Bro over Kerchstredet når byggingen starter. Krimbroen er en gigantisk meningsløs byggeplass

Ble kjent eksakt datoåpningen av Krimbroen. Under en forretningsfrokost med utlendinger inviterte den fullmektige representanten for den russiske presidenten i KFO Oleg Belaventsev gjester til åpningen av dette storstilte anlegget.

Bygging av en bro over Kerchstredet. Foto: Mikhail Metzel/TASS

"Vi vet datoen når broen skal åpnes - 18. desember 2018, og de logistiske problemene vil bli løst," sa han kjent person, «enten med deg eller uten deg», men vi vil fortsatt gjøre det vi har planlagt. Men det er bedre med deg, så du er velkommen.»

La oss minne om at tirsdag 12. april ble den første brostøtten montert. Det er for tiden 57 støtter i drift. Totalt, ifølge prosjektet, vil byggherrer måtte reise 595 støtter, for installasjonen av disse må 5,5 tusen peler kjøres.

Den 19 km lange broen vil koste budsjettet 211,9 milliarder rubler.

Kjøretøytrafikken gjennom strukturen vil foregå i fire felt i hastigheter opp til 120 km/t. Motorveien vil kunne håndtere opptil 40 tusen biler per dag.

Parallellbanen vil bestå av to spor. Fra og med 2019 vil opptil 47 par tog per dag reise til Krim og tilbake. Passasjertog vil kunne krysse Kerchstredet med en hastighet på 120 km/t, og godstog - 80 km/t.

Buen over fairwayen til Kerch-Yenikalsky-kanalen vil tillate passasje av skip som er 185 meter brede og 35 meter høye.

Krimbroen- et av de største infrastrukturprosjektene implementert i Russland. Den har sin opprinnelse på Taman-halvøya, passerer langs den eksisterende fem kilometer lange demningen og øya Tuzla. Deretter krysser den Kerchstredet, runder Kapp Ak-Burun fra nord, og når Krim-kysten.

Statens kontrakt for design og bygging av en bro over Kerchstredet ble signert 17. februar 2015.

Søket etter en hovedentreprenør for byggingen av Kerch-broen ble komplisert ikke bare av økonomiske begrensninger, men også av frykt for å falle under sanksjoner.

"Jeg må ærlig talt si at det vanligvis er mange som er interessert i slike prosjekter - her hadde vi problemer med å finne et selskap som gikk med på å gjennomføre dette prosjektet, og på grunn av økonomiske begrensninger, og på grunn av diverse andre begrensninger som kan pålegges på folk som er involvert i dette arbeidet», sa Russlands president Vladimir Putin under en «direkte linje» med russerne torsdag 14. april.

Og så la han til at "tross alt er det et selskap, det fungerer, og det fungerer vellykket - det gikk gjennom de riktige utvalgsprosedyrene, og de kranglet veldig hardt i flere måneder om kostnadene - tross alt, våre relevante offentlige tjenester til og med reduserte denne endelige prisen litt, jeg håper alt blir gjort effektivt og i tide."

I går ble det også mottatt informasjon om at anleggsarbeidet med bygging av en bruovergang til Krim blir utført i henhold til tidsplanen. Dette ble rapportert i informasjonssenter"Krimbroen".

"Landets beste brobyggere, som har fullført globale byggeprosjekter: BAM, forberedelser til APEC-toppmøtet i Vladivostok, Universiaden i Kazan og OL i Sotsji, har vært involvert i gjennomføringen av prosjektet," la informasjonssenteret til. .

Jeg fikk den første entreprenøren, snart 3 år har gått, nesten rekordtid for slike aktiviteter. I mars 2018 sa Russlands president at åpningen av broen kunne skje før tidsplanen, noe som reiste mange spørsmål - er det slik og hva vil den tidlige leveringen av anlegget påvirke?

Faktisk …

Det bør tas i betraktning at det var snakk om å bygge en bro mellom Krim og Taman-halvøya i tidene med fredelige forhold mellom Russland og Ukraina, og de første tankene om dette oppsto tilbake i 2008. Da ventet innbyggerne i begge land allerede på at broen til Krim skulle åpnes. Russland inkluderte deretter dette prosjektet på listen over transportstrategier for perioden frem til 2030. Opprinnelig ble forhandlinger ført på statsministernivå, deretter kom presidentene i landene tilbake til diskusjonen, og i 2013 ble dokumenter undertegnet i begynnelsen felles aksjoner etter organisasjon av dette prosjektet.

Til tross for at politikk og militære handlinger på Ukrainas territorium forhindret felles samarbeid mellom landene, bestemte Russland, etter forening med Krim, å ikke utsette byggingen av broen på ubestemt tid, så allerede i 2014 ga president Vladimir Putin de tilsvarende ordrene . Når broen til Krim bygges, vil avgjørelsen derfor være noe akutt stående spørsmål, for eksempel sikkerheten til Krim, enkel migrasjon for borgere uten vanskeligheter med å krysse den ukrainske grensen, etc.

Brofunksjon

Ikke glem at prosjektet har ikke bare en kort tidsfrist, men også en veldig komplekst system opprettelse. Utviklingstrekkene til floraen og faunaen i dette området ble tatt i betraktning, avanserte teknologier ble brukt, konsultasjoner ble holdt med hundrevis av spesialister og rundt 13 tusen arbeidere ble ansatt. Byggingen av en bro av så kolossal skala ble utført i vårt land for første gang, så hele Russland ser frem til byggingen av broen til Krim.

Selvfølgelig, sammen med hastighet, ble kvalitet også prioritert. Siden strukturen umiddelbart vil bære transportbelastningen, ikke bare i form av en motorvei, men også jernbanespor. Lengden på broen til Krim er 18,1 kilometer for et jernbanespor med to felt og 16,9 kilometer for et veispor med fire felt.

Designet ble laget under hensyntagen til alle negative situasjoner naturlig og menneskeskapt i naturen, derfor har den økt grad av stabilitet, beskyttelse mot stormer, sterk isdrift, og tåler også seismiske vibrasjoner på opptil ni punkter. Landets største overvannsbehandlingssystem ble opprettet. Det vil si at når broen til Krim bygges, ble ikke noe avfall fra den sluppet ut i vannet og vil ikke slippes ut. Selve strukturen ble gjenstand for moderne korrosjonsbehandling.

Godt glemt gammel

Det er vanskelig å forestille seg det Kerch-broen De planla å bygge den for 10 år siden, ved å kombinere innsatsen fra de vennlige landene i Ukraina og Russland. Men planen å koble Krim-halvøya med transportforbindelser sørlige delen Det ble foreslått til Russland av britene. Den driftige regjeringen i England mente byggealternativet var vellykket jernbane til India rett gjennom Kerchstredet. Så ble Nicholas II interessert i dette prosjektet, og vurderte det til og med seriøst, men krigen forhindret ytterligere planer.

Alt dette tyder faktisk på at Krimbroen er en god idé. Interessant nok er lengden på broen til Krim lengre enn selve sundet. Takket være dette vil flere handelsporter kobles til samtidig. Kanskje er konseptet "hver sky har en sølvkant" anvendelig her, siden det er ukjent hvordan skjebnen til prosjektet ville ha blitt hvis presidenten ikke hadde bestemt seg for å gjøre byggingen av broen til hovedretningen for transportutvikling for de neste årene.

Når skal brua over sundet bygges?

I begynnelsen av 2018 kan vi trygt si at brua er klar. De siste stadiene av utformingen av ruten og jernbanen gjenstår. Riktig plassering styrke, funksjonalitet og oppgaver gjorde at entreprenører ikke bare kunne overholde de fastsatte fristene, men også ligge i forkant av skjema. Dette ble først rapportert i slutten av 2017. Kort sagt, selve brua er allerede klar for fremtidige belastninger og avventer endelige forberedelser før testing og drift. De fleste systemene er verifisert gjennom naturlig eksponering og testing. Fremdriften med byggingen av broen til Krim begynte å akselerere før målstreken.

Nyheter om tidlig levering

I begynnelsen av mars 2018 sa Russlands president Vladimir Putin at om noen måneder ville en del av veibroen til Krim åpnes. Hvilke konkrete datoer statsoverhodet snakket om ble ikke spesifisert. Faktum er at åpning av veien for kjøretøy allerede er planlagt i desember 2018, men det er en mulighet for at dette vil skje også om sommeren. Som lederen av transportdepartementet Maxim Sokolov sa til media, er det imidlertid for tidlig å lage prognoser til fordel for faste datoer. Må bestå ugunstige perioder knyttet til naturens luner. Som regel varer de til slutten av mars, hvoretter det skal analyseres når nøyaktig broen til Krim åpner.

Russernes mening

Alt i samme media og sosiale nettverk Innbyggerne i landet har blandede reaksjoner på slike nyheter. Faktisk føler russere glede og stolthet når de ser på byggingen historisk målestokk. For mange vil Kerch-broen være en etterlengtet begivenhet i utviklingen av landet over mange år. Russiske innbyggere er imidlertid bekymret for kvaliteten på konstruksjonen og synes ikke det er verdt å skynde seg og sette anlegget i drift før tidsplanen. Vi vil vente, ikke skynd oss ​​- dette er den generelle stemningen til innbyggerne i landet vårt. Faktisk satte alle pris på det utrolige arbeidet som ble utført av både statsoverhodet selv og byggeteamene, og når broen til Krim skal åpnes - om vinteren eller sommeren - er ikke så viktig for flertallet.

Stor begivenhet

Det finnes imidlertid for øyeblikket faktiske og spesifikke datoer som hele landet fokuserer på. De ble annonsert helt fra begynnelsen og endret seg praktisk talt ikke, noe som selvfølgelig indikerer en god beregning. Dermed vil Krim-broen over Kerch-stredet bli satt i drift innen utgangen av 2019. Den offisielle datoen for åpning av veitrafikk er desember 2018 (ifølge noen rapporter ble den flyttet til mai), og jernbaneskinnene vil åpne et år senere - i desember 2019.

Det er forventet at lokale innbyggere de vil organisere en feiring langs hele broen til Krim (så langt det er mulig), og presidenten vil også delta i åpningen Den russiske føderasjonen. Dette vil faktisk være en av de mest viktige hendelser V moderne historie Russland er glad for at vi har muligheten til å observere en slik utvikling av staten. Det er ingen vits i å telle hvor mye penger som ble brukt, men forestill deg hvor mange netter, innsats og menneskelig arbeid som ble brukt. Kunnskapen om at hele landet venter på denne broen motiverer 13 tusen arbeidere til å fortsette å jobbe hardt. Kanskje, når broen til Krim endelig er bygget, politisk situasjon vil endre seg.

Byggingen av en bro fra Krasnodar til Krim over Kertsj-stredet er på vei inn på hjemmestrekningen, som russiske tjenestemenn sier. Selv jeg, selv om jeg ikke var spesielt interessert i i det siste, jeg hørte at nesten 70% av arbeidet er fullført. I denne forbindelse, fra 3. august, er adgang til alle tilstøtende territorier og observasjonsplattformer av brokonstruksjonen forbudt - de blir tatt under beskyttelse av soldater fra den russiske garde.

Dette er forståelig - tross alt, etter annekteringen av Krim og mislykket forsøkå bryte gjennom Mariupol en landkorridor til Russland, dette er et objekt spesiell oppmerksomhet, inkludert president Putin personlig. Det er sant at få mennesker husker at for nå er dette objektet en blindvei. Selv om broen er ferdig i tide, vil bilisten ikke ha noe sted å gå etter at han krysser Kerchstredet - føderal motorvei for Simferopol er ikke klar nå og vil neppe dukke opp i 2018.

Jeg vil ikke gå tilbake til den fjerne fortiden, slik det nå er mote i Russland, og snakke om den ubrukelige tsarklokken eller den meningsløse tsarkanonen. I moderne tid er det nok eksempler på hvordan russere, med suksess overvinne vanskeligheter, implementerte gigantiske prosjekter. Samtidig fikk de ikke praktiske fordeler sammenlignbare med kostnadene.

Kanskje mest lysende eksempel for Vladimir Putins styre - dette er vinter-OL i Sotsji i 2014. Selv ifølge Accounts Chamber utgjorde kostnadene ved lekene rundt 325 milliarder rubler. Ifølge uavhengige estimater - minst dobbelt så mye... Og her ble pengene helt klart kastet. Utformet som et kraftig PR-stunt, ble OL stort sett glemt – både i og utenfor landet – etter annekteringen av Krim i mars samme år.

Et annet eksempel er broen til Russky Island i Vladivostok. Det ble vellykket bygget, med vanskeligheter med å overholde tidsfristene, for APEC-toppmøtet. Dette er et unikt design. Og nå reiser hundrevis av studenter langs den for å studere, fordi ingen andre trenger broen bortsett fra dem, ruten er en blindvei, og det er ingen måte å komme lenger enn Russky Island bortsett fra ved å svømme...

Problemet for Russland er tradisjonelt – tullinger og veier. Førstnevnte planlegger å bygge sistnevnte, og som et resultat er det rett og slett ingen veier ennå. Et virvar av nesten uløselige motsetninger skapes. Bilistene vil få en unik mulighet til å ta en bris over brua over havet og allerede med Krimsiden bli sittende fast i en trafikkork i timevis. Foreløpig er det kun bygget et par kilometer vei på den ene siden av brua og noen hundre meter på den andre.

Når det gjelder jernbanespennet til broen, vil også fordelen av den være svært beskjeden inntil det statlige selskapet Russian Railways elektrifiserer Krim-jernbanene. Og de planlegger å takle dette tidligst i 2021...

Det gigantiske demonstrasjonsprosjektet vil kjøre inn på ufremkommelige veier og vil i mange år forbli, som OL i Sotsji, en god idé som har havnet i en russisk imperialistisk død.

Ifølge ham, utvikling transportsystem Krim og Sevastopol er den viktigste retningen føderalt målprogram. I tillegg til byggingen av brua er det planlagt ombygging motorveier, finansieringsmengden er 112 milliarder rubler. Først av alt er det planlagt å rekonstruere veien Kerch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. Utviklingen av lufttransport som betjenes av flyplassene "Simferopol" og "Belbek" er også tenkt.

Bygging av tilnærminger til broovergangen til Krim vil begynne i august på bekostning av russiske jernbaner, sa minister for Krim-saker Oleg Savelyev.

"Faktisk vil (byggingen av) tilnærminger begynne i august på bekostning av russiske jernbaner," sa Savelyev "Vi vil oppleve ganske store kostnader og problemer under byggingen av tilnærminger til broen fra siden Krasnodar-regionen".

Ministeren husket at de totale kostnadene for broovergangen til Krim vil være rundt 247 milliarder rubler. Broen skal bygges på ruten til øya Tuzla, "for ikke å forstyrre arbeidet med fergeoverfarten og redusere teknologisk risiko."

Maksimal prosjektkostnad, inkludert design- og undersøkelsesarbeid, vil utgjøre 228,3 milliarder rubler, hvorav 227,8 milliarder rubler vil bli tildelt fra det føderale målprogrammet "Sosioøkonomisk utvikling av republikken Krim og byen føderal betydning Sevastopol til 2020." I 2014 er prosjektet planlagt å bli finansiert med 500 millioner rubler fra budsjettbevilgninger, gitt av finansdepartementet i Den russiske føderasjonen under underavsnittet "Generelle økonomiske spørsmål".

Tidligere planla det føderale målrettede programmet å bruke 246,9 milliarder rubler på bygging av en bro over Kerchstredet.

Rosavtodor er ansvarlig for gjennomføringen av prosjektet. Broen er planlagt bygget før 2018. Samlet lengde på transportkrysset er 19 km.

Det var planlagt å bygge broen i to etapper: den første fra høsten 2014, den andre fra 2018. Første etappe av brua vil bestå av et jernbanespor og en motorvei med ett kjørefelt i hver retning. I fremtiden er det planlagt å utvide brua. Finansiering for byggingen av den første fasen av broen vil beløpe seg til 170 milliarder rubler, men etter et møte med deltakelse av Russlands president og kunngjøringen av fullføringsdatoen for alt arbeid, ble det besluttet å bygge broen i ett scene. Finansiering vil bli gitt utelukkende fra den russiske føderasjonens føderale budsjett. Den totale kostnaden for prosjektet er 283 milliarder rubler.

5. september 2014 startet bygging av transport (vei og jernbane) tilnærminger til broen.

1. oktober 2014 kunngjorde den ukrainske siden offisielt at den sier opp avtalen om bygging av en bro over sundet.

Den 29. oktober 2014 foreslo representanten for Republikken Krim under presidenten for Den russiske føderasjonen, Georgy Muradov, å bygge en modulær fleksibel tunnel i stedet for broen.

Den 8. november 2014 ble det kunngjort at gjennomføringen av prosjektet ville bli utført av Rosavtodor, og den fullstendige mulighetsstudien av prosjektet, som for tiden utføres av Avtodor Group of Companies, vil være klar i begynnelsen av desember . Samtidig sa nestleder for Rosavtodor Andrei Kostyuk at avgjørelsen allerede er tatt og brodesignet allerede er bestemt - det vil være en firefelts elektrifisert kombinert vei- og jernbanebro.

9. desember 2014 er det fortsatt ingen entreprenør for byggingen av brua. Innen utgangen av året må den russiske regjeringen velge den eneste entreprenøren for kontrakten for bygging av en bro over Kerchstredet til en verdi av 228 milliarder rubler (unntatt tilnærminger fra Krim og Krasnodar-territoriet). Byggeprosjektet er ennå ikke helt godkjent; ingen forstår hva slags geologi det er.

Broen blir neppe bygget uten Ukrainas samtykke

24.12.2014 Situasjonen rundt byggingen av et transportkryss over Kerchstredet blir stadig mer forvirrende. Inntil nå så det ut til at hovedproblemet var mangelen på en mulighetsstudie og en hovedentreprenør for prosjektet, men i går sa sjefen for Krim, Sergei Aksenov, at byggingen av broen krever samtykke fra Ukraina, som Kiev vil ikke gi, og foreslo å bygge en tunnel. Sjørettseksperter bekrefter at eksisterende traktater krever at broprosjektet avtales med Ukraina, og sier at Kiev har rett til å utfordre konstruksjonen i internasjonale domstoler.

Ifølge ham skyldes dette "internasjonale juridiske normer, ifølge hvilke Azovhavet er en sone for generell navigasjon." Å få Ukrainas samtykke "er usannsynlig å være mulig," bemerket tjenestemannen, og la til at byggingen av en underjordisk passasje vil være billigere og ikke krever godkjenning.

Nyttig informasjon for ferierende: koselige hoteller i Feodosia til rimelige priser

Bestem juridisk status Azovhavet og Kertsjstredet, Russland og Ukraina har prøvd i omtrent 20 år. I 2003 signerte partene en avtale om samarbeid om bruk av Azov-Kerch vannområdet som " indre farvann to stater", bør alle spørsmål reguleres av en avtale mellom den russiske føderasjonen og Ukraina. I 2012 signerte landene en erklæring om avgrensning av maritimt rom, men administrative grenser ble ikke etablert, og bruken av vannområdet er fortsatt fastsatt av avtalen fra 2003.
Wienkonvensjonen om traktatrett gjelder for 2003-traktaten. Dette betyr at den russiske føderasjonen ikke kan bryte sine vilkår med mindre den suspenderer den, for eksempel med henvisning til bestemmelsene i artikkel 62 "Grunnleggende endring i omstendighetene", som innebærer en endring i Krims status. Men, bemerker han, de fleste land anerkjenner ikke overgangen fra Krim til Den russiske føderasjonen, og Ukraina har alle muligheter til å utfordre denne "grunnleggende endringen" i internasjonal domstol eller i FNs forlikskommisjon, og som praksis viser kan slike prosesser vare i flere tiår. Kirill Dozmarov fra Art De Lex mener at på grunn av planene om å bygge et transportkryss, er Ukraina truet av å blokkere sundet for transitt av egne skip.

I 2015 ble det funnet en hovedentreprenør for bygging av en bro over Kerchstredet

14.01.2015 Hovedentreprenøren for byggingen av broen over Kerchstredet vil være Stroygazmontazh-selskapet til milliardæren Arkady Rotenberg, angivelig en venn av Putin.

Valget av Stroygazmontazh ble i stor grad begrunnet med det faktum at "selskapet har i det minste en viss generell kontraktserfaring." Tidligere fungerte Stroygazmontazh som hovedentreprenør for byggingen av Russkaya-kompressorstasjonen ved South Stream.

Utkastet til myndighetspålegg om utnevnelse av Rotenbergs struktur som bobestyrer og utkastet til avtale med dette selskapet er allerede sendt til godkjenning til relevante departementer og departementer. Full liste deltakere i storskalaprosjektet er ennå ikke dannet. Det er forventet at halvparten av arbeidet vil bli utført av Stroygazmontazh, og resten vil bli utført av andre byggefirmaer.

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev signerte et dekret som utnevner Stroygazmontazha-selskapet som eneste entreprenør for design og bygging av en transportkryss over Kertsj-stredet.

Som en del av det føderale målprogrammet (FTP) for den sosioøkonomiske utviklingen av Krim, vil 247 milliarder rubler bli bevilget til bygging av en bro over Kerchstredet, og dette beløpet inkluderer ikke langdistansetilnærminger. I henhold til planen til russiske myndigheter skal transportkrysset gjennom Kerchstredet bygges i 2018-2020.

4. februar 2015 På et møte med Russlands president Vladimir Putin med medlemmer av regjeringen, rapporterte visestatsminister Dmitrij Kozak:

"Som et resultat av konkurransedyktige forhandlinger og gjennom optimalisering av teknologiske løsninger, var det mulig å redusere de maksimale kostnadene for broen med 19 milliarder rubler, i samsvar med det nåværende føderale målprogrammet, denne overgangen koster nesten 247 milliarder rubler, i dag maksimal pris er etter ordre fra regjeringen, under kontrakten, som for øyeblikket er 228,3 milliarder rubler."

"Denne prisen kan ikke endres verken under design eller under bygging i henhold til kontraktsvilkårene," understreket han.

Åpning av vegtrafikk i arbeidsmodus og oppstart av midlertidig drift av jernbanelinjen planlegges for 18. desember 2018. Bredden på Kerchstredet er fra 4,5 til 15 kilometer. I følge den publiserte ordre nr. 118-r datert 30. januar på nettsiden til Ministerkabinettet i Den russiske føderasjonen, vil kostnadene for arbeidet være 228,3 milliarder rubler.

Ministerkabinettet inkluderte passasjen gjennom Kerchstredet, som skal bygges innen 2018, inn i motorveien M25 (A290)

Byggingen av et transportkryss gjennom dette sundet vil sikre opprettelsen av en ny transportforbindelse mellom fastlandet i Den russiske føderasjonen og Krim-halvøya

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev undertegnet dekret nr. 412 datert 28. april 2015 om inkludering av deler av motorveier og en transportkryssing over Kerchstredet, som skal bygges innen 2018, som en del av motorveien offentlig bruk føderal betydning M25 (gammelt registreringsnummer, som også kan brukes frem til 31. desember 2017) (A290) - en motorvei av føderal betydning i Russland. Det finner sted innenfor Krasnodar-territoriet og Republikken Krim. Er integrert del Europeisk rute E 97.

Byggingen av et transportkryss over Kerchstredet vil sikre opprettelsen av en ny transportforbindelse mellom fastlandet og Krim-halvøya ved hjelp av en motorvei, bemerker resolusjonen. Den nye transportruten vil blant annet omfatte den planlagte adkomsten fra motorveien til transportkrysset gjennom Kerch-stredet, transportkrysset gjennom Kerch-stredet, adkomsten fra transportkrysset gjennom Kerch-stredet til Kerch, samt veitilløp til havnene Kavkaz og Taman.

Resolusjonen introduserte tilsvarende endringer i listen over offentlige veier av føderal betydning og listen over andre føderale veier.

I følge regjeringsordren skal åpningen av veitrafikk på broen over Kerchstredet begynne i desember 2018. Idriftsettelse av brua og ferdigstillelse av statskontrakten er planlagt sommeren 2019.

16. mai startet arbeidet med byggingen av en bro over Kerchstredet på Krim.

For øyeblikket er byggingen av broen i gang på kysten av Krasnodar-territoriet, samt på øya Tuzla, som ligger i Kerchstredet mellom Krim og fastlands-Russland.

Ifølge siste informasjon, i Krasnodar-regionen begynte de byggingen av en midlertidig teknologisk bro. Ifølge eksperter er en slik kryssing nødvendig for å transportere materialer og utstyr for den fremtidige kapitalstrukturen.

Utformingen av broen over selve Kerchstredet er planlagt ferdigstilt innen 30. juni. Lengden på brua blir 19 km, den nye strukturen vil inneholde både en bilovergang med to kjørefelt i hver retning, og to jernbanespor.

Klargjøring av materialer for beslag tomter for byggebehov skal stå ferdig innen 5. august. På dette tidspunktet vil infrastrukturen som er nødvendig for å starte denne storskala konstruksjonen være klargjort.

Den nye bruas peler skal kjøres ned til berggrunnen til 70 meters dyp. Monteringen av spennene er planlagt utført på Kerch-verftet "Zaliv".

"Dette vil være en vanlig, men veldig teknologisk bro som utelukkende brukes hjemlige materialer, design, teknologier. Derfor er vi sikre på at vår transportnæring, våre vei- og brobyggere vil kunne gjennomføre dette prosjektet i fastsatte frister", sa den russiske transportministeren Maxim Sokolov.

Han sa at hovedfasen av forberedende arbeid både for byggingen av brua og de knyttet til utviklingen av en mulighetsstudie er fullført. En kontrakt for bygging og prosjektering av brua ble inngått med fast pris. Det pågår arbeid med å legge vei- og jernbanetilløp.

"Jeg kan si at ikke bare jeg, men også hele teamet vårt som er involvert i dette prosjektet, har alltid hatt tillit til deres evner og evnen til å gjennomføre dette prosjektet. Virkelig vanskelige geologiske forhold. Seismisiteten til objektet er 9 poeng. ... Men likevel, til tross for disse risikoene, så vel som miljømessige og arkeologiske... Det er fortsatt mulig å implementere dette prosjektet,” bemerket Sokolov.

Den russiske føderasjonens regjering utnevnte Stroygazmontazh-selskapet, forretningsmannen Arkady Rotenberg, som entreprenør for design og bygging av en transportkryss over Kerchstredet. Bredden på Kerchstredet varierer fra 4,5 til 15 kilometer.

Anskaffelsen av arbeid med en total kostnad på 228,3 milliarder rubler vil bli utført av Rosavtodor-institusjonen FKU Uprdor Taman Engineering-undersøkelser og utvikling av designdokumentasjon for å sende den til statlig undersøkelse må være fullført før 30. juni i år av veitrafikk i arbeidsmodus og påbegynt midlertidig drift av jernbanelinjen er planlagt i desember 2018.

Byggherrer kjører påler for å lage en kryssing

Fra siden av Kerch-halvøya har arbeidet startet med byggingen av en midlertidig bro, som skal bli en korridor langs hvilken byggematerialer og verktøy skal overføres til den andre siden.

Brølet kunne høres selv på byvollen. Arbeidet er i full gang. Byggherrer merker betongpeler, og utstyr borer i jorda og stuper støtter ned i den.

17.08.2015 og byggeplassen til broen over Kerchstredet ble hamret

den første haugen. For tiden skjærer byggherrer fra Kerch-siden gjennom jorden med enorme øvelser, hvis diameter når en halv meter.

I følge pressetjenesten til byadministrasjonen er det satt målermerker på pælene for å kontrollere hvor dypt strukturen har gått ned i bakken.

31. august 2015 begynte det å bygges midlertidige arbeidsbroer mellom Taman og Kerch.

Den første brua skal stå ferdig til høsten. Den vil koble sammen Taman-siden og øya Tuzla. Ytterligere to arbeidsbroer - fra Tuzla-øya til skipskanalen og fra kanalen til Kerch - vil bli opprettet innen sommeren 2016. Hjelpebroer vil gi uavhengige værforhold tilgang til byggepunkter.

– Dette er en viktig del av arrangementet. forberedelsesperiode. De er ment for levering av materialer og utstyr til stedet for større arbeid og for transportkommunikasjon," bemerket SGM-Most-selskapet.

Tidligere begynte jordstyrketester i konstruksjonsområdet til broen over Kerchstredet.

Byggingen av broen over Kerchstredet er i rute

Byggearbeidet med bygging av bilinnfarter og en transportkryssing gjennom Kerchstredet fortsetter i tide og uten brudd, sa visestatsminister i den russiske regjeringen Dmitry Kozak til journalister under en inspeksjon av konstruksjonen på øya Tuzla.

"Byggingen av broen går frem i tide, uten noen forstyrrelser, samtidig ble oppgavene med å forbinde øya Krim med fastlandet i den russiske føderasjonen løst teknologiske oppgaver, som bygging av midlertidige hjelpestrukturer, samt legging av en hovedgassrørledning og en energibro til Krim. Alt arbeid går i henhold til tidsplanen, sa Kozak.

01.10.2015 år ble trafikken åpnet på den første av tre arbeidsbroer som er nødvendige for bygging av en transportkryss over Kerchstredet. En midlertidig bro er lagt mellom Taman-halvøya og Tuzla-øya.

"Etter at broen er satt i drift, vil vi kunne utføre leveringsstrømmer av inerte materialer og metallstrukturer for påfølgende stadier av konstruksjonen av transportkrysset døgnet rundt i den ene og den andre retningen," sa Leonid Ryzhenkin, leder for spesialprosjektavdelingen ved Stroygazmontazh.

Strukturen til den første midlertidige broen inkluderte 58 støtter, som ble senket til en dybde på 56 meter. Å reise til den andre siden med lastebil tar ikke mer enn 5 minutter, til fots – 15 minutter. Den totale vekten av metallkonstruksjoner som brukes i konstruksjonen av arbeidsbroen overstiger 3,5 tusen tonn. Før de lanserte anleggsutstyr på den midlertidige broen, testet byggherrene brokonstruksjonen for belastninger. For å gjøre dette ble lastebiler på 45 tonn kjørt over broen i begge retninger.

"Basert på resultatene av statiske tester, ble det funnet at broen fullt ut samsvarer med designforutsetningene. Det er ingen gjenværende deformasjoner, avbøyningene tilsvarer de utformede broen kan betjenes under påvirkning av supertunge, spesielle belastninger under byggingen av Kerch-broen," bemerket daglig leder Forske Institutt for diagnostikk Svetlana Bokhanova.

Ifølge entreprenørens representant skal to andre broer – fra Tuzla-øya til skipskanalen og fra farleden til Kerch-kysten – være klare til sommeren 2016. Konstruksjonene skal sikre levering av arbeidere, last og utstyr, inkludert tunge kraner med en løftekapasitet på opptil 250 tonn, til arbeidsstedet langs hele byggefronten, uavhengig av værforhold.

For tiden pågår forberedelsene til byggingen, det arbeides på bredden og i vannet i sundet samtidig. I byen Kerch og i landsbyen Taman opprettes således rotasjonsleirer for å huse broarbeidere, og mobile fabrikker for produksjon av betong og asfalt er satt i drift.

"En av byene, designet for mer enn 500 byggherrer, er allerede bygget og satt i drift på Taman-siden. En annen by blir opprettet ved siden av, hvor sovesaler og hoteller vil bli gitt til mer enn 3 tusen byggherrer. " rapporterte Stroygazmontazh-selskapet.

Stroygazmontazh-selskapet bemerket at under byggingen av broen vil mer enn 5 tusen mennesker kunne bo i boligkomplekser på Taman- og Kerch-bankene. Slik infrastruktur vil gjøre det mulig å ansette mer enn ti tusen bygningsarbeidere som jobber på skift på toppen av byggingen.

Skiftleirer for fremtidige brobyggere over Kerchstredet inkluderer: to- og tre-etasjers sovesaler for arbeidere og ingeniører, konstruksjonshovedkvarter, sjekkpunkter, kantiner, bade- og vaskeromsmoduler og medisinske stasjoner.

For å sjekke den første midlertidige broen passerte en kolonne med lastebiler over den. Broen besto testene vellykket.

Den offisielle presentasjonen av broen over Kerchstredet har funnet sted!

Russlands statsminister Dmitrij Medvedev ble presentert for et prosjekt for bygging av en bro over Kertsj-stredet. Presentasjonen fant sted innenfor rammen av International Investment Forum «Sochi-2015».

Transportminister Maxim Sokolov demonstrerte for regjeringssjefen på en tredimensjonal modell hvordan skipsbuen ville bli konstruert. Ifølge ham vil høyden være 35 meter. På dette tidspunktet vil broen bli delt inn i jernbane- og bilgrener.

Visestatsminister Dmitrij Kozak forsikret Medvedev at «alt går etter planen», spurte statsministeren: «Når er fristen?»

"Planlagt å åpne arbeiderbevegelse for desember 2018», svarte sjefen for samferdselsdepartementet. Statsministeren ba om overholdelse av disse fristene, «slik at det senere ikke vil oppstå problemer av en annen rekkefølge.»

I følge prosjektpresentasjonen, total lengde Brua blir 19 kilometer lang, største dybde på peler blir 70 meter. Brostøttene vil bli installert utenfor den tektoniske forkastningssonen.

I følge prosjektet omgår broen soner med vulkansk aktivitet. Det antas at bildelen av krysset vil ha fire kjørefelt med en estimert hastighet på 120 km/t. Det er også planlagt å bygge to jernbanespor med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t for persontog og 80 km/t for godstog. Bredden på skipsbuen blir 227 meter og vil ikke skape barrierer for skipstrafikken.

Det forventes at på grunn av Kerch-broen, innen 2019 vil intensiteten av biltrafikk være 12 tusen 800 biler, innen 2025 - 21 tusen biler, innen 2040 - 40 tusen biler. Jernbanetrafikkintensiteten vil være på 47 togpar i 2019 og økes fra henholdsvis 50 til 65 par fra 2025 til 2040.

Ifølge beregninger vil passasjer- og godstrafikken øke fra 14 millioner i 2019 til 15 millioner i 2025, og innen 2040 vil dette tallet være på over 17 millioner.

For tiden pågår forberedelser for bygging av en bro til Krim, bemerket Sokolov. Arbeidet utføres på kysten og i vannet i Kerchstredet samtidig. I byen Kerch og i landsbyen Taman opprettes således rotasjonsleirer for å huse broarbeidere, og mobile fabrikker for produksjon av betong og asfalt er satt i drift.

Presentasjonen av prosjektet bemerker at det dannes omkjøringsveier, langs hvilke materialer vil bli levert til byggeplassen forbikjøring bosetninger. Midlertidige broer bygges i vannet i sundet for å frakte bygningsarbeidere, last og utstyr til arbeidsstedet. Samtidig skal den midlertidige infrastrukturen sikre rask og uavbrutt tilførsel av ressurser som er nødvendig for byggingen av broen, og tilstedeværelsen av sin egen produksjonsbase vil tillate konstruksjons- og installasjonsarbeid å starte samtidig i åtte seksjoner og fullføre hele volumet innen den fastsatte tidsrammen innen desember 2018.

Spesielt bygges tre midlertidige "arbeidende" broer i Kerchstredet, hvorav den første allerede er klar. Lengden på krysset er mer enn en kilometer og forbinder Taman-siden og øya Tuzla. For dette formålet ble det installert 58 støtter, pelene ble senket ned til en dybde på 56 meter. Å reise over broen med lastebil tar ikke mer enn 5 minutter, til fots - 15 minutter.

Tidligere ble det kjent at broen over Kerchstredet vil bestå av parallelle vei- og jernbaneoverganger. Som det står i offisiell melding Rosavtodor, veibroen ble designet i henhold til kravene bilkategori 1B (4 felt) med en estimert hastighet på 120 km/t. Reise på motorveien vil være gratis.
I det første driftsåret vil trafikkintensiteten på motorveien i gjennomsnitt være omtrent 12,8 tusen kjøretøyer per dag, og etter 5 år vil strømmen øke med mer enn 60%, og overstige tallet på 21 tusen kjøretøyer per dag. Broen vil nå sin designkapasitet på opptil 40 tusen biler per dag om 18-19 år.
Når det gjelder jernbanen, vil den takket være den nye broen kunne transportere 14 millioner passasjerer og 13 millioner tonn last årlig. Jernbanebrua vil oppfylle kravene til den andre kategorien og vil omfatte to spor. Persontog vil kunne nå hastigheter på opptil 120 km/t, og godstog – opptil 80 km/t.
De prosjekterende bemerker samtidig at de vurderte potensielle brukere av brua. Konvensjonelt er de delt inn i tre kategorier. Den indre sirkelen inkluderer innbyggere i Kerch (nesten 150 tusen) og Temryuk-distriktet (mer enn 120 tusen) - dette er de som bor i nærhet fra krysset, det vil si at han vil kunne kjøre langs den hver dag om nødvendig. Andre sirkel – Republikken Krim og byen Sevastopol (mer enn 2,2 millioner innbyggere) og Krasnodar-regionen med en befolkning på mer enn 5,4 millioner mennesker. Og til slutt, innbyggere i resten av Russland og andre land som foretrekker jernbanen og veitransport for reiser til Krim på ferie eller forretningsreise.

En rekruttering av arbeidere til byggingen av Kerch-broen er annonsert på Krim

Kun underleverandørorganisasjoner registrert på Krim, som ennå ikke er identifisert, vil kunne rekruttere arbeidere. Men interesserte kan allerede nå ta kontakt med Arbeidssentralene på deres bosted.

"Når byggingen begynner, vil entreprenøren identifisere underleverandørorganisasjoner som vil involvere personer direkte i byggingen av broen. Selskaper som det skal inngås kontrakter med, vil bli pålagt å registrere sine filialer eller offisielle representasjonskontorer i republikkens territorium. Krim vil bli rekruttert gjennom disse underleverandørorganisasjonene.

Han forsikret også at Kerch Employment Centre er i konstant kontakt med offisielle representanter for hovedentreprenøren - Stroygazmontazh-selskapet - og når de første søknadene mottas, vil det være klart til å organisere jobbmesser og avanserte opplæringskurs for blåsnipp yrker, hvor behovet vil bli opplyst. «Det forventes at det vil bli stilt seriøse krav til utvelgelsen av personell med høye kvalifikasjoner og arbeidserfaring. , arbeidere relatert til vedlikehold av leiren, ingeniør tekniske arbeidere høyt kvalifisert og andre», understreket Vadim Kutuzov.

Kontraherende organisasjoner involvert i den forberedende fasen av byggingen av broen over Kerchstredet har allerede involvert mer enn 1,7 tusen ansatte i arbeidet, inkludert mer enn 100 innbyggere på Krim. Dette ble rapportert i dag av pressetjenesten til brokonstruksjonsentreprenøren Stroygazmontazh (SGM).

"For øyeblikket har entreprenørene involvert av SGM-selskapet allerede involvert mer enn 1,7 tusen ansatte i arbeidet i løpet av den forberedende perioden, inkludert mer enn 100 innbyggere på Krim og nesten 600 innbyggere i Krasnodar-territoriet," rapporterte SGM.

Alle nettsteder om emnet bygging av Kerch-broen er samlet:

Bygging av den teknologiske broen RM-2 over Kerchstredet.

Videoen starter fra Tuzla Island, nordlige del.

Rosavtodor planlegger å begynne byggingen av en bro til Krim i januar 2016

Lederen for Rosavtodor, Roman Starovoyt, sa at byrået planlegger å motta en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza for broprosjektet over Krechenskystredet innen utgangen av 2015. Oppstart av prosjektet er planlagt til januar 2016. Han la til at de går tom forberedende arbeid, byggeleirer for 5 tusen arbeidsplasser ble reist.

«Vi forventer å få en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza på dette prosjektet før nyttår, slik at byggingen kan starte direkte i januar 2016... Den såkalte arbeidsbroen nummer én er satt i drift, som allerede har koblet sammen Tuzlinskaya Spit og øya Tuzla, som lovlig tilhører Republikken Krim. Vi leverer til øya. byggematerialer, strukturer, utstyr for å starte byggingen av dette betydelige anlegget i begynnelsen av 2016.»

Putin besøkte byggeplassen til Kerch Bridge-seksjonen 18. mars 2016

Russlands president Vladimir Putin inspiserte byggeplassen til Kerch Bridge-seksjonen og snakket med byggherrene.

Generaldirektør for SGM Most, Alexander Ostrovsky, fortalte statsoverhodet om fremdriften i byggearbeidet. Tomten er delt inn i åtte seksjoner, og arbeidet er startet på hver av dem. Samtidig forstyrrer ikke konstruksjonen frakten.

Ostrovsky fortalte også presidenten om materialene som ble brukt og alle stadier av arbeidet. Ifølge ham er nødvendige mekanismer og materialer tilgjengelig på alle byggeplasser.

Putin snakket også med utbyggerne som var involvert i byggingen av broen og bemerket viktigheten av arbeidet deres.

Ifølge byggherrene, under forberedelsene til arbeidet, mange historiske monumenter. Alle er nøye bevart. I tillegg ble det utført et betydelig mineryddingsarbeid, hvor mange eksplosive gjenstander ble oppdaget.

Byggingen av Kerch-broen er foran skjema. Etter å ha startet i februar i fjor, tok arbeiderne umiddelbart opp et godt tempo. Høsten 2017 ble utsiktene for tidlig ferdigstillelse av byggingen ikke så illusoriske. Selv om prosjektdeltakerne selv fortsatt ikke svarer på det direkte spørsmålet om det er mulig å fullføre århundrets bygging før desember 2018. Kryminform sammenlignet prognoser med fakta. Og det var håp.

Indirekte tegn

Hovedarbeidet med byggingen av Kerch-broen begynte med nedkjøring av peler for fundamentering av støttene i begynnelsen av mars 2016. Den første støtten var klar i april. Ved utgangen av året hadde utbyggere allerede reist mer enn 200 støtter, nesten en dobling av den opprinnelige årsplanen. Våren 2017 kunngjorde samferdselsminister Maxim Sokolov at byggingen av broen over Kerchstredet var foran skjema.

«I fjor (2016) passerte prosjektet selvsikkert ekvatorpunktet, nå går byggingen til og med noe foran skjema. Vi erklærer trygt at neste år vil arbeidstrafikken på bildelen av broen være åpen, sa Sokolov.

Både statsråden og prosjektdeltakerne spesifiserer samtidig ikke om trafikken på veidelen av brua skal settes i gang tidligere enn planlagt desember 2018.

Indirekte er det faktum at trafikken på broen kan åpnes mye tidligere enn slutten av 2018 bevist av ordren fra regjeringen i den russiske føderasjonen. Teksten til dokumentet ble publisert 6. oktober og var lagret i flere timer. åpen tilgang på den offisielle internettportalen for juridisk informasjon, hvoretter den ble slettet. En kopi av den forble imidlertid i redaksjonen til Kryminform.

Ordren fra regjeringen i Den russiske føderasjonen gjelder tidspunktet for åpningen av arbeiderbevegelsen og starten på midlertidig drift av den såkalte. Denne nye firefelts motorveien med en lengde på 8,6 km skal forbinde Krimbroen og Tavrida-motorveien senest 30. mai 2018.

I fremtiden planlegger de å koble automatiserte tilnærminger med veinett Kerch og nytt jernbanestasjon. Imidlertid er gjennomføringen av dette prosjektet for tiden på designstadiet. Trafikk langs vekslingen vil neppe bli satt i gang før 2019, da både selve stasjonen og jernbanetilløpet til Kerch-broen skal bygges.

Innen 30. mai 2018 vil autotilnærminger derfor forbli isolert fra det eksisterende byveinettet i Kerch. Dette betyr at oppstart av gjennomgangstrafikk på motorveien kun er mulig når trafikken på broen åpnes. Synkronisiteten til arbeidet med veien nærmer seg og selve Kerch-broen har gjentatte ganger blitt uttalt av Transportdepartementet i den russiske føderasjonen.

Byggekalender

Statistikk tyder også på at byggeplanen ligger betydelig foran skjema. Kalenderplan av arbeidet med prosjektet "Bygging av et transportkryss over Kerchstredet" ble publisert på nettstedet for offentlige anskaffelser. I følge dokumentet var byggingen av støtter i en rekke områder planlagt å være fullstendig fullført først i september og til og med oktober neste år, og installasjon av spenn i tre av syv områder på en gang ble planlagt først i november 2018. I mellomtiden, ifølge offisiell informasjon, hadde utbyggere i midten av oktober bare 13 støtter igjen å bygge for veidelen av broen: fra Tuzla-øya og Kerch-kysten til fairwayen.

I de resterende områdene er denne typen arbeid fullstendig fullført. Spennene dekker ca. 15,5 km av veibrua av 16,8 km som er gitt av prosjektet. . Noen av bruspennene må fortsatt støpes før asfaltlegging. Disse arbeidene er 80 % fullført: av 66 tusen kubikkmeter betong har byggherrer bare 13 tusen kubikkmeter igjen å støpe.

Og Kerch Bridge på fairway støtter. Denne operasjonen var ikke bare en av de største, men også den viktigste for å fullføre arbeidet i tide. Installasjonen av de buede spennene ble forsinket på grunn av ugunstig vær. Men til slutt klarte byggherrene å installere dem på farledsstøttene før langvarige høst-vinterstormer og dermed minimere værpåvirkningen på brobyggingstakten.

Byggherrer har ikke problemer med finansiering. Den russiske regjeringen har allerede bevilget nesten 167 milliarder rubler (omtrent 75% av kontraktsbeløpet) til byggingen av Krimbroen. Samtidig aksepterte byggekunden — FKU Uprdor Taman — arbeidet som ble utført til et beløp på mer enn 102 milliarder rubler, som er nesten halvparten av alle midler som ble bevilget til prosjektet.

Den offisielle datoen for åpning av trafikken på Krimbroen fortsetter å være desember 2018. Men i løpet av de to årene med arbeid har byggherrene gjentatte ganger overrasket oss med tempoet i byggingen av broen. Det er mulig det neste år vil bringe en annen overraskelse fra dem.