Tren bevegelse på " oransje" Moskva metrolinje har blitt satt i rute, ifølge den offisielle Moskva Metro Twitter-kontoen.

"Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen. Trafikk er introdusert i timeplanen",- står det i meldingen.

Tidligere på mandag rapporterte metroen at togserviceintervallene var " oransje" stikkledning fra stasjonen “Oktyabrskaya” til stasjonen “Ny Cheryomushki”økt på grunn av tekniske årsaker.

• 25.10.2019
  Moskva - Klokken 23:17 gikk det siste toget med passasjerer fra stasjonen. "Kashirskaya" på stasjonen. "Varshavskaya". Passasjertrafikken på seksjonen Kashirskaya - Varshavskaya har blitt stoppet inntil Big Circle Line er introdusert i seksjonen. Kakhovskaya-linjen sluttet å eksistere. Varshavskaya-stasjonen er midlertidig trukket ut av passasjertrafikken. Det totale antallet opererende Moskva metrostasjoner er redusert til 229.
• 03.10.2019
  St. Petersburg - Klokken 16:46 gikk det første toget med passasjerer fra stasjonen. "International" til stasjonen. "Shushary". På det andre forsøket ble en del av Frunzensko-Primorskaya-linjen med stasjonene: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" og "Shushary" satt i drift. Det totale antallet St. Petersburg metrostasjoner har økt til 72.
• 09.09.2019
  Moskva - URST JSC begynte å grave ut en dobbeltsporet tunnel på delen av Big Circle Line fra stasjonen. "Karamyshevskaya" til stasjonen. "Mnevniki". Utgravingen er utført med en Herrenknecht S-956 Liliya TBM med en diameter på 10,85 m.
• 05.09.2019
  St. Petersburg - Klokken 11 fant åpningsseremonien for seksjonen av Frunzensko-Primorskaya-linjen "International" - "Shushary" sted. Allerede etter avgang kl 11:29 av det første toget med passasjerer fra stasjonen. "Shushary" til stasjonen. "Prospekt Slavy" (uten å lande på "Dunayskaya") etter datidens avgjørelse. Og. O. Guvernør A.D. Beglov, åpningen ble kansellert, stasjonene ble ikke satt i permanent drift.

Søk

Visste du at...

I motsetning til hva mange tror, ​​er jordsmonnet i St. Petersburg utmerket for metrobygging. St. Petersburg-metroens stasjoner og transporttunneler er plantet i et lag av slitesterk og vannbestandig blå kambriumleire. Utmerkede geologiske forhold tillot Leningrad metrobyggere å installere i 1981 på delen av Moskva-Petrograd-linjen fra stasjonen. "Pionerskaya" til stasjonen. Den "spesifikke" verdensrekorden for skjoldtunneldrift er 1250 lineære meter tunnel per måned. Rekorden ble satt på en innenlandsk TPMK KT-1-5.6 produsert av Yasinovatsky Machine-Building Plant. Men det som virkelig utgjør de største vanskelighetene i konstruksjon (og i videre drift) er utgraving av skrå passasjer for å få plass til rulletrapper. Rulletrapptunneler er tvunget til å krysse alle lag av berg med svært forskjellige og ofte svært ugunstige egenskaper.

Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen

Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen er en diametral linje av Moskva-metroen dannet av to separate operasjonsradier, som forbinder de nordøstlige regionene av Moskva gjennom sentrum med de sørlige og sørvestlige regionene. Nesten fullstendig (med unntak av den overbygde metrobroen over Yauza-elven) inkluderer den underjordiske linjen dype og grunne seksjoner. Linjen er indikert i oransje og har et serienummer på seks på diagrammene, mens i rekkefølgen for igangkjøring var Riga-linjen femte, og Kaluzhskaya-linjen var sjuende.

26. mars 1958: prøvetog på stasjonen. "Rizhskaya".
Bilde fra nettstedet "Photos of the Past".

Den 21. mars 1933 godkjente et dekret fra Council of People's Commissars of the USSR utviklingsplanen for den fremtidige metroen bestående av fem diametralske linjer. En av disse diametrene var Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky fra stasjonen. "Nizhnie Kotly" til stasjonen. "Ostankino". I tillegg til de fem godkjente, ble også Kaluga-Timiryazevsky-diameteren, som begynte i området til Kaluga-utposten, vurdert. I 1934 ble det besluttet å forankre Zamoskvoretsky-radiusen til Gorkovsky, og Dzerzhinsky fra stasjonen. "Ostankino" til stasjonen. "Sverdlov Square" til Taganskoye fra stasjonen. "Sverdlov Square" til stasjonen. "Plante oppkalt etter Stalin."

Den resulterende Dzerzhinsko-Taganskaya-linjen vil ha en lengde på 16,7 km og vil bestå av 15 stasjoner (navnene på stasjonene, bortsett fra de siste, er gitt betinget): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - "Rzhevsky Station" - "Botanichesky" hage" - "Sukharevskaya Square" - "Trubnaya Square" - "Sverdlov Square" - "Nogin Square" - "Yauza Gate" - "Taganskaya Square" - "Peasant Outpost" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "Stalin Plant" "
Medvedkovo
Babushkinskaya
Sviblovo
Botanisk hage
VDNH
Alekseevskaya
Rizhskaya
Prospekt Mira
Sukharevskaya
Turgenevskaya
Kina by
Tretyakovskaya
Oktyabrskaya
Shabolovskaya
Leninsky Prospekt
Akademisk
Fagforbundet
Ny Cheryomushki
Kaluzhskaya
Belyaevo
Konkovo
Typisk Stan
Yasenevo

Den 10. juli 1937 godkjente en resolusjon fra Council of People's Commissars of the USSR prosjektet for den tredje fasen av metrokonstruksjon. På det nye perspektivdiagrammet ble Dzerzhinsko-Kaluga-diameteren merket for første gang - prototypen på den fremtidige Kaluga-Rizhskaya-linjen - fra stasjonen. "Rostokino" (nær Severyanin-plattformen) langs Yaroslavskoe-motorveien med stasjoner (navnene, bortsett fra "Rostokino", er gitt betinget): i krysset med den nåværende Agricultural Street. (da - Tekstilshchikov St.) - "Staroalekseevskaya" - "Rzhevsky Station" - "Kolkhoznaya Square" - "Kirovskaya" - "Pokrovsky Gate" - "Yauz Gate" - "Novokuznetskaya" - "Oktyabrskaya Square" - stasjon i krysset med den planlagte en ny boulevardring (nå Akademika Petrovsky St.) - "Kaluzhskaya Zastava" - så fortsatte linjen langs en lovende ny motorvei - den fremtidige Leninsky Prospekt. - stasjon i krysset med nåværende University Avenue. - Stasjonen ligger omtrent i krysset med dagens gate. Byggherrer og sluttstasjonen i Vorontsovo-området.

Krigen forhindret en rask implementering av planene, og først etter at det meste av arbeidet med byggingen av IV-scenen - Circle Line, samt Novoarbatsky-radius - var fullført innen 1953, begynte arbeidet med V-scenen, som inkluderte Riga-radiusen, som ble kalt Shcherbakovsky under byggingen. I august 1953 gikk metrobyggere inn på nye nettsteder.

I desember 1957 fikk Metrostroy et designoppdrag for byggingen av Kaluga-radiusen. På den nye 11 kilometer lange radiusen ble 9 stasjoner og et elektrisk depot designet: "Novokuznetskaya" med overgang til Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen, "Polyanka" (i skjæringspunktet mellom gatene Bol. Polyanka og Dimitrova), "Kaluzhskaya" ( overgang til Circle Line), "Shabolovskaya" ", "Kaluzhskaya Zastava", "Academic" (på 1st Akademichesky Proezd, nå Vavilova Street), "Cheryomushkinskaya", "Lomonosovskaya". Den endelige radiusen bar prosjektnavnet "Proezd nr. 1683" bak den, nær landsbyen Vorontsovo, skulle det plasseres et elektrisk depot med 18 grøfter.

Til tross for at de to radiene - Rizhsky og Kaluzhsky - opererte uavhengig og ble ansett som separate linjer, var det opprinnelig planlagt å koble Kaluga- og Rizhsky-radiene fra Novokuznetskaya gjennom Ploshchad Nogina, Dzerzhinskaya og Trubnaya. I fremtiden var det planlagt å bygge ytterligere to radier: Serpukhovskaya og Timiryazevsky, for å dele Kaluga-Rizhsky-diameteren langs stasjonen. Trubnaya og opprette to nye linjer: Kaluzhsko-Timiryazevskaya og Rizhsko-Serpukhovskaya. I tillegg til Trubnaya skulle den andre utvekslingsstasjonen mellom de to diametrene være Polyanka, som ble designet som den første kombinerte stasjonen i Moskva-metroen, det vil si en stasjon med en kryssplattform. I utgangspunktet skulle en stasjon bygges med mulighet for bygging av en andre, parallelt med den første. Den andre stasjonen med organisering av en kombinert overføring skulle bygges sammen med Serpukhov-radiusen.

I andre halvdel av 1958 begynte det forberedende arbeidet på Kaluga-radiusen. Lanseringsseksjonen fra utvekslingsstasjonen til Circle Line inkluderte 6 stasjoner med følgende designnavn (navnene i parentes er gitt når radiusen ble satt i drift): "Kaluzhskaya" ("Oktyabrskaya"), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya" Zastava" ("Leninsky Prospekt") "), "Cheryomushki" ("Akademisk"), "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") og "Proezd nr. 1683" ("New Cheryomushki"). Fra konstruksjonen av Art. «Akademisk» på gata. Vavilov ble nektet.

30. april 1959 ble en egen bakkelobby på stasjonen åpnet. "Botanisk hage". 12. desember 1959 Art. "VSKHV" ble omdøpt til "VDNKh" ("Utstilling om nasjonaløkonomiens prestasjoner").

Den 6. juni 1961, ved avgjørelse fra eksekutivkomiteen i Moskva bystyre, ble stasjonene i Kaluga-radiusen under bygging gitt deres nåværende navn.

Den 13. oktober 1962 kom Kaluga-radiusen med stasjonene "Oktyabrskaya", "Leninsky Prospekt", "Akademicheskaya", "Profsoyuznaya" og "Novye Cheryomushki" i drift. Den syvende linjen ble dannet - Kaluzhskaya, angitt i oransje på diagrammene. Sammen med linjen ble det elektriske depotet TCh-5 "Kaluzhskoe" åpnet. "Oktyabrskaya" ble den første dype pylonstasjonen laget av støpejernsrør med diameteren på stasjonshallene redusert til 8,5 m. Det åpnet en overgang til stasjonen med samme navn på Circle Line. Shabolovskaya-stasjonen ble bygget i strukturer uten skråspor på Oktyabrskaya - Leninsky Prospect-delen og ble ikke satt i drift.

15. april 1964 ble Kaluga-linjen forlenget fra stasjonen. "New Cheryomushki" til bakkestasjonen. "Kaluzhskaya". Kaluzhskaya-stasjonen var et eget overbygd skip til det elektriske depotet TCH-5 Kaluzhskoye, der det ble bygget en plattform og en vestibyle. Togene ankom begge blindveiene gjennom en tverrrampe foran stasjonen.

I 1965, på seksjonen Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, begynte arbeidet med byggingen av en sentral forbindelsesseksjon mellom radiusene Riga og Kaluga. Fra den kombinerte overføringsstasjonen. "Polyanka" nektet.

Den 26. oktober 1966 ble "Botanisk hage"-stasjonene på Riga- og Circle-linjene omdøpt til "Prospekt Mira", i sin tur ble "Mir"-stasjonen returnert til sitt førlanseringsnavn "Shcherbakovskaya".

3. januar 1971 ble Kaluzhskaya-linjen utvidet til sentrum fra Oktyabrskaya til to stasjoner: Novokuznetskaya og Ploshchad Nogina. På stasjonen

"Novokuznetskaya" har åpnet en overføring til stasjonen med samme navn på Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen. "Ploshchad Nogina" er en tohallsstasjon med en kombinert overføring mellom Zhdanovskaya- og Kaluzhskaya-linjene, og den har blitt den endelige stasjonen for begge linjene.

11. august 1974 var siste driftsdag for bakkestasjonen. "Kaluzhskaya", mens noen av togene satte av passasjerer på stasjonen.

"New Cheryomushki" og gikk til lanseringsstedet for omsetning langs den nye terminalen. 12. august 1974 ble strekningen fra stasjonen åpnet. "New Cheryomushki" til stasjonen. "Belyaevo" fra den mellomliggende t-banestasjonen. "Kaluzhskaya", som erstattet den bakke.

29. september 1978 Art. "VDNH", som hadde vært en terminal i 20 år, sluttet å være slik: en seksjon nord for stasjonen ble åpnet. "VDNH" med fire stasjoner: "Botanisk hage", "Sviblovo", "Babushkinskaya" og "Medvedkovo". Den operative lengden på linjen nådde 31,3 km. Kunst. Medvedkovo ble den nordligste stasjonen i Moskva-metroen. På strekningen "Sviblovo" - "Babushkinskaya" ble det lagt igjen en reserve for den planlagte grenen til stasjonen. "Losinoostrovskaya". 30. september 1978 ble akseptsertifikatet for Sviblovo elektriske depot signert.

5. november 1980 ble stasjonen åpnet på den eksisterende strekningen "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt". "Shabolovskaya". 11. april 1983 Art. "Novokuznetskaya" fra Kaluzhsko-Rizhskaya-linjen ble omdøpt til "Tretyakovskaya".

11. januar 1986, togbevegelse langs spor II (mot sør) ved stasjonen. "Tretyakovskaya" ble flyttet til en åpen ny (nordlig) hall, parallelt med den eksisterende. I den nye hallen var kun én plattform i drift. Den 25. januar 1986, med lanseringen av Marksistskaya - Tretyakovskaya-delen av Kalininskaya-linjen, ble den nye stasjonshallen fullt operativ, og ga en kombinert (tverrplattform) overføring mellom de to linjene. Åpningen av den nye hallen skapte det første tre-stasjons utvekslingsknutepunktet på linjen: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya".

Den 16. mars 1987 ble det utstedt 8-vognstog til linjen fra Kaluzhskoye-depotet, og nådde dermed maksimal toglengde for linjen. Linjen mottok nye tog med biler i 81-717/714-serien ("nummerert"), som gradvis begynte å erstatte tog av biler av typene E, Ezh og Em.

6. november 1987 ble strekningen fra stasjonen åpnet. "Belyaevo" til stasjonen. "Tyoply Stan" fra mellomstasjonen. "Konkovo". Før stasjonen «Tyoply Stan» hadde to forskjellig rettede utganger, og tog ankom begge stasjonssporene. Noen tog fortsatte å reise til stasjonen. "Belyaevo".

5. november 1990, som en del av en storstilt omdøping, endret tre stasjoner på linjen navn på en gang: "Nogina Square" begynte å bli kalt "Kitay-Gorod", "Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya" og " Shcherbakovskaya" returnerte til sitt aller første designnavn: "Alekseevskaya" "

Med åpningen 29. desember 2007 Art. "Sretensky Boulevard" på Lyublinskaya-linjen på stasjonen.

"Turgenevskaya" inngangspartiet ble åpnet med overgang til en ny stasjon. Et annet knutepunkt for tre stasjoner dukket opp på linjen: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard".

3. juni 2008 Art. "Bitsevsky Park" fikk et nytt navn - "Novoyasenevskaya", og frigjorde den gamle for den planlagte stasjonen på Butovskaya Line. Med åpningen av Butovskaya-linjeseksjonen 27. februar 2014 Art. "Novoyasenevskaya" mottok en overføring til en ny stasjon. "Bitsevsky Park" gjennom den nybygde østlige lobbyen.

31. mai 2011 ble en ny underjordisk lobby åpnet under Turgenevskaya-plassen med en skrånende passasje til inngangspartiet til stasjonen. "Turgenevskaya".

Siden slutten av 2017 begynte en gradvis fornyelse av rullende materiell på linjen. Siden 1996 har bare biler i 81-717/714-serien ("nummerert") med forskjellige modifikasjoner jobbet på den. 7. desember 2017 kom det første toget med 81-760/761 Oka-biler inn på linjen fra Sviblovo-depotet, og 14. mai 2018 slapp samme depot det første toget med 81-765/766/767 Moskva-biler. . Dermed ble Kaluzhsko-Rizhskaya den andre linjen i Moskva-metroen for å motta de nyeste bilene.

For øyeblikket er det fortsatt planer om å forlenge linjen fra stasjonen. "Medvedkovo" bortenfor Moskva ringvei, eller på en stasjon. "Chelobitevo", eller to: til stasjonen. "Mytishchi", denne konstruksjonen er imidlertid ikke en prioritet, og alt designarbeid på den ble suspendert i 2012.