Hvilken elv ligger Tower Bridge på? Tower Bridge: historie, utstilling, interessante fakta

Selv de som aldri har vært i England vil kjenne ham igjen umiddelbart. Hvert år besøkes den av tusenvis av turister. Londonboere passerer gjennom det hver dag, mest sannsynlig uten å tenke på historien i det øyeblikket. Dette Tower Bridge- et av symbolene til London.

Historien til Tower Bridge, som ikke må forveksles med nabobroen London Bridge, er forbundet med det nærliggende Tower of London. I 1872 behandlet det engelske parlamentet et lovforslag om å bygge en bro over Themsen. Selv om kommandanten for Tower var imot ideen, bestemte parlamentet at byen trengte en annen bro som effektivt ville harmonere med arkitekturen til Tower of London. Tower Bridge, slik den er i dag, skylder sitt utseende til parlamentets avgjørelse.

I XVIII og XIX århundrer Themsen ble krysset av mange broer. Den mest kjente av dem er London Bridge. I 1750 ble det veldig skjelven, og det dannet seg stadig trafikkork på broen. Fartøy fra hele verden samlet seg nær broen og ventet på plass i den overfylte havnen.

På den tiden var Themsen bokstavelig talt fylt med forskjellige skip, slik at det var mulig å gå flere kilometer langs dekkene på skipene som sto ved kaiene.

I februar 1876 kunngjorde London-myndighetene åpen konkurranse for det nye broprosjektet. I henhold til kravene skal brua være høy nok slik at den er massiv handelsskip, samt å sikre kontinuerlig bevegelse av mennesker og vogner. Rundt 50 interessante prosjekter ble sendt til konkurransen!

De fleste av deltakerne foreslo alternativer for høye broer med faste spenn. Men de hadde to vanlige mangler: avstanden over vannoverflaten ved høyvann var utilstrekkelig for passasje av fartøyer med høye master, og stigningen til broen var for bratt for hester som trakk vogn. En av arkitektene foreslo et broprosjekt der folk og vogner klatret høy bro ved hjelp av hydrauliske heiser, den andre er en bro med ringdeler og skyvedekker.

Svingbroen av Sir Horace Jones, sjefsarkitekten for byen, ble imidlertid anerkjent som det mest realistiske prosjektet. Til tross for alle fordelene med prosjektet, ble beslutningen om å velge det forsinket, og deretter utviklet Jones, i samarbeid med den berømte ingeniøren John Wolf Barry, en annen innovativ bro, og eliminerte alle manglene til den første i det nye prosjektet. Spesielt Barry foreslo for Jones at de øvre gangveiene skulle lages, som ikke var inkludert i det originale designet.

På forespørsel fra kommunen tegnet byarkitekt Horace Jones en gotisk vindebro som skulle bygges nedstrøms London. Under en slik bro kunne skip på vei til bryggene opp Themsen passere fritt. Broprosjektet hadde en funksjon som mange anså som en original løsning.

Horace Jones reiste vidt. Da han var i Nederland, inspirerte små vindebroer som spenner over kanaler ham til å lage en motvekt. Jones og hans assistenter designet en slik bro og bestemte seg for å bruke uvanlige konstruksjonsmetoder, og kombinere stålkonstruksjoner med murverk. Slik oppsto det verdensberømte utseendet til Tower Bridge.

Etter tre uker med heftig diskusjon ble Jones-Barry-prosjektet godkjent. Om skapelsen storslått struktur bevilget et enormt beløp på 585 000 pund til den tiden. Utviklerne av broen ble plutselig veldig rike mennesker - honoraret deres var på 30 000 pund. I 1886 begynte byggingen, men i mai 1887, selv før stiftelsen ble fullført, døde Jones plutselig, og alt ansvaret falt på ingeniør Barry. Sistnevnte inviterte den talentfulle arkitekten George Stevenson som sin assistent, takket være hvem broen gjennomgikk en rekke stilistiske endringer.

Stevenson var en fan av gotisk arkitektur viktoriansk tid og uttrykte sine lidenskaper i broprosjektet. Han bestemte seg også for å vise broens stålfagverk: det nye konstruksjonsmaterialet - stål - var på moten på den tiden, og det var i tidsånden.

Tower Bridgedekorert med to tårn, som er forbundet med to fotgjengeroverganger, hevet til en høyde på 34 meter over veibanen og 42 meter over vannet. Veier fra begge bredder av Themsen fører til broens løftevinger. Disse enorme lerretene veier omtrent 1200 tonn hver og åpner seg for å danne en 86-graders vinkel. Takket være dette kan skip med en bæreevne på opptil 10.000 tonn fritt passere under broen.

For fotgjengere ga utformingen av brua mulighet til å krysse brua selv under åpningen av spennet. For dette formålet, i tillegg til de vanlige fortauene langs kanten av kjørebanen, ble det konstruert fotgjengergallerier i midtdelen som forbinder tårnene i en høyde på 44 meter. Det var mulig å komme seg inn i galleriet via trapper plassert inne i tårnene. Siden 1982 har galleriet vært brukt som museum og observasjonsdekk.

Bare for bygging av tårn og fotgjengergallerier tok det mer enn 11 tusen tonn stål. For å bedre beskytte metallstrukturen mot korrosjon, ble tårnene foret med stein, arkitektonisk stil Strukturen er definert som gotisk.

Forresten, disse sepia-fargede fotografiene, datert 1892, fanget Tower Bridge under bygging, en av hovedattraksjonene i Storbritannia.

De siste fem årene har fotografiene ligget i en koffert under sengen til en beboer i Westminster som ønsket å være anonym, som fant dem i en søppelcontainer under rivingen av en av bygningene. I tillegg til bildet fant han flere kontobøker. Mannen forteller at han tok med bøkene til Tower Bridge Museum og prøvde å fortelle de ansatte at han også hadde fotografier, men de ønsket ikke engang å høre på ham, og sa at de allerede hadde mer enn nok fotografier. Mannen innrømmer at han rett og slett ikke visste hva han skulle gjøre med fotografiene – og la dem derfor i en koffert og la den under sengen.

Så de ville ligge der, hvis en dag eieren uvanlig funn bestemte seg ikke for å fortelle naboen Peter Berthud, som jobber som reiseleder i Westminster, om fotografiene. Peter husker det for mine egne øyne Jeg trodde ikke det da jeg så unike bilder. Han brukte flere dager på å studere album og dokumenter, og prøvde å finne ut om disse fotografiene var kjent for spesialister - og fant ut at ingen engang visste at de eksisterte!

Tower Bridge er den laveste broen langs Themsen (det er den første du møter hvis du klatrer den fra Nord sjøen) og den eneste av alle broer som er bevegelig.

Fotografiene viser stålbasen til broen, hvis eksistens mange ikke engang vet - tross alt ytre del broen er foret med stein. Broen ble designet av Horace Jones, som ble etterfulgt av John Wolf-Barry etter hans død. Det var han som insisterte på at broen skulle fores med stein.

Peter Berthud kaller dette bildet sin favoritt. "Disse menneskene hadde ingen anelse om at de bygde et monument av arkitektur," sier han.

Broen har fått navnet sitt på grunn av sin nærhet til tårnet: den nordlige enden av broen ligger nær det sørøstlige hjørnet av tårnet, og en vei går parallelt med den østlige veggen av tårnet, som er en fortsettelse av Tower Bridge .

Da Tower Bridge ble bygget justerbare strukturer har ikke vært fantastisk på lenge. Men det bemerkelsesverdige med Tower Bridge var at dens heving og senking ble betrodd komplekse maskineri. Og aldri før hadde hydraulikk vært brukt i en slik skala i broer. I St. Petersburg, for eksempel på den tiden, ble arbeidernes arbeid vanligvis brukt til å bygge broer, som til slutt ble erstattet av arbeidet med vannturbiner drevet av byens vannforsyning.

Tower Bridge ble drevet av dampmaskiner, de roterte pumpene som skapte i systemet høytrykk vann i hydrauliske akkumulatorer. Hydrauliske motorer ble "matet" fra dem, som, når ventilene ble åpnet, begynte å rotere veivakslene. Sistnevnte overførte dreiemoment til girene, som igjen roterte girsektorene, noe som sørget for heving og senking av vingene på broen. Ser man på hvor massive løftevingene var, skulle man tro at tannhjulene hadde en monstrøs belastning. Men dette er ikke slik: vingene var utstyrt med tunge motvekter som hjalp de hydrauliske motorene.

Det var fire dampkjeler under den sørlige enden av brua. De ble fyrt med kull og produserte damp ved et trykk på 5-6 kg/cm2, og produserte den nødvendige energien til å drive enorme pumper. Når de var slått på, leverte disse pumpene vann med et trykk på 60 kg/cm2.

Siden det alltid var behov for strøm for å trekke broen, var det vanntilførsel under enormt trykk i seks store akkumulatorer. Vann fra akkumulatorene strømmet til åtte motorer som hevet og senket vindebroen. Ulike mekanismer satte i gang, aksen med en diameter på 50 centimeter begynte å rotere, og brodukene steg. Broen ble hevet på bare ett minutt!

Byggingen av Tower Bridge begynte i 1886 og ble fullført 8 år senere. Den store åpningen av den nye broen fant sted 30. juni 1894 av prins Edward av Wales og hans kone, prinsesse Alexandra.

I dag går motorer på elektrisitet. Men som før, når Tower Bridge er hevet, stopper trafikken, og fotgjengere og turister ser fascinert på mens de enorme vingene på broen reiser seg.

Et varselsignal lyder, bommene lukkes, den siste bilen forlater broen, og kontrollørene melder at broen er ledig. De fire forbindelsesboltene forlenges lydløst, og vingene på broen svever oppover. Nå er alle øyne rettet mot elven. Enten det er en slepebåt, en lystbåt eller en seilbåt, ser alle interessert på når skipet passerer under brua.

Noen minutter senere høres et nytt signal. Broen stenger og bommene går opp. Syklistene tar raskt plass foran køen av ventende biler for å være de første som raser over broen. Noen sekunder til, og Tower Bridge venter igjen på signal om å slippe neste skip gjennom.

De mest nysgjerrige nøyer seg ikke med å bare se på broarbeidet. De tar heisen opp til det nordlige tårnet, hvor Tower Bridge Museum ligger, for å lære mer om skapelseshistorien og besøke en utstilling der en elektronisk dukke introduserer besøkende til interessante detaljer.

På de utstilte maleriene kan du se hvordan dyktige ingeniører jobbet med etableringen av broen, og hvordan åpningsseremonien fant sted. Og på standene og gamle fotografier i brunlige toner er den majestetiske bygningen til Tower Bridge fanget.

Fra høy fotgjengerovergang besøkende har en fantastisk utsikt over London. Hvis du ser mot vest, kan du se St. Paul's Cathedral og bankbygningene i City of London, samt Telecom Tower som ruver i det fjerne.

De på østsiden som forventer å se bryggene kan bli skuffet: de har blitt flyttet nedstrøms, vekk fra den moderne metropolen. I stedet dukker det ombygde Docklands-distriktet opp foran øyet, slående med sine bygninger og bygninger, laget i jugendstil.

Uvanlig, fantastisk, fantastisk - dette er utsikten fra dette kjent bro, visittkort London. Hvis du befinner deg i London, hvorfor ikke bli bedre kjent med Tower Bridge? Dette mesterverket av arkitektur vil for alltid etterlate uutslettelige inntrykk i minnet ditt.

Interessante fakta

I 1968 kjøpte Robert McCulloch, en forretningsmann fra Missouri (USA), den gamle London Bridge som skulle rives. Broen ble demontert og fraktet til Amerika.

Steinblokker, som ble bygget inn i den armerte betongstøttestrukturen til broen som en kledning, ble installert nær kanalen nær byen Lake Havasu City, Arizona (USA).

Legenden sier at McCulloch kjøpte London Bridge, og forvekslet det med Tower Bridge, et av hovedsymbolene. tåkete Albion. McCulloch og et av byrådsmedlemmene i hovedstaden, Ivan Lakin, som hadde tilsyn med avtalen, benekter denne tolkningen av hendelsene.

Tower Bridge i London er et ekte kunstverk av arkitekter, så vel som det største landemerket i London og hele Storbritannia, som minst én gang, men definitivt verdt å se i live.

Interessant nok, i motsetning til andre vindebroer, er ikke Tower Bridge hevet inn Viss tid dager, men etter en spesiell tidsplan, som er satt opp av Tower Bridge-ansatte, slik at fartøyet har mulighet til å passere langs elva.

Denne tidsplanen er uendret og vil ikke bli justert selv om VIP-er passerer over broen - slik det en gang skjedde med Bill Clinton: da kortegen til den amerikanske presidenten passerte gjennom broen, begynte han plutselig å reise seg, som et resultat av hvilken del av konvoien ble liggende på en annen side av elven. Ingen oppringninger til politiet hjalp: broen sank ikke før en vanlig lekter hadde passert den.

Tower Bridge, eller som britene kaller den, Tower Bridge, forbinder sør og Nord kysten Themsen ligger i sentrum av London, hovedstaden i Storbritannia, ikke langt fra Tower, ifølge en rekke beskrivelser - en av de mest kjente og skumle fangehullene i verden, som denne kryssingen ble oppkalt etter. Du finner attraksjonen på: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, og dens geografiske koordinater er: 51° 30′ 20″ s. w., 0° 4′ 30″ W d.

I følge offisiell informasjon begynte historien til Tower Bridge i 1876, da bymyndighetene bestemte seg for å bygge en ny kryssing, som først og fremst skulle losse London Bridge, samt andre London-broer som ligger i området.

I 1876 ble det utlyst en konkurranse, som mange eminente arkitekter sendte sine arbeider til. Prosjektet, som fullt ut ville oppfylle alle kravene til kommisjonen, ble valgt i lang tid - vinneren av konkurransen ble bestemt først etter åtte år. Det viste seg å være verket til Horace Jones - en London-vindebro i gotisk stil med fotgjengergallerier, slik at folk trygt kan gå over til den andre siden mens broen heves.

På forberedende arbeid det tok britene omtrent to år, og derfor byggingen av en av de mest kjente broer England begynte i 1886 og varte i åtte år: offisiell åpning Tower Bridge fant sted sommeren 1894. Dessverre døde Horace Johnson et år etter starten på byggearbeidene, og derfor ble John Wolfe-Berry utnevnt til sjefsarkitekt.

Ytre egenskaper

For å bygge en av de mest kjente severdighetene i London ifølge beskrivelsen, trengte britene mer enn 1 million britiske pund. Bare for å bygge tårn og korridorer for fotgjengere ble det brukt rundt elleve tusen tonn metall, og for å beskytte strukturen mot rust ble det besluttet å fore tårnene med granitt og portlandstein. Arbeidet var ikke lett, og involverte rundt 350 arbeidere, hvorav ti døde under byggingen.

Designet av Horace Jones, Tower Bridge i London er en 244 m lang vindebro med to metallkonstruksjoner installert i elven. rektangulær form ca. 65 m høy, utad som ligner et langstrakt gotisk slott.

Det er bemerkelsesverdig at de ble opprettet ikke bare for å koble fotgjengergallerier til hverandre, men også for å holde den løftende delen av broen og balansere dens stigende spenn. Siden disse tårnene ikke ble installert på kysten, men i selve Themsen, ble de plassert på en veldig tykk plattform og forbundet med hverandre med to spenn.

kjørebane

Nedenfor var en vei 61 m lang og bestående av to løftespenn på 1200 tonn, som under passasjen av skipet steg i en vinkel på 83°, noe som gjorde det mulig å passere under broskipene med en bæreevne på opptil 20 tusen tonn.

Takket være motvektene levert av designeren, som ble festet til hver løftedel av strukturen, har broansatte muligheten til å åpne den på ett minutt. Hvis veibanen tidligere ble delt ved hjelp av et hydraulisk system bestående av åtte motorer (de var også ansvarlige for funksjonen til heisene) og opererte under påvirkning av vanndamp, har systemet nå blitt forbedret og går på olje og elektrisitet.

Interessant nok har denne London-broen aldri blitt tegnet etter planen. Tidligere ble spennene alltid hevet når et skip måtte passere under det: når skipet nærmet seg strukturen, hørtes et signal som betydde at broen begynte å åpne seg, hvoretter alle raskt forlot den, og inngangen ble blokkert av barrierer.

Da skipet seilte, ble et nytt signal hørt - Tower Bridge konvergerte og trafikken ble gjenopptatt.

Det er verdt å merke seg at det langt fra alltid var mulig å forlate Tower Bridge i tide. En dag, av en eller annen grunn, ble ikke signalet om å åpne broen gitt, og derfor så bussjåføren, Albert Gunton, som kjørte langs broen, plutselig hvordan Tower Bridge begynte å stige. Avgjørelsen ble tatt øyeblikkelig - han trykket på gassen og hoppet til et annet spenn som ennå ikke hadde kommet i bevegelse. Dette reddet livet til ham og tjue passasjerer (selv om tolv av dem fikk mindre skader), og Gunton ble tildelt en bonus på £10.

Nå er tidsplanen, selv om den eksisterer, uregelmessig og er utarbeidet flere måneder i forveien på forespørsel fra store skip som må omgå London Bridge. Alle som ønsker å se denne begivenheten kan finne informasjon om når dette vil skje på en spesiell bro-nettside eller på en oppslagstavle installert i nærheten av Tower Bridge. Det er interessant at hvis London Bridge tidligere ble hevet rundt femti ganger om dagen, nå kun fem eller seks gjør det en gang i uken. Tidsplanen oppretter Veldedig organisasjon"City Bridges Fund", som er tildelt Tower Bridge og andre broer i London.

Fotgjengergallerier

Over attraksjonens kjørebane, i en høyde over førti meter, ble det bygget fotgjengergallerier, som kunne klatres opp med spiraltrapper på tre hundre trinn eller ved hjelp av heiser med plass til rundt tretti personer. Et interessant faktum: hvert tårn var utstyrt med to heiser - den ene var designet for nedstigning, den andre for å stige.

Fotgjengergallerier var ikke spesielt populære blant byens innbyggere, siden de fleste foretrakk å vente på at et skip skulle passere og se på vindebroen enn å overvinne en høyblokk eller kjøre i en heis.

Ganske snart ble disse galleriene kjent som et samlingssted for lommetyver, og det er grunnen til at de ble stengt i 1910 og åpnet for besøkende først i 1982, etter å ha utstyrt dem med et museum dedikert til broens historie, og et observasjonsdekk hvorfra du kan se City-området, kuppelen til Greenwich Observatory, St. Paul's Cathedral, St. Catherine's Docks.

På slutten av 2014, til ære for hundre og tjueårsjubileet for grunnleggelsen av dette landemerket i London, ble en plattform med et gjennomsiktig gulv, elleve meter langt og omtrent to meter bredt, åpnet i et av galleriene. Den ble satt sammen av seks glasspaneler, som hver har en tykkelse på 7,6 cm og en vekt på 530 kg.

Prosjektet var ikke billig og kostet 1 million pund. Nå har alle muligheten til å stå på et gjennomsiktig gulv og se under føttene se hvordan London Bridge blir åpnet, skip seiler eller biler kjører. Kvinner i miniskjørt har ingenting å frykte: Glassgulvet er utformet slik at folk nedenfra ikke kan se de som er på toppen på dette tidspunktet.

Tower Bridge - justerbar og hengebro over Themsen, som ligger i sentrum av den britiske hovedstaden. Denne bygningen er en viktig transportåre og et symbol på London. De nygotiske tårnene på broen er perfekt kombinert med det nærliggende historiske tårnet, som ga krysset navnet.

Historie og funksjoner ved Tower Bridge

Motivet for konstruksjonen var behovet for ytterligere transport og fotgjengerforbindelser med det østlige proletariske området i Londons East End. Den annonserte konkurransen ble vunnet av prosjektet til hovedarkitekten i hovedstaden, Horatio Jones, med deltagelse av den berømte ingeniøren John Wolfe Barry.

De foreslo bygging av en kombinert bro. Dens sentrale seksjon, 61 m lang mellom de to tårnene, skulle være bevegelig for passasje av skip langs Themsen, og 82 meter lange seksjoner fra tårnene til bredden skulle være suspendert. Kjedene som støttet dem var festet til tårnene og til kysten. Sentrene til de bevegelige delene av broen og deres kontrollmekanismer var plassert ved bunnen av tårnene, stivt forbundet med et øvre galleri i en høyde på 44 m. Det tillot fotgjengere å passere gjennom broen selv i en skilt tilstand.

Gjennomføringen av prosjektet startet i 1887 og varte i 7 år. Etter Jones død ble konstruksjonen ledet av Barry, som brakte inn samarbeidet med arkitekten George Stevenson. Han gjorde en ekstremt betydelig endring i det opprinnelige prosjektet, som i stor grad avgjorde broens påfølgende popularitet. Den planlagte konvensjonelle mursteinsbekledningen til metalltårnene ble erstattet med forseggjort viktoriansk gotisk kledning. Takket være dette dannet broen en harmonisk arkitektonisk ensemble med Tower.

Undervannsdelen av krysset er basert på to enorme betongpilarer. Total vekt 70 tusen tonn To halvdeler av det sentrale skillespennet, som veier 1 tusen tonn hver, stiger 86 grader (nesten vertikalt) for passasje av skip. Det øvre fotgjengergalleriet kompenserer samtidig for belastningen på de opphengte seksjonene. Høyden på brotårnene er 65 m, og lengden er 244 m.

Den originale justerbare mekanismen var hydraulisk. To dampmaskiner fyrt med kull ble brukt. Under påvirkning av damp pumpet pumper Thames-vannet inn i hydrauliske akkumulatorer, som overførte energi til roterende hydrauliske motorer. Hekketiden oversteg i utgangspunktet ikke ett minutt.

I 1974 ble vann erstattet med spesialolje, og hydraulikkmotorer ble erstattet av elektriske motorer. Av de originale komponentene er kun tannhjulene til spennakslene bevart. Antikke pumpemotorer, akkumulatorer og dampkjeler av den gamle mekanismen er nå utstilt i bromuseet. I 2005 ble skilsmissehåndtering datastyrt. Tre år senere ble lysanlegget økonomisk LED, og fotgjengergalleriet fikk et gjennomsiktig gulv.

Broen ble tatt i bruk i 1894, og rettferdiggjorde raskt forhåpningene til den. Men de fleste fotgjengere krysset den langs sideveiene, og gikk ikke opp til det øvre galleriet. Dessverre ble hun valgt ut av prostituerte, lommetyver og narkotikaselgere. I 1910 bestemte byens myndigheter å stenge galleriet. Det ble gjenåpnet først i 1982 som en utmerket utsiktsplattform og museum. Du kan komme dit med heis eller trapper.

I 1977, i anledning årsdagen for den britiske monarken, ble de originale brune metallkomponentene til broen malt i fargene til det britiske flagget - blått, hvitt og rødt.

Det er flere interessante fakta knyttet til Tower Bridge.

I 1912 ble pilot Frank McClean, som unngikk en luftkollisjon, tvunget til å dirigere biplanet mellom broens nivåer.
I begynnelsen av andre verdenskrig var broen et av hovedmålene tysk bombing London. Heldigvis ble han ikke skadet.
I desember 1952 advarte brotrafikklederen ikke føreren av en toetasjes passasjerbuss om begynnelsen av ledningsføringen. Heldigvis orienterte han seg riktig, og etter å ha økt hastigheten klarte han likevel å flytte bussen til motsatt seksjon. Sjåføren ble til og med premiert for oppfinnsomhet.
Men handlingene til piloten kongelige Luftforsvaret Alan Pollack fikk en helt annen reaksjon. Da han fikk vite at kommandoen ikke kom til å feire 50-årsjubileet for troppene, feiret han det på sin egen måte, og fløy over broen i et jagerfly. For dette ble han arrestert og deretter sparket.
Den neste flyturen over broen ble gjort i 1973 av kontorist Paul Martin. Han gjorde dette to ganger i et lett enmotors fly. Dessverre krasjet den etter 2 timer andre steder.
I 1997, under et besøk i London av Bill Clinton, fulgte kortegen hans broen etter biler Storbritannias statsminister Tony Blair. Sistnevntes kortege krysset broen, hvoretter han begynte å skilles for passasje av lekteren langs Themsen. Clintons kortesje, til vaktene skrekk, måtte vente.
Elvetransport under lokal lov har forrang over land, og ikke noe unntak ble gjort selv for den amerikanske presidenten. Dessuten fulgte lekteren nøyaktig i henhold til den tidligere innsendte søknaden, og kortegen - med noe forsinkelse. Som svar på en protest fra presidentens sikkerhetstjeneste, sa broens administrasjon at ingen ved den amerikanske ambassaden svarte på advarselssamtalene deres.
I 1999 krysset en respektabel borger av byen krysset, jaget to sauer, ved å bruke en av de glemte lovene. Dermed ønsket han å rette oppmerksomheten mot andre utdaterte lover.
Protestaksjonene fortsatte inn i det nye århundret. Den 31. oktober 2003 infiltrerte David Creek, forkledd som Spider-Man, broen og tilbrakte nesten en uke der. Hele denne tiden måtte det stenges til stor misnøye for londonerne.
I 2009 kollapset tårnets heis sammen med passasjerene, som heldigvis ikke ble alvorlig skadet.
Tower Bridge blir noen ganger forvekslet med London Bridge, som strekker seg oppstrøms Themsen. Under dette navnet ble flere kryssinger kjent, som suksessivt erstattet hverandre. London Bridge som gikk foran den nåværende ble kjøpt i 1967 av amerikaneren Robert McCulloch, demontert, fraktet til Arizona og satt sammen igjen. Ifølge ryktene trodde forretningsmannen at han hadde skaffet seg Tower Bridge.

Praktisk informasjon

Tower Bridge kan nås med undergrunnen, gå av på Tower Hill eller London Bridge stasjoner, eller med buss nummer 15 eller 42;

Reise og passering på broen (naturligvis ikke under kablingen) er gratis. En billett må kjøpes for å besøke observasjonsdekket og museet. Det koster 13 GBP for voksne og 6 GBP for barn i alderen 5 til 15 år. Åpningstider - 10:00 - 18:00 i april - september og 10:00 - 17:30 i andre måneder. Billetter kan kjøpes ved inngangen eller på nett. Tidsplanen for broåpning er oppsatt ved inngangene til tårnene.

Historie Tower Bridge, som ikke må forveksles med den nærliggende London Bridge, er knyttet til det nærliggende Tower of London. I 1872 behandlet det engelske parlamentet et lovforslag om å bygge en bro over Themsen. Selv om kommandanten for Tower var imot ideen, bestemte parlamentet at byen trengte en annen bro som effektivt ville harmonere med arkitekturen til Tower of London. Tower Bridge, slik den er i dag, skylder sitt utseende til parlamentets avgjørelse.

Tower Bridge designet av Horace Jones, det er en 244 m lang kjørebro med to 65 m høye tårn plassert på abutments. Det sentrale spennet mellom tårnene, 61 m langt, er delt i to løftevinger, som kan heves i en vinkel på 83 grader for å la skip passere. Hver av de mer enn 1000 tonn tunge vingene er utstyrt med en motvekt for å minimere nødvendig kraft og la broen åpnes på ett minutt. Spennet settes i bevegelse av et hydraulisk system, opprinnelig vann, med et arbeidstrykk på 50 bar. Vann ble pumpet av to dampmaskiner med en total effekt på 360 hk Systemet ble produsert av selskapet "W. G. Armstrong Mitchell." I 1974 ble systemet fullstendig oppdatert - oljehydraulikken er elektrisk drevet.

Bare for bygging av tårn og fotgjengergallerier tok det mer enn 11 tusen tonn stål. For å bedre beskytte metallstrukturen mot korrosjon, ble tårnene dekket med stein, den arkitektoniske stilen til bygningen er definert som gotisk.

Den totale kostnaden for strukturen var £ 1.184.000.

I andre halvdel av 1800-tallet, på grunn av den økte kjøretøy- og fotgjengertrafikken i havneområdet i East End, oppsto spørsmålet om å bygge en ny kryssing øst for London Bridge.

Tunnel bygget i 1870 Tower Subway fungerte som t-bane i kort tid og ble etter hvert bare brukt til fotgjengertrafikk.

I 1876 ble det nedsatt en komité som skulle utarbeide en løsning på problemet. Det ble arrangert en konkurranse hvor det ble sendt inn over 50 prosjekter. Først i 1884 ble vinneren kunngjort og det ble tatt en beslutning om å bygge en bro foreslått av jurymedlem G. Jones. Etter hans død i 1887 ble byggingen ledet av John Wolfe-Berry.

Byggearbeidene begynte 21. juni 1886 og fortsatte i 8 år. Den 30. juni 1894 ble broen innviet av prins Edward av Wales og hans kone, prinsesse Alexandra.

Allerede i løpet av kort tid fikk broens fotgjengergallerier «ære» som samlingssted for lommetyver og prostituerte. Av denne grunn ble galleriene stengt i 1910. De gjenåpnet først i 1982 og brukes som museum og observasjonsdekk.

Tower Bridge er et permanent symbol på London, som reiser seg over Themsen og tiltrekker seg turister. Hvorfor den forveksles med en annen storbybro, på grunn av hvilken tårnene ble stengt og hvor ofte Tower Bridge avles - vi har samlet ti fakta for deg om det ikoniske London-landemerket som du vil være interessert i å vite

Byggingen varte i 8 år - fra 1886 til 1894. 432 byggherrer jobbet med konstruksjonen. Statens bro kostet 1 million 184 tusen pund.

Det tok 11 000 tonn stål for å bygge tårnene og fotgjengergalleriene på broen.

Foto: shutterstock 3

Kort tid etter åpningen ervervet fotgjengergalleriene på broen beryktethet– Det samlet seg ofte lommetyver her. I denne forbindelse ble galleriene stengt for besøkende i 1910. De ble gjenoppdaget først i 1982. I dag serverer de observasjons dekk og museet.

Fordi Tower Bridge er symbolet på hovedstaden, blir den ofte referert til som London Bridge. Imidlertid eksisterer også en bro med det navnet og ligger oppstrøms for Themsen. I 1968, på grunn av slik forvirring, skjedde det til og med en morsom hendelse: Den amerikanske forretningsmannen Robert McCulloch kjøpte London Bridge, beregnet på riving, og forvekslet, ifølge ryktene, for Tower Bridge.

Foto: shutterstock 5

I 1977, til ære for sølvjubileet for dronning Elizabeth IIs regjeringstid, ble Tower Bridge malt rødt, hvitt og blått.

I 1952 sto en London-buss på broen på tidspunktet for ledningen. Sjåføren måtte vise mot og spre seg kjøretøy slik at den kunne hoppe fra den ene enden av broen til den andre.

Foto: shutterstock 7

Tårnene er utstyrt med spiraltrapper med 300 trinn og to heiser som har plass til opptil 30 passasjerer. Den ene er designet for oppstigning, den andre for nedstigning. Men helt fra begynnelsen av broens eksistens foretrakk folk å vente på rapportene, så i 1910 ble spennet til det øvre laget stengt.

Rundt 21.000 biler passerer over broen hver dag. Siden Tower Bridge ikke har sett en større overhaling på 35 år, nå i oktober for transport.