Som ødela den amerikanske trikken. Trikk Biler av slike trikker lm 33

Navnene som kom til St. Petersburg fra USA kan ikke annet enn assosieres med interessen og en slags evig trang til det russiske folket etter amerikansk kultur. Og hvis det på slutten av XIX - tidlig XX århundrer var nysgjerrigheten til den gamle verden i forhold til den nye, så siden USSR var bak jernteppet, har interessen for Vesten fått en skarp og politisk smak, en smak av frihet .

Så på den første fasen var alt som ble hentet fra Amerika eller kopiert derfra, ganske enkelt en nysgjerrighet for folk. En av de første konsekvensene av denne nysgjerrigheten var utseendet til «American Bridges» i St. Petersburg. Dette er jernbanebroer over Obvodny-kanalen, hele 5 kryssinger som tog passerer langs grenen fra Moskva jernbanestasjon. Den første broen ble bygget på midten av 1800-tallet sammen med førstelinjen St. Petersburg - Moskva. Det er interessant at hele denne tiden, frem til i dag, ble den offisielt kalt fornavnet til både stasjonen og veien - Nikolaevsky Railway.

Men blant folket, nesten fra første dag, ble broene kalt "amerikanske". Det ser ut til at amerikaneren bygget krysset ved å bruke den nyeste teknologien på den tiden. Akkurat som i Amerika. Den første broen var av tre, og allerede på 1900-tallet dukket det opp tungmetallkonstruksjoner som minner om den industrielle arkitekturen i USA.

Og i dag er dette navnet ganske offisielt. Og stavet i alle aviser fra 31. desember 2008. Bare alle 5 strukturene kalles i entall "American Bridge", fordi formen "broer" ikke eksisterer i toponymiske registre.

Samtidig dukket de første «American Mountains» opp i St. Petersburg. Ja, nettopp de som kalles "russere" i Europa. Denne attraksjonen ble bygget under den siste keiseren i Nicholas Garden. Etter å ha fanget den revolusjonære stemningen, på begynnelsen av 1900-tallet, ble det bygget et helt enormt kompleks av "Folkets hus oppkalt etter keiser Nicholas II av St. Petersburg City Guardianship of People's Sobriety".

Amerikanske fjell i Leningrad, 1935.

Det ble organisert et dramateater for arbeiderne, og et rom «for folkefester» med scene, og en operasal og en fornøyelsespark. Det ble også holdt sporadiske kunstutstillinger. Men de var ikke populære. Så, i Nikolaevsky Park (etter 1917 - Lenin Park) ble de amerikanske fjellene installert. Innbyggerne i byen red dem frem til andre verdenskrig, og under krigen brant de ned. På 90-tallet, omtrent på samme sted, ble Lunaparken, mystisk for mitt barnslige øre, bygget, hvor denne attraksjonen også var, men på en eller annen måte uinteressant.

Før krigen ble Leningrad-trikkene også kalt "amerikanske". For likheten med de enorme "Pullman" amerikanskproduserte jernbanevognene. Den hadde sin egen "amerikanske" selv på 50-tallet: det var navnet på den første automatiske kafeen i byen på hjørnet av Nevsky Prospekt og Rubinshteina Street. Det er rimelig å si at folk raskt endret mening om denne institusjonen, kafeen begynte å bli kalt "gastritt".

Trikk "American".

Dessuten. På 60-70-tallet av det tjuende århundre, da nye distrikter dukket opp i Leningrad, hadde USA og amerikansk kultur allerede satt seg fast i hodet til både dissidente ungdommer og de som bare gikk rundt i distriktet. Slik dukket toponymer i amerikansk stil opp blant folket, for eksempel "New Kupchino", og med dem "rene" lån. "Arizona" fikk kallenavnet mikrodistriktet i gatene til Marshal Zhukov - Marshal Kazakov. "Texas" var sørvest i Kirov-regionen. De sørlige delstatene i Nord-Amerika er så enkelt knyttet til de sørlige delene av byen vår.

Amerika viste seg også i sentrum av Leningrad. Nevsky Prospekt i lang tid, blant andre folkenavn, hadde dette: "Broadway". Som det evige sentrum for underholdningslivet i byen. Two Sea Streets, Big and Small, ble kalt "to Wall Streets". Sannsynligvis på grunn av at det er nok finansinstitusjoner her og der. Interessant er det også at det var i Bolshaya Morskaya Street i nr. 1 at den første kafeen i landet ble åpnet i 1934, hvor den amerikanske Cola-drikken ble solgt.

Hus nummer 5 på Mytninskaya Embankment, ikke langt fra den samme Lenin-parken med attraksjoner, ble kalt "New York". "Washington" (eller "Pentagon") fikk populært kallenavnet byens første 12-etasjers store blokkbygning, bygget i 1957, på Kuznetsovskaya-gaten i Moskva-distriktet. Og i Kronstadt flyter den uoffisielle «Amazon». Dette er navnet på kanalen nær den vestlige festningsmuren for likheten med sikksakkformen til kanalen.

Boligbygg på Kuznetsovskaya gate, "Washington". Bildet er tatt i 1962.

Til slutt fikk boligområdet nær Pulkovo flyplass det høyeste navnet - "USA". Et slikt kallenavn dukket opp sammen med andre forkortelser dedikert til dårlig liv i nye områder fjernt fra sentrum. De begynte ironisk nok å bli kalt de samme forkortelsene som landene i folkedemokratiet. "PRC" (Folkerepublikken Kina) - "Kupchinsky New District". "DDR" (Den tyske demokratiske republikken) - "Much Further Stream", "Citizen Further Stream". "DRV" (Den demokratiske republikken Vietnam) - "Videre strøm til venstre." Dette er distriktene Grazhdanki og Devyatkino. Men det var også et "Fashionable Citizen's District" i området Courage Square og Torez Avenue. Forkortelse for den kapitalistiske forbundsrepublikken Tyskland - "FRG".

Avkodingen av forkortelsen og "USA" hadde sin egen, lokale: "I hear the Noise of the Airfield." Du kan faktisk høre flyene der. Men i dette navnet kan man også høre bitterheten fra det faktum at flyplassen alltid er en port. Et av de sjeldne punktene der, på grunn av jernteppet, nei, nei, og ja, den lyse verden til det frie Vesten flimrer.

Nybygg på 1960-tallet.

I helgen, i sentrum av St. Petersburg (nær Sirkus), ble det holdt en utstilling med retrotrikker, som varte i bare 2 timer. Trikker ble presentert fra Nicholas II-tiden til i dag.
Den første Petersburg-trikken begynte sin reise i september 1907.

1. Nøyaktig rekonstruksjon av trikken til det engelske selskapet "Brush" ("Brush"), som gikk gjennom førrevolusjonære St. Petersburg.
Denne kopien brukes til filming av filmer, du kan beundre originalen i Museum of Urban Electric Transport.
("Brush" står for "Brush Electrical Engineering Company").

2. Bil "Børste".

3. Trikker "Brush" i St. Petersburg på begynnelsen av 1900-tallet på bakgrunn av Mikhailovsky-slottet.

4. Etter utstillingen la retrotrikker av gårde på vei rundt i byen.

5. Trikk LM-33 (LM betyr - Leningrad-motor, 33 - produksjonsår 1933).
Laget på grunnlag av amerikansk design.

6. Trikk LM-33 fikk kallenavnet "American", nevnt i urban folklore:
"Å, min sjeselong, amerikaner, hvor tar du meg med, utlending."

7. Trikk LM-33, dørene er fortsatt av tre.

8. Trikk LM-33 i Leningrad. Bildet er tatt i 1934.

9. Trikk MS. Opprettet på slutten av 20-tallet av det 20. århundre.
(MS står for Motor Steel).

10. MS trikk i beleirede Leningrad. Den eneste transportmåten i den beleirede byen.

11. Foto av Leningrad MS i hjembyen min Novorossiysk. Foto fra 1950-tallet.
Nå er det ingen trikker i Novorossiysk. Trikkeruter ble fjernet i 1969, erstattet av trolleybusser.

12. MS og LM-33 trikker som overlevde krigen.

13. Etter krigen, i 1947, ble LM-47-trikken produsert.

14. Trikk LM-47 i Leningrad. Foto 1948

15. Trikk LM-57 (1957) fikk kallenavnet "dude".

16. "Dandy" i Leningrad. Bildet er tatt i 1957.

dedikert til...

På de mange forespørsler fra venner, spesielt for tu2_167 , vkboy , chedim , måneskinn_s , periskop.su , kano_ride , the_debaucher og the_chevalier fra skaperen av "Tram in Vyborg" (http://site/7986.html#cutid1) gjorde denne digresjonen inn i historien til trikkene i St. Petersburg.

Jeg skal prøve å fortelle deg om alle typer trikkevogner som har vært og fortsatt kjører i St. Petersburg. Biler i kjernen fra samlingen til "museet" for elektrisk transport.
Bresh trikkebil
Totalt mottok St. Petersburg 190 slike biler. Det var de som åpnet bevegelsen 29. september (16), 1907. Deretter ble Bresh-trikker brukt som tilhengere i svært lang tid. Dette var trevogner, dørene til gaten var i form av vakre gjennombruddsgitter. Kapasitet - seter - 24.
Men bildet av bilen til Bresh-selskapet nr. 1028, restaurert i 1982 i trikkeparken oppkalt etter. Leonova.

Bresh trikk

Han, foto periskop.su

De første stålbilene av typen MS og PS (motor- og tilhengerstål).
De ble produsert av Krasny Putilovets-anlegget (nå Kirov-anlegget) fra 1927 til 1933. Dette er de første ståltrikkene i Leningrad, deretter ble alle Leningrad-biler bygget under hensyntagen til denne erfaringen. Flere modifikasjoner av MS- og PS-trikkene ble utviklet med mindre forskjeller.
I løpet av krigsårene endret tog fra MS-PS-biler yrket noe. De måtte også frakte tropper til fronten. Og da trikketrafikken etter fire måneders pause kom i gang igjen i den beleirede byen, var biler av denne typen de første som kom inn på linjen. De var lettere enn andre, og utslitte mennesker kunne om nødvendig skyve toget utover den strømløse delen.
Disse trikkene var bestemt for et langt liv, de betjente passasjerer til slutten av sekstitallet, og deretter ble de utstyrt på nytt og brukes fortsatt av ulike tjenester. På bildet, MS-trikker med 4 modifikasjoner. Alle bilene har 24 seter, bortsett fra MCO-4, som har 27.

MS-1, vogn nr. 1877, denne trikken har samme dører som Bresh-vognen

Han, foto periskop.su

MS-2, vogn nr. 2135, her var dørene av tre, åpnet manuelt. Et foto periskop.su

Også MS-2

MS-3+MSP, vogner nr. 2424+2384.

Han, foto periskop.su

Samme, foto kano_ride

MSO-4, bil nr. 2575.

Han, foto periskop.su

"American" - biler LM-LP-33.
Produsert av VARZ (Carriage Repair Plant) fra 1933 til 1940. Byfolket kalte slike trikker "amerikanske".
Mange innbyggere i byen vår husker fortsatt trikker av denne typen med utilslørt varme. De tjente folket i Leningrad i 45 år. Det siste toget i LM-LP-33-serien tok en avskjedstur rundt i byen 18. mars 1979.
Disse trikkene var de første innenlandske fireakslede bilene med stor kapasitet. Ved utformingen av dem (på begynnelsen av 1930-tallet) ble erfaringen fra amerikanske firmaer brukt. Derfor ble bilene opprinnelig kalt MA-PA (motor og tilhenger amerikansk type). Navnet har migrert til folket.
Sammen med leningraderne opplevde de vanskelighetene med den 900 dager lange blokaden og den vanskelige etterkrigstiden. I fravær av t-banen spilte disse romslige bilene en stor rolle i transporten av passasjerer.
Vi kan si at "amerikanske kvinner" har blitt et symbol på en hel epoke.
2 biler fra samlingen til "museet" ble restaurert i 1997 av spesialister fra JSC "Petersburg Tram Mechanical Plant" med deltakelse av ansatte i State Unitary Enterprise "Gorelectrotrans".

LM-LP-33, biler nr. 4275+4454. Det er 49 seter i motorvognen og 52 i tilhengerbilen.

Han, foto periskop.su

Samme, foto kano_ride

"Elefanter" - biler LM-LP-47.
Under krigen ble flere titalls MSok og "amerikanske kvinner" så hardt skadet av bombing og beskytninger at restaureringen deres nesten var umulig. Det var da det ble tatt en beslutning om å lage nye helmetallvogner på grunnlag av den ødelagte LM-LP-33.
Den nye serien ble tildelt indeksen LM-LP-47. Riktignok ble bare 43 biler og 42 tilhengere produsert: de viste seg å være for tunge. Det er for denne betydelige vekten og avrundede formen at trikkene kalte togene av 1947-modellen "elefanter".
Produsert av VARZ fra 1948 til 1949. På grunn av designfeil og tung vekt ble de drevet i kort tid - frem til 1973.
Trikken fra samlingen til "museet" ble brukt i lang tid som sporvidde - spesialutstyr ble installert på den, restaurert i 1997 av spesialister fra St.

LM-LP-47, nr. 3521 + 3584, seter i motoren - 34, i tilhengeren - 35. Foto periskop.su

Han, foto kano_ride

De samme "elefantene" - LM-LP-49.
Etter LM-LP-47 ble det produsert mer moderne LM-LP-49-biler, som utad lignet deres forgjengere. Og de ble også malt med "elfenben" maling. Så det eksotiske kallenavnet ble arvet av disse trikkene. Produsert av VARZ siden 1949 i flere serier. Opererte til 1982-1983. Dessuten var LP-49 i noen tid knyttet til den mer moderne LM-68M (mer om dem nedenfor). Slike tog fikk kallenavnet "dinosaurer". Dørene i disse trikkene er som i t-banen. De hadde også myke seter. Kapasiteten er den samme som de forrige.
På bildet ble vognen til "museet" for elektrisk transport, tidligere brukt som traktor for spesielle sporreparasjonskjøretøyer, restaurert i 1997.

LM-LP-49, bil nr. 3691+3990, foto kano_ride

Han er

Han, foto periskop.su

"Dandies" - LM-57 biler.
Produsert av VARZ fra 1957 til 1969. Opererte til 1986.
Disse trikkene gikk aldri som en del av tog. Kun single. Deres raffinerte konturer, direkte kanarifarger og iøynefallende uavhengighet har gitt vognene berømmelsen som "dudes". På strengt fagspråk ble de kalt LM-57.
Takket være de nydesignede vognene beveget de seg nesten lydløst gjennom byen. Innbyggerne i Leningrad ble forelsket i disse bilene for deres stilige interiør og myke sofaer.
Det var planlagt at tog skulle kobles fra LM-57, og derfor ble til å begynne med bare oddetall tildelt de bygde bilene (så vel som alle motorvogner, det vil si de ledende). Så det ble produsert 500 vogner. Og bare noen år senere dukket "dudes" opp med partall.

LM-57, bil nr. 5148.

Han, foto periskop.su

Han, foto kano_ride

"Akvarium" - bil LM-68.
Trikkebiler LM-68 ble produsert av VARZ i 1968-1975. Opererte til 1988.
LM-68, bedre kjent som "akvarier", hadde også et minneverdig utseende. Sammenlignet med biler fra tidligere generasjoner, ble disse preget av store vinduer og takglass. Ruteskilt var også uvanlig plassert - i "fuglehuset", forskjøvet til høyre. Til tross for estetikken ble det ikke produsert så mange LM-68. Det var for vanskelig å bygge dem og upraktisk å vedlikeholde i parkene. Glasset på taket kunne for eksempel bare vaskes med mopp mens man sto på en stige.
På LM-68-serien forlot de for første gang det direkte kontrollsystemet. Enkelt sagt ble høyspenningen fjernet fra kontrollpanelet. "Akvarier", som alle påfølgende serier, kunne fungere på et system med mange enheter, når hver bil i toget var motorisert. Takket være dette har hastigheten på trikkene økt markant.
I fotobilen nr. 6249 var det på den at det for første gang i USSR ble testet et tyristor-pulskontrollsystem på linjen, så det fungerte til 1993. Elektronikken ble deretter fjernet og bilen ble utstyrt med et standard kontaktorkontrollsystem. Det ble restaurert i 1997 av Symbiosis LLP sammen med ansatte i State Unitary Enterprise Goreletrotrans.

LM-68, bil nr. 6249.

Han, foto periskop.su

"Mashki" - LM-68M biler.
LM-68M-biler ble produsert av ZRGET (Anlegg for reparasjon av urban elektrisk transport, tidligere VARZ) fra 1973 til 1989.
Moderniserte biler LM-68. For indeksen "M" og fikk kallenavnet "Mashki". Den mest massive serien etter MS-bilene. Over 2000 vogner ble bygget.
Er fortsatt i drift. På 1970-1980-tallet ble tog fra tre LM-68 koblet sammen utbredt. Ikke en trikk, men et helt elektrisk tog. LP-49-biler ble også festet til dem, som allerede nevnt ovenfor, ble et slikt tog kalt en "dinosaur".

LM-68, bil nr. 5428, forresten, min favorittrute, nr. 40. Foto fra Wikipedia
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/c/c5/Tram_LM-68M_5428.JPG

Seksakslede og åtteakslede biler - LVS-86 og LVS-89 biler.
LVS-86-biler (Leningrad Articulated Car-1986) ble produsert av LTTZ (Leningrad Tram and Trolleybus Plant) fra 1986 til 1997.
Den første Leningrad seksakslede trikken ble bygget i 1966. Dette ble fulgt av fire eksperimentelle leddbiler av 1980-modellen. Serieproduksjonen startet i 1986.
En del av bilene i denne serien ble produsert med et tyristor-pulskontrollsystem, som sparer omtrent 30 prosent av strømmen og gjør bilen rask. For første gang ble det brukt en egen inngang til førerhuset, noe som forbedret arbeidsforholdene deres.
I områder med masseutbygging av boliger, kjøres tog med to slike biler i henhold til systemet med mange enheter. De kan frakte opptil 700 personer samtidig.
LVS-89-bilen er den eneste åtteakslede, eksperimentelle bilen nr. 3076, operert i 1989-2006, i desember 2006 ble den tatt ut av drift og overført til "museet".

LVS-86, bil nr. 3086. Foto fra Wikipedia http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/5/5a/Tram_LAN-86K_3086.JPG

LVS-89, bil nr. 3076, foto

Sist søndag hadde vi en meget vellykket tur til Vaska til museet for elektrisk transport. Tre timer fløy med fem minutter =) Hvis du ikke har vært der ennå, oppfordrer jeg deg til å finne tid på alle mulige måter og likevel komme deg til dette museet en dag, det er virkelig verdt det! Alle trikker og trolleybusser i museet er forresten på farten :)

De facto begynner museet rett ved t-banestasjonen "Vasileostrovskaya" fra monumentet til hestevognen (2004-07). Modell av en dobbeltdekker hestevogn, modell 1872-78. installert på fotgjengeren til høyre for T-baneavkjørselen.

Et annet monument - til "Bresh"-bilen (2007) - ble åpnet ved sjekkpunktet til trikkeparken for 100-årsjubileet for St. Petersburg-trikken. Den første trikken kom inn på ruten like herfra, fra Vasileostrovsky trikkedepot.

Museet ligger i det tidligere depotet til Vasileostrovsky trikkepark på Sredny pr. V.O. (1906-08, et arkitektonisk monument av regional betydning). Dessverre har de i mange år forsøkt å rive trikkeparken, sammen med depotet, og bygge noe mer lønnsomt i stedet...

Siden 1863 har en hestevogn vært i drift i St. Petersburg. Museet har en kopi bygget i 1993, basert på en lasteplattform: sele den og la oss gå!

Hestevognen er koselig. Alle St. Petersburg trikker før krigen hadde en lignende utforming.

Den første St. Petersburg-trikken - "Bresh" (Brush Electrical Engineering Company). Replikar 1982 på grunnlag av MS-bilen produsert i 1927. Det var disse bilene som åpnet trikketrafikken i St. Petersburg (her, på Vaska) i 1907.

Innsiden.

Trikk MS-1 - til høyre, etterkrigstidens "elefant" - til venstre.

MS-1 (kopi bygget i 1929). Alle modifikasjoner av MSok ble gjort i Leningrad ved Krasny Putilovets.

Valka på fotbrettet.

MS-1 interiør. Salong.

Sjåførsete.

Kunngjøring for ukulturerte kommer i stort antall. Oppdatert :)

Er alle klar over måleren og opprinnelsen til uttrykket "måler-med-hette"? Ifølge risikoen på dørkarmen målte konduktøren høyden på barnet, og lot ham enten kjøre gratis, eller krevde penger for reisen. "Måler-med-hette" - dette er herfra, fra trikken! Mama Katya ville allerede måtte betale for Slavik;)

Men Valka kunne mest sannsynlig vært fraktet gratis;)

"American" (1936). Tretrikker av LM-33-modellen kjørte rundt i Leningrad fra 1933 og frem til 1979. De siste av dem, omgjort til service, ble tatt ut av drift først på slutten av 1990-tallet.

De ble utviklet på grunnlag av amerikanske biler, og våre ingeniører ble spesielt sendt til USA på begynnelsen av 1930-tallet for å studere opplevelsen av moderne trikkebygging.

Alyonka.

Amerikansk interiør.

Hjemløse trikker.

En eller annen vanskelig elektrisk enhet ble funnet i en skuff på det bakre oppbevaringsområdet;)

"Elephant" LM-47 (1948). Etter blokaden sto mange vogner fra de utbrente «amerikanske kvinnene» igjen, og 43 par LM-47-trikker ble laget på grunnlag av dem. Sakene, i motsetning til "amerikanerne", var laget av metall. Trikker viste seg å være tunge, sakte og ukomfortable, og på midten av 1970-tallet. de ble avskrevet og nesten alle kuttet. Bare 2 biler overlevde - motor og tilhenger, begge er på museet.

Elefant interiør. Vær oppmerksom på at det ikke lenger er en langsgående benk i hytta.

Tilhengerbil "elefant", en konduktørplass med bremsehjul. Høyden på "pulten" er fortsatt den samme 1 meter, formålet er det samme;)

LM-49 (1950). Slike trikker, som "elefantene", ble produsert i Leningrad på "Carriage Repair Plant". Generelt er nesten alle St. Petersburg-trikker i alle 105 årene av bevegelsens eksistens våre slektninger, laget i Petrograd-Leningrad-Petersburg.

"Dandy" LM-57 (1968). Den har fasjonable glatte aerodynamiske former, og det er derfor den er en "dude". Han jobbet i Leningrad til midten av 1980-tallet, på bildet - en av de siste produserte bilene av denne modifikasjonen.

Salong "stiler".

Billettkontor. Husker du disse kassene? jeg husker ;)

Punch.

"Akvarium" (1974). En av de siste produserte trikkene av LM-68-modifikasjonen.

"Akvarium" fikk han tilnavnet for innglassingen av taket. Det rant forresten ofte vann fra disse vinduene;)

LM-68m (1978) - en modifikasjon av "akvariet", som disse vinduene ble fjernet på;) Flere av disse tilhengerne kjører fortsatt rundt i St. Petersburg.

LVS-89 (1989) - en eksperimentell treseksjons trikk. I nesten 20 år var denne kopien (den eneste produserte) den lengste trikkebilen i verden, den ble til og med oppført i Guinness rekordbok - 30 meter, 450 passasjerer! Den lengste bilen (LAN-2009, 31,5 m) er ikke på museet, flere LVS-2009 kjører nå rundt Volgograd og Kiev.

Interiør LVS-89.

KTM-5 (1983) - den eneste ikke-lokale trikken i St. Petersburg, produsert ved Ust-Katav Carriage Works. Nå løper de rundt i mange byer i Russland, men i St. Petersburg ble de til slutt tvunget ut av lokalbefolkningen, noe som er gode nyheter: som barn var jeg veldig redd for dørene deres...;)

Samme "dude" LM-57 (1964), men i serviceytelse.

Kranbil K-1 (1927) produsert av Krasny Putilovets-anlegget.

Trolleybuss YATB-1 (1936). Nettopp slike trolleybusser åpnet trafikk i Leningrad. Det ble antatt at de alle var kuttet til skrapmetall, men heldigvis ble denne kopien funnet i noens dacha, restaurert, og er nå den eldste trolleybussen i verden som kan bevege seg på egen hånd.

Trolleybus MTB-82D (1947) Produsert i Moskva (ved Tushinsky-anlegget), arbeidet i Leningrad til slutten av 1960-tallet. I Kutaisi (Georgia) kjørte slike trolleybusser helt frem til 1983.

Interiør MTB-82D.

Peker på bakdøren MTB-82D.

Fragment av MTB-82D-støtfangeren.

ZiU-5 (1967) - trolleybuss "Plante oppkalt etter Uritsky", Engels (nå - "Trolza"). De jobbet i Leningrad til midten av 1980-tallet, sistnevnte ble tatt ut av drift i 1994.

ZiU-9 (1972). Oppgraderte versjoner av denne trolleybussen kjører over hele landet til nå, det er den mest massive trolleybussen i verden (42 000 stykker ble produsert).

Og dette er ikke helt en trolleybuss ... Dette er en servicevogn KTG-1 LKS (1976) laget i Kiev, som går på bensin.

Inne er det et kontaktnettverkslaboratorium, derfor tuder trolleybussen på taket.

KTG-1 VKS er også en trallevogn, et kontaktnetttårn. Tross alt er det logisk at reparasjonstrolleybusstjenester kjører på bensin: ellers hvordan kommer du deg for eksempel til stedet der ledningen ryker? ;)

Trallevogn KTG-2.

Gamle trikkebillettkontorer. Reis 3 kopek - 1 billett, bagasje 10 kopek - 3 billetter ...

Jeg forstår virkelig denne triste trikken! ..

Vi tok også en tur med MSO-4-trikken bygget i 1933! 120 rubler for 2 runder rundt depotet. En voksen inngangsbillett til museet koster forresten 230 rubler.

Barn og voksne i museet - omtrent halvparten, Katya og Slavik - dette er et veldig typisk eksempel;) Absolutt alle er interessert i museet - du kan tross alt ikke bare sykle, men også gå inn i hvilken som helst bil, sitte på setene , trekk i håndtak, vri på bremsehjulene, slå en billett med en komposter og til og med ring på klokken! ;)

Fra anct-petersburg-trikken- landtrikkesystem i St. Petersburg. Det ble åpnet 29. september 1907.
I en hel generasjon av innbyggere i St. Petersburg har de brukt trikken, uten å mistenke i det hele tatt at et slikt ordtak eksisterte.

Trikken kryper som en skilpadde
Sjåføren sover som en flodhest
Konduktøren bjeffer som en hund:
"Forsett, borgere."

Trikketrafikkens historie begynte dramatisk. I et og et halvt tiår, i mange store byer i Russland, har elektriske biler vært i drift, og i hovedstaden i delstaten St. Petersburg kunne ikke bydumaen være enig med de hestetrukne jernbanene om transport av passasjerer inne i byen.

En dag bestemte byfedrene seg for å jukse og lot ingeniørfirmaet Polobedov transportere passasjerer i "trikker", men bare på is. Populariteten til trikketransport viste seg å være så stor at aksjonærene i de hestetrukne jernbanene saksøkte for ikke å tape inntekter, men de tapte saken, siden det skjedde på is og om vinteren. Først i 1907, etter kontraktens utløp, begynte trikketoget i St. Petersburg.

Med lanseringen av trikken ble de første instruksjonene og reglene utviklet. Bevegelsen startet klokken 7.30 og avsluttet klokken 23.00. For å hindre overløp av bilen, kunne konduktøren ikke sette mer enn 34 personer inn i den ved endestasjonen. Antall personer som sto på plattformene til bilen var begrenset. Bilen ble delt inn i seter i andre og første klasse, i den siste av dem, på grunn av det begrensede antallet passasjerer, var det ingen folkemengde eller forelskelse. Personer i beruset tilstand og i skitne klær fikk ikke passere. Sjåførene ble instruert om å «kjøre parkkjøringer i moderat hastighet og sørge for å stoppe bilene ved alle stopppunkter». "Når vaktene hevet den hvite stokken," var de forpliktet til å "umiddelbart stoppe bilene og fortsette å bevege seg først når stokken ble senket."

Trikkebilbørste nr. 1028 ("Bresh")
Den aller første elektriske trikken i St. Petersburg, som åpnet trikketrafikken 29. september 1907. Sendes fra England.

I 1912 nådde lengden på trikkelinjene nesten 119 km. Rutenettet omfattet 14 linjer.

Trikkevogn MS-1 nr. 1877
Den første sovjetiske trikkebilen i stål, produsert fra 1927 til 1933 på Putilov-anlegget (Kirov).
Antall plasser - 24.

Ved etterbehandling ble det brukt naturlig eik.

Det særegne ved St. Petersburg-trikken er at det i nesten hele historien til trikkeøkonomien har vært en praksis for å tildele ruten ikke bare et nummer, men også sin egen kombinasjon av rutelys (soffits), som ble tent på sidene av rutenummerskiltene slik at passasjerer som ventet på holdeplassen så ham langveis fra selv i dårlig vær.
I St. Petersburg brukes kun 5 farger: hvit, blå, rød, grønn og oransje (gul), så fargebetegnelsene til rutene kan gjentas. Denne praksisen er nesten avviklet, men fra og med 2006 blir rutelys gradvis gjenopprettet.

Trikketog MS-4 nr. 2642 + MSP-3 nr. 2384
Det originale to-vogntoget på begynnelsen av 1930-tallet.
Antall plasser - 24+24.

I 1934 begynte trikkene å forlate den nybygde VARZ (nå PTMZ), hvor de fortsatt blir satt sammen.
I 1936 dekket trikkenettverket hele byen, med 42 trikkeruter som gikk på mer enn 400 kilometer med spor. I tillegg til passasjerspor hadde byen gods- og servicetrikkelinjer; hvert stort foretak hadde sin egen filial fra hovedtrikkenettet. Fra 1936 sluttet imidlertid Leningrad-trikken praktisk talt å utvikle seg på grunn av utseendet til en trolleybuss.

Trikketog LM-33 nr. 4275 + LP-33 nr. 4454 ("amerikansk")
"American" - den legendariske trikken, som har blitt et symbol på Leningrad i 40 år.
Den 8. desember 1941, på grunn av mangel på elektrisk kraft forårsaket av blokaden, stoppet Leningrad-trikken driften. 7.-8. mars 1942 ble bevegelsen av godstrikker gjenopptatt. 15. april ble det gitt spenning til de sentrale nettstasjonene og passasjertrikker ble lansert. I utgangspunktet ble funksjonen til 6 ruter gjenopprettet. Ved slutten av 1943 (etter at blokaden ble brutt), opererte 20 ruter i byen.

Hun åpnet den "amerikanske" trikketjenesten 15. april 1942 i den beleirede byen.
Antall plasser - 49+52.

Trikketog LM-47 nr. 3521 + LP-47 nr. 3584 ("Elephant")
Bilene LM-47 og LP-47 ble bygget etter krigen på grunnlag av chassiset til «amerikanerne», ødelagt som følge av artilleribeskytning og bombing av Leningrad under blokaden.

Trikketog LM-49 nr. 3691 + LP-49 nr. 3990 ("Elephant")
De første trikkevognene med doble dører, som i T-banevogner. Trailede "elefanter" gikk til 1983.
Antall plasser - 34+35.

Fra og med 1965, på grunn av byens vekst, begynte byggingen av linjer til nye områder. De første nye linjene dukket opp på Piskarevka, linjene langs Piskarevsky (fra Mechnikov-sykehuset til den nye ringen i Ruchiy) og Tikhoretsky-prospektene ble utvidet, og en ny linje ble lagt mellom disse prospektene langs Nauki Avenue; litt senere ble det bygget en linje til Sosnovaya Polyana. Så dukket linjene opp i distriktene Kupchino, Grazhdanka, Shuvalovo-Ozerki, Rzhevka-Porohovye, Vesely Poselok, South-West, Primorsky District, Decembrist Island. De gamle linjene var ikke stengt på dette tidspunktet. Nesten det eneste unntaket var linjen på Dekabristov Street fra Lantern Lane til Theatre Square. På slutten av 1980-tallet var lengden på sporene omtrent 600 km, 67 ruter gikk til linjen - en absolutt rekord ikke bare for Sovjetunionen, men for hele verden, som den ble inkludert i Guinness Book of Rekorder.

Trikk LM-57 nr. 5148 ("Stilyaga")
"Stilyaga" er den mest komfortable trikken i Leningrad, hvis avrundede kroppsform minner om stilen på 1960-tallet.

En trikkebillett verdt 3 kopek. 1985

Trikk LM-68 nr. 6249 ("Akvarium")
"Akvarium" - dette er hvordan Leningraders kalte disse bilene for den karakteristiske takglasset.
Antall plasser - 35.

Reduksjonen i finansieringen på begynnelsen av 1990-tallet hadde en negativ innvirkning på rutenettet til St. Petersburg-trikker: på grunn av en nedgang i antall sjåfører i parkene og aldring av det rullende materiellet, ble produksjonen på linjen redusert og intervallene økte ; reparasjonen av spor stoppet praktisk talt, noe som førte til en reduksjon i hastighet og en ytterligere forverring av tilstanden til det rullende materiellet. Dette, sammen med andre faktorer (motorisering, utseende av minibusser osv.), førte til en utstrømming av passasjerer og økte tap for kollektivtransport generelt og trikker spesielt. Under påskudd av å minimere tapene begynte massestenging av trikkelinjer: hundrevis av kilometer med passasjerspor og alle gods- og servicelinjer ble demontert. Før dette var siste gang linjene ble demontert på midten av 1970-tallet.

I 2007 ble trikketrafikken i den sentrale delen av byen redusert til et minimum, og passasjernettverket ble delt inn i 3 separate fragmenter, som forutbestemte den fremtidige skjebnen til St. Petersburg-trikken: fra det øyeblikket av denne typen transport kunne ikke brukes til å reise lange avstander, begynte trikken å utføre utelukkende transport av passasjerer til jernbane- og metrostasjoner ...

En integrert del av interiøret i sen sovjetisk bytransport er billettautomaten. Slike (eller lignende faktisk) kasser har skiftet konduktør. Personene var selvfølgelig ved bevissthet, men vanligvis ble de plassert mellom to stoler vendt mot dem. For sikkerhets skyld.

Trikker i St. Petersburg i dag...
17. november 2007, for første gang i Russland, ble en kombinert buss- og trikkededikert kjørefelt satt i drift på Ligovsky Prospekt.
Per september 2012 er det 40 trikkeruter, 826 biler betjenes, de betjenes i 6 trikkedepoter. Etter reduksjonen av trikkespor, med 500 km spor, rangerer trikkenettverket i St. Petersburg i dag 4. i verden. Rekorden for lengden på trikkelinjer gikk til Melbourne-trikken.