterte slaveri og det var denne delen av befolkningen som ble utsatt for utmattende arbeid på årene. Siden fremgangen i antikken ikke tillot bygging av skip lengre enn 40 meter, satt alle roere tett inntil hverandre, og for å øke hastigheten ble det laget skip med flere seterader for å øke antallet slaver. Samtidig skal ikke skipet miste manøvrerbarhet, og også romme soldater, hester og vogner. Denne faktoren var en ganske stor hodepine for designere på den tiden. Ting var mye lettere da skipet seilte fra land. På åpent hav, i motsetning til kystsonen, var vinden sterkere og da ble seilene foldet ut, som kom i to former. Rektangulært og trapesformet, i tillegg til dette hadde skipet et lite seil kalt en "artemon", som ble senket under fiendtlighetene. Det antas at nyvinningen i form av å legge til seilfremdrift til roerne tilhører grekerne. Takket være alle faktorene som er beskrevet, beveget krigsskipene seg med en hastighet på 17 km/t.

På krigsskip, i tillegg til slaver og soldater med vogner, kunne til og med de første typer våpen sees. Så grekerne utstyrte baugen på sine skip med værer, de besto alltid av metall og nådde en lengde på 8 til 10 meter.

Et eldgammelt skip av handelsmenn fra Hellas ble oppdaget på Kyrenia-området, Kypros havn. Det er bemerkelsesverdig at vannet splittet skjelettet til skipet, noe som gjør det todimensjonalt, som minner om en tegning, der hvert element er plassert på en leder.

Takket være innsatsen fra arkeologer var det mulig å gjenopprette utseendet og designfunksjonene til fartøyet. Lengden var bare 14,3 meter, og bredden langs bjelken var 4,3 meter. Det antas at dette er det eldste skipet som ble utvunnet fra havbunnen, siden alderen ble bestemt ved hjelp av radiokarbondatering - mer enn 2,3 tusen år.

Sittende eik ble brukt til å lage kjølen, og svart akasie ble brukt til rammene. Plankingen kunne være av bøk eller lind, og tun og årer var laget av Aleppo-gran.

På grunn av mangel på ledig plass var det vanskelig å bruke menneskelig arbeidskraft, så i stedet for årer ble det brukt et seil som fungerte som hovedmotor. Det var ikke noe dekk som sådan, og 2 årer ble brukt til styring. For å beskytte skipet mot bølgenedslag ble siden utstyrt med metallstenger, i tillegg beskyttet av skinn på toppen.

Bildet viser en type gresk bireme som dateres tilbake til 70 f.Kr. Disse skipene hadde imponerende fart og liten bredde. Rammene var helt fraværende huden ble styrket ved hjelp av dybler med et rundt hode og hakk på begge sider. De var beregnet på kiler som ble laget av akasie, plomme eller torneved. På kjølbjelken var det en spiss, formet som en villsvinskalle eller en trefork. En trosse ble installert på toppen av den, gjennom hvilken et tau ble tredd, brukt i et felles angrep - det gjorde det mulig å koble flere skip med hverandre.

I baugen var det et bolverk laget av gitter. Roerne plassert på det øvre sjiktet kunne hvile på separate stativer plassert utenfor skroget. Den nederste raden måtte bruke sidehull, beskyttet mot vanninntrengning ved hjelp av skinnmansjetter. En krinolin strakte seg langs siden, hvis gulv var plassert langs bjelkene, og endene ble holdt på skrå stolper. Fartøy av lignende type kunne ha ekstra årer, takket være hvilke de kunne fungere som en trirem.

I følge arkeologer dateres æraen for skipsbygging tilbake til 5 tusen år siden, da eldgamle mennesker begynte å utforske hav og hav. Gamle romerske og gamle greske skip var de mest kjente, fordi begge maktene var lokalisert i den mest gunstige regionen når det gjelder klima og drev aktiv handel med nabolandene, for hvilke sjøruter var de mest lønnsomme.

Tiden for fødselen av skipsbygging

Krigsskip ble bygget allerede på 1400-tallet. f.Kr e. i Fønikia, Egypt og Babylon for å beskytte landet mot pirater og angrep på nabostatenes territorium. Både handels- og militærfartøyer ble bedre over tid, deres manøvrerbarhet og kampevner, størrelse og forskyvning økte.

Den viktigste drivkraften til greske skip var roing, fordi de ble kontrollert av muskelkraften til slaver som satt på åra. Selv om seilet ble installert på militærskip, ble det bare hevet med god vind.

Designene til gamle greske skip ble lånt fra fønikerne. Skipsbyggere ga maksimal oppmerksomhet til skip for militære operasjoner til sjøs, så de måtte være holdbare og manøvrerbare. Det er interessant at frem til begynnelsen av 500-tallet begynte middelhavshåndverkere med kledningen, og først da gikk de videre til den indre strukturen.

Varianter og materialer

Gamle greske skip ble bygget av to typer:

handel - bredere og klønete, men i stand til å transportere tunge og klumpete laster;
militær - lett og manøvrerbar, utstyrt med roere med årer og seil, foran hver var det en vær for å angripe fiendtlige skip under kamp.

De gamle grekerne dekket skroget med dyreskinn, og huden var av varierende tykkelse: nær kjølen og på høyden av dekket var den tykkere. Beltene ble festet med parede sømmer, og de ble festet til kroppen ved hjelp av trenåler eller bronsespiker. Senere, i byggingen av militære og kommersielle eldgamle greske skip, begynte bøketre å bli brukt. For å beskytte dekket fra å bli overveldet av bølger ble det laget et bolverk av lerret i den nedre delen av skipet, opp til vannlinjen, foringen var laget av blyplater. Kroppen ble deretter malt og dekket med fett.

Alle tredeler ble laget av forskjellige tresorter, basert på styrke og funksjoner. Rammene var laget av slitesterk akasie, sprossene (innretninger for seilet) var laget av furu.

Seilene ble hengt enten rektangulære eller trapesformede. Først ble det bare brukt rette stativer, som bare kunne ta medvind. I tillegg seilte krigsskip i kystfarvann og brukte oftere rokraft. Det var også et lite seil - en artemon, hengende på en skrå mast i baugen av skipet. Før kampen startet ble seilet alltid foldet for ikke å forstyrre, og mastene ble fjernet.

Gamle greske skip: kjente navn

Skipene ble drevet frem av årer, som ble brukt av roere som satt på begge sider av sidene. De ble rekruttert blant slaver eller mot betaling under fiendtlighetsperioden.

Avhengig av antall årer, er det 2 typer gamle greske skip:

triakontor - har 30 roere og årer;
pentecontor - et 50-årers skip (25 på hver side), ofte dekkløst.

Over tid begynte et dekk å bli lagt til pentekontoret, som fungerte som beskyttelse mot solen og kasting av fiendtlige skjell. Imidlertid var det umulig å få plass til mange krigere i et trangt rom, så det ble bygget bredere, men langsommere skip for å transportere dem, som kunne transportere ikke bare mennesker, men også hester og forsyninger.

Hastigheten til slike fartøyer var rundt 17 km/t. Effektiviteten til roing var lav, så for å øke bevegelseshastigheten ble skipene gjort smale og lange: bredden på pentecontor var bare 4 m med en lengde på 32 m. Roerne kunne bare sitte i en rad på avstand på 1 m fra naboen, hvorfor økningen i total styrke og farten til skipet var proporsjonal med lengden.

Imidlertid tillot eldgamle teknologier ikke å lage skip lengre enn 40 m For å øke hastigheten begynte de å bygge skip med to, tre eller flere rader årer.

I samsvar med antall rader med roere ble navnene på gamle greske skip delt inn i: uniremes, biremes, triremes, quadroremes, etc., som også kan kalles "polyremes" (flerlags).

Unirema

De enkleste greske unirems eller moneras (gresk: Μονερις), ifølge Homer, dannet grunnlaget for den greske flåten under beleiringen av byen Troja. En eldgammel unirema er et eldgammelt gresk militærskip med ett par årer, eller rettere sagt, ett lag, når roerne sitter på rad. Forskyvningen av et slikt udekket fartøy var opptil 50 tonn, utstyret besto av 12 par årer, hver med 2 roere. Et rektangulært seil ble kun brukt når vindretningen var gunstig.

De første monerne ble bygget for rekognosering, som bare kunne utføres av et raskt skip som var i stand til å utvikle stor hastighet og manøvrerbarhet. Militær makt ble i utgangspunktet ikke brukt til det.

Gradvis begynte skipsbyggere å øke størrelsen på unirema, og la til den en kampvær, som ble brukt som et gigantisk metallspyd på opptil 10 m. Det var plassert i undervannsdelen av skipet og var hovedvåpenet.

Ifølge forskerne regnes unirema som det mest manøvrerbare og mobile rofartøyet i antikken. Slike skip ble brukt i Fønikia, Kartago, antikkens Hellas og antikkens Roma, så vel som gjennom påfølgende kriger i Middelhavet.

Det var også noen varianter av monera: aktuar og liburna, små manøvrerbare fartøyer brukt til kommunikasjons- og rekognoseringsoperasjoner, og levering av lett last. Forskjellen i designet var at roerne satt på 2-3 balkonger, noe som hjalp dem å ro uavhengig av hverandre. Sidene var høye, det var også en vær, men ikke en kamp, men en dekorativ.

Diers eller biremer roer gamle greske krigsskip, som fønikerne begynte å bygge i 9-7 århundrer. f.Kr e. for seiling i Middelhavet. De utmerker seg ved doble årer og er utbredt i Egypt, Hellas og Fønikia. Med samme skroglengde ga en ekstra rad med roere, sittende som i 2 etasjer, større fart og kraft. For å gjøre biremen mer stabil, begynte plattformen med roerne (crinoline) å senkes lavere, til nivå med skroget.

Hovedvåpenet til et gresk krigsskip var en vær, som var laget av metall, oftest bronse. Den var plassert i den baugstikkende delen av skipet og skulle under slaget trenge inn i fiendtlige skip. En vær i form av en trefork eller et villsvinhode ble festet til kjølbjelken.

Seilrigger ble kun brukt når vinden var god. Hekken på skipet (akrostol) var dekorativ og spesielt buet dens form lignet halen til en skorpion.

Om nødvendig ble noen utstyrt med en ekstra rad årer og da ble de allerede kalt triremer. Styringen ble utført ved hjelp av 2 store styreårer plassert i hekken. Det var 25 par roårer.

Trirem eller trirem

Forskere kaller Korint fødestedet til de gamle greske triremene (gresk: Τριήρεις), hvor grekernes pansrede krigsskip, katafrakter, senere ble opprettet. Forskyvningen av slike skip nådde 230 tonn, lengde - 45 m, antall besetningsmedlemmer - opptil 200 personer.

Den gamle greske skipstriremen hadde allerede 3 lag årer for sistnevnte, ytterligere hull ble kuttet i siden av skipet, som om nødvendig ble dekket med spesielle gardiner. Årenes lengde var den samme og utgjorde 4,5 m. De sterkeste roerne, tranitasene, satt i den øverste raden deres, så de anså seg som privilegerte. For dem ble det installert en smal plattform på øvre dekk, hvor de satt langs kanten.

Zygitene satt på den midterste raden, og thalamittene i den nedre raden ble satt av en fløytist som satt i hekken - en treopores. De adlød alle sin overordnede, gortatoren, og skipet ble kommandert av trierark. Det totale antallet årer på et slikt krigsskip kunne nå opp til 170. Alle 3 rader ble imidlertid kun brukt under fiendtligheter.

Mannskapet på triremen økte også: under slaget utgjorde det rundt 200 mennesker, blant dem var ikke bare slaverere og krigere, men også sjømenn som kunne kontrollere seilet. Fartøyets lengde var 40 m, bredde 6 m. Kampdekket var solid, og i bunnen var det last. Fartøysjefen hadde egen lugar bak.

Antall master og seil på et slikt skip har også økt. Undervannsstøten tjente som en fortsettelse av kjølen og nådde opp til 3 m, og var utstyrt med en jernspiss for å ødelegge siden av fiendens skip. I tillegg ble en metallbjelke plassert over væren, ved hjelp av hvilken fiendens årer ble knekt da skip kolliderte.

Birems og triremer forble de mest populære antikke greske militærskipene i flere århundrer. I følge historiske data, i 482 f.Kr. e. kampflåte i Athen med en befolkning på 250 tusen mennesker. besto av nesten 200 triremer. I fredstid ble de også brukt til å frakte kjøretøy, mennesker og hester.

Polyremer og penters

Avhengig av hva de gamle greske skipene ble kalt (uniremer, biremer, triremer, etc.), kan man bedømme hvor mange rader med roere som var plassert på dem. I følge historiske data gikk grekerne videre i utviklingen av skipsbygging og bygde et krigsskip i Syracuse, som hadde 5 rader årer - penteraen. De var plassert 30 på hver side av skipet, hver tunge åre ble flyttet av 5 roere, totalt var det 300 av dem om bord For å kontrollere seilet ble 25-30 matroser lagt til mannskapet. Skipet kunne frakte 120 fullt bevæpnede soldater.

Senere ble tesaraconteraen opprettet - den gamle stamfaren til moderne lineære krigsskip, en flytende festning med en forskyvning på 3 tusen tonn Den var utstyrt med kamptårn der bueskyttere var skjult, og det høye øvre dekket fungerte som beskyttelse mot fiendens piler.

Bevæpningen av krigsskip inkluderte også stropper, ballista og katapulter installert om bord. De ble brukt til å kaste piler, steiner eller en brennende blanding av svovel, tjære og bitumen.

Funksjoner og kamptaktikker til greske skip

Den viktigste taktiske teknikken som ble mye brukt på eldgamle greske skip i et sjøslag er bruken av boarding, der skip konvergerer, ramler hverandre og griper. Så kommer tiden for hånd-til-hånd kamp mellom krigerne.

Den greske flåten, slik den utviklet seg, besto allerede utelukkende av kamptriremer, utstyrt med kraftige jernværmer i hekken.

Fordelene med slike skip kan bedømmes ut fra det historiske faktum om grekernes seier i kampen med perserne nær Salamis, som fant sted i 480 f.Kr. e. Fordelen i antall skip var på persernes side (1200 mot 380), men de raskt bevegelige greske triremene brøt raskt opp den klare formasjonen av fiendtlige skip. Værene deres brøt sidene og årene til fienden, og foretok deretter raskt en rundkjøringsmanøver og gjennomboret hekken.

I tillegg til de vanlige akterværene ble det brukt andre typer værer:

"delfin", brukt fra 6-5 ss. f.Kr e., - en veldig tung last, laget i form av dyret med samme navn, som ble hengt opp av en kabel på en bjelke som sto vinkelrett på siden av skipet; i tilfelle en kollisjon, trengte vekten gjennom dekket og til og med bunnen av skipet;
corvus - en ombordstigningsbro med en dobbel kabel, montert på baugen og montert på hengsler, hadde en skarp metallspore i form av et ravnenebb når den ble senket om bord på et fiendtlig skip, klynget korvus seg fast til dekket, og den angripende krigere klatret over boardingbroen og gikk inn i hånd-til-hånd kamp;
harpagi - kroker for ombordstigning, som ble brukt til å klamre seg til et fiendtlig skip.

På hver trirem i kamp var det hoplitter - krigere med ganske tunge våpen som hadde skinnskjold for beskyttelse, samt en avdeling av bueskyttere og slyngeskyttere. Mulig seier i kamper var avhengig av deres evne til å utføre hånd-til-hånd kamp og skyte.

gresk handelsskip

Det var mulig å gjenskape utseendet til gamle handelsskip ved å rekonstruere restene som ble oppdaget i vannet i Kyrenia, en havn på Kypros. Liket funnet av arkeologer viste seg å være flatet under vann på 30 meters dyp.

Lengden på det antikke greske handelsskipet var 14,3 m, bredde 4,3 m Radiokarbonanalyse av treskroget og bronsemynter som ble funnet i det viste at skipets alder var nesten 2300 år. Kjølen var laget av kraftig eiketre, karmene var laget av svart akasie, og planken var laget av rød bøk og lind. Masten, tunene og årene er laget av Aleppo-gran.

Enkeltseilet på handelsskip spilte en mer betydelig rolle og ble brukt til fremdrift, mens det var færre roere sammenlignet med et krigsskip. Det var ingen dekk inne. For å hindre at bølger sveiper inn i skroget, ble sidene bygget opp ved hjelp av et gitter laget av tykke stenger. Huden ble deretter trukket over den.

Hovedtrekket til handelsskip var deres kapasitet og pålitelighet, men hastighet var av underordnet betydning. Ifølge kronikker kunne et slikt skip seile opptil 40 km på en dag, noe som var ganske langt på den tiden.

Navn på eldgamle greske skip som ble brukt til å transportere varer:

lemba - et enkelt mastet skip, et 4-hjørnet seil festet til et verft, noen ganger ble et ekstra lite seil installert for manøvrer;
kelets - hadde et lasterom med stor kapasitet, på 500-tallet. f.Kr e. grekerne brukte til og med et spesielt rom for transport av hester;
kerkours - lette oppfunnet på Kypros, og ble deretter populær blant greske kjøpmenn, designfunksjon: det indre rommet til skroget ble delt inn i et lasterom og 2 mellomdekk. I middelalderen ble denne enheten adoptert av arabiske handelsmenn, og deretter av europeere, som kalte skipet "karakka" eller "caravel".

Designene deres ble forbedret ganske raskt: de installerte 2 master, brukte en helning av baugspryd mot baugen, økte lastevolumet og bæreevnen. Så, med en lengde på 25 meter, kunne et handelsskip frakte 800-1000 tonn last. Når seilene ble hevet, kunne de seile selv med sidevind. Under seilasen lastet handelsskipet sitt lasterom med sandballast.

Rekonstruksjon av eldgamle skip

Det mest kjente navnet på det gamle greske skipet som er nevnt i myter er Argo, det legendariske skipet til argonautene som tok en tur til Colchis, som ligger ved Svartehavet. I 1984 foretok en gruppe likesinnede ledet av den engelske vitenskapsmannen og forfatteren Tim Severin en 1500 mil lang reise fra Hellas til Georgia på en nøyaktig kopi av et eldgammelt skip og beviste den reelle muligheten for hendelsene beskrevet i mytene.

Et av de berømte moderne forsøkene på å gjenskape et eldgammelt skip i naturlig størrelse fant sted i Hellas. Byggingen av triremen «Olympia» fortsatte i Pireus i nesten 2 år og ble fullført i juli 1987. Dens styrker ble finansiert av den greske marinen og den engelske bankmannen F. Welsh. Skipet tilhører nå den greske marinen.

Olympia er det eneste fullt funksjonelle skipet med et mannskap på 200 personer. Lengden er 37 m, bredde 5,5 m, utstyrt med årer og seil. I løpet av de siste årene har skipet blitt testet flere ganger, hvor et team på 170 idrettsutøvere var i stand til å akselerere det til en hastighet på 17 km/t, som demonstrert av et bilde av det gamle greske skipet Olympia.

Siden 2004 har hun vært utstilt som en museumsutstilling for publikum å se i tørrdokk ved Paleon Faliron, nær Athen. For elskere av antikke seilskip er Olympia et godt eksempel på skipsbyggingshåndverk og demonstrerer seilevnen, sofistikasjonen og skjønnheten til antikke greske skip.

EN skip fra de gamle grekerne- oldtidens beste vannscooter. Rike handelsbyer som Athen og Korint hadde mektige mariner for å beskytte sine handelsskip. Det største og mest manøvrerbare antikke greske skipet ble vurdert trirem, drevet av 170 roere. Væren, plassert i baugen på skipet, slo hull i fiendens skip. Men skapelsen triremer skylder utseendet til andre krigsskip av tidligere konstruksjon. Det er nettopp dette historien min handler om.

pentecontor

I den arkaiske perioden fra 1100- til 800-tallet f.Kr. var den vanligste skipstypen til de gamle grekerne pentekontory.

Pentecontor var et 30 meter enlags rofartøy drevet av tjuefem årer på hver side. Bredden var ca 4 m, maksfarten var 9,5 knop.

Pentecontories var stort sett udekkede åpne skip. Noen ganger var imidlertid dette skipet til de gamle grekerne utstyrt med et dekk. Tilstedeværelsen av et dekk beskyttet roerne mot solen og fiendens missiler, og økte også skipets last- og passasjerkapasitet. Dekket kunne bære forsyninger, hester, krigsvogner og flere krigere, inkludert bueskyttere, i stand til å motstå fiendtlige skip.

Opprinnelig gammelgresk pentekontory var hovedsakelig beregnet på transport av tropper. De samme krigerne som senere gikk i land og gikk i kamp satt på åra. Med andre ord, pentecontor var ikke et krigsskip spesielt designet for å ødelegge andre militære skip, men var en troppetransport. ( Prim. Akkurat som vikingskip og slaviske båter, på årene som vanlige krigere satt).

Fremveksten av et ønske om å senke fiendtlige skip sammen med tropper før de landet på kysten og begynte å herje på deres hjemlige felt, bidro til at en innretning kalt væren dukket opp på skipet til de gamle grekerne.

For krigsskipet til de gamle grekerne, som deltok i sjøslag ved å bruke en vær som det viktigste anti-skipsvåpenet, gjensto viktige indikatorer: manøvrerbarhet - evnen til raskt å rømme fra et gjengjeldelsesangrep, hastighet - som bidrar til utviklingen av slagkraft, og rustning - beskytter mot lignende fiendtlige angrep.

Bevaringen av disse egenskapene negerte beregningene til skipsbyggerne i Middelhavet på 1100-tallet f.Kr., og tvang dermed de gamle grekerne til å lete etter mer rasjonelle ideer. Og en elegant løsning ble funnet.

Hvis skipet ikke kan forlenges, kan det gjøres høyere og et nytt lag med roere plasseres. Takket være dette ble antallet årer doblet uten å øke lengden nevneverdig gammelt gresk skip. Slik så det ut bireme.

bireme

Som et resultat av tillegget av et andre lag med roere, økte også sikkerheten gamle greske skip. Å ramle birema, stammen til fiendens skip trengte nå for å overvinne motstanden til flere årer.

Økningen i antall roere førte også til at de ble pålagt å synkronisere handlingene sine for å kunne bireme ble ikke til en tusenbein viklet inn i sine egne ben. Roere ble pålagt å ha sans for rytme, så i antikken ble ikke bysseslavers arbeid brukt. Alle lystigerne var sivile sjømenn, og de fikk lønn under krigen, akkurat som profesjonelle soldater - hoplitter.

bireme roere

Først på 300-tallet f.Kr., da romerne hadde mangel på roere under de puniske krigene på grunn av store tap, brukte de slaver og gjeldsdømte kriminelle som hadde gjennomgått foropplæring på sine store skip. Utseendet til bildet av bysseslaver gikk faktisk ned i historien med ankomsten av de venetianske byssene. De hadde en annen utforming, som gjorde det mulig å kun ha rundt 15 prosent av trente roere i laget, og resten ble rekruttert fra straffedømte.

Utseendet til den første Birem blant grekerne datert til slutten av det 8. århundre f.Kr. Birema kan gjenkjennes som det første eldgamle skipet som er spesielt bygget for å ødelegge fiendtlige marinemål. Roerne på eldgamle skip var nesten aldri profesjonelle krigere som landhoplitter, men ble ansett som førsteklasses sjømenn. I tillegg, under en ombordstigningskamp om bord på skipet deres, deltok ofte roerne i øvre lag i kampene, mens roerne på nedre lag kunne fortsette å manøvrere.

Det er lett å forestille seg at møtet biremer VIII århundre med 20 krigere, 12 sjømenn og hundre roere om bord med pentecontor tider med den trojanske krigen med 50 årekrigere ville vært katastrofale for sistnevnte. Selv om pentecontor hadde 50 krigere om bord mot 20 biremer, ville teamet hans i de fleste tilfeller ikke være i stand til å utnytte deres numeriske overlegenhet. For det første en høyere side biremer ville forhindre ombordstigningskamp, og en rammestreik biremer ville være dobbelt så effektiv pentekontor.

For det andre under manøvrering pentekontory alle hoplittene hans er engasjert ved årene. Mens 20 hoplitter biremer kan angripe med prosjektiler.

Takket være dens åpenbare fordeler begynte biremen raskt å spre seg over hele Middelhavet, og i mange århundrer inntok den posisjonen som "lett krysser" for alle store flåter. Imidlertid vil stedet for "slagskipet" to århundrer senere bli tatt av trirem- den mest utbredte eldgammelt skip Antikken.

trirem

Trier er en videreutvikling av ideen om et flerlags roskip fra de gamle grekerne. I følge Thukydides, den første trirem ble bygget rundt 650 f.Kr. og var ca 42 meter lang.

På klassisk gresk triere det var rundt 60 roere, 30 krigere og 12 matroser på hver side. Han ledet roerne og sjømennene" celeist", hele skipet ble kommandert av" trierark».

"trierarch"

Roere på nedre sjikt triremer, nesten ved vannkanten, ble kalt " Thalamitter" Det var 27 av dem på hver side. Havnene skar inn i skipets skrog for årer var veldig nær vannet, så når det var en liten dønning ble de ofte overveldet av bølger. I dette tilfellet" Thalamitter«Årene ble trukket inn, og portene ble forseglet med skinnlapper.

Roerne i det andre laget ble kalt " zygitter"og til slutt, det tredje nivået -" tranitter" Årer" zygitter"Og" tranitter"passerte gjennom havner i" parados"- en spesiell boksformet forlengelse av skroget over vannlinjen, som hang over vannet. Rytmen til roerne ble satt av en fløytespiller, og ikke en trommeslager, som på de større skipene i det gamle Roma.

Årene i alle lag hadde samme lengde på 4,5 meter. Poenget er at hvis du ser på den vertikale skiven triremer, så viser det seg at alle roerne er plassert langs kurven dannet av siden av skipet. Dermed nådde bladene til de tre årelagene vannet, selv om de kom inn i det i forskjellige vinkler.

Trier var et veldig smalt skip. På vannlinjenivå hadde skipet en bredde på ca 5 m, og tillot en maksimal hastighet på opptil 9 knop, men noen kilder hevder at det kunne nå opp til 12 knop. Men til tross for den relativt lave hastigheten, trirem ble ansett som et meget energiutstyrt skip. Fra en stasjonær tilstand eldgamle skip nådd maksimal hastighet på 30 sekunder.

Som senere romerske skip, greske triremer var utstyrt med en buffer ram-proembolon og en kampvær i form av en trefork eller hode.

ram trirem

Det mest effektive våpenet til eldgamle skip var væren, og et hjelpemiddel, men også ganske effektivt middel for væpnet kamp, var ombordstigning.

Suksessen til et sjøslag var først og fremst avhengig av et raskt angrep i full fart på siden av fiendens skip, hvoretter mannskapet også raskt måtte reversere for å endre posisjon. Faktum er at det angripende skipet alltid var utsatt for angrep, siden det kunne få mer skade og sette seg fast i fragmentene av årene, og derfor miste fart, og mannskapet vil øyeblikkelig bli angrepet av forskjellige prosjektiler fra siden av fiendtlig skip.

taktisk manøver av en trirem - seiling

En av de vanligste taktiske manøvrene under sjøkamp i Antikkens Hellas ble vurdert " diekplus"(svømming). Målet med den taktiske teknikken var å velge et angrepsforløp som var fordelaktig fra et posisjonssynspunkt og å frata fienden muligheten til å unngå slaget. For dette trirem beveget seg mot fiendens skip, og ga et glimrende slag. Samtidig, mens de passerte langs siden av fienden, måtte roerne på det angripende skipet trekke tilbake årene på kommando. Deretter ble det forårsaket betydelig skade på fiendens årer på den ene siden. Et øyeblikk senere rykket det angripende skipet i posisjon og ga et ramlende slag mot siden av det immobiliserte fiendtlige skipet.

Triremes hadde ikke stasjonære master, men nesten alle var utstyrt med en eller to avtakbare master, som raskt ble montert når det meldte seg en god vind. Den sentrale masten ble installert vertikalt og strukket med kabler for stabilitet. Baugmast designet for et lite seil - " artemon", ble installert på skrå, støttet av " akro bord».

Noen ganger triremer ble også modernisert for transportformål. Slike skip ble kalt " hoplitagos"(for krigere) og" Hippagagos"(for hester). I utgangspunktet disse eldgamle skip ikke forskjellig fra trier, men hadde et forsterket dekk, et høyere bolverk og ekstra brede landganger for hester.

Birems Og triremer har blitt den viktigste og eneste universelle eldgamle skip Den antikke perioden fra 4. til 5. århundre f.Kr. Alene eller som en del av små formasjoner kunne de utføre cruisefunksjoner: gjennomføre rekognosering, avskjære fiendtlige handels- og transportskip, levere spesielt viktig last og angripe fienden på kysten.

Utfallet av sjøslag ble først og fremst bestemt av nivået på individuell trening av mannskapene - roere, seilende mannskap og soldater. Mye var imidlertid avhengig av formasjonens kampformasjoner. Under overgangen fulgte som regel de gamle skipene til den greske flåten i kjølvannet. Linjen ble endret i påvente av en kollisjon med fienden. Samtidig skip de prøvde å stille opp i tre eller fire linjer med en innbyrdes offset på en halv posisjon. Dette taktiske grepet ble utført for å gjøre det vanskelig for fienden å utføre en manøver. diekplus", etter å ha brutt årene til noen av skipene i første rad, fienden skip utsatte siden hans for ramsangrep fra skip fra nabolinjen.

I antikkens Hellas var det et annet taktisk arrangement av skip, som i moderne taktikk tilsvarer blindt forsvar - dette er en spesiell sirkulær formasjon. Det ble kalt " pinnsvin"og ble brukt i tilfeller der beskyttelse av skip med verdifull last eller unngåelse av en lineær kamp med overlegne fiendtlige skip var nødvendig.

Som hjelpemann skip, råd eller raiders, enkeltlags bysser ble brukt - " Unirems", arvinger til arkaiske triakontorer Og pentecontors.

I løpet av den klassiske perioden på 500-tallet f.Kr. dannet flåten til det antikke Hellas grunnlaget for militærmakt og var en viktig del av de væpnede styrkene til de hellenske koalisjonene.

Militær Antikkens Hellas flåte nummerert opp til 400 trier. Gamle skip ble bygget ved statlige verft. Imidlertid ble utstyret deres, reparasjonene og til og med ansettelsen av roere utført på bekostning av rike athenere, som som regel ble trierarker- skipskapteiner. På slutten av sjøreisen trirem ble returnert for lagring til marinebasen i Pireus, og mannskapet ble oppløst.

Utvikling gammel gresk flåte bidratt til fremveksten av en ny kategori borgere - sjømenn. Ved sin hierarkiske posisjon var de ikke rike mennesker og hadde ikke kilder til permanent inntekt utenfor marinetjenesten. I fredstiden, da etterspørselen etter høyt kvalifiserte sjømenn avtok, drev de med småhandel eller ble ansatt som gårdsarbeidere for velstående grunneiere. Strandede sjømenn bebodde områder med urban fattigdom i Pireus og Athen. Sammen med dette var dette menneskene som militærmakten i det gamle Hellas var avhengig av.

Interessant nok tjente en vanlig arbeider omtrent en halv drakme per dag, mens skipsroere og hoplitter mottok 2 drakmer daglig under en militær kampanje. For disse pengene kunne du kjøpe 40 kg korn, fire bøtter oliven eller 2 bøtter med rimelig vin. En vær kostet 5 drakmer, og å leie et lite rom i et fattig kvartal kostet 30 drakmer. I en måned med havvandring kunne altså en vanlig lystigger forsyne seg av mat hele året.

De fleste store skip av de gamle grekerne, bygget i antikken, anses som mytisk tesseracontera, opprettet i Egypt etter ordre fra Ptolemaios Philopator. Kilder hevder at dette eldgamle skipet nådde en lengde på 122 m og en bredde på 15 m, og om bord var det rundt 4000 roere (10 per åre) og 3000 krigere. Noen historikere mener at det mer sannsynlig var en stor dobbeltskrogs katamaran, mellom skrogene som en grandiose plattform ble bygget for å kaste maskiner og krigere.

Beklager navnene greske skip lite er kjent. Det var to i Athen triremer med luksuriøs utvendig dekorasjon, som hadde navnene " Paralia"Og" Salaminia" Disse to skipene ble brukt til seremonielle prosesjoner eller til å sende spesielt viktige ordre.

I den moderne verden, takket være arkeologiske funn og presis forskning, blir det klart hvordan den antikke verden ble strukturert, men i økende grad er den moderne menneskeheten overbevist om at eldgamle tekniske prestasjoner og tekniske løsninger, spesielt i feltet skipsbygging verdig beundring.

Seiling og skipsbygging har vært avanserte kunnskapsområder siden antikken. Og dette er naturlig, fordi havet forente folk. Handel og krig bestemte ansiktet til den antikke verden og var ofte det eneste byttemiddelet, ikke bare for varer, men også for tekniske prestasjoner. Siden arkaiske tider har maritimt herredømme bestemt grensene og velferden til riket og folkene, og i imperienes tid ble det den viktigste faktoren for makt og politisk stabilitet. Det er ikke overraskende at maktene som finnes alltid har gitt avgjørende betydning for byggingen av flåter.

Betydningen av kontroll over sjøkommunikasjon og handel ble godt forstått av sjøfolk. Dyktig manøvrering av flåter, landing av soldater på kysten, og rett og slett fremkomsten av krigsskip utenfor kysten som en demonstrasjon av makt - ble kjente elementer i politisk kamp.

I dypet av århundrer er øyeblikket da det første skipet ble lansert i vannet skjult for moderne tid, men noen ytterligere skritt av menneskeheten i feltet skipsbygging over tid åpner de teppet for menneskeheten, og skaper et fullstendig bilde av prosessen i sin endelige form. Forskere kan krangle lenge om hvilke roskip som ble ansett som de beste: eldgamle triremer, titaner fra de hellenistiske flåtene eller byssene til de italienske havmaktene, men én ting er klart – byssernes gullalder er bak oss.

Så hvordan ble eldgamle skip bygget? Hvordan klarte skipsbyggere å oppnå slike enestående resultater uten kunnskap om hydrodynamikk? For å forstå dette, må vi innse at teknologien til det gamle skipsbygging ble forbedret i mange årtusener til det nådde sitt høydepunkt i antikken, og også at skipsbygging var en kunst, erfaringen som ble samlet opp gjennom årene og ble gitt videre fra generasjon til generasjon, og utledet de grunnleggende lovene for hydrodynamikk og sjødyktighet til en skip.

Skipsbyggingsteknologi eldgamle skip er fortsatt gjenstand for heftig debatt. Snublesteinen for forskere er utseendet til skipets ramme: rammer, vertikale søyler, langsgående forbindelser - stringers, etc. Tverrgående elementer av skrogrammen finnes på alle skip, siden båter sluttet å meisles eller bindes fra bambus. Men etter hvilket opplegg ble skipene bygget - skjelettet eller skroget først?

skipsbyggingsteknologi skjelettet først

Skipsbyggingsteknologi skjelettet først er preget av det faktum at under byggingen av et skip, ble skjelettet til skipet opprinnelig reist (kjøl, rammer, stengler), og først da ble det belagt med brett, og skapte skroget. Denne metoden er så naturlig at den siden middelalderens bysser har fått rett til å eksistere til nå.

Imidlertid er mange forskere nylig tilbøyelige til å tro at i den eldgamle perioden i Middelhavet ble skip bygget annerledes. Denne skipsbyggingsmetoden er preget av den første utførelsen av pletteringen, som ble strukket, som det var, belte for belte på forhåndsforberedte blanke maler av rammerammer, og først da, da skroget var klart, ble ribbene satt inn i det, vanligvis i tre usammenhengende nivåer. Denne teknikken gjorde det mulig å etablere seriell skipsbygging. Mest sannsynlig var det en teknologisk kjede som gjorde det mulig å lage skip i store serier og på ganske kort tid. Det er kjente eksempler på bygging av en hel flåte innen to måneder - flåten til den romerske konsul Duilius, som brakte romerne seier ved Milae i 260 f.Kr., ble bygget i en periode på 45 til 60 dager. Det er også bevis på klargjøring og oppbevaring av skipsdeler i spesielle hangarer, hvor det om nødvendig kunne settes sammen et stort antall skip meget raskt. Det nevnes at skip samlet på verft igjen ble demontert, transportert over store avstander, deretter satt sammen igjen, og dannet hele flotiljer.

Kort sagt, det er to motstridende meninger konstruksjon eldgammel skip, men sannheten, som de sier, er i midten. Den første metoden, skjelett først, er mer økonomisk, mindre arbeidskrevende og generelt ganske enkel. Den andre metoden, shell first, er dyr og teknisk kompleks, men takket være denne skipsbyggingsteknologien ble prosessen standardisert, noe som gjorde det mulig raskt å bygge det nødvendige antallet skip, og i tillegg ga en annen viktig fordel - å lette skipets skrog en og en halv gang. Skipets skrog festet på denne måten, nemlig dens ytre del, har i utgangspunktet større stivhet og krever ikke tverrsnitt av stort tverrsnitt. Dette gjorde det igjen mulig å få plass til flere roere på samme plass. Denne metoden ble brukt i konstruksjonen av store skip med flere lag. Fordelene oppført ovenfor var viktige for dem, slik at de kunne øke hastigheten med nesten 30 prosent, noe som bidro til å forbedre kampkvaliteten til skipet. Tross alt spilte hastighet en avgjørende rolle i disse dager i sjøslag, der skipets eneste våpen var en vær. Den kraftigste og raskeste flåten bygget ved hjelp av denne teknologien ga Hellas et halvt århundre med overherredømme til sjøs og tillot det å vinne seire over overlegne fiendtlige styrker. Selvfølgelig ble denne metoden for skipsbygging holdt i den strengeste fortrolighet og ble tatt til graven av eldgamle skipsbyggere sammen med døden til den antikke verden. Uansett, denne skipsbyggingsteknologi gikk tapt.

shell first skipsbyggingsteknologi

Så hvordan kom skall-første-teknologien til? Det er ganske åpenbart at i utgangspunktet ble små gravebåter bygget uten tegninger - etter øyet. Deretter førte det naturlige ønsket fra forhistoriske skipsbyggere om å øke oppdriften, kapasiteten og flomtettheten til båten empirisk til opprettelsen av skroget som sådan. I begynnelsen skipsbyggere prøvde å øke volumet av den sylindriske delen av tønnen. For å gjøre dette brukte de forskjellige metoder for damping og påfølgende utvidelse av den meislede delen ved hjelp av avstandsstykker. Gradvis forvandlet dette designet seg fra en sylindrisk form til en form nær vår forståelse av en båt. Over tid begynte sidene å kollapse og endene smalnet. Men veldig snart nådde denne utviklingen av skipsbygging sin grense. I tillegg, når sylinderen utvidet seg, var det en nedgang i den frie delen av siden midtskips, i motsetning til at de begynte å bygge på den sentrale delen av sidene av graven. Mest sannsynlig, under byggingen av slike "skjell" oppsto skipet i vårt minne om denne designen. Alle andre elementer dukket opp empirisk. Kjølen kan ha oppstått som et resultat av ønsket om å redusere utgravingsdelen, og dermed redusere arbeidsintensiteten og forenkle designet betydelig. Stilkene var nødvendig som elementer som forbinder plankene på den vokste siden i endene. Og ribberammen dukket tilsynelatende opp da dimensjonene til "skallet" vokste så mye at det ble nødvendig å feste de ytre elementene fra innsiden.

Nøkkelpunktet for å forstå fremveksten av shell first-skipsbyggingsteknologi er de to metodene for å koble sammen platingsbelter som har eksistert siden antikken: klinker og glatt.

a) glatt kledning; b) klinkerforbindelse;

Klinker har noen fordeler for tidlige skipsbyggingsmetoder, for det første på grunn av den større vannmotstanden som tilbys strukturelt. Klinker er også å foretrekke for teknologien for å bygge et skrog uten et foreløpig skjelett og tegninger. Tross alt, i fravær av en intern ramme, er det mer praktisk å koble beltene til hverandre ved å overlappe stripene. Og viktigst av alt, hvert påfølgende brett, som ligger på det forrige, gjentar sin krumning ved å bruke utgravingsdelen som et not-og-fjær-belte, det vil si en slags mønstermal.

Skroget, i dette tilfellet, er dannet som en naturlig forlengelse av gravehullet, som gradvis utvikler seg til bunnen og deretter inn i kjølen. Sannsynligvis senere, rundt begynnelsen av det tredje årtusen f.Kr., ble en metode for sammenføyning av belter oppfunnet - glatt kappe. Det ble åpenbart mulig da skipsbyggere begynte å feste plankene ved hjelp av særegne platedybler laget av hardere tre.

Det var den glatte pletteringen i kombinasjon med metoden for å feste beltene med pluggstrimler, etterfulgt av å feste dem med trestifter i øvre og nedre belter (bore- og tappemetoden), som ble grunnlaget for skall-første skipsbyggingsteknologi, som betyr skroget først. Denne teknikken dukket mest sannsynlig opp ganske naturlig, som de sier, ved prøving og feiling, og ble forbedret over flere tusen år.

Nye konstruksjonsmetoder krevde høy standardisering av deler, kompetent personell og en etablert verftsstruktur. Derfor er det ikke overraskende at utseendet til de første sjødyktige skipene er direkte relatert til sentraliseringen av makt og dannelsen av gamle stater.

metode for bygging av skjære- og tenonskip

I løpet av antikken begynte mortise & tenon-metoden, som erstattet "sy"-teknologien, å spille en nøkkelrolle i shell-first skipsbyggingsteknologi.

Bildet viser en restaurert del av skroget til et handelsskip funnet på 80-tallet av 1900-tallet i den italienske byen Comacho. Metoden for å skjøte den ytre pletteringen av et skip er tydelig vist her. Det er spor synlige i enden av det øvre beltet, rett under hullet for dyblene

Essensen av metoden var at det i endene av brettene til beltene, med et trinn på 20-50 cm, som før, ble laget riller (borthull), som deretter, ved sammenføyning, ble satt inn plater fra hardere treslag. . Imidlertid ble de på sin side ikke sydd sammen, som før, men ble festet med stifter (tapp) i øvre og nedre belter. Denne pro-gel-huden var stivt forbundet, og samtidig ganske fleksibel. Og viktigst av alt, nå var ikke strukturen redd for langsgående forskyvninger, noe som uunngåelig førte til brudd på syede noder. Og disse forskyvningene i seg selv avtok, fordi myke tau ble erstattet med harde trestifter. Dette ga tverrgående og langsgående stivhet, ganske tilstrekkelig til å plassere rammene sjeldnere, gjøre dem tynnere og, viktigst av alt, kompositt, ved å bruke alt tilgjengelig materiale til dette. Dermed spilte rammene rollen som ribber som bare ga lokal stivhet. Den totale langsgående og tverrgående styrken til fartøyet ble skapt av selve skallet.

På store skip ble det i tillegg installert bjelker og dekk. Det er vanskelig å si når noe slikt dukket opp skipsbyggingsteknologi. Imidlertid ble det mye brukt av fønikiske sjømenn. På den tiden ble metallfester brukt ytterst sjelden, og i forhold til å feste skinnet til rammene ble den tidligere sømmetoden beholdt.

a) feste huden til rammene ved hjelp av søm;

b) feste mantelbeltene til hverandre ved å bruke skjære- og tappmetoden;

I løpet av den klassiske perioden ble konstruksjonen av ulike typer skip, inkludert de berømte triremene, satt på samlebånd og finpusset til perfeksjon selv i de minste detaljene. Kompleks og dyrt skipsbyggingsteknologi, som i utgangspunktet bare rike makter hadde råd til, ble det først under byggingen av det første skipet. Det ble brukt mye penger og tid på å lage teknologisk utstyr, standardisere og samle deler, samt opplæring og vedlikehold av høyt kvalifiserte spesialister. Men så var forberedelsene, som i dag kalles «stage zero» i skipsbygging, fullt ut berettiget og gjorde det mulig å bygge hele flotiljer på kort tid.

For å oppsummere kan vi si at hovedsakelig i den antikke perioden ble skip bygget ved bruk av shell first-skipsbyggingsteknologi - skrog først. Dessuten var denne metoden basert på prinsippet om å feste kappebeltene jevnt ved bruk av skjære- og tappmetoden, det vil si å legge tilstøtende planker av hardere tre, som igjen ble festet med pinner i øvre og nedre deler. Denne teknikken utviklet seg empirisk fra ulike metoder for skrogsøm, og har blitt brukt i det sørøstlige Middelhavet siden minst tidlig tredje årtusen f.Kr. I det andre årtusen dette skipsbyggingsteknologi dannet grunnlaget for byggingen av mektige flåter av folkene i den egeiske kulturen. På begynnelsen av det første årtusenet ble denne praksisen allerede mye brukt av fønikerne, og i den klassiske perioden fikk den sin endelige form under byggingen av greske triremer.

Skipsbyggingsteknologi shell gjorde det først mulig å bygge skip i store serier på svært kort tid, og ble brukt til å lage både militær- og transportskip. Dette var avgjørende under kriger eller store koloniseringsekspedisjoner. Samtidig ble bygging av enorme skip, som Caligulas store skip, utført iht. skipsbyggingsteknologier skjelettet først - først skjelettet, fordi alle fordelene med serialisering gikk tapt i slike spesielle prosjekter, men styrken til skjelettet til disse gigantene ble gitt spesiell betydning.