Hvilken betydning har vanntransport for utviklingen av den russiske økonomien? Transport, dens betydning i samfunnets liv og økonomien i landet.

etterlot et svar Gjest

TRANSPORT AV STOFFER
(fra latin transporto - jeg bærer, flytter, overfører) i levende organismer, inkluderer levering av nødvendige forbindelser til visse organer og vev (med hjelp sirkulasjonssystemet hos dyr og ledningssystemet i planter), deres absorpsjon av celler og bevegelse i cellene, samt utskillelse av metabolske produkter. Disse prosessene kan deles i henhold til deres mekanisme i transport med en væskestrøm (for eksempel med blod, galle, urin, med en strøm av juice inneholdt i karene til xylem, floem), diffusjon i løsninger (i celler og intercellulær væske ) eller gassfasen (i lungene, intercellulære rom av planteblader), transport gjennom biol. membraner. T.v. via biol. membraner utføres vanligvis spesielt. transportsystemer, deres arbeid bestemmer hastigheten på prosessene for stoffinngang og metabolisme i cellene, og følgelig i hele kroppen. Det er passiv og aktiv TV. gjennom membraner. I det første tilfellet ble T.v. oppstår spontant, mens molekyler og ioner overføres til et område med lavere elektrokjemisk. potensial. Overføring av molekyler (ioner) til motsatt retning(aktiv transport) er bare mulig med samtidig energiforbruk, kilden til kuttet kan være ATP-hydrolyse eller oksidasjonsreduksjon. reaksjoner i elektronoverføringskjeder, og spesielle sier de systemer - ionpumper En konsekvens av slike aktive T. in., kalt. primær er ikke-likevektsfordelingen av H+, Ca+, Na+, K+ ioner inne i cellen og mellom cellen og miljø; det sikrer på sin side driften av konjugat- eller sekundært aktive drivstoffsystemer. gjennom membraner. Et eksempel på et konjugat T. v. tjener som transport av sukker og aminosyrer inn i tarmepitelceller. Membranen som vender mot tarmlumen inneholder en proteinbærer, som transporterer glukose (eller en viss aminosyre) kun sammen med natriumioner. Na+ går passivt inn i cellen, men samtidig overføres molekylet som kan være aktivt; totalt gratis energi i systemet avtar. Na+ fjernes fra cellene med Ma+/K+-ATPase, som inngår i membranen som vender mot tarmsirkulasjonssystemet. Conjugate T.v. sikrer overføring av ulike metabolitter gjennom membranene til alle celler i organismer. Passiv T.v. gjennom membraner er kvantitativt preget av mengden permeabilitet, kantene kan variere kraftig for forskjellige stoffer, men er til syvende og sist bestemt av lovene for diffusjon og elektrodiffusjon. Enkel diffusjon skjer lett gjennom lipidlaget av membraner bare når det gjelder stoffer som er svært løselige i lipider, som inkluderer mange. medisiner. Ioner (Na+, K+ og Ca2+) transporteres gjennom membranene til nerve-, muskel- og andre celler på grunn av tilstedeværelsen av ionekanaler i dem, som åpnes og lukkes avhengig av størrelsen på den elektriske forskjellen. potensialer på membranen eller kjemiske virkninger. formidlere. Avslutning eller plutselig endring egenskaper til bærere og kanaler ligger til grunn for handlingen til mange. giftig stoffer. Visse stoffer (ionoforer) er selv i stand til å skape kanaler i lipidlaget av membranen. Virkningen til en rekke medisiner og preparater er basert på endringer i egenskapene til kanaler og transportører, noe som gjør det mulig å regulere TV. i celler og hele organismen

Transportens betydning for landet er ekstremt stor. Den utfører viktige økonomiske, sosiale, kulturelle og forsvarsfunksjoner til staten.

Økonomisk rolle transport er at det er et organisk ledd i enhver produksjon, spesialisering og samarbeid mellom bedrifter, og tjener også for levering av alle typer råvarer, drivstoff og produkter fra produksjonssteder til forbrukssteder. Uten transport er utvikling av nye områder og naturressurser utenkelig.

Transport - viktig faktor i økonomisk integrasjon, så vel som i internasjonal handel.

Sosial betydning transport er å sikre arbeid og hverdagsreiser for mennesker, for å lette deres fysisk arbeid, spesielt ved flytting av store mengder materialer i produksjonsprosessen og i hverdagen. Transport fremmer helse ved å gi mennesker mulighet til å bruke helseforbedrende områder ikke bare i nærliggende områder, men også i avsidesliggende områder. Det gir alle mennesker territoriell tilgjengelighet til feriesteder med sine helbredende kilder, så vel som spesielle medisinske sentre i hovedsteder og store byer.

Kulturell betydning transporten er veldig stor og mangfoldig. Dette er kommunikasjon mellom mennesker og en måte å tilfredsstille dem på estetiske behov. Transport leverer aviser, blader, bøker etc. til bosetninger, og gjør det også mulig å foreta internasjonale utvekslinger.

En kraftig stimulator for kulturell vekst er kommunikasjonen mellom de brede massene av folket med forskere, forfattere, kunstnere, musikere, turer til symposier, konferanser, festivaler, utstillinger, etc.

Forsvarets betydning transport er en av de viktigste faktorene i statens forsvarsevne. Dette er overføring av tropper og våpen, forsyninger, evakuering av mennesker og materielle og tekniske ressurser.

Hovedoppgave transport - fullstendig tilfredshet industriens behov, jordbruk og befolkningen i transport, både i volum og kvalitet.

Kvalitet på transport manifesterer seg:

I å sikre trafikksikkerhet;

Redusere leveringstider for varer og passasjerer;

opprettholde regelmessighet av transport;

Øke nivået av komfort;

Sikre fullstendig sikkerhet for transporterte varer;

Oppnå høyere transporteffektivitet.

Økonomisk teori, som bestemmer transportens plass og rolle i utviklingen moderne samfunn, anser det som et universelt arbeidsmiddel, som et av generelle betingelser produksjon. Ved å flytte arbeidsmidler og arbeidere innenfor bedrifter, utfører transport forbindelser generert av den teknologiske arbeidsdelingen. Disse funksjonene utføres av intern produksjonstransport. Ved å flytte ulike typer produkter mellom produsenter (leverandører) og forbrukere, utfører transport forbindelser generert av den territoriale arbeidsdelingen. Disse funksjonene utføres ved transport i sirkulasjonssfæren, som under historisk prosess sosial arbeidsdeling dukket opp som en uavhengig produksjonssfære. Transport i ferd med å sirkulere i moderne forhold utfører hovedsakelig offentlig transport - jernbane, sjø, elv, vei, luft, samt spesialtransport (rørledninger, høyspentlinjer kraftoverføringslinjer og jernbaneadkomstveier til bedrifter som forbinder dem med nettverket av hovedkommunikasjonslinjer). Disse transporttypene er sammen med lagersystemet det materielle grunnlaget for sirkulasjonsprosessen. Transport er på den ene siden en del av markedsinfrastrukturen, som «fysisk» gjennomfører utveksling av varer og yter tjenester til befolkningen, og på den andre siden selger den selv som markedssubjekt sine tjenester, flytter varer og passasjerer. Ulike transportformer kan tilby disse tjenestene på ulike måter, og dermed danne et transportmarked. Arbeidet til transportarbeidere er produktivt arbeid, det skaper nasjonalinntekt og øker sosial rikdom, målt i verdiform. Andelen av transportkostnader i kostnadene for industri- og landbruksprodukter er 15-20%, og når 45-50% for noen varer.

Hastigheten i transportutviklingen må samsvare med økonomisk vekst. Ifølge utenlandske forskere er veksten av bruttonasjonalproduktet i de fleste land i verden ledsaget av en proporsjonal økning i kostnadene for anleggsmidler til transport. Etter hvert som landets økonomi utvikler seg, må transportnæringen endres i samsvar med dynamikken i etterspørselen etter transporttjenester. Det er også et omvendt forhold, det vil si at transport har en innvirkning på økonomisk utvikling, og er, om ikke motoren, så i det minste "hjulene" for økonomisk aktivitet. Spesielle studier har imidlertid slått fast at investeringer i transportnæringen alene eller til og med i hele infrastrukturen ikke garanterer økonomisk vekst. Suksess avhenger først og fremst av økonomisk politikk staten som helhet.

Transportens betydning for landet er ekstremt stor. Den utfører viktige økonomiske, sosiale, kulturelle og forsvarsfunksjoner til staten.

Transportens økonomiske rolle ligger først og fremst i det faktum at det er et organisk ledd i enhver produksjon, spesialisering og samarbeid mellom bedrifter, og også tjener til levering av alle typer råvarer, drivstoff og produkter fra produksjonspunkter til forbrukspunkter. Uten transport er utvikling av nye områder og naturressurser utenkelig.

Transport er en viktig faktor i økonomisk integrasjon, så vel som i internasjonal handel.

Den sosiale betydningen av transport ligger i å sikre menneskers arbeid og hverdagsreiser, i å lette deres fysiske arbeid ved hjelp av transport, spesielt ved flytting av store mengder materialer i produksjonsprosessen og i hverdagen. Transport fremmer helse ved å gi mennesker mulighet til å bruke helseforbedrende områder ikke bare i nærliggende områder, men også i avsidesliggende områder. Det gir alle mennesker territoriell tilgjengelighet til feriesteder med sine helbredende kilder, samt spesielle medisinske sentre i hovedsteder og store byer.

Den kulturelle betydningen av transport er svært stor og mangfoldig. Dette er kommunikasjon mellom mennesker og en måte å tilfredsstille deres estetiske behov. Transport leverer aviser, magasiner, bøker etc. til befolkede områder, og gjør det også mulig å gjennomføre internasjonal utveksling.

Transportens forsvarsbetydning er en av de viktigste faktorene i statens forsvarsevne. Dette er overføring av tropper og våpen, forsyninger, evakuering av mennesker og materielle og tekniske ressurser.

Hovedoppgaven til transport er å fullt ut tilfredsstille transportbehovene til industri, landbruk og befolkning, både i volum og kvalitet.

Kvaliteten på transport manifesteres:

i å sikre trafikksikkerhet;

redusere leveringstider for varer og passasjerer;

opprettholde regelmessighet av transport;

øke komfortnivået;

sikre fullstendig sikkerhet for transporterte varer;

oppnå høyere transporteffektivitet.

1.4 Grunnleggende begreper og begreper for transportsystemet

System oversatt fra gresk språk betyr en helhet som består av deler, ordnet på en bestemt måte.

Et system forstås som et visst sett av sammenkoblede

elementer som danner en helhet som har egenskaper som ikke er tilstede i dens bestanddeler.

Elementene i systemet samhandler med hverandre. Tilkoblingene avhenger av type systemer.

Ethvert system består av en rekke delsystemer, som hver kan deles inn i en rekke elementer.

Transportsystem– Dette er et kompleks ulike typer transport samhandler under transport. Begrepet " transportsystem" brukes i forhold til en stat, region eller stor by. Transportsystemet omfatter følgende typer transport: jernbane (jernbane); sjø; elv (innlands vannvei); vei; luft; rørledning (inkludert oljerørledninger, produktrørledninger for pumper hovedsakelig petroleumsprodukter og gassrørledninger).

Elementer i transportsystemet er også: bytransport, som er et kompleks forskjellige typer transport (t-bane, trikk, trolleybuss, buss og andre), som opererer separat i ulike byer; industriell (produksjons)transport, som inkluderer alle typer transport som direkte tjener de interne behovene til industri, landbruk, bygg, handel og andre bedrifter og organisasjoner.

"Samlet transportsystem" er et konsept som understreker den sosioøkonomiske enheten i alle transportformer.

Transportnettverk- dette er totalen av alle kommunikasjonsruter som forbinder befolkede områder i et land eller en egen region ( jernbaner, veier, luft og vannveier, rørledninger). Det kjennetegner kraften til transport.

Det er offentlig og ikke-offentlig transport.

Offentlig transport– dette er en transport som i henhold til gjeldende regelverk skal frakte gods og passasjerer, uavhengig av hvem de ble presentert av: statlige virksomheter eller institusjoner, en offentlig organisasjon, en bedrift eller en enkeltperson. Offentlig transport inkluderer:

jernbane, administrert av den hviterussiske jernbaneforeningen;

nautiske

elv, administrert av departementet for transport og kommunikasjon i Republikken Hviterussland;

bilindustrien, administrert av departementet for transport og kommunikasjon i Republikken Hviterussland;

luft, som er under jurisdiksjonen til Lufttransportkomiteen under Ministerrådet for Republikken Hviterussland;

urban offentlighet(metro, trikk, trolleybuss, buss, taxi), administrert av byens eksekutivkomiteer.

Offentlig transport danner grunnlaget for statens enhetlige transportsystem.

Ikke-offentlig transport– Dette er en avdelingstransport som utfører transport kun for sin avdeling eller virksomhet. Avdelingstransport kalles også industritransport, og korte veier, for eksempel til lager, kalles innfartsveier. Ikke-offentlig transport inkluderer jernbane, sjø, elv, vei, luft, rørtransport, samt transportbånd, kabel og en rekke andre, som er under jurisdiksjonen til de relevante ikke-transportdepartementene, avdelingene og foretakene.

Under hovedlinjetransport forstås:

offentlig transport;

kommunikasjonsveier, som forbinder de største byene og industrisentre land eller stor region. Små grener fra hovedveiene, til tross for at de er en del av det offentlige nettet, regnes ikke som koblinger til hovedtransporten og kalles vanligvis lokale linjer.

Ikke-hovedlinje industri- og bytransport vurderes også.

Universell transport– Dette er en transport som er i stand til å frakte nesten all last, samt passasjerer. Jernbane-, sjø-, elve-, vei- og lufttransport, samt tilsvarende typer by- og industritransport er universelle transportformer. Moderne rørledninger for både hoved- og industriformål, samt kabel- og conveyor-transporttyper, er spesialiserte, selv om noen lovende prosjekter kan tilpasses for å transportere et bredt spekter av gods og passasjerer.

Ikke-universell transport– dette er en spesialisert eller spesialtransport beregnet kun for å utføre én type transport (frakt eller passasjer) eller for flytting av kun én type last (bulk, væske).

Diskret transport- dette er enhver transport der transportobjekter (last eller passasjerer) flyttes langs linjer i enheter eller separate grupper (batcher) ved bruk av uavhengig bevegelige transportenheter (biler, tog, skip, fly, etc.).

Kontinuerlig transport– dette er en transport der transporterte gjenstander beveger seg i form av en kontinuerlig strøm ved hjelp av ulike typer fleksible linjer, skruer, skrapere, rulletrapper, samt rørledninger. Imidlertid tilhører rørledninger som brukes som guider, med individuelle enheter som beveger seg i dem (kapsler, containere, biler) kategorien en diskret transportmåte.

"Transportprosess" er et begrep som betegner transportaktiviteter rettet mot å sikre transport av varer og passasjerer (dette begrepet er analogt med konseptet " produksjonsprosessen", akseptert i industrien). Begrepet " transportprosess", som gjenspeiler komplekset av operasjoner utført under levering av varer og passasjerer fra avgangspunkt til bestemmelsessted.

Hver type transport utfører sin funksjon ved hjelp av kraftig teknisk utstyr eller kompleks tekniske midler involvert i transportprosessen.

Transportmidler er delt inn i to hovedkategorier:

permanente midler, inkludert den faktiske stien (veien) og stasjonære strukturer med alt utstyret deres;

rullende materiell, som omfatter alle aktive (selvgående) og passive (tilhenger) enheter som direkte utfører bevegelse av gods og passasjerer (biler, lektere, tilhengere osv.). Selvgående enheter inkluderer lokomotiver, elve- og sjøslepebåter, traktorenheter, skip, biler, fly osv. Alle selvgående enheter, som bruker et kraftverk, har en viss trekkraft og kraft til å kjøre tog av biler, lektere, og tilhengere med fastsatt hastighet.

Kjennetegn på transportsystemet til Republikken Hviterussland er gitt i tabell 1.1.

Tilstanden til transportkomplekset i Republikken Hviterussland kan reflekteres av følgende indikatorer:

det totale antallet arbeidere i transportsektoren av økonomien er 4% av totalt antall arbeider i republikken Hviterussland, og andelen anleggsmidler som kan tilskrives transport er 11,4%;

Kommunikasjonsveier inkluderer: 50,3 tusen km med veier, hvorav 33 000 km er med forbedret dekning, over 5,5 tusen km med jernbanespor. Tetthet motorveier per 1000 km 2 er 337 km, noe som setter republikken Hviterussland på 12. plass i Europa når det gjelder denne indikatoren, og i jernbanetransport - 60 km per 1000 km 2 territorium, er det 7 flyplasser;

for å sikre driften av transport for å betjene brukere av Republikken Hviterussland, opererer følgende: 380 jernbanestasjonsstrukturer, 26 billasteterminaler og 36 lasterom, over 400 stoppesteder for forstadstrafikk;

vedlikehold og reparasjon av rullende materiell utføres ved et bilreparasjonsanlegg i Gomel, to vognreparasjonsanlegg (passasjer) og 6 vognreparasjonsdepoter for godsvogner, spesialiserte lokomotivdepoter og spesialiserte fabrikker.

Tabell 1.1 – Kjennetegn ved transportsystemet til Republikken Hviterussland (1991)

transportere	Driftssporlengde, tusen km	Sendt	Godsomsetning	Transportert passasjerer	Passasjeromsetning
transportere	Driftssporlengde, tusen km				millioner passasjer-km
Jernbane
Automotive

Luft
Alle typer transport
* Lokale flyselskaper (ingen overlapping). ** Motortransport for alminnelig og ikke-offentlig bruk.

Den hviterussiske jernbanen (figur 1.7) er for tiden en statlig kompleks forening direkte underlagt regjeringen i Republikken Hviterussland, som inkluderer jernbaneavdelinger, industri, konstruksjon, motortransport, forskning, utvikling, teknologi, forsyning, handel og andre virksomheter, organisasjoner. , samt utdannings-, helse- og kulturinstitusjoner.

Andelen av godsomsetningen til den hviterussiske jernbanen i total lastomsetning av alle typer transport i republikken i 1999 utgjorde 75,9% (30,5 milliarder tonn-km), passasjeromsetning - 63,0% (16,9 milliarder passasjer-km). I transportstrukturen for 1999 var 36% transitt og 30,7% transport innen republikken, og resten var import og eksport.

Den hviterussiske jernbanen sysselsetter mer enn 100 tusen mennesker, inkludert 78 526 personer i kjernevirksomheten. Dette personellet er fordelt på hovedbedriftene som følger: lokomotivøkonomi - 15512; sporstyring – 12778; passasjertjenester – 10332; vognindustri – 7828; transporttjenester – 6331; lasthåndtering – 5637; signal- og kommunikasjonsfasiliteter – 4440; strømforsyningsøkonomi – 1646 personer.

Den operative lengden på den hviterussiske jernbanen er 5523,3 km, og den utviklede lengden på hovedsporene er 7334,7; stasjon -

3696,4; mottak og utsendelse – 1728.1; adkomstveier som betjener enkeltbedrifter og organisasjoner – 1037,7 km. Total lengde

elektrifiserte linjer er 875,6 km, inkludert vekselstrøm – 847,0 og likestrøm – 28,6 km. Samtidig legges skinner av type P65 - på 75,5; kontinuerlige vipper – 52; armert betongsviller - for 73% av driftslengden til hovedsporene. 3699.8 er utstyrt med automatisk blokkering, 1917.3 er utstyrt med halvautomatisk blokkering, og kontrollrommet

Figur 1.7 – Utviklingsplan for den hviterussiske jernbanen

sentralisering - 3229,7 km driftslengde på hovedsporene. Elektrisk sentralisering inkluderer 92,7 % av valgdeltakelsene.

Lengden på hovedkommunikasjonslinjer er 8879,4 km, hvorav kabellinjer– 6517,4 km og luft – 2361,7 km.

Struktur for transportstyring i republikken Hviterussland

Statens politikk for transport i republikken Hviterussland utføres av transport- og kommunikasjonsdepartementet, som inkluderer: River Fleet Administration; Merchant Marine Administration; Institutt for passasjerveitransport; Avdeling for godstransport og lisensiering innen veitransport. Utenfor transport- og kommunikasjonsdepartementet er det Statens luftfartskomité og den hviterussiske jernbanen, direkte underlagt Ministerrådet i Republikken Hviterussland. Det er opprettet produksjonsforeninger i regionene veitransport(Oblavtotransi). Urbane transportmåter er under myndighet av byens eksekutivkomiteer, mens hovedlinjetransport er under myndighet av Office of the Belarusian Railway. Den hviterussiske jernbanen har seks avdelinger: Baranovichi, Brest, Vitebsk, Gomel, Minsk og Mogilev. Det er den hviterussiske produksjonsforeningen for industriell jernbanetransport (OPZhT).

Dokumenter som regulerer driften av transport

Hoveddokumentet som definerer det økonomiske, juridiske og organisatoriske grunnlaget for aktivitetene til offentlig transport, dens plass og rolle i økonomien til republikken Hviterussland er Lov om transport av republikken Hviterussland. Den regulerer forholdet mellom transport og offentlige myndigheter, passasjerer, avsendere og mottakere av varer. Det andre dokumentet som regulerer driften av transportmåter er deres Vedtekter(Koder), inkludert charteret for den hviterussiske jernbanen, som for tiden godkjennes av republikkens ministerråd. Det tredje dokumentet er Regler for teknisk drift(PTE) og instruksjoner som spesifiserer reglene. Dermed etablerer PTE for den hviterussiske jernbanen de grunnleggende bestemmelsene og driftsprosedyrene for jernbane- og jernbanearbeidere, hoveddimensjonene og standardene for vedlikehold av de viktigste strukturene, enhetene, rullende materiell og kravene til dem, systemet for organisering togtrafikk og prinsippene for signalisering. Instruksjoner for bevegelse og skiftearbeid på den hviterussiske jernbanen, Instruksjoner for signalering på den hviterussiske jernbanen spesifiserer PTE. Gebyret for transport av varer, passasjerer og bagasje fastsettes Tariffguider(det er fem av dem på jernbanen).

Det tekniske arbeidet med transport er regulert teknologiske prosesser arbeid av transportavdelinger, samt tekniske og administrative handlinger. Sistnevnte etablerer prosedyren for bruk av tekniske midler i en bestemt transportenhet for å sikre trafikksikkerhet under mottak, avgang og passasje av tog gjennom stasjonen, sikkerheten ved vekslingsarbeid innen stasjon og overholdelse av sikkerhetsforskrifter. For eksempel teknisk administrativ lov (TRA) jernbanestasjonen etablerer prosedyren for bruk av sine tekniske midler, som regulerer sikker og uhindret mottak, avgang og passering av tog på stasjonen, og sikkerheten ved vekslingsarbeid internt i stasjonen. TPA er utviklet av stasjonsleder i henhold til PTE og instrukser for signalering og togbevegelse.

Teknologisk prosess for stasjonsdriften er et system for organisering av arbeidet til en stasjon, som sørger for behandling av tog og biler, tidsstandarder for individuelle operasjoner med biler og for behandling av tog av forskjellige kategorier, samt prosedyren for bruk av teknisk utstyr til stasjoner (skiftelokomotiv, stasjonsspor osv.).

På jernbanen er det togdannelsesplan, togplan, tekniske standarder for jernbanedrift. På transportmåter er det tidsplaner bevegelse busser, tog, fly.

Og endelig publisert bestillinger Og instruksjoner Transportdepartementet, sjefen for den hviterussiske jernbanen, ledere for andre transportmåter som etablerer regulatoriske krav for spesifikke problemer transportdrift, regulere driftssituasjonen i transport.

Vanntransport er transport ved hjelp av naturlige og kunstige reservoarer. Det viktigste transportmiddelet er et skip.

Ut fra hva slags vannområder som brukes, deles det inn i elv og hav. Sjøgående fartøy skal være sjødyktige, det vil si evnen til ikke å bryte sammen eller synke i grov sjø; sjøfartøyer er større enn elvefartøyer. Transport på innsjøer er vanligvis klassifisert som elvetransport (med unntak av de største innsjøene, som Det Kaspiske hav).

Havner (sjø og elv) brukes til lasting og lossing; Sjø- og elvestasjoner bygges for passasjerer.

Vanntransport er preget av høy bæreevne og svært lave transportkostnader; i tillegg lar den deg transportere nesten hvilken som helst stor last. Videre er vanntransport viktig der landtransport er umulig: mellom kontinenter, øyer og også i underutviklede områder.

En viktig variant vanntransport er ferger.

Hastigheten på vanntransport er relativt lav, så i dag brukes den nesten aldri til forretningspassasjertransport. Men det er veldig populært blant turister og elskere generelt aktiv rekreasjon. Store turistfartøy og et bredt utvalg av båter, yachter og båter brukes.

En spesiell type vanntransport - en båt - beveger seg under påvirkning av vinden på skøyter på den frosne overflaten av vannet.

Vanntransport
Vanntransport er en type transport som frakter varer og passasjerer langs naturlige (hav, hav, elver, innsjøer) og kunstige (kanaler, reservoarer) vannveier. Vanntransport er delt inn i sjø- og innlandstransport.

Innlandsvannstransport
Elvetransport
Innlandsvannstransport er en type vanntransport som frakter gods og passasjerer langs elver, innsjøer og kanaler i elvesystemer (elvenavigasjon).
Med tanke på gods- og passasjeromsetning er elvetransporten dårligere enn vei og jernbanetransport.
Store elver av verdens, egnet for navigasjon, har betydelig større kapasitet enn de kraftigste jernbanene, men bruken av elvetransportevner avhenger av generelt nivå økonomisk utvikling- Den største godsomsetningen innen elvetransport er i USA, Russland, Canada, Tyskland, Nederland, Belgia og Kina.

>> Sjøtransport
Sjøtransport er transport av varer og mennesker som utføres på skip langs sjøveier.

>> Sjøtransport
Maritim transport er en type vanntransport som frakter gods og passasjerer ved hjelp av skip over hav, hav og sjøkanaler (maritim skipsfart).
Sjøtransport:
- preget av høy lastekapasitet kjøretøy, ubegrenset kapasitet, relativt lave transportkostnader;
- betjener 4/5 av all internasjonal handel;
- delt inn i kyst- og internasjonal langdistanse-navigasjon

1. Hvilken betydning har vanntransport i utviklingen av den russiske økonomien?

Vanntransport er naturlige måter, rimelig i drift, massetransport av varer og passasjerer. Største enkeltlastkapasitet. Rollen til vanntransport er mest betydningsfull der det ikke finnes andre typer.

2. Velg riktig svar. Elvetransport har stor verdi: a) i Primorsky og Khabarovsk territorier; b) i republikken Sakha (Yakutia) og Magadan-regionen; c) i Moskva- og Saratov-regionene.

Riktig svar: a) i Primorsky- og Khabarovsk-territoriene.

3. Beskriv sjøtransport. Liste over de største havnene i landet.

Russisk sjøtransport betjener hovedsakelig utenrikshandel. Det eneste området hvor viktig rolle spille intraregional sjøtransport, - Fjernøsten, hvor de nordøstlige territoriene forsynes med alt de trenger fra havnene i den sørlige delen av regionen.

De største havnene i landet:

Stillehavsbasseng: Vladivostok, Nakhodka;

Baltisk basseng: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Svartehavet-Azov-bassenget: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Nordlig basseng: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Velg riktig svar. Stor havn Stillehavsbassenget er: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok; d) Novorossiysk.

Riktig svar: c) Vladivostok.

5. Nevn trekk ved lufttransport.

Flytransport er den dyreste, men også den raskeste.

6. Hva er et transportknutepunkt? Hva er viktigheten av transportknutepunkter?

Et transportknutepunkt er et punkt hvor flere transportmåter eller flere transportveier samles, og last omlastes fra en transportmåte til en annen.

Transportknutepunkter gir samhandling mellom ulike transportformer.

7. Hvilke typer transport vil du bruke for å komme deg hjemmefra til Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan og hvorfor? Hvilke bygder vil ruten din gå gjennom? Lag detaljerte reiseruter.

Vi reiser hjemmefra (Chelyabinsk) til Arkhangelsk med fly, fordi avstanden til det endelige reisemålet er ganske stor (mer enn 2 tusen km). Ruten vår vil gå gjennom Moskva (1 endring).

Vi kommer oss hjemmefra (Chelyabinsk) til Perm med tog, fordi... Avstanden mellom byene er ikke lang, og turen er ikke dyr. Ruten vår vil gå gjennom Jekaterinburg.

Vi vil reise hjemmefra (Chelyabinsk) til Astrakhan med fly, fordi avstanden til den endelige destinasjonen er ganske stor (mer enn 1,5 tusen km). Ruten vår vil gå gjennom Moskva (1 endring).

Vi reiser hjemmefra (Chelyabinsk) til Magadan med fly, fordi avstanden til den endelige destinasjonen er ganske stor (mer enn 5 tusen km). Ruten vår vil gå gjennom Moskva og Novosibirsk (2 overføringer).

8. Smarte teknologier utvikler seg aktivt i verden i dag transportsystemer(ITS), slik at du kan optimalisere trafikk og fremfor alt øke sikkerheten. Ved hjelp av moderne elektroniske systemer samles data om situasjonen på veiene i spesielle sentre hvor de analyseres. Resultatene sendes deretter tilbake til veiene, langs hvilke tavler er installert for å informere sjåførene om trafikksituasjonen. Informasjon til sjåfører kan også overføres vha mobiltelefoner, radioer og navigasjonssystemer. Hvordan ser du på utviklingen av denne sektoren i Russland de neste 10 årene?

Ved bruk av ITS-systemer vil reisetiden reduseres og valg av rute eller transportform optimaliseres, og effektiviteten ved bruk av transportinfrastruktur økes. Kjøretøybrukere vil kunne unngå å kaste bort tid i trafikkork, søke etter parkering, spesielt ved inngangene til byen, og nå sine endelige reisemål på kortest mulig tid. Mest effektive transporttjeneste vil være rettet mot å få fart på trafikkavviklingen og redusere kø på hovedruter.