Bridges of Chicago. Vindebrokonstruksjoner

2. VERTIKALE LØFTBROER

2.1. Hovedtrekk og klassifisering av broer

vertikalt løftesystem

I broer i et vertikalt løftesystem beveger trekkspennet seg fremover i et vertikalt plan. I de fleste tilfeller, for dette formålet, bygges tårn på begge sider av den, langs de fremre søylene som trekkspennet beveger seg. For å redusere den nødvendige kraften til fordelingsmekanismene, balanseres spennene, for hvilket formål er hovedskivene installert på tårnhodene, gjennom hvilke støtte- eller motvektskablene kastes, festet i den ene enden til vindebroen, den andre - til motvekten.

Tårn kan støttes på frittstående støtter eller på støtter av et trekkspenn, samt på stasjonære spennkonstruksjoner i tilknytning til trekkspennet, kalt tårnkonstruksjoner, dersom de er konstruksjoner med gjennomgående hovedfagverk med ri ned (fig. 2.1 a, b, c).

Ris. 2.1. Tårn av vertikale løftebroer

en- et tårn med gjennomgående design, montert på separate støtter; b- et tårn med solid vegg montert på en bærebro; i- et tårn med gjennomgående design, installert på en tilstøtende tårnoverbygning; G– tårnfri vertikal løftebro

Det er tårnløse broer i det vertikale løftesystemet. I slike broer stiger overbygningen under ledningsføringen på spesielle rammer eller på stengene til hydrauliske sylindre installert inne i støttene til trekkspennet (fig. 2.1, d).

Klassifiseringen av kjørebroer til et vertikalt løftesystem er vist i fig. 2.2.

Ris. 2.2. Klassifisering av broer til det vertikale løftesystemet

Det vertikale løftebrosystemet har en rekke verdifulle egenskaper. Den justerbare spennstrukturen, både i indusert og utvidet posisjon, og i bevegelsesprosessen, fungerer i henhold til det samme statiske skjemaet - en delt bjelke, som gjør det mulig å oppnå en struktur som fullt ut oppfyller stivhetskravene som stilles ikke bare på vei, men også på jernbane og kombinerte bruer. Av denne grunn avviker trekkspenn i utformingen litt fra konstruksjonene til bjelkefaste spenn av samme spenn, noe som gjør det mulig å bruke trekkspenn beregnet på faste broer, inkludert standardkonstruksjoner, med mindre modifikasjoner som trekkspenn. En relativt liten økning i motstanden mot bevegelse av et trekkspenn med en økning i lengden bestemmer muligheten for å bruke et vertikalt løftesystem for å dekke nesten alle spenn i feltet for rasjonell bruk av delte bjelkekonstruksjoner. Det mekaniske utstyret til vertikale heisbroer og deres vedlikehold under drift er relativt enkelt, og driftskostnadene er relativt lave. Ingen konstruksjonselementer til tårnene og spennene strekker seg innenfor trekkspennet, så det frie spennet til trekkspennet kan tas lik bredden på den nødvendige klaringen under broen eller litt overskride den.

Dimensjonene og utformingen av trekkspennstøttene avviker litt fra de tilsvarende dimensjonene til de faste bjelkebrostøttene (bortsett fra tilfellet når tårnene er installert direkte på trekkspennstøttene, så vel som i tårnløse broer). Brudekket på trekkspennet krever ikke spesiell innfesting.

Uheldig utseende broer av et vertikalt løftesystem på grunn av tilstedeværelsen av tårn som gir strukturen et rent utilitaristisk utseende, begrenser deres bruk der strukturen er underlagt økte arkitektoniske krav, for eksempel i byer. En annen ulempe er høydebegrensningen til klaringen under broen. I tillegg, med en stor høyde på broklaringen, blir forbruket av metall til tårnene betydelig, noe som kan føre til en merkbar økning i kostnadene for hele strukturen. Men i mange tilfeller er bruken av et vertikalt løftesystem det mest rasjonelle.

2.2. Konstruksjon av tårn og trekke spenn av broer av det vertikale løftesystemet

2.2.1. Tårndesignfunksjoner

Tårn av vertikale vindebroer kan være gitter og massivvegger.

Gittertårn er romlige stangsystemer, hvor de viktigste bærende elementene er to par stativer - foran og bak. På øvre og nedre fasade er tårnenes fremre og bakre pilar kombinert i par med et gitter, vanligvis diagonalt (fig. 2.3).

Ris. 2.3. Konturene av de bakre søylene til gittertårnene

en- polygonal langs hele lengden; b- rettlinjet; i– rettlinjet i separate seksjoner

Under hensyntagen til arten av driften av tårnene og for å redusere forbruket av metall i broer av gamle design, ble omrisset av de bakre søylene til tårnene antatt å være polygonalt med arrangementet av noder langs en parabel (fig. 2.3, a). For å forenkle design- og produksjonsteknologien er de bakre stativene som regel laget rett (fig. 2.3, b). En løsning er mulig når omrisset av de bakre stolpene gjøres rett med forskjellige helningsvinkler på egne seksjoner(Fig. 2.3, c).

Mellom seg er parene av fremre og bakre søyler forbundet med vertikale langsgående bånd, og båndene til båndene er plassert i samme plan som gitterets stag langs fasadene til tårnene (fig. 2.4, a). Med en liten bredde på tårnene PÅ b, når verdien er nær stigningen til stivene λ , forbindelser er ordnet med kryss, som er typisk for jernbanebroer (fig. 2.4, b). Med stor bredde installeres to eller flere paneler med tverrforbindelser eller gå til et halvdiagonalt gitter (fig. 2.4, i).

Ris. 2.4. gittertårn

en- diagonalt gitter på tårnstolen; b– kryssgitter av forbindelser; i– semi-diagonalt gitter av bindinger

Massivveggede tårn er laget i form av pyloner installert på oppstrøms og nedstrøms side av trekkspennstøttene. Vanligvis er de øvre og nedre tårnene på hver støtte forbundet på toppen med en horisontal tverrstang, og danner en stiv U-formet ramme, mens tverrstangen brukes til å installere ledningsmekanismer på den. Veggene til slike tårn er laget av armert betong eller metall.

Dimensjonene på tårnene i bunnen bestemmes av stabiliteten mot velting langs og på tvers av bruaksen, samt av strukturelle hensyn.

Når den er installert på frittstående støtter, tårner størrelsen på tårnene på tvers av broens akse B b må tilfredsstille vilkårene:

Tverrmålene til massivveggede pylontårn bestemmes av behovet for å plassere motvekter, trapper og heiser (heiser) i tårnene.

Tårnetopp størrelse d b bestemmes av forholdene for plassering av mekanisk utstyr på hodet. I dette tilfellet er vanligvis størrelsen på tårnene på toppen mindre enn størrelsen nedenfor: .

Når de bakre stativene blir vertikale, tårndesignet er forenklet, men metallforbruket for tårnet øker. Hvis vi tar verdien d b minimum som kreves, kan de bakre stativene ha en annen form (se fig. 2.3).

Jernbanebroen over Chicago River ved Kinzie Street var en gang viktig for byen. Bygget i 1908, i nesten et århundre hjalp det tog med å komme seg fra en bank til en annen uten hindring, og sikret utviklingen av industrien i det vestlige Chicago-området.

Broen er en løftekonstruksjon med ett spenn. På tidspunktet for konstruksjonen var den den lengste og tyngste vindebroen i verden. Det tekniske funnet til forfatterne av prosjektet var en enorm motvekt, som gjorde det mulig å holde brovingen i hevet posisjon. Når det var behov for å passere et tog, ble brua senket. Så hevet de det igjen for ikke å forstyrre transporten langs elven.

Med utviklingen av urbane transportnettverk har behovet for å bruke broen forsvunnet. På 1990-tallet var det bare Chicago Sun-Times som brakte papir til trykkeriet sitt langs denne linjen. Men i fremtiden takket hun også nei til en slik transportordning.

I 2001 ble brua senket for siste gang. Så ble vingen hevet, og i denne posisjonen forblir den til i dag.

Bro på Michigan Avenue

Michigan Avenue Bridge i Chicago ble verdens første to-etasjes bro. Det ble antatt at raskere ikke-kommersielle kjøretøy ville bevege seg langs den øvre delen, og den nedre delen ville bli en overgang for tunge lastebiler.

Broen ble åpnet for trafikk i 1920, selv om etterarbeidet ble fullført bare åtte år senere. Brua er nesten 122 meter lang og 28 meter bred. Når broen ikke er hevet, kan bare små fartøyer, ikke mer enn 5 meter høye, passere under den. Broen består av to deler, vekten av hver av dem er 3340 tonn. Tidspunktet for å heve broen er bare 8 minutter. Samtidig kan begge spennene gå tilbake til horisontal posisjon.

Det er to steintårn på hver side av broen. Fasadene deres er dekorert med basrelieff-komposisjoner som gjenspeiler stadiene i Chicagos historie og bildene av oppdagerne av disse stedene. Det er 28 flaggstenger på rekkverket til broen, designet for flaggene til USA, delstaten Illinois og Chicago. Southwest Tower ble omgjort i 2006 til et temamuseum for Chicago River og historien til selve broen. Museet er ganske lite - bare 34 personer kan være i det samtidig. Besøkende kan imidlertid med egne øyne observere prosessen med å heve brospennene, noe som vekker deres konstante interesse.

Vindebro på Cortland Street

Vindebro på Cortland Street var den første i USA som brukte en trunion-design. Denne løsningen viste seg å være så vellykket fra et teknisk synspunkt at mer enn 50 broer av denne typen senere dukket opp.

Cortland Street Bridge ble åpnet i 1902. Den består av to spenn, som hver er hengt opp på enorme akser - trunons. Ved hjelp av motvekter ble vingene på broen hevet nesten til en vertikal stilling, noe som åpnet for plass for dampbåter som seilte langs elven. Forfatterne av prosjektet, ingeniørene John Erickson og Edward Wilman, skapte en så perfekt mekanisme at broen kunne heves på bare ett minutt i rolig vær og på tre minutter i sterk vind.

Den totale lengden på brua er ca 39 meter. I dag brukes ikke den justerbare mekanismen, og store stålkonstruksjoner på begge sider har blitt til bare dekorative elementer.

Brua brukes til toveis trafikk Kjøretøy, fotgjengere og syklister. I 1991 ble Cortland Street Drawbridge utnevnt til et Chicago Historic Landmark.

Vindebro - spesiell type en bro som har dynamiske bevegelige deler som brukes til å endre form, vanligvis for å la skip passere under den. Det finnes mange typer vindebroer, og de er alle forskjellige i måten de er omgjort på. Nedenfor er en liste med videoer av de ti mest fantastiske vindebroene i verden.

Palace Bridge

Åpner rangeringen av de mest fantastiske vindebroene i verden "Palace Bridge". Dette er en av 22 vindebroer over elven Neva i St. Petersburg. Forbinder den sentrale delen av byen (Admiralteysky Island) og Vasilyevsky Island. Lengden er 250 meter, bredden er 27,7 m. Den regnes som et av symbolene til byen.

Horn Bridge

Hörn Bridge er en vindebro som ligger i byen Kiel, hovedstaden i delstaten Schleswig-Holstein, Tyskland. Ble bygget i 1997. Den består av tre spenn, hvorav hoveddelen er 25,5 meter lang, i stand til å brettes til formen til bokstaven "N". Broen tilhører byens arkitektoniske og tekniske landemerker, og er også en viktig rute for fotgjengere og syklister. Det tilbyr en av de beste panoramautsiktene over byen Kiel. Normalt foldes Hörn-broen en gang i timen.

Scale Lane gangbro

Åttende plass på listen over ti fantastiske vindebroer i verden er Scale Lane gangbro – en gangbro som ligger ved elven Hull i sentrum av Kingston upon Hull, Storbritannia. Den totale lengden på brua er 57 meter, vekten er 1000 tonn.

Dragebroen

På syvende plass på listen over de mest fantastiske vindebroene i verden ligger The Dragon Bridge – en gangbro som ligger i feriebyen Rhyl på nordøstkysten av Wales. Ble åpnet i 2013.

biscay bridge

Biscayabroen er en flyvende ferge over Nervión-elven som forbinder byene Portugalete og Las Arenas i Spania. Det ble bygget i 1893 av den berømte baskiske arkitekten Alberto Palacio, en student av Gustave Eiffel. Broen, 164 meter lang, har en gondol som hvert 8. minutt frakter 6 biler og flere titalls passasjerer fra den ene siden til den andre på halvannet minutt. Regnes som den perfekte kombinasjonen av skjønnhet og funksjon, og en av de største ingeniørprestasjonene på 1800-tallet.

Bridge kvinner

The Bridge of the Woman er en vakker gangbro i den nye Puerto Madero, et kommersielt område i Buenos Aires, Argentina. Den ble designet av den spanske arkitekten Santiago Calatrava i desember 2001. Rundt 6 millioner dollar ble brukt på konstruksjonen.Kvinnebroen med en total lengde på 170 meter, en bredde på 6,2 meter veier 800 tonn og regnes som en av hovedattraksjonene i byen.

Pont Jacques Chaban-Delmas

Pont Jacques Chaban-Delmas er en vertikal vindebro over elven Garon i Bordeaux, Frankrike. Det ligger omtrent 3 km fra sentrum og forbinder Bacalan- og Bastide-områdene. Den ble oppkalt etter Jacques Chaban-Delmas, tidligere fransk statsminister og tidligere borgermester i Bordeaux. Broen med en total lengde på 433 meter og en bredde på 45 meter ble åpnet i 2013. Det er den lengste vertikale vindebroen i Europa. Hovedspennet (bevegelig) veier 2600 tonn og er 110 meter langt.

Millennium Bridge

Millennium Bridge er verdens første vippede gangbro over Tyne River i Nord-England. Forbinder byene Gateshead og Newcastle upon Tyne. Det blir også noen ganger referert til som "The Winking Eye". Den ble satt i drift i september 2001. 40 millioner dollar ble brukt på konstruksjonen. Tusenårsbroen med en total lengde på 126 meter og en vekt på 850 tonn «svinger» omtrent 200 ganger i året, og samler hver gang en enorm mengde tilskuere. Turneringen varer ca 4,5 minutter.

Slauerhoffbruk

Slauerhoffbrug er en helautomatisk kjørebro som ligger i Leeuwarden, Friesland, Nederland. Den ble oppkalt etter forfatteren og poeten Jan Jakob Slauerhof. Et trekk ved denne broen er en bevegelig plattform som måler 15x15 meter, som roterer 45° når den åpnes.

Tower Bridge

Tower Bridge - den mest fantastiske vindebroen, hengebro ved Themsen, som ligger i sentrum av London, ikke langt fra Tower of London. Broen er 244 meter lang og 65 meter høy og består av to tårn, som er forbundet med to horisontale passasjer. Byggingen startet 21. juni 1886 og varte i åtte år. Tower Bridge involverte 432 arbeidere og brukte £1.184.000. Den 30. juni 1894 ble broen innviet av prins Edward av Wales. I dag heves denne en av de vakreste broene i verden i gjennomsnitt 4-5 ganger i uken.

En vindebro er en bro som flyttes for å gi passasje for (vanligvis) båter eller lektere. Fordelen med å bygge vindebroer er deres lavere kostnad på grunn av mangelen på høye støtter og lange tilnærminger. Den største ulempen er at trafikken på brua stanses når den åpner for å la skip passere under den.

1. Millennium Bridge i Gateshead (Gateshead Millennium Bridge), Storbritannia

Millennium Bridge ved Gateshead er en gang- og sykkelbro som spenner over elven Tyne, England. Denne broen forbinder den ene siden av vollen, som Gateshead's Quays ligger på, med den andre siden, som kalles Quayside of Newcastle. Generelt ligner broen to grasiøse buer, hvorav den ene spiller rollen som dekk for passasjen. av fotgjengere og syklister, og den andre buen er støttende. Buene basert på to plattformer strekker seg parallelt fra en voll til en annen.

Når det blir nødvendig å la et skip passere, snur hele broen som en enkelt solid struktur. Når støttebuen går ned, stiger dekkbuen og balanserer den. Dermed dannes det fritt rom for passasje av skip langs elven.


Dekkets parabolske buer måler en avstand på 105 meter, men fotgjengere og syklister må overvinne 120 meter på dekket, da ytterligere 15 meter sving er nødvendig for å frigjøre plass til skip som passerer på elven. Det uvanlige synet av en bro i bevegelse førte til lokalbefolkningen noen ganger referert til som "The Winking Eye" fordi sett fra retningen av elven, ligner formen på et blinkende øye. Broen ser elegant ut både i en statisk posisjon og i bevegelse, men mens den beveger seg, er det rett og slett umulig å ikke beundre dette fantastiske skuespillet av arkitektonisk kunst.


Broen drives av seks hydrauliske sylindre med en diameter på 45 centimeter, som er anordnet symmetrisk - tre på hver side. Hver av dem drives av en 55 kW elektrisk motor. Små skip og båter kan seile under broen, hvis høyde ikke overstiger 25 meter over vannet. Bridge gjør full sving til 40° på ca. 4,5 minutter, avhengig av hvor raskt vinden blåser.


Byggingen av broen hjalp arkitektfirmaet Wilkinson Eyre til å vinne 2002 Stirling-prisen fra Royal Institute of British Architects. I 2003 ble broen tildelt Gifford Institute of Structural Engineers sin høyeste pris (Gifford IStructE Supreme Award), og i 2005 tildelte International Association for Bridge and Structural Engineering (IABSE) dette firmaet en pris for Outstanding Structure (Outstanding Structure Award). ) for byggingen av Millennium Bridge.

2. Slauerhoffbrug Bridge, Nederland


Slauerhof-broen er en helautomatisk vindebro (også kjent som en halebro) som ligger i den nederlandske byen Leeuwarden. Brua bruker to løftearmer for å flytte et veistykke fra sted til sted rett på selve veien.

Det er også kjent som "Slauerhof Flying Drawbridge". Vindebroen kan raskt og enkelt heves eller senkes med en enkelt støttebrakett (i stedet for hengsler). Dette gjør i sin tur at skip kan passere raskere, noe som bare forsinker trafikken på veien kort.

Dekkstørrelsen er 15 x 15 meter. Det er malt i blått og gult, det vil si fargene som representerer flagget og tegnet til Leeuwarden. Slauerhof-broen ble mest sannsynlig oppkalt etter Jan Jacob Slauerhoff (JJ Slauerhoff), en kjent nederlandsk poet som bodde i Leeuwarden.


Bærebraketten er plassert ved siden av brua. Dekket på den skrå brua understreker den asymmetriske formen. Bærebraketten har slisser for ballastblokken når broen er åpen.


Pålitelig støtte løftearmen er skjult i den bevegelige delen av veien. Det er ingen last og tverrgående bjelker i designet. Nedre del brodekket er flatt.

3. Jacques Chaban-Delmas-broen (Pont Jacques Chaban-Delmas), Frankrike


Jacques Chabant-Delmas-broen er en vertikal heisbro som strekker seg over elven Garonne i den franske byen Bordeaux. Den ble innviet 16. mars 2013 av Frankrikes president François Hollande og Bordeaux-ordfører Alain Juppé. Lengden på broens hovedspenn er 110 meter.


Broen har en høyde på omtrent 50 meter og heves omtrent 120 ganger i året for at skip med stor kapasitet skal kunne passere under den, på vei til havnene rundt Bordeaux.


Vindebrospennet har en symmetrisk tverrgående bukt som støtter fire kjørefelt - to kjøretøyveier og to gang- og sykkelveier.


Fra 2013 er denne broen den lengste vertikale heisbroen i Europa. Den ble oppkalt etter Jacques Chabant-Delmas, tidligere fransk statsminister og tidligere borgermester i Bordeaux.

4. Vizcaya-broen, Spania


Biscayabroen er en hengende hyttebro som forbinder byene Portugalete og Las Arenas, som er en del av kommunen Getxo i den spanske provinsen Biscaya. Biscayabroen krysser munningen av elven Ibaizabal.

Lokalbefolkningen og til og med den offisielle nettsiden refererer vanligvis til broen som "Puente Colgante", som bokstavelig talt betyr "hengende bro", selv om utformingen av denne broen er ganske forskjellig fra hengebroen.


Biscayabroen ble bygget for å forbinde de to breddene, som ligger ved munningen av Ibaizabal-elven. Det er den eldste hengende hyttebroen i verden. Det ble bygget i 1893 av Alberto Palacio, en av studentene til Gustave Eiffel.

Broen, som fortsatt er i drift, er 164 meter lang og kabinen kan frakte seks biler og dusinvis av passasjerer fra den ene bredden til den andre på halvannet minutt. På dagtid går brohytta hvert åttende minutt (hver time om natten), hele året. På dagtid og om natten er fergeavgiften forskjellig. Broen er en del transportsystem Bilbao Metro Credittrans (Bilbaos Creditrans).


Designet består av fire 61 meter høye tårn, som er grunnlaget for brua og ligger ved bredden av elven. To nye besøksheiser er installert i tårnene, slik at folk kan gå langs plattformen på broen, som har utsikt over havnen og Abra-bukten.

5. Kvinners Bridge (Puente de la Mujer), Argentina


"Puente de la Mujer" (oversatt fra spansk betyr "Women's Bridge") er en roterende gangbro som ligger ved Pier 3 i det kommersielle området i Buenos Aires kalt Puerto Madero i Argentina. Dette er en kabelhengebro, samt en vindebro, men den har en uvanlig, litt asymmetrisk struktur.

Det er bare én løftemekanisme på broen, hvis kabler støtter en del av broen som roterer 90 grader for å la skip passere gjennom broen. Når broen snur for å la skip passere, er den ytterste enden av den roterende plattformen på en spesiell støtte som balanserer plattformen.


Gangbrua er 170 meter lang og veier 800 tonn. Bredden på brua er 6,2 meter og den er delt inn i tre deler: to faste deler 25 meter lange og 32,5 meter lange og den midtre delen, hvor lengden er 102,5 meter. Den midtre delen av broen roterer på en hvit betongbrygge, slik at skip kan krysse brodelen på mindre enn to minutter.


Denne sentrale delen er støttet av en metall "nål" med en betongkjerne. Høyden på "nålen" er omtrent 34 meter. Kablene som støtter den sentrale delen av broen er festet til en "nål" skråstilt i en vinkel på 39°. Et datasystem installert i den østlige enden av broen aktiverer svingmekanismen ved behov.

6. Vindebro over elven Hull (River Hull Footbridge), Storbritannia


Hull River Steel Swing Footbridge (også kalt Scale Lane Bridge) er verdens første gangbro som roterer for å åpne for trafikk og stenge mens fotgjengere er på den. Den fantastiske prefabrikkerte strukturen, designet av London-baserte McDowell+Benedetti, krysser elven Hull i Yorkshire og tar omtrent to minutter å åpne eller lukke helt. Broen forbinder sentrum (Hull) med dens østlige del under bygging, og spiller rollen som både et viktig element i byens infrastruktur og en ny byattraksjon.


Gangbroen er omtrent 16 meter i diameter og går på flere hjul som går på et sirkulært spor under midten av broen, slik at den kan åpne og lukke avhengig av mengden elvetrafikk.

Det tar omtrent to minutter å åpne eller lukke helt, hvor broen beveger seg veldig sakte, med en hastighet som er under hastigheten til London Eye. Fotgjengere og syklister kan bli på den mens den snurrer og nyte utsikten over elven fra et helt nytt perspektiv.

Vindebro over elven Hull om natten

Belysningen for broen ble designet av Sutton Vane Associates, som plasserte energisparende lyspærer for å reflektere på vannet om natten, noe som ga broen utseendet til å være konturert av en lysstråle.
Små lysprikker fremhever formen på broen og vises når broen begynner å snu. For en mer imponerende opplevelse slår lamper plassert i nisjer seg på mens broen er i bevegelse, og skaper et unikt lysshow.

7 Horn Bridge, Tyskland


Hornbroen er en foldebro som ligger i byen Kiel, i Schleswig-Holstein-regionen, Tyskland. Broen spenner over enden av Kielfjorden (Kielfjorden) kalt "Horn" (Hörn). Den ble utviklet av Gerkan, Marg og Partners. Dette er en flyttbar bro med uttrekkbar åpning, bestående av tre segmenter. Lengden på hoveddelen er 25,5 meter og brettes til en form latinsk bokstav"N". Broen ble ferdigstilt i 1997 til en pris av $10.501.224.


Bredden på brua "Horn" er fem meter. Den forbinder sentrum på vestbredden av Horn (Hörn) med kvartalet Gaarden (Gaarden) på østbredden. Denne gangbroen er spesielt viktig for passasjerer siden den forbinder den norske fergeterminalen (Norwegenkai) med den sentrale jernbanestasjon.

Mange innbyggere i byen Kiel var i utgangspunktet skeptiske til utformingen av broen. Til å begynne med oppsto det konstant funksjonsfeil i driften av mekanismen, derav fikk broen sitt uoffisielle kallenavn "ikke-foldbar bro" (Klappt-Nix-Brücke). For å sikre kryssing av vegen for gående og syklende, ble det bygget en hydraulisk drevet uttrekkbar bru like ved Hornbrua som en mellomløsning. Den brukes fortsatt i dag under reparasjon og vedlikehold av foldebroen. Horn Bridge regnes nå som et mesterverk innen ingeniørkunst og har til og med blitt en turistattraksjon.


Broen åpner vanligvis en gang i timen, og lar små og mellomstore skip seile inn og ut av bukta. Broen tilbyr noen av de beste panoramautsiktene over byen Kiel. Det er også starten og slutten på en naturskjønn rute: turstien fra Bremervörde til Kieler Förde. Ruten går gjennom cirka 50 forskjellige ferger, broer, skipssluser, tidevannsbarrierer og maritime museer, samt broferger i byene Rendsburg (Rendsburg) og Osten (Osten).

8. Foryd Harbour Bridge, Storbritannia


Foryd Harbour Cycle and Pedestrian Bridge ligger i Rhyl, en kystby og et samfunn som ligger i Denbighshire, på nordøstkysten av Wales, Storbritannia. Heisvingen på brua er en del av en imponerende struktur, og når den er hevet, gir den uhindret tilgang til skipskanalen. For å opprettholde balansen heves også den andre fløyen på broen. Dermed er begge fløyene på brua speilbilder av hverandre.


Dobbeltmasten i stål rager nesten 50 meter over vannet. Den inneholder en løfteblokk og løftetau som strekker seg fra den. Masten er en visuell bekreftelse på tilstedeværelsen av broen, som er synlig i mange kilometer. Hun er også hovedattraksjonen i havna.

Masten støttes av et riggsystem som ligner det man ser på mange båter. For at masten, som ligger i midten, harmonisk skal passe inn i strukturen, deler hver av broens armer seg i midten og gir fotgjengere en tre meter bred passasje.

9. Nedsenkbare broer ved Korintkanalen, Hellas


Oversvømt bro i den østlige enden av Korintkanalen

Korintkanalen i Hellas skjærer gjennom den smale Isthmus i Korint og skiller den peloponnesiske halvøya fra det greske fastlandet, og forbinder Korintbukta med Saroniabukta i Egeerhavet.


Korintkanalen ble bygget mellom 1881 og 1893 og ble ansett som en stor teknisk prestasjon på den tiden. Selv om kanalen eliminerer den 700 kilometer lange turen rundt Peloponnes-halvøya, er den for smal for moderne havgående lasteskip, siden den kun kan ta imot skip som ikke overstiger 16,5 meter i bredden og 7,3 meter i dypgående.

En båt seiler over en oversvømt bro i den østlige enden av Korint-kanalen.

Fartøy kan passere gjennom kanalen kun ett om gangen og på et enveissystem. Store skip må fraktes i slepebåter. I dag brukes kanalen hovedsakelig av turistskip. Rundt 11.000 fartøy bruker kanalen årlig.

I 1988 ble det bygget to flombare broer langs kantene av Korint-kanalen, en i Isthmus of Corinth og en i Korint. Dekket på den flombare broen senkes åtte meter under vann for å la skip bruke vannvei.


Hovedfordelen med å senke en del av broen i stedet for å heve den over selve broens nivå, er at det på denne måten ikke er noen høydebegrensning over navigasjonskanalen, og derfor kan skip uansett høyde passere gjennom kanalen uhindret. Dette gjelder spesielt for seilskuter. I tillegg anses mangelen på overhengende struktur som estetisk tiltalende. Imidlertid begrenser tilstedeværelsen av en del av den flombare broen under vann skipene når det gjelder dypgående.

10. El Ferdan jernbanebro, Egypt


El Ferdan Railway Swing Bridge, også kjent som Al Firdan-broen, spenner over Suez-kanalen nær byen Ismailia i den nordøstlige regionen av Egypt.


Broen forbinder det egyptiske fastlandet med Sinai-halvøya. Lengden på brua er 335 meter. Det er den lengste vindebroen i verden. Begge sider av strukturen roterer på støtter når broen åpnes eller lukkes, og takket være et par elektriske roterende aktuatorer tar broen totalt 30 minutter å åpne seg helt.


I motsetning til de andre broene på denne listen, forblir El Ferdan Railway Swing Bridge åpen for trafikk på kanalen, bare stengt for å la tog krysse kanalen. Broen ble designet og bygget av et konsortium av belgiske, tyske og egyptiske arkitekter. Broen sto ferdig i 2001. Broen kostet 80 millioner dollar. Broen ble offisielt åpnet 14. november 2001.

Bonus 1: Barton Swing Aqueduct, Storbritannia


Barton Swing Aqueduct er en navigerbar svingakvedukt som ligger i Barton upon Irwell-området i Stor-Manchester, England. Akvedukten fører vann fra Bridgewater Canal gjennom Manchester Ship Canal.

Roterende akvedukt ved Barton i lukket stilling.

Akveduktens dreiebevegelse gjør at store fartøyer som bruker kanalen for sjøgående fartøyer kan passere under akvedukten, og mindre, smale båter kan krysse kanalen langs selve akvedukten.

Roterende akvedukt ved Barton i åpen posisjon.

Denne første og eneste snu akvedukten i verden regnes som en av de viktigste bragdene sivilingeniør viktoriansk tid. Designet av Sir Edward Leader Williams og bygget av Andrew Handyside fra Derby, åpnet den svingende akvedukten i 1894 og er fortsatt i bruk i dag.


Akvedukten er en slags svingbro. Når den er lukket, lar den små båter passere gjennom Bridgewater-kanalen. Når store skip trenger å navigere gjennom kanalen for skip som ligger under akvedukten, roterer en 1450 tonn og 100 meter jernrenne 90 grader på en aksial stang installert på en spesialbygd øy for dette formålet.

Låser i hver ende av renna rommer ca 800 tonn vann. Ytterligere porter på hver bredde holder vann i kanaldelene ved siden av dem. Opprinnelig hadde akvedukten også en innebygd sti som gikk i hele dens lengde, omtrent 2,7 meter over vannstanden til Bridgewater Canal. I dag er denne stien fjernet.

Bonus 2: Tankbrolag M60A1 (M60A1 panserkjøretøy lansert bro)


M60A1-tankbrolaget (et ingeniørkjøretøy i tjeneste med den amerikanske hæren) ble designet for å installere og fjerne en 18 meter lang bro. M60A1 brukes under kampoperasjoner, og er i hovedsak en sammenleggbar mobilbro montert på et tankchassis. Det kreves to personer for å betjene maskinen, som drives av en 750 hestekrefters dieselmotor. Vekten på broen og tankchassiset er 58 tonn.


Den mobile broen tåler passasje av Abrams-tanken i redusert hastighet. M60A1-tankbroleggeren gikk i tjeneste med US Marine Corps på slutten av 1980-tallet. På dette øyeblikket, er det planlagt at M60A1 skal fortsette å brukes til 2015. Deretter vil M104 WOLVERINE ingeniørkjøretøy erstatte M60A1.


M60A1 tankbrolegger er et pansret ingeniørkjøretøy som brukes til å installere og fjerne en sammenleggbar bro (den kalles også "saks"). M60A1 består av tre hoveddeler: skroget, broen og bæreraketten. Utskytningsmodulen er innebygd i tankchassiset. Broen i utplassert tilstand er i stand til å gi passasje gjennom den for belte- og hjulkjøretøyer som ikke overstiger bæreevnen til klasse 60 i henhold til NATO-klassifiseringen.

Broen kan fjernes fra begge ender. Bredden på passasjen er 3,8 meter. Installasjonen av broen tar fra to til fem minutter, fjerningen av ca. 10 minutter, og skjer oftest under dekke av andre pansrede kjøretøy. Ved utplassering dekker brua en avstand på 18,3 meter og tåler en belastning på 70 tonn. Tankbrolaget lar 70-tonns kjøretøy kjøre 15 meter, 60-klassens løfteutstyr kjører hele 18 meter.

en bro over festningsgraven, som reiser seg ved et fiendtlig angrep og blokkerer tilgangen til festningen. (Arkitektur: An Illustrated Guide, 2005)

Klokkeverdi Vindebro i andre ordbøker

Bro- m. plattform, stilka, slan, haspel, alle slags sammenhengende gulv fra brett, tømmerstokker, bjelker, for ridning og for å gå; en solid bygning over en elv eller kløft, for å krysse; ........
Dahls forklarende ordbok

Bro- bro (broregion), om broen, på broen, pl. broer, m. 1. En struktur som forbinder to punkter på jordoverflaten, atskilt med vann, en vollgrav eller en slags annen hindring og giver........
Ushakovs forklarende ordbok

Løfting- løft osv., se løft.
Dahls forklarende ordbok

Bro M.- 1. Struktur for å krysse, krysse en elv, en kløft, jernbanespor etc. // trans. Det som forbinder smth. er forbindelsesleddet mellom smth., smth. 2. Plattform,........
Forklarende ordbok til Efremova

Løft app.- 1. Tilsvarende i verdi. med n.: stigningen forbundet med den. 2. Iboende i oppgangen (1,6), karakteristisk for den. 3. Anordnet slik at den kan løftes; stigende.
Forklarende ordbok til Efremova

Løfting- løfting, løfting. 1. Ansatt for løft (se løft i 1 verdi). trykk. Løftemaskin. 2. App., etter verdi. forbundet med oppgangen, oppgangen av sth. vekten. Løftearbeid...........
Ushakovs forklarende ordbok

bankbro — -
en bank som har fått tillatelse til å motta eiendeler og gjeld i banken -
konkurs.
Økonomisk ordbok

Bro-a og -a, forslag. om broen, på broen; pl. broer, -ov; m.
1. Struktur for kryssing, kryssing av elv, ravine, jernbanespor, etc. Jernbane m. Pontoon........
Forklarende ordbok for Kuznetsov

Kredittbro — -
kort
kreditt for drift
utgifter eller for å løse et presserende økonomisk problem.
Økonomisk ordbok

Løfting- Åh åh.
1. å stige. P-te arbeid. Fartøyets n-te potens. P. vekt. P vei. P. kran. P. mekanisme.
2. Ordnes slik at den kan løftes. P ramme. P. bro, gardin.
Forklarende ordbok for Kuznetsov

bro lån; Bokstaver. - Lånebro— Et kortsiktig lån gitt i påvente av mellom- eller langsiktig finansiering.
Økonomisk ordbok

Bro - Bro En enhet som kobler sammen to eller flere fysiske nettverk og sender
pakker fra ett nettverk til et annet. Brukes til å koble nettverk ved hjelp av forskjellige
........
Økonomisk ordbok

Bro- Et vanlig slavisk ord, tilsynelatende stigende til samme grunnlag som verbet å kaste - "kaste". Bokstavelig talt - "kastet over noe." I følge en annen etymologisk .....
Krylovs etymologiske ordbok

Pons- (pons Varolii; S. Varolio, 1543-1575, italiensk anatom) se Bridge.
Stor medisinsk ordbok

Adams bro- en kjede av stimer og koralløyer mellom Hindustan-halvøya. Sri Lanka. Lengde 30 km. Ifølge legenden krysset Adam, utvist fra paradis til jorden (på øya Sri Lanka), Adams bro til fastlandet.

Pons- (broen i hjernen), øverste del HJERNESTAMMEN hos mennesker. Inneholder nervefibre forbinder de to halvdelene av lillehjernen. Å være den nedre delen av Hjernen, stammen ........

Bro-, i odontologi - en protese som reproduserer en del av tennene, som er festet med kroker på tilstøtende tenner. Avhengig av omstendighetene kan broen være permanent........
Vitenskapelig og teknisk encyklopedisk ordbok

Wheatstone Bridge- (målebro), elektrisk krets, brukes til å måle motstand; oppkalt etter Charles Wheatstone. Består av fire motstander tilkoblet
Vitenskapelig og teknisk encyklopedisk ordbok

Hengebro- en bro hvis dekk er opphengt i en eller flere KABLER, som vanligvis går gjennom hevede pyloner (tårn) og godt festet i endene. Tauene er laget av...
Vitenskapelig og teknisk encyklopedisk ordbok

løftemagnet- , et kraftig ELEKTROMAGNET som brukes til å løfte og bære tunge metallgjenstander. En slik magnet er hengt opp på en kranbom.
Vitenskapelig og teknisk encyklopedisk ordbok

Stagbro- en hengebro der hovedbærekonstruksjonen - en fagverk - er laget av stålkabler (kabler).
Stor encyklopedisk ordbok

Brain Bridge- (pons; PNA, BNA, JNA; syn. pons varolii) del av hjernen som ligger mellom medulla oblongata og hjernens ben.
Stor medisinsk ordbok

bakaksel- et kompleks av enheter av selvgående maskiner (for eksempel en bil, en traktor), som vanligvis overfører dreiemoment til propellen fra kardanakselen eller girkassen og en vertikal belastning ........
Stor encyklopedisk ordbok

Målebro- en enhet for å måle elektriske motstander, kapasitanser, induktanser, etc. sammenlignet med et eksemplarisk mål; laget i henhold til skjemaet til en brokrets med et galvanometer ........
Stor encyklopedisk ordbok

Flytebro- en bro på flytende støtter (pontonger, flåter, lektere) Den bygges på brede og dype elver, når bygging av en bro på permanente støtter er teknisk vanskelig og ulønnsomt.
Stor encyklopedisk ordbok

Forakselen- (foraksel) - et kompleks av enheter av selvgående kjøretøy med hjul som gjennom fjæringen oppfatter den vertikale belastningen fra kroppen (rammen) og overfører den til de styrte hjulene, ........
Stor encyklopedisk ordbok

Kran- se Crane.
Stor encyklopedisk ordbok

Vindebro- har en bevegelig overbygning (sving, vertikalt løfting, nedfelling, vippe, uttrekkbar), vanligvis konstruert for passasje av skip.