Trafikkreglenes historie begynte for lenge siden, lenge før de første dukket opp Kjøretøy, nesten med ankomsten av de første veiene. For å markere ruten brøt primitive reisende greiner og satte merker på barken av trær, satte steiner langs veiene bestemt form. Neste steg var å gi veikantanlegg bestemt form for å få dem til å skille seg ut fra landskapet rundt. For dette formål begynte skulpturer å bli reist langs veiene. En av disse skulpturene - en polovtsisk kvinne - kan sees i Kolomenskoye Museum-Reserve. Etter at skriften dukket opp, begynte det å lage inskripsjoner på steinene, vanligvis skrev de navnet på bosetningen som veien fører til. Den aller første veiskilt dukket opp på romerske veier. Verdens første veiskiltsystem oppsto i Antikkens Roma i det 3. århundre f.Kr e. Langs de viktigste veiene plasserte romerne sylindriske milepæler med en avstand fra Forum Romanum skåret på dem. I nærheten av Saturn-tempelet i sentrum av Roma var det en gylden milepæl, hvorfra alle veier som fører til alle ender av det enorme imperiet ble målt.

UTSEENDE AV VEISKILTER I EUROPA OG RUSSLAND

Under den franske ministeren Zully og kardinal Richelieu ble det utstedt forskrifter om at kryssene mellom gater og veier skulle merkes med kors, søyler eller pyramider for å gjøre det lettere for reisende å navigere. I Russland begynte den utbredte distribusjonen av veiskilt mye senere, fra tiden til Peter I, som beordret ved sitt dekret "å sette opp milepæler malt og signert med tall, for å sette hender ved veikryss langs milepæler med en inskripsjon der den ligger. " Ganske raskt dukket det opp milepæler på alle hovedveiene i staten. Over tid har denne tradisjonen blitt stadig forbedret. Allerede på XVIII århundre. på søylene begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt i svarte og hvite striper, noe som sørget for bedre synlighet når som helst på dagen.

MODERNE VEISKILT.

De første veiskiltene moderne forståelse dukket opp i 1903 i Frankrike. Drivkraften til revisjonen av trafikkvarslingssystemet var utseendet til de første bilene og følgelig ulykkene som uunngåelig skjedde her og der. Bilen var raskere enn en hestevogn og i tilfelle fare kunne den rett og slett ikke bremse like raskt som en vanlig hest. I tillegg er hesten i live, hun er i stand til å reagere selv, uten å vente på avgjørelsen fra kusken. Ulykkene var imidlertid ganske en sjelden hendelse, men vakte stor offentlig interesse nettopp fordi de var sjeldne. For å blidgjøre publikum ble det installert tre veiskilt i gatene i Paris: "bratt nedstigning", " Farlig sving", "tøff vei". Veiskiltet med bildet av symbolet - "Forut for en bratt nedstigning" dukket først opp i midten av det nittendeårhundrer på fjellveiene i Sveits og Østerrike. Skiltet var avbildet på steiner i veikanten og avbildet på det et hjul eller en bremsesko brukt på vogner. Skiltene begynte å spre seg etter de første biltrafikkreglene, som ikke kunne sørge for alle slags trafikksituasjoner. Veitransport utviklet seg selvfølgelig ikke bare i Frankrike, og hvert land tenkte på hvordan man kunne sikre trafikken. For å diskutere dette problemet, representanter europeiske land møttes i 1906 og utviklet "International Convention on the Movement of Motor Vehicles". Konvensjonen foreskrev kravene til selve bilen og de grunnleggende reglene trafikk, ble det også introdusert fire veiskilt: «grov vei», «slynget vei», «kryss», «kryss med jernbanen». Skilt bør settes opp 250 meter før farlig område. Litt senere, etter ratifiseringen av konvensjonen, dukket det opp veiskilt i Russland, og karakteristisk nok tok ikke bilistene hensyn til dem. Til tross for konvensjonen begynte hvert land å komme opp med sine egne trafikkskilt, noe som ikke er overraskende: Fire skilt er ikke nok for alle anledninger. For eksempel begrenset Japan og Kina seg til et par hieroglyfer som betegner en slags regel, europeiske land ble fratatt muligheten til å uttrykke en hel regel med to tegn, så de kom opp med symboler og bilder. I USSR ble en liten mann oppfunnet som krysset et fotgjengerfelt. Inne i landet var alt klart med skiltene, men en person på reise utenlands kom i en ubehagelig situasjon, der to-tre av de mange skiltene viste seg å være kjente. For å gjøre livet lettere for sjåførene ble i 1931 i Genève vedtatt "Konvensjonen om innføring av enhetlighet og signalering på veiene", som ble signert av USSR, de fleste europeiske land og Japan. Selv om dette ikke førte til fullstendig enhetlighet av veiskilt. Så, for eksempel, i førkrigstiden opererte to systemer med veiskilt samtidig: det europeiske, basert på samme konvensjon fra 1931, og det anglo-amerikanske, der inskripsjoner ble brukt i stedet for symboler, og skiltene i seg selv var firkantede eller rektangulære.

HISTORIE OM VEISKILT I RUSSLAND.

I Russland begynte veiskilt å dukke opp i 1911. Avtomobilist-magasinet nr. 1, 1911 skrev på sine sider: "Den første russiske bilklubben i Moskva fra høsten i år begynner å plassere varselskilt på motorveiene i Moskva-provinsen. ... Tegninger av varselskilt er internasjonale, akseptert overalt Vest-Europa". Til den internasjonale konvensjonen om veier og motorkjøretøyer Sovjetunionen ble med i 1959, og fra 1. januar 1961 begynte de enhetlige veiene på gatene i byer, bosetninger og veier i USSR å fungere. Sammen med de nye reglene ble det innført nye veiskilt: Antall varselskilt økte til 19, forbyr - inntil 22, veiledende - inntil 10. Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble tildelt i egen gruppe foreskrivende og mottatt blå bakgrunn og symboler hvit farge i form av koniske piler. Mye i disse skiltene er uvanlig for en moderne sjåfør. Skiltet «Reise uten stopp er forbudt» hadde form som en sirkel gul farge med en rød kant med innskrevet i likesidet trekant ovenfra og ned, hvor "Stopp" var skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det plikter å vike for møtende trafikk. I drift siden 1973 skiltene er kjent for moderne bilister. Advarsels- og forbudsskilt anskaffet hvit bakgrunn og en rød kant, økte antallet indekstegn fra 10 til 26 på grunn av inkludering av forskjellige tegn i sammensetningen.

TRAFIKKREGLENS OPPRINNELSE.

De første forsøkene på å effektivisere trafikken ble gjort i det gamle Roma, hvor enveiskjøring for stridsvogner ble introdusert i noen gater. Gjennomføringen av denne regelen ble overvåket av spesialutpekte vakter. I vårt land utstedte Peter den store et dekret om trafikksikkerhet, som regulerte bevegelsen av hester. For manglende overholdelse av reglene kan en person bli sendt til hardt arbeid. Siden 1718 begynte politiet å være ansvarlig for å overholde trafikkreglene. De første kjørereglene hørtes morsomt nok ut. For eksempel var det i Russland et slikt krav at en gutt løp foran bilen og høylytt kunngjorde mannskapets tilnærming, slik at respektable borgere ikke skulle besvime av redsel når et monster som beveget seg i en marerittaktig hastighet dukket opp på veien. Reglene krevde også at sjåførene skulle bremse ned og stoppe hvis tilnærmingen deres ville forstyrre hestene. I England må en mann med rødt flagg gå foran hver dampdiligens på en avstand på 55 meter. Ved møte med vogner eller ryttere bør han varsle om at en dampmaskin følger etter ham. Dessuten er det strengt forbudt for sjåfører å skremme hester med fløyter. Å slippe damp fra biler er kun tillatt dersom det ikke er hester på veien.

MODERNE TRAFIKKREGLEMENT.

De første trafikkreglene for biler ble innført i Frankrike 14. august 1893. I 1908 ble det oppfunnet for å utstede hvite stokker til politiet, som politiet regulerte trafikken med, viste retningen for førere og fotgjengere. I 1920 dukket de første offisielle reglene for veien opp: "Om motortrafikk i Moskva og omegn (regler)". Disse reglene har allerede grundig regulert mange viktige spørsmål. Nevnt og førerkort som sjåføren skal ha. En høyhastighets bevegelsesmodus ble introdusert, som ikke kunne overskrides. Moderne trafikkregler ble innført i vårt land i januar 1961.

UTSEENDEET AV DET FØRSTE TRAFIKKLYSET.

Det første trafikklyset dukket opp på slutten av 1868 i London på torget nær bygningen til det engelske parlamentet. Den besto av to gasslamper med røde og grønne briller. Enheten dupliserte signalene til trafikklederen om natten og hjalp dermed parlamentsmedlemmer til å krysse veibanen rolig. Forfatteren av oppfinnelsen var ingeniøren J.P. Knight. Dessverre varte hjernebarnet hans bare i fire uker. En gasslanterne eksploderte og skadet en politimann på vakt i nærheten av den. Bare et halvt århundre senere – 5. august 1914 – ble nye trafikklys installert i den amerikanske byen Cleveland. De byttet rødt og grønn farge og ga ut en varsellyd. Siden den gang har triumftoget av trafikklys rundt om i verden startet, 5. august feires som den internasjonale trafikklysdagen. Det første trefargede trafikklyset dukket opp i 1918 i New York. Etter en tid ble deres autoritet anerkjent av bilister i Detroit og Michigan. Forfatterne av de "treøyde" var William Potts og John Harris. Over havet, til Europa, kom trafikklyset tilbake igjen først i 1922. Men ikke umiddelbart til byen der de først begynte å snakke om ham – til London. Trafikklys dukket først opp i Frankrike, i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard. Og så i Tyskland, i byen Hamburg på Stefanplatz. I Storbritannia dukket en elektrisk trafikkleder opp først i 1927 i byen Wolverhampton. Men det første trafikklyset i landet vårt fungerte 15. januar 1930 på hjørnet av Nevsky- og Liteiny-prospektene i Leningrad, og 30. desember samme år på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky-broen i Moskva.

INTERESSANTE FAKTA.

Mange nysgjerrige saker er knyttet til trafikkregler og skilt. interessante fakta. La oss dvele ved bare to av dem: For eksempel er opprinnelsen til ordet "sjåfør" interessant: den første "selvkjørende bilen" var ment å transportere kanoner og var en trehjulet vogn med dampkjele. Når dampen gikk tom, stoppet maskinen og kjelen måtte varmes opp igjen. For å gjøre dette ble det tent på bakken under den og ventet på at dampen skulle dannes igjen. Så, mest gang, førerne av de første bilene varmet opp kjelen og kokte vann i den. Derfor begynte de å bli kalt sjåfører, som betyr "stoker" på fransk. En annen historie er knyttet til veiskilt. I dag, bare i Russland, brukes mer enn to og et halvt hundre veiskilt, som dekker nesten alle aspekter av trafikken, og systemet utvikles og forbedres stadig. Det var noen morsomme øyeblikk: På et tidspunkt forsvant skiltet "grov vei" et sted fra listen, og kom tilbake til tjeneste først i 1961. Av hvilken grunn skiltet forsvant, er det ikke kjent om veiene plutselig ble glatte, eller om tilstanden deres var så trist at det ga liten mening å sette et varsel.

NON-PROFIT UTDANNINGSINSTITUSJON "RUSSIAN TECHNICAL SCHOOL"

"TRAFIKKLOVER"

"Generelle bestemmelser. Grunnleggende begreper og begreper»

Leksjon 1

I denne leksjonen vil vi bli kjent med de grunnleggende konseptene og begrepene du vil møte når du studerer kjørereglene. I teksten til reglene, for å gjøre det enklere å bruke reglene, er begrepene gitt i alfabetisk rekkefølge. Vi vil generalisere begrepene i henhold til deres semantiske tilknytning og vurdere dem i sammenheng med hverandre eller objektet som disse begrepene er uløselig knyttet til. Vi vil studere noen av begrepene i andre leksjoner, i sammenheng med disse leksjonene.
Etter å ha studert denne seksjonen av reglene, alle begrepene som finnes i reglene, må vi tolke og forstå på en enhetlig måte, noe som vil være nøkkelen til vellykket assimilering av materialet i påfølgende leksjoner.

La oss starte med begrepet VEI"som skal forstås «... en landstripe eller et underlag tilpasset og brukt til bevegelse av kjøretøy kunstig struktur…» .

Veikjøretøyer omtales som " MEKANISKE KJØRETØYER", drevet av en motor (biler, busser, motorsykler, mopeder, traktorer), og ikke mekanisk, KJØRETØY, som kan være hvilken som helst "innretninger designet for veitransport av mennesker, varer eller utstyr installert på den" (f.eks. sykler og hestevogner). På veiene beveger de seg og fotgjengere.
under begrepet " EN FOTGJENGER» Regler innebærer « ... en person som befinner seg utenfor kjøretøyet på veien, eller på en gang- eller sykkelvei og ikke arbeider på den. Personer i rullestol behandles som fotgjengere. uten motor kjøre sykkel, moped, motorsykkel, bære slede, vogn, baby eller rullestol, samt bruke rulleskøyter, scootere og andre lignende bevegelsesmidler ».
Fotgjengere er "VEITRAFIKKDELTAGERE" på lik linje med bilførere og deres passasjerer. Alle "... trafikanter er pålagt å kjenne til og overholde kravene i reglene som gjelder for dem ..." , og "... opptrer på en slik måte at trafikken ikke utsettes for fare og ikke volder skade ...", "... personer som bryter reglene er ansvarlige etter gjeldende lov ..." .
« PASSASJER"- en person som er i kjøretøyet (annet enn føreren), går inn eller ut av det.
« SJÅFØR» - en person som kjører et kjøretøy, en sjåfør som fører flokkdyr, ridedyr eller en flokk langs veien. En kjørelærer tilsvarer en sjåfør ».

Til TRAFIKK, var ryddig og trygg - veier er asfaltert, veimerking er påført veibanen, veiskilt er installert, opplyst og på annen måte utstyrt.
Veien inkluderer:

en eller flere kjørebaner;

skillelinjer.

• fortau;

  trikkeskinner;

Tegning "Veien". EN OgB- veier;I – skillelist med aksial gjerde av kjørebaner i motsatt retning (A og B);OM -1 – 4 – kjørefelt; 1.2.1 - type horisontal vegoppmerking (heltrukken linje - angir kanten av kjørebanen).

KJØREVEI veier "...designet for bevegelse av sporløse kjøretøy".
Veibanen er delt inn i "TRAFIKKKANER". Antall kjørefelt på vegen bestemmes av merkingen som er påført vegdekket og/eller skilt 5.15.1 - 5.15.2 "retning for trafikk langs kjørefelt / kjørefelt",
og hvis det ikke er merking eller skilt, av sjåførene selv, med tanke på bredden på kjørebanen og dimensjonene til kjøretøyene deres. Fordi "på veiene Den russiske føderasjonen etablert høyrekjøring Kjøretøy" - da anses siden beregnet for møtende trafikk på veier med toveiskjøring å være halve kjørebanens bredde, plassert til venstre.
Dersom kjørebanen er delt inn i kjørefelt med merkelinjer, skal sjåførene kjøre bilene sine strengt langs de merkede kjørefeltene på én rad. Det er forbudt å krysse heltrukne merkelinjer (bortsett fra den heltrukne linjen som skiller kjørebanen fra veikanten). Det er mulig å kjøre inn i brutte markeringslinjer, men dette bør kun gjøres ved filbytte for å utføre en manøver (for eksempel forbikjøring, forbikjøring, svinging, svinging osv.).

Hvis veien har en median, vil medianen "dele" veien i to kjørebaner. Det viser seg at en vei uten delestripe har én kjørebane, med delestripe - to kjørebaner, med to skillestriper - tre kjørebaner mv.
DELINGSREMSE – «vegelement, avmerket konstruktivt eller ved bruk av merking 1.2.1...» (Se bildet "Veien").
I BYGG, som i reglene for veien betyr ikke et hvilket som helst territorium bygget opp med boligbygg, men - "tettbygd strøk" inngangene og utgangene fra hvilke er angitt med skilt 5.23.1 - 5.26 " ,

noen gater kan ha bulevardoppsett - når det er en sone midt i gaten grønne arealer brukes til turgåing og rekreasjon av borgere - ifølge SDA, kalt fotgjengere. Boulevarden deler i likhet med skillestripen også veien i to kjørebaner. Dersom vegen har en eller flere «understudier» vil også strekningene mellom kjørebanene til slike veier ha «status» som skillestripe. Det skal forstås at midtstripen ikke nødvendigvis deler veien inn i kjørebaner med motsatte bevegelsesretninger.

En del av veiens kjørebane kan avsettes til bevegelse av syklister eller rutekjøretøy.

SYKKELVEIEN, ligger som regel til høyre for kjørebanen, er adskilt fra resten av kjørebanen med heltrukket merkelinje og er angitt med skilt 5.14.2 og 5.14.3.

Sykkelfelt er tillatt kun sykler og mopeder. Andre kjøretøy har forbud mot å kjøre i dette kjørefeltet.

Tildelt kjørefelt for rutekjøretøy er adskilt fra resten av kjørebanen med en hel eller brutt merkelinje. Merking 1.23.1 påføres vegdekket i skjemaet stor bokstav « EN". Kjørefeltet er merket med skilt 5.11 og 5.14. Skilt 5.13.1 eller 5.13.2 monteres før innkjøring på veg med kjørefelt for rutekjøretøy.

Kjørefelttrafikk tillatt kun skyttelbiler, passasjertaxier, skolebusser og syklister. Hvis kjørefeltet for rutekjøretøy er skilt fra kjørebanen med en brutt merkelinje, er det mulig å kjøre inn i kjørefeltet for av- og påstigning av passasjer, forutsatt at det ikke er forstyrrelser i rutekjøretøy.

« RUTE KJØRETØY - kjøretøy vanlig bruk(buss, trolleybuss, trikk) designet for å frakte folk på veiene og bevege seg langs en etablert rute med anviste holdeplasser.
Taxi, for eksempel, selv om det frakter passasjerer, er det ikke et rutekjøretøy fordi det verken har en etablert rute eller anviste holdeplasser.
Shuttle taxi beveger seg langs en etablert rute, men kan stoppe ikke bare ved holdeplasser, men også utenfor dem, og derfor, i motsetning til en vanlig passasjertaxi, er den "tosidig".
La oss forklare at stopp for sporløse kjøretøy er indikert med skilt 5.16 og markering 1.17.

Kanskje du har et spørsmål om hensiktsmessigheten av behovet for å forstå "dobbel status" til minibussen. Men faktum er at offentlige kjøretøy med status som rutekjøretøy har noen "fordeler" og fordeler i forhold til andre kjøretøy, for eksempel retten til å bevege seg langs banene som er tildelt for dem. Også rutekjøretøy er ikke underlagt skilt - 3.1, 3.2, 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27, 4.1.1 - 4.1.6.

Også, i bosetninger, er innganger til og utganger indikert med skilt 5.23.1 og 5.23.2. Reglene krever vikeplikt for å rute kjøretøy som starter fra et angitt stopp (seksjon 18.3 i SDA). I sammenheng med paragraf 18.3 i reglene får den "foranderlige statusen" til en taxi med fast rute viss verdi. kjører av gårde taxi med fast rute fra den angitte holdeplassen - vi gir etter. Avviker ikke fra et stopp - det er forpliktet til å gi etter for oss.

Krysset (tilknytning) av veier på samme nivå kalles KRYSSVEIEN. Kryss er ikke avkjørsler fra OMKRINGENDE TERRITORIER for eksempel - boligområder merket med skilt 5.21, 5.22, gårdsplasser, parkeringsplasser, bensinstasjoner, foretaks territorier, etc.

Skilt 1.6, 2.3.1 - 2.3.7, samt en "nettbrett" 8.1.2, installert sammen med skilt 2.4, vil informere deg om tilnærmingen til krysset.

Det er veiskille regulert Og uregulert.
Trafikken i regulerte kryss styres av lyskryss eller REGULATOR – person utstyrt med etter hvert respektive fullmakter.
Hvis det ikke er trafikklys, ikke fungerer eller fungerer i modus med konstant blinking av det gule signalet, og også hvis det ikke er noen trafikkleder i krysset, er krysset uregulert.
Veier i et uregulert kryss kan være hoved- Og sekundær(i forhold til den viktigste) eller tilsvarende.

HOVEDVEIEN - en vei merket med skilt 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 eller 5.1 i forhold til krysset (tilstøtende) vei, eller en asfaltert vei (asfalt og sementbetong, steinmaterialer etc.) i forhold til uasfaltert vei, eller enhver vei i forhold til avganger fra tilstøtende territorier ".

På hovedvegen gis det ferdselsrett av uregulerte kryss.
Ikke-hovedveier (sekundær til hovedveien) er merket med skilt 2.4 og 2.5. Ved innkjøring i kryss fra sekundærveg må du vike for kjøretøy som kjører inn i krysset fra hovedveien.
Tegnene nevnt ovenfor kalles forrangstegn. « Prioriterte skilt fastsette rekkefølgen for passering av veikryss, veikryss eller smale partier av veien" med ikke-fungerende eller manglende trafikklys og trafikkledere. Når trafikklys fungerer eller tilstedeværelse av en trafikkleder, fungerer ikke prioriterte skilt (det vil si at sjåfører, selv om det er skilt, må ledes av signalene fra et trafikklys eller en trafikkleder). I fravær av prioriterte skilt og under forutsetning av "likhet" av fortauet på de kryssende veiene (det vil si når alle veier er asfaltert eller alle ikke er asfaltert), bør krysset betraktes som et kryss tilsvarende veier. Passasjen av slike kryss utføres i henhold til regelen " høyre hånd «- den som har innblanding til høyre er underlegen. Med «interferens» mener vi i denne sammenheng noen kjøretøyet som reisen gjennomføres med.
Skilt 1.6 varsler om å nærme seg krysset til tilsvarende veier.

"VEIEN - et vegelement som grenser direkte til kjørebanen på samme nivå som denne, forskjellig i type dekning eller merket med markeringer 1.2.1 eller 1.2.2 ... ".

I disse figurene er skulderen den delen av veien som ligger til høyre for merkelinjen 1.2.1 eller 1.2.2. Merking 1.2.1 (heltrukken linje) angir kanten av kjørebanen til flerfeltsveier (figur til venstre), og markering 1.2.2 (stiplet linje) markerer kanten av kjørebanen til tofeltsveier (figur til venstre) Ikke sant).

Det er forbudt å kjøre motorkjøretøy i siden av veien, men det er noen unntak. For eksempel ved vending utenfor krysset dersom bredden på kjørebanen og kjøretøyets dimensjoner ikke tillater u-sving "... fra ytterste venstre posisjon er det tillatt å produsere det fra høyre kant av kjørebanen ( eller fra høyre side)..." (klausul 8.8 i SDA).
Veikanten brukes til å stoppe og parkere kjøretøy.

I mer eller mindre store bygder har veier fortau.
« FORTAU – del av veien beregnet for gangtrafikk og i tilknytning til kjørebanen eller sykkelveien eller adskilt fra dem av en plen ».
Du kan bruke fortauet til å stoppe og parkere et kjøretøy bare hvis det er egnede skilt som tillater en slik handling. For eksempel skilt 6.4 (Parkering) med samtidig bruk av en av platene 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6, 8.6.7, 8.6.8, 8.6.9 (Parkeringsmetode).

Det mest interessante er at hvis det er en kombinasjon av disse skiltene, må førere av kjøretøy parkere bare på den måten som er vist på platen og ingenting annet. Samtidig er de angitte metodene for parkering tillatt. bare biler og motorsykler (det vil si lastebiler enhver størrelse og hvilken som helst lastekapasitet, busser og andre motorvogner har forbud mot å parkere på fortauet Alltid). I mangel av tillatelsesskilt er det forbudt å parkere kjøretøy på fortauet.

En del av fortauet, hvis det er bredt nok, kan gis over til sykkelveien. Fra kjørebanen SYKKELSTI(i motsetning til en sykkelvei) er strukturelt adskilt (dvs. av en kantstein, rekkverk eller annet). Sykkelvegen er merket med skilt 4.4.1. Forflytning av andre kjøretøy og fotgjengere på sykkelveien er forbudt. Sykkelveien kan også bygges utenfor fortauet.

I stedet for fortau kan det utstyres en gangsti.
« GANGVEIEN – en landstripe utstyrt eller tilpasset for fotgjengertrafikk eller overflaten av en kunstig struktur, merket med skiltet 4.5.1 ».

Sykkel- og gangveier kan kombineres til en sykkelvei.
SYKKELSTI deles av syklister og fotgjengere. Sykkelvegen kan deles i to deler med en gjennomgående merkelinje. I dette tilfellet brukes en del av sporet til bevegelse bare syklister og den andre for trafikken bare fotgjengere. Sykkelveien er merket med skilt 4.5.2 - 4.5.7.

For bevegelse av fotgjengere gjennom kjørebanen, utstyrt med fotgjengerfelt.
« TOVERGANG» - del av kjørebanen, trikkespor, merket med skilt 5.19.1, 5.19.2 og (eller) merking 1.14.1 og 1.14.2 og avsatt for gangtrafikk over vegen. I mangel av merking bestemmes bredden på fotgjengerovergangen av avstanden mellom skiltene 5.19.1 og 5.19.2 ».

Fotgjengerovergang - en del av veien ved kjøring som det skal utvises spesiell forsiktighet både for fotgjengere og bilister på. En fotgjenger som kommer inn i et uregulert fotgjengerfelt har fortrinn (fordel) fremfor kjøretøy. Skilt 1.22 vil varsle sjåføren om å nærme seg fotgjengerovergangen.
For en bedre indikasjon på et fotgjengerfelt kan skilt 5.19.1 og 5.19.2 innrammes med en gul reflekterende kant, og et enkeltseksjons trafikklys med gult signal som fungerer i konstant blinkende modus er installert over fotgjengerovergangen.
Ved fotgjengerovergangen er det regler som du bør huske:
- ved et fotgjengerfelt og 5 meter unna før ham - det er forbudt å stoppe;
- ferdsel er forbudt på fotgjengerovergangen baklengs;
- U-svinger er forbudt ved fotgjengerovergangen;
- det er forbudt å gå til et fotgjengerfelt hvis det har dannet seg en trafikkork bak det, som vil tvinge sjåføren til å stoppe ved fotgjengerovergangen;
- hvis et kjøretøy stopper eller bremser før et uregulert fotgjengerfelt, er også førere av andre kjøretøy som kjører i samme retning pålagt å stoppe eller bremse. Det er lov å fortsette å bevege seg kun dersom det ikke er fotgjengere ved fotgjengerovergangen el gjør plass for dem.

« GI VEJ (ikke hindre)» - et krav som innebærer at en trafikant ikke må starte, gjenoppta eller fortsette å bevege seg, for å utføre noen manøver, dersom dette kan tvinge andre trafikanter som har i forhold til ham. fordel, endre retning eller hastighet.

Begrepet "Fordel" som ble brukt er det motsatte av begrepet "Gi vei" i betydning og anvendelse. " FORDELER (Prioritet)» - rett til fortrinnsrett bevegelse i tiltenkt retning i forhold til andre trafikanter ».
En klar forståelse av dine "rettigheter og plikter" når du utfører manøvrer og passerer med andre trafikanter, er en garanti for sikkerheten til alle deltakere. Den som må vike må gjøre det. Den som har en fordel bør (men er ikke forpliktet) til å bruke den. La oss forklare sistnevnte. Når sjåførene vet om fordelen din, forventer de klare, raske og kompetente handlinger fra deg. Din forsinkelse, usikkerhet eller passivitet fører til økt spenning og misforståelse mellom trafikanter, noe som kan føre til en ulykke. Å ha en prioritet - du må implementere den. Men, det er situasjoner hvor det er fornuftig å gi opp prioritet til fordel for en annen trafikant. Slipp for eksempel en lastebil som ikke passer inn i en sving og blokker trafikken, la en bil svinge til venstre eller snu, vente på denne muligheten på en smal vei og samle en rekke biler bak den, vente på at dette kjøretøyet skal bli i stand til å utføre sin manøver eller, mens du er en fotgjenger ved et fotgjengerfelt, å la minst én bil av mange passere gjennom dette krysset en endeløs prosesjon av mennesker i rushtiden. Når du gir prioritet til noen andre, må du være sikker på at andre trafikanter forstår dine intensjoner og handlinger, og at disse handlingene ikke vil skape problemer. Reglene krever "... handle på en slik måte at det ikke utsetter trafikken i fare og forårsaker skade ..." .

Og til slutt, det siste elementet av veien, nevnt i definisjonen av begrepet "Vei", men ennå ikke vurdert av oss - trikkeskinner.
Begrepet "trikkespor" er fraværende i kjørereglene. Men på veiene til bosetninger, og noen ganger på landeveier, tar trikkespor sin plass som en integrert del av veien, sammen med dens tidligere vurderte elementer - veibaner, veikanter, fortau og midtstriper. I følge den etablerte tradisjonen, som går tilbake til slutten av 20-tallet av 1800-tallet, er trikkespor som oftest lagt midt på kjørebanen. Det er mer behagelig.
Hvis det er trikkespor til venstre for deg, som ligger på samme nivå med kjørebanen, tillater reglene deg å bruke sporet for bevegelse passerende retning under ubetinget og samtidig oppfyllelse av to vilkår: 1) det er kun tillatt å kjøre inn på trikkesporene dersom alle andre kjørefelt er opptatt og 2) trikketrafikken må ikke forstyrres. Det er forbudt å reise i motsatt retning.

Trikken har en fordel fremfor sporløse kjøretøy med like rettigheter til trafikk. Det vil si at når du reiser med trikk, gjelder ikke "høyrehånds"-regelen som vi tidligere har formulert. Det kan være lettere for deg å huske når trikken gir etter. Vi lister opp disse tilfellene:
- når trikken forlater depotet;
- når trikken beveger seg "under pilen" (ekstra del av trafikklyset) med rødt signal i hoveddelen, og du går til det grønne signalet i hoveddelen;
- når trikken er på en sekundær vei, og du er på hovedveien;
- når trikken står i rødt lyskryss, og du kjører på grønt signal. Og dette er alle tilfeller. Fordelen med trikken fremfor sporløse kjøretøy skyldes bl.a O trikkens lange bremselengde.

Som det viste seg, er veiene forskjellige - brede og smale, en- eller flerfelts, urbane (lagt i bygder) og forstadsområder, asfaltert eller ikke-asfaltert, med enveis- eller toveistrafikk osv. Handler på disse, slik forskjellige veier Reglene kan også variere. De mest perfekte av veiene får status som motorvei.

"AUTOMAGISTRAL" - vei merket 5.1 og ha for hver bevegelsesretning kjørebaner adskilt fra hverandre med en skillestripe (og i fravær - av et veggjerde), uten kryssinger på samme nivå med andre veier, jernbane- eller trikkespor, gang- eller sykkelveier.
Veier som er litt mindre enn perfekte motorveier får trøstestatus – «Vei for biler» og skilt 5.3. På motorveier og veier for biler gjelder de samme reglene, bortsett fra fartsgrensen. På motorveier er hastigheter opp til 110 km tillatt. Klokken ett. På veier merket med skilt 5.3 - inntil 90 km. i timen - altså det samme som på alle andre landeveier.
Det er noen restriksjoner på disse veiene. Her er noen av dem. Det er forbudt:
- U-sving og inntreden i hullene i skillestrimmelen;
- reversering;
- stopp utenfor spesielle parkeringsplasser merket med skilt 6.4 og 7.11.

I leksjonen vår har vi allerede hørt vilkårene STOPPE Og PARKERING. La oss se nærmere på disse begrepene.
Under STOPPE forstått «bevisst stoppe bevegelsen av et kjøretøy i inntil 5 minutter, samt for mer, hvis dette er nødvendig for å gå på eller av passasjerer, eller laste eller losse et kjøretøy» .

"PARKERING" - forsettlig stans av kjøretøyets bevegelse i mer enn 5 minutter av årsaker som ikke er knyttet til på- eller avstigning av passasjerer, eller lasting eller lossing av kjøretøyet.

"Som standard" - det vil si at i fravær av restriksjoner i form av forbudsskilt, merking eller steder hvor stopp og parkering er forbudt etter Reglene, er stopp og parkering tillatt på høyre side av veien på siden av veien, og i dens fravær - nær kanten av kjørebanen, eller nær fortauet - som er ett og det samme.
På venstre side av veien kan du stanse eller parkere bilen kun i bebyggelsen, hvorfra inn- og utkjøringer er angitt med skilt 5.23.1 - 5.23.2 og 5.24.1 - 5.24.2, forutsatt at veien har ett kjørefelt i hver retning og har ingen trikkespor i midten (dvs. på en smal vei), samt på enveiskjørt vei merket 5.5 og 5.6. Det er tillatt å parkere kjøretøy på en rekke, parallelt med kanten av kjørebanen (fortauet). Motorsykler uten sidevogn, mopeder og sykler kan plasseres i to rader.
Det er tillatt å parkere kjøretøy på skrå i forhold til veibanen dersom det er såkalte "lommer" (utvidelser av veibanen) Og tilsvarende markeringer i denne "lommen".

På steder der stopp og parkering ikke er forbudt og ikke er begrenset på noen måte, kan man stå på ubestemt tid, og fra et filistisk synspunkt spiller det ingen rolle for sjåføren, så vel som for andre deltakere og ikke-veibrukere, hva som utføres i dette øyeblikket- stopp eller stopp.
En litt annen situasjon oppstår når Stoppe utføres der det er forbudt parkering. For eksempel i handlingssonen til skiltet 3.28 eller i virkesonen til markeringen 1.10.
Dette skiltet og merkingen forbyr parkering, men forbyr ikke stopp. Stopp betyr "bevisst stoppe bevegelsen til et kjøretøy i opptil 5 minutter, og også for mer, om nødvendig for å gå ombord på eller av passasjerer, eller laste eller losse et kjøretøy." For mange virker denne formuleringen vag og vag - som den er - "... i opptil 5 minutter, og mer om nødvendig ... ". La oss prøve å bestemme oss. Hvis du har gjort et stopp i dekningsområdet angitt tegn eller merking med det formål å gå av - gå ombord på en passasjer eller laste - losse et kjøretøy og bære ut disse handlingene - stoppet kan vare akkurat så lenge du trenger. Hvis stoppet ble gjort av hensyn til selve holdeplassen, det vil si at du ikke planlegger å hente eller slippe en passasjer, men stoppe for å snakke i telefon, kjøpe blomster i en veikiosk osv. – Stopptiden din er begrenset til fem minutter. Unnskyldninger som: "Jeg venter på en passasjer, han (eller hun) er her - det stemmer" - vil neppe tjene som unnskyldning for en trafikkpolitibetjent.

Det er et annet begrep knyttet til begrepene "stopp" og "parkering".

« TVUNGT STOPP» – stoppe bevegelsen til kjøretøyet på grunn av teknisk feil eller fare fra den transporterte lasten, tilstanden til føreren (passasjeren) eller utseendet til en hindring på veien ».

Og umiddelbart om hindringen, siden dette begrepet er uttalt.
« LA» - en stillestående gjenstand på kjørefeltet (defekt eller skadet kjøretøy, feil i veibanen, fremmedlegemer osv.), som ikke lar deg fortsette å kjøre langs denne kjørebanen.
En trafikkork eller et kjøretøy som har stoppet i dette kjørefeltet i samsvar med kravene i reglene er ikke et hinder ».
Så her er det! Tvangsstopp er mulig på stedet der det skjedde, selv om det ikke er tillatt å stoppe på det stedet. Det er ingenting du kan gjøre. Omstendigheter er over alle regler, så reglene regulerer ikke valg av sted for tvangsstopp.
Men hvis det skjedde at en tvangsstopp skjedde der stopp er forbudt, skal sjåføren: 1) umiddelbart slå på nødalarmen,
2) sette opp et nødstoppskilt
og 3) ta alle mulige skritt for å flytte kjøretøyet av veibanen til et trygt sted på skulderen eller til kanten av veibanen.

Deltar i sett med sosiale relasjoner som oppstår i prosessen med å flytte mennesker og varer ved hjelp av kjøretøy og uten dem innenfor veiene , som er referert til i reglene TRAFIKK, du kan ikke klare deg uten ombygging, fremrykning, forbikjøringer, omveier og andre manøvrer. La oss definere disse begrepene.

"OMBYGGING" - forlate det okkuperte kjørefeltet eller okkupert kjørefelt mens den opprinnelige bevegelsesretningen opprettholdes» .

"FORSKINN" - bevegelsen til et kjøretøy med en hastighet som er høyere enn hastigheten til et passerende kjøretøy» .

Figuren viser en personbil foran to lastebiler med ombygging til tilstøtende kjørefelt og deretter tilbake til tidligere okkupert kjørefelt.

"OBGON" - fremrykning av ett eller flere kjøretøy knyttet til avkjørselen til kjørefeltet (siden av kjørebanen) beregnet for møtende trafikk, og påfølgende retur til tidligere okkupert kjørefelt (siden av kjørebanen)» .

Før du utfører noen manøver, forplikter reglene å gi signaler med lysindikatorer for svinger i tilsvarende retning. Signaler skal gis før start av manøveren og stoppe umiddelbart etter at den er fullført. Den spesifikke tiden for "forhånds" avgivelse av lyssignalet er ikke regulert av reglene. Den optimale tiden er fra tre til syv sekunder før start av manøveren, men mer er mulig. Mye avhenger av trafikksituasjonen. Det er viktig å advare andre trafikanter om dine intensjoner og handlinger i tide og ikke villede dem ved å signalisere for tidlig eller for sent, eller signalisere «malplassert» eller ikke slå av signalet i tide.
Ved feil på lysindikatorene eller deres fravær, gis signalene for hånd.

Du må kjøre bil til alle årstider, tid på døgnet, samt under ulike vær- og siktforhold.
Reglene krever et skille mellom begreper som, mørke tid dager Og.

« LAV SYNLIGHET» - sikt på veien mindre enn 300 m under forhold med tåke, regn, snøfall og lignende, samt i skumringen ».

Utilstrekkelig sikt i tåkeforhold Begrenset sikt på veien bak en skarp sving

« NATT» - tidsintervall fra slutten av kveldsskumringen til begynnelsen av morgenskumringen ».

« BEGRENSET SYNLIGHET» - sikt for føreren av veien i kjøreretningen, begrenset av terrenget, de geometriske parametrene til veien, vegetasjon, bygninger, strukturer og andre gjenstander, inkludert kjøretøy ».

Det er nødvendig å forstå vilkårene for å forstå reglene. For eksempel er forbikjøring forbudt under forhold begrenset sikt. Det er begrenset, ikke utilstrekkelig. Og nærlys eller fjernlys er pålagt av reglene å være slått på om natten og under forhold utilstrekkelig synlighet. Det er utilstrekkelig, men ikke begrenset. Tåkelykten bak får lov til å tennes bare under forhold med utilstrekkelig sikt, og under andre siktforhold (mørke timer og begrenset sikt) - det er absolutt umulig. Det vil si at forskjellen i vilkår bør være tydelig for oss.
For ikke å bli forvirret og bedre å huske, la oss prøve å forstå at begrepet "" er assosiert med dårlig værforhold– regn, snø osv. Og begrepet "" er assosiert med det omkringliggende naturlige og menneskeskapte landskapet, samt bygninger, kjøretøy, etc., som i seg selv kan sees godt, men sikten til veien i bevegelsesretningen er begrenset (blokkert) .

Det er deler av veier under passasjen som du må konsentrere oppmerksomheten så mye som mulig. Slike områder inkluderer kryss, fotgjengerfelt og jernbaneoverganger. Mellom seg er de forent av fellesskapet til reglene som gjelder på deres "territorium". Ved veikrysset fotgjengerfelt og jernbaneoverganger er forbudt , Stoppe, reversering Og reversering, og inngang på noen av disse delene av veien, hvis det har dannet seg en trafikkork bak den, som vil tvinge deg til å stoppe på den. De samme begrensningene gjelder for broer, flyover, overganger og under dem, og i tunnelene. Og de samme restriksjonene, minus forbikjøringsforbudet og forbudet mot innkjøring i nærvær av trafikkork, gjelder for stopp av rutekjøretøyer.
Ved veikryss, fotgjengeroverganger, jernbaneoverganger, broer, overganger, overganger og under disse, samt i tunneler og ved holdeplasser for rutekjøretøy, gjelder andre restriksjoner. Vi har listet opp reglene – felles for «disse stedene». Det er lettere å huske på den måten.

La oss si noen ord om jernbaneovergangen.

« JERNBANEOVERGANG» - veikryss med jernbanespor på samme nivå ". Jernbaneoverganger er regulert og uregulert, med bom og uten bom, med ensporet og flersporet jernbane. Skilt 1.1 og 1.2, samt skilt 1.4.1 - 1.4.6 varsler om nærmer seg jernbaneovergang. Bredden på krysset tilsvarer avstanden mellom skiltene 1.3.1 eller 1.3.2, installert før krysset fra motsatte sider. Trafikk gjennom kontrollerte kryssinger reguleres av lyskryss.

Og noen flere begreper og forklaringer for dem.

« SYKKEL"- et kjøretøy som som regel drives frem av muskelenergien til en syklist som bruker pedaler og håndtak, og som også kan ha en elektrisk motor med en merkeeffekt som ikke overstiger 0,25 kW, som automatisk slår seg av ved en hastighet på mer enn 25 km/t.

« MOPED» - et to- eller trehjulet motorkjøretøy, hvis maksimale konstruksjonshastighet ikke overstiger 50 km/t, med motor intern forbrenning med et arbeidsvolum som ikke overstiger 50 kubikkmeter. cm, eller en elektrisk motor med en effekt på 0,25 - 4 kW. Firehjulinger med tilsvarende tekniske egenskaper likestilles med mopeder.

« MOTORSYKKEL"- et tohjuls motorkjøretøy med eller uten sidehenger (vugge) hvis motorkapasitet overstiger 50 kubikkmeter. se eller topphastighet som med en hvilken som helst motor overstiger 50 km/t. Tre- og firehjulssykler med motorsykkelsete og ratt av motorsykkeltypen, med en masse som ikke overstiger 400 kg, likestilles med motorsykler.

Sykler kan bevege seg:
- langs sykkelvei og sykkelvei;
- på én rad - i mangel av kjørefelt for syklister og sykkelsti;
- på siden av veien– i mangel av kjørefelt for syklister, sykkelvei eller umulighet å bevege seg langs høyre kant av kjørebanen;
- på fortau eller gangsti- i mangel av kjørefelt for syklister, sykkelvei, umulighet å bevege seg langs høyre kant av kjørebanen eller langs siden av veien.

Mopeder kan bevege seg:
- i syklistfeltet;
- langs høyre side av veien på én rad – i mangel av kjørefelt for syklister;
- på siden av veien– forutsatt at det ikke er noen hindring for bevegelse av fotgjengere.

Sykler og mopedførere ... det er forbudt å svinge til venstre og snu på veier med trikketrafikk og på veier med mer enn ett kjørefelt for trafikk i denne retningen ».

Motorsykler, i motsetning til mopeder, er fullverdige mekaniske kjøretøy, men på grunn av deres små dimensjoner, er det ikke noe konsept for kjørefelt for dem. Det vil si at i motsetning til biler kan så mange motorsykler som de får plass til i ett kjørefelt bevege seg parallelt i samme retning.

Tilbake fremover

Merk følgende! Lysbildeforhåndsvisningen er kun til informasjonsformål og representerer kanskje ikke hele omfanget av presentasjonen. Hvis du er interessert denne jobben last ned fullversjonen.

Mål:

• Å introdusere elevene til historien om veiutvikling og trafikkregler.
• trekke elevenes oppmerksomhet til studiet og overholdelse av trafikkreglene.

Visuelle hjelpemidler: album, tegninger, om emnet.

"Historie om veiutvikling og trafikkregler"

1. Lærerens fortelling om veien.

Det var veldig lenge siden. Folk bodde da blant de ugjennomtrengelige skogene. De oppdrettet storfe, jaktet, samlet honning fra ville bier, fisket og sådde små jordstykker. Da var det vanskelig for folk å ta seg gjennom tett skog, men det var behov for dette. Og så begynte folk å kutte stier i skogene. De ble kalt "stier". "Putiks" knyttet bygder til hverandre, de begynte å bli kalt veier. En vei er en vei fra en bygd til en annen.

Lærer:

2. Etter hvert som tiden gikk begynte ryttere på hesteryggen, vogner og hestevogner å kjøre langs gater og veier. De kan betraktes som de første kjøretøyene. De reiste uten å følge noen regler, og kolliderte derfor ofte med hverandre. Tross alt var gatene i byene på den tiden vanligvis smale, og veiene var svingete og humpete. Det ble klart at det var nødvendig å effektivisere bevegelsen langs gatene og veiene, det vil si å finne opp regler som ville gjøre bevegelse på dem praktisk og trygg.

Historien om utviklingen av veier og de første reglene for veien har sin opprinnelse i det gamle Roma.

3. De første kjørereglene dukket opp for mer enn 2000 år siden, under Julius Cæsar.

Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang og ca to timer før solnedgang (sluttid for arbeidsdag) passasje av private vogner og vogner var forbudt.

Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palankin (båre på lange stenger), og transport til park utenfor byen.

Allerede på den tiden var det en tilsynstjeneste som overvåket etterlevelsen av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn

Oppgavene til denne tjenesten inkluderte å forhindre konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryss ble ikke regulert. Adelsmennene sendte, for å sikre seg fri passasje, frem løpere. De frigjorde gatene og adelen kunne dermed fritt passere til bestemmelsesstedet.

4. Et av de mest varige monumentene i det gamle Roma var nettverket av veier som koblet sammen de keiserlige provinsene. Og selv om ikke alle veier førte til Roma, skyldte de alle sitt opphav Evig stad, og spesielt Appian Way - denne "veienes dronning".

5. De første «riktige» romerske veiene ble bygget av militæret og lagt for militære formål, senere overvåket myndighetene dem konstant som strategiske objekter. Den klassiske bredden på veiene er 12 m. De ble bygget i fire lag: brostein, pukk, murflis og stor brostein.

En av de obligatoriske betingelsene som ble satt før byggestart var kontinuerlig tilgjengelighet til veien i all slags vær. Til dette hevet veibunnen seg ikke bare 40-50 cm over terrenget, men hadde også en skrånende form i snitt, og derfor var det aldri vannpytter på den. Dreneringsgrøfter på hver side av veibanen ledet vannet bort fra den, og ga det ingen sjanse til å begynne å erodere fundamentet.

Et av de slående trekkene ved romerske veier har gått over i historien - deres retthet. For å opprettholde denne egenskapen ble bekvemmeligheten ofte ofret: veien kunne svinge til siden bare på grunn av en svært alvorlig hindring, ellers ble det bygget en bro over elven, en tunnel ble gravd i fjellet, og svakt skrånende åser ble bygget. ikke ansett som et problem i det hele tatt, og derfor måtte reisende ofte klatre bratte opp- og nedstigninger.

6. Et enormt veinett krevde passende infrastruktur: vertshus, smier, staller - alt dette ble bygget mens veibunnen ble bygget, slik at den nye retningen umiddelbart ville bli aktiv ved slutten av arbeidet.

7. I motsetning til vestlige land , dukket opp på stedet for en av de største eldgamle sivilisasjonene - det gamle Roma, Russiske veier gjennom historien har etterlatt mye å være ønsket. Til en viss grad skyldes dette det særegne ved de naturlige og geografiske forholdene der den russiske sivilisasjonen ble dannet. I lys av det harde klimaet har tilstedeværelsen av et stort antall forskjellige typer hindringer - skoger, våtmarker, bygging av veier i Russland alltid vært forbundet med betydelige vanskeligheter.

8. I lys av det faktum at det meste av territoriet til Rus var okkupert av ugjennomtrengelige skoger, spilte elver rollen som veier; alle russiske byer og de fleste landsbyene lå langs elvebredden. Om sommeren svømte de langs elvene, om vinteren kjørte de slede. Kommunikasjonen over land ble også hemmet av gjenger med ranere som jaktet på skogsveier.

9. Fraværet av veier viste seg noen ganger å være en velsignelse for befolkningen i de russiske fyrstedømmene. Så, i 1238, kunne Batu Khan, som ødela fyrstedømmene Ryazan og Vladimir-Suzdal, ikke nå Novgorod på grunn av vårsmeltingen, og ble tvunget til å snu sørover. Den tatar-mongolske invasjonen spilte en dobbel rolle i utviklingen av veisystemet til de russiske landene.

10. På den ene siden, som et resultat av Batus kampanjer, ble økonomien til de russiske fyrstedømmene grundig undergravd, dusinvis av byer ble ødelagt, noe som til slutt førte til en reduksjon i handel og ødelegging av veier. På samme tid, etter å ha dempet Nord-Øst-Russland og gjort det til en del av Golden Horde, introduserte tatarene sitt postsystem i de russiske landene, lånt fra Kina, som i hovedsak var en revolusjon i utviklingen veinett. Hordepoststasjoner begynte å bli plassert langs veiene.

11. Eierne av stasjonene ble kalt kusker (fra den turkiske "yamji" - "budbringer"). Vedlikeholdet av gropene falt på lokalbefolkningen, som også utførte undervannsplikten, d.v.s. var forpliktet til å gi sine hester og kjerrer til Horde-ambassadørene eller sendebudene.

12. I Russland var trafikken lenge regulert av kongelige resolusjoner. Så i dekretet til keiserinne Anna Ioannovna fra 1730, ble det sagt: "For drosjebiler og andre mennesker i alle slags rangerer, ri med hester i sele, med all frykt og forsiktighet, stille. Og i dekretet til keiserinne Catherine II heter det: "På gatene skal kuskene aldri rope, plystre, ringe eller klimpre."

13. På slutten av 1700-tallet dukket de første "selvgående vognene" opp - biler. De kjørte veldig sakte og forårsaket mye kritikk og latterliggjøring. For eksempel introduserte de i England en regel om at en person med rødt flagg eller lykt måtte gå foran hver bil og

varsle møtende vogner og ryttere. Og bevegelseshastigheten bør ikke overstige 3 kilometer i timen; i tillegg ble sjåførene forbudt å gi varselsignaler. Dette var reglene: ikke plystre, ikke pust, og kryp som en skilpadde.

Men til tross for alt ble det flere og flere biler.

Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, funksjoner ble spesifisert ved kjøring gjennom kryss, endret fartsgrense ved nærmer seg et kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige partier. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. Den religiøse prosesjonen eller for eksempel en begravelsesseremoni hadde også en fordel i bevegelse.

14. Grunnlaget for de moderne Rules of the Road ble lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen, foran parlamentet på torget, dukket den første jernbanesemaforen opp i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.

Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av plasseringen av vingene ble det tilsvarende signalet indikert:

Horisontal posisjon - ingen bevegelse

45-graders vinkelposisjon - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.

15. Først inn forskjellige land det var forskjellige regler. Men det var veldig upraktisk.

Derfor, i 1909, på den internasjonale konferansen i Paris, ble konvensjonen om biltrafikk vedtatt, som etablerte enhetlige regler for alle land. Denne konvensjonen introduserte de første veiskiltene, etablerte pliktene til sjåfører og fotgjengere.

16. Gjennom årene er det gjort endringer og tilføyelser i kjørereglene som fastsetter trekk ved kjøring i kryss, endret fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige partier.

De første trafikkreglene i Russland langs gater og veier ble utviklet i 1940, siden utviklingen veitransport utviklet seg langsommere enn i Europa og Amerika.

For tiden er moderne trafikkregler i kraft i Russland, som vi studerer i klasserommet og fritidsaktiviteter.

I moderne regler ah veitrafikk, plikter til sjåfører, fotgjengere, passasjerer er satt opp, beskrivelser av veiskilt, lyskryss etc. gis.

Læreren fokuserer på det faktum at i alle land i verden prøver barn å aldri bryte veiens regler, fordi riktig oppførsel på gater og veier er en indikator på menneskelig kultur.

På gatene i mange byer, på travle motorveier, tar bevegelsen av kjøretøy ofte form av kontinuerlige bekker. Det er en konsentrasjon av befolkningen i byer, nå bor mer enn halvparten av landets befolkning i byer. Og dette øker antallet fotgjengere i gatene. Konsentrasjonen av et stort antall kjøretøy og fotgjengere på gatene i bosetningene kompliserer situasjonen, krever organisering av trafikken, og sikrer trafikkdeltakernes sikkerhet. Med økt trafikkintensitet, en tydelig organisering av styringen av både transport- og fotgjengerstrømmer, kreves bruk av moderne reguleringsmidler. I tillegg, for å ivareta trafikksikkerheten, er det nødvendig for sjåfører og fotgjengere å ha solid kunnskap om «veisreglene», samt deres nøyaktige implementering.

Alle innbyggere i landet vårt er forpliktet til å følge disse reglene, for å overholde kravene til politifolk og de på vakt ved jernbaneoverganger. Ethvert, selv et mindre brudd på trafikkreglene i en trafikkstrøm kan forårsake en trafikkulykke, som vil resultere i personskader, svikt i dyre kjøretøy og skade på den transporterte lasten.

Kontrollspørsmål.

1. Hvor dukket de første kjørereglene opp?

2. Hvordan ble de første romerske veiene bygget?

3. Hvorfor har russiske veier etterlatt mye å være ønsket gjennom historien?

4. Hvordan ble trafikken regulert i tsartiden?

5. I hvilken by ble grunnlaget for moderne trafikkregler lagt?

6. I hvilken by i 1909 på den internasjonale konferansen ble vedtatt

7. Konvensjon om veitrafikk?

8. Hvilket år ble de første trafikkreglene utviklet i Russland?

9. Hva er trafikkreglene for?

Regler veibevegelser (forkortet: SDA) - et sett med regler som regulerer pliktene til førere av kjøretøy og fotgjengere, samt de tekniske kravene til kjøretøy for å sikre trafikksikkerhet.

De første kjente forsøkene på å effektivisere bytrafikken ble gjort i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. i noen gater i byen ble det innført enveiskjøring. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang), var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate transporten utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Så ble det etablert spesiell tjeneste under tilsyn med overholdelse av disse reglene rekrutterte den hovedsakelig tidligere brannmenn, blant de frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen – de sendte frem sine vogner med løpere som ryddet gatene for eieren å passere.

Når hestevogner dukket opp, kolliderte de noen ganger når de beveget seg langs veiene mot hverandre. For å effektivisere bevegelsen av hestespann og fotgjengere, krevde de kongelige resolusjonene at reglene for kjøring og gange langs gater og veier ble strengt overholdt. Dekretene fastsatte reglene for kjøring av hestetrukne kjøretøyer og straffer for overtredere. Dette var de første kjørereglene.

Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble en mekanisk jernbanesemafor med en farget skive installert på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var en ekspert på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt betjent og hadde to semaforvinger. Vinger kunne ta forskjellige stillinger: horisontalt - stoppsignal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke pilen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten var imidlertid mislykket: raslingen fra kjeden til løftemekanismen var så sterk at de forbipasserende hestene vek unna og reiste seg opp. Etter å ha ikke jobbet på en måned, 2. januar 1869, eksploderte semaforen, politimannen som var med ham ble skadet.

Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som plater, som indikerte bevegelsesretningen til lokalitet og avstand til det. Beslutningen om å lage felles europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, med tanke på økningen i antall biler, økningen i hastigheter og trafikken i bygatene.

I Russland dukket den første bilen av innenlandsk produksjon opp i 1896. Den ble designet av ingeniørene E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år ble de første offisielle reglene for transport av varer og passasjerer i selvkjørende vogner utviklet. Og i 1900 ble "obligatorisk dekret om prosedyre for passasjer- og godstrafikk i St. Petersburg i biler" godkjent. Disse reglene ble deretter stadig forbedret og godkjent på nytt.

I 1909 ble den internasjonale konvensjonen om motortrafikk vedtatt i Paris, ifølge hvilken de første veiskiltene ble introdusert som indikerte tilstedeværelsen av et veikryss, en jernbaneovergang, svingete vei, humper i veibanen.

Neste viktig skritt var vedtakelsen av «Konvensjonen om innføring av enhetlighet i signalering på veiene» i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, hvor blant annet Sovjetunionen også deltok.

I moderne regler veitrafikk, plikter til sjåfører, fotgjengere, passasjerer skissert, beskrivelser av veiskilt, lyskryss mv.

Siden barn er fotgjengere og passasjerer, bør de være bevisst sitt ansvar.

Det trengs regler for trygg ferdsel på gater og veier. På grunn av brudd på reglene skjer det ulykker, fotgjengere, sjåfører og passasjerer blir drept og skadet.

Det er beregnet at dersom trafikanter 100 % overholdt trafikkreglene, ville antall skadde i trafikkulykker reduseres med 27 % (±18 %), og antall dødsfall med 48 % (±30 %).

Sammendrag fra den offisielle nettsiden til trafikkpolitiet (www.gibdd.ru)

Veiregler (forkortet: SDA) - et sett med regler som regulerer pliktene til førere av kjøretøy og fotgjengere, samt de tekniske kravene til kjøretøy for å sikre trafikksikkerhet.

De første kjente forsøkene på å effektivisere bytrafikken ble gjort i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. i noen gater i byen ble det innført enveiskjøring. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang), var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate transporten utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Samtidig ble det opprettet en spesiell tjeneste for å føre tilsyn med overholdelse av disse reglene, den rekrutterte hovedsakelig tidligere brannmenn, blant de frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen – de sendte frem sine vogner med løpere som ryddet gatene for eieren å passere.

Når hestevogner dukket opp, kolliderte de noen ganger når de beveget seg langs veiene mot hverandre. For å effektivisere bevegelsen av hestespann og fotgjengere, krevde de kongelige resolusjonene at reglene for kjøring og gange langs gater og veier ble strengt overholdt. Dekretene fastsatte reglene for kjøring av hestetrukne kjøretøyer og straffer for overtredere. Dette var de første kjørereglene.

Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble en mekanisk jernbanesemafor med en farget skive installert på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var en ekspert på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt betjent og hadde to semaforvinger. Vingene kan ta forskjellige posisjoner: horisontalt - et stoppsignal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke pilen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten var imidlertid mislykket: slipingen av kjeden til løftemekanismen var så sterk at de forbipasserende hestene vek unna og reiste seg opp. Etter å ha ikke jobbet på en måned, 2. januar 1869, eksploderte semaforen, politimannen som var med ham ble skadet.

Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som plater, som indikerte bevegelsesretningen til bosetningen og avstanden til den. Beslutningen om å lage felles europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, med tanke på økningen i antall biler, økningen i hastigheter og trafikken i bygatene.

I Russland dukket den første bilen av innenlandsk produksjon opp i 1896. Den ble designet av ingeniørene E. A. Yakovlev og P. A. Frese. Samme år ble de første offisielle reglene for transport av varer og passasjerer i selvkjørende vogner utviklet. Og i 1900 ble "obligatorisk dekret om prosedyren for passasjer- og godstrafikk i St. Petersburg med biler" godkjent. Disse reglene ble deretter stadig forbedret og godkjent på nytt.

I 1909 ble den internasjonale konvensjonen om motortrafikk vedtatt i Paris, ifølge hvilken de første veiskiltene ble introdusert som indikerte tilstedeværelsen av et veikryss, en jernbaneovergang, en svingete vei og humper i kjørebanen.

Det neste viktige skrittet var vedtakelsen av «Konvensjonen om innføring av enhetlighet i signalering på veiene» i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, der blant annet Sovjetunionen også deltok.

De moderne Rules of the Road angir pliktene til sjåfører, fotgjengere, passasjerer, beskriver veiskilt, trafikklys, etc.

Siden barn er fotgjengere og passasjerer, bør de være bevisst sitt ansvar.

Det trengs regler for trygg ferdsel på gater og veier. På grunn av brudd på reglene skjer det ulykker, fotgjengere, sjåfører og passasjerer blir drept og skadet.

Det er beregnet at dersom trafikanter 100 % overholdt trafikkreglene, ville antall skadde i trafikkulykker reduseres med 27 % (±18 %), og antall dødsfall med 48 % (±30 %).

Sammendrag fra den offisielle nettsiden til trafikkpolitiet (www.gibdd.ru)