BMW ekstrem kjørekurs. Nye BMW kjøreskoleprogrammer

"Sport"-kurset på BMW kjøreskole, og her vrir jeg igjen på "rattet", prøver å ikke falle ut av stolen. Og årsaken var avgjørelsen til tyskerne, som iscenesatte en "reset" av treningsprogrammet deres. Fra nå av opererer den russiske avdelingen av BMW Driving Experience under vingen til M GmbH-divisjonen, og endret samtidig plassering. Hvorfor var slike endringer nødvendig?

For å få svar på dette spørsmålet dro vi til Sorochany nær Moskva, hvor BMW Driving Excellence Center nå holder til. Vi blir møtt av en fin paviljong med to klasserom, en kafé og et utstillingsrom for fire biler, og langs den står BMW og ... Minilinjer parkert. Ja, ja, nå lærer de å kjøre forhjulsdrevne biler! I tillegg er det et program for eiere av BMW-motorsykler. Og selve stedet er godt kjent for besøkende til dette skianlegget - om vinteren er det en parkeringsplass.

BMW Driving Experience tilbyr programmer for enhver smak. Mot-nødopplæringen inkluderer kursene "Basic" (12 000 rubler), "Basic" (17 000 rubler), "Høyhastighet" (23 000 rubler) og "Intensiv" (dette er de to foregående på rad for 34 000 rubler) . Neste - "Sport" (34 tusen) og "Master" (2500 euro for 2 dager på Nürburgring kjører en BMW M3). Drift står fra hverandre for 16 tusen rubler. Dessuten kan de som ønsker det forbedre ferdighetene til å kjøre BMW X1, X3 og X6 offroad. I tillegg er det kurs for motorsyklister. Og det er slett ikke nødvendig å være BMW-kunde, alle som har betalt for det kan ta opplæring her. Pluss vintertreningsprogrammer - da forblir halvparten av parkeringsplassen til senterets disposisjon

Deponiet opptar 80 000 kvadratmeter (400x200 m), som er merkbart mindre enn ved Khodynka. Men den tidligere flyplassen er i ferd med å bygges opp, så BMW sørget for å finne nytt fotfeste i tide. En god plattform er flat, nesten blottet for bølger av dekning. Ja, og den har plass til to grupper på 12 personer samtidig. Men vi kom hit ikke bare for å se på resultatene av BMW Driving Experience-trekket, vi ble invitert til å ta et åtte timers «Basic»-kurs, hvorav halvannen time var viet til teori.

Alexey Maslov er en veldig karismatisk trener, så foredraget i halvannen time fløy ubemerket forbi. Han er forresten en mester i sport og eieren av Russian Rally Cup. Alle instruktører ved BMW Driving Experience har imidlertid en rangering på minst

Er det ikke for mye? Nei! Uansett, Aleksey Maslov, hovedinstruktør for den russiske avdelingen av BMW Driving Experience, gjorde disse 90 minuttene morsomme nok til at ingen ville nikke som studentene i morgenforelesningene. Og den teoretiske delen er ikke begrenset til riktig kjørestilling, taxiteknikk og beskrivelse av de ulike banene og balansen til bilen. Spesiell oppmerksomhet rettes mot elektroniske systemer som er utstyrt med BMW og Mini-biler. For eksempel forteller Alexey hvordan driften av motoren, girkassen, DSC "stabilisering" og styring endres når du bruker modusbryteren (fra Eco Pro til Sport) på den sentrale tunnelen.

Etter teorien ble vi delt inn i to undergrupper. Maslov tok en for seg selv, den andre - Alexey Lukyanuk (bildet), som nå løper med suksess i det estiske rallymesterskapet og nylig vant Tallinn Rally (i Baltikum er konkurransen forresten veldig alvorlig)

Vi hørte også en viktig advarsel angående DSC-systemet. For å gjøre dette tegnet Maslov oss et par formler fra et fysikkkurs på skolen. Veldig visuelt. Hvis sentrifugalkraften (som avhenger av massen, kvadratet på hastigheten og svingradiusen) "bekjemper" friksjonskraften, begynner bilen å gli. Og ingen stabiliseringssystem kan holde bilen på veien hvis hastigheten er for høy. Nyttig og nøkternt for de sjåførene som er avhengige av "allmakten" til ESP / DSC og andre som dem.

Vi snakket også om bevegelsens taktikk. Spesielt om riktig avstand. Hvor mange tar hensyn til at bremselengden øker ikke bare i forhold til hastigheten, men i et kvadratisk forhold? Å dømme etter hvordan sjåførene våre liker å "henge" på den bakre støtfangeren på Moskvas ringvei eller på motorveien, er denne informasjonen overflødig for dem. Og hvor mange av disse "sjåførene" er elskere av kraftige BMW-er - du kan ikke telle dem! Spøk til side, men da vi kom inn på stedet ble det første vi ble bedt om å fastslå hvor bilen ville stoppe fra 40 km/t og fra 80 km/t. Pluss eller minus gjettet, men forskjellen, demonstrert på en så tydelig måte, får deg til å lure. Og hvis vi her legger til reaksjonstiden og anslår avstanden som bilen vil tilbakelegge til foten trykker på bremsen?

Det er synd at det etter en så lang og nyttig teoretisk del fulgte ganske standardøvelser. Akselerasjonsbremsing og slalåm - det grunnleggende om det grunnleggende. Først går vi i en fil bak instruktøren for å huske plasseringen av kjeglene, deretter bytter vi i vårt eget tempo. Ved feil eller flekker, veier instruktøren umiddelbart en virtuell "smell" på radioen. De sier at hvis en student ikke forstår i det hele tatt hva som kreves av ham, vil en av de erfarne mentorene (og alle av dem har gradene som mestere i sport og sertifikater for å jobbe på nivå med internasjonale BMW-prosjekter) komme inn i bilen og forklare alt populært. Det var ingen slike mennesker i gruppen vår.

Men på siden var det en mulighet til å teste forskjellige "tre-rubelsedler" av BMW - vi kjørte 320d, 328i og 335i. Men det viktigste er ikke engang motoren. Biler med rød sirkel på frontruten var utstyrt med valgfri tannstang- og pinjongstyring med variabel stigning, mens resten av BMW-ene hadde et "vanlig" ratt. Her sammenligner vi, pga

Jeg likte egentlig ikke den nye "tre-rubelseddelen" i desember, det "ikke-lineære" rattet, og det var ingen andre alternativer. Men så på ekte veier, og på en stram "slange" letter en slik mekanisme manøvrer - du må vri på "rattet" i mye mindre vinkler.

Selv om det ikke var uten flue i salva her – selv i krappe svinger i lave hastigheter, mangler det på tilbakemeldinger. Så du må ta et vanskelig valg - enten tåle et lengre, men "naturlig" ratt, eller venne deg til den "ikke-lineære" oppførselen. Det er et spørsmål om personlig preferanse, så meningene er delte om denne saken – halvparten av gruppen stemte for en BMW med valgfri styring. Jeg foretrakk å ikke rote med biler lenger, der det var en sirkel på glasset.

Det var en øvelse til - omlegging med samtidig bremsing i korridoren av kjegler. På bildet taklet ikke sjåføren oppgaven, og på en brøkdel av et sekund vil han rive den indre kjeglen. Deretter ventet vi på en bonus – en «politi-sving» med 180 grader. Instruktørene innrømmer at det er ubrukelig, men spektakulært. Kunder liker

For et lignende bilde var i neste øvelse, som for øvrig skapte problemer for det store flertallet av gruppa. Drift! Det er ingen stasjonære vanningsinstallasjoner på stedet i Sorochany ennå, så en stund så vi hvordan ZiL med en tank sjenerøst helte vann på asfalten. Oppgaver virket enkle ved første øyekast. For det første var det nødvendig å forårsake drift av forakselen, som oversteg hastigheten på buen. Og så provosere en skrens. Etter å ha mestret de typiske feilene, var det nødvendig å kjøre flere runder i en kontinuerlig glidning av bakhjulene. Og hva er så vanskelig?

Som i enhver langsom og trang "figur", var det nødvendig å ikke klippe en eneste kjegle, men også å gå raskt nok. Uansett resultatene av testøvelsen, ble hver av oss imidlertid velsignet med et internasjonalt sertifikat, som gjør det mulig å fortsette å delta i de globale BMW Driving Experience-programmene. Selvfølgelig gir de dem til alle nyutdannede ved senteret

Og på slutten av dagen ventet en konkurranse på oss! Arrangørene bygde en veldig utspekulert bane med kjegler - raske seksjoner ble plutselig erstattet av langsomme og smale. Slår du ned en stang - fang 5 sekunder, og det er kun ett gyldig forsøk! For renhets skyld kjørte alle en BMW 328i, men du kunne velge en bil med aktiv styring. Timingen er elektronisk, for å unngå den menneskelige faktoren. Det er bra at vi ble fortalt om premiene etter løpene – de gikk knirkefritt, uten uhell. Og vi hadde noe å kjempe for! For seieren fikk jeg ikke bare moralsk tilfredsstillelse og et par BMW-tilbehør, men også et sertifikat for neste etappe av BMW Driving Experience - "High Speed". Det er han som er vanskeligst i programmet for nødtrening og blir siste steg før idrettskursene på ringbanene. Det høres lovende ut. Men hvordan er det i praksis? Det finner vi ut snart!

Vadim Gagarin
Foto av BMW

På et flatt, kjeglemerket asfaltområde med ispytter, er det en rekke splitter nye BMW X1, som vi snart må ta en kjøretime på. Men først, til klassen - til skrivebordet. Teori først. Først fortalte instruktørene ved BMW Driving Experience-skolen oss hva som var nytt i merkets minste crossover etter restyling, og så instruerte de oss allerede om riktig passform, styring og andre «kjøre»-triks.

Materialet assimileres overraskende lett takket være en spesiell undervisningsmetodikk - læreren forteller ikke bare, men stiller stadig spørsmål, noe som tvinger lytteren til å "slå på hjernen", som et resultat av at det som er sagt blir avsatt i hodet i lang tid.

Det faktum at BMW X1 etter omstyling fikk et mer interessant utseende kan imidlertid sees uten instruktørens forklaringer. Men det faktum at den nye støtfangeren har en spesiell avsats, som, når du treffer en fotgjenger, lar deg ikke berøre kneleddet hans, ville det neppe være mulig å finne ut uten en lærer, siden det ikke er slik informasjon i pressen utgivelse. I tillegg til de nye støtfangerne fikk crossoveren en ny frontlysfylling med LED-ringer og opplyste øyenbryn. Kanten på "tåkelyktene" har også endret seg. Og blinklysrepeatere flyttet fra forskjermene til speilene.

I tillegg har crossoveren fått forbedrede tilpasningsmuligheter med nye karosserifarger og ulike hjuldesignalternativer. Nyheten mottok også flere designpakker - xLine, Sport Line og M Sport, som er forskjellige i ytre kroppselementer. Hytta har mer kromdekor, og ventilasjonssystemets ventiler er kantet med skinnende plast, som minner om Apple-produkter. Motorene forble de samme, med unntak av xDrive25d-modifikasjonen, som erstattet xDrive23d. Egentlig er denne 2-liters turbodieselen med to turbiner den samme som før, men etter modernisering økte effekten fra 204 til 218 hk. Det var denne bilen som ventet på meg på stedet.

Kontrollert slip

Når jeg setter meg bak rattet, husker jeg leksjonen om riktig landing. Du må sitte så lavt som mulig, slik at øynene dine fokuseres ikke foran panseret på bilen når du kjører i høy hastighet, men lenger unna: jo lenger du ser, jo bedre velger du banen. Når bremsepedalen er trykket inn, skal benet forbli bøyd, og det "femte punktet" skal ikke krype rundt setet, for hvilket halebenet skal presses fast mot ryggen. Samtidig er det ønskelig å sette sistnevnte nærmere vertikalen for bedre å kjenne kreftene som virker på bilen, og bladene skal ikke løsne helt bak når rattet dreies.

De to første rundene er innledende, bak instruktørbilen. Jeg kjører alene, studerer sporet, som nå og da kommer over litt smeltede isflekker. Instruktøren kommuniserer med eleven på radio. På spørsmål om hvorfor ikke gjøre isdekket kunstig, for en ensartet grepskoeffisient, svarte representanter for BMW Driving School at leksjonene deres er designet for å lære deg hvordan du kjører en bil i det virkelige liv, hvor grepet endres hele tiden, og ikke i drivhusforholdene på en treningsplass. Og de har rett.

De første rundene uten "guide" kjører jeg forsiktig, og øker gradvis hastigheten. Stabiliseringssystemet kan ikke deaktiveres. Crossoveren reagerer på eventuelle provokasjoner med kvitring av bremser og avbryter vilkårlig drivstofftilførselen og holder seg på banen. Trygg, men ikke gøy. Etter noen få runder gir instruktøren kommandoen om å bytte stabiliseringssystemet til sportsmodus. I dette tilfellet slår den seg ikke helt av, men tillater allerede små glidevinkler.

Det viser seg at banen er veldig glatt! Litt overdriv med hastigheten på å komme inn i svingen - og frontenden suser ut av svingen, overdriv med "gassen" - og en uventet skrens oppstår. Hvis du glir lett, er stabiliseringssystemet stille, men så fort du vil oppføre deg feil, er det rett der.

Og her er denouement - på kommando av læreren holder jeg nøkkelen for å slå av stabiliseringssystemet i flere sekunder. Nå er jeg en mot en med bilen. Riktignok er systemet på vakt - det vil koble seg til hvis det er en trussel om kantring.

For eksempel hvis du går sidelengs på is og flyr ut på asfalt med høy grepskoeffisient. Crossoveren ved glidning demonstrerer slike bakhjulsdriftsvaner at jeg av vane reduserer "gass"-tilførselen når en skrens oppstår og snur hjulene - bilen stabiliserer seg som en bakhjulsdrift, og hastigheten synker. Rivingsfasen er praktisk talt fraværende. Men for å kjøre i kontrollert slip kan ikke drivstofftilførselen reduseres – den må økes. Instruktøren roper på radioen: "Gass, gass, gas!" Jeg må overvinne instinktet, og nå begynner bilen min, som en ekte danser, å skrive ut piruetter på is. Det viktigste er å se hvor isen blir erstattet av asfalt, og ikke komme inn i disse områdene sidelengs. Adrenalinangrep!

Geometritimer

Nå ligger min vei på en terrengøvelsesplass - i et steinbrudd. På terreng råder instruktøren til å heve setet høyere - her må du se veien så nærme som mulig. Det viktigste er å observere "knyttneveregelen": minst en knyttneve må passere mellom hodet og taket - i tilfelle et kupp. Resten av landingsparametrene er de samme som for lett kjøring.

Regel nummer 2: hvis du er i tvil om du vil passere en hindring, send en partner for å se - du vet bedre fra utsiden. Det er utrolig hvilke sluker X1 kan gå gjennom, som har en bakkeklaring på 185 mm, noe som er lite etter standarden til crossover-segmentet! Foran meg er et hinder under 40 cm høyt, men ved hjelp av partnerens kommandoer krysser jeg det på skrå uten problemer.

Og nå inn i skogen - langs et gjørmete snøspor uskarpt av tø. Riktignok fikk ikke X1 torturere der. Her består vår spalte av eldre modeller - X3, X5 og X6. Jeg kjører en X5. På den brede motorveien lavprofil "gummi" kjører bilen litt i gjørmen fra side til side, men xDrive firehjulsdriften, som kan overføre opptil 100 % av trekkraften til hvilken som helst av akslene, fortsetter å trekke fremover i slike villmarker, hvor jeg ikke frivillig ville stikke hodet og på en spesialpreparert SUV.

Og for eksempel en 60 prosent (30°) sidehelling, som alle BMW crossovere kan overvinne, er rett og slett kontraindisert for de aller fleste andre SUV-er på grunn av et for høyt tyngdepunkt.

Foran er en stor sølepytt dekket med is. Her kan du ikke klare deg uten gummistøvler, vennligst levert av BMW-representanter. Du må ut og bruke improviserte midler for å bryte isen, og deretter måle dybden. Du kan kjøre, men vær forsiktig så du ikke riper de kroppsfargede støtfangerne på isbitene.

Og så ble det en bratt og veldig lang stigning langs et uklart spor, der det så ut til at bilen ved stopp rett og slett ville gli tilbake og feie bort alt i veien. Men frykten viste seg å være forgjeves - xDrive lot ingen stoppe! Kort sagt, jeg vet nå at enhver BMW crossover ikke bare er en crossover, men også en SUV. Du trenger bare å ha hodet på skuldrene, og gjerne to!

www.motorpage.ru

Hvor i Moskva kan du lære å kjøre bil på glatte overflater. -DRIVE2

Skoler er delt inn i to typer - knyttet til en bestemt bilprodusent og uavhengige. Fordelen med førstnevnte er at eleven får en bil, slik at han ikke trenger å bruke en personlig. I tillegg er det for isaktiviteter bedre når hun er skodd med piggdekk, men det er ikke alle som bruker slike dekk. Det hender imidlertid at sjåføren ønsker å engasjere seg i sin egen bil for å venne seg til oppførselen hans. I dette tilfellet er det bedre å kontakte frittstående skoler, hvor individuelle leksjoner også er tilgjengelige.

Vasin kjøreskole Nettsted: www.v-ds.ru/Sted: Moskva-regionen, Yakhroma

Denne sesongen har den offisielle Audi-skolen, tidligere kalt quattro camp, gjennomgått en omorganisering – nå samarbeider Audi med Vasin Driving School-prosjektet ledet av den karismatiske Evgeny Vasin, mester i sport og vinner av European Rally Cup. Dette var imidlertid tilfelle før, så dette er mer sannsynlig en endring av skilting.Klassene holdes på stedet i Yakhroma nær Moskva og er delt inn i to kurs. «Sett opp teknikken» er et grunnopplegg som varer i 5 timer (1 time – teori, 4 timer – praksis) og gir elevene det nødvendige grunnleggende og grunnleggende for å kjøre en Audi firehjulsdrevet bil (S5 Sportback, A7 Sportback og Q7) modeller brukes). Det koster "Oppsett utstyr" 17 500 rubler. Litt dyrere - 21 900 rubler - vil koste neste trinn kalt "Forberedelse mot nødstilfelle". Den er allerede designet for 6 timer, og selve øvelsene foregår i høyere hastighet og inkluderer utvikling av glidebevegelsesferdigheter. Det er alt. Luksuriøse firedagerskurs i Karelia og Ugra tilbys ikke i år. Det er synd.

BMW Driving Experience Nettsted: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Sted: Moskva-regionen, Kurovo (territoriet til Sorochany skikompleks)

BMW Driving Experience kan skilte med et bredt utvalg av vinterkurs. Det første trinnet er «Grunnleggende»-kurset. Den inkluderer en teoretisk del, og på nettstedet er hovedoppmerksomheten viet til særegenhetene ved bilens oppførsel på snø og is. Deretter - "Speed"-kurset, hvor øvelsene blir vanskeligere og utføres i høyere hastigheter, blant annet i kontrollert glid. Dessuten brukes både bakhjulsdrevne og firehjulsdrevne BMW-er i disse programmene. Hver av dem koster 25 tusen rubler, men du kan spare penger ved å melde deg på intensivkurset - det kombinerer grunnleggende og høyhastighetskurs, og du må betale 45 tusen rubler for en to-dagers trening. The Drift programmet skiller seg fra hverandre. Som det er lett å forstå fra navnet, vil all oppmerksomhet rettes mot den kontrollerte driften av bilen. Den er designet for 4 timer (hvorav en time vil bli brukt på teori) og vil lette lommeboken med 20 tusen rubler. Forresten, alle de ovennevnte kursene kan tas mens du kjører "ladede" BMW M-seriebiler, men kostnadene for trening vil øke: "Basic" og "High-speed" vil koste 32 tusen rubler, "Intensiv" - 57 500 rubler, og for "Drift" må 29 tusen betales.

Mini Driving Experience Nettsted: www.mini.ru/driving_experience/index.html Sted: Moskva-regionen, Kurovo (territoriet til Sorochany skikompleks)

Nøyaktig på samme sted og etter samme prinsipper organiseres arbeidet til Mini Driving Experience Center for Driving Excellence. Fem timers (to timer viet til teori) kurs "Basic" for 12 tusen rubler - det første trinnet. Deretter følger et en-dagers «Basic»-kurs for 23 000 rubler, som i struktur ligner BMW Driving Experience-treningen med samme navn – sjåfører læres å beregne bremselengden og kjøre på glatt underlag.

Mercedes-Benz Driving Academy-nettsted: da.mercedes-benz.ru/ Sted: Moskva-regionen, Staraya Kupavna, FSO treningsplass

Kurs holdes på FSOs øvingsplass, og programmet inkluderer flere endagstreninger. Bilene er de samme for alle - disse er bak- og firehjulsdrevne Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC og GLS crossovere og til og med en G-klasse SUV! er et tydelig hierarki: «Grunnleggende»-kurset gir forståelse av fysikken i bilens bevegelse på glatt underlag og er grunnlaget for videre programmer. I «Avansert» trening øker farten, og selve øvelsene blir vanskeligere. Og i "Profi" og "Expert" vies spesiell oppmerksomhet til kjøring i slipp, mange elementer utføres med ESP-systemet slått av. Ethvert av programmene vil koste 25 tusen rubler.

Porsche Driving Center Russland Nettsted: porsche-russland.ru/pdc/Location: Moscow Region, Moscow Raceway

Porsche Driving Centre Russia, som åpnet i fjor, glemte heller ikke vinterkurs - det er utarbeidet et nettsted i den romslige paddocken til Moscow Raceway-kretsen, hvor 2 programmer finner sted. Sertifikater for den første, Introduction, blir gitt til Porsche-kjøpere av forhandlere - det inkluderer en teoretisk del og utvikling av grunnleggende øvelser som skal avsløre funksjonene ved å kontrollere Porsche Macan og Cayenne firehjulsdrevne crossovers. Det neste kurset heter Precision, det koster 65 tusen rubler, og klasser holdes utelukkende på sport Porsche 911 Carrera 4S og Carrera 4 GTS. Grunnlaget for en-dagers programmet ligner på det finske Camp 4S-kurset og inkluderer ikke bare øvelser som slalåm, men også kjøring av bakmotoriserte kupeer i glid.

Jaguar Land Rover Experience Nettsted: www.jaguarex.ru/Site plassering: Moskva-regionen, Novorizhskoye motorvei

For ikke så lenge siden åpnet Jaguar Land Rover sin egen Jaguar Land Rover Experience, så teamet, ledet av sjefinstruktør Yegor Vasiliev, måtte endre treningsprogrammet. Så langt tilbys kundene tre kurs. Den første av disse er en tretimers leksjon designet for å fordype deg i kjøreteknologi: nødbremsing, hender på rattet og enkel svingkjøring. Neste - et seks-timers program, designet for 2 dager. Oppgavene blir vanskeligere: i noen øvelser er stabiliseringssystemet slått av, ulike baner utarbeides, power slides vises Øverst er et tredagers kurs (3 leksjoner á 3 timer), som lærer hvordan man bruker en rytmikk skrens, kombiner nødbremsing med en manøver og arbeid med kombinasjoner av svinger. Klasser holdes på Jaguar-biler, og hele linjen er tilgjengelig - fra den kompakte XE til den kraftige F-Type. Ett problem - programmet er nettopp godkjent, så Jaguarene har ennå ikke bestemt seg for prisen.

I UAVHENGIGE KJØRESKOLER holdes undervisning vanligvis i elevenes biler. Dette har sine fordeler - du blir vant til oppførselen til bilen du kjører hver dag.

Center for Higher Driving Excellence av professor E. S. Tsygankov Nettsted: www.cvvm.ru/ Sted: Moskva, Mnevniki

Center for Higher Driving Excellence (TSVVM), grunnlagt av professor og æret trener Ernest Sergeevich Tsygankov, er kanskje et av de mest kjente stedene for føreropplæring ikke bare i Moskva, men også i Russland (det har avdelinger i 19 byer). Vinterkurset tilbys alene (kjøre bil i kritiske situasjoner), men det er ganske rommelig - det er avsatt 15 timer til undervisning, fordelt på 5 hverdager, hvor de skal lære nødbremsing, håndtering på glatte veier og kjøretøystabilisering. Kostnaden for et slikt kurs er 15 600 rubler, men TsVVM tilbyr ikke en bil. I tillegg må du først gå gjennom en fem-dagers mikrosyklus "Initial counter-emergency training" for 7200 rubler - dette inkluderer den teoretiske delen og arbeidet med simulatorer.

MasterClassNettsted: www.m-class.ru/Site plassering: Moskva, Mnevniki

Etter at et kjøpesenter ble bygget på Khodynskoye Pole, og et annet stadion dukket opp i stedet for et interessant kompleks i Tushino, var det bare ett tomt av anstendig størrelse igjen i Moskva, egnet for opplæring av skoler for nødkjøring. MasterClass-senteret gjennomfører også sine kurs der, som tilbyr tre vinterprogrammer. Men det hele starter med utviklingen av høyhastighets taxiteknikker for 1900 rubler (som en del av en gruppe) eller for 5900 rubler individuelt. Så er det tre blokker allerede på nettstedet: "Grunnleggende stabiliseringsferdigheter om vinteren", "Studiering ustabile kjøremoduser" og "Skyve og rotere en bil". Den første lærer hvordan man forhindrer bilen i å drive eller skli, deretter går instruktørene videre til å lære hvordan man beveger seg i disse modusene, og den siste delen er fullstendig viet til å skli. Hver blokk er designet for 2,5-3 timer og koster 6 900 rubler (som en del av en gruppe) eller 11 900 rubler (individuelt). Det er mulig å spare 15% ved å bestille og betale for alle kurs på en gang. Det er også et spesielt Drift-program - på din egen bil vil det koste 14 900 rubler, og når du bruker en skole Lexus IS 300, vil beløpet øke til 29 900 rubler. Den to-dagers intensive versjonen koster henholdsvis 24 900 og 49 900 rubler.

ASportWebsite: www.safetydriving.ru Stedsplassering: Moskva, Mnevniki

Automotive Academy "ASport" tilbyr kun romslige lange kurs. Grunnopplæringen er lagt opp til minimum 10 timer (5 leksjoner á 2 timer) og inkluderer i hovedsak grunnleggende om trygg ferdsel i byen og parkeringsopplæring. Og først i finalen vil studenten bli kjent med slips og måter å stabilisere bilen på. Dette ekspressprogrammet koster 30 000 rubler (40 000 hvis du bruker en skole Ford Focus), og en utvidet 20-timers versjon vil koste nøyaktig det dobbelte. En lignende avhengighet gjenstår når du bestiller et program for erfarne sjåfører - det inkluderer allerede bare øvelser på treningen bakke. Bremsing på en bue, nødmanøvrer, bilglidninger - alt dette kan studeres på 6 timer som en del av ekspressalternativet (18 000 rubler på din egen bil, 24 000 rubler på en Ford Focus skole), eller velg et fullt 10-timers kurs for 30 000 rubler (ved Focus - 40 000 rubler). Det er også sportstrening - hver leksjon (2 timer) vil koste 8 500 rubler (eller 10 500 rubler for å kjøre en Focus).

Anton Zakharov Racing Academy Nettsted: azdrive.ru/Court plassering: Moskva, Mnevniki

Racing Academy for russisk rallymester og kretsløpsvinner Anton Zakharov tilbyr to føreropplæringsprogrammer. Den første (for 27 990 rubler) er rettet til nybegynnere og inkluderer en repetisjon av trafikkregler, en teoretisk del og simulatortrening, 20 timer i en bystrøm, samt 6 klasser på en racerbane, der studentene blir brakt jevnt til neste kurs. Den heter «Extreme Driving» og inkluderer i tillegg til de nevnte teori- og treningsdelene 5 tretimerstimer på banen. Du må betale 22 990 rubler for det (eller 16 990 rubler for de som allerede har bestått teorien). Det er ikke nødvendig å bruke en personlig bil - for en ekstra avgift kan du leie en Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX eller til og med Mercedes-Benz E-klasse. Det er også mulighet for å studere individuelt - et tre-dagers program (2 timer om dagen) koster 19 990 rubler, og den seks-dagers versjonen koster 37 990 rubler. Til slutt foreslås det også å leie en 420-hestekrefter BMW M3 coupe med en hastighet på 24 990 rubler per time.

Driving Academy Sport & Safety Nettsted: www.sport-safety.ru/ Sted: Moskva, Mnevniki

Sport & Safety-skolen tilbyr derimot kun enkelttimer – ingen grupper! Det er tillatt med maksimalt to personer, men da øker også varigheten av treningen. Og det er også en måte å spare penger på. For eksempel koster et 8-timers kurs "Kontra-nødkjøring" for én person 26 500 rubler (inkludert simulatortrening), og for to personer vil det strekke seg opp til 10 timer og vil koste 44 500 rubler. Det samme gjelder de raskere og mer komplekst kurs "Ekstrem kjøring" - et 10-timers program (2 timer på simulatoren, 3 leksjoner på 2 timer på stedet) koster 37 000 rubler, og for to vil det koste 73 400 rubler i 12 timer. Forresten, hvis du består simulatortrening som en del av et av grunnkursene, kan kostnadene (3000 rubler for 2 timer) trekkes fra.

Hvis kunden har en bak- eller firehjulsdrevet bil, kan du ta Drift-kurset for 43 700 rubler, som inkluderer 4-timers trening på simulatoren (hvis du allerede har fullført det, kan du også trekke det) og 2 leksjoner på 2,5 timer. I tillegg tilbys klasser på en forberedt Mazda MX-5 roadster - 1 time vil koste 13 500 rubler, og i tillegg til stedet i Mnevniki, kan du trene på isen til Pirogovsky-reservoaret.

Extreme DriveWebsite: www.extrimdrive.ru/Plassering av nettsteder: Moskva: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulevo, Basmanny-distriktet

Extreme Drive Club tilbyr sjåfører flere vinterprogrammer som arrangeres i forskjellige deler av byen Moskva. Grunnopplæringen heter «Liten erfaring. Winter" og den er designet for å tilpasse seg glatte overflater til sjåfører som nylig har uteksaminert seg fra en kjøreskole. Hele kurset, som inkluderer den teoretiske delen, klasser i byen og beredskapstrening, koster 35 000 rubler i din egen bil eller 45 tusen i en klubbbil, kjøring på snø og is. Det koster 23 tusen rubler eller 39 tusen når du bruker en skolebil. "Full nødistrening" består av et kompleks: teori, simulatorer og en plattform. Dette programmet vil koste 28 eller 44 tusen rubler.

Et omfattende program for det rettferdige kjønn tilbys også. Den heter «Kvinne ved rattet. Vinter”, og inkluderer parkeringsøvelser, trafikk i byen og trening på isen. Kostnaden er 25 tusen rubler i din egen bil eller 29 tusen i en skolebil. Til slutt er det et interessant tilbud - 3 individuelle leksjoner i 2 timer på biler med front (Mitsubishi Lancer), bak (BMW 328i) og firehjulsdrift (Subaru Impreza) for 19 tusen rubler.

AMK FSO RF-nettsted: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Stedssted: Moskva-regionen, Staraya Kupavna, FSO treningsplass

En kompleks forkortelse betyr Automobile and Motorcycle Club til Federal Security Service. Klassene holdes på FSO-treningsplassen i Moskva-regionen (det samme stedet brukes av Mercedes-Benz Driving Academy). Vinterprogrammet inkluderer det eneste kurset, hvis varighet avhenger av typen bilkjøring - to dager er tildelt for forhjulsdrift, og fire må brukes på å mestre bakhjulsdrift. bak - 45 tusen, en forutsetning - piggfrie dekk), og på biler levert av Safe Driving Training Center. Dessuten vil det andre alternativet koste enda ... billigere! To dager bak rattet på en Ford Focus vil koste 22 000 rubler, et program tilsvarende tid for en Mercedes-Benz ML eller S-klasse vil lette lommeboken med 24 000, og blant bakhjulsdrevne kan du velge mellom GAZ- 3102 og Mercedes S-klasse. For gleden av å "drive" 4 dager på en fullblods "tysk" må du betale 43 tusen rubler.

Racing Academy av Anton Nebylitsky Nettsted: anacademy.ru/Domstoler: Mnevniki

Akademiet begynte offisielt klasser i 2013, på grunnlag av Silver Rain kartingsenter. I 2014 bestemte grunnleggeren av akademiet, Anton Nebylitsky, seg for å utvikle historien til utleieskoler og opprettet en sportskartskole, som til i dag finner sted i et åpent område i Nizhny Mnevniki. Etter hvert som skolen utviklet seg, ble også retningen for kroppskjøring åpnet, og også, i forbindelse med individuelle elevers fremgang, retningen for forberedelse til prestasjoner på europeiske veddeløpsbaner og sportsledelse i verdensmesterskap I løpet av de to årene akademiet har arbeidet , ble det rekruttert et team med profesjonelle trenere, som under veiledning av Anton, som gikk hele veien fra utleiekart til prestisjetunge europamesterskap i formel- og turbiler, tok i bruk undervisningsmetoder, kunnskap og ferdigheter med å jobbe med racere iht. moderne verdensstandarder.

AN Racing Academy er et unikt racingskoleprosjekt som har sitt eget aktive team i GT Open – en turbilserie i verdensklasse, egne Formel-biler, sportskart og tursportsbiler.

Selvfølgelig vil det på så kort tid ikke være mulig å lære å kjøre bil under noen forhold - kjøreskolekurs gir grunnleggende ferdigheter som regelmessig må vedlikeholdes og utvikles. Noen av kandidatene fortsetter å studere individuelt eller gjennomgår trening igjen med noen års mellomrom, noen går inn i amatørmotorsport eller trener på frosne innsjøer eller på spesielle spor. Det viktigste er å ikke gjøre det på offentlige veier og ikke provosere en ulykke, og prøve å overraske andre med ferdighetene dine. De er nødvendige for å unngå kritiske situasjoner, ikke skape dem.

www.drive2.ru

BMW kjøreskole. Grunnkurs - loggbok BMW 5-serien Gran Turismo Board 747 2011 på DRIVE2

Jeg beklager at jeg ikke har skrevet noe på så lenge. Generelt gjør alt i bilen meg glad, huff tre ganger, ingenting går i stykker. I midten av september kom jeg endelig til det grunnleggende BMW kjøreerfaringskurset. teoretisk kurs Aleksey Maslov - pilot i Nokia Rally Team Forresten, en veldig smart fyr deltar i rallyet på E36. Aleksey fortalte mye interessant om BMW. Visste du for eksempel at nesten alle BMW-modeller forlater samlebåndet med en vektfordeling på 48-52? Eller på alle BMW-modeller har bakruteåpningen vært patentert siden 19 noen år, og på alle modellene er disse funksjonene (bortsett fra forrige X3) observert. Vel, jeg vil ikke fortelle deg om hvilke teknologier, hvordan det fungerer, fordi jeg ikke er en ekspert. om hvordan man sitter riktig. Jeg vil fortelle alle som er interessert i dette problemet.

Høyre hånd - håndflaten skal henge ned fra rattet, kroppen passer tett til setet, armene i en vinkel på 45 grader. Hendene må holdes på 3 og 9.

Teorikurset varer i ca 2 timer Det starter med at instruktøren ber alle presentere seg og snakke om hva personen ønsker å få ut av disse kursene.

I prinsippet var folket veldig forskjellige, både gamle og unge, som man sier.

Vel, det søteste er å kjøre. Jeg har en GT 535d med firehjulsdrift. Utstyret er nært mitt. Ærlig talt så jeg ikke forskjellen i dynamikk. Første øvelse var en slange, deretter en slange i høyere hastighet. Da viste instruktøren (glemte dessverre navnet sitt) tydelig hvilken avstand han skulle holde og hvor raskt bilen stopper.

Generelt gjettet vi den omtrentlige avstanden fra 60 til omtrent 20 meter.

Og for en søt omvei hindringer ved bremsing.

Det mest interessante er at under nødbremsing strekker vi alle intuitivt armene våre, og dette kan ikke gjøres på grunn av faren for brudd i en kollisjon.

Og til slutt, et sted midt i treningen, stoppet bilen min dumt og nektet å starte. Kjør på en ny tre-rubel-seddel, det ser ut til å være 325. Hmm, forskjellen med lekteren min er enorm - dette er nok en ekte BMW. Rigid, rulitsya, krenger ikke. Men etter Audien var jeg lei av alt dette og byen vil ha komfort.

Vi legger likes) Jeg er fornøyd og stimulerer til videre skriving av bortovik

www.drive2.ru

Kjøreskole

BMW i Russland

Informasjon om priser og utstyr på biler er veiledende og er gitt som referanse. Informasjon om priser og utstyr på biler er ikke et offentlig tilbud. Nøyaktig informasjon om priser og utstyr på biler kan fås fra den offisielle BMW-forhandleren BaltAvtoTrade-M. Informasjon om priser og utstyr på biler er veiledende og er gitt som referanse. Informasjon om priser og utstyr på biler er ikke et offentlig tilbud. Nøyaktig informasjon om priser og utstyr på biler kan fås fra den offisielle BMW-forhandleren BaltAvtoTrade-M. Informasjon om priser og utstyr på biler er veiledende og er gitt som referanse. Informasjon om priser og utstyr på biler er ikke et offentlig tilbud. Nøyaktig informasjon om priser og utstyr på biler kan fås fra den offisielle BMW-forhandleren BaltAvtoTrade-M. Informasjon om priser og utstyr på biler er veiledende og er gitt som referanse. Informasjon om priser og utstyr på biler er ikke et offentlig tilbud.

/newcars/#/search?i1102=X3

Motorsykkelkurs:
1.Grunnkurs
Kurset er beregnet for de som ønsker å bli kjent med BMW motorsykler, består av en teoretisk og praktisk del. Formålet med kurset er å forstå de tekniske egenskapene til BMW motorsykler, å få grunnleggende ferdigheter for sikker kjøring i ulike trafikksituasjoner i ulike hastigheter, å lære hvordan man optimalt kan bruke en motorsykkels evner i praksis.

Varighet:
4 timer, maks 4 deltakere per gruppe.
Motorsykler:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Hovedrett
Kurset er optimalt for erfarne motorsyklister som ønsker å forbedre sine motorsykkelferdigheter. På treningsplassen vår vil du kunne forstå grensene for motorsykkelen din, lære den faktiske verdien av bremselengden ved forskjellige hastigheter, lære å gjenkjenne farlige situasjoner på et tidlig stadium og unngå dem. Kurset består av teoretiske og praktiske deler.
Kurset foregår i ekte værforhold fra 1. april til 1. oktober.
Varighet:
1 dag 6 timer, maks 4 deltakere pr gruppe.
Motorsykler:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Kostnaden for opplæring inkluderer:
Teori, praktisk kurs, lunsj, forsikring.
3.Individuelt kurs
Cruz tar utgangspunkt i en individuell tilnærming til ønskene til deltakerne i treningen. Opplegget er bygget på grunnlag av direkte kommunikasjon mellom deltaker og instruktør. Dette kurset er tilgjengelig for alle, uansett erfaring og førerkort er det mulig å delta med passasjer.
Kurset foregår i ekte værforhold fra 1. april til 1. oktober.
Varighet:
Beregnet individuelt etter avtale med instruktør, minimum varighet på en leksjon er 3 timer.
Motorsykler:
Kostnaden for opplæring inkluderer:
Teori, praktisk kurs, kaffe, forsikring.
4. Offroad - 1
Formålet med kurset er å praktisk forstå og beherske hovedtrekkene i oppførselen til en motorsykkel på veier uten asfaltdekke.
Kurset foregår i ekte værforhold fra 1. april til 1. oktober.
Varighet:
1 dag 7 timer, maks 4 deltakere per gruppe.
Motorsykler:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Kostnaden for opplæring inkluderer:
5. Off-road - 2
Hensikten med denne opplæringen er å lære å kontrollere en motorsykkel i komplette terrengforhold. Programmet for den praktiske delen inkluderer å overvinne hindringer forårsaket av hjulspor, veltede trær, steiner, kjøring på sand og overkomme et vadested, svinger og bremsing på opp- og nedturer, bremsing på jettegryter. Kurset består av teoretiske og praktiske deler.
Programmet kan endres avhengig av deltakernes kvalifikasjoner og værforhold.
Kurset foregår i ekte værforhold fra 1. april til 1. oktober.
Varighet:
1 dag 8 timer, maks 4 deltakere per gruppe.
Motorsykler:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Kostnaden for opplæring inkluderer:
Praktisk kurs, lunsj, forsikring.
Deltakere som tidligere har fullført Off-road-1-kurset er kvalifisert.

På et flatt, kjeglemerket asfaltområde med ispytter, er det en rekke splitter nye BMW X1, som vi snart må ta en kjøretime på. Men først, til klassen - ved pulten. Teori først. Først fortalte instruktørene ved BMW Driving Experience-skolen oss hva som var nytt i merkets minste crossover etter restyling, og så instruerte de oss allerede om riktig passform, styring og andre «kjøre»-triks.

Kontrollert slip

Det viser seg at banen er veldig glatt! Du overdriver det litt med hastigheten på å komme inn i svingen - og frontenden suser ut av svingen, du overdriver med "gassen" - og en uventet skrens oppstår. Hvis du glir lett, er stabiliseringssystemet stille, men så fort du vil oppføre deg feil, er det rett der.

Og her er oppløsningen - på kommando fra læreren holder jeg nøkkelen for å slå av stabiliseringssystemet i flere sekunder. Nå er jeg en mot en med bilen. Riktignok er systemet på vakt her også - det vil koble seg til hvis det er trussel om kantring.

Geometritimer

Regel nummer 2: hvis du er i tvil om du vil passere gjennom en hindring, send en partner for å se - du vet bedre fra utsiden. Det er utrolig hvilke sluker X1 kan gå gjennom, som har en bakkeklaring på 185 mm, noe som er lite etter standarden til crossover-segmentet! Foran meg er et hinder under 40 cm høyt, men ved hjelp av partnerens kommandoer krysser jeg det på skrå uten problemer.

Og for eksempel en 60 prosent (30°) sidehelling, som alle BMW crossovere kan overvinne, er rett og slett kontraindisert for de aller fleste andre SUV-er på grunn av et for høyt tyngdepunkt.