Sannhetens øyeblikk da amerikanerne bombet en sovjetisk flybase. Hvordan USA bombet USSR

Denne dagen i historien:

Den høsten raste krigen på den koreanske halvøya allerede med stor kraft. Salvene dundret veldig nær vår felles statsgrense med koreanerne. I tillegg sto ikke amerikanerne og deres allierte på seremonien med respekt for folkeretten. Kampfly fra en potensiell fiende foretok systematiske flyvninger nær sovjetiske byer og militærbaser. Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i krigen, skjedde det væpnede sammenstøt.

Natt til 26. juni 1950, i internasjonalt farvann, skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av den 5. USSR-flåten (nå Stillehavsflåten), noe som resulterte i døden til skipets sjef, løytnantkommandør Kolesnikov. . Noen av besetningsmedlemmene ble skadet. Fienden trakk seg tilbake først etter at returilden ble åpnet.

Den 4. september samme år, for å overvåke handlingene til en uidentifisert destroyer som nærmet seg en avstand på 26 kilometer fra havnen i Dalniy (tidligere Port Arthur), mannskapet på det sovjetiske A-20Zh Boston rekognoseringsflyet, seniorløytnant Konstantin Korpaev , ble varslet. Han ble ledsaget av to av våre jagerfly. Da de nærmet seg målet, ble sovjetiske fly angrepet umiddelbart av 11 amerikanske jagerfly. Som et resultat av en kort luftkamp tok Boston fyr og falt i havet. Alle tre medlemmene av mannskapet hans ble drept.

Slik var den militærpolitiske bakgrunnen på den tiden i Fjernøsten. Det er ikke overraskende at enhetene og formasjonene til de sovjetiske væpnede styrkene i disse delene var i konstant spenning. Alarmer og ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. Den 7. oktober 1950 kom akkurat en slik en til 821st Fighter Aviation Regiment of the 190th Fighter Aviation Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras, mottatt under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen. Om morgenen den 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Søndag klokken 16.17 lokal tid dukket plutselig to jetfly opp over Sukhaya Rechka. På et lavt nivå passerte de over flyplassen, snudde deretter og åpnet ild. Før noen kunne forstå noe, ble seks sovjetiske fly skadet og ett utbrent. Det står ikke et ord i arkivdokumentene om det var noen drepte eller sårede i 821. luftregiment. Men mer om dette nedenfor.

Det viste seg at amerikanske F-80 Shuting Star-jagerfly stormet Sukhaya Rechka. Pilotene til 821st Air Regiment prøvde ikke å forfølge F-80-jetflyene. Ja, dette ville være umulig på deres stempel Kingcobras.

Den 9. oktober sendte USSR inn et offisielt protestnotat til FN. Regjeringen i Sovjetunionen var sterkt bekymret. De kunne ikke forstå om dette var begynnelsen på den tredje verdenskrig, eller en feil fra pilotene.

Til tross for at hendelsen så ut til å være avgjort, ble 303rd Aviation Division, som inkluderte MIG-15-jetfly, umiddelbart flyttet fra Moskva-regionen til Fjernøsten. Troppene ble satt på kamptjeneste. Situasjonen i enhetene var alarmerende.

Amerikanerne fortsatte å forsvare versjonen av pilotfeil frem til 1990.

Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala.

"Sovjetiske radarer må ha lokalisert oss i en avstand på rundt 100 mil fra grensen. Etter nedstigningen vår mistet de oss sannsynligvis i terrengfoldene da vi gikk ned i elvedalen. En generell kampalarm ble varslet, men russerne hadde ingen fly eller missiler, klare til å avvise et angrep Det var søndag ettermiddag Det var mange fly parkert på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot Omtrent 20 fly av typene P-39 og P-63 var stilt opp i to rader... På mørkegrønne flykropper var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta avgjørelser, drivstoffet var også tomt... Jeg gikk inn fra venstre, skjøt flere støt, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde."

Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. "Wow," tenkte jeg, husket Kwonbaek. "Det er ingen øy i nærheten av Chongjin ...". Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

Ifølge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, nå avdød, generalløytnant Georgy Lobov og den tidligere piloten for 821. luftfartsregiment V. Zabelin, kunne det ikke være noen feil. Amerikanerne måtte tydelig kunne se hvor de fløy og hva de bombet. Dette var en klar provokasjon. I følge Zabelin, "Amerikanerne så utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt utmerket. De kom på ideen om at de unge pilotene gikk seg vill.» Alton Kvonbeks videre merittliste reiser også tvil om feilen. Han er ganske vellykket. Mest sannsynlig ble bombingen utført med vilje, og hendelsen var en ren provokasjon fra USAs side.

Sju fly er selvfølgelig ikke et stort tap for en supermakt. Det var ingen personskader. I følge den offisielle uttalelsen. Men tilsynelatende var de der også. I det minste, på listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, på nummer 106, er det en "umerket massegrav av piloter som døde mens de avviste amerikanske bombefly i 1950." Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvsagt merkelig at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne.

I vårt land og under den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og uansett, uten å bry seg om merket på kartet. I sytti år nå har letegrupper streifet rundt på slagmarkene. Og de vil vandre lenge...

Hvor mange av oss har hørt om dette...

Visste du at i oktober 1950 bombet fire amerikanske angrepsfly ustraffet fem av våre luftvåpenbaser 30 kilometer fra Vladivostok, og ødela eller skadet, ifølge noen kilder, 7, og ifølge andre... 103 sovjetisk militær fly? Hvordan ble Stalin drept, og hvem skrøt Kaganovich og Mikojan av det til? Visste du at "Legenes Plot" ikke ble initiert av Stalin, men av hans følge med mål om å erstatte legene som betjener Kreml med ytterligere forgiftning av "folkets leder" med en gift basert på blåsyre? Hvorfor fikk Churchill en skyss ved valget i mai 1945, mens "eliten" bak kulissene i Storbritannia ikke i det hele tatt betraktet ham som vinneren av krigen?

Ønsket Gorbatsjov i utgangspunktet å ødelegge USSR, og hvorfor kan 1988 sammenlignes med 1941 når det gjelder destruktivitet? Hvem sine "sønner" var eierne av de første kooperativene i staten? bedrifter, og hvordan tjente de de første store pengene? Hvorfor mottok Gorbatsjov 200 000 dollar i sjekker fra Sør-Koreas president Ro Dae Woo?

OM HVORDAN USA BOMBETE LANDET VÅRT 8. OKTOBER 1950

For 66 år siden, 8. oktober 1950, angrep amerikanerne Sovjetunionens territorium, og ødela med bomber den sovjetiske flyplassen "Sukhaya Rechka", som lå i Khasansky-distriktet i Primorsky nær landsbyen Perevoznoye i Fjernøsten. Denne bombingen av vårt territorium fra det amerikanske luftvåpenet forblir fortsatt ustraffet; dessuten er det praktisk talt ingen som vet om det verken i Russland eller i de tidligere republikkene i USSR.

8. oktober 1950 kl. 16.17. lokal tid, to US Air Force Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) jagerfly krenket statsgrensen til USSR og, og gikk nesten 100 km dypt, angrep den sovjetiske militære feltflyplassen Sukhaya Rechka, 165 km fra Vladivostok, i Khasansky-distriktet . Som et resultat av beskytning fra US Air Force-fly på parkeringsplassen, ble syv fly fra den sovjetiske skvadronen skadet, ett brant fullstendig.

Slik var den militærpolitiske bakgrunnen på den tiden i Fjernøsten. Det er ikke overraskende at enhetene og formasjonene til de sovjetiske væpnede styrkene i disse delene var i konstant spenning. Alarmer og ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. Den 7. oktober 1950 kom akkurat denne til 821st Fighter Aviation Regiment of the 190th Fighter Aviation Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras, mottatt under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen.

På slutten av 1950, i forbindelse med Korea-krigen, begynte det å gjennomføres øvelser i Primorye med flytting av enheter til feltflyplasser. Sukhaya Rechka-feltflyplassen tilhørte Pacific Fleet-luftfarten. Det var allerede Po-2-spottere fra en egen luftskvadron, beregnet på luftdekning og brannkorreksjon av 130 mm marinetårnbatterier i Khasan-sektoren for kystforsvar. I følge øvelsesplanen ankom Kingcobras fra 821. jagerflyregiment i 190. jagerflydivisjon for midlertidig utplassering. Alle flyene sto parkert på åpen parkering langs rullebanen, oppstilt, som ble angrepet av amerikanerne.

På tidspunktet for angrepet på flyplassen var regimentsjefen, oberst V.I. Savelyev var ikke på flyplassen; han var i bakkestyrkene sammen med stabssjefen for luftkorpset for å organisere samarbeid for øvelsesperioden. I stedet ble nestkommanderende for regimentet, oberstløytnant N.S., på flyplassen. Vinogradov, som i stedet for å gi signalet til 1. Aero-skvadron på vakt om å ta av, satte pilotene av flyene. Oberst Savelyev og oberstløytnant Vinogradov ble stilt for krigsrett og degradert av offiserens æresdomstol for "dårlig utdanning av regimentets personell."

...Om morgenen den 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Søndag klokken 16.17 lokal tid dukket plutselig to amerikanske jetfly opp over Sukhaya Rechka. Amerikanerne, som knapt var synlige fra bakken - de gikk ganske høyt - faller plutselig kraftig ned, bokstavelig talt på lavt nivå banket de over flyplassen, åpnet ild og slapp fire bomber.

Ett sovjetisk fly eksploderer. En ny sving - og Meteorene begynner å skyte med maskingevær. Ytterligere syv av våre kjøretøy ble påkjørt. Etter å ha skutt all ammunisjonen i løpet av få minutter, flyr amerikanerne rolig bort. Det var ingen forfølgelse: det var meningsløst å jage jet-meteorene på de gjenværende uskadede Po-2-maisbilene eller de stempeldrevne Kingcobraene. Av våre 20 fly overlevde halvparten.

Sommeren 1950 begynte Koreakrigen mellom nord og sør. Sør ble støttet av FN-styrker ledet av amerikanerne, og russerne og kineserne var på siden av nord. På slutten av 1950 erstattet amerikanerne alle sine F-51-fly med Lockheed F-80C-jetfly, som ble de viktigste jagerbombeflyene til det amerikanske luftforsvaret i Korea. Fra 28. september til 1. oktober 1950 fløy F-80 fra Japan til den sørkoreanske flybasen Daegu. Den 49. FBG (Fighter Bomber Squadron) ble den første enheten på den koreanske halvøya som var fullt bevæpnet med jagerfly.
I november kjempet denne gruppen som en del av den midlertidige 6149. Tactical Support Wing, som ble spesielt opprettet 5. september. Hennes motto var "Jeg beskytter og tar hevn." Den 8. november lettet fire enkeltseters F-80, hver utstyrt med seks 12,7 mm maskingevær og 1800 runder med ammunisjon, 2 luftbomber og 10 missiler, fra Daegu-basen mot nord...

«Det var en fridag. Alle slappet av ved sjøen, og så kom de. De sirklet, skjøt med maskingevær mot flyene og forsvant bak åsene. Jeg var allerede 13 år gammel,” husket Grigory Boldusov, en innbygger i landsbyen Sukhaya Rechka, som fortsatt bor der.

Det er svært viktig at både amerikanske piloter som deltok i luftangrepet mot USSR, vingmannen Allen Diefendorf og leder Alton Kvonbeck, i flere tiår forsvarte seg med å si at de mistet kursen på grunn av dårlig vær og skjøt flyplassen ved en feiltakelse.

Været var som allerede nevnt fantastisk den dagen. På flykroppene til sovjetiske fly var karakteristiske merker tydelig synlige som ikke hadde noe å gjøre med "halen" til koreanske jagerfly. Amerikanerne forsto utmerket hvem de bombet. Forresten, Kwonbek jobbet allerede for CIA i disse årene. Deretter, etter å ha trukket seg fra luftfarten, tjente han i Senatets etterretningskomité, trakk seg tilbake og driver nå gårdsbruk på gården sin i Middelburg. Kwonbeck sa at en annen pilot, Allen Diefendorf, døde i 1996 etter å ha tjenestegjort 33 år i luftforsvaret. «Russerne hadde ikke flyene eller missilene klare til å avvise angrepet vårt. Det var søndag ettermiddag. For dem var det som Pearl Harbor,” skrev Kwonbek kynisk i memoarene sine.

«Det var en krig i Korea. Sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss informasjon om været i Sibir og Fjernøsten, husket Kvonbek. – Det var ingen identifiserende merker på bakken, det var ingen radionavigasjon. Beregninger ble kun gjort basert på vindens retning og styrke, og flytiden til målet avgjorde behovet for nedstigning. Flyturen fant sted over skyene i en høyde på mer enn 11 tusen meter. I en høyde av 3 tusen meter fant jeg et hull i skyene, vi stormet inn i det og befant oss over en bred elvedal... Jeg visste ikke nøyaktig hvor vi var... En lastebil gikk langs det støvete veien mot vest."

Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala. «Sovjetiske radarer må ha lokalisert oss omtrent 100 mil fra grensen. Da de så nedstigningen vår, mistet de oss sannsynligvis i foldene i terrenget da vi gikk ned i elvedalen. Et generelt varsel ble utstedt, men russerne hadde ingen fly eller missiler klare til å avvise angrepet.

Det var søndag ettermiddag. Det var mange fly på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot. Omtrent 20 fly av typene P-39 og P-63 var stilt opp i to rader... På de mørkegrønne flykroppene var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta avgjørelser, drivstoffet var også tomt... Jeg gikk inn fra venstre, skjøt flere skudd, min partner Allen Diefendorf gjorde det samme.» Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. "Wow," tenkte jeg, husket Kwonbek. “Det er ingen øy i nærheten av Chongjin...”

Etter å ha blitt litt bekymret og sjekket kartet, bestemte amerikanerne at de hadde truffet en annen nordkoreansk flyplass. Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

En rapport om de døde ble sendt til sjefen for 64th Aviation Corps på den tiden, generalløytnant Lobov - amerikanerne drepte nesten en fjerdedel av menneskene som var igjen på flyplassen den dagen. Flere betjenter gikk ut i permisjon – dette reddet livet deres. Og flere offiserer fikk også venninner fra nabolandet Slavyanka på besøk - de ble senere ført til det regionale senteret for begravelse.

Rapporten om de døde ble sendt til Moskva natt til 9. oktober. En lang natt der ingen på flyplassen sov et blunk. Alle ventet på neste raid. Neste morgen, etter ikke å ha mottatt noen direktiver fra hovedstaden, kunngjør general Lobov en ordre: å vurdere luftangrepet som begynnelsen på den tredje verdenskrig. Bring alle enheter til full kampberedskap. Hvorfor ga generalen en slik ordre uten å vente på direktiver fra Moskva? Kanskje han rett og slett mistet nerven; det viste seg at raidet ikke var det første angrepet fra amerikanerne. Det er bare det at få mennesker visste om det da.

Den 20. oktober innrømmet USAs president Harry Truman, som talte i FN, USAs skyld og uttrykte beklagelse over at de amerikanske væpnede styrkene var involvert i hendelsen med å krenke USSR-grensen og forårsake skade på sovjetisk eiendom. Han sa at regimentsjefen ble sparket og pilotene ble overlevert til en militærdomstol, og at angrepet på Sovjetunionens territorium var "resultatet av en navigasjonsfeil og dårlig utregning" av pilotene. Og også at sjefen for luftfartsenheten, som inkluderte F-80, ble fjernet fra sin stilling, og det ble ilagt disiplinære sanksjoner mot pilotene.

Selvfølgelig forberedte amerikanerne nøye luftangrepet på USSR i flere måneder. For å gjøre dette ble flere av de nyeste Lockheed-jetflyene overført fra Japan til den sørkoreanske basen Daegu – tidligere var det kun stempeldrevne F-51-er stasjonert på basen. I utgangspunktet skulle fire mannskaper bombe den sovjetiske landsbyen, men om morgenen 8. oktober oppdaget to meteorer uventet problemer. Men de hadde ikke tid til å ta med mekanikere som hadde studert disse maskinene grundig til basen. To piloter måtte fly - Kvonbek og Diefendorf...

Amerikanerne fortsatte å forsvare versjonen av pilotfeil frem til 1990.

Ifølge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, generalløytnant Georgy Lobov og den tidligere piloten for 821. luftfartsregiment V. Zabelin, kunne det ikke være noen feil. Amerikanerne måtte tydelig kunne se hvor de fløy og hva de bombet. Dette var en klar provokasjon. I følge Zabelin, "Amerikanerne så utmerket godt hvor de fløy. Vi fløy 100 kilometer fra grensen til Korea. De visste alt utmerket. De kom på ideen om at de unge pilotene var tapt.» Mest sannsynlig ble bombingen utført med vilje, og hendelsen var en ren provokasjon fra USAs side.

"Etter denne hendelsen ble 64th Aviation Corps raskt opprettet og begynte å forberede seg på opprustning," husket piloten for det 821. regimentet Nikolai Zabelin. – Etter angrepet ble det også innført kampplikt i regimentene. Dette har ikke skjedd siden slutten av andre verdenskrig. Vi satt fra morgen til kveld i hyttene og så videre. Det var en følelse av en nært forestående krig ..."

På listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai er nummer 106 «den umerkede massegraven til piloter som døde da de avviste amerikanske bombefly i 1950». Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvsagt merkelig at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne. I vårt land og under den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og uansett, uten å bry seg om merket på kartet. Så sa de at det visstnok ikke var noen skader under denne bombingen - bare militært utstyr ble skadet. Men ingen kan si nøyaktig hvor mange døde som er i graven. Noen sier 10 personer, mens andre sier mer enn to dusin.

En rapport, klassifisert for et halvt århundre, adressert til sjefen for 64. luftkorps, generalløytnant Georgy Lobov, rapporterer 27 dødsfall som følge av det samme luftangrepet. Innbyggere i Perevozny sier at ikke alle ble gravlagt i en massegrav på den tiden - likene til flere sivile ansatte ble ført til det regionale senteret, til Slavyanka.

I dag bor det flere titalls mennesker i landsbyen Perevoznoye. På kirkegården, hvor ofrene for det amerikanske luftangrepet ble gravlagt, er gravene mer eller mindre velholdte - noen få beboere beholder fortsatt minnet om ofrene.

Basert på materialer fra: bagogon.ru og topwar.ru

Evgeniy SHOLOH

Uforskammetheten til USA, som anser seg selv som "verdens mestere" etter Sovjetunionens kollaps, og utløste aggresjon mot Irak generelt, overrasket sannsynligvis ingen. Imidlertid vet få mennesker at amerikanernes frekkhet bokstavelig talt ikke visste noen grenser selv for et halvt århundre siden i forhold til USSR. Helt til vi edru dem opp. Raketter...

Himmelen vår var som en gang...

Etter andre verdenskrig ble våre nylige allierte i anti-Hitler-koalisjonen, amerikanerne, frekke og begynte å ignorere luftgrensene våre fullstendig. Statene sendte dusinvis av sine rekognoseringsfly inn i luftrommet til Sovjetunionen, og gjorde i hovedsak himmelen vår til en gjennomgangsgård. På den tiden hadde vi ingenting å "tilstrekkelig svare" på de frekke menneskene: de amerikanske "B-29", "B-52", "B-47" og "RV-47" med et veldig høy flyhøyde "tak ” var utilgjengelige for sovjetiske luftvernsystemer, ikke som da fortsatt var bevæpnet med langtrekkende luftvernmissiler.

Etter dokumentene vi har å dømme på 50-tallet. Amerikanere klarte ustraffet å streife omkring i luftrommet i områdene Moskva, Leningrad, de baltiske statene, Kiev, Minsk, Murmansk, Arkhangelsk, det sovjetiske Fjernøsten - Primorye, Khabarovsk, Sakhalin, Kuriløyene, Kamchatka...

Og det hendte at de ikke bare vandret rundt i luften, uansett hvor de tilfeldigvis befant seg, og stilte sin spionnysgjerrighet, men også angrep våre militære installasjoner. Den 8. oktober 1950 fløy to US Air Force F-80 Meteor-fly ikke bare inn på territoriet til sovjetiske Primorye, men angrep plutselig også Pacific Fleet Air Force-flyplassen nær landsbyen Sukhaya Rechka, som ligger i Khasansky-distriktet, som et resultat av hvilke syv våre fly! Som deltaker i Korea-krigen husket en jagerpilot fra luftforsvaret, pensjonert luftfartsoberst Sergei Tyurin: «Da vi fikk klarsignal til å avskjære, drakk disse gribbene antagelig allerede øl i Seoul...»

Det kom til og med til det punktet at Yankees, etter å ha invadert luftrommet vårt, demonstrativt øvde på å sette i gang et atomangrep mot bakkemål i Sovjetunionen. Dette er nøyaktig hva som skjedde den 29. april 1954 på linjen Kyiv-Smolensk-Novgorod, da flere titalls amerikanske flyvåpen gikk virkelig på nervene til den sovjetiske militær-politiske ledelsen...

I forbindelse med alle disse fakta ble ledelsen i Sovjetunionen den 27. mai 1954 tvunget til å vedta en resolusjon "Om ustraffede flyvninger av utenlandske fly over Sovjetunionens territorium", som satte den strenge oppgaven til et spesielt designbyrå til å raskt skape de nødvendige midlene for å motvirke overmodige amerikanere.

"Neptun" ble sendt til bunnen

I følge noen rapporter klarte vi å gjøre dette for første gang 8. april 1950 i Østersjøen. En US Air Force B-29 krenket grensen i Liepaja-området og invaderte 21 km inn på vårt territorium. Sovjetiske jagerfly snappet ham opp og beordret ham til å følge dem for å lande på flyplassen. Imidlertid åpnet B-52 ild og forsøkte å rømme. Dette forutbestemte hans videre skjebne: den nedstyrte amerikaneren falt i Østersjøen. Av de 10 besetningsmedlemmene klarte leteteamet å plukke opp bare én i live...

Den 6. november 1951, under en rekognoseringsflyging over Japanhavet, ble et US Navy P2V Neptune-fly fra den amerikanske marinebasen i Atsugi Japan skutt ned av et sovjetisk jagerfly. Hva som skjedde med Neptun-mannskapet er ukjent i dag. Og på ettermiddagen den 18. november 1951, 30 km sør for Kapp Gamow i Peter den store bukta, fant det sted et luftslag mellom fire sovjetiske MiG-15 jagerfly og en gruppe F-9 jagerfly fra det amerikanske luftforsvaret. Det er fortsatt motstridende informasjon om dette sammenstøtet. Det er imidlertid kjent at som et resultat av denne trefningen kom ikke tre MiG-er hjem: en krasjet og falt i havet nær Cape Lion, de to andre ble skutt ned i området Furugelm Island (begge ble oppdaget og oppvokst). En av våre piloter klarte å redde ut, men han ble aldri funnet, verken levende eller død. Amerikanerne var heldige da: bare ett av flyene deres ble skadet.

Den 13. juni 1952, under en rekognoseringsflyging over Japanhavet, skjøt jagerflyet vårt ned et US Air Force RB-29-fly fra den 91. Strategic Reconnaissance Squadron (fra Yokoto-basen, Japan). Skjebnen til 12 medlemmer av besetningen er fortsatt ukjent.

Den 7. oktober 1952 klarte vår MiG å skyte ned et annet amerikansk rekognoseringsfly RB-29 fra den samme 91. skvadronen nær Kuriløyene. Av de 8 besetningsmedlemmene fant våre søke- og redningsstyrker bare det livløse liket av US Air Force Captain John Donham, som ble gravlagt av sovjetiske grensevakter på Kuril Island of Yuri (i 1994 ble levningene hans gravd opp av amerikansk side og begravet på nytt på Arlington National Cemetery).

Forresten, vi må gi honnør til amerikanerne som gjorde alt for å redde sine overlevende soldater (for eksempel under krigen i Korea og Vietnam hadde de spesielle operative søk- og redningsteam som raskt befant seg på stedet for en nedlagt helikopter eller Air Force-fly USA), og også for å finne likene til de døde for enhver pris, etablere navnene deres og begrave dem med æresbevisninger i hjemlandet. I Sovjetunionen, og selv i dag i Russland, var og blir de levende ikke favorisert, og det er ingen grunn til å snakke om de døde. 58 år har gått siden den store patriotiske krigen, og ifølge forskjellige estimater er fra 800 tusen til 1,5 millioner soldater som døde på slagmarken for å forsvare fedrelandet fra Hitlers invasjon fortsatt ikke begravet. Men den gamle visdommen sier: krigen kan ikke anses som over før den siste soldaten er begravet, som forventet.

Tidlig om morgenen 29. juli 1953 oppdaget Pacific Fleet-radaren et ukjent fly på vei mot Vladivostok 130 mil sør for Cape Gamow. Etter 12 min. fra flyplassen til jagerflyregimentet i Nikolaevka ble to pliktige MiG-17 jagerfly, pilotert av vaktkaptein Alexander Rybakov og vakt seniorløytnant Yuri Yablonovsky, forfulgt for å avskjære motstanderen. Klokken 7 11 min. Flysjef A. Rybakov oppdaget et inntrengerfly over vårt territorialfarvann i en avstand på 10 km sør for Askold Island, som viste seg å være et amerikansk B-50 bombefly. Yankees reagerte på et signal fra våre piloter om at de var i USSRs luftrom og umiddelbart måtte forlate det med ild og skade A. Rybakovs MiG. Våre skjøt tilbake med luftkanoner. Og klokken 7. 16 min. - på 15 minutter. etter å ha kommet inn i det sovjetiske luftrommet, styrtet en US Air Force B-50 i vannet 8 miles sør for Askold Island, hvor vraket ligger frem til i dag på en dybde på omtrent 3 tusen meter. Et døgn senere klarte den amerikanske destroyeren å redde et av flyets besetningsmedlemmer - den andre piloten, løytnant John Rogue.

Sovjetiske luftfartstap

Vi mistet også fly under den kalde krigen. Det er 14 av dem på denne svarte listen.Det er sant at amerikansk side, så vidt vi vet, gjenkjenner bare to sovjetiske fly de skjøt ned. Dette er bombeflyet A-20Zh Boston (mottatt under Lend-Lease fra USA i 1944), skutt ned 4. september 1950 i området Khayon Dao Island av skipsbaserte jagerfly fra det amerikanske hangarskipet Wally Roger (restene av en av pilotene løytnant Mishin ble returnert til oss i 1956). Og ubevæpnet, omgjort til passasjer Il-12, på vei fra Port Arthur til Vladivostok, og ødelagt av amerikanske flyvåpen jagerfly den 27. juli 1953 – dagen da krigen på den koreanske halvøya tok slutt (det var 21 personer om bord, bl.a. besetningsmedlemmer; urner med deres aske den 18. desember 1953 ble gravlagt i parken ved Dalzavodskaya-stoppet i Vladivostok). Amerikanerne benekter involvering i døden til resten av flyene våre, så den dag i dag er ingenting kjent om deres skjebne. La oss nevne noen av dem. Den 15. juli 1964, mens vi fulgte handlingene til en streikegruppe fra den amerikanske marinen 200 mil øst for Japan, forsvant vår Tu-16R. Den 25. mai 1968 tok plutselig en annen Tu-16R, som utførte en rekognoseringsflyging i området der en amerikansk angripegruppe var lokalisert i Norskehavet, fyr og styrtet i vannet. Yankees fant likene til tre av de syv pilotene og overførte dem til det sovjetiske krigsskipet. Den 10. januar 1978, i området til de japanske øyene, forsvant det sovjetiske Tu-95RTs-flyet med hele mannskapet i uklarhet ...

The Rockets åpnet scoringen...

Men hvis vi fra tid til annen klarte å skyte ned vanlige US Air Force-fly, så "får" vi det amerikanske "spøkelset" - det nye U-2 rekognoseringsflyet fra Lockheed (bygget siden 1956) med en liten reflekterende overflate og en flytur høydetak Vi kunne ikke nå 20-25 km (MiG-19 kunne ikke fly høyere enn 17,5 km; det fantes ingen slike missiler). I mellomtiden fløy U-2 ustraffet over nesten hele Sovjetunionens territorium, inkl. over Moskva og Leningrad (hvor forsvaret ble ansett som et av de mest pålitelige i verden), innhenting av nødvendig etterretningsinformasjon.

Som en del av det hemmelige rekognoseringsprogrammet «Moby-Dick», skjøt amerikanske etterretningsbyråer inn i sovjetisk luftrom spesielle høyhøydeballonger utstyrt med automatiske kameraer og annet spionutstyr, som piloter fra både USSR og USA ofte trodde var UFOer. I 1957 oppdaget våre luftvernskyttere på Kuriløyene en slik ballong og åpnet til og med ild, men til ingen nytte – målet var i for høy høyde.

Men på et tidspunkt er det en grense for alt. Og vi traff det til slutt. Selv om noen av våre flydesignere, og andre forskere, lenge ikke kunne tro at et fly kunne "henge" i timevis i en så ufattelig høyde, og derfor var tilbøyelige til å tenke, som pilotene, at det mest sannsynlig var en UFO.

Hendelsene 1. mai 1960 viste at unormale fenomener eller noe djevelskap ikke hadde noe med denne saken å gjøre. På denne dagen, i området av industrielle Sverdlovsk (nå Jekaterinburg), proppfull av forsvarsbedrifter, dukket et US Air Force U-2 spionfly, pilotert av pilot Francis Harry Powers, opp i sin uoppnåelige høyde. Våre luftvernskyttere, som brukte det nye S-75-missilet, "tok" ham til slutt uten store problemer. Flyet styrtet i bakken. Piloten, i stedet for å begå selvmord, slik han ble bedt om å gjøre, valgte å kaste ut og overgi seg til seierherrenes nåde. Riktignok skjøt luftvernskytterne våre ned et annet fly. Min. Ved feil. Pilot Safronov ble posthumt tildelt ordren, avsluttet ved dekret. Og enken etter den avdøde kapteinen ble beordret til å ikke snakke om det som skjedde med mannen hennes.

Powers ble prøvd og fengslet, men ikke lenge. Snart ble han byttet ut med vår etterretningsoffiser oberst Rudolf Abel (Fischer), tatt til fange i USA tilbake i 1957.

Og to måneder senere, 1. juli 1960, over Østersjøen, skjøt vi ned en annen luftspion – et RV-47-fly, hvis mannskap ikke ønsket å adlyde og lande på flyplassen vår. Ett besetningsmedlem døde, de to andre - US Air Force-løytnantene D. McCone og F. Olmstead - ble tatt til fange og ble deretter returnert til hjemlandet.

Så tidlig på 60-tallet. Luftrommet til vårt moderland ble stengt. Helt til den ble løsnet i mai 1987 av en tysk amatørpilot, 19 år gamle Matthias Rust, som på grensevaktens dag landet sin lysmotor Cessna rett på... Moskvas røde plass. Det var sjokk blant den militærpolitiske ledelsen i Sovjetunionen. Det var mye mer enn synd...

Det siste tilfellet av konfrontasjon i luften under den kalde krigen, ifølge våre data, skjedde samme år, 1987, 13. september. NATO gjennomførte marineøvelser nær våre nordgrenser. Det er tydelig at vi så på dem, de så på oss. Dette er vanlig i slike tilfeller. Da vårt Su-27 jagerfly på ordre foretok en treningsavlytting av det norske P-3 Orion patruljeflyet og begynte å fly det over det nøytrale farvannet i Barentshavet, forsøkte nordmannen med en spesiell manøver ikke bare å bli kvitt den sovjetiske Sushka, men også for å straffe piloten hennes. Men han tok ikke hensyn til de unike tekniske egenskapene til Su-27, og som et resultat led Orion selv, og traff enden av finnen til flyet vårt med propellen. Nordmannens propell falt og traff vingen og flykroppen til Orion med fragmenter, som, etter å ha begynt å ryke og gi et nødsignal, knapt nådde basen...

Og det var en diplomatisk skandale. Piloten vår ble anklaget for "amatøraktivitet" og grovt straffet som en advarsel til andre - Gorbatsjov-epoken med "nytenking" tok fart, da den ene etter den andre hardt vunnede posisjonene ble overgitt til USAs og politiske nåde. prioriteringer begynte å endre seg kraftig, som et resultat av at den potensielle fienden ble "partner".

I stedet for en epilog

Den harde konfrontasjonen fra den kalde krigen så ut til å ha sunket inn i glemselen og blitt historie. Det er ikke lenger verken USSR eller den sosialistiske militærblokken "Warszawapakten". Men å dømme etter hendelser i verden de siste årene, klør amerikanerne fortsatt. Det erklærte "partnerskap"-forholdet med Russland kan ikke fullt ut betraktes som sådan. Amerikansk luftfart, som i gamle dager, henger langs grensene våre, kanskje bare uten å invadere russisk rom, spionsatellitter og bakkesporingsstasjoner holder et våkent øye med russiske "venner", og atomubåter blir med jevne mellomrom oppdaget i russiske marinebaser i nord og Fjernøsten: utenfor kysten av Kamchatka, i Peter den store gulfen nær Askold Island ...

Få mennesker vet at den 8. oktober 1950 krysset to US Air Force jagerbombefly grensen til USSR, gikk dypt inn i en avstand på rundt hundre kilometer og angrep Sukhaya Rechka militære feltflyplass.

25. juni 1950 En militær konflikt begynte mellom Nord- og Sør-Korea. Frivillige enheter fra Kina kjempet på siden av Nord-Korea; Sovjetunionen ga økonomisk støtte og tilførsel av våpen og militære rådgivere. Den sørkoreanske grupperingen inkluderte amerikanerne, Storbritannia og en rekke andre land som var en del av FNs fredsbevarende styrker.

Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i fiendtlighetene, var det væpnede sammenstøt.

26. juni 1950 Sørkoreanske skip skjøt mot Plastun-skipet, som var en del av 5. marine, som et resultat av at skipets sjef, løytnant-sjef Kolesnikov, ble drept. Noen av besetningsmedlemmene ble skadet. Fienden trakk seg tilbake først etter at returilden ble åpnet.

4. september 1950 En uidentifisert destroyer nærmet seg havnen i Dalniy. Et A-20Zh rekognoseringsfly ble løftet opp i luften, akkompagnert av to jagerfly. Da de nærmet seg målet, ble de umiddelbart angrepet av 11 amerikanske jagerfly. A-20Zh ble skutt ned og falt i sjøen. Mannskapet døde.

8. oktober 1950 Det var søndag. Beboere i de omkringliggende landsbyene slappet av ved sjøen; Sukhaya Rechka-feltets flyplass levde i henhold til en helgeplan. For øvelsene ble Po-2 luftspottere og Kingcobra stempeljagere flyttet til den. Det var rundt 20 fly totalt, som sto i en ordnet linje nær rullebanen.

Ved femtiden om kvelden ble stillheten på den fredelige himmelen revet i stykker av lyden av jetmotorer. To amerikanske Lockheed F-80C jagerbombefly passerte over flyplassen og angrep flyet på bakken etter en kampsving. Ett av flyene brant totalt ut, og sju ble skadet. Ifølge offisielle data var det ingen personskader.
Å jage jetfly med stempeljagere var urealistisk.

Ifølge den tidligere piloten for 821. luftfartsregiment V. Zabelin kunne det ikke være noen feil. Amerikanerne måtte tydelig kunne se hvor de fløy og hva de bombet. Dette var en klar provokasjon. Zabelin husket også at både sjefen for jagerregimentet, oberst Savelyev, og hans stedfortreder, oberstløytnant Vinogradov, ble stilt for retten og degradert etter bombingen. For å ikke ha klart å avvise amerikanerne.

Amerikanerne fortsatte å forsvare versjonen av pilotfeil frem til 1990. En av pilotene som bombet den sovjetiske flyplassen, Olton Kvonbek, hevdet at lave skyer og sterk vind hadde skylden.

I følge sjefen for 64. luftfartskorps på den tiden, nå avdød, generalløytnant Georgy Lobov, var det ingen lave skyer over Sukhaya Rechka flyplass. Tvert imot var dagen sol og skyfri. Det kunne ikke være snakk om at amerikanerne mistet peilingen. Hvis amerikanerne hadde gjort en feil og mistet peilingen, burde de ha innsett feilen selv når de nærmet seg stillehavskysten. I henhold til konturene. Den videre merittrekorden til Alton Kvonbeck reiser også tvil om feilen. Han er ganske vellykket. Mest sannsynlig ble bombingen utført med vilje, og hendelsen var en ren provokasjon fra USAs side.

Sju fly er selvfølgelig ikke et stort tap for en supermakt. Det var ingen personskader. Hvis
tro den offisielle uttalelsen. Det er bare ikke klart da hvor monumentet nummer 106 kom fra i Khasansky-distriktet i Primorsky-territoriet, som er oppført som "den umerkede massegraven til pilotene som døde da de avviste amerikanske bombefly i 1950." Det ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoe. Dette er det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Få mennesker vet at faktisk, i disse årene, oversjøiske fly likevel traff sovjetisk territorium ustraffet. Dette skjedde i Fjernøsten i oktober 1950...

Den 8. oktober 1950, kl. 16.17 lokal tid, krenket to US Air Force Lockheed F-80C Shooting Star (Meteor) jagerfly USSRs statsgrense og, som gikk nesten 100 km dypt, angrep den sovjetiske militære feltflyplassen Sukhaya Rechka 165 km. fra Vladivostok, i Khasansky-distriktet. Som et resultat av beskytning fra US Air Force-fly på parkeringsplassen, ble syv fly fra den sovjetiske skvadronen skadet, ett brant fullstendig.
Den høsten raste krigen på den koreanske halvøya allerede med stor kraft. Salvene dundret veldig nær vår felles statsgrense med koreanerne. I tillegg sto ikke amerikanerne og deres allierte på seremonien med respekt for folkeretten. Kampfly fra en potensiell fiende foretok systematiske flyvninger nær sovjetiske byer og militærbaser. Selv om Sovjetunionen ikke offisielt deltok i krigen, skjedde det væpnede sammenstøt.
Natt til 26. juni 1950, i internasjonalt farvann, skjøt sørkoreanske krigsskip mot kabelskipet Plastun, som var en del av den 5. USSR-flåten (nå Stillehavsflåten), noe som resulterte i døden til skipets sjef, løytnantkommandør Kolesnikov. . Noen av besetningsmedlemmene ble skadet. Fienden trakk seg tilbake først etter at returilden ble åpnet.
Den 4. september samme år, for å overvåke handlingene til en uidentifisert destroyer som nærmet seg en avstand på 26 kilometer fra havnen i Dalniy (tidligere Port Arthur), mannskapet på det sovjetiske A-20Zh Boston rekognoseringsflyet, seniorløytnant Konstantin Korpaev , ble varslet. Han ble ledsaget av to av våre jagerfly. Da de nærmet seg målet, ble sovjetiske fly angrepet umiddelbart av 11 amerikanske jagerfly. Som et resultat av en kort luftkamp tok Boston fyr og falt i havet. Alle tre medlemmene av mannskapet hans ble drept.
Slik var den militærpolitiske bakgrunnen på den tiden i Fjernøsten. Det er ikke overraskende at enhetene og formasjonene til de sovjetiske væpnede styrkene i disse delene var i konstant spenning. Alarmer og ordre om umiddelbar spredning fulgte etter hverandre. Den 7. oktober 1950 kom akkurat en slik en til 821st Fighter Aviation Regiment of the 190th Fighter Aviation Division, bevæpnet med gamle amerikanske stempel Kingcobras, mottatt under Lend-Lease under den store patriotiske krigen. Pilotene måtte raskt fly til feltflyplassen til Pacific Fleet Sukhaya Rechka i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, 100 kilometer fra den sovjet-koreanske grensen. Om morgenen den 8. oktober var alle tre skvadronene i regimentet allerede på sitt nye sted. Så begynte noe nesten utrolig.

Det viste seg at amerikanske F-80 Shooting Star-jagerfly stormet Sukhaya Rechka. Pilotene til 821st Air Regiment prøvde ikke å forfølge F-80-jetflyene. Ja, dette ville være umulig på deres stempel Kingcobras.
Den 9. oktober sendte USSR inn et offisielt protestnotat til FN. Regjeringen i Sovjetunionen var sterkt bekymret. De kunne ikke forstå om dette var begynnelsen på den tredje verdenskrig, eller en feil fra pilotene.

Amerikanerne fortsatte å forsvare versjonen av pilotfeil frem til 1990.

"Korea-krigen pågikk. Sovjetiske meteorologiske data ble klassifisert, noe som fratok oss informasjon om været i Sibir og Fjernøsten," minnes Kwonbek, en tidligere tjenestemann i CIA og Senatets etterretningskomité, og også en tidligere pilot for en av de to amerikanske jagerflyene som angrep Sukhaya Rechka flyplass i 1950. – Det var ingen identifiserende merker på bakken, det var ingen radionavigasjon... I 3 tusen meters høyde fant jeg et hull i skyene, vi stormet inn i det og befant oss over en bred elvedal... Jeg visste ikke helt hvor vi var... En lastebil kom langs den støvete veien mot vest.»
Amerikanerne bestemte seg for å ta igjen lastebilen og forfulgte bilen og dro ut til flyplassen. Det lignet på Chongjin-flyplassen som pilotene hadde sett på kartet i stor skala.
"Sovjetiske radarer må ha lokalisert oss i en avstand på rundt 100 mil fra grensen. Etter nedstigningen vår mistet de oss sannsynligvis i terrengfoldene da vi gikk ned i elvedalen. En generell kampalarm ble varslet, men russerne hadde ingen fly eller missiler, klare til å avvise et angrep Det var søndag ettermiddag Det var mange fly parkert på flyplassen - drømmen til enhver militærpilot Omtrent 20 fly av typene P-39 og P-63 var stilt opp i to rader... På mørkegrønne flykropper var det store røde stjerner med hvit kant. Det var nesten ikke tid til å ta avgjørelser, drivstoffet var også tomt... Jeg gikk inn fra venstre, skjøt flere støt, min partner Allen Diefendorf gjorde som jeg gjorde."
Etter å ha forsikret seg om at målet ble truffet, snudde Meteorene og fløy bort. Da de dro fra målet, satte amerikanerne kursen mot basen og så plutselig en øy nær kysten. "Wow," tenkte jeg, husket Kwonbaek. "Det er ingen øy i nærheten av Chongjin ...". Ved retur rapporterte pilotene at de hadde bombet en flyplass med fly. Eksperter sjekket opptaket av flyets kamera, og det viste seg at flyene på flyplassen var amerikanske Kingcobras, levert av amerikanerne til russerne under utlån. Kameraet viste at flyene på bakken ikke brant i brann – det var sannsynligvis ikke drivstoff, noe som betyr at det definitivt ikke var en nordkoreansk militærflyplass og pilotene tok feil.

Men i alle fall er ikke dette det eneste mysteriet med disse hendelsene. Arkivdokumentene til Forsvarsdepartementet og USSRs utenriksdepartement snakker bare om sovjetiske fly som styrtet og skadet som et resultat av et overraskelsesangrep. Og ikke et ord om menneskelige tap.
Sju fly er selvfølgelig ikke et stort tap for en supermakt. Det var ingen personskader. I følge den offisielle uttalelsen. Men tilsynelatende var de der også. I det minste, på listen over monumenter i Khasansky-distriktet i Primorsky Krai, på nummer 106, er det en "umerket massegrav av piloter som døde mens de avviste amerikanske bombefly i 1950." Det står også at graven ligger i nærheten av landsbyen Perevoznoye, det tidligere territoriet til militærbyen Sukhaya Rechka.

Det er selvsagt merkelig at graven er umerket. Det er rart at militærarkivene er tause om henne.
I vårt land og under den store patriotiske krigen ble de falne begravet hvor som helst og uansett, uten å bry seg om merket på kartet. I sytti år nå har letegrupper streifet rundt på slagmarkene. Og de vil vandre lenge...