Lenin Komsomol (ubåt).

6. I begynnelsen av april 1958 ble den siste sømmen sveiset i krysset mellom rørene til PPU-systemet på venstre side av K-3. På styrbord side fortsatte sveisingen, men 19. april 1958 startet omfattende fortøyningsforsøk av kraftverket. Dette er et av de viktigste historiske øyeblikkene innen innenlandsk skipsbygging. Ved den første innenlandske atomubåten ble alle elektriske forbrukere drevet av standard turbogeneratorer, som ble drevet av damp ikke fra en ekstern kilde, men fra deres egen kjernefysiske PPU (dampgenererende enhet). Den eldgamle drømmen om ubåtfarere har siden gått i oppfyllelse: du trenger ikke å gå til overflaten for å fylle på strømforsyningen for å bevege deg under vann igjen. Ja, du kan gå i en hastighet som ikke er mindre enn overflaten! Du kan holde deg under vann på ubestemt tid! Du kan ta en varm dusj under vann! Ingen grunn til å spare energi!

7. Den 19. mai 1958 startet en spesialopprettet interdepartemental kommisjon omfattende tester av kraftverket på begge sider av det atomdrevne skipet. Denne hendelsen ble personlig observert av visestatsministeren i USSR D.F. Ustinov, minister for skipsbyggingsindustrien B.E. Butoma, sjef for marinen S.G. Gorsjkov. Forklaringer ble gitt av direktøren for Sevmash E.P. Egorov. Kontrollen av GEM fra fjernkontrollen ble utført personlig av akademiker A.P. Aleksandrov, som ble assistert av representanter fra USSR Academy of Sciences, samt K-3-ingeniører. Kraftverket ble testet i alle moduser i henhold til programmet, men båten var godt fortøyd til veggen på anlegget. Vi utførte gjentatte ganger input og output av skipets installasjoner fra forskjellige strømkilder (fra land, fra vårt eget batteri og fra våre dieselgeneratorer).

8. Den 3. juli 1958 ble det fattet vedtak om å starte sjøprøver. En del av fabrikkens idriftsettelsesteam og mannskapet stilte opp på dekket til atomubåten. K-3-sjef Osipenko rapporterte til sjefen for marinen om atomubåtens beredskap for sjøprøver. Den øverstkommanderende ga kommandoen om å heve sjøfenriken. For første gang i landet begynte ikke testene under nasjonalflagget. NPS brigadesjef V.P. Tsvetko leste opp ordren om denne handlingen. Ansvarlig leverer N.N. Dovgan på kommando av direktør E.P. Egorova senket statens flagg, A marinefenrik, guis og fargeleggingsflagg på kommando av brigadesjefen ble heist av atomubåtsjefen og hans stedfortreder for politiske anliggender. Hymnen til USSR lød! Her, på dekk, var D.F. Ustinov, B.E. Butoma, E.P. Slavsky, A.P. Alexandrov, V.N. Peregudov, N.V. Gololobov, så vel som admiraler, spesielt styrelederen for regjeringskommisjonen, nestkommanderende for marinen V.N. Ivanov, sjef for ubåtstyrkene til den nordlige flåten A.E. Ørn . På veggen nær den fortøyde atomubåten stilte arbeiderne i butikk N 42, orkesteret.

9. Neste morgen tauet K-3 bort fra bryggen, og lyste med sine propellmotorer, som ble drevet av båtturbogeneratorer drevet av damp fra en kjernefysisk PPU. Og samme dag, 4. juli 1958, klokken 10:03. Akademiker A.P. Alexandrov, som var ved kontrollpanelet til kraftverket, gjorde en epokegjørende historisk oppføring i loggboken til kontrollpanelet til hovedkraftverket: "For første gang i landet ble damp tilført turbinen uten kull og fyringsolje." K-3, etter å ha kommet inn i kanalen, ga opp slepebåten og begynte fra den første bøyen til kanalen uavhengig å bevege seg under GTZA og tok opp farten. Fra 4. juli 1958 gikk altså de nautiske milene til den sovjetiske atomubåtflåten fra denne bøyen i Dvina-bukten i Hvitehavet.

Revolusjonen i landets marine har gått i oppfyllelse! Men en av hovedpersonene V.N. Peregudov betalte dyrt for dette. Sykdommen hans utviklet seg. For å teste avkommet dro han helt svekket til sjøs. Senior assisterende sjef, senere Hero Sovjetunionen Kontreadmiral L.M. Zhiltsov husket: "Vladimir Nikolaevich gikk opp til broen. Sjefen for marinen, admiral S.G. Gorshkov, sa til ham: "Se, for et mirakel du har gjort, se!" Bildet var virkelig fantastisk. som om sjokkert. Alle så: sjefen holder på de siste kreftene, vil han kunne dra til sjøs igjen?. Sjefdesigneren overlevde! Hele programmet ble fullført i sin helhet.

10. Under sjøprøver, den aller første Sovjetisk atomubåt gjennomført 5 turer til sjøen total varighet 25 dager. Dette utgjorde 450 driftstimer, i løpet av denne tiden ble 3801 miles tilbakelagt, hvorav 2002 miles var under vann. 860 mil siden gjennomsnittshastighet 15 knop. Ved å øke kraften til PPU til 60 %, utviklet K-3-båten en fart under vann på 23,3 knop. Det høyere nivået var begrenset til testprogrammet. Men beregninger viste at når atomkraftverket ble brakt til 100 % kraftnivå, ville undervannshastigheten være 30 knop. Totalt ble det gjort 29 dykk og oppstigninger. Den siste, femte utgangen til sjøen fant sted i desember 1958. Deretter ble det utført et dyphavsdykk til 310 meter og i to dager (48 timer) ble kraftverkets pålitelighet testet ved full undervannshastighet ved 60 % PPU makt. I midten av desember var alle sjøforsøk fullført. Etter det gjennomførte de en revisjon av alle systemer og mekanismer, eliminerte kommentarene fra regjeringskommisjonen, og tok også hensyn til kritikken uttrykt av K-3-mannskapet. Malingen av skipet og dets innvendige treverk ble fullført. For første gang i den russiske marinen var hvaleskroget til en ubåt svart. Rommet var fylt med det sterke lyset fra elektriske lamper. Hytta til atomubåtsjefen lyste med kostbare trelister. Nå husker jeg ikke hvilket naturlig tre som ble brukt til å dekorere hytta til Leonid Gavrilovich Osipenko, men på min K-50 skinte sjefshytta med sitrontre. Miljømessig er en slik trefinish uforlignelig med plastbelegg.

11. Den 17. desember undertegnet medlemmene av regjeringskommisjonen, ledet av dens formann, en lov om aksept av K-3 i marinen. Dermed var konstruksjonstiden for skipet fra legging til inntreden i flåten 3 år 2 måneder og 23 dager. Etter K-3 ble hele serien med slike atomubåter, men allerede forbedret prosjekt 627A (12 enheter totalt), med i marinen på bare 4 år. Dessverre, i det moderne Russland, trakk konstruksjonen av den første atomubåten "Yuri Dolgoruky", lagt ned på samme anlegg som K-3, utover en utrolig tid, noe som rett og slett er uakseptabelt for statens politikk innen marinen. Den aller første atomubåten i USSR og den første atomubåten i det post-sovjetiske Russland er absolutt uforlignelige når det gjelder byggetid (og tross alt er K-3 begynnelsen på en æra: vanskelig, ukjent, farlig). En helt annen - "Yuri Dolgoruky". Det er bygget hundrevis av båter, anlegget har lenge spesialisert seg på atomubåter, alt er klart med teknologien osv. «Yuri Dolgoruky» ble pompøst grunnlagt i 1996. Og nå har den vært under bygging i hele 9 år. Det er ingen fullstendig klarhet om datoen for iverksettelse.

mai 1954
Begynnelsen på dannelsen av to mannskaper på en eksperimentell atomubåt av prosjektet 627 ;

1954
Begynnelsen av mannskapstrening i Obninsk (på grunnlag av det første atomkraftverket som er i drift og, opprettet på kortest mulig tid, bakkestativet til kjernekraftverket til skipet), samt ved NII-3, NII-303 og SKB-143. I 1955 ankom mannskapssjefer - cap.2r. Osipenko L.G. (første mannskap) og cap.3r. Salov V.S. (andre mannskap);

september 1955
Det ble tatt en beslutning om å overføre det andre mannskapet til prosjektets ledende atomubåt 627A;

september 1955
Mannskapet er inkludert i den 150. divisjonen av eksperimentelle ubåter til marinen i Leningrad;

24. september 1955
Lagt ned på slippen til verksted nr. 42 til verft nr. 402 i Molotovsk som den første atomdrevne cruiseubåten i USSR;

august 1956
Mannskapet på marinens 150. ODNPL ble flyttet til byen Molotovsk (siden 09/12/1957 - Severodvinsk);

januar 1957
Mannskapet ble omorganisert til 150. DnOPL av 339. BSRPL BelVFl med samme plassering;

september 1957
Det ble gjort en fysisk oppstart av begge reaktorene, tester av kraftverket fra kraftverket til TFR "Leopard" ble startet;

26. juni 1958
Oppgave nr. 1 KPL-57 ble vedtatt av Sjøforsvarets dykkerdirektorat under ledelse av nestlederen. Civil Code of the Navy Vice Adm. Ivanova V.N. med vurderingen "bra";

1. juli 1958
Oppfostret marinefenriken til USSR. Den seremonielle flaggheisingen ble deltatt av Civil Code of the Navy of the USSR Admiral Gorshkov S.G., Minister for Shipbuilding Industry of the USSR Butoma B.E. og president for vitenskapsakademiet i USSR Akademiker Alexandrov A.P. Ved en tilfeldighet skjedde stigningen noen minutter før tidspunktet for kveldsenkningen av flagget. Med tillatelse fra sjefen for Sjøforsvaret ble flagget stående over natten;

4. juli 1958
10.03, for første gang i den innenlandske flåtens historie, ble en ubåt skutt opp under et atomkraftverk;

august 1958
Oppgave nr. 2 KPL-57 ble vedtatt av Sjøforsvarets dykkedirektorat under ledelse av nestlederen. Civil Code of the Navy Vice Adm. Ivanova V.N. med vurderingen "bra";

1958 26. november - 2. desember
I Kandalaksha-bukten i Hvitehavet ble det utført et dyphavsdykk til en dybde på 310 meter og navigasjon uten overflate i tre dager med en hastighet på 20 knop. På periskopdybden skjedde en kollisjon med en nedsenket tømmerstokk, som et resultat av at periskopet ble bøyd;

17. desember 1958
Akseptlov ble signert, KrPL ble akseptert for prøvedrift under garanti fra industrien for å fjerne de identifiserte manglene. Ansvarlig leverer Dovgan N.N., formann i statskommisjonen, viseadm. Ivanov V.N., kommandør - cap. 2. rangering Osipenko L.G. Under testene gjorde ubåten 29 dykk, gjennomførte 5 utganger til sjøen med en total varighet på 25 dager, passerte 3801 miles på 450 driftstimer, hvorav 2002 miles ble nedsenket på 193 timer. Tiden brukt under vann var 58 timer 18 minutter, ubåten tilbakela 860 miles i løpet av denne tiden med en gjennomsnittsfart på 14,8 knop. For første gang ble det oppnådd en undervannshastighet på 23,3 knop, statskommisjonen bemerket den gode kontrollerbarheten til ubåten ved denne hastigheten når det gjelder kurs og dybde. Å oppnå en undervannshastighet på 23,3 knop ved 60 % av kraftverkseffekten indikerte at spesifikasjonshastigheten på 25 knop kunne oppnås ved 80 % av den termiske kraften til et kjernekraftverk. Undervannstester ble avbrutt ved 59. time på grunn av lekkasje i sirkulasjonspumpene til 1. krets. I tillegg viste noen andre mekanismer og utstyr til kjernekraftverket seg å være utilstrekkelig pålitelige og mislyktes før fristen - dampgeneratorer, varmevekslere av III-IV-kretser, etc. På grunn av svikt i individuelle mekanismer og utstyr til hovedkraftverket, var det ikke mulig å implementere det godkjente testprogrammet fullt ut;

januar 1959
Ved dekret fra USSRs ministerråd ble KrPL overført til prøvedrift. Ved KrPL er det startet en revisjon av mekanismer og moderniseringsarbeid;

12. mars 1959
Inkludert i den 206. ObrPL for Nordflåten med base i Severodvinsk;

juni 1959
I oppdrag etter modernisering fortsatte sjøforsøk under veiledning av en pilotoperasjonsgruppe utnevnt av en felles beslutning fra statskomiteen for marinen, lederen av statskomiteen for skipsbygging under USSRs ministerråd og ministeren for medium maskin Bygning. Ubåten gjorde tre utganger til sjøen (9, 22 og 14 dager);

23. juli 1959
For vellykket utvikling av ny teknologi til sjefen for ubåten Capt. 1. rangering Osipenko L.G. Dekret fra presidiet Høyeste råd tittelen Helt fra Sovjetunionen ble tildelt, deltakerne i opprettelsen av ubåten mottok ordre og medaljer;

1959 fra 20. august til 11. september
KrPL deltok i øvelsen av antiubåtforsvarsstyrkene til Nordflåten om temaet "Søk og forfølgelse av en atomubåt", og i testing av hydroakustiske stasjoner på en krysser. Etter felttoget returnerte ubåten til Hvitehavet med et stopp ved Western Face;

oktober 1959
Hun fullførte overgangen fra Hvitehavet til Barentshavet for å utvikle basispunktet i Zapadnaya Litsa-bukten. Fra 23. oktober er ubåtformasjonen direkte underlagt sjefen for ubåtstyrkene til Nordflåten;

1959 1. - 15. november
Den første langdistansekampanjen (kommandør - cap. 1r. Osipenko L.G.). I følge avgjørelsen fra Sjøforsvarets øverstkommanderende seilte ubåten, med et defekt styrbord hovedkraftverk, for å teste autonomi på høye breddegrader, under iskanten i Karahavet, og deretter i Grønlandshavet til en breddegrad. på 79˚. Mens under isen (totalt 260 miles) i Grønlandshavet, sviktet hovedgeneratoren på venstre side og hovedturbo-girenheten på styrbord side samtidig. Takket være den høye spesialtreningen, initiativet og motet til personellet til det elektromekaniske stridshodet, ble komplekse bevegelses- og byttemoduser brukt tekniske midler muliggjør vellykket testing. Turen ble også komplisert av det faktum at KrPL på grunn av mangel på tilstrekkelig erfaring med driften av EL-1 ekko-ismetrene ved overflate i Grønlandshavet traff isen og fikk skader på fellinggjerdet og uttrekkbare innretninger. (periskopet ble bøyd med nesten 90 grader). Kampanjen ble avsluttet og atomubåten returnerte til basen;

1959 desember - 1960 mai
Levert for reparasjon og modernisering ved verft nr. 402 (PO Sevmashpredpriyatie) i Severodvinsk for å installere Force N-627 navigasjonssystemet, et avluftings- og vannbehandlingsanlegg og en rekke moderniseringsarbeider med utskifting av sviktet utstyr (hovedsakelig opp til nivået) prosjekt 627A). Noen av instrumentene til navigasjonskomplekset var plassert i den første avdelingen, den andre navigasjonshytta var også utstyrt der, men som et resultat av endringer var de fire nedre torpedorørene inaktive, og torpedoerbeholdningen ble nesten halvert;

januar 1960
På tidspunktet for reparasjonen ble den en del av den 339. BrSRPL BelVFl i den nordlige flåten;

1960 desember - 1961 februar
Fortøyningstester og omfattende tester av avluftingsenheten ble utført, som et resultat av at det ble tatt en avgjørelse av marinens sivilkode og statskomiteen for skipsbygging under USSRs ministerråd om avluftingsenheten som uegnet for operasjon;

26. mai - 7. august 1961
Fullførte sjøprøveprogrammet og trente på de viktige eksamenene for seiling under is: drift av ubåt på reversering og vertikal stigning uten bevegelse;

7. august 1961
Oppført i den dannede 3. divisjonsubåten til 1. divisjonsubåt i den nordlige flåten med base på Malaya Lopatka Bay (Zapadnaya Litsa);

17. - 31. august 1961
Hun fullførte en tur til Karahavet (kommandør - cap. 2r. Zhiltsov L.M.). 22.8-30.8 navigerte hun under pakkisen langs Franz Victoria-trauet til 81˚47'N. med det formål å teste navigasjonssystemer på høye breddegrader. Før de stupte under iskanten viste personellet uselviskhet og høyt spesiell kunnskap i arbeid for å eliminere store hydrauliske lekkasjer;

desember 1961
Hun gjorde en utgang til øvingsplassen for å regne ut forløpet av kamptrening, men på grunn av funksjonsfeil i kraftverket ble ikke oppgave nr. 3 og nr. 4 løst;

1962
Forbindelse flyttet til Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

1962 våren
På punktet for permanent basering ble navigasjonsreparasjoner utført av styrkene til verft nr. 10 og produksjonsforeningen "Sevmashpredpriyatie" med installasjon av dampsamlere og dokking;

4. - 10. juli 1962
Hun gjorde en kontrollutgang før hun dro til Nordpolen;

11. - 21. juli 1962
Fullførte en kampanje (kommandør - cap. 2r. Zhiltsov L.M.) på Nordpolen. 11.7 forlot Zapadnaya Litsa Bay på en kampanje til Nordpolen under ledelse av KFLPL Rear Adm. Petelina A.I. Før du forlot båten ble besøkt av Civil Code of the Navy adm. Fleet Gorshkov S.G., sjef for det politiske hoveddirektoratet for marinen, viseadm. Grishanov V.G., stedfortreder Civil Code of the Navy Vice Adm. Ivanov V.N., nestleder for skipsbygging og bevæpning av marineingeniøren-viseadm. Kotov P.G., sjef for den nordlige flåten admiral Kasatonov V.A., stabssjef for den nordlige flåten viseadm. Rassokho A.I., 1. nestkommanderende for Nordflåten, viseadm. Lobov S.M. og andre høye embetsmenn. 12.7 ved slutten av dagen ble det oppdaget en funksjonsfeil i sirkulasjonspumpen for kjøling av hovedkondensatoren. Utskifting av tre lagre ble utført i en nedsenket stilling, reparasjonen varte i omtrent 14 timer. 13.7 klokken 11.30 dukket opp i Grønlandshavet for å møte minesveiperen for å avklare dataene om issituasjonen. På grunn av dårlig vær fant møtet sted først kl 18.00. 14.7 ca. 10.45 på breddegrad 79º i nedsenket posisjon kom den inn under iskanten. 15.7 gjorde den første oppstigningen i isen i Arktis for første gang på et punkt med koordinatene 84˚08 'N, 0˚48.5' Ø. Den 17.7 kl. 06.59.11 Moskva-tid, for første gang i historien til den russiske flåten, passerte den ved punktet av Nordpolen i en nedsenket posisjon. 18.7 foretok den andre oppstigningen i isen i Arktis på en reise på et punkt med koordinatene 84˚54 'N, 0˚01.5' W. 19.7 foretok den tredje stigningen i isen i Arktis på en reise ved et punkt med koordinatene 79˚40 'N, 0˚ 41' W. Navigasjonsavviket var 34 mil. 20.7 kl 13.40 passerte iskanten. Under isen dekket 1294 miles på 178 timer. Klokken 14.00 dukket KrPL opp til overflaten. 21.7 kom tilbake fra et felttog til Nordpolen i Gremikha. Kampanjens leder, bakadm. Petelin A.I., sjef for KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. og sjef for stridshode-5 ingeniør-cap.2r. Timofeev R.A. ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Prisene ble overrakt personlig av generalsekretæren for sentralkomiteen til CPSU Khrusjtsjov N.S. Hele personellet på båten ble tildelt ordener og medaljer;

september 1962
Trykkavlastning av drivstoffelementer ble oppdaget. Ubåten ankom verft nr. 893 i Severodvinsk for reparasjon og modernisering og er midlertidig underlagt den 339. BrSRPL BelVMB Northern Fleet;

1963 26. februar - 1965 29. oktober
Overført for videre reparasjon med utskifting av reaktorrommet. Det brukte brenselet ble losset, og avdelingen ble fylt med en spesiell forbindelse og oversvømmet i Abrosimov-bukten i Karahavet på 20 meters dyp. Det ble utført en rekke moderniseringsarbeider ved KrPL med installasjon av nytt navigasjonskompleks «Sigma», utstyr for automatisk, manuell og programstyring av ubåten og kontroll av nødutstyr;

1963
Mannskapet på båten ble tildelt utfordringen Red Banner fra Komsomol Central Committee;

29. juli 1964
Avisen Krasnaya Zvezda publiserte et åpent brev fra mannskapet på båten « Lenin Komsomol» med initiativet til å starte sosialistisk konkurranse i Forsvaret til ære for 20-årsjubileet for Seieren i den store Patriotisk krig. Denne bevegelsen ble kalt "Stafettløpet for militær herlighet";

24. november 1965
En statlig lov ble undertegnet om fullføringen av reparasjonen og overføringen av ubåten til marinen;

29. november 1965
Ankom en permanent base i Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

17. desember 1965
Ubåten ble besøkt av planetens første kosmonaut, Helten fra Sovjetunionen, oberst Gagarin Yu.A., akkompagnert av den tredje sekretæren for sentralkomiteen til Komsomol Pastukhov B.N., og gjorde en oppføring i den historiske loggen til skip;

23. mars 1966
Da den kom til overflaten for en kommunikasjonssesjon nord for Russky-fyret, kolliderte den med et isfelt tatt ut av Hvitehavet, som et resultat av at det dannet seg en bulk på fellegjerdet og periskopet ble bøyd;

1966 mars - juni
Fullført testprogrammet om emnene: "Egorlyk" (testing av luftvernmidler), "Spar", "Tourmaline", "Tone" (testing nødsystemer), "Augustin" (test av lett skrogbelegg);

juni 1966
Filming av KrPL ble gjort i overflateposisjonen på farten, øyeblikkene for fordypning og oppstigning;

10. juli - 29. august 1966
Hun fullførte oppgavene til en autonom BS (kommandør - Pervushin G.S., senior om bord - ZKD cap.1r. ​​Ginchik E.N.) i Atlanterhavet, Sargassohavet og Mexicogulfen, med 4 torpedoer med spesiell ammunisjon om bord . Svømming fant sted i 49 dager uten overflate;

12. mars - 30. april 1967
Planlagt dokking og rengjøring av vanskelig tilgjengelige steder i trykkskroget ved SRZ-10 i Polyarny ble utført;

mai 1967
Utarbeidet oppgavene til BP-kurset og deltok i andre halvdel av måneden i fellesøvelser av marinen og flåtene til Warszawapaktens medlemsland i Norskehavet. Ved retur kom hun inn i databasen;

18. - 21. juni 1967
Tester ble utført på stigning i is- og isbrudd fra 10 til 80 cm Testene ble gjennomført med suksess, men det ble mottatt mindre skader på kabinskroget og antennen til Svetstasjonen;

10. juli - 11. september 1967
Hun fullførte oppgavene til en autonom BS (kommandør - cap. 2r. Stepanov Yu.F.) i Middelhavet, med 4 torpedoer med spesialammunisjon om bord. Under tjenesten gjennomgikk en sjømann en kirurgisk operasjon. 8.9 ved retur fra militærtjeneste den 56. dagen av felttoget nordøst for Færøyene på et punkt med koordinatene 64˚ N, 04˚ W. på 49 meters dyp klokken 01.52 brøt det ut brann i 1. avdeling. Da personellet flyttet til 2. avdeling spredte brannen seg også dit. Fra de første minuttene ble kampen for overlevelse ledet av sjefen for skipet og sjefen for BCH-5 V.V. Zaitsev, mens intensiteten av sistnevntes handlinger tvang ham til å erstatte IP-46 regenerativ kassett to ganger (mange kilder bruker informasjon fra memoarene til den politiske offiseren Zhilyaev V.V. og vaktoffiser Leskov A.Ya. om overføring av kommando, etc., de fleste av deltakerne i disse hendelsene anser denne informasjonen for å være langsøkt og usann). Da man forsøkte å rekognosere situasjonen i 2. avdeling, brøt en karbonmonoksidbølge inn i den sentrale stolpen. Nesten alle som i det øyeblikket var i 3. avdeling mistet bevisstheten. Båtsmannen Lun hjalp bevisstløse med å bli inkludert i isolering av pusteutstyr. Sammen med sjefen for BS-5 klarte de å sikre oppstigningen av atomubåten til overflaten. Fartøysjefen skrellet av toppluken, og ga etter å ha vurdert situasjonen ordre om å klargjøre en radiosender for å sende en radio om ulykken til flåtens kommandopost. Ytterligere overgang til basen ble utført allerede på overflaten. Sjøen var rolig nok, ikke mer enn 3 poeng. Etter ordre fra skipets sjef ble noen av de forgiftede ubåterne fra Sentralposten evakuert av et nødparti med akterrom til avdeling 8, og noen - til hyttegjerdet. Det var veldig fuktig i hogstgjerdet, og for at folk ikke skulle bli forkjølet, la de alt mulig: tepper, klær o.l. Skipslegen ga medisinsk hjelp, og det ble organisert en sykestue i 8. avdeling. I Central Post, til tross for at ubåten var på overflaten, var konsentrasjonen av forbrenningsprodukter fortsatt høy, og overskred betydelig maksimalt tillatt, og det var umulig å bli uten å være inkludert i isolasjonsapparatet. Derfor ble det besluttet å kontrollere skipet ikke gjennom sentralposten, men gjennom kontrollpanelet til hovedkraftverket i 7. avdeling. MB-52-slepebåten, Beshtau-redningsskipet, Stroyny store anti-ubåtskip og Zheleznyakov-krysseren ble sendt for å hjelpe atomubåten. Rekognoseringsskipet «Vertical» var det første som nærmet seg nødubåten, og pekte på ubåten som hadde mistet kontakten med Tu-16-fly og eskorterte den til Sovjetunionen. Som et resultat av ulykken ble 38 personer fra mannskapet og flaggskipkjemikeren til divisjonskapteinen. Løytnant Smirnov V.N. KrPL fortsatte å bevege seg og returnerte tre dager senere uavhengig til basispunktet;

14. september 1967
De døde besetningsmedlemmene er gravlagt i massegrav nær landsbyen Zaozerny, Kola-distriktet, Murmansk-regionen. For den utviste standhaftigheten og troskapen mot deres militære plikter, er alle de døde sjømennene, formennene og offiserene oppført i æresboken til det røde banneret i Nordflåten. Familiene til de døde ble gitt materiell bistand av de kjempende vennene med de innsamlede midlene. Etter avgjørelsen fra Sovjetunionens forsvarsdepartements marskalk av Sovjetunionen Grechko A.A., familier døde offiserer og langtidsansatte ble utstyrt med separate leiligheter i byene Moskva og Leningrad. I følge konklusjonen statlig kommisjon under formannskap av 1. nestleder i Civil Code of the Navy of the USSR adm. Fleet Kasatonov V.A., brannen oppsto som et resultat av et hydraulisk oljegjennombrudd av paronittpakningen i skrivemaskinen til ventilasjonsventilen til tanken til hovedballast nr. 2 på styrbord side. Under arbeidstrykk traff høyt forstøvet hydraulikkolje rommet, blinket oppsto på grunn av de teknisk tillatte gniststandardene til ethvert elektrisk apparat eller elektrisk lampe under forhold med økte, men akseptable etter standarder prosentdel oksygen i rommet. Handlingene til personellet ble vurdert som riktige;

14. september 1967 - 5. november
Nødreparasjoner ble utført ved Produksjonsforeningen "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk;

20. april - 5. mai 1968
Planlagt dokking av ubåten ble utført i Gremikha Bay-dokken;

21. - 29. juli 1968
Hun deltok i en taktisk øvelse (kommandør - cap. 2r. Zhukova A.Ya.) av KSF og DCBF sammen med flåtene til Warszawa-paktlandene "Nord" under ledelse av Civil Code of the Navy of the USSR adm. Sovjetunionens flåte Gorshkova S.G.

26. august 1968 – 21. desember
Navigasjonsreparasjoner ble utført ved SRZ-10 i byen Polyarny;

17. oktober 1968
I forbindelse med 50-årsjubileet for Komsomol ble hun tildelt minnebanneret til USSRs forsvarsdepartement;

8. desember 1969
Ankom Pala Bay ved SRZ-10 i Polyarny for middels reparasjoner med modernisering;

25. februar 1971
Overført til den 17. DiPL av Yokang Naval Base (basert på direktivet fra NSH SF);

1971 28. desember
Etter fullført reparasjoner ved SRZ-10, flyttet den fra Pala Bay til Bolshaya Lopatkina Bay for endelig beregning og lasting av reservedeler;

8. - 9. januar 1972
Hun foretok en overgang mellom baser og ankom sin faste base i Gremikha Bay;

29. oktober 1972 - 5. november
Deltok i øvelser for prisen til Navy Civil Code for å oppdage SSBN-er;

12. mai - 1. juni 1973
Fullførte oppgavene til en autonom BS i Atlanterhavet og Middelhavet;

1974
Som en del av divisjonen ble den omorganisert til den 11. FPL av KSF med samme base;

15. mars - 5. mai 1974
Fullførte oppgavene til en autonom BS i Norskehavet og Nord-Atlanteren med en "utmerket" rating;

februar 1975
Mens man var i kamptreningsområdet på 60 meters dyp, oppsto det en kortslutning i den automatiske bryteren til reservematepumpen i 7. avdeling. Brannen ble slukket ved å levere et brannslukningsapparat fra det volumetriske kjemiske brannslukningssystemet fra 8. avdeling, 2 personer fikk alvorlige brannskader;

1975 24. april - 13. juni
Fullførte oppgavene til en autonom BS (kommandør - Bazko A.N.) i Barents-, Norske- og Grønlandshavet med en "utmerket" rating. Forutsatt sporing av US Navy hangarskip USS "Enterprise" (CVN-65). I følge besetningsmedlemmenes memoarer kunngjorde ubåtsjefen da han kom tilbake til basen at mannskapet var en deltaker i den militære konflikten;

1975
atomubåt "Lenin Komsomol" kom inn i annalene til Komsomols arbeidssaker, og mannskapet ble tildelt Hedersbevis Sentralkomiteen for All-Union Leninist Young Communist League og ble tildelt minnebanneret til USSRs forsvarsdepartement og det politiske hoveddirektoratet for den sovjetiske hæren og marinen;

1. juni – 27. juni 1976
Nøddokking ble utført ved SRZ-10 i Polyarny;

1977 fra 29. desember
Ved SRZ-10 i byen Polyarny ble den satt i middels reparasjon med utskifting av kabelruter;

8. januar 1981
Under reparasjonsarbeidet brøt det ut brann, som et resultat av at de nylig erstattede kabeltraseene brant ut;

30. desember 1981
Mediumreparasjonen ble fullført og UAV-en ble overført til 184. mannskap for overføring til en permanent base;

25. mai - 25. juni 1982
Hun fullførte oppgavene til en autonom BS med 184 mannskaper om bord (kommandør - Zatylkin A.I.) i Barents-, Norske- og Grønlandshavet med en "utmerket" rating. Kamptjeneste ble viet til den XIX kongressen til Komsomol;

28. september 1984
Etter at reparasjonen var fullført, ble den innført i de permanente beredskapsstyrkene;

1985
Deltok i øvelsene: "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85";

2. - 27. juli 1985
Oppfylte oppgavene kamptjeneste og kamptjeneste i Norskehavet;

20. september 1987
Med UPL-mannskapet K-21, uten å fullføre den gjennomsnittlige reparasjonen, ankom en permanent base i Gremikha Bay;

9. september 1988
Omorganisert til et treningsfartøy og lagt opp i Gremikha Bay;

30. september 1993
Oppført i 285. ODnPL SF, trukket tilbake fra kampstyrke;

1. oktober 1995 (september)
Det ble omorganisert til 14. BrPL (siden 1998 - 319. DnPL), trukket tilbake fra kampstyrke, Yokangsky-baseområdet til Nordflåten;

november 2002
Tauet til FGUP "10 SRZ" i byen Polyarny for avhending. Det var planlagt å ta en beslutning om ombygging av atomubåten til museum;

30. mai - 3. juli 2003
Kjernebrenselet ble losset ved PTB PM-78. Under lossingen av SNF ble to SFA-er igjen i cellene til L/W-apparatet på grunn av deres fastkjøring;

28. oktober 2005
Tauet til Kut-bukten i Olenya-bukten i vannet til Federal State Unitary Enterprise "SRZ "Nerpa" (Snezhnogorsk).

20. april 2006
Det ble foretatt en ekstra strålingsundersøkelse før oppstart av arbeidet med ombyggingen av atomubåten til museum;

1. juli 2006
Brakt til kaien til Federal State Unitary Enterprise "SRH "Nerpa" for å forberede konvertering til museum eller avhending (avhengig av ytterligere beslutninger);

2007
Reaktorrommet ble kuttet ut, som deretter ble overført for langtidslagring til Saida-lageret i Saida Bay. Under en avtale med Rosatom opprettet anlegget et dummyrom;

2008
Overført til det sivile mannskapet på FSUE "SRZ" Nerpa "(Snezhnogorsk). I henhold til dekretet fra regjeringen i den russiske føderasjonen skulle den første innenlandske atomubåten bli et annet flytende museum nordlige hovedstad. Prosjektet med re-utstyr for en uvanlig utstilling av det legendariske skipet, som skrev mange fantastiske sider i historien til den sovjetiske marinen, ble utført av spesialister fra St. Petersburg Marine Engineering Bureau "Malachite";

mars 2011
Ved høytidelige arrangementer i Murmansk, dedikert til dagen ubåter, guvernør i Murmansk-regionen Dmitrij Dmitrienko sa at det er planlagt å installere den første sovjetiske atomubåten i havnen i Murmansk K-3 "Leninsky Komsomol" som vil være åpent for publikum som museum. Han sa at den russiske føderasjonens transportminister Igor Levitin var enig i en lignende avgjørelse. Det er allerede bestemt at den første atomubåten skal installeres ved siden av den første atomisbryteren "Lenin";

mars 2013
United Shipbuilding Corporation, på grunn av mangelen på penger til å restaurere båten, og også på grunn av det faktum at slipwayen som restene av båten er lagret på er presserende nødvendig for et annet prosjekt (demontering av Lepse flytende servicebase til Rosatomflot ), bestemte seg for å avhende atomubåten før slutten av 2013 ved Nerpa-verftet i Snezhnogorsk ( Murmansk-regionen). Samtidig håper Nerpa-anlegget selv fortsatt å fullføre båten. Som pressesekretæren for anlegget Irina Anzulatova forklarte til Izvestia, krever dette 50 millioner rubler, som anlegget planlegger å finne. "Vi vil gjøre alt for å finne disse pengene. Båten kan fortsatt reddes. Vi har allerede laget et fragment av skroget som kan settes i stedet for det utskårne reaktorrommet. vent til våre tjenestemenn blir klokere og forstår at en slik historisk verdi kan ikke ødelegges," forklarte Anzulatova I.;

juni 2014
Den var planlagt for deponering ved Nerpa-verftet, en filial av OAO TsS Zvezdochka;

desember 2014
Det ble tatt avgjørelse om at K3 ("Leninsky Komsomol") det skal tross alt bli et museum, det forberedes for lansering, deretter starter arbeidet med museumsfesting. Ifølge Oleg Erin (leder for Lepse-prosjektet ved Nerpa-verftet) hadde ikke Nerpa-verftet før januar 2014 en godkjent pakke med dokumenter som bestod State Expertise, med en godkjent ordning for avhending av Lepse FTB. Derfor kunne ikke anlegget garantere at atomubåten K-3 vil ikke forstyrre den flytende tekniske basen på slipway-platen. "Nå, etter å ha mottatt den godkjente ordningen, ser vi at atomubåtene og PTB ikke vil forstyrre hverandre under arbeidet," sa Oleg Yerin;

16. desember 2014
I samsvar med resolusjonen fra presidenten for den russiske føderasjonen nr. 597 av 09/01/2014, ble 39 ubåter som heroisk døde 8. september 1967 som et resultat av en brann posthumt tildelt motets orden. I militæret utdannings- og vitenskapssenter Sjøforsvaret "Naval Academy oppkalt etter Kuznetsov" i St. Petersburg holdt en høytidelig seremoni med å overrekke tre Orders of Courage til slektningene til de døde besetningsmedlemmene på atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol"(Kaptein-løytnant Gennady Ganin, kaptein 3. rang Lev Komorkin og løytnant Viktor Gurin). Den 14. november 2014 overrakte forsvarsminister Sergei Shoigu den første prisen til Lyubov Malyar, enken etter kommandantløytnant Anatoly Malyar;

april 2015
Interfax, siterer admiral Vyacheslav Popov, et medlem av Marine Collegium under regjeringen i den russiske føderasjonen, sjef for Nordflåten i 1999-2001, sa at etter omutstyret av atomubåten, er det planlagt å parkere den permanent. i Murmansk. I løpet av året bør ubåten forberedes for et lengre opphold på vannet. "Det er for tidlig å bestemme tidspunktet, så lenge vi kun snakker om tidspunktet for konverteringen, det vil si tidspunktet for forberedelse til lansering. Midlene til konverteringen ble bevilget i fjor høst," sa Popov V.. I løpet av denne tiden vil atomubåten bli klargjort for utskyting fra en solid base og slept til Murmansk ved Nerpa-verftet, en gren av Zvezdochka TsS OJSC (Snezhnogorsk, Murmansk-regionen). Etter det vil letingen etter en designer begynne, som skal ta seg av museumsføringen av atomubåter. «K-3-museet vil se harmonisk ut i Murmansk, ved siden av Lenins isbrytermuseum, den første atomdrevne isbryteren. Selvfølgelig ønsker St. Petersburg også å være vertskap for museet, men fra et historisk synspunkt bør det marine atom-temaet utvikles i Murmansk,” bemerket V. Popov. Admiralen la til at museet kan bli en gren av den nordlige delen av Norden. Flåtemuseet eller det sentrale sjømuseet ;

2015
Det var en presentasjon "Problemer med å gi miljøsikkerhet Arktiske farvann, øyer og kystområder Planen er justert fremtidig handling for perioden 2016-2022, inkludert demontering av den nukleære ubåtreaktorblokken K-3, som ble kastet i 1965;

desember 2016
"På slipway-platen fullføres arbeidet med å forsegle båten og danne et enkelt skrog - skjøtene mellom donorrommet og baugblokken til atomubåten blir sveiset," heter det fra Nerpa-verftet i en uttalelse. I februar 2017 er det planlagt å sjøsette atomubåten. Vyacheslav Popov, medlem av marinestyret under regjeringen i den russiske føderasjonen, den tidligere sjefen for Nordflåten, sa til Interfax at han ville innlede en diskusjon om skjebnen K-3 "Leninsky Komsomol" på et møte i dette organet i slutten av desember. "Nå er det et spørsmål om å velge en designer for å lage et museum. Etter min personlige mening bør det være St. Petersburg Marine Engineering Bureau Malachite, som Lenin Komsomol opprettet," sa Vyacheslav Popov. I tillegg, la samtalepartneren til byrået til, vil Sjøforsvarsstyret bestemme plasseringen av museumsubåten;

8. september 2017
Anlegget utførte komplekst arbeid med å konvertere ubåten. Ubåten ble sjøsatt og overført til fabrikkens vannområde og fortøyd ved flytebrygga;

2019 (plan)
Heving av reaktorrommene til atomubåter med serienummer 254 (NPS K-3) og nr. 285 (NPS K-11).

Totalt siden bygging "K-3" fullførte 6 kamptjenester, tilbakelagt 128443 miles på 14115 driftstimer.

8. september 1967 ombord på den første sovjetiske atomubåten (NPS) K-3 «Leninsky Komsomol»: 39 besetningsmedlemmer ble drept i en brann.

En eksperimentell ubåt med atomkraftverk av prosjekt 627 ble lagt ned i Severodvinsk (Arkhangelsk-regionen) ved anlegg nr. 402 (nå PO Sevmash) 24. september 1955.

Hun ble tildelt taktisk nummer K-3 (cruising). Ubåten hadde en overflateforskyvning på 3065 tonn, under vann - 4750 tonn, overflatehastighet - 15,2 knop (28,2 kilometer i timen) under vann - 25 knop (46,3 kilometer i timen). Bevæpningen til atomubåten besto av åtte buetorpedorør (20 torpedoer). Mannskapet besto av 104 personer.

I 1961 dro ubåten til Atlanterhavet for den første kamptjenesten. I juli 1962, for første gang i historien til den sovjetiske marinen, foretok skipet en lang reise under Ishavets is, hvor det to ganger passerte punktet til Nordpolen.

17. juli 1962 for første gang i Sovjets historie ubåtflåte K-3 dukket opp nær Nordpolen. I en høytidelig atmosfære heiste sovjetiske sjømenn nasjonalflagget på den høyeste pukkelen. For denne kampanjen ble hele personellet på skipet tildelt ordrer og medaljer, og ubåten fikk snart navnet "Leninsky Komsomol".

8. september 1967 skjedde den første og en av de største ulykkene på atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol". På den 56. dagen av felttoget, omtrent klokken to om morgenen, da skipet kom tilbake fra kamptjeneste i Middelhavet, da det ble nedsenket i Norskehavet, tok det fyr i den første avdelingen, som huset torpedorør og torpedoammunisjon, og det var også hvileplasser for en del av mannskapet. Brannen var massiv. Flammen slukte nesten øyeblikkelig hele den øvre delen av kupeen, der 28 personer hvilte. Ubåterne som hoppet ut av den første kupeen kjørte fakler, som øyeblikkelig satte fyr på den andre kupeen, hvor offiserens lugarer, et provisorisk kamera, en chifferpost og et batteri var plassert. Kun de riktige handlingene fra personellet for å forsegle avdelingene på "nødalarm"-signalet hindret brannen i å spre seg til den tredje avdelingen (Sentralposten), og dette bidro til redningen for de fleste av mannskapet og skipet som helhet. Et forsøk på å slukke brannen ved å slå på karbondioksidskumgeneratorer var mislykket. Luften sto i brann.

Et karakteristisk trekk ved nesten alle branner på ubåter er deres forgjengelighet av utvikling med dannelsen fra de aller første minuttene av en stor konsentrasjon av forbrenningsprodukter i luften i rommet. Over det atomdrevne skipet og mannskapet hang drapstrussel. En brann raste i det første og andre rommet, temperaturen på skottet mellom det andre og tredje rommet nådde 70 grader. På grunn av økningen i temperatur og trykk kunne torpedoer eksplodere, bl.a atomstridshoder og batteriet kan eksplodere.

Et forsøk på å utligne trykket med det andre rommet gjennom avtrekksventilasjonssystemet førte til at i den sentrale stolpen under høytrykk røyk og flak strømmet ut, og med dem karbonmonoksid. For å foreta rekognosering av det andre rommet, der 38 personer var igjen, prøvde de å åpne skottdøren, men de klarte det ikke. Som det viste seg senere, forstyrret likene av de døde ubåtfarerne.

På grunn av den høye konsentrasjonen av karbonmonoksid begynte mannskapet på sentralposten og ubåtfarerne fra andre avdelinger som var her i nødalarm, som ikke hadde tid til å slå på isolerende pusteapparat, å miste bevisstheten, og en sjømann omkom i lasterommet i det tredje rommet. Båten gjorde en hasteoppstigning, et radiogram ble sendt om ulykken til kommandoposten til flåten. Forgiftede 22 ubåter ble plassert på sykestuen, organisert i åttende avdeling.

Etter ventilasjon av sentralposten begynte kampen for skipets overlevelsesevne. Avkjøling av skottet fra siden av det tredje rommet med våte filler førte til en reduksjon i temperaturen. Kjernekraftverket ble ikke skadet og fungerte pålitelig, båten var i stand til å følge uavhengig til basen.

Et døgn senere nærmet en krysser og tre redningsskip seg. De overførte mat til det atomdrevne skipet, siden proviant var i den andre nødseksjonen på det. Etter å ha avklart situasjonen, ble det på nytt forsøkt å trenge nødteamet inn i den andre avdelingen, noe som akkurat som første gang ikke lyktes. Etter hvert som temperaturen i skottet til tredje avdeling steg, ble det klart at brannen i andre avdeling var gjenopptatt.

De overlevende K-3-ubåtene nektet å bli erstattet av et reservemannskap og insisterte på at de ankommende skipene flyttet til trygg avstand fra dem.

Da de innså trusselen over skipet og hele verden, fortsatte de å vedlikeholde den materielle delen, kontrollere atomreaktoren og sikre bevegelsen til skipet.

Den 10. september ankom nødubåten overflaten til sin opprinnelige base, som ligger i Murmansk-regionen, med et flagg på halv stang (som et tegn på sorg over de døde).

Ved undersøkelse av nødrommene fant man at de fleste omkomne lå i den aktre delen av den andre kupeen. De ble bakt til én masse, det var umulig å identifisere dem. Til tross for at brannen brøt ut i den første avdelingen, forårsaket brannen størst skade i den andre avdelingen.

En kommisjon av spesialister, representanter for vitenskap, industri og flåten fant at den mest sannsynlige årsaken til brannen var antenningen av hydraulikkoljen som ble injisert under høyt trykk i det første rommet gjennom en defekt forsegling av den hydrauliske maskinen til hovedballasttanken ventilasjonsventil. En oljestråle traff en brennende elektrisk lampe med kraft og antente.

En brennende fakkel spredte seg gjennom torpedoventilasjonssystemet langs den øvre delen av det første rommet.

På grunn av den strenge hemmeligholdelsen som eksisterte på den tiden, ble ingenting offisielt rapportert om kampen mot brannen på Leninsky Komsomol-ubåten, og heller ikke om den påfølgende etterforskningen.

Ubåterne som døde på den ble gravlagt i en massegrav i den vestlige Litsa-bukten. En beskjeden inskripsjon ble laget på monumentet som ble reist til Severomorians i permafrosten: "Til ubåterne som døde i havet den 09.08.67." I nærheten ligger et lite anker. Nå er det reist et minnesmerke på massegraven.

For å redde det meste av mannskapet og det atomdrevne skipet som helhet, ble ubåtsjefen og hans politiske offiser tildelt Den røde stjernes orden.

I 2011, for å utvikle en konklusjon fra Forsvarsdepartementet om årsakene til ulykken på en ubåt, ble et ekspertråd fra marinen samlet, som inkluderte 30 utmerkede spesialister. Dens avgjørelse av 30. juli 2012 anerkjente at "årsaken til ulykken er teknisk, det er ingen feil hos personellet i dens forekomst, og de kompetente og uselviske handlingene til personellet forhindret ubåtens død og utviklingen av en teknisk ulykke inn i menneskeskapt katastrofe". Det ble spesielt fremhevet at "personellet viste profesjonalitet, heltemot, mot og tapperhet, presentasjonsverdig for å bli tildelt statlige priser."

I samsvar med presidentdekretet Den russiske føderasjonen, signert 1. september 2014, ble 39 ubåtfarere posthumt tildelt Order of Courage, 47 år etter ulykken.

Etter nødreparasjonen av atomubåten fortsatte "Leninsky Komsomol" å tjene til 1991, da den ble trukket tilbake fra marinen.
Totalt passerte båten rundt 130 tusen nautiske mil. En av toppene på Gakkels undervannsrygg i Polhavet er navngitt til hennes ære.

Etter avviklingen ventet den førstefødte av landets atomflåte lenge på sin skjebne: å bli avhendet eller bli et minnesmerke som vil beholde minnet om de første prestasjonene til landets atomubåtflåte.

Malachite-bedriften utviklet et prosjekt for å gjøre om båten til et museumsskip, men den økonomiske og politiske situasjonen i landet tillot ikke at disse planene ble implementert umiddelbart. Det var en gradvis re-utstyr av atomubåten K-3 under museet.

I 2003 var ubåten fra Gremikha-basen som ligger i en av landsbyene i Murmansk-regionen, hvor den var basert, til Polyarny for å losse brukt brensel. I 2005, hennes "Nerpa" (Snezhnogorsk, Murmansk-regionen). I 2007 ble kraftenheten demontert fra ubåten, og i stedet ble det, etter avtale med Rosatom, installert et dummy-reaktorrom. Hele denne tiden var kroppen hennes på solid basis på anlegget.

I dag er atomubåten "Leninsky Komsomol" klar til å tjene som museum, men dens avdelingstilknytning er ennå ikke bestemt, og plasseringen er ikke avtalt: enten la båten stå i Nordflåten, eller overfør den til St. Petersburg.

Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder

En av de viktigste begivenhetene for de innenlandske ubåtstyrkene var lanseringen for 50 år siden av den første sovjetiske atomubåten K-3, som senere fikk navnet "Leninsky Komsomol". Dens historiske verdi er ikke mindre enn Vostok-bemannet romfartøy, som kosmonaut nr. 1 Yuri Gagarin fløy på, eller Avrora-krysseren. Det er nok å si at det var dette skipet som var det første i USSR-flåten som tok en tur til Nordpolen.

Mannskapet på "Lenin Komsomol" på Nordpolen. Foto fra arkivet til Lev Zhiltsov

SJØMANNE FORBLEV

Faktisk før arktisk is amerikanerne dykket. De var foran oss med opprettelsen av den første atomubåten, kalt Nautilus (1954). Til tross for den sekundære prestasjonen, gikk vi som alltid våre egne veier og fikk mange prioriteringer på det.

K-3 hadde ingenting til felles med Nautilus, ingen kopiering eller lån. Dessuten. Ideen om en transportreaktor kom til akademiker Igor Kurchatov tilbake i 1950. Og da Stalin den 12. september 1952 undertegnet et regjeringsdekret med en helt uforståelig tittel "Om design og konstruksjon av objekt 627", hadde sovjetiske forskere allerede et visst vitenskapelig grunnlag for å skape en fremtid atomubåt med et atomkraftverk.

Den førstefødte i den innenlandske kjernefysiske skipsbyggingen ble født under de strengeste hemmelighold. Koordinatoren for arbeidet (allerede på Nikita Khrusjtsjovs tid) var departementet for medium maskinbygging, og fra flåten var marineministeren admiral Nikolai Kuznetsov dedikert, og da bare delvis, til hemmeligheten med å lage K-3 . Senere ble admiral Pavel Kotov, leder for marineskipsbyggingsavdelingen, med ham. Men de hadde ikke mulighet til å påvirke beslutningsprosessen. Som et resultat av dette skulle K-3 være bevæpnet med én gigantisk torpedo med et atomstridshode på 24 m og en diameter på ca.

Fra et militært synspunkt var dette dumhet, siden amerikanerne og britene på den tiden hadde opprettet anti-ubåtlinjer 100 km fra kysten. Ved mock-up-kommisjonen med deltagelse av statsminister Nikolai Bulganin sa admiral Kuznetsov: «Jeg forstår ikke denne ubåten. Vi trenger en båt som kan ødelegge skip i hav og hav, på kommunikasjon. Men dette krever mer enn én torpedo, for dette må det være stort lager, vi trenger torpedoer med konvensjonell ammunisjon, og atomtorpedoer er også nødvendig.

På denne måten, ikke umiddelbart, med en forferdelig knirk, ble oppgaven for konstruksjonen av K-3 korrigert, selv om ubåtens skrog allerede var klart på det tidspunktet, og det måtte gjøres om. Og likevel, la oss ta i betraktning: til tross for alle disse opp- og nedturene, har bare 5 år gått fra ideen om opprettelse til lanseringen av et hittil usett skip. Et slikt tempo kan nå bare misunnes (husk: i vår tid kan ikke Borey-klassens atomubåt Yuri Dolgoruky bygges på noen måte siden 1996). Det tok amerikanerne 9 år å bygge Nautilus.

For første gang dukket det opp hvaler i form av en ubåt, som ubåtene til prosjektene 627 og 627A fikk sitt generiske navn "hval". "Hvaler", takket være rasjonelle konturer, overskred undervannshastigheten til den amerikanske "Nautilus" betydelig. Sovjetens far kjernekraft Akademiker Anatoly Alexandrov skrev til Vladimir Peregudov, sjefdesigner for det første sovjetiske atomdrevne skipet: "Ditt navn vil gå inn i historien til teknologien til vårt moderland som navnet på en person som gjorde den største tekniske revolusjonen innen skipsbygging, samme verdi som overgangen fra seilende til dampskip.»

Det første atomdrevne skipet ble bygget av hele landet, selv om de fleste av deltakerne i denne enestående virksomheten ikke var klar over deres engasjement i et unikt prosjekt. I Moskva utviklet de et nytt stål som gjorde at båten kunne dykke til en dybde som var utenkelig for den tiden - 300 m; reaktorene ble laget i Gorky, dampturbinanleggene ble produsert av Leningrad Kirov-anlegget; K-3-arkitekturen ble utarbeidet ved TsAGI. I Obninsk trente mannskapet på en spesiell stand. Totalt 350 bedrifter og organisasjoner "murstein for murstein" bygde et mirakelskip. Kaptein 1. rang Leonid Osipenko ble dens første sjef. Hvis ikke for hemmeligholdsregimet, ville navnet hans ha tordnet over hele Sovjetunionen. Tross alt testet Osipenko det første «hydrospace-skipet» som kunne gå i havet i hele tre måneder med bare én oppstigning – på slutten av turen.

Opprettelsen av atomubåtflåten gikk parallelt med utviklingen av romkomplekset, og derfor er alle "rom"-sammenlikninger her helt legitime. "Å være blant de første offiserene på det atomdrevne skipet var nesten like prestisjefylt som å bli registrert i kosmonautkorpset noen år senere," sa den andre sjefen for K-3, Lev Zhiltsov. Det var han som fikk oppgaven med å bevise at vi er i stand til å nå Nordpolen under isen.

HERLIGHETSDAG

Sommeren 1962, da en tur til jordens "krone" ble foretatt, var K-3 ikke lenger den eneste atomubåten i den sovjetiske marinen. Andre, nyere skip kunne også gå under isen, mens "troikaen" viste seg å være ganske shabby - tross alt, på den, som på prototypen, ble de begrensende driftsmodusene for alle enheter utarbeidet, og fremfor alt, reaktoren, dampgeneratorer, turbiner. På dampgeneratorsystemet, "det var bokstavelig talt ikke noe levende sted," ble Zhiltsov senere overrasket, "hundrevis av kuttede, overkokte og dempede rør ... Den spesifikke radioaktiviteten til primærkretsen var tusenvis av ganger høyere enn på seriebåter. Hvorfor, da de visste om den nesten nødssituasjonen til båten vår, da de bestemte seg for spørsmålet om nasjonal betydning om en tur til polen, designet for å erklære for hele verden at landet vårt utøver kontroll over polareiendommene, stoppet de ved K- 3? Svaret, kanskje rart for utlendinger, er ganske åpenbart for russere. Når vi valgte mellom teknologi og mennesker, stolte vi mest på sistnevnte.»

Zhiltsov tvilte ikke på folket sitt, og gikk derfor med på å gå ut for å erobre polen på «et æresord og på én fløy». Og mannskapet hadde ikke mot. Da det ble klart at sjømennene i energirommene ble bestrålt hundre ganger mer enn de terminale, foreslo teamet i torpedorommet fjernt fra reaktoren å dele strålingsfaren likt - for hele mannskapet, det vil si å blande "bakgrunnsluften" mellom rommene. Tilbudet ble akseptert. Dermed fikk alle besetningsmedlemmer - rormenn, torpedopiloter, kommando og til og med skipets kokk - en lik dose med ledere og turbinister. Og først da alle fikk hundre doser, dukket båten opp og luftet kupeene ut i atmosfæren. Dermed ble det gamle prinsippet respektert under de nye forholdene: ingen steder er det slik likhet som på en ubåt - enten vinner alle, eller så dør alle. Eller alle blir bestrålt...

Med et slikt mannskap tok Zhiltsov sin "troika" under isen. Gikk til bokstavelig ord til helvete med horn. I stedet for et detaljert kart med dybdeisobater og merker av undervannstopper, lå et rent rutenettkart på navigatørens bord. De gikk blindt og blindt. For første gang jobbet akustikere under slike forhold, da isskallet over hodet reflekterte støyen fra deres egne propeller, og ga opphav til hørselsillusjoner. En gang begynte dybden under kjølen å avta kraftig.

Zhiltsov: "Etter å ha mottatt en alarmerende rapport, beordrer jeg deg til å umiddelbart dukke opp og redusere banen til en liten en. alles oppmerksomhet lenket til ekkogrammet: hva vil skje videre? Hvor kom dette sjøfjellet fra og hvor er toppen? Dermed ble en gigantisk undervannsrygg oppdaget på bunnen av Polhavet. Den ble oppkalt etter den berømte hydrografen Yakov Gakkel. Etter Severnaya Zemlya, kartlagt i 1913 av russiske sjømenn, var dette det største geografiske funnet på 1900-tallet.

Den 17. juli 1962 klokken 06:50:10 passerte K-3-ubåten punktet til jordens nordpol. Jokere rådet midtskips-rormannen til å svinge litt ut av kurs slik at båten ikke skulle "bøye jordens akse" i stor skala.

Så ble det oppstigning ved polet. La oss igjen gå til memoarene til Lev Zhiltsov, som vi hadde en sjanse til å kommunisere med i løpet av hans levetid: "Tykkelsen på isen er 20–25 m. For ikke å gå glipp av polynya, dukker vi opp for sikkerhets skyld. Så snart klart vann dukker opp, gir vi et kort dytt med en motor fremover, og etter å ha slukket tregheten, fryser baugen på båten helt på kanten av isen. Som de sier, treffer du! Jeg skreller av luken og stikker hodet ut i dagslyset. K-3, som en stein i en ring, er komprimert fra alle sider av is. Fra hvilken som helst side kan du hoppe opp på isen direkte fra broen - det er ikke vann mellom siden og isflaket. Stillheten rundt er slik at det klinger i ørene. Ikke den minste bris, og skyene falt veldig lavt: Jeg misunner ikke hydrografene og navigatørene som må fange solen.

Statsflagget ble høytidelig heist på den høyeste pukkelen. Zhiltsov annonserte "shore permisjon". Det var her den virkelige moroa begynte. Fartøysjefen ble tvunget til å merke seg: «På polet oppfører dykkere seg som små barn: de slåss, dytter, løper, klatrer høye pukler, kaster snøballer ... Livlige fotografer fanget båten i isen, og mange morsomme situasjoner. Men før de dro til sjøs, renset spesialoffiserer hele skipet: det skulle ikke være et eneste kamera om bord! Men hvem kjenner båten og alle de hemmelige stedene bedre - kontraetterretningsoffiserer eller ubåter?

De kom tilbake i full fart. Statssjef Nikita Khrusjtsjov ventet på at ubåterne på kysten personlig skulle presentere de heroiske stjernene til lederen av den historiske kampanjen, kontreadmiral Alexander Petelin, sjefen for K-3, kaptein 2. rang Lev Zhiltsov, og ingeniør-kaptein 2. Rangering Rurik Timofeev. Enda tidligere ble Leonid Osipenko Sovjetunionens helt - den første som ble tildelt denne tittelen etter krigen.

HJEMMEFLAGG HALV

Når det gjelder "Lenin Komsomol", husker de først og fremst hennes tur til Nordpolen. Men ubåten var i marinens kampsammensetning i nesten 30 år. Og i løpet av denne tiden skjedde det mye med henne ... Det var også mørke dager, som for eksempel 8. september 1967, da hovedkvarteret til atomubåtdivisjonen i Gremikha fikk et alarmsignal fra Norskehavet: på K-3 volumetrisk brann.

Cruiseren "Zheleznyakov" tok raskt av fra tønnene og beveget seg i full fart til den berørte båten. Det var ikke kjent hvordan torpedoer med atomvåpen ville oppføre seg i en slik brann, om sikringene deres ville fungere hvis en eksplosiv blanding eksploderte i batterigropene - hydrogen blandet med luft. Likevel returnerte K-3 til basen av egen kraft i overflateposisjonen. Men med halvstangsflagg. Og det betydde at det var døde om bord.

Sier assisterende sjef for K-3 - daværende løytnantkommandør Alexander Leskov:

– Som et resultat av de endeløse høytidelige, verdiløse hendelsene som fulgte ubåten i flere år etter å ha gått til polet, gjorde de en fetisj ut av det. Snart var ikke mannskapet klar til kamptrening. Utmattet av mangelen på en reell sak, ble befalene stille en innbitt fylliker, så ble de like stille avskjediget fra stillingene sine.

Men «troikaen» hadde en sjanse i juni 1967, da krigen brøt ut i Midtøsten, til å gå til Middelhavet. I en nødordre ble mannskapet samlet, en ny sjef ble utnevnt og "skuttet" til militærtjeneste. K-3 oppfylte ærlig oppdraget sitt. Alle de 80 dagene med kamppatruljer ble utført i ekstrem modus: det er ingenting mer utmattende enn å tilbringe en varm middelhavssommer på havet. Temperaturen i turbinrommet var rundt 60 grader gjennom hele turen.

På langt tilbake i Norskehavet, i dette brannhavet (av en eller annen grunn brant båtene våre oftest her), brøt det ut en monstrøs tragedie på K-3. Rundt to om morgenen den 8. september antente brennbare hydrauliske damper i det fremre torpedorommet. Faktisk var det en eksplosjon. Den katastrofale situasjonen i baugrommene utviklet seg så raskt at sjømennene døde nesten i det første minuttet. I den sentrale klarte de å høre bare et kort ringesignal fra den tverrseksjonssendingen.

Kommandørens klokke på sentralposten ble båret av Alexander Leskov:

– Jeg skrudde på vippebryteren og spurte: «Hvem ringer?» Så slapp han vippebryteren og ... Hvor mange år våknet da midt på natten, igjen, i en drøm, og hørte de forferdelige skrikene fra mennesker som brant levende!

ØYEBLIKK FØR EN atomeksplosjon

I løpet av få minutter omkom 39 seilere i første og andre avdeling. Det så ut til at det atomdrevne skipet var dødsdømt: i det første rommet var det tross alt omtrent et dusin torpedoer på stativene, og i kjøretøyene var det torpedoer med atomstridshoder. Situasjonen var, som senere, i 2000, på Kursk. Et annet og et halvt minutt, og eksplosjonen av hele torpedoammunisjonen.

Kommandøren for K-3, Yuri Stepanov, tok den eneste riktige avgjørelsen, og kommanderte: "Utlik trykket med nødavdelingene!" Faktum er at TNT eksploderer med en samtidig økning i temperatur og trykk. Trykket i de brennende rommene hoppet kraftig. Og da kommandørløytnant Leskov åpnet avtrekksventilasjonen klirret, gikk luften komprimert nesten til dødelig grense med et rasende brøl til den sentrale posten. Det var ikke engang luft - svart røyk med flak av brennende, overmettet med giftige gasser. Den sentrale stolpen viste seg umiddelbart å være gasset, en sjømann som feilaktig tok på seg en gassmaske døde i lasterommet. Men det var ikke noe annet valg. Båten ble reddet fra en snarlig død, den ble ventilert, og etter en tid kom K-3 tilbake til basen på egen hånd.

Ingen av myndighetene ønsket å ta hensyn til den maksimale tekniske slitasjen til «troikaen» som ledende skip. Den forferdelige etiketten "beredskapsarbeidere" ble hengt på mannskapet og sjefen: brannen oppsto på grunn av feilen til personellet, selv om dette ikke er tilfelle. Og den tidligere flaggskipmekanikeren til Gremikha-avdelingen av atomubåter, kaptein 1. rang Ivan Morozov, vet best av alt om dette. Han skulle være den første til å fastslå årsakene til brannen, og for dette å foreta rekognosering av nødavdelingene. For å komme inn i dette dødsriket var det nødvendig å skru ut femti bolter og løfte et avtagbart ark over luken for å laste batterier inn i det andre rommet.

"Etter en lang tvungen ventilasjon ble det avtagbare arket fjernet," sier Morozov. – To frivillige fra lenseingeniørene meldte seg frivillig til å inspisere baugrommene. Og så skjedde det uforutsette: den første lenseføreren som kom ned, hoppet opp som en kule. Det var gru i sjømannens øyne: «Jeg kan ikke ... Det er sånn ...» Jeg lot begge de frivillige gå til brakkene og la hånden på skulderen til min kollega, assisterende sjef for elektromekanisk tjeneste for overlevelse , kaptein 3. rangering Pavel Dorozhinsky:

– Pasha, du må ... Finn Seryoga der, se hvor han ligger.

Seryoga - Sergey Fedorovich Gorshkov, den første offiseren til K-3, var vår felles venn. Vi måtte gi ham vår siste gjeld. Dorozhinsky tok stille en nødlommelykt og klatret inn i det andre rommet. Han hadde fortsatt mental styrke til å gå til hekken for så å komme seg ovenpå. Den hadde ikke noe ansikt.

"Ivan Fyodorovich," hvisket han nesten, "jeg var i helvete!" De fleste av de døde ligger i den aktre delen av det andre rommet. De ble bakt til en masse, det er umulig å gjenkjenne dem.

I en av nodene til det hydrauliske systemet var det et gjennombrudd av arbeidsvæsken - olje. En sterk stråle traff den brennende pæren til en elektrisk lampe. Det var ikke noe beskyttelsesdeksel på den, den styrtet i en storm. Dampene fra den sprayede oljen blusset opp på et øyeblikk. Torpedoventilasjonssystemet fungerte. Styrken på flammen var slik at den kuttet ventilkroppen til oksygenflasken i to, som en gasskutter. Det som skjedde kalles dødelig sammenløp omstendigheter. Kjedereaksjon problemer, som, som du vet, ikke kommer alene. Grunnårsaken er et hydraulisk gjennombrudd. Men hvorfor? Tross alt, for atomflåten ble alt gjort ekstremt pålitelig.

Og igjen vitner kaptein 1. rang Morozov:

– Jeg var til stede ved demonteringen i den første kupeen. De filmet den ulykkelige hydrauliske maskinen (den åpnet og stengte ventilasjonsventilen til styrbord ballasttank nr. 2). Og så viste det seg at i monteringen av en hydraulisk maskin, i stedet for en vanlig tetningspakning laget av rødt kobber, er det en skive grovt kuttet fra paranitt (asbestbasert pakningsmateriale brukt i bilmotorer). Over tid ble tetningsfeltet surt og slo gjennom ved neste trykkstøt. Og trykket i systemet er alvorlig, med fall fra 5 til 100 kg / cm. Noens hånd byttet pakningene under skipets dockreparasjoner.

Dockreparasjoner utføres av fabrikkarbeidere. En av skipsreparasjonsveteranene, Alexander Ispolatov, som jobbet på 1960-tallet i nord, sa at rødt kobber, selv om det ikke var et edelt metall, var høyt verdsatt blant håndverkere. All slags håndverk ble skåret ut av den. Fra samme pakning, tatt fra en hydraulisk maskin, kan noen ha laget en ring til kjæresten. Kanskje ligger den fortsatt rundt i noens familieboks blant gamle knapper, merker og annet søppel. En anløpet kobberring verdt trettini liv...

Moskva, som du vet, brant ned fra et penny stearinlys. "Leninsky Komsomol", som det viste seg, - fra en penny bagatell, en paranitisk pakning.

KOMMANDOENS SKJEBNE

Seks måneder senere ble Stepanov avskrevet til kysten og overført til Black Sea Higher Naval School oppkalt etter P.S. Nakhimov. Der ble han tildelt Order of the Red Star for å redde den førstefødte av den sovjetiske atomflåten. Hvordan gikk skjebnen til denne offiseren, som reddet ikke bare skipet sitt, men hele Norskehavet fra radioaktiv forurensning? I fjor sommer prøvde en av oss å finne spor etter ham i Sevastopol.

Skolen der Stepanov underviste eksisterer ikke lenger. Ingen vet hvor arkivene hans er. siste håp- distriktets militære registrerings- og vervekontor, der han var registrert. Men så var det et annet land, og nå betjener det militære registrerings- og vervingskontoret den nye staten. En jente i en ukrainsk uniform forklarer vennlig at alt personlig betyr noe sovjetiske offiserer er for lengst ødelagt. I beste tilfelle et duplikat er bevart et sted i Kiev. Men sjansen er liten.

For å rense samvittigheten klatrer en jentefenrik opp på arkivhyllene, og plutselig faller den personlige mappen til kaptein 1. rang Stepanov ovenfra! Det ser ut til at han selv, fra den andre verden, dyttet denne magre pappaen.

"Wow," er jenta overrasket, "de brente det ikke."

Hva kan "personmappen til en reserveoffiser" fortelle? Veldig mye av det som utgjør tjenestens ytre omriss, og nesten ingenting av det personlige liv. Ikke desto mindre prøver vi å forstå denne mannen ved hans siste papirfotavtrykk på jorden.

Så Yuri Fedorovich Stepanov ble født 15. mai 1932 i Kalinin. Han ble uteksaminert fra Riga Nakhimov School, i 1952 - Higher Naval Diving School, i 1966 - Higher Special Officer Classes. En navigatør av yrke. Han ble utnevnt til sjef for krysserubåten K-3 5. juli 1967.

Fra kadett- og offisersertifiseringer: «... var en formann i selskapet. Mester for skolen og videregående skoler i gresk-romersk bryting. Han navigerer godt i sjømiljøet og tar raskt informerte beslutninger. En offiser med høy vilje." En annen oppføring: «I september 1967, i en vanskelig tjenestesituasjon, fikk han karbonmonoksidforgiftning med et kortvarig bevissthetstap og påfølgende psykiske traumer. I 3-4 måneder besvimte han fem ganger.

Dermed avsluttet hans lederkarriere. I stedet for en bro - sjefens kontor korrespondanseavdelingen Svartehavet VVMU. Han ga ikke opp og håpet likevel å komme tilbake til den aktive flåten. I 1976 fullførte han et internship som sjef for en atomubåt i Nordflåten. Men legene var ubønnhørlige: han var uegnet til tjeneste i ubåten. Den andre ville knekke. Men Yuri Stepanov trakk seg ikke tilbake: sjefen for treningsbataljonen, lærer og deretter nestleder for avdelingen for taktikk til marinen. For suksess med å trene kadetter tildelt bestillingen Arbeiderpartiets røde banner. Han ble pensjonist i 1989. Jobbet som bibliotekar. Sønnen Vyacheslav, datteren Tatyana. Dødsdatoen ble ikke registrert i personmappen. Et sted på 1990-tallet. Gravlagt nær Sevastopol.

KURS TIL EVIG PARKERING

Den tragedien om «Lenin Komsomol» ble ikke vår felles hukommelses eiendom verken i 1967 eller i «glasnost-epoken», de vet egentlig ikke om den i dag. Et beskjedent navnløst monument ble reist over sjømennene som brant i hjel på K-3, langt fra overfylte steder: "Til ubåterne som døde i havet 08.09.67." Og et lite anker ved foten av helleren. Selve båten lever ut sitt liv ved brygga til verftet i Polyarnyj.

Utførelsen av ordren fra den øverstkommanderende for marinen om å gjøre K-3 om til et museum, signert på begynnelsen av 1990-tallet, trakk ut i en uendelig lang periode. Nylig, nok en gang, bekreftet munnen til den nåværende øverstkommanderende for marinen, admiral av flåten Vladimir Masorin, at det i nær fremtid vil bli opprettet et museum i St. Petersburg på grunnlag av den første atomubåten K -3, "fordi denne historien ikke kan kasseres." Så vidt vi vet, leter de allerede på Neva etter et sted for evig parkering. Kanskje det vil være ved siden av Aurora.