Modeller av tyske ubåter fra andre verdenskrig. Dueller mellom sovjetiske og tyske ubåter

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge rutinen.

De sta menneskene som våger å ignorere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i det kalde vannet, blant flytende rusk og oljeflekker. Båter, uavhengig av flagg, forblir de farligste kampkjøretøyene, i stand til å knuse enhver fiende.

Jeg presenterer for din oppmerksomhet novelle om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

Båter type T (Triton-klasse), Storbritannia
Antall bygget ubåter er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59…61 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full overflatehastighet - 15,5 knop; i undervann - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn ga en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Våpen:
- 11 torpedorør av 533 mm kaliber (på båter i underserie II og III), ammunisjon - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

HMS reisende

En britisk undervannsterminator som er i stand til å slå dritten ut av enhver fiendes hode med en 8-torpedosalve som utskytes med bue. Båtene av T-type hadde ingen like i destruktiv kraft blant alle ubåtene fra andre verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme utseende med en bisarr baugoverbygning som huset ytterligere torpedorør.

Den beryktede britiske konservatismen hører fortiden til – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Akk, til tross for sine kraftige våpen og moderne virkemidler oppdagelsen ble ikke T-type åpen havbåter den mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, de ødela japansk kommunikasjon på Stillehavet, har blitt oppdaget flere ganger i det frosne vannet i Arktis.

I august 1941 ankom ubåtene «Tygris» og «Trident» Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: på to turer ble 4 fiendtlige skip senket, inkl. «Bahia Laura» og «Donau II» med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed forhindret sjømennene det tredje tyske angrepet på Murmansk.

Andre kjente T-båttrofeer inkluderer den tyske lette krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" som ble kjent med en hel 8-torpedosalve av Trenchent-ubåten - etter å ha mottatt 4 torpedoer om bord (+ en annen fra akterrøret), kantret cruiseren raskt og sank.

Etter krigen forble de mektige og sofistikerte Tritonene i tjeneste med Royal Navy i ytterligere et kvart århundre.
Det er bemerkelsesverdig at tre båter av denne typen ble kjøpt opp av Israel på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem) gikk tapt i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.

Båter av "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62…65 personer.

Full overflatehastighet - 22,5 knop; i undervann - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Nedsenket cruiserekkevidde - 175 miles (3 knop)
Våpen:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftvåpen;
- opptil 20 minutter med sperring.

...Den 3. desember 1941 bombet de tyske jegerne UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi nær Bustad Sund.

Hans, kan du høre denne skapningen?
- Nain. Etter en rekke eksplosjoner lå russerne lavt - jeg oppdaget tre nedslag på bakken...
-Kan du finne ut hvor de er nå?
- Donnerwetter! De er blåst bort. De bestemte seg sannsynligvis for å overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havets dyp ET MONSTER steg opp til overflaten - den kryssende ubåten K-3-serien XIV, og løsnet en bølge av artilleriild mot fienden. Med den femte salven klarte sovjetiske sjømenn å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, begynte å røyke og snudde seg til siden - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av den sekulære ubåtkrysseren. K-3 spredte tyskerne som valper og forsvant raskt over horisonten ved 20 knop.

Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll av ballasttankventiler. Radiostasjon som er i stand til å overføre signaler fra Østersjøen til Langt øst. Et eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC sonarer.

Men merkelig nok heller ikke høy ytelse, og heller ikke de kraftigste våpnene gjorde Katyusha effektiv - i tillegg til mørk historie med K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene var det bare 5 vellykkede båter i XIV-serien torpedoangrep og 27 tusen br. reg. tonn senket tonnasje. Mest av seire ble vunnet ved hjelp av miner. Dessuten utgjorde dets egne tap fem cruisebåter.

K-21, Severomorsk, i dag

Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de kraftige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "tråkke vann" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var litt lettere for nordsjøseilerne - som praksis har vist, effektiviteten kampbruk"Katyusha" ble komplisert av dårlig opplæring av personell og mangel på initiativ fra kommandoen.

Det er synd. Disse båtene ble designet for mer.

"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampoperasjoner).

Ytelsesegenskaper for båter type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybde - 50 m, maksimalt - 60 m.
Full overflatehastighet - 14 knop; i undervann - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 3380 miles (8,6 knop).
Rekkevidde under vann er 108 miles (3 knop).
Våpen:
- 2 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.

Baby!

Miniubåtprosjekt for raskt å styrke Stillehavsflåten - hovedfunksjon M-type båter har nå muligheten til å bli transportert på jernbane i ferdig montert form.

I jakten på kompakthet måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka ble til en utmattende og farlig virksomhet. Vanskelige leveforhold, sterk ruhet - bølgene kastet nådeløst den 200 tonn tunge "flåten" og risikerte å bryte den i stykker. Grunn dykkedybde og svake våpen. Men sjømennenes hovedbekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" ga ingen sjanse for det uforsiktige mannskapet, den minste feilen om bord truet døden for ubåten.

Barna utviklet seg raskt - ytelsesegenskaper for hver ny serie skilte seg betydelig fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, det elektriske utstyret og deteksjonsutstyret ble oppdatert, dykketiden ble redusert og autonomien økt. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: design med ett og et halvt skrog - ballasttankene ble flyttet utenfor det holdbare skroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske undervannsmotorer. Antall torpedorør økte til fire. Akk, serie XV dukket opp for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedtyngden av krigen.

Til tross for deres beskjedne størrelse og bare 2 torpedoer om bord, ble de bittesmå fiskene ganske enkelt kjennetegnet ved deres skremmende "fråtseri": i løpet av bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåter 61 fiendtlige skip med en total tonnasje på 135,5 tusen brutto tonn, ødela 10 krigsskip, og skadet også 8 transporter.

De minste, opprinnelig kun beregnet for operasjoner i kystsonen, har lært seg å kjempe effektivt i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendtlig kommunikasjon, patruljerte ved utgangene av fiendtlige baser og fjorder, overvant behendig anti-ubåtbarrierer og sprengte transporter rett ved bryggene inne i beskyttede fiendtlige havner. Det er rett og slett utrolig hvordan den røde marinen var i stand til å kjempe på disse spinkle skipene! Men de kjempet. Og vi vant!

Båter av typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36…46 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 80 m, maksimum - 100 m.
Full overflatehastighet - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).

"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjon, maskingevær, eksplosivt utstyr... Det er med et ord noe å kjempe med. Og 20 knops overflatefart! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er god..."
- mening fra S-56-sjefen, Hero Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerket ytelse og sjødyktighet. I utgangspunktet tysk prosjekt selskapet "Deshimag", modifisert til sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass... - det var ikke en eneste i båtene kalt "serie IX-bis".

Problemene med kampbruken av båter av typen "Middels" var generelt lik cruisebåtene av K-typen - innelåst på grunt vann, var de aldri i stand til å realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – under krigen ble S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen gjennom Stillehavet og Atlanterhavet, flyttet fra Vladivostok til Polyarny, og ble deretter den mest produktive båten til USSR-flåten.

En like fantastisk historie er knyttet til S-101 "bombefangeren" - i løpet av krigsårene slapp tyskerne og allierte over 1000 dybdeangrep på båten, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarny.

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

S-56 torpedorom

«Grussomme endringer som skipet befant seg i, bombinger og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ..."

- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Båter av Gato-typen, USA
Antall bygget ubåter er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 90 m.
Full overflatehastighet - 21 knop; nedsenket - 9 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Våpen:
- 10 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernpistol, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene, USS Barb, var utstyrt med et rakettsystem med flere utskytninger for å beskyte kysten.

Havgående ubåtkryssere av Getou-klassen dukket opp på høyden av krigen i Stillehavet og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet alle forsyningslinjer, og etterlot japanske garnisoner uten forsterkninger og japansk industri uten råvarer og olje. I kamper med "Getow" Den keiserlige marinen mistet to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et forbasket dusin destroyere.

Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne radioutstyret for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området tillater kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela "Getow" nådeløst alt - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.

...En av hovedprestasjonene til Getow-båtene, som forandret hele verden, anses å være hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget Finback-ubåten et nødsignal fra et fallende fly, og etter mange timer med leting, fant en skremt og allerede desperat pilot i havet. Den som ble reddet var en George Herbert Bush.

Hytta til ubåten "Flasher", minnesmerke i Groton.

Flasher-trofélisten høres ut som en marinespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100.231 BRT! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig greie!

Elektroroboter type XXI, Tyskland

I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Imidlertid var bare to av dem i stand til å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs i krigens siste dager.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Full fart i overflateposisjonen er 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Våpen:
- 6 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 17 torpedoer;
- 2 Flak luftvernkanoner på 20 mm kaliber.

U-2540 "Wilhelm Bauer" permanent fortøyd i Bremerhaven, i dag

Våre allierte var veldig heldige at alle tyske styrker ble kastet på Østfronten- Krauts hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske «Elektriske båter» ut i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere, ville det vært det! Nok et vendepunkt i slaget om Atlanterhavet.

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - stor ammunisjon, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt er dens hastighet og marsjfart når den er nedsenket.

I motsetning til sine jevnaldrende, var "Electrobot" fokusert på å være konstant under vann: en maksimalt strømlinjeformet kropp uten tungt artilleri, gjerder og plattformer - alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig elektrisk. Fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk elektrisk. "snike" motorer.

Hekken til U-2511, senket på 68 meters dyp

Tyskerne beregnet alt - hele Elektrobot-kampanjen beveget seg på periskopdybde under RDP, og forble vanskelig å oppdage for fiendens anti-ubåtvåpen. På store dyp ble fordelen enda mer sjokkerende: 2-3 ganger rekkevidden, med dobbelt hastighet, enn noen av ubåtene fra krigstid! Høy stealth og imponerende undervannsferdigheter, målsøkende torpedoer, et sett med de mest avanserte deteksjonsmidlene... "Elektroroboter" åpnet en ny milepæl i ubåtflåtens historie, og definerer vektoren for utvikling av ubåter i etterkrigsårene.

De allierte var ikke forberedt på å møte en slik trussel - som tester etter krigen viste, var "Electrobots" flere ganger overlegne i gjensidig hydroakustisk deteksjonsrekkevidde enn de amerikanske og britiske destroyere vokter konvoiene.

Type VII-båter, Tyskland
Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsnedsenkningsdybde - 100 m, maksimalt - 220 meter
Full overflatehastighet - 17,7 knop; nedsenket - 7,6 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten er 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Våpen:
- 5 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjon - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalkanon (til 1942), åtte alternativer for overbygg med 20 og 37 mm luftvernkanoner.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

Den mest effektive krigsskip av alle som noen gang har pløyd verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, masseprodusert, men samtidig godt bevæpnet og dødelig våpen for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, korvetter og fiendtlige ubåter, oljetankere, transporter med fly, tanks, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat... Skadene fra handlingene til tyske ubåter oversteg alt rimelige grenser- hvis ikke for det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde tyske U-boter alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

U-995. Grasiøs undervannsmorder

Syvernes suksesser er ofte forbundet med "fremgangstidene" 1939-41. - angivelig, da de allierte dukket opp konvoisystemet og Asdik-sonarene, tok suksessen til de tyske ubåtfarerne slutt. En fullstendig populistisk uttalelse basert på en feiltolkning av «fremgangstider».

Situasjonen var enkel: i begynnelsen av krigen, når for hver tysk båt det var ett alliert anti-ubåtskip hver, "syverne" føltes som usårlige mestere i Atlanterhavet. Det var da de dukket opp legendariske ess, som sank 40 fiendtlige skip. Tyskerne holdt allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 antiubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!

Fra våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å overvelde Kriegsmarine med anti-ubåtutstyr og oppnådde snart et utmerket tapsforhold på 1:1. De kjempet slik til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn sine motstandere.

Hele historien til de tyske "syverne" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel utgjør ubåten og hvor høye er kostnadene ved å lage effektivt system motvirke undervannstrusselen.

En morsom amerikansk plakat fra disse årene. "Slå den smertepunkter! Kom og tjen i ubåtflåten - vi står for 77 % av den senkede tonnasjen!» Kommentarer, som de sier, er unødvendige

Artikkelen bruker materialer fra boken "Sovjetisk ubåtskipsbygging", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Ubåtflåten til Kriegsmarine of the Third Reich ble opprettet 1. november 1934 og opphørte å eksistere med Tysklands overgivelse i andre verdenskrig. I løpet av sin relativt korte eksistens (omtrent ni og et halvt år) klarte den tyske ubåtflåten å passe seg inn i militær historie som den største og dødeligste ubåtflåten gjennom tidene. Tyske ubåter, som inspirerte til terror hos kapteinene på sjøfartøyer fra Nordkapp til Kapp det gode håp og fra Det karibiske hav til Malaccastredet, takket være memoarer og filmer, har lenge blitt en av militærmytene bak sløret som de ofte blir usynlige av virkelige fakta. Her er noen av dem.

1. Kriegsmarinen kjempet med 1154 ubåter bygget på tyske verft (inkludert ubåten båt U-A, som opprinnelig ble bygget i Tyskland for den tyrkiske marinen). Av de 1154 ubåtene ble 57 ubåter bygget før krigen, og 1097 ble bygget etter 1. september 1939. Gjennomsnittlig idriftsettelse av tyske ubåter under andre verdenskrig var 1 ny ubåt annenhver dag.

Uferdige tyske ubåter av type XXI på slips nr. 5 (i forgrunnen)
og nr. 4 (helt til høyre) til AG Weser-verftet i Bremen. På bildet i andre rad fra venstre mot høyre:
U-3052, U-3042, U-3048 og U-3056; i nærmeste rad fra venstre til høyre: U-3053, U-3043, U-3049 og U-3057.
Helt til høyre er U-3060 og U-3062
Kilde: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarinen kjempet med 21 typer tyskbygde ubåter med følgende tekniske egenskaper:

Deplasement: fra 275 tonn (ubåter av type XXII) til 2710 tonn (type X-B);

Overflatehastighet: fra 9,7 knop (XXII-type) til 19,2 knop (IX-D-type);

Neddykket hastighet: fra 6,9 knop (type II-A) til 17,2 knop (type XXI);

Neddykkingsdybde: fra 150 meter (type II-A) til 280 meter (type XXI).

Kølvannet av tyske ubåter (type II-A) til sjøs under manøvrer, 1939
Kilde: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarinen inkluderte 13 fangede ubåter, inkludert:

1 engelsk: "Seal" (som en del av Kriegsmarine - U-B);

2 Norsk: B-5 (som del av Kriegsmarine - UC-1), B-6 (som del av Kriegsmarine - UC-2);

5 nederlandsk: O-5 (før 1916 - britisk ubåt H-6, i Kriegsmarine - UD-1), O-12 (i Kriegsmarine - UD-2), O-25 (i Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (som en del av Kriegsmarine - UD-4), O-27 (som en del av Kriegsmarine - UD-5);

1 fransk: "La Favorite" (som en del av Kriegsmarine - UF-1);

4 Italiensk: "Alpino Bagnolini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (som en del av Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (som en del av Kriegsmarine - UIT-25).

Kriegsmarine-offiserer inspiserer den britiske ubåten Seal (HMS Seal, N37),
fanget i Skagerrakstredet
Kilde: http://waralbum.ru/178129/

4. Under andre verdenskrig senket tyske ubåter 3 083 handelsskip med en total tonnasje på 14 528 570 tonn. Den mest suksessrike Kriegsmarine-ubåtkapteinen er Otto Kretschmer, som sank 47 skip med en total tonnasje på 274.333 tonn. Den mest suksessrike ubåten er U-48, som sank 52 skip med en total tonnasje på 307 935 tonn (sjøsatt 22. april 1939, og fikk store skader 2. april 1941 og deltok ikke i fiendtlighetene igjen).

U-48 er den mest suksessrike tyske ubåten. Hun er på bildet
nesten halvveis til det endelige resultatet,
som vist med hvite tall
på styrehuset ved siden av båtemblemet ("Tre ganger svart katt")
og det personlige emblemet til ubåtkaptein Schulze ("Hvit heks")
Kilde: http://forum.worldofwarships.ru

5. Under andre verdenskrig sank tyske ubåter 2 slagskip, 7 hangarskip, 9 kryssere og 63 ødelegger. Det største av de ødelagte skipene - slagskipet Royal Oak (deplasement - 31 200 tonn, mannskap - 994 personer) - ble senket av ubåten U-47 ved sin egen base ved Scapa Flow 14.10.1939 (deplasement - 1040 tonn, mannskap - 45 personer).

Slagskip"Royal Oak"
Kilde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Sjef for den tyske ubåten U-47 Kommandørløytnant
Günther Prien (1908–1941) signerer autografer
etter senkingen av det britiske slagskipet Royal Oak
Kilde: http://waralbum.ru/174940/

6. Under andre verdenskrig utførte tyske ubåter 3587 kampoppdrag. Rekordholder for antall militærtokt er ubåten U-565, som foretok 21 turer, hvor den sank 6 skip med en total tonnasje på 19.053 tonn.

Tysk ubåt (type VII-B) under en kampkampanje
nærmer seg skipet for å bytte last
Kilde: http://waralbum.ru/169637/

7. Under andre verdenskrig gikk 721 tyske ubåter uopprettelig tapt. Den første tapte ubåten er ubåten U-27, senket 20. september 1939 av de britiske ødeleggerne Fortune og Forester. vest for kysten Skottland. Det siste tapet er ubåten U-287, som ble sprengt av en mine ved munningen av Elben etter den formelle slutten av andre verdenskrig (16.05.1945), på vei tilbake fra sin første og eneste kampkampanje.

Britisk ødelegger HMS Forester, 1942

Utfallet av enhver krig avhenger av mange faktorer, blant dem er selvfølgelig våpen av betydelig betydning. Til tross for det faktum at absolutt alle tyske våpen var veldig kraftige, siden Adolf Hitler personlig anså dem som det viktigste våpenet og ga betydelig oppmerksomhet til utviklingen av denne industrien, klarte de ikke å påføre motstanderne skade som ville påvirke krigens gang betydelig. . Hvorfor skjedde det? Hvem er opphavet til opprettelsen av en ubåthær? Var de tyske ubåtene fra andre verdenskrig virkelig så uovervinnelige? Hvorfor var så forsiktige nazister ikke i stand til å beseire den røde hæren? Du finner svar på disse og andre spørsmål i anmeldelsen.

generell informasjon

Samlet ble alt utstyr i tjeneste med Det tredje riket under andre verdenskrig kalt Kriegsmarine, og ubåter utgjorde en betydelig del av arsenalet. Undervannsutstyr ble en egen industri 1. november 1934, og flåten ble oppløst etter krigens slutt, dvs. etter å ha eksistert i mindre enn et dusin år. På så kort tid brakte tyske ubåter fra andre verdenskrig mye frykt inn i sjelene til motstanderne, og satte sitt enorme preg på de blodige sidene i Det tredje rikets historie. Tusenvis av døde, hundrevis av senkede skip, alt dette forble på samvittigheten til de overlevende nazistene og deres underordnede.

Øverstkommanderende for Kriegsmarine

Under andre verdenskrig sto en av de mest kjente nazistene, Karl Doenitz, ved roret til Kriegsmarine. Tyskerne spilte absolutt en viktig rolle i andre verdenskrig, men uten denne mannen hadde ikke dette skjedd. Han var personlig involvert i å lage planer for å angripe motstandere, deltok i angrep på mange skip og oppnådde suksess på denne banen, som han ble tildelt en av de viktigste prisene til Nazi-Tyskland. Doenitz var en beundrer av Hitler og var hans etterfølger, noe som gjorde mye skade på ham under Nürnberg-rettssakene, fordi han etter Fuhrers død ble ansett som den øverstkommanderende for Det tredje riket.

Spesifikasjoner

Det er lett å gjette at Karl Doenitz var ansvarlig for tilstanden til ubåthæren. Tyske ubåter i andre verdenskrig, bilder som beviser deres makt, hadde imponerende parametere.

Generelt var Kriegsmarine bevæpnet med 21 typer ubåter. De hadde følgende egenskaper:

forskyvning: fra 275 til 2710 tonn;
overflatehastighet: fra 9,7 til 19,2 knop;
undervannshastighet: fra 6,9 til 17,2;
dykkedybde: fra 150 til 280 meter.

Dette beviser at de tyske ubåtene fra andre verdenskrig ikke bare var kraftige, de var de mektigste blant våpnene til landene som kjempet med Tyskland.

Sammensetning av Kriegsmarine

Krigsskipene til den tyske flåten inkluderte 1154 ubåter. Det er bemerkelsesverdig at frem til september 1939 var det bare 57 ubåter, resten ble bygget spesielt for å delta i krigen. Noen av dem var trofeer. Dermed var det 5 nederlandske, 4 italienske, 2 norske og en engelsk og fransk ubåt. Alle av dem var også i tjeneste med Det tredje riket.

Sjøforsvarets prestasjoner

Kriegsmarine påførte sine motstandere betydelig skade gjennom hele krigen. For eksempel sank den mest effektive kaptein Otto Kretschmer nesten femti fiendtlige skip. Det er også rekordholdere blant skip. For eksempel sank den tyske ubåten U-48 52 skip.

Gjennom andre verdenskrig ble 63 destroyere, 9 kryssere, 7 hangarskip og til og med 2 slagskip ødelagt. Den største og mest bemerkelsesverdige seieren for tysk hær Blant dem kan betraktes senkingen av slagskipet Royal Oak, hvis mannskap besto av tusen mennesker, og forskyvningen var 31 200 tonn.

Plan Z

Siden Hitler anså sin flåte som ekstremt viktig for Tysklands triumf over andre land og hadde ekstremt positive følelser overfor den, ga han betydelig oppmerksomhet til den og begrenset ikke finansieringen. I 1939 ble det utviklet en plan for utbygging av Kriegsmarine de neste 10 årene, som heldigvis aldri ble noe av. Ifølge denne planen skulle flere hundre flere av de kraftigste slagskipene, krysserne og ubåtene bygges.

Kraftige tyske ubåter fra andre verdenskrig

Bilder av noe overlevende tysk ubåtteknologi gir en ide om kraften til Det tredje riket, men gjenspeiler bare svakt hvor sterk denne hæren var. Størstedelen av den tyske flåten besto av ubåter av type VII de hadde optimale sjøegenskaper, var av middels størrelse, og viktigst av alt var konstruksjonen relativt billig, noe som er viktig i;

De kunne dykke til en dybde på 320 meter med et deplasement på opptil 769 tonn, mannskapet varierte fra 42 til 52 ansatte. Til tross for at "syverne" var ganske høykvalitetsbåter, forbedret Tysklands fiendtlige land over tid våpnene sine, så tyskerne måtte også jobbe med å modernisere hjernen deres. Som et resultat av dette fikk båten flere modifikasjoner. Den mest populære av disse var VIIC-modellen, som ikke bare ble personifiseringen av Tysklands militærmakt under angrepet på Atlanterhavet, men også var mye mer praktisk enn tidligere versjoner. De imponerende dimensjonene gjorde det mulig å installere kraftigere dieselmotorer, og påfølgende modifikasjoner inneholdt også holdbare skrog, som gjorde det mulig å dykke dypere.

Tyske ubåter fra andre verdenskrig var gjenstand for konstante, som de ville si nå, oppgraderinger. En av de mest innovative modellene anses å være type XXI. Et klimaanlegg og tilleggsutstyr ble laget i denne ubåten, som var beregnet på et lengre opphold for mannskapet under vann. Totalt ble det bygget 118 båter av denne typen.

Kriegsmarine resultater

Tyske ubåter fra andre verdenskrig, bilder som ofte finnes i bøker om militært utstyr, spilte en veldig viktig rolle i offensiven til Det tredje riket. Deres makt kan ikke undervurderes, men det er verdt å vurdere at selv med slik beskyttelse fra den blodigste Fuhrer i verdenshistorien, klarte ikke den tyske flåten å bringe sin makt nærmere seier. Sannsynligvis er det ikke nok bare å ha godt utstyr og sterk hær, for Tysklands seier var ikke oppfinnsomheten og motet som de modige soldatene i Sovjetunionen hadde nok. Alle vet at nazistene var utrolig blodtørstige og ikke foraktet mye på vei, men verken en utrolig utstyrt hær eller mangel på prinsipper hjalp dem. pansrede kjøretøy, stor mengde ammunisjon og siste utviklingen brakte ikke de forventede resultatene til Det tredje riket.

Mer enn 70 tusen døde sjømenn, 3,5 tusen tapte sivile skip og 175 krigsskip fra de allierte, 783 sunkne ubåter med et totalt mannskap på 30 tusen mennesker fra Nazi-Tyskland - slaget om Atlanterhavet, som varte i seks år, ble det største sjøslag i menneskehetens historie. «Ulveflokker» med tyske U-båter dro på jakt etter allierte konvoier fra storslåtte bygninger, bygget på 1940-tallet på Atlanterhavskysten av Europa. Luftfart i Storbritannia og USA forsøkte uten hell å ødelegge dem i årevis, men selv nå ruver disse betongkolossene fryktinngytende i Norge, Frankrike og Tyskland. Onliner.by snakker om opprettelsen av bunkere der ubåtene til Det tredje riket en gang gjemte seg for bombefly.

Tyskland gikk inn i andre verdenskrig med bare 57 ubåter. En betydelig del av denne flåten besto av utdaterte type II småbåter, designet for kun å patruljere kystfarvann. Det er åpenbart at kommandoen til Kriegsmarine (den tyske marinen) og landets øverste ledelse ikke planla å starte en storstilt ubåtkrig mot sine motstandere. Imidlertid ble politikken snart revidert, og personligheten til sjefen for ubåtflåten til Det tredje riket spilte ingen liten rolle i denne radikale vendingen.

I oktober 1918, på slutten av første verdenskrig, under et angrep på en bevoktet britisk konvoi, ble den tyske ubåten UB-68 motangrep og skadet av dybdeangrep. Sju sjømenn ble drept, resten av mannskapet ble tatt til fange. Det inkluderte sjefløytnant Karl Doenitz. Etter løslatelsen fra fangenskap gjorde han en strålende karriere, og steg til rangering som kontreadmiral og sjef for Kriegsmarine-ubåtstyrkene innen 1939. På 1930-tallet konsentrerte han seg om å utvikle taktikker som kunne bekjempe konvoisystemet, som han ble offer for tidlig i tjenesten.

I 1939 sendte Doenitz et memorandum til sjefen for Det tredje rikes marine, storadmiral Erich Raeder, der han foreslo å bruke den såkalte Rudeltaktik, "ulveflokk-taktikk", for å angripe konvoier. I samsvar med den var det planlagt å angripe en fiendtlig sjøkonvoi med maksimalt mulig antall ubåter konsentrert på forhånd i området der den passerte. Samtidig ble anti-ubåteskorten spredt, og dette økte i sin tur effektiviteten av angrepet og reduserte mulige tap fra Kriegsmarinens side.

"Ulveflokker," ifølge Doenitz, skulle spille en betydelig rolle i krigen med Storbritannia, Tysklands viktigste rival i Europa. For å implementere taktikken, antok kontreadmiralen, ville det være nok å danne en flåte på 300 nye type VII-båter, i stand til, i motsetning til forgjengerne, til lange havreiser. Riket lanserte umiddelbart et stort program for bygging av en ubåtflåte.

Situasjonen endret seg fundamentalt i 1940. Først, ved slutten av året ble det klart at slaget om Storbritannia, som var rettet mot å tvinge Storbritannia til å overgi seg bare gjennom luftbombing, ble tapt av nazistene. For det andre, i samme 1940, gjennomførte Tyskland en rask okkupasjon av Danmark, Norge, Nederland, Belgia og, viktigst av alt, Frankrike, og fikk nesten hele Atlanterhavskysten til sin disposisjon. det kontinentale Europa, og med det praktiske militærbaser for havangrep. For det tredje begynte U-båten type VII som kreves av Doenitz å bli introdusert massevis i flåten. På denne bakgrunn skaffet de seg ikke bare vesentlige, men avgjørende i et forsøk på å få Storbritannia på kne. I 1940 gikk Det tredje riket inn i ubegrenset ubåtkrigføring og oppnådde først fenomenal suksess i den.

Målet med kampanjen, som senere ble kalt "Slaget om Atlanterhavet" på initiativ av Churchill, var å ødelegge havkommunikasjonen som koblet Storbritannia med dets allierte utenlands. Hitler og rikets militære ledelse var godt klar over omfanget av Storbritannias avhengighet av importerte varer. Forstyrrelsen av forsyningene deres ble med rette sett den viktigste faktorenå bringe Storbritannia ut av krigen, og hovedrollen i dette skulle spilles av «ulveflokkene» til admiral Doenitz.

For deres konsentrasjon viste de tidligere Kriegsmarine-flåtebasene på territoriet til Tyskland med tilgang til Østersjøen og Nordsjøen seg å være lite praktiske. Men territoriene til Frankrike og Norge tillot fri tilgang til operasjonsrommet i Atlanterhavet. Hovedproblemet var å sikre sikkerheten til ubåtene ved deres nye baser, fordi de var innenfor rekkevidde av britisk (og senere amerikansk) luftfart. Selvfølgelig forsto Doenitz godt at flåten hans umiddelbart ville bli utsatt for intensiv luftbombing, overlevelse som ble for tyskerne en nødvendig garanti for suksess i slaget ved Atlanterhavet.

Redningen for U-båten var opplevelsen av tysk bunkersbygging, der Reichs ingeniører visste mye. Det var klart for dem at konvensjonelle bomber, som bare de allierte var i besittelse av ved begynnelsen av andre verdenskrig, ikke kunne forårsake betydelig skade på en bygning armert med et tilstrekkelig lag betong. Problemet med å beskytte ubåter ble løst, om enn på en kostbar, men ganske enkel måte å implementere: bakkebunkere begynte å bli bygget for dem.

I motsetning til lignende strukturer designet for mennesker, ble U-Boot-Bunker bygget i tysk skala. Et typisk hule med "ulveflokker" var et enormt parallellepipedum av armert betong på 200-300 meter, innvendig delt inn i flere (opptil 15) parallelle rom. I sistnevnte ble det utført rutinemessig vedlikehold og reparasjon av ubåter.

Spesiell vekt ble lagt til utformingen av bunkertaket. Tykkelsen, avhengig av den spesifikke implementeringen, nådde 8 meter, mens taket ikke var monolittisk: betonglag forsterket med metallarmering vekslet med luftlag. En slik flerlags "pai" gjorde det mulig å absorbere energi bedre sjokkbølge ved et direkte bombetreff på bygningen. Luftvernsystemer var plassert på taket.

På sin side begrenset tykke betongoverliggere mellom de indre rommene i bunkeren mulig skade selv om en bombe brøt gjennom taket. Hvert av disse isolerte "blyantveskene" kunne inneholde opptil fire U-båter, og i tilfelle en eksplosjon inne i den, ville bare de bli ofre. Naboer ville lide minimal eller ingen skade i det hele tatt.

Først begynte man å bygge relativt små bunkere for ubåter i Tyskland ved de gamle Kriegsmarine-flåtebasene i Hamburg og Kiel, samt på Helgoland-øyene i Nordsjøen. Men konstruksjonen deres fikk reell omfang i Frankrike, som ble hovedstedet for Doenitzs flåte. Fra begynnelsen av 1941 og i løpet av det neste og et halvt året dukket gigantiske kolosser opp på Atlanterhavskysten av landet i fem havner samtidig, hvorfra "ulveflokker" begynte å jakte på allierte konvoier.

Den bretonske byen Lorient i det nordvestlige Frankrike ble Kriegsmarines største fremre base. Det var her Karl Doenitzs hovedkvarter lå, her møtte han personlig hver ubåt som kom tilbake fra et cruise, og her ble det reist seks U-Boot-bunkere for to flotillaer - den andre og den tiende.

Byggingen varte i ett år, den ble kontrollert av Todt-organisasjonen, og totalt 15 tusen mennesker, for det meste franskmenn, deltok i prosessen. Betongkomplekset i Lorient viste raskt sin effektivitet: Allierte fly klarte ikke å påføre det noen betydelig skade. Etter dette bestemte britene og amerikanerne seg for å kutte kommunikasjonen som marinebasen ble forsynt gjennom. I løpet av en måned, fra januar til februar 1943, slapp de allierte titusenvis av bomber på selve byen Lorient, som et resultat av at den ble 90 % ødelagt.

Dette hjalp imidlertid heller ikke. Den siste U-båten forlot Lorient først i september 1944, etter de allierte landingene i Normandie og åpningen av en andre front i Europa. Etter slutten av andre verdenskrig begynte den tidligere nazibasen å bli brukt med hell av den franske marinen.

Lignende strukturer i mindre skala dukket også opp i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine ubåtflotiljen var lokalisert i Brest. Generell størrelse Denne basen var mer beskjeden enn "hovedkvarteret" i Lorient, men den største enkeltbunkeren i Frankrike ble bygget her. Den var designet for 15 rom og hadde dimensjoner på 300x175x18 meter.

Den 6. og 7. flotillaen var basert i Saint-Nazaire. En bunker med 14 straffe, 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høy, ble bygget for dem, med nesten en halv million kubikkmeter betong. 8 av 14 avdelinger var også tørrdokker, noe som gjorde det mulig å utføre større reparasjoner av ubåter.

Bare én, den tredje, Kriegsmarine ubåtflotiljen var stasjonert i La Rochelle. En bunker på 10 "penaler" med mål på 192x165x19 meter var nok for henne. Taket er laget av to 3,5 meter betonglag med luftspalte, veggene er minst 2 meter tykke - totalt ble det brukt 425 tusen kubikkmeter betong på bygningen. Det er her filmen Das Boot ble spilt inn - sannsynligvis den mest... kjent film om tyske ubåter under andre verdenskrig.

I denne serien skiller marinebasen i Bordeaux seg noe ut. I 1940 var en gruppe ubåter, ikke tyske, men italienske, de viktigste allierte til nazistene i Europa, konsentrert her. Ikke desto mindre, også her, etter ordre fra Doenitz, ble programmet for bygging av beskyttelseskonstruksjoner utført av den samme "Todt-organisasjonen". De italienske ubåtfarerne kunne ikke skryte av noen særlig suksess, og allerede i oktober 1942 ble de supplert med den spesialopprettede 12. Kriegsmarine-flotiljen. Og i september 1943, etter at Italia forlot krigen på siden av aksen, ble basen kalt BETASOM fullstendig okkupert av tyskerne, som ble værende her i nesten ett år til.

Parallelt med byggingen i Frankrike vendte kommandoen for den tyske marinen oppmerksomheten mot Norge. Dette skandinaviske landet var av strategisk betydning for Det tredje riket. For det første, gjennom den norske havnen i Narvik, ble jernmalm, avgjørende for økonomien, levert til Tyskland fra det gjenværende nøytrale Sverige. For det andre gjorde organiseringen av marinebaser i Norge det mulig å kontrollere Nord-Atlanteren, noe som ble spesielt viktig i 1942 da de allierte begynte å sende arktiske konvoier med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. I tillegg planla de å betjene slagskipet Tirpitz, Tysklands flaggskip og stolthet, ved disse basene.

Så mye oppmerksomhet ble viet Norge at Hitler personlig beordret at den lokale byen Trondheim skulle gjøres om til en av Rikets Festungene – «Citadels», spesielle tyske kvasikolonier som Tyskland kunne kontrollere de okkuperte områdene videre gjennom. For 300 tusen utvandrere som ble gjenbosatt fra riket, planla de å bygge en ny by i nærheten av Trondheim, som skulle hete Nordstern («Nordstjernen»). Ansvaret for utformingen ble personlig tildelt Fuhrers favorittarkitekt, Albert Speer.

Det var i Trondheim den nordatlantiske hovedbasen for utplasseringen av Kriegsmarine, inkludert ubåter og Tirpitz, ble opprettet. Etter å ha startet byggingen av en annen bunker her høsten 1941, møtte tyskerne uventet vanskeligheter uten sidestykke i Frankrike. Stål måtte hentes inn det var heller ikke noe å produsere betong av på stedet. Den utvidede forsyningskjeden ble stadig forstyrret av innsatsen fra det lunefulle norske været. Om vinteren ble byggingen tvunget til å stoppe på grunn av snødrev på veiene. I tillegg viste det seg at lokalbefolkningen var mye mindre villig til å jobbe på den store byggeplassen til Riket enn for eksempel franskmennene gjorde. Det var nødvendig å tiltrekke seg tvangsarbeid fra spesielt organiserte konsentrasjonsleire i nærheten.

Dora-bunkeren, som måler 153x105 meter i bare fem avdelinger, ble fullført med store vanskeligheter først i midten av 1943, da suksessene til "ulveflokkene" i Atlanterhavet raskt begynte å forsvinne. Den 13. Kriegsmarine Flotilla med 16 Type VII U-båter var stasjonert her. Dora 2 forble uferdig, og Dora 3 ble forlatt helt.

I 1942 fant de allierte en annen oppskrift for å kjempe mot Dönitz Armada. Bombing av bunkere med ferdige båter ga ikke resultater, men verft, i motsetning til marinebaser, var mye mindre beskyttet. Ved utgangen av året, takket være dette nytt mål tempoet i konstruksjonen av ubåten ble redusert betydelig, og den kunstige nedgangen til U-båten, som ble stadig mer akselerert av de alliertes innsats, ble ikke lenger fylt opp. Som svar tilbød tyske ingeniører tilsynelatende en vei ut.

I ubeskyttede fabrikker spredt over hele landet var det nå planlagt å kun produsere enkeltseksjoner med båter. Deres endelige montering, testing og utskyting ble utført på et spesielt anlegg, som ikke var noe mer enn den samme kjente bunkeren for ubåter. De bestemte seg for å bygge det første slike monteringsanlegg ved elven Weser nær Bremen.

På våren 1945, med hjelp av 10 tusen bygningsarbeidere - fanger i konsentrasjonsleire (hvorav 6 tusen døde i prosessen), dukket den største av alle U-Boot-bunkere fra det tredje riket opp på Weser. Det enorme bygget (426×97×27 meter) med en taktykkelse på inntil 7 meter innvendig var delt inn i 13 rom. I 12 av dem ble en sekvensiell transportørmontering av ubåten fra ferdige elementer utført, og i den 13. ble den allerede ferdige ubåten skutt ut i vannet.

Det ble antatt at anlegget kalt Valentin ville produsere ikke bare en U-båt, men en ny generasjon U-båt - type XXI, et annet mirakelvåpen som skulle redde Nazi-Tyskland fra uunngåelig nederlag. Kraftigere, raskere, dekket med gummi for å hindre driften av fiendens radarer, med det nyeste ekkoloddsystemet, som gjorde det mulig å angripe konvoier uten visuell kontakt med dem - det var den første virkelige under vann en båt som kunne tilbringe hele militærkampanjen uten en eneste stigning til overflaten.

Det hjalp imidlertid ikke riket. Fram til slutten av krigen var bare 6 av 330 under bygging og inne varierende grader Klare ubåter ble skutt opp, og bare to av dem klarte å gå på kampoppdrag. Valentin-anlegget ble aldri fullført, og led en rekke bombeangrep i mars 1945. De allierte hadde sitt eget svar på det tyske mirakelvåpenet, også uten sidestykke - seismiske bomber.

Seismiske bomber var en oppfinnelse fra den britiske ingeniøren Barnes Wallace før krigen, som fant sin anvendelse først i 1944. Konvensjonelle bomber, som eksploderte ved siden av bunkeren eller på taket, kunne ikke forårsake alvorlig skade på den. Wallaces bomber var basert på et annet prinsipp. De kraftigste 8-10 tonns skjellene ble droppet fra maksimum mulig høyde. Takket være dette og den spesielle formen på skroget utviklet de supersonisk hastighet under flukt, noe som gjorde at de kunne gå dypere ned i bakken eller gjennombore til og med de tykke betongtakene til ubåttilfluktsrom. Når de var dypt inne i strukturen, eksploderte bombene, og i prosessen produserte små lokale jordskjelv tilstrekkelig til å forårsake betydelig skade på selv den mest befestede bunkeren.

På grunn av Stor høyde deres nøyaktighet ble redusert når de ble sluppet fra et bombefly, men i mars 1945 traff to av disse Grand Slam-bombene Valentin-anlegget. Etter å ha trengt fire meter inn i betongen på taket, detonerte de og førte til kollaps av betydelige fragmenter av bygningens struktur. "Kuren" for Dönitz-bunkerne ble funnet, men Tyskland var allerede dødsdømt.

I begynnelsen av 1943 tok de "lykkelige tidene" med vellykket jakt med "ulveflokker" på allierte konvoier slutt. Utvikling av nye radarer av amerikanerne og britene, dekoding av Enigma - hovedtyskeren krypteringsmaskin, installert på hver av deres ubåter, førte styrkingen av konvoi-eskorte til et strategisk vendepunkt i "Battle of the Atlantic". U-båter begynte å dø i flere titalls. Bare i mai 1943 mistet Kriegsmarine 43 av dem.

Slaget om Atlanterhavet var det største og lengste sjøslaget i menneskehetens historie. På seks år, fra 1939 til 1945, sank Tyskland 3,5 tusen sivile og 175 krigsskip fra de allierte. På sin side mistet tyskerne 783 ubåter og tre fjerdedeler av alle mannskapene i ubåtflåten deres.

Bare med Dönitz-bunkerne var de allierte ikke i stand til å gjøre noe. Våpen som kunne ødelegge disse strukturene dukket opp først på slutten av krigen, da nesten alle av dem allerede var forlatt. Men selv etter slutten av andre verdenskrig var det ikke mulig å bli kvitt dem: for mye innsats og utgifter ville ha vært nødvendig for å rive disse grandiose strukturene. De står fortsatt i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden av Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Noen steder er de forlatt, andre er de omgjort til museer, andre har de vært okkupert av industribedrifter. Men for oss, etterkommerne av soldatene fra den krigen, har disse bunkerne fremfor alt en symbolsk betydning.

Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge rutinen.

Jeg gjør deg oppmerksom på en kort historie om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.

HMS reisende

Den beryktede britiske konservatismen hører fortiden til – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Akk, til tross for deres kraftige våpen og moderne deteksjonsmidler, ble ikke T-klassens høysjøbåter de mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødela japansk kommunikasjon i Stillehavet og ble oppdaget flere ganger i det frosne vannet i Arktis.

...Den 3. desember 1941 bombet de tyske jegerne UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi nær Bustad Sund.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havets dyp steg et MONSTER til overflaten - den kryssende ubåten K-3-serien XIV, og slapp løs en bølge av artilleriild mot fienden. Med den femte salven klarte sovjetiske sjømenn å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, begynte å røyke og snudde seg til siden - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av den sekulære ubåtkrysseren. K-3 spredte tyskerne som valper og forsvant raskt over horisonten ved 20 knop.

Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll av ballasttankventiler. En radiostasjon som kan sende signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Et eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC sonarer.

Men merkelig nok gjorde verken de høye egenskapene eller de kraftigste våpnene Katyushaen effektiv - i tillegg til den mørke historien om K-21-angrepet på Tirpitz, sto XIV-seriens båter for bare 5 vellykkede torpedoangrep i krigsårene og 27 tusen brigade . reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble oppnådd ved hjelp av miner. Dessuten utgjorde dets egne tap fem cruisebåter.

K-21, Severomorsk, i dag

Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de kraftige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "tråkke vann" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var ikke mye lettere for nordsjøseilerne - som praksis har vist, ble effektiviteten av kampbruken av Katyushas komplisert av dårlig opplæring av personell og mangelen på initiativ fra kommandoen.

Det er synd. Disse båtene ble designet for mer.

"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampoperasjoner).

Baby!

Prosjektet med miniubåter for rask styrking av Stillehavsflåten - hovedtrekket til M-type båter var muligheten til å bli transportert med jernbane i en ferdig montert form.

De små utviklet seg raskt - ytelsesegenskapene til hver nye serie var flere ganger forskjellig fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, det elektriske utstyret og deteksjonsutstyret ble oppdatert, dykketiden ble redusert, og autonomien økte. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: design med ett og et halvt skrog - ballasttankene ble flyttet utenfor det holdbare skroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske undervannsmotorer. Antall torpedorør økte til fire. Akk, serie XV dukket opp for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedtyngden av krigen.

Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerket ytelse og sjødyktighet. Opprinnelig et tysk prosjekt fra Deshimag-selskapet, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass... - det var ikke en eneste i båtene kalt "serie IX-bis".

Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.

S-56 torpedorom

«Grussomme endringer som skipet befant seg i, bombinger og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ..."

- fra memoarene til G.I. Shchedrin

Havgående ubåtkryssere av Getou-klassen dukket opp på høyden av krigen i Stillehavet og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet alle forsyningslinjer, og etterlot japanske garnisoner uten forsterkninger og japansk industri uten råvarer og olje. I kamper med Gatow mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et fordømt dusin destroyere.

Hytta til ubåten "Flasher", minnesmerke i Groton.

Listen over Flasher-trofeer høres ut som en marinespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100 231 BRT! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig greie!

Elektriske roboter type XXI, Tyskland

I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Imidlertid var bare to av dem i stand til å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs i krigens siste dager.

U-2540 "Wilhelm Bauer" permanent fortøyd i Bremerhaven, i dag

Våre allierte var veldig heldige at alle styrkene i Tyskland ble sendt til østfronten - Krauts hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske "elektriske båter" ut i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere, ville det vært det! Nok et vendepunkt i slaget om Atlanterhavet.

Hekken til U-2511, senket på 68 meters dyp

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

De mest effektive krigsskipene som noensinne har streifet rundt i verdenshavene.
Et relativt enkelt, billig, masseprodusert, men samtidig godt bevæpnet og dødelig våpen for total undervannsterror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, korvetter og fiendtlige ubåter, oljetankere, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat... Skadene fra handlingene til tyske ubåter oversteg alle rimelige grenser - om så bare Uten det uuttømmelige industrielle potensialet til USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde tyske U-boter alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.

U-995. Grasiøs undervannsmorder

Situasjonen var enkel: I begynnelsen av krigen, da det for hver tysk båt var ett alliert anti-ubåtskip, føltes "syverne" som usårlige mestere i Atlanterhavet. Det var da de legendariske essene dukket opp og senket 40 fiendtlige skip. Tyskerne holdt allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 antiubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!

Hele historien til de tyske "syv" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel utgjør en ubåt og hvor høye er kostnadene ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.

En morsom amerikansk plakat fra disse årene. "Trekk de svake punktene! Kom og tjen i ubåtflåten - vi står for 77 % av den senkede tonnasjen!" Kommentarer, som de sier, er unødvendige

Artikkelen bruker materialer fra boken "Sovjetisk ubåtskipsbygging", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.