Biografier Spesifikasjoner Analyse
Utvide
hjem ›

De beste ubåtene fra andre verdenskrig. Tyske ubåt-ess: tradisjonens fødsel

Type VII ubåter

Historisk data

Kraftverk

Bevæpning

U-boot type VII- en serie middels dieselelektriske tyske ubåter. De var i tjeneste med Kriegsmarine. Totalt ble det bygget 703 båter i syv modifikasjoner. Akseptert Aktiv deltakelse i andre verdenskrig. Totalt sank Type VII-ubåter 6 hangarskip (to ble skrotet på grunn av alvorlig skade), 2 slagskip, 5 kryssere, 52 destroyere og eskorte-destroyere, samt dusinvis av andre krigsskip og tusenvis av transportskip. Totalt 546 båter gikk tapt, ikke medregnet de som ble senket av mannskapene deres på slutten av krigen.

Generell informasjon

skapelseshistorie

Strategien med å kjempe til sjøs ble påvirket av bruken av ubåter i første verdenskrig. Skadene påført handelsfarten til ententelandene fra tyske ubåter var enorme. På grunn av tyske ubåtangrep mistet ententelandene 12 millioner tonn transporttonnasje. Under Versailles-traktaten var Tyskland forbudt å ha ubåter, men på midten av 20-tallet av 1900-tallet begynte ledelsen i Reichsmarine byggingen av mellomstore og små ubåter. Planene var å bruke de mest vellykkede ubåtprosjektene fra første verdenskrig - typene UB III, UC II og UB II.

I 1922 opprettet firmaene "Vulcan", "Germany" og "Weser" et designbyrå under ledelse av G. Tehel og en stab på 30 ingeniører. Oppgaven til dette byrået er å lage nye typer ubåter. Muligheten for å lage mineleggere, som i tillegg til torpedoer også skulle frakte miner, ble vurdert. Også bygging av ubåter med et deplasement på 1500 tonn, flytende verksteder og båter med Walther-motor ble vurdert. Denne listen inkluderte en enkeltskrogs ubåt med et internt arrangement av drivstofftanker, denne serien fikk navnet VII. Den 10. januar 1935 ble det godkjent en ordre om utvikling av en ny ubåt. Kjennetegn på type VII:

  • Overflateforskyvning - 550 tonn.
  • Nedsenkningsdybde - 100 m.
  • Motorer - 2 dieseler på 1050 hk hver.
  • Maks. overflate / undervannshastighet - 16-17 / 8-9 knop.
  • Cruising range overflate / under vann - 6000 miles ved 8 knop / 75 miles ved 4 knop.

Konstruksjon og testing

I midten av 1935 skjedde to betydelige hendelser på en gang, den 18. juli ble en engelsk-tysk avtale signert og i januar 1936 for stillingen som øverstkommanderende ubåtflåte Karl Dönitz ble utnevnt. Byggingen av den tyske ubåtflåten ble lovlig, men den ble samtidig begrenset til ikke mer enn 45 % av tonnasjen av ubåter i den britiske flåten.

Designbeskrivelse

Modifikasjoner

Ubåter Type VII eksisterte i syv modifikasjoner:

Type ubåt Type VIIA Type VIIB Type VIC Type VII/C 41 Type VII/C 42 Skriv VIID Skriv VIF
År med design 1933-1934 1934-1935 1937-1938 1941 1942-1943 1939-1940 n.a.
Byggeår 1935-1937 1937-1941 1938-1944 1941-1945 n.a. 1940-1942 1941-1943
Forskyvning t, overflate / under vann 626/915 753/1040 769/1070 759/1070 999/1369 965/1285 1084/1345
Mål i m, lengde/bredde/dykk 64,5/ 5,9/ 4,4 66,5/ 6,2/ 4,7 67,1/ 6,2/ 4,7 67,23/ 6,2/ 4,7 68,7/ 6,9/ 5,1 76,9/ 6,4/ 5 77,6/ 7,3/ 4.9
Robust hus, lengde/diameter i m. 45,5/ 4,7 48,8/ 4,7 49,4/ 4,7 49,4/ 4,7 50,9/ 5 59,8/ 4,7 60,4/ 4,7
Robust hustykkelse i mm 16 16 18,5 21,5 28 20,5 20,5
Effekt i hk, diesel/elektriske motorer 2320/ 750 2800/ 750 2800/ 750 2800/ 750 4400/ 750 2800/ 750 2800/ 750
Reisehastighet overflate/nedsenket 16/ 8 17/ 8 17/ 7,6 17/ 7,6 18,6/ 7,6 16/ 7,3 16,9/ 7,3
Neddykkingsdybde i m, arbeids/grense 100/ 100 100/ 100 100/ 165 120/ 200 300/ 300 100/ 100 100/ 100
Dykketid i sekunder, haster/normalt 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50 30/ 50
Drivstoffkapasitet i tonn, normal/full 58,6/ 67 99,7/ 108,3 105,3/ 113,5 105,3/ 113,5 105/ 159 155,2/ 169,4 198,8/ -
Rekkevidde ved marsjfart i miles 6200 8700 8500 8500 12 600 11 200 14 700
Mannskap, pers. 44 44 44 44 45 44 46

Bevæpning

Artilleribevæpning

Ved begynnelsen av krigen besto artilleribevæpningen av en 88 mm SKC/35 kanon med en løpslengde på 45 kalibre og en Flak 30 enløps luftvernkanon på et C30/37-feste. Ammunisjon til SKC / 35 besto av 220 granater, fra artillerikjelleren ble granatene matet inn på dekket manuelt, i en kjede. Ammunisjon til Flak 30 besto av 1500 skudd.

I de første månedene av krigen, da tyske ubåter forsøkte å handle i samsvar med premieretten, ble ubåtartilleri aktivt brukt. Men allerede 26. september 1939 annonserte det britiske admiralitetet planer om å installere artilleri på alle handelsskip. En måned senere ble det innført en instruks, ifølge hvilken mannskapet på båten ikke skulle ha inspisert handelsskipet, og etter å ha undersøkt papirene levert på båten, i nærvær av smugling, senke det stoppede skipet med en torpedo.

Dessuten oppsummerende handelsskip i konvoier, fratok skytterne å vise sine skyteferdigheter. Deretter var bruken av artilleri engangs. Den siste slike hendelsen skjedde 19. september 1942. Ved Cape Hatteras sank båten U-701, i en hard overflatekamp, ​​den amerikanske væpnede tråleren YP-389. 14. november 1942 fikk ordre om å demontere 88 mm kanoner.

Denne ordren ble ikke utført umiddelbart og ikke i alle flåter. Først av alt ble moderniseringen av luftvernvåpen med fjerning av dekkspistolen utsatt for båter stasjonert i Vest-Frankrike. Mange båter som var på prøve og opererte i Norge beholdt våpnene til slutten av 19944. Det er et slikt tilfelle da U-745 i august 1944 ankom fra Kiel for operasjoner i Finskebukta og hun måtte returnere til Gotenhafen for å demontere dekkspistolen.

Luftvernvåpen

Luftvernbevæpningen til Type VII-ubåter ble stadig økt. Ved de første modifikasjonene var luftvernkanonen plassert på dekket bak styrehuset, men allerede i krigens første måneder ble den hevet bak styrehusgjerdet. I den første perioden av krigen utgjorde ikke alliert luftfart noen trussel mot tyske ubåter; inntil slutten av 1941 var den i stand til å senke bare 4 båter.

I forbindelse med begynnelsen av britenes luftpatruljering av Biscayabukta, sommeren 1942, ble de første grepene tatt for å bygge opp luftvernvåpen på ubåter. Bak standard fellinggjerdet ble det montert en lav tilleggsplattform (den fikk kallenavnet av tyske ubåter vinterhage) for å få plass til tvillingen Flak 30. Enløpspistolen på toppen ble erstattet av en toløps 20 mm luftvernkanon MG 151/22, det skilte seg i mindre dimensjoner, starthastighet og skytefelt.

Men siden desember 1942 ga kommandoen over ubåtflåten, overbevist om ineffektiviteten til MG 151/20, ordre om å installere raskere skytende 20 mm kanoner Flak 38. Denne designen ble kalt "hytte 2", ("hytte 1" - dette var navnet på ordningen med enkelt luftvernkanoner Flak 30) på samme tid ble fire konvensjonelle maskingevær montert på skinnene til broen MG 34 kaliber 7,92 mm.

Allerede de første ubåtkampene med fly viste at overfloden av tønner med liten kaliber ikke garanterer seier over en firemotors flybåt eller bombefly. Nye forhåpninger ble knyttet til innføringen av 37 mm automatiske kanoner, tvilling- og firedoble kanoner Flak 38. I 1943 ble sammensetningen av luftvernvåpen kalt "kabin 4" godkjent, den sørget for installasjon av to tvilling Flak 38 på den øvre plattformen og Flakvierling 38 på bunnen.

Den 8. juni 1943 vant båten U-758 med "cabinhouse 4" kampen mot åtte fly fra det amerikanske hangarskipet, selv om ubåten ble alvorlig skadet og 11 besetningsmedlemmer ble drept og såret, klarte ikke amerikanerne enten å kjøre den båten under vann eller senke den. Den 30. juni utstedte Ubåtflåtens kommando en ordre som gikk ut på at bare de ubåtene som mottok «cabinhouse 4» ble sluppet ut i felttoget.

Mens vanlige ubåter ventet på konvertering, ble det besluttet å lage spesielle "luftvern" fly lokkebåter. Den første slike fellebåten var U-441. Hun mottok to Flakvierling 38, foran og bak styrehuset, og en 37 mm SKC/30 halvautomatisk "vinterhage". Den 24. mai, på de andre fartøyene i kampanjen, kjempet hun med en britisk flybåt, og etter å ha mistet en av de firedoble installasjonene, var hun i stand til å skyte den ned. Etter det gikk båten til en 2-måneders reparasjon. Og allerede 12. juli gikk U-441 inn i Biscayabukta, i en kamp med britiske fly, mistet båten alt personellet på den øvre klokken. På slutten av 1943 beordret kommandoen over ubåtflåten ombygging av fangstbåter til ordinære.

I kampene vår-sommeren 1943 viste det seg at 20 mm maskingevær kunne forårsake dødelig skade på et patruljefly, men ikke før angrepet, som, hvis piloten holdt på, kunne bli fatalt for en ubåt. For å stoppe det angripende flyet var det nødvendig med flere langtrekkende våpen. Og dette våpenet var en automatisk 37 mm luftvernpistol Flak 42, gikk hun i tjeneste i midten av 1943.

Innen 1. desember 1943 erstattet 18 ubåter Flakvierling med Flak 42. Ammunisjonslasten for 37 mm kanonen var 1195 skudd, for 20 mm kanonen - 4260 skudd. Ytterligere forbedring av våpen opphørte etter adopsjonen av snorkelen. Dette avsluttet konfrontasjonen mellom ubåter og fly. Største suksess i kampen mot fly oppnådde de U-333, U-648, som skjøt ned 3 fly hver, og U-256, som vant seire over 4 fly.

Torpedobevæpning

Hovedvåpnene til Type VII-ubåter var torpedoer. For å lansere dem var det fire baug- og ett hekktorpedorør med en diameter på 533 mm hver. Båter av modifikasjon A hadde 6 torpedoer på lager, på følgende modifikasjoner økte bestanden av torpedoer på grunn av plassering av en reservetorpedo i elmotorrommet og ytterligere to torpedoer i overbygget, men de ble forlatt i begynnelsen av 1943 pga. til deres hyppige skader som følge av angrep fra allierte eskorteskip.

Selve torpedorørene hadde et nummer interessante funksjoner. Utstøtingen av torpedoen fra dem ble utført ved hjelp av et spesielt pneumatisk stempel, og ikke trykkluft, dette forenklet det bobleløse avfyringssystemet sterkt. Også endring av dybden på gang og dreiing av gyroskopet til torpedoer kan utføres direkte i torpedorørene gjennom PSA i kommandohytta. En annen funksjon ved disse torpedorørene er muligheten til å legge ikke-kontaktminer fra dem.

Utformingen av apparatet sørget for utløsning av torpedoer på dybder på opptil 22 meter. Omlasting av enhetene tok relativt kort tid, bare 10 til 20 minutter for torpedoer som var lagret inne i et trykkskrog.

Store modifikasjoner av type VII ubåttorpedoer

Navn Dato for idriftsettelse Lunte Homing eller manøvreringsenhet Andre endringer
G7a T1 Tidlig på 20-tallet KHB Pi1 (kan utstyres med KHB Pi3 fra oktober 1943 til oktober 1944) Kan utstyres med PM FAT I (fra november 1942) eller LUT (fra sommeren 1944) Nei
G7e T2 1929 KHB Pi1 Nei Nei
G7e T3 desember 1942 KHB Pi2 Kan utstyres med PM FAT II (fra mai 1943) Nei
G7e T3a Midten av 1943 KHB Pi2 Kan utstyres med PM med FAT II (fra mai 1943) eller LUT (fra mai 1944) Rekkevidde 7,5 km ved 29 knop
G7e T4 Falke februar 1943 KHB Pi2 PS Vekt 1937 kg. Rekkevidde 7,5 km ved 20 knop.
G7e T5 Zaunkönig oktober 1943 KHB Pi4 Nettstasjon Amsel Vekt 1497 kg, vekt BB 274 kg. Rekkevidde 5,7 km ved 24-25 knop.
G7e Т5b Tidlig i 1944 KHB Pi4 Nettstasjon Amsel Rekkevidde 8 km ved 22 knop
G7e T11 Zaunkönig II april 1944 KHB Pi4 Forbedret PS "Amsel" Nei

Shortwave ble ansett som den viktigste fordi den ga kommunikasjon med hovedkvarteret. Den inkluderte E-437-S-mottakeren og to sendere, en 200 watt S-400-S og en ekstra 40 watt 40-K-39a, og en uttrekkbar antenne i venstre fløy av brogjerdet, hvis antennen var fraværende , da ble antennenes rolle utført av galvaniserte nettverksuttak , isolert fra kroppen og strukket med lanyards. E-437-S-mottakeren ble også brukt til å motta VLF-signaler.

Mellombølgeutstyr var beregnet for kommunikasjon mellom ubåter. Den besto av en E-381-S mottaker, en Spez-2113-S 150 watt sender, og en liten uttrekkbar rund vibratorantenne i høyre fløy av broen. Den samme antennen var en retningssøker for MW-området. For koding og dekoding ble Enigma-chiffermaskinen brukt.

Hydroakustisk utstyr

Den viktigste komponenten i ekkoloddutstyret til Type VII-båter var utstyret GHG, som besto av 11, og senere 24 hydrofoner, ble de plassert i baugen på det lette skroget i en halvsirkel rundt stammen av de horisontale baugrorene og koblet til mottakeren i ubåtens andre rom.

For å forbedre nøyaktigheten av retningsfinningen i begynnelsen av krigen ble KDB-systemet brukt, det var en roterende T-formet antenne med 6 hydrofoner, antennen var plassert på øvre dekk, men siden den ikke var særlig seig av midt i krigen ble den forlatt. På noen innbygde båter siste månedene krig ble utformingen av hydrofoner forbedret. 24 hydrofoner ble plassert på en rund plattform som kunne forlenges nedenfra i baugen. Dette opplegget hadde større støykilderetningsnøyaktighet (den var til og med mekanisk festet til SBR) bortsett fra et smalt 60 graders område rett akter. Men denne ordningen ble ikke utvidet til Type VII, siden den ble utviklet for Type XXI-båter.

Radarstasjoner

Radarer som ble levert til flåten, i svært begrensede mengder, var primært utstyrt med type IX-båter, så noen få type VII-båter mottok dem. Den første radaren som ble testet i Tyskland tidlig i 1939 var FuMO29 Gema.

Bølgelengden til FuMO-stasjonen er 29-80 cm, foran hytta var det en spesiell mast med en madrass-antenne på 2x3 m, men de nektet å installere en så klumpete radar på seriebåter. Denne ideen ble returnert til i 1941, antennedipolene var allerede montert på selve hytta i to rader med seks dipoler, den øvre raden var den mottakende, og den nedre sendte. Deteksjonsrekkevidden til et skip ved FuMO29-stasjonen er 6-8 km, et fly i en høyde på 500 m er opptil 15 km.

I 1942 begynte produksjonen av FuMO-30, en forbedret versjon av FuMO-29, den skilte seg fra sistnevnte med en antenne av madrasstypen på 1x1,5 m, antennen var plassert i venstre fløy av styrehuset i stedet for den uttrekkbare HF-antennen. I 1944 gikk FuMO-61 i tjeneste, som var en marineversjon av FuMG-200 Hohentwil nattjagerradar. Med en litt kortere bølgelengde på 54-58 cm og en antenne nesten identisk med antennen til FuMO-30-stasjonen, hadde stasjonen en deteksjonsrekkevidde for skip på 8-10 km, og fly på 15-20 km.

Radio etterretningsstasjoner

Våren 1942 styrtet et engelsk patruljefly på territoriet til fransk Tunisia, tyskerne mistet fullstendig tvilen om at britene kunne bruke radar til å søke etter båter. I vraket av dette flyet ble det funnet et lettere skadet sett av ASV I-stasjon. Tiltagende nattlige angrep på båter med fly fra Kystkommandoen tvang Kriegsmarine-kommandoen til å lete etter en utvei.

I juli 1942 mottok tyskerne den første prøven av den elektroniske etterretningsstasjonen FuMB1, til ære for det franske selskapet som designet denne stasjonen, den ble kalt "Metoks". Den 26. august ga Kriegsmarine-kommandoen ordre om at alle båter skulle utstyres med disse stasjonene.

Metox selv var den enkleste mottakeren, den registrerte et signal med en bølgelengde på 1,3-2,6 meter. Den var koblet til det intraubåtkommunikasjonssystemet og hele mannskapet hørte alarmsignalet, litt senere dukket det opp en skjerm som viste retningen til strålekilden. Den horisontale rotasjonen av antennen ble utført manuelt, i tillegg ble installasjonen av denne stasjonen ikke gitt i utgangspunktet, så antennen ble lagret inne i en sterk boks og ved oppstigning ble den tatt ut til broen og koblet til mottakeren med en kabel. Bruken av "Metox" gjorde det mulig å frata den britiske anti-ubåtlinjen effektivitet i seks måneder.

Den 13. august 1943 forbød Kriegsmarine-kommandoen bruken av Metox, fordi den nye britiske ASV III-radaren fikset Metox-strålingen. Samtidig ble FuMB9 Vanz-stasjonen satt i produksjon, antennen til denne stasjonen var en sylinder med en diameter på 20 cm og en høyde på 10 cm, den registrerte stråling i alle retninger. I november 1943 dukket den andre ikke-strålende modifikasjonen FuMB9 opp, og FuMB10 Borkum-stasjonen. Driftsrekkevidden til ASV III-radaren ble stengt av FuMB7 Naxos-stasjonen.

Senere ble Naxos og Borkum (eller Vanz) installert på båter. I april 1944 ble de erstattet av FuMB 24 "Flyage". På grunn av fremveksten av amerikanske flybåter med APS-3 og APS-4 radarer, ble FuMB25 Myuke-stasjonen opprettet. I mai 1944 ble FuMB24- og FuMB25-stasjonene slått sammen til FuMB26 Tunis-komplekset. Men med introduksjonen av snorkler forsvant behovet for elektroniske etterretningsstasjoner.

befal

Aces ubåter som kjempet på Type VII og sank mer enn 100 000 tonn transporttonnasje:

Fornavn Etternavn Datoer for kampaktivitet Undervannsbåt Antall militære kampanjer Antall skip senket / tonnasje Skip skadet / tonnasje
Otto Kretschmer U-99 16 40/ 208 954 5/ 37 965
Erich Topp juni 1940 - august 1942 U-552 12 35/ 197 4/ 32 217
Heinrich Lemmann-Wilenbrock november 1939 – april 1942, september – november 1944 U-96, U-256 10 24/ 170 237 2/ 15 864
Herbert Schulze september 1939 - juni 1942 U-48 8 26/ 169 709 1/ 9456
Günther Prien september 1939 - mars 1941 U-47 10 30/ 162 769 8/ 62 751
Joachim Schepke september 1939 - mars 1941 U-100 14 36/ 153 677 4/ 17 229
Heinrich Bleichrodt september 1940 - januar 1943 U-48 8 24/ 151 260 2/ 11 684
Robert Gisaye november 1940 - november 1943 U-98 8 24/ 136 266 1/ 2588
Hans Jenisch februar 1940 - november 1940 U-32 6 17/ 110 139 2/ 14 749

Bemerkelsesverdige båter

De mest produktive ubåtene Type VII:

Undervannsbåt Datoer for kampaktivitet Antall turer Dager til sjøs Totalt senkede skip / tonnasje Skip skadet / tonnasje
U-48 september 1939 - juni 1944 12 314 51/ 306 875 3/ 20 480
U-99 juni 1940 - mars 1941 8 119 35/ 198 218 5/ 37 965
U-96 desember 1940 - mars 1943 11 414 27/ 181 206 4/ 33 043
U-552 februar 1940 - april 1944 15 600 30/ 163 756 3/ 26 910
U-47 september 1939 - mars 1941 10 228 30/ 162 769 8/ 62 751
U-94 november 1940 - august 1942 10 358 26/ 141 852 1/ 8022
U-100 august 1940 - mars 1941 6 106 25/ 135 614 4/ 17 229
U-32 september 1939 - november 1940 9 172 20/116 836 U-96

I desember 1941 la tyske ubåter ut på havet på et hemmelig oppdrag - uoppdaget krysset de Atlanterhavet og inntok posisjoner noen mil fra østkysten av USA. Målet deres var USA. Planen til den tyske kommandoen fikk kodenavnet "Drumbeat", som besto i å levere et overraskelsesangrep på amerikansk handelsfart.

I Amerika var det ingen som forventet utseendet til tyske ubåter. Det første angrepet fant sted 13. januar 1942, og Amerika var fullstendig uforberedt. Januar ble til en skikkelig massakre. Vraket av skip og likene av mennesker skylt i land, olje dekket vannet utenfor kysten av Florida. I denne perioden marinen USA senket ikke en eneste tysk ubåt – fienden var usynlig. Midt i aksjonen så det ut til at tyskerne ikke lenger kunne stoppes, men det skjedde en uvanlig reversering - jegerne ble til bytte. To år etter starten av Operasjon Drumbeat begynte tyskerne å lide betydelige tap.

En slik tapt tysk ubåt var U869. Hun tilhørte de tyske ubåtene i den niende serien, som ble merket som IX-C. Det var disse ubåtene med lang rekkevidde som ble brukt til å patruljere de avsidesliggende kystene i Afrika og Amerika. Prosjektet ble utviklet på 1930-tallet under opprustningen av Tyskland. Det var på disse båtene admiral Karl Dönnitz la store forventninger med sin nye gruppetaktikk.

IX-C klasse ubåter

Totalt ble det bygget mer enn 110 IX-C klasse ubåter i Tyskland. Og bare en av dem forble intakt etter krigen, og er utstilt på Museum of Science and Industry (Museum of Science and Industry) i Chicago. U-båten U-505 ble kapret av skip US Navy i 1944.

Tekniske data for IX-C klasse ubåten:

Forskyvning - 1152 tonn;

Lengde - 76 m;

Bredde - 6,7 m;

Utkast - 4,5 m;

Bevæpning:

Torpedorør 530 mm - 6;

Pistol 105 mm - 1;

Maskingevær 37 mm - 1;

Maskingevær 20 mm - 2;

Mannskap - 30 personer;

Det eneste formålet med denne ubåten er å ødelegge. Et blikk fra utsiden gir liten ide om hvordan hun oppførte seg. Inne i ubåten er et trangt rør fylt med våpen og tekniske innretninger. Torpedoer som veide 500 kg, rettet mot målet, var ubåtenes viktigste våpen. Rundt 30 ubåtfarere bodde tett, noen ganger i tre måneder. På overflaten, takket være to 9-sylindrede dieselmotorer, utviklet ubåten en hastighet på 18 knop. Strømreserven var 7552 miles. Under vann var den tyske ubåten på elektriske motorer som matet batterier plassert under gulvet i avdelingene. Kraften deres var nok til å dekke omtrent 70 miles med en hastighet på 3 knop. Midt i den tyske ubåten var det et svindlertårn, under det var en sentral stolpe med mange forskjellige instrumenter og kontrollpaneler for bevegelse, dykking og oppstigning. Den eneste måten å beskytte den tyske ubåten på var havdypet.

Sjefen for ubåtflåten, Karl Dönnitz, planla en krig kun mot Storbritannia, men kunne ikke forestille seg at USA måtte konfronteres samtidig. Ved slutten av 1943 endret tilstedeværelsen av allierte fly over havet situasjonen fullstendig. Nå var det farlig selv om natten i tykk tåke, fordi et fly utstyrt med radar kunne oppdage en tysk ubåt på vannoverflaten.

Tysk ubåt U869

Etter flere måneder med forberedelser var U869 klar til å gå til sjøs. Kommandanten hennes, 26 år gamle Helmut Noverburg, ble utnevnt til kaptein for første gang. 8. desember 1944 dro U869 fra Norge til Atlanterhavet. Dette var hennes første patrulje. Tre uker senere sendte flåtekommandoen et radiogram med et kampoppdrag - for å patruljere innflygingene i New York Bay. Ubåten U869 måtte bekrefte mottak av bestillingen. Det gikk flere dager, og kommandoen visste ikke noe om ubåtens skjebne. Faktisk svarte ubåten U869, men hun ble ikke hørt. HQ begynte å innse at båten mest sannsynlig gikk tom for drivstoff, og hun ble tildelt et nytt patruljeområde i Gibraltar - det var nesten en hjemkomst. tysk kommando forventet retur av båten U869 innen 1. februar, men hun fikk aldri en ny bestilling. Krypteringsavdelingen antok at U869 ikke mottok radioen og fortsetter å følge samme kurs for New York. Gjennom hele februar var kommandoen rådvill med hensyn til hvor ubåten U869 patruljerte. Men hvor enn ubåten gikk, bestemte dekrypteringsavdelingen at den tyske ubåten var på vei hjem.

8. mai 1945 tok krigen i Europa slutt. Den tyske kommandoen signerte overgivelseshandlingen, og de tyske ubåtene til sjøs ble beordret til overflaten og overgi seg.

hundrevis tyske båter kom aldri tilbake til hjemmebasen. Og U869 har blitt ansett som tapt siden 20. februar 1945. Årsaken til ubåtens død kan være eksplosjonen av sin egen torpedo, som beskrev sirkelen og kom tilbake. Denne informasjonen ble rapportert til familiene til besetningsmedlemmene.

layout i bunnen av den sunkne ubåten U869

Men i 1991, mens han fisket 50 km fra New Jersey, mistet en lokal fisker garnet sitt, som fanget noe på bunnen. Da dykkere utforsket dette stedet, oppdaget de den savnede ubåten, som viste seg å være den tyske ubåten U869.

Det er også en annen utrolig faktum om denne ubåten. En av ubåterne som var i U869-laget overlevde og bor i Canada. Av de 59 personene som var med i ubåtlaget overlevde han takket være uventet vending skjebne. Kort tid før han dro til sjøs ble Herbert Dishevsky innlagt på sykehus med lungebetennelse og kunne ikke delta i kampanjen. I likhet med familiene til de døde ubåtfarerne, var han sikker på at ubåten hans hadde sunket utenfor kysten av Afrika inntil han fikk vite om de sanne fakta.

For de fleste av oss, den andre Verdenskrig Dette er bilder og nyhetsreklamer. Svært fjerne hendelser i tid og rom, men krigen fortsetter å presentere tall i dag, for de som overlevde, for de dødes slektninger, for de som fortsatt var barn da, og til og med for de som ennå ikke ble født da den monstrøse orkanen raste. Andre verdenskrigsarr som U869 er fortsatt skjult under overflaten, men mye nærmere enn vi tror.

"Wolf Packs" i andre verdenskrig. Legendariske ubåter fra det tredje riket Gromov Alex

Taktiske og tekniske egenskaper de vanligste typene ubåter

Bevæpningen og utstyret til tyske ubåter, som hadde mange feil og ofte feilet i det første året av krigen, ble stadig forbedret, i tillegg til å skape nye, mer pålitelige modifikasjoner. Dette var et "svar" på fremkomsten av fiendens nye anti-ubåtforsvar og metoder for å oppdage ubåter.

båter type II-B ("Einbaum" - "kano") ble adoptert i 1935.

Det ble bygget 20 ubåter: U-7 - U-24, U-120 og U-121. Mannskapene besto av 25-27 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maksimal bredde / dypgående): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 283/334 tonn

Maksimal hastighet på overflaten - 13 knop, under vann - 7 knop.

Overflate rekkevidde - 1800 miles.

De var bevæpnet med 5–6 torpedoer og en 20 mm pistol.

Båter type II-C kom i tjeneste i 1938.

Det ble bygget 8 ubåter: U-56 - U-63.

Mannskapet besto av 25 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 291/341 tonn

Maksimal hastighet på overflaten - 12 knop, under vann - 7 knop.

Overflate rekkevidde - 3800 miles.

De var bevæpnet med torpedoer og en 20 mm pistol.

Båter type II-D tatt i bruk i juni 1940

Det ble bygget 16 ubåter: U-137 - U-152.

Mannskapet besto av 25 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 314/364 tonn

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 12,7 knop, i undervannsposisjon - 7,4 knop.

Overflate rekkevidde - 5650 miles.

De var bevæpnet med 6 torpedoer og en 20 mm pistol.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 80/120 m.

Type VII-A båter satt i tjeneste i 1936. Det ble bygget 10 ubåter: U-27 - U-36. Mannskapet besto av 42-46 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maksimal bredde / dypgående): 64 x 8 x 4,4 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 626/745 tonn

Maksimal hastighet på overflaten - 17 knop, under vann - 8 knop.

Overflate rekkevidde - 4300 miles.

De var bevæpnet med 11 torpedoer, en 88 mm og en antiluftskyts 20 mm kanon.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 220/250 m.

Type VII-B båter var mer avanserte enn type VII-A båter.

24 ubåter ble bygget: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, blant dem de legendariske U-47, U-48, U-99, U-100. Mannskapet besto av 44-48 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maksimal bredde / dypgående): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 753/857 tonn

Maksimal overflatehastighet - 17,9 knop, under vann - 8 knop.

De var bevæpnet med 14 torpedoer, en 88 mm og en 20 mm pistol.

Type VII-C båter var de vanligste.

568 ubåter ble bygget, inkludert: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210...

Mannskapet besto av 44-52 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 769/871 tonn

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 17,7 knop, i undervannsposisjon - 7,6 knop.

Overflate rekkevidde - 12.040 miles.

De var bevæpnet med 14 torpedoer, en 88 mm kanon, antallet luftvernkanoner varierte.

Båter type IX-A kom videre utvikling mindre avansert type ubåt I-A.

Det ble bygget 8 ubåter: U-37 - U-44.

Mannskapet besto av 48 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 1032/1152 tonn

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 18,2 knop, i undervannsposisjon - 7,7 knop.

Overflate rekkevidde - 10 500 miles.

De var bevæpnet med 22 torpedoer eller 66 miner, en 105 mm dekkspistol, en 37 mm luftvernkanon, en 20 mm luftvernkanon.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 230/295 m.

båter type IX-B var på mange måter identiske med ubåtene av typen IX-A, og skilte seg først og fremst fra b Om en stor tilførsel av drivstoff og følgelig en rekkevidde på overflaten.

14 ubåter ble bygget: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Mannskapet besto av 48 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 18,2 knop, i undervannsposisjon - 7,3 knop.

Deplasement (overflate/nedsenket): 1058/1178 tonn (eller 1054/1159 tonn).

Overflate rekkevidde - 8700 miles.

I tjeneste var 22 torpedoer eller 66 miner, ett dekk 105 mm kanon, en luftvern 37 mm kanon, en luftvern 20 mm kanon.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 230/295 m.

Båter type IX-C ville hatt Om Lengre lengde sammenlignet med tidligere modifikasjoner.

54 ubåter ble bygget: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Mannskapet besto av 48 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maksimal bredde / dypgående): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 1138/1232 tonn (ofte 1120/1232 tonn).

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 18,3 knop, i undervannsposisjon - 7,3 knop.

Overflate rekkevidde - 11 000 miles.

De var bevæpnet med 22 torpedoer eller 66 miner, ett dekk 105 mm kanon, en antiluftskyts 37 mm kanon, en 20 mm kanon.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 230/295 m.

Båter type IX-D2 hadde det største cruiseområdet i flåten til Det tredje riket.

28 ubåter ble bygget: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Mannskapet besto av 55 personer (på langturer - 61).

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 1616/1804 tonn

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 19,2 knop, i undervannsposisjon - 6,9 knop.

Overflate rekkevidde - 23 700 miles.

Den var bevæpnet med 24 torpedoer eller 72 miner, en 105 mm dekkspistol, en 37 mm luftvernkanon og to doble 20 mm kanoner.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 230/295 m.

Båter type XIV("Milchkuh" - "kontantku") - en videreutvikling av IX-D-typen, var i stand til å frakte over 423 tonn ekstra drivstoff, samt 4 torpedoer og ganske stort lager mat, inkludert om bord på ubåtene hadde til og med sitt eget bakeri.

10 ubåter ble bygget: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Mannskapet besto av 53-60 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 1668/1932 tonn

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 14,9 knop, i undervannsposisjon - 6,2 knop.

Overflate rekkevidde - 12.350 miles.

Bare to 37 mm luftvernkanoner og en 20 mm luftvernkanon var i tjeneste, de hadde ikke torpedoer.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 230/295 m.

båter type XXI var de første ultramoderne ubåtene, i serieproduksjonen som ferdige moduler ble brukt. Disse ubåtene var utstyrt med klimaanlegg og avfallshåndteringssystemer.

118 ubåter ble bygget: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. På slutten av krigen var det 4 båter av denne typen i kampberedskap.

Mannskapet besto av 57-58 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maksimal bredde / dypgående): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Deplasement (i overflate / undervannsposisjon): 1621/1819 tonn, fullastet - 1621/2114 tonn.

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 15,6 knop, i undervannsposisjon - 17,2 knop. For første gang ble en så høy hastighet på båten oppnådd i nedsenket posisjon.

Overflate rekkevidde - 15 500 miles.

Den var bevæpnet med 23 torpedoer og to doble 20 mm kanoner.

Type XXIII båter("Elektroboot" - "elektriske båter") var fokusert på å være konstant under vann, og ble dermed det første prosjektet med ikke dykking, men egentlig ubåter. De var de siste ubåtene i full størrelse bygget av Det tredje riket under andre verdenskrig. Designet deres er maksimalt forenklet og funksjonelt.

Lanserte 61 ubåter: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Av disse var det bare 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 og U-2336) som deltok i fiendtlighetene.

Mannskapet besto av 14-18 personer.

Båtdimensjoner (lengde / maks bredde / dypgående): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Deplasement (overflate/nedsenket): 258/275 tonn (eller 234/254 tonn).

Maksimal hastighet i overflateposisjon er 9,7 knop, i undervannsposisjon - 12,5 knop.

Overflate rekkevidde - 2600 miles.

Bevæpnet med 2 torpedoer.

Neddykkingsdybde (maksimal drift / grense): 180/220 m.

Fra boken Portraits of Revolutionaries forfatter Trotsky Lev Davidovich

En opplevelse av karakterisering I 1913, i Wien, i den gamle Habsburg-hovedstaden, satt jeg i Skobelevs leilighet på en samovar. Sønnen til en velstående Baku-møller, Skobelev var på den tiden student og min politiske student; noen år senere ble han min motstander og minister

Fra boken Atomic Underwater Epic. Utnyttelser, feil, katastrofer forfatter Osipenko Leonid Gavrilovich

Ytelsesdataene til det amerikanske ubåtmissilskipet Ohio Displacement: undervann 18 700 tonn overflate 16 600 tonn Lengde 170,7 m Bredde 12,8 m Dypgang 10,8 m Kjernekraftverk kapasitet 60 000 hk Neddykket hastighet 25 knop Neddykket dybde 300

Fra boken The Riddle of Scapa Flow forfatter Korganov Alexander

Ytelsesdataene til den kjernefysiske ubåtmissilbæreren til USSR (Russland) "Tyfon" Forskyvning: undervann 50 000 tonn overflate 25 000 tonn Lengde 170 m Bredde 25 m Høyde med styrehus 26 m Antall reaktorer og deres kraft 2?190 MW Antall turbiner og deres effekt 2?45000 hk Makt

Fra boken Steel Coffins of the Reich forfatter Kurushin Mikhail Yurievich

II Taktiske og tekniske data P / L U-47 (Ubåt VII I serien) Ankomst av U-47 til Kiel TYPE VIIB Type VIIB båter ble et nytt steg i utviklingen av type VII. De var utstyrt med et par vertikale ror (på en fjær bak hver propell), som gjorde det mulig å redusere sirkulasjonsdiameteren under vann til

Fra boken Aircraft Designer A. S. Moskalev. Til 95-årsdagen forfatter Gagin Vladimir Vladimirovich

HOVED YTELSESDATA FOR DE TYSKA UBÅENE SOM OPER I ÅRENE AV DEN ANDRE VERDEN

Fra boken Requiem for slagskipet Tirpitz forfatter Pillar Leon

Flyytelse for fly designet av A.S. Moskalev (ifølge boken av V.B. Shavrov "History of aircraft designs in the USSR) Produksjonsår Flybetegnelse på flyet Motor Lengde på flyet, m Vingespenn, m Vingeareal, kvm. Vekt,

Fra boken Zodiac forfatter Gråsmed Robert

Fra boken "Ulvepakker" i andre verdenskrig. Legendariske ubåter fra det tredje riket forfatteren Gromov Alex

I. Ytelsesegenskapene til Tirpitz-forskyvningen: maksimalt 56 000 tonn typisk 42 900 tonn Lengde: totalt 251 meter ved vannlinjen 242 meter Bredde: 36 meter Dybdedybde: fra 10,6 til 11,3 meter (avhengig av arbeidsbelastning). Artilleri kaliber 380 mm - 4 tårn 2 hver

Fra boken Kalashnikov assault rifle. Symbol for Russland forfatter Buta Elizaveta Mikhailovna

TALE KARAKTERISTIKA FOR ZODIAC 22. oktober 1969, Oakland Police Department - stemmen til en åpenbart middelaldrende mann 5. juli 1969, 0.40, Vallejo Police Department (samtale med Nancy Slover) - tale uten aksent; inntrykk av at teksten er lest opp fra et papir eller innøvd.

Fra boken Maximalisms [samling] forfatter Armalinsky Mikhail

De første ofrene for tyske ubåter Stadig flere tyske båter senket andres transporter. I verden fikk Kaisers Tyskland bildet av en "ond aggressor", men var aldri i stand til å ta kontroll over fiendens sjøkommunikasjon. 7. mai 1915 på linjen Liverpool - New York

Fra Alan Turings univers av Andrew Hodges

Tyske reservedeler for sovjetiske ubåter Det bør avklares at Tyskland på 1920- og 1930-tallet ikke bare bestilte komponenter til sine ubåter, men også solgte dem i utlandet, spesielt til USSR. Så, militærhistorikeren A. B. Shirokorad ("Russland og Tyskland. Historie

Fra forfatterens bok

Oppgavene til de tyske ubåtene De ble formulert av K. Dönitz like før han tiltrådte stillingen som sjef for den første flotiljen av Weddigen-ubåtene i slutten av september 1935. Noen år før starten på en ubegrenset ubåtkrigføring han forutså muligheten:

Fra forfatterens bok

Tyske ubåters rolle i den norske operasjonen forskjellige typer tropper ble tilknyttet

Fra forfatterens bok

Fra forfatterens bok

Spesifikasjoner

Fra forfatterens bok

Tyskerne senker britiske skip: Dechiffrerer kallesignalene til tyske ubåter Overgivelsen ved Stalingrad markerte begynnelsen på slutten for Tyskland. Krigens forløp ble snudd. Selv om suksessene til de allierte i sør og vest fortsatt ikke så overbevisende nok ut. på afrikansk

I dette notatet gjør jeg oppmerksom på ildkraften som båtene hadde. Emnet ble igjen gjennomgått av meg kort, uten å gi detaljer og nyanser, siden med detaljert dekning dette problemet du må skrive minst en stor anmeldelsesartikkel. Til å begynne med, for å gjøre det klart hvordan tyskerne pekte ut spørsmålet om behovet for å ha en pistol om bord og bruke den, vil jeg sitere et utdrag fra "Manual to ubåtsjefer", der følgende er sagt om dette:

"Seksjon V Artillerivåpen til ubåter (ubåt som bærer av artilleri)
271. Tilstedeværelsen av artilleri på en ubåt er full av motsetninger helt fra begynnelsen. Ubåten er ustabil, har en lavtliggende artilleriplattform og en observasjonsplattform, og er ikke egnet for artilleriild.
Alle kanonfester på en ubåt egner seg dårlig for en artilleriduell, og i så henseende er ubåten underlegen ethvert overflateskip.
I en artillerikamp må en ubåt, i motsetning til et overflateskip, umiddelbart bringe alle sine styrker i aksjon, fordi. selv ett treff i det sterke skroget på en ubåt gjør det allerede umulig for den å dykke og fører til døden. Derfor er muligheten for en artillerikamp mellom en torpedo-ubåt og militære overflateskip utelukket.
272. For ubåter som brukes til torpedoangrep er artilleri så å si et betinget og hjelpevåpen, fordi bruken av artilleri over vann motsier hele essensen av en ubåt, dvs. et plutselig og skjult undervannsangrep.
Basert på dette kan vi si at på en torpedo-ubåt finner artilleri sin bruk bare i kampen mot handelsskip for eksempel å forsinke dampskip eller å ødelegge ubevæpnede eller lett bevæpnede skip (§ 305)."(med)

dekks artilleri
Kaliber, Type av, Skyting, brannhastighet, Høydevinkel , effekt. område, innbetaling

105 mm SK C/32U - U-støvel L C/32U Enkel 15 35° 12.000 m 6 pers.
105 mm SK C/32U - Marine Pivot L Enkel 15 30° 12.000 m 6 pers.
88 mm SK C/30U - U-støvel L C/30U Enkel 15-18 30° 11.000 m 6 pers.
88 mm SK C/35 - U-støvel L C/35U Enkel 15-18 30° 11.000 m 6 pers.


Av alle typer tyske ubåter designet og bygget fra 1930 til 1945, var båter i seriene I, VII, IX og X bevæpnet med dekksartilleri av kaliber over 88 mm. Samtidig var det bare VII-serien som bar en 88 mm kaliber kanon, resten av den angitte serien med båter hadde en 105 mm kanon. Pistolen var plassert rett på øvre dekk foran styrehuset, ammunisjonen var lagret dels der i overbygget på båten, dels inne i det kraftige skroget. Dekksartilleri var i avdelingen til den andre skiftoffiseren, som fungerte på båten som senior skytter.
På "syverne" ble pistolen installert i området 54 rammer på en pyramide spesielt forsterket i overbygningen, som ble forsterket med langsgående og tverrgående bjelker. I området for pistolen ble det øvre dekket utvidet til 3,8 meter i lengde, og dannet dermed et sted for artillerimannskap. Standard ammunisjon til båten var 205 granater - 28 av disse var i spesialcontainere i overbygget ved siden av pistolen, 20 granater i styrehuset, resten i "våpenet" inne i det kraftige skroget i andre avdeling fra baugen.
105 mm pistolen var også montert på en pyramide, som var sveiset til trykkskroget. Avhengig av båttype varierte ammunisjonen til pistolen fra 200 til 230 granater, hvorav 30-32 var lagret i overbygget ved siden av pistolen, resten i "våpnene" som var plassert i CO og byssa.
Dekkspistolen var beskyttet mot vann fra siden av løpet av en vanntett plugg, fra siden av sluttstykket i en spesiell hylseplugg. Et gjennomtenkt pistolsmøresystem gjorde det mulig å holde pistolen i brukbar stand ved ulike temperaturer.
Jeg nevnte forskjellige tilfeller av bruk av en dekkspistol og .
Ved utgangen av 1942 kom kommandoen over ubåtstyrkene til den konklusjon at dekkskanonene på båtene som deltok i fiendtlighetene i det atlantiske teateret skulle demonteres. Dermed mistet nesten alle «syvere» av type B og C slikt artilleri. Kanonene ble liggende på Type IX-ubåtene, Type VIID og X minzags. Men ved slutten av krigen var det allerede vanskelig å finne en tysk båt av noen type som fraktet dekksartilleri.

88 mm kanoner U29 og U95. Den vanntette hetten er godt synlig.


Høydevinkel på 88 mm-pistolen på U46. Det ser ut til at det fortsatt overstiger de 30 og 35 grader som er angitt i ytelseskarakteristikkene. Pistolen måtte løftes med løpet opp når torpedoer ble lastet inn i baugrommet. Bildet nedenfor viser hvordan dette skjedde (U74 gjør seg klar til å motta en torpedo)



105 mm pistol på "one" U26


105 mm kanoner U103 og U106


Generell oversikt over 105 mm pistolen med festene.

Gunners U53 og U35 forbereder seg på praktisk skyting




Artillerimannskap U123 forbereder seg på å åpne ild. Tankskipet er rett foran. Målet vil bli senket av artilleriild Slutten av operasjonen «Paukenschlag» februar 1942.

Men noen ganger ble verktøyene brukt til andre formål :-)
På bildene under U107 og U156

Flak
Kaliber, Type av, Skyting, brannhastighet, Høydevinkel , effekt. område, innbetaling

37 mm SK C/30U - Ubts. LC 39 Enkel 12 85° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm M42 U - LM 43U Automatisk (8 skudd) 40 80° 2.500 m 3/4 pers.
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Automatisk (8 runder) 80 80° 2.500 m 3/4 pers.
30 mm Flak M 44 - LM 44 Automatisk (eksakte spesifikasjoner ukjent. For type XXI ubåter)
20 mm MG C/30 - L 30 Automatisk (20 runder) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm MG C/30 - L 30/37 Automatisk (20 skudd) 120 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak C/38 - L 30/37 Automatisk (20 runder) 220 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Zwilling C/38 II - M 43U Automatisk (20 skudd) 440 90° 1.500 m 2/4 pers.
20 mm Flak Vierling C38/43 - M 43U Automatisk (20 skudd) 880 90° 1.500 m 2/4 pers.
13,2 mm Breda 1931 Automat (30 omganger) 400 85° 1.000 m 2/4 pers.

Quad-installasjoner er uthevet i rødt, doble installasjoner i blått.

Av ildkraften som de tyske ubåtene hadde, de mest interessante luftvernvåpnene. Hvis dekksvåpen var foreldet ved slutten av krigen, så er utviklingen av antiluftskyts blant tyskerne tydelig synlig fra tabellen ovenfor.

Ved begynnelsen av krigen hadde tyske ubåter bare et minimum av luftvernkanoner, siden det ble antatt at trusselen fra luften klart ble undervurdert av flåtekommandoen. Som et resultat sørget designerne i prosjektene for ikke mer enn én luftvernpistol på båten. Men under krigen endret situasjonen seg og nådde det punktet at noen ubåter bokstavelig talt satt fast med luftvernkanoner, som for eksempel "luftvernbåter" (flakboats).
Hovedvåpnene til båtene ble opprinnelig anerkjent som 20 mm 20-runde luftvernkanoner, som ble installert på alle typer båter med unntak av II-serien. På sistnevnte ble de også levert, men var ikke inkludert i standardbevæpningen til båtene.

I utgangspunktet på de første "syverne" i opptil krigstid 20 mm luftvernmaskin type MG C / 30 - L 30 skulle være installert på øvre dekk bak styrehuset. Dette er tydelig sett på eksemplet med U49. Bak den åpne luken er en luftvernkanonvogn synlig.

Men allerede i krigstid ble 20 mm luftvernkanonen flyttet til stedet som ligger bak broen. Det ser bra ut på bildet. Alternativt kan luftvernplattformene U25, U38 (Karl Doenitz selv er på broen til båten), U46





«Twos», avhengig av båtens type og formål, mottok luftvernvåpen, både før krigen og under krigen. Pistolen var plassert foran styrehuset. Enten ble det installert en vogn for den, eller den ble installert på samme sted på en vanntett beholder (i form av en tønne) der maskinen ble lagret i demontert tilstand).
U23 før krigen


Vanntett "tønne", også kjent som en vogn på U9 (Svartehavet)


Samme for U145


Og dette er allerede klart. U24 (Svartehavet)


Mulighet for å installere en luftvernpistol på en pistolvogn. U23 (Svartehavet)


"Toer" som opererte på Svartehavet ble utsatt for en viss modifikasjon. Spesielt ble hytta modifisert i retning av standard havgående båter ved å legge til en plattform for å installere ekstra ildkraft. Båtbevæpning av denne typen på VM-teateret på grunn av dette har det vokst til 2-3 tønner per ubåt. På bildet er U19 fullt bevæpnet. Luftvernkanoner foran kabinen, gnist på stedet bak brua. Forresten, maskingevær er synlige på sidene av hytta.

Veksten av trusselen fra luften tvang tyskerne til å iverksette tiltak for å øke luftvernvåpen. Båten fikk en ekstra plattform for plassering av ildkraft, som kunne romme to doble 20 mm maskingevær og en (eller tvilling) 37 mm maskingevær. Denne siden fikk kallenavnet "Vinterhage" (Vinterhage). Nedenfor er et bilde av båtene som overga seg til de allierte U249, U621 og U234




Som høydepunktet av utviklingen av luftvernvåpen til tyske båter, en firkantet luftvernkanon Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, som ble mottatt av de såkalte "luftvernbåtene". Som et eksempel U441.

I Middelhavet mottok "syverne" ytterligere våpen ved å installere italienske "Breda" maskingevær i form av gnister. Som et eksempel U81

Et eget ord er verdt å nevne et slikt "mirakel" våpen som en 37 mm luftvernpistol SK C / 30U - Ubts. LC 39, som skjøt solo. Dette våpenet ble installert på mer enn senere typer Type IX ubåtkryssere (B og C) og Type XIV ubåttankere. «Cash Cows» bar to kanoner av denne typen på begge sider av hogsten. "Nines" hadde en installert bak styrehuset. Nedenfor er eksempler på et slikt våpen på U103.


Siden jeg ikke satte meg i oppgave å gjennomføre en komplett og Detaljert beskrivelse luftvernvåpen, utelater jeg slike nyanser som ammunisjon og andre egenskaper ved denne typen våpen. Jeg nevnte en gang opplæring av luftvernskyttere på ubåter og. Eksempler på konfrontasjonen mellom ubåter og fly kan fås hvis du ser på temaene til taggen min.

Skytevåpen og signalvåpen
Kaliber, Type av, Skyting, brannhastighet, Høydevinkel , effekt. område, innbetaling

7,92 mm MG15 Automatisk (50/75 runder) 800-900 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Automatisk (50/75 runder) 600-700 90° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Automatisk (Tape) 2.200 90° 750 m 1-2
I tillegg til dette hadde mannskapet på ubåten til disposisjon 5-10 Mauser 7,65 mm pistoler, 5-10 rifler, MP-40 angrepsrifler, håndgranater og to fakkelpistoler.

MG81Z på U33

Generelt vil jeg merke meg at de tyske ubåtene hadde ganske moderne våpen på den tiden, som viste seg godt under fiendtlighetene. Spesielt bemerket britene etter å ha testet artilleriet som ble fanget av dem U570 at sammenlignet med 3-tommers pistolen av 1917-modellen, installert på S-type båter, var den 88 mm tyske pistolen britene overlegen. 20 mm luftvernpistolen ble av dem ansett for å være et utmerket og effektivt våpen, som til deres overraskelse ikke vibrerte ved avfyring og hadde et godt magasin.

Ressurs brukt til å illustrere notatbildet http://www.subsim.com

Som vanlig gransket Vladimir Nagirnyak analysen.

Ikke langt fra den tyske byen Kiel, i den lille landsbyen Labe, er det et unikt museum. Dette museet er unikt ved at det er en tysk ubåt av andre verdenskrig type VII, som har blitt værende i verden i en enkelt kopi.

Foto 1. U 995 - Tysk ubåtmuseum

Dette lokalitet ble valgt for installasjonen av museet av en grunn - faktum er at det er et marineminnesmerke i Laboe, som først ble dedikert til de døde tyske sjømennene på slagmarkene under første verdenskrig, og deretter begynte å bli betraktet som et minnesmerke dedikert til alle tyske sjømenn som døde under første verdenskrig og andre verdenskrig, og som et resultat omklassifiserte den tyske sjøfartsunionen den som et monument over alle døde sjømenn fra alle nasjoner og er en oppfordring til fred til sjøs.

Foto 2. Sjøminnesmerket

Historie U 995

La oss gå tilbake til ubåten.

Foto 3. Inngang til ubåten

Historiereferanse:
På slutten av det 42. året startet produksjonen av en ny Type VII-ubåt ved verftet i Hamburg, som ble lansert i midten av det 43. året.
Den nye ubåten var basert i Kiel, nær Laboe, hvor mannskapet ble trent, og dro deretter til marinebasen i Trondheim, Norge, hvor hun begynte å tjene fra sommeren-høsten 1944. I løpet av den gjenværende tiden av krigen foretok U 995 9 tokter, hvor hovedformålet var de allierte konvoiene. På slutten av krigen var ubåten ute av drift, noe som var årsaken til at de allierte styrkene ikke ødela den under Operasjon Deadlight. Etter krigens slutt kom hun under Norges jurisdiksjon, ble reparert og tjent i omtrent 10 år til, og deretter gitt bort gratis til tyske myndigheter, som tauet henne til Kiel og utførte reparasjoner for å gjøre henne om til en museum. På begynnelsen av 70-tallet fant den store åpningen av museet sted, hvor den beryktede admiralen Dönitz var den første av de besøkende. Til dags dato besøkes ubåten årlig av titusenvis av mennesker.

Denne informasjonen ble presentert i informasjonsheftet på engelske språk som kan tas ved kjøp av billett.

Inne i ubåten

Vi går inn og ser det aktre torpedorommet og kontrollrommet for elektrisk motor.

Foto 4. Akterste torpedorom

Elektriske motorer ble brukt under løftet. Takket være dem fortsatte ubåten å bevege seg uten nedsenking i vann, men dette hadde en merkbar effekt på hastigheten.

Foto 5. Kontrollrom for elektrisk motor

I rommet med elektriske motorer kan man se instrumenter og en kontrollenhet med kommunikasjonspunkt hvor bestillingene til senioren ble sendt. offiserer fra broen.

Kontrollrom for elektrisk motor

Dieselmaskinrommet er hjertet i ubåten. En dieselmotor er plassert her, etterfulgt av en maskiningeniør (vanligvis 1-2 personer). Disse sjømennene nøt større privilegier og fikk mer tid til å hvile.

Ubåthjerte

Klager du fortsatt på størrelsen på ditt eget kjøkken? Deretter sympatiserer med den lokale "kokken", som skulle lage middag til et team på 40-50 personer på en laveffekts to-brenner elektrisk komfyr. Det er veldig vanskelig å snu i denne plassen. Dessuten er lyset dårlig. Pannen er festet med et kjede med lås - det var tydeligvis presedens for å ta den ut.


Bilde 6. Lunsj fra kokken

Bilde 7

Antall senger var alltid mindre enn antall mannskaper, og ofte delte to personer en seng. Dette medførte ingen ulempe på grunn av at det var en skiftmetode, ifølge hvilken det viste seg at en av sjømennene var på vakt, og den andre hvilte, sov, spiste lunsj og var engasjert i andre personlige saker.

Foto 8. Regiment av en vanlig soldat

Det største rommet på ubåten er kontrollsenteret og kabinen.

Foto 9. Lukke til ubåtens kontrollsenter

Det ble gitt ordre herfra, en rute ble lagt og den aktivt liv. I tillegg til å følge ordre ovenfra, var hver offiser klar over at han måtte redde livet til laget sitt. Navigasjonskart, et periskop, et radiorom og andre enheter for å overvåke bevegelsen til ubåten er plassert her.


Umiddelbart etter kontrollsenteret er det et radiorom og et mottakspunkt, de er plassert parallelt med soveplassene til ubåtens offiserer - dermed viser det seg at selv under hvilen skal de være de første til å motta informasjon om situasjonen i området, eller ordre ovenfra, pluss avlytting av allierte radiosignaler. Avlytting er en ansvarlig oppgave, som som regel ble utført av mennesker med utmerket hørsel og gode reaksjoner for å fange signalet til fienden så tidlig som mulig. Stort sett på grunn av dekodingen av Enigma-koden av de allierte styrkene, gikk tysk overlegenhet i Atlanterhavet tapt.

Radiorom - i tillegg til kommunikasjon med kysten og andre ubåter stor oppmerksomhet viet til å avskjære fiendens signaler

Offiserene var de eneste med eget regiment, pluss litt personlig plass. Personlig plass ble uttrykt i et skap og nøkkelferdige rom hvor de kunne lagre kjole uniform, personlige eiendeler, brev hjemmefra.

Offiserers personlige rom

Han ser ut til å ha fortalt om alt, men ett spørsmål til gjenstår hovedsaken - hva med en latrine? Det er en latrine, selvfølgelig. Befalsstaben har en personlig - med servant har resten av mannskapet en felles. Jeg gir et bilde av offiserens fasiliteter, det er synd det gjennom glasset.

Bilde 10

Det siste rommet, og kanskje den mest stridbare delen av ubåten, er torpedorommet.

Foto 11. Torpedorom

En av de mest ansvarlige oppgavene var for vedlikeholdspersonellet i torpedorommet. I utgangspunktet hadde ubåten 5 torpedoer - 4 ble lastet inn i torpedobuktene, og en var for omlasting.

torpedorom

Torpedoer for U 995 veide ca 300 kg, hadde elektrisk motor og ved avfyring utviklet de en hastighet på rundt 30 km i timen. Å laste om torpedorommet var kanskje det viktigste arbeidet til menigheten.

Torpedorommet var det siste i U 995-museet. Ved utgangen finner du en automatisk maskin, som mange steder i Europa, som kan gjøre 5 cent-mynten din om til en medaljong med bildet av et landemerke for 1 euro. Jeg var ikke en spesiell fan av dette følget, men laget en medaljong til meg selv.

Ved utgangen av museet

Etterord

Turen til museet er over. Å besøke slike steder har alltid vært en prioritet for meg, fordi jeg alltid har vært interessert i hvordan livet ble gjennomført under en av de største og blodigste konfliktene på 1900-tallet. U 995 ubåtmuseet er ikke det største, men det er unikt. Unikt tema at du her kan fordype deg fullt ut i atmosfæren som hersker på en dybde av hundrevis av meter under vann - når du ikke kan vite sikkert om du kommer til overflaten i morgen eller holder deg på bunnen havdyp: uten eksakte koordinater stedet for din død og uten en grav som pårørende kunne besøke.

Slik kommer du deg dit:

Fra byen Kiel tar du buss nummer 100 til Laboe - vi går av ved havnestoppet og går langs kysten til monumentet.
Kostnaden for å besøke museet er 4,5 Euro.

Hvis du tilfeldigvis reiser til Nord-Tyskland, sørg for å besøke disse stedene og føle historiens ånd.


Farvel, Labe!

Fant du ikke svar på spørsmålet ditt? Se her
Hvordan komme i gang som veileder?Hvordan komme i gang som veileder?
Fjernundervisning i engelskFjernundervisning i engelsk
Vanlige og uregelmessige engelske verbVanlige og uregelmessige engelske verb