Mikhail Alekseev søndag morgen 1. søndag morgen (SI)

Hithistorier fra krigstid er veldig populære. Nå er det mange fantastiske bøker som gir leserne mulighet til å bli kjent med en alternativ versjon av utviklingen av arrangementer. Noen av disse historiene er spesielt interessante fordi forfatteren klarer å bringe noe nytt til dem. Mikhail Alekseev lyktes med dette i romanen "Søndag morgen", som fanger opp fra de aller første sidene. Hendelser utvikler seg dynamisk, du følger karakterene med usvikelig oppmerksomhet. Og selv om forfatteren, selvfølgelig, skriver at denne historien er fiktiv, men det var en krig, og det var de samme heltene, patriotene som vekker de varmeste følelsene i leserens sjel.

Det særegne med denne boken er at forfatteren gir karakterene en mulighet til å se inn i fremtiden. På grunn av en slags feil viste det seg at de klarte å finne seg selv i juni 1979 og finne ut hva som venter dem i fremtiden. Så vendte de tilbake til sin tid - juni 1941, en uke før offensiven til hæren til Nazi-Tyskland. Folk fra 1979 fikk også med seg denne tiden. Og siden de fortsatt har ett hjemland, må det vernes, uansett når de er. Men nå har de muligheten til å bruke kunnskapen til å endre i det minste noe. Men vil de lykkes, eller er det allerede for sent?

På vår side kan du laste ned boken "Søndag morgen" Alekseev Mikhail Nikolaevich gratis og uten registrering i fb2, rtf, epub, pdf, txt-format, lese boken online eller kjøpe boken i nettbutikken.

Alekseev Mikhail

Søndag morgen

Merknad: Dette er arbeidet til min venn, som lenge har hjulpet til med å skrive bøker, gir råd og sparker der det er nødvendig og får deg til å se på problemet fra et nytt perspektiv. Jeg ber deg om å behandle dette verket som mer enn en fantasi, ettersom det ble skrevet av en person som tar historien veldig alvorlig, spesielt de små tingene som ved nærmere undersøkelse endrer hele bildet betydelig.

Mikhail Alekseev.

5.50. Vyazma-regionen. Styret i flaggskipet

PS - 84

Leder for Hovedavdelingen

Den røde hærens luftvåpen.

Zhigarev Pavel Fedorovich hadde en drøm fra en fjern barndom. Som om han igjen er en vanlig gutt fra den fattige landsbyen Brikovo, Vesyegonsky-distriktet i Tver-regionen. Den samme barbeinte gutten, som sine jevnaldrende - venner fra de fattige. Han og kameratene ble sendt for å beite en liten flokk av landsbysamfunnet i bushen, ved bredden av en liten navnløs elv. Snarere til og med bare en bekk. Det er mange slike bekker i skogene i det sentrale Russland. Oppgaven foran guttene er vanlig - å ikke slippe storfeet ut av det avtalte området som er leid av bestyreren til den lokale grunneieren og ikke la herrens slått bli skadet. Landsbyboerne har ingenting å betale for skaden, noe som betyr at de må jobbe ned gjelden. Vel, foreldre vil spørre med stenger fra guttene.

Pashka ser at lederen av flokken - geiten til Malashas nabo, utnyttet det faktum at guttene ble distrahert, og går allerede til klippingen. Han prøver å løpe, men bena vil ikke bevege seg. I stedet for å løpe, viser det seg bare med vanskeligheter og en utrolig innsats å presse luften, som plutselig har blitt tett og tyktflytende. Med gru innser han at han ikke har tid til å avskjære det gjenstridige storfeet og blir enda mer nummen. Og guttene roper til ham: "Pavel Fedorovich! Pavel Fedorovich!" Og Pashka, overrasket over den uvanlige behandlingen, dukker opp med vanskeligheter og lettelse fra fangenskapet til barns frykt.

Pavel Fedorovich Zhigarev, født i 1900, en tidligere bondesønn, og nå, siden april 1941, sjefen for hoveddirektoratet for den røde hærens luftvåpen, kommer til fornuft. For mindre enn to uker siden mottok han den tredje stjernen til en generalløytnant i de blå knapphullene på uniformen, og umiddelbart var det ikke nok tid til å sove.

Luften luktet torden. Fra de vestlige spesialdistriktene ble det nesten hver dag rapportert om overflyvninger med tyske fly, vellykkede og mislykkede avlyttinger av jagerflyene våre. Hodepinen fra begge var omtrent den samme. I henhold til direktivene fra generalstaben og landets ledelse om ikke å provosere tyskerne, kunne en "vellykket avskjæring" føre til et notat fra den tyske regjeringen, straffen til piloten og hans befal. Mislykket - viste et hull i luftvernsystemet vårt, slik at tyskerne rolig kunne utføre oppgaven. Bare den beryktede helten fra russiske folkeeventyr, Ivanushka the Fool, hadde ingen anelse om formålet med disse flyvningene.

Zhigarev jobbet uten fridager, lunsjpauser og praktisk talt søvn. I dag var det søndag og han fløy til Minsk, til hovedkvarteret til sjefen for luftvåpenet i det hviterussiske spesialmilitære distriktet, generalmajor I.I. Koptsa. Ved å utnytte dette forsøkte han under flyturen i det minste delvis å kompensere for mangelen på søvn.

"Pavel Fedorovich!" - den andre piloten på flaggskipet PS -84 fra Air Force Headquarters ristet ham forsiktig i skulderen. Zhigarev så spørrende på ham, samtidig som han prøvde å rette opp de trange armene og bena.

"Pavel Fedorovich, gå inn i cockpiten, du må se dette!" - sa piloten, da han så at sjefen hadde våknet. Zhigarev reiste seg og gikk inn i cockpiten. I løpet av disse mindre enn to månedene hadde mannskapet allerede fløyet på Moskva-Minsk-ruten mer enn én gang, og han kunne ikke forstå hva som hadde skremt fartøysjefen.

"Hvor er vi?" - spurte Pavel Fyodorovich og gikk inn i hytta.

"Vyazma-området. Se, kamerat generalløytnant," svarte piloten og banket flyet til venstre slik at det ville være mer praktisk for ham å se over hodet.

Zhigarev så til venstre langs banen. Jeg prøvde å blunke. Men det jeg så forsvant ikke. Nedenfor, til venstre for banen, fra en høyde på halvannet tusen meter under siktforhold "en million til en million", lå en stor flyplass. Kanskje ikke større enn den tunge bombeflyplassen på Monino, men ganske sammenlignbar i størrelse. OG BETONG! Pavel Fedorovich visste at det var her, siden i vår, at NKVD hadde bygget en betongbane for den fremtidige flyplassen. Frist for ferdigstillelse av objektet er høsten 1941. Der dreide det seg imidlertid om flere hundre meter med smal betong. Da han fløy i to uker langs samme rute, så han tydelig at arbeidet var i gang, men det var usannsynlig at byggherrene holdt tidsfristene før skjema.

Nå så han ganske tydelig foran seg en bred og lang, omtrent to kilometer lang rullebane, orientert, som planlagt, i retning sør-nord, med et utviklet system av taksebaner og en enorm parkeringsplass.

PS -84- I samsvar med en avtale med Douglas fra 1936, overførte amerikanerne til sovjetiske spesialister en pakke med dokumentasjon og en lisens for produksjon av et flerbruks DC-3-fly. I henhold til ordre N02 av 10. januar 1937 begynte denne foringen under betegnelsen PS-84 å bli masseprodusert.

Parkering - dette var den andre tingen som traff Stalinist Falcon. På parkeringsplassen sto merkelige sølvfly oppstilt i tre lange rekker. Offhand - mer enn hundre. Enda fremmede silhuetter Zhigarev så på taksebanen som løp langs rullebanen og i de grønne rutene mellom dem.

På taksebanen lå tolv fartøyer som lignet blågrå pilspisser. Men på de grønne rutene... var det to MONSTER. En - firemotors, med normal, direkte vinge - var fortsatt sammenlignbar med TB -3, selv om den hadde helt andre proporsjoner. Men den andre, etter Pavel Fedorovichs mening, var minst dobbelt så stor som TB -3. Også firemotors, men to-kjølt. Han så også noen andre kjøretøy, med eller uten veldig korte, stubbelignende vinger. Fra alt som øynene så og hjernen prøvde å forstå, trakk han ut bare tre silhuetter som i det minste ligner på det han kunne kalle et fly. Stillheten i cockpiten trakk ut. Sjefen for skipet fortsatte å utføre en forsiktig venstresving, mens han holdt utsikten over flyplassen til venstre.

"La oss sette oss ned!" - Zhigarevs ordre brøt stillheten.

Selvfølgelig var det ingen forbindelse med flyplassen, så sjefen for skipet bestemte seg for å lande fra nord. Det var en stor skog fra sør, så det var lettere å lande på en ukjent flyplass fra nord, og etterlot Vyazma til høyre som en guide, i tillegg til å observere jernbanen vinkelrett på glidebanen. Vindretningen var ukjent, men lengden på stripen gjorde det mulig å ignorere den. På landingsbanen så Zhigarev til høyre en jernbanestasjon fullpakket med tog lastet med militært utstyr. Det var ikke tid til å vurdere, men bemerket igjen at det ikke var noe som det han hadde sett i den røde hæren.

Enda nærmere flyplassen, også til høyre, var det et stort drivstofflager. Zhigarev forsto dette fra de strålende enorme stridsvognene.

Mannskapet trakk seg litt over begynnelsen av rullebanen og flyet rullet langs betongen. Nå kan det sies at bredden på stripen var nesten dobbelt så bred som vingespennet til PS-84, det vil si omtrent femti meter. Selve stripen hadde to "pukler" i begynnelsen på hver side og så å si et lavland mellom dem. Rullebanen var godt preparert og det mest interessante - å dømme etter sporene etter hjulbremsing i kontaktøyeblikket - ble intensivt brukt.

Tupolev TB-3 (også kjent som ANT-6) er et sovjetisk tungt bombefly som var i tjeneste med det sovjetiske flyvåpenet på 1930-tallet og under den store patriotiske krigen

Av hvem? Når? Antall spørsmål vokste for hvert minutt, og ikke ett eneste svar har ennå blitt sett. Flyet rullet mot den sørlige enden av rullebanen og alle i cockpiten fortsatte å se til høyre og kikket på det de prøvde å se fra halvannet tusen meters høyde. Av alt jeg så, fra omtrent 100 meter unna, var det bare én ting som var oppmuntrende så langt - stjernene var røde på halen til "monstrene". Men hvor kommer disse flyene fra?

Mikhail Alekseev

Søndag morgen

15. juni 1941. 5.50. Vyazma-regionen. Styret for flaggskipet PS - 84 til sjefen for hoveddirektoratet for den røde hærens luftvåpen

Pashka ser at lederen av flokken - geiten til Malashas nabo, utnyttet det faktum at guttene ble distrahert, og går allerede til klippingen. Han prøver å løpe, men bena vil ikke bevege seg. I stedet for å løpe, viser det seg bare med vanskeligheter og en utrolig innsats å presse luften, som plutselig har blitt tett og tyktflytende. Med gru innser han at han ikke har tid til å avskjære det gjenstridige storfeet og blir enda mer nummen. Og guttene roper til ham: «Pavel Fedorovich! Pavel Fedorovich! Og Pashka, overrasket over den uvanlige behandlingen, dukker opp med vanskeligheter og lettelse fra fangenskapet til barns frykt.

Luften luktet torden. Fra de vestlige spesialdistriktene ble det nesten hver dag rapportert om overflyvninger med tyske fly, vellykkede og mislykkede avlyttinger av jagerflyene våre. Hodepinen fra begge var omtrent den samme. Under betingelsene i direktivene fra generalstaben og landets ledelse for ikke å provosere tyskerne, kan en "vellykket avskjæring" føre til et notat fra den tyske regjeringen, straffen til piloten og hans befal. Mislykket - viste et hull i luftvernsystemet vårt, slik at tyskerne rolig kunne utføre oppgaven. Bare den beryktede helten fra russiske folkeeventyr, Ivanushka the Fool, hadde ingen anelse om formålet med disse flyvningene.

"Hvor er vi?" - spurte Pavel Fyodorovich og gikk inn i hytta.

Vyazma-regionen. Se, kamerat generalløytnant,” svarte piloten og banket flyet til venstre slik at det ville være mer praktisk for ham å se over hodet.

Zhigarev så til venstre langs banen. Jeg prøvde å blunke. Men det jeg så forsvant ikke. Nedenfor, til venstre langs banen, fra en høyde på halvannet tusen meter under siktforhold "en million per million", lå en stor flyplass. Kanskje ikke større enn den tunge bombeflyplassen på Monino, men ganske sammenlignbar i størrelse. OG BETONG! Pavel Fedorovich visste at det var her, siden i vår, at NKVD hadde bygget en betongbane for den fremtidige flyplassen. Frist for ferdigstillelse av objektet er høsten 1941. Der dreide det seg imidlertid om flere hundre meter med smal betong. Da han fløy i to uker langs samme rute, så han tydelig at arbeidet var i gang, men det var usannsynlig at byggherrene holdt tidsfristene før skjema.

Mikhail Alekseev

Søndag morgen

Bok to (SI)

Kommandanten for den første sjokkhæren, Helten fra Sovjetunionen, generalløytnant Oganyan, tok på seg en kjoleuniform, som han likevel bestilte og sydde på den tiden. Han ønsket ikke å ligge bak kameraten – allerede generalmajor Krasavin, som allerede hadde uniform. Også, forresten, Helten i Sovjetunionen. Etter slutten av den hviterussiske defensive operasjonen falt prisregn over begge spesialkorpsene - både luft og kombinerte armer.

Så - om en og en halv time på flyplassen "Dvoevka" skulle det holdes en festlig parade og et rally i anledning løslatelsen av unge piloter. 150 løytnanter i Luftforsvaret - jetpiloter - ble en del av det krigførende landet. Og han ble invitert til dette arrangementet.

Hovedkvarteret til hæren som ble dannet lå i eiendommen til prinsene Volkonsky Alexandrino, som ligger 30 km nord for Vyazma, ikke langt fra Kasnya-krysset. Fra historien husket Iosif Bakratovich at det var i Alexandrino at hovedkvarteret til vestfronten, generalløytnant Konev, lå høsten 1941, historien som endte med "Vyazemsky-gryten". Men nå går krigen den andre veien og fienden er langt unna.

Allerede på veien, mens han så gjennom glasset til ZiS-101 gitt til ham av Stalin på den sentralrussiske naturen, gikk Oganyan over i hans minne alle hendelsene som hadde skjedd med ham og kameratene hans i denne uvanlige historien, siden slutten av kampene der begge spesialkorpsene i RGK deltok.

Hovedkvarteret til den øverste overkommandoen, etter å ha fylt opp Armiene til Vestfronten med reserver og forsterket fronten som helhet med 29. og 3. armé, anså det nødvendig og mulig å trekke tilbake både spesial-, 5., 6. mekaniserte og 6. kavalerikorps. bakover.

Årsakene til luft- og kombinerte våpen spesialkorps var forskjellige.

Jetjagerflyene, som ble aktivt brukt i en måned, krevde ikke feltvedlikehold, men rutinemessig vedlikehold på baseflyplassen. Regimentene til Zakharovs 43. luftdivisjon forble ved fronten, i tillegg ble 16. luftforsvars IAP utplassert fra Dvoevka-flyplassen nær Minsk på MiG-3-fly. Med tanke på den overveldende numeriske overlegenheten og i nærvær av aktive radarer, var dette nok til å opprettholde luftoverlegenhet. Og nå kunne det sovjetiske luftvåpenet sende tre regimenter med jetfly til fronten.

Det ble også besluttet å danne 1. Shock Army som en del av 5. og 6. mekaniserte, 6. kavalerikorps. En tung tankdivisjon bestående av to KV-1-regimenter og ett KV-2-regiment ble også overført til Hæren. I fremtiden var det planlagt å erstatte disse tankene med selvgående kanoner SU-152.

Spesialkorpset forble i reserven til RGK. I denne historien fant ikke oppløsningen av det mekaniserte korpset og overgangen til en brigadestruktur sted. Korps besto av divisjoner.

Divisjonene endret seg. Alle motoriserte rifledivisjoner ble til seks regimenter: tre motoriserte rifle-, tank-, artilleri-, luftvernregimenter og forsterknings- og støtteenheter. De tidligere 108. og grenserifledivisjonene ble overført til de nye statene som motoriserte rifledivisjoner. 1. spesialdivisjon ble fullstendig omorganisert. Oberst Goltsev, sammen med tildelingen av tittelen helt, mottok skulderstroppene til generalmajor og erstattet Oganyan i denne stillingen, og ble sjef for spesialkorpset til RGC. Staben til 134. regiment forble nesten uendret, bare et T-55-kompani ble lagt til tankbataljonen til 134. regiment, noe som gjorde bataljonen til en fire-kompani. De gjorde det samme med den 23. SME, der tankbataljonen skulle motta T-34. Dannet et nytt artilleriregiment. Luftvernavdelingen til regimentet på "Shilki" ble ikke berørt. Dessuten la de til et selvgående batteri av to 23 mm fly, nå luftvern, VYa-kanoner, basert på de tidligere T-40 lette tankene. Katukov ble også sjef for denne divisjonen med mottak av generalens skulderstropper. Det 805. artilleriregimentet ble trukket ut av den motoriserte rifledivisjonen, og på grunnlag av det ble det dannet en artilleridivisjon av RGK-gjennombruddet, bestående av 3 regimenter: Akatsy-regimentet, MLRS-regimentet som en del av Grad- og Katyusha-divisjonene og ML-20 haubitsregiment. Generalmajor Morozov, Sovjetunionens helt, ble utnevnt til sjef for divisjonen.

Dermed begynte spesialkorpset å ha fire motoriserte geværdivisjoner og, som en forsterkning, en artilleridivisjon av RGK. Men den største endringen har vært i bemanningen. I alle enheter var det massive bevegelser av sjefsstaben. Offiserer fra regimentene til etterkommere flyttet til andre deler av korpset, deres plass ble tatt av folk fra andre divisjoner av korpset. Det var en streng begrensning - befal fra 1979 hadde ennå ikke forlatt strukturen til spesialkorpset. Helt på toppen er det så langt besluttet å gjøre det. De fleste av soldatene og sersjantene på 79. med mer enn ti års utdanning ble bedt om å bruke kunnskapen sin i spesialiteten. Noen ble demobilisert. De som ikke ønsket å forlate enhetene fikk offisersgrader og ble sendt til akselerert treningskurs for kommandopersonell, dannet akkurat der, ved korpset. Minst av alle endringer skjedde blant tankskip og luftvernskyttere. Det var umulig å erstatte mannskapene på T-72-ene og luftvernmissil-utskytere. Så langt er det umulig. Tankskip, for eksempel, hadde alle to medaljer, og noen til og med ordre, sjefene for alle mannskaper fikk rangen som juniorløytnanter, sjåførene og skytterne ble sersjanter og formenn uten unntak. Men det var ingen til å erstatte dem.

Mikhail Alekseev

Søndag morgen

* * *

Alle karakterer er fiktive, enhver likhet med ekte eller levende mennesker er tilfeldig.

15. juni 1941, kl. 05.50. Vyazma-området, styret for flaggskipet PS-84 til sjefen for den røde hærens luftvåpen

Zhigarev Pavel Fedorovich hadde en drøm fra en fjern barndom. Som om han igjen var en vanlig gutt fra den fattige landsbyen Brikovo, Vesyegonsky-distriktet i Tver-regionen. Den samme barbeinte gutten, som sine jevnaldrende - venner fra de fattige. Han og kameratene ble sendt for å beite en liten flokk av landsbysamfunnet i bushen, ved bredden av en liten navnløs elv. Snarere til og med bare en bekk. Det er mange slike bekker i skogene i det sentrale Russland. Oppgaven foran guttene er vanlig - å ikke slippe storfeet ut av det avtalte området som er leid av bestyreren til den lokale grunneieren og å hindre skade på herrens slått. Landsbyboerne har ingenting å betale for skaden, noe som betyr at de må jobbe ned gjelden. Vel, foreldre vil spørre med stenger fra guttene.

Pashka ser at lederen av flokken - geiten til Malashas nabo, utnyttet det faktum at guttene ble distrahert, og går allerede til klippingen. Han prøver å løpe, men bena vil ikke bevege seg. I stedet for å løpe, viser det seg bare med vanskeligheter og en utrolig innsats å presse luften, som plutselig har blitt tett og tyktflytende. Med gru innser han at han ikke har tid til å avskjære det gjenstridige storfeet, og blir enda mer nummen. Og guttene roper til ham: «Pavel Fedorovich! Pavel Fedorovich! Og Pashka, overrasket over den uvanlige behandlingen, dukker opp med vanskeligheter og lettelse fra fangenskapet til barns frykt.

Pavel Fedorovich Zhigarev, født i 1900, en tidligere bondesønn, og nå, siden april 1941, sjefen for den røde hærens luftvåpen, kommer til fornuft. For mindre enn to uker siden mottok han den tredje stjernen til en generalløytnant i de blå knapphullene på uniformen, og umiddelbart var det ikke nok tid til å sove.

Luften luktet torden. Fra de vestlige spesialdistriktene ble det nesten hver dag rapportert om overflyvninger med tyske fly, vellykkede og mislykkede avlyttinger av jagerflyene våre. Hodepinen fra begge var omtrent den samme. I henhold til direktivene fra generalstaben og landets ledelse om ikke å provosere tyskerne, kunne en "vellykket avskjæring" føre til et notat fra den tyske regjeringen, straffen til piloten og hans befal. Mislykket - viste et hull i luftvernsystemet vårt, slik at tyskerne rolig kunne utføre oppgaven. Bare den beryktede helten fra russiske folkeeventyr, Ivan the Fool, hadde ingen anelse om formålet med disse flyvningene.

Zhigarev jobbet syv dager i uken, med lunsjpauser og nesten ingen søvn. I dag var det søndag, og han fløy til Minsk, til hovedkvarteret til sjefen for luftvåpenet i det vestlige spesialmilitære distriktet, generalmajor I. I. Kopts. Ved å utnytte dette forsøkte han under flyturen i det minste delvis å kompensere for mangelen på søvn.

- Pavel Fyodorovich! - co-piloten på flaggskipet PS-84 til Air Force Headquarters ristet ham forsiktig i skulderen. Zhigarev så spørrende på ham, samtidig som han prøvde å rette opp de trange armene og bena.

- Pavel Fedorovich, gå inn i cockpiten, du må se på dette! - sa piloten og så at sjefen våknet. Zhigarev reiste seg og gikk inn i cockpiten. I løpet av disse mindre enn to månedene hadde mannskapet allerede fløyet Moskva-Minsk-ruten mer enn én gang, og han kunne ikke forstå hva som hadde skremt sjefen for skipet.

- Hvor er vi? spurte Pavel Fedorovich og gikk inn i cockpiten.

- Vyazma-regionen. Se, kamerat generalløytnant, - svarte piloten og banket flyet til venstre for at det skulle være mer praktisk for ham å se over hodet.

Zhigarev så til venstre langs banen. Jeg prøvde å blunke. Men det jeg så forsvant ikke. Nedenfor, til venstre langs banen, fra en høyde på halvannet tusen meter under siktforhold "en million per million", lå en stor flyplass. Kanskje ikke større enn den tunge bombeflyplassen ved Monino, men ganske sammenlignbar i størrelse. OG BETONG! Pavel Fedorovich visste at det var her, siden i vår, at NKVD hadde bygget en betongbane for den fremtidige flyplassen. Frist for ferdigstillelse av objektet er høsten 1941. Der dreide det seg imidlertid om flere hundre meter med smal betong. Da han fløy for to uker siden langs samme rute, så han tydelig at arbeidet var i gang, men utbyggerne holdt neppe de fastsatte fristene.

Nå så han helt tydelig foran seg en bred og lang, omtrent to kilometer lang rullebane, orientert, som planlagt, i retning sør-nord, med et utviklet system av taksebaner og en enorm parkeringsplass.

Parkeringsplassen var den andre tingen som traff den stalinistiske falken. På parkeringsplassen sto merkelige sølvfly oppstilt i tre lange rekker. Offhand - mer enn hundre. Enda fremmede silhuetter Zhigarev så på taksebanen som løp langs rullebanen og i de grønne rutene mellom dem.

På taksebanen lå tolv fartøyer som lignet blågrå pilspisser. Men på grøntplassene ... var det to MONSTER. En - firemotors, med en normal, direkte vinge - var fortsatt sammenlignbar med TB-3, selv om den hadde helt andre proporsjoner. Men den andre, etter Pavel Fedorovichs mening, var minst dobbelt så stor som TB-3. Også firemotors, men to-kjølt. Han så også noen andre kjøretøy, med eller uten veldig korte, stubbelignende vinger. Av alt som øynene så og hjernen prøvde å forstå, trakk han ut bare tre silhuetter, i det minste lik det han kunne kalle et fly. Stillheten i cockpiten trakk ut. Sjefen for skipet fortsatte å utføre en forsiktig venstresving, mens han holdt utsikten over flyplassen til venstre.

- La oss sette oss ned! - Zhigarevs ordre brøt stillheten.

Selvfølgelig var det ingen forbindelse med flyplassen, så sjefen for skipet bestemte seg for å lande fra nord. Det var en stor skog fra sør, så det var lettere å lande på en ukjent flyplass fra nord, og etterlot Vyazma til høyre som en guide, og observerte også jernbanen vinkelrett på glidebanen. Vindretningen var ukjent, men lengden på stripen gjorde det mulig å ignorere den. På landingsbanen så Zhigarev til høyre en jernbanestasjon fullpakket med tog lastet med militært utstyr. Det var ikke tid til å vurdere, men bemerket igjen at det ikke var noe som det han hadde sett i den røde hæren.

Enda nærmere flyplassen, også til høyre, var det et stort drivstofflager. Zhigarev forsto dette fra de strålende enorme stridsvognene.

Mannskapet trakk seg litt over begynnelsen av rullebanen, og flyet rullet langs betongen. Nå kan det sies at bredden på stripen var nesten dobbelt så bred som vingespennet til PS-84, det vil si omtrent femti meter. Selve stripen hadde to "pukler" i begynnelsen på hver side og så å si et lavland mellom dem. Rullebanen var godt preparert, og den mest interessante - å dømme etter spor av hjulbremsing i kontaktøyeblikket - ble intensivt brukt.