Tyske båter 2 verdenskrig. Kamper mellom sovjetiske og tyske ubåter
Den engelske admiralen Sir Andrew Cunningham sa: «Det tar marinen tre år å bygge et skip. Det vil ta tre hundre år å skape en tradisjon." Den tyske flåten, britenes fiende til sjøs i årene av begge verdenskrigene, var veldig ung og hadde ikke så mye tid, men de tyske sjømennene prøvde å skape sine tradisjoner på en akselerert måte - for eksempel ved å bruke generasjoners kontinuitet. Et slående eksempel på et slikt dynasti er familien til generaladmiral Otto Schulze.
Otto Schultze ble født 11. mai 1884 i Oldenburg (Niedersachsen). Karrieren hans i marinen begynte i 1900, da Schulze, 16 år gammel, ble vervet som kadett i Kaiserlichmarine. Etter å ha fullført sin trening og praksis, mottok Schulze rang som løytnant zur see i september 1903 - på den tiden tjenestegjorde han på panserkrysseren Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). den første verdenskrig Schulze møtte allerede om bord på dreadnoughten "König" (SMS König) i rang som løytnantkommandør. I mai 1915, fristet av utsiktene til å tjene på ubåter, gikk Schulze over fra kampflåten til en ubåt, tok kurs ved ubåtskolen i Kiel og fikk kommandoen over øvingsubåten U 4. Allerede på slutten av samme år, han ble utnevnt til sjef for havbåten U 63, som gikk i tjeneste med den tyske flåten 11. mars 1916.
Otto Schulze (1884–1966) og hans mellomste sønn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – det er tydelig at faren, i tillegg til kjærligheten til havet, ga sønnene sine et karakteristisk utseende. Kallenavnet til faren "Nese" ble arvet av den eldste sønnen Wolfgang Schulze
Beslutningen om å bli ubåter var en skjebnesvanger for Schulze, siden tjeneste på ubåter ga ham mye mer når det gjelder karriere og berømmelse enn han kunne ha oppnådd på overflateskip. Under sin kommando over U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 og 10/15/1917 - 24/12/1917) oppnådde Schulze imponerende suksess, og senket den britiske krysseren Falmouth (HMS Falmouth) og 53 skip med en total tonnasje på 132 567 tonn, og fortjent dekorert uniformen til den mest prestisjefylte prisen i Tyskland - den prøyssiske fortjenstorden (Pour le Mérite).
Blant seirene til Schulze er senkingen av eks-lineskipet «Transylvania» (Transylvania, 14348 tonn), som ble brukt av det britiske admiralitetet under krigen som militærtransport. Om morgenen 4. mai 1917 ble Transylvania, som gjorde overgangen fra Marseille til Alexandria og voktet to japanske destroyere, torpedert av U 63. Den første torpedoen traff midten av skipet, og ti minutter senere avsluttet Schulze den med en andre torpedo. Senkingen av foringen ble ledsaget stor kvantitet ofre – «Transylvania» var overfylt av mennesker. Den dagen var det i tillegg til mannskapet 2860 soldater, 200 offiserer og 60 medisinsk personell om bord. Dagen etter var den italienske kysten strødd med likene til de døde - U 63-torpedoer forårsaket døden til 412 mennesker.
Den britiske krysseren Falmouth ble senket av U 63 under kommando av Otto Schulze 20. august 1916. Før det ble skipet skadet av en annen tysk båt U 66 og ble tatt på slep. Dette forklarer det lille antallet ofre under forliset - bare 11 sjømenn omkom
Etter å ha forlatt U 63-broen ledet Schulze frem til mai 1918 den 1. båtflotiljen, basert på Pola (Østerrike-Ungarn), og kombinerte denne stillingen med tjeneste ved hovedkvarteret til sjefen for alle ubåtstyrker i Middelhavet. Ubåt-essen møtte slutten av krigen i rang som korvettkaptein, og ble innehaver av mange priser fra Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.
I perioden mellom krigene hadde han forskjellige stabs- og kommandostillinger, og fortsatte å bevege seg oppover karrierestigen: i april 1925 - fregattkaptein, i januar 1928 - kaptein zur see, i april 1931 - kontreadmiral. På tidspunktet da Hitler kom til makten, var Schulze sjef for Nordsjøen Naval Station. Nazistenes ankomst påvirket ikke karrieren hans på noen måte - i oktober 1934 ble Schulze viseadmiral, og to år senere fikk han rang som full admiral for flåten. I oktober 1937 trakk Schulze seg tilbake, men med utbruddet av andre verdenskrig vendte han tilbake til flåten, og forlot til slutt tjenesten 30. september 1942 med rang som generaladmiral. Veteranen overlevde krigen trygt og døde 22. januar 1966 i Hamburg, 81 år gammel.
Havskipet Transylvania, senket av Otto Schulze, var det nyeste skipet som ble lansert i 1914.
Undervannsessen hadde en stor familie. I 1909 giftet han seg med Magda Raben, som seks barn ble født med - tre jenter og tre gutter. Av døtrene var det bare den yngste datteren Rosemary som var i stand til å overvinne toårsalderen, hennes to søstre døde i spedbarnsalderen. For sønnene til Schulze var skjebnen mer gunstig: Wolfgang, Heinz-Otto og Rudolf, etter å ha nådd voksen alder, fulgte i fotsporene til faren, vervet seg til marinen og ble ubåter. I motsetning til russiske eventyr, der tradisjonelt "den eldste var smart, den mellomste var slik og sånn, den yngste var en tosk i det hele tatt", ble evnene til sønnene til Admiral Schulze fordelt på en helt annen måte.
Wolfgang Schulze
Den 2. oktober 1942 oppdaget et amerikansk B-18 antiubåtfly en ubåt i overflateposisjon 15 mil utenfor kysten av Fransk Guyana. Det første angrepet var vellykket, og båten, som viste seg å være U 512 (type IXC), etter eksplosjonen av bomber som ble sluppet fra flyet, forsvant under vann og etterlot en oljeflak på overflaten. Stedet der ubåten lå på bunnen viste seg å være grunt, noe som ga de overlevende ubåterne en sjanse til å rømme – baugdybdemåleren viste 42 meter. Rundt 15 personer havnet i det fremre torpedorommet, som i slike situasjoner kunne fungere som tilfluktsrom.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var den viktigste amerikanske bombeflyen Douglas B-18 "Bolo" utdatert og ble tvunget ut av bombeflyenhetene av firemotors B-17. Imidlertid fant B-18 også noe å gjøre - mer enn 100 kjøretøyer ble utstyrt med søkeradarer og magnetiske anomale detektorer og overført til anti-ubåttjeneste. I denne egenskapen var tjenesten deres også kortvarig, og den senkede U 512 ble en av de få suksessene til Bolo.
Det ble bestemt å gå ut gjennom torpedorørene, men det var halvparten så mange pusteapparater som det var folk i kupeen. I tillegg begynte rommet å fylles med klor, som ble sendt ut av batteriene til elektriske torpedoer. Som et resultat klarte bare én ubåter å stige til overflaten - den 24 år gamle sjømannen Franz Machen.
Mannskapet på B-18, som sirklet over stedet hvor båten døde, la merke til den rømte ubåten og slapp redningsflåten. Mahen tilbrakte ti dager på flåten før han ble plukket opp av et amerikansk marineskip. Under sin "enkeltreise" ble sjømannen angrepet av fugler, som påførte ham betydelige sår med nebbet, men Mahen avviste aggressorene, og to bevingede rovdyr ble fanget av ham. Etter å ha revet skrottene fra hverandre og tørket dem i solen, spiste ubåten fjærfekjøtt, til tross for den ekle smaken. Den 12. oktober ble den oppdaget av den amerikanske ødeleggeren Ellis. Deretter, mens han ble avhørt av US Naval Intelligence Department, ga Mahen en beskrivelse av sin avdøde sjef.
«Ifølge vitnesbyrdet fra den eneste overlevende, besto mannskapet på U 512-ubåten av 49 sjømenn og offiserer. Kommandanten er løytnantkommandør Wolfgang Schulze, sønn av en admiral og medlem av familien "Nose" Schulze, som satte et merkbart preg på den tyske marinehistorien. Wolfgang Schulze gjorde imidlertid lite for å matche sine berømte forfedre. Han nøt ikke kjærligheten og respekten til mannskapet sitt, som betraktet ham som narsissistisk, uhemmet, inkompetent person. Schulze drakk tungt om bord og straffet mennene sine svært hardt for selv de minste brudd på disiplinen. Men bortsett fra å falle kampvilje mannskapet, på grunn av den konstante og overdrevne strammingen av "mutrene" av båtsjefen, var Schulzes mannskap misfornøyd med hans faglige ferdigheter som ubåtsjef. I troen på at skjebnen hadde forberedt ham til å bli den andre Prien, befalte Schulze båten med ekstrem hensynsløshet. Den reddede ubåten uttalte at under U 512-tester og øvelser, var Schulze alltid tilbøyelig til å forbli på overflaten under luftangrepsøvelser, og avviste flyangrep med antiluftskyts, mens han kunne gi ordre om å dykke uten å varsle skytterne, som, etter å ha forlatt båter under vann forble i vannet til Schulze dukket opp og plukket dem opp.
Selvfølgelig kan oppfatningen til en person også være for subjektiv, men hvis Wolfgang Schultze samsvarte med karakteriseringen som ble gitt til ham, var han veldig forskjellig fra faren og broren Heinz-Otto. Det er spesielt verdt å merke seg at for Wolfgang var dette den første kampkampanjen som båtsjef, der han klarte å senke tre skip med en total tonnasje på 20 619 tonn. Det er merkelig at Wolfgang arvet farens kallenavn, gitt til ham under hans tjeneste i marinen - "Nese" (tysk: Nase). Opprinnelsen til kallenavnet blir tydelig når du ser på bildet - den gamle undervanns-essen hadde en stor og uttrykksfull nese.
Heinz-Otto Schulze
Hvis faren til Schulze-familien virkelig kunne være stolt av noen, var det hans mellomste sønn Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Han kom til flåten fire år senere enn den eldste Wolfgang, men klarte å oppnå mye større suksess, sammenlignet med prestasjonene til faren.
En av grunnene til at dette skjedde er historien om brødrenes tjeneste frem til de ble utnevnt til sjefer for kampubåter. Wolfgang, etter å ha mottatt rang som løytnant i 1934, tjenestegjorde på kysten og overflateskipene - før han gikk på en ubåt i april 1940, var han offiser i to år slagkrysser"Gneisenau" (Gneisenau). Etter åtte måneders trening og øving ble den eldste av Schulze-brødrene utnevnt til sjef for øvingsbåten U 17, som han befalte i ti måneder, hvoretter han fikk samme stilling på U 512. Med bakgrunn i at Wolfgang Schulze hadde praktisk talt ingen kamperfaring og foraktet forsiktighet, hans død i den første kampanjen er ganske naturlig.
Heinz-Otto Schulze kom tilbake fra en kampanje. Til høyre for ham, flotiljesjefen og undervanns-esset Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942
I motsetning til sin eldre bror, fulgte Heinz-Otto Schulze bevisst i sin fars fotspor, og da han ble løytnant i marinen i april 1937, valgte han umiddelbart å tjene i ubåter. Etter å ha fullført studiene i mars 1938, ble han tildelt som vaktoffiser på båten U 31 (type VIIA), som han møtte begynnelsen av andre verdenskrig på. Båten ble kommandert av kommandørløytnant Johannes Habekost, som Schulze gjorde fire kampkampanjer med. Som et resultat av en av dem ble det britiske slagskipet Nelson sprengt og skadet på miner lagt av U 31.
I januar 1940 ble Heinz-Otto Schulze sendt til kurs for ubåtsjefer, hvoretter han befalte opplæringen U 4, ble deretter den første sjefen for U 141, og i april 1941 mottok han den splitter nye "syv" U 432 ( type VIIC) på verftet. Etter å ha fått sin egen båt under armen, viste Schulze et utmerket resultat på det aller første felttoget, og senket fire skip på 10 778 tonn under slaget om Markgraf-gruppen av båter med konvoi SC-42 9.–14. september 1941. Sjefen for ubåtstyrkene, Karl Doenitz, ga følgende beskrivelse av handlingene til den unge sjefen for U 432: "Kommandanten lyktes i sin første kampanje, og viste utholdenhet i å angripe konvoien."
Deretter foretok Heinz-Otto ytterligere seks militære kampanjer på U 432 og kom bare én gang tilbake fra havet uten trekantede vimpler på periskopet, som tyske ubåtfarere feiret suksessene sine med. I juli 1942 tildelte Dönitz Schulze Ridderkorset, og trodde at han hadde nådd merket på 100 000 tonn. Dette var ikke helt sant: den personlige kontoen til sjefen for U 432 utgjorde 20 skip senket for 67 991 tonn, ytterligere to skip for 15 666 tonn ble skadet (ifølge nettstedet http://uboat.net). Heitz-Otto var imidlertid i god stand med kommandoen, han var dristig og besluttsom, samtidig som han opptrådte klokt og kaldblodig, som han fikk tilnavnet "Mask" (tysk: Maske) for av sine kolleger.
De siste øyeblikkene av U 849 under bombene til den amerikanske "Liberator" fra marineskvadronen VB-107
Da han ble tildelt Doenitz, ble det fjerde felttoget til U 432 i februar 1942 også tatt i betraktning, hvor Schulze bekreftet håpet til sjefen for ubåtstyrkene om at båter i VII-serien kunne operere utenfor østkysten av USA sammen med ubåtkryssere av IX-serien uten å fylle drivstoff. I den kampanjen tilbrakte Schulze 55 dager til sjøs, og senket fem skip for 25 107 tonn i løpet av denne tiden.
Til tross for det åpenbare talentet til en ubåter, led imidlertid den andre sønnen til admiral Schulze samme skjebne som sin eldre bror Wolfgang. Etter å ha mottatt kommandoen over den nye ubåtkrysseren U 849 type IXD2, døde Otto-Heinz Schulze sammen med båten i det aller første felttoget. Den 25. november 1943 satte den amerikanske Liberator en stopper for skjebnen til båten og hele dens mannskap utenfor østkysten av Afrika med sine bomber.
Rudolf Schulze
Den yngste sønnen til admiral Schulze begynte å tjene i marinen etter krigsutbruddet, i desember 1939, og ikke mye er kjent om detaljene i karrieren hans i Kriegsmarine. I februar 1942 ble Rudolf Schultze tildelt stillingen som offiser med ansvar for ubåten U 608 under kommando av Oberleutnant zur se Rolf Struckmeier. På den foretok han fire militære kampanjer i Atlanterhavet med et resultat av fire skip senket til 35 539 tonn.
Tidligere båt av Rudolf Schulze U 2540 utstilt på Naval Museum i Bremerhaven, Bremen, Tyskland
I august 1943 ble Rudolf sendt på kurs for ubåtsjefer og ble en måned senere sjef for øvingsubåten U 61. I slutten av 1944 ble Rudolf utnevnt til sjef for den nye «elbåten» XXI serie U 2540, som han befalte til slutten av krigen. Det er merkelig at denne båten ble senket 4. mai 1945, men i 1957 ble den hevet, restaurert og i 1960 inkludert i den tyske marinen under navnet "Wilhelm Bauer". I 1984 ble hun overført til det tyske maritime museet i Bremerhaven, hvor hun fortsatt brukes som museumsskip.
Rudolf Schulze var den eneste av brødrene som overlevde krigen og døde i 2000 i en alder av 78 år.
Andre "undervannsdynastier".
Det er verdt å merke seg at Schulze-familien ikke er noe unntak for den tyske flåten og dens ubåt - andre dynastier er også kjent i historien, da sønner fulgte i fotsporene til fedrene og erstattet dem på ubåtbroene.
Familie Albrecht ga to ubåtsjefer til første verdenskrig. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) ledet det undersjøiske minelaget UC 10 på sin første tur, som viste seg å bli hans siste, da mineleggeren 21. august 1916 ble torpedert av den britiske båten E54. Det var ingen overlevende. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) kommanderte suksessivt fire båter og gjentok skjebnen til sin bror - han døde på U 32 sammen med mannskapet nordvest for Malta 8. mai 1918 fra dybdeangrep fra den britiske slupen Wallflower (HMS Wallflower).
De overlevende sjømennene fra ubåtene U 386 og U 406 senket av den britiske fregatten Spray går i land fra skipet i Liverpool - for dem er krigen over.
To ubåtsjefer fra den yngre generasjonen Albrechts deltok i andre verdenskrig. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, sjef for U 386 (type VIIC), oppnådde ingen suksess, men klarte å overleve krigen. Den 19. februar 1944 ble båten hans senket i Nord-Atlanteren av dybdeangrep fra den britiske fregatten HMS Spey. En del av mannskapet på båten, inkludert fartøysjefen, ble tatt til fange. Sjefen for torpedoskipet U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, var mye mindre heldig - han døde 30. september 1944 i Atlanterhavet sammen med båten under overgangen fra Malay Penang til Frankrike. I nærheten av Kapp Verde ble båten angrepet med dybdeangrep og sank den amerikanske destroyeren USS Fessenden.
Familie Franz ble notert av en ubåtsjef i første verdenskrig: Kommandørløytnant Adolf Franz (Adolf Franz) befalte båtene U 47 og U 152, etter å ha levd trygt til slutten av krigen. Ytterligere to båtsjefer deltok i andre verdenskrig - løytnant zur see Johannes Franz, sjef for U 27 (type VIIA), og Ludwig Franz, sjef for U 362 (type VIIC).
Den første av dem, i løpet av få dager etter krigens begynnelse, klarte å etablere seg som en aggressiv kommandør med alle egenskapene til et undervannsess, men lykken vendte seg raskt bort fra Johannes Franz. Båten hans ble den andre tyske ubåten senket i andre verdenskrig. Etter uten hell å ha angrepet de britiske ødeleggerne Forester (HMS Forester) og Fortune (HMS Fortune) vest for Skottland 20. september 1939, ble hun selv et bytte fra en jeger. Sjefen for båten, sammen med mannskapet, tilbrakte hele krigen i fangenskap.
Ludwig Franz er interessant først og fremst fordi han var sjefen for en av de tyske båtene som ble et bekreftet offer for den sovjetiske marinen i den store patriotiske krigen. Ubåten ble senket av dybdeangrep fra den sovjetiske minesveiperen T-116 5. september 1944 i Karahavet, sammen med hele mannskapet, uten å ha rukket å oppnå noen suksess.
Panserkrysseren «Dupetit-Toire» ble torpedert av båten U 62 under kommando av Ernst Hashagen om kvelden 7. august 1918 i Brest-regionen. Skipet sank sakte, noe som gjorde det mulig for mannskapet å forlate det på en organisert måte - bare 13 sjømenn omkom
Etternavn Hashagen (Hashagen) i første verdenskrig var representert av to vellykkede ubåtsjefer. Hinrich Hermann Hashagen, sjef for U 48 og U 22, overlevde krigen ved å senke 28 skip til en verdi av 24 822 tonn. Ernst Hashagen, sjef for UB 21 og U 62, har oppnådd virkelig enestående suksess - 53 skip ødelagt for 124 535 tonn og to krigsskip (fransk pansret cruiser«Dupetit-Thouars» (Dupetit-Thouars) og den britiske sluppen «Tyulip» (HMS Tulip)) og velfortjente «Blue Max», som de kalte Pour le Mérite, på halsen. Han etterlot seg en bok med memoarer kalt "U-Boote Westwarts!"
Under andre verdenskrig var Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, sjef for ubåten U 846 (type IXC/40), mindre heldig. Han ble drept sammen med båten og mannskapet i Biscayabukta 4. mai 1944 fra bomber som ble sluppet av kanadieren Wellington.
Familie Walther ga flåten to ubåtsjefer i første verdenskrig. Kommandørløytnant Hans Walther, sjef for U 17 og U 52, senket 39 skip på 84 791 tonn og tre krigsskip – den britiske lette krysseren HMS Nottingham, det franske slagskipet Suffren (Suffren) og den britiske ubåten C34. Siden 1917 ledet Hans Walter den berømte ubåtflotiljen i Flandern, der mange tyske ubåt-ess kjempet i første verdenskrig, og avsluttet sin marinekarriere allerede i Kriegsmarinen med rang som kontreadmiral.
Slagskipet "Suffren" - offeret for angrepet av ubåtangrepet til U 52-båten under kommando av Hans Walter 26. november 1916 utenfor kysten av Portugal. Etter eksplosjonen av ammunisjon sank skipet på sekunder og drepte alle 648 besetningsmedlemmer.
Oberleutnant zur se Franz Walther, sjef for UB 21 og UB 75, sank 20 skip (29 918 tonn). Han døde sammen med hele mannskapet på båten UB 75 10. desember 1917 på et minefelt utenfor Scarborough (vestkysten av Storbritannia). Løytnant zur see Herbert Walther, som kommanderte U 59-båten på slutten av andre verdenskrig, oppnådde ikke suksess, men klarte å overleve frem til Tysklands overgivelse.
Avslutter historien om familiedynastier i den tyske ubåtflåten vil jeg nok en gang bemerke at flåten primært ikke er skip, men mennesker. Dette gjelder ikke bare den tyske flåten, men det vil også høres sant i forhold til andre lands sjømenn.
Liste over kilder og litteratur
- Gibson R., Prendergast M. Tysk ubåtkrigføring 1914–1918. Oversettelse fra tysk. - Minsk.: "Harvest", 2002
- Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol. 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
- Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
- Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
- Blair S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 - Random House, 1996
- Blair S. Hitlers U-båtkrig. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
- http://www.uboat.net
- http://www.uboatarchive.net
- http://historisches-marinearchiv.de
Mer enn 70 tusen døde sjømenn, 3,5 tusen tapte sivile skip og 175 krigsskip fra de allierte, 783 sunkne ubåter med et totalt mannskap på 30 tusen mennesker fra Nazi-Tyskland - slaget om Atlanterhavet som varte i seks år ble det største sjøslaget i menneskehetens historie. «Ulveflokker» av tyske U-båter gikk på jakt etter allierte konvoier fra grandiose strukturer reist på 1940-tallet på Atlanterhavskysten av Europa. Britiske og amerikanske fly har i årevis uten hell forsøkt å ødelegge dem, men selv nå er disse betongkolossene uhyggelig stablet opp i Norge, Frankrike og Tyskland. Onliner.by forteller om opprettelsen av bunkere, der ubåter fra Det tredje riket en gang gjemte seg for bombefly.
Tyskland gikk inn i andre verdenskrig med bare 57 ubåter. En betydelig del av denne flåten besto av utdaterte type II småbåter, designet for kun å patruljere kystfarvann. Det er åpenbart at kommandoen til Kriegsmarine (den tyske marinen) og landets øverste ledelse for øyeblikket ikke planla å utplassere en storskala ubåtkrigføring mot motstanderne dine. Imidlertid ble politikken snart revidert, og personligheten til sjefen for det tredje rikets ubåtflåte spilte en viktig rolle i denne kardinalvendingen.
I oktober 1918, på slutten av første verdenskrig, under et angrep på en bevoktet britisk konvoi, ble den tyske ubåten UB-68 motangrep og skadet av dybdeangrep. Syv sjømenn ble drept, resten av mannskapet ble tatt til fange. Det inkluderte også løytnant Karl Doenitz. Etter løslatelsen fra fangenskap gjorde han en strålende karriere, og steg til rangering som kontreadmiral og sjef for ubåtstyrkene til Kriegsmarine innen 1939. På 1930-tallet konsentrerte han seg om å utvikle taktikker som ville tillate ham å lykkes med å håndtere konvoisystemet, som han hadde blitt et offer for i de første dagene av tjenesten.
I 1939 sendte Doenitz et memorandum til sjefen for marinen i det tredje riket, storadmiral Erich Raeder, der han foreslo å bruke den såkalte Rudeltaktik, "ulveflokk-taktikk" for å angripe konvoier. I samsvar med det skulle den angripe fiendens sjøkonvoi på forhånd konsentrert i området for bits passasje så mye som mulig mulig antall undervannsbåt. Samtidig ble anti-ubåteskorten sprayet, og dette økte i sin tur effektiviteten av angrepet og reduserte mulige tap fra Kriegsmarine.
«Wolf Packs» skal ifølge Doenitz ha spilt essensiell rolle i krigen med Storbritannia, Tysklands viktigste rival i Europa. For å implementere taktikken, antok kontreadmiralen, ville det være nok å danne en flåte på 300 nye type VII-båter, i stand til, i motsetning til deres forgjengere, for fjerne havreiser. I Riket utspant det seg umiddelbart et storslått program for bygging av en ubåtflåte.
Situasjonen endret seg fundamentalt i 1940. Først, mot slutten av året, ble det klart at «Slaget om Storbritannia», hvis formål var å overtale Storbritannia til å overgi seg bare gjennom luftbombardement, ble tapt av nazistene. For det andre, i samme 1940, gjennomførte Tyskland en rask okkupasjon av Danmark, Norge, Nederland, Belgia og, viktigst av alt, Frankrike, og hadde til rådighet nesten hele Atlanterhavskysten av det kontinentale Europa, og med det praktiske militærbaser for raid over havet. For det tredje begynte U-båtene av type VII som kreves av Doenitz å bli massivt introdusert i flåten. På denne bakgrunn fikk de ikke bare vesentlig, men avgjørende betydning i ønsket om å bringe Storbritannia i kne. I 1940 går Det tredje riket inn i ubegrenset ubåtkrigføring og oppnår først fenomenal suksess i den.
Målet med kampanjen, senere kalt "Slaget om Atlanterhavet" etter forslag fra Churchill, var ødeleggelsen av havkommunikasjonen som koblet Storbritannia med de allierte over havet. Hitler og den militære ledelsen i riket var godt klar over graden av Storbritannias avhengighet av importerte varer. Forstyrrelsen av forsyningene deres ble med rette sett den viktigste faktoren for Storbritannias tilbaketrekning fra krigen, og «ulveflokkene» til admiral Doenitz skulle spille hovedrollen i dette.
For sin konsentrasjon var de tidligere marinebasene til Kriegsmarine på territoriet til selve Tyskland med tilgang til Østersjøen og Nordsjøen ikke særlig praktiske. Men territoriene til Frankrike og Norge tillot fri tilgang til operasjonsrommet i Atlanterhavet. Hovedproblemet var samtidig å ivareta sikkerheten til ubåtene på deres nye baser, fordi de var innenfor rekkevidde av britisk (og senere amerikansk) luftfart. Selvfølgelig var Doenitz godt klar over at flåten hans umiddelbart ville bli utsatt for intenst luftbombardement, hvis overlevelse ble for tyskerne en nødvendig garanti for suksess i slaget ved Atlanterhavet.
Redningen for U-båten var opplevelsen av den tyske bunkerbygningen, hvor ingeniørene i Riket visste mye. Det var klart for dem at konvensjonelle bomber, som de allierte hadde først i begynnelsen av andre verdenskrig, ikke kunne forårsake betydelig skade på en bygning armert med et tilstrekkelig lag betong. Problemet med beskyttelse av ubåter ble løst, om enn kostbart, men ganske enkelt å implementere, på en måte: bakkebaserte bunkere begynte å bli bygget for dem.
I motsetning til lignende strukturer designet for mennesker, ble U-Boot-Bunker bygget i tysk skala. Et typisk hule av "ulveflokker" var et enormt parallellepipedum av armert betong 200-300 meter langt, innvendig delt inn i flere (opptil 15) parallelle rom. I sistnevnte ble dagens vedlikehold og reparasjon av ubåter utført.
Spesiell vekt ble lagt til utformingen av taket på bunkeren. Tykkelsen, avhengig av den spesifikke implementeringen, nådde 8 meter, mens taket ikke var monolittisk: betonglag forsterket med metallarmering vekslet med luft. En slik flerlags "pai" gjorde det mulig å slukke energi bedre sjokkbølge ved direkte treff på bygningen av en bombe. Luftvernsystemer var plassert på taket.
På sin side begrenset tykke betongoverliggere mellom de indre rommene i bunkeren den mulige skaden selv om bomben brøt gjennom taket. Hvert av disse isolerte «pennalene» kunne inneholde opptil fire U-båter, og i tilfelle en eksplosjon inne var det bare de som ble ofre. Naboer ville lide minimalt eller ikke i det hele tatt.
Til å begynne med begynte man å bygge relativt små ubåtbunkere i Tyskland ved de gamle Kriegsmarine-flåtebasene i Hamburg og Kiel, samt på Helgoland-øyene i Nordsjøen. Men konstruksjonen deres fikk reell omfang i Frankrike, som ble hovedstedet for Doenitz-flåten. Fra begynnelsen av 1941 og i løpet av det neste og et halvt året dukket gigantiske kolosser opp i fem havner samtidig på Atlanterhavskysten av landet, hvorfra "ulveflokker" begynte å jakte på allierte konvoier.
Den største fremre basen til Kriegsmarine var den bretonske byen Lorient i det nordvestlige Frankrike. Det var her hovedkvarteret til Karl Doenitz lå, her møtte han personlig hver ubåt som kom tilbake fra kampanjen, her ble seks U-Boot-bunkere reist på en gang for to flotiljer - den andre og den tiende.
Byggingen varte i ett år, ble kontrollert av Todt-organisasjonen, og totalt 15 tusen mennesker, for det meste franskmenn, deltok i prosessen. Betongkomplekset i Lorient viste raskt sin effektivitet: de allierte flyene kunne ikke påføre det noen betydelig skade. Etter det bestemte britene og amerikanerne seg for å kutte kommunikasjonen som marinebasen ble forsynt gjennom. I en måned, fra januar til februar 1943, slapp de allierte flere titusenvis av bomber på selve byen Lorient, som et resultat av at den ble 90% ødelagt.
Dette hjalp imidlertid heller ikke. Den siste U-båten forlot Lorient først i september 1944, etter de allierte landingene i Normandie og åpningen av en andre front i Europa. Etter slutten av andre verdenskrig begynte den tidligere nazibasen å bli brukt med hell av den franske marinen.
Lignende strukturer i mindre skala dukket også opp i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine-ubåtflotiljen var stasjonert i Brest. Den totale størrelsen på denne basen var mer beskjeden enn "hovedkvarteret" i Lorient, men den største enkeltbunkeren i Frankrike ble bygget her. Den ble designet for 15 rom og hadde dimensjoner på 300 × 175 × 18 meter.
Den 6. og 7. flotiljen var basert på Saint-Nazaire. En bunker med 14 blyanter 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høy ble bygget for dem, etter å ha brukt nesten en halv million kubikkmeter betong på den. 8 av de 14 avdelingene var deltids tørrdokker, noe som gjorde det mulig å overhale ubåter.
Bare én, den tredje, Kriegsmarine ubåtflotiljen var stasjonert i La Rochelle. Det viste seg å være nok for henne en bunker på 10 "penaler" med dimensjoner på 192 × 165 × 19 meter. Taket er laget av to 3,5 meter betonglag med luftspalte, veggene er minst 2 meter tykke - totalt ble det brukt 425 tusen kubikkmeter betong på bygningen. Det var her filmen Das Boot ble spilt inn – trolig den mest kjente filmen om tyske ubåtfarere under andre verdenskrig.
I denne serien skiller marinebasen i Bordeaux seg til en viss grad. I 1940 var en gruppe ubåter konsentrert her, men ikke tyske, men italienske, de viktigste allierte til nazistene i Europa. Ikke desto mindre, selv her, på ordre fra Doenitz, ble programmet for bygging av beskyttende strukturer utført av den samme organisasjonen Todt. Samtidig kunne de italienske ubåtfarerne ikke skryte av noen særlig suksess, og allerede i oktober 1942 ble de supplert med den spesialopprettede 12. Kriegsmarine-flotiljen. Og i september 1943, etter at Italia forlot krigen på siden av aksen, ble basen kalt BETASOM fullstendig okkupert av tyskerne, som ble værende her i nesten ett år.
Parallelt med byggingen i Frankrike vendte kommandoen for den tyske marinen oppmerksomheten mot Norge. Dette skandinaviske landet var av strategisk betydning for Det tredje riket. Først, gjennom den norske havnen i Narvik, ble jernmalm, avgjørende for økonomien, levert til Tyskland fra det gjenværende nøytrale Sverige. For det andre gjorde organiseringen av marinebaser i Norge det mulig å kontrollere Nord-Atlanteren, noe som ble spesielt viktig i 1942, da de allierte begynte å sende arktiske konvoier med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. I tillegg var det planlagt å betjene slagskipet Tirpitz, Tysklands flaggskip og stolthet, ved disse basene.
Så mye oppmerksomhet ble viet Norge at Hitler personlig beordret at den lokale byen Trondheim skulle gjøres om til en av Festungene - "Citadels" av Riket, spesielle tyske kvasi-kolonier, ved hjelp av hvilke Tyskland i tillegg kunne kontrollere de okkuperte områdene. . For 300 tusen expats - immigranter fra riket ved Trondheim, planla de å bygge en ny by, som skulle hete Nordstern ("Northern Star"). Ansvaret for utformingen ble betrodd personlig til Führers favorittarkitekt Albert Speer.
Det var i Trondheim at den nordatlantiske hovedbasen ble opprettet for utplassering av Kriegsmarine, inkludert ubåter og Tirpitz. Etter å ha startet byggingen av nok en bunker her høsten 1941, møtte tyskerne uventet vanskeligheter som aldri før var sett i Frankrike. Stål måtte inn, det var heller ikke noe å produsere betong på stedet. Den vidstrakte forsyningskjeden ble stadig revet i stykker av det vanligvis lunefulle norske været. Om vinteren ble byggingen tvunget til å fryse på grunn av snødrev på veiene. I tillegg viste det seg at lokalbefolkningen var mye mindre villig til å jobbe på den store byggeplassen til Riket enn for eksempel franskmennene gjorde. Det var nødvendig å tiltrekke seg tvangsarbeid fra konsentrasjonsleire spesielt organisert i nærheten.
Dora-bunkeren, som måler 153 × 105 meter i bare fem rom, ble fullført med store vanskeligheter først i midten av 1943, da suksessene til "ulveflokkene" i Atlanterhavet begynte å falme raskere og raskere. Den 13. Kriegsmarine Flotilla med 16 Type VII U-båter var stasjonert her. "Dora-2" forble uferdig, og "Dora-3" ble fullstendig forlatt.
I 1942 fant de allierte en annen oppskrift for å kjempe mot Dönitz-armadaen. Bombingen av bunkere med ferdige båter ga ikke noe resultat, men verft var i motsetning til marinebaser mye svakere beskyttet. Ved utgangen av året, takket være dette nytt mål tempoet i byggingen av ubåter ble redusert betydelig, og det kunstige tapet av U-båten, som ble fremskyndet av de allierte, ble ikke lenger fylt opp. Som svar tilbød tyske ingeniører tilsynelatende en vei ut.
Ved ubeskyttede virksomheter spredt over hele landet, var det nå planlagt å produsere kun separate seksjoner av båter. Deres endelige montering, testing og utskyting ble utført på et spesielt anlegg, som ikke var noe mer enn den samme kjente ubåtbunkeren. Det ble besluttet å bygge det første slike monteringsanlegg ved elven Weser nær Bremen.
På våren 1945, med hjelp av 10 tusen byggere - fanger i konsentrasjonsleirer (hvorav 6 tusen døde i prosessen), dukket den største av alle U-Boot-bunkere fra det tredje riket opp på Weser. Den enorme bygningen (426 × 97 × 27 meter) med en taktykkelse på opptil 7 meter innvendig var delt inn i 13 rom. I 12 av dem ble ubåten sekvensielt satt sammen av prefabrikkerte elementer, og i den 13. ble den allerede ferdige ubåten lansert.
Det ble antatt at anlegget kalt Valentin ville produsere ikke bare en U-båt, men en ny generasjon U-båt - type XXI, et annet mirakelvåpen som skulle redde Nazi-Tyskland fra et forestående nederlag. Kraftigere, raskere, dekket med gummi for å gjøre det vanskelig for fiendens radarer, med det nyeste ekkoloddsystemet, som gjorde det mulig å angripe konvoier uten visuell kontakt med dem - dette var det første virkelig under vann en båt som kunne gjennomføre hele militærkampanjen uten en eneste stigning til overflaten.
Reich hjalp hun imidlertid ikke. Fram til slutten av krigen ble bare 6 av 330 ubåter under bygging og i varierende grad av beredskap sjøsatt, og bare to av dem klarte å gå på militært felttog. Valentin-fabrikken ble aldri fullført, etter å ha blitt bombet i mars 1945. De allierte hadde sitt eget svar på det tyske mirakelvåpenet, også uten sidestykke før - seismiske bomber.
Seismiske bomber var fortsatt en oppfinnelse fra den britiske ingeniøren Barnes Wallace før krigen, som først ble brukt i 1944. Vanlige bomber, som eksploderte nær bunkeren eller på taket, kunne ikke forårsake alvorlig skade på den. Wallaces bomber var basert på et annet prinsipp. De kraftigste 8-10 tonns skjellene ble sluppet fra høyest mulig høyde. Takket være dette og den spesielle formen på skroget utviklet de supersonisk hastighet under flukt, som gjorde at de kunne gå dypt ned i bakken eller til og med bryte gjennom de tykke betongtakene til ubåttilfluktsrom. En gang dypt inne i strukturen, eksploderte bombene, og produserte små lokale jordskjelv i prosessen, nok til å forårsake betydelig skade på selv den mest befestede bunkeren.
på grunn av Stor høyde slippe dem fra et bombefly reduserte nøyaktigheten, men i mars 1945 traff to av disse Grand Slam-bombene Valentin-fabrikken. De trengte fire meter inn i betongen på taket, detonerte og førte til kollaps av betydelige fragmenter av bygningskonstruksjonen. "Kuren" for Dönitz-bunkerne ble funnet, bare Tyskland var allerede dømt.
I begynnelsen av 1943 tok de "lykkelige tidene" med vellykket jakt på "ulveflokker" for allierte konvoier slutten. Utviklingen av nye radarer av amerikanerne og britene, dekodingen av Enigma, den viktigste tyske krypteringsmaskinen installert på hver av deres ubåter, og styrkingen av eskorte-eskorte førte til et strategisk vendepunkt i slaget ved Atlanterhavet. U-båter begynte å dø i dusinvis. Bare i mai 1943 mistet Kriegsmarine 43 av dem.
Slaget om Atlanterhavet var det største og lengste sjøslaget i menneskehetens historie. I seks år, fra 1939 til 1945, sank Tyskland 3,5 tusen sivile og 175 allierte krigsskip. På sin side mistet tyskerne 783 ubåter og tre fjerdedeler av alle mannskapene i ubåtflåten deres.
Bare med Dönitz-bunkerne kunne ikke de allierte gjøre noe. Våpen som kunne ødelegge disse strukturene dukket opp først på slutten av krigen, da nesten alle av dem allerede var forlatt. Men selv etter slutten av andre verdenskrig var det ikke mulig å bli kvitt dem: for mye innsats og utgifter ville ha vært nødvendig for å rive disse grandiose strukturene. De står fortsatt i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden av Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Et sted er de forlatt, et sted har de blitt omgjort til museer, et sted har de vært okkupert av industribedrifter. Men for oss, etterkommerne av soldatene fra den krigen, er disse bunkerne først og fremst symbolske.
Ubåtflåten som en del av Kriegsmarine of the Third Reich ble opprettet 11.1.1934 og opphørte å eksistere sammen med overgivelsen av Tyskland i andre verdenskrig. I løpet av sin relativt korte eksistens (omtrent ni og et halvt år) klarte den tyske ubåtflåten å skrive seg inn i militærhistorien som den mest tallrike og dødelige ubåtflåten gjennom alle tider og folkeslag. Tyske ubåter, som skremte kapteinene på skip fra Nordkapp til Kapp det gode håp og fra Det karibiske hav til Malacca-stredet, takket være memoarer og filmer, har lenge blitt en av de militære mytene bak sløret. virkelige fakta blir ofte usynlige. Her er noen av dem.
1. Som en del av Kriegsmarine kjempet 1154 ubåter bygget ved tyske verft (inkludert ubåten båt U-A, som opprinnelig ble bygget i Tyskland for den tyrkiske marinen). Av de 1154 ubåtene ble 57 bygget før krigen, og 1097 ble bygget etter 1. september 1939. Gjennomsnittlig idriftsettelse av tyske ubåter under andre verdenskrig var 1 ny ubåt annenhver dag.
Uferdige tyske type XXI ubåter på slipways nr. 5 (i forgrunnen)
og nr. 4 (helt til høyre) til AG Weser-verftet i Bremen. Avbildet i andre rad fra venstre mot høyre:
U-3052, U-3042, U-3048 og U-3056; i midtre rad fra venstre til høyre: U-3053, U-3043, U-3049 og U-3057.
Helt til høyre - U-3060 og U-3062
Kilde: http://waralbum.ru/164992/
2. Som en del av Kriegsmarine kjempet 21 typer tyskbygde ubåter med følgende tekniske egenskaper:
Deplasement: fra 275 tonn (ubåter av typen XXII) til 2710 tonn (type X-B);
Overflatehastighet: fra 9,7 knop (type XXII) til 19,2 knop (type IX-D);
Nedsenket hastighet: fra 6,9 knop ( type II-A) opptil 17,2 knop (type XXI);
Neddykkingsdybde: fra 150 meter (type II-A) til 280 meter (type XXI).
Vekksøyle av tyske ubåter (type II-A) til sjøs under manøvrer, 1939
Kilde: http://waralbum.ru/149250/
3. Kriegsmarinen inkluderte 13 fangede ubåter, inkludert:
1 engelsk: "Seal" (som en del av Kriegsmarine - U-B);
2 Norsk: B-5 (som del av Kriegsmarine - UC-1), B-6 (som del av Kriegsmarine - UC-2);
5 nederlandsk: O-5 (til 1916 - den britiske ubåten H-6, som en del av Kriegsmarine - UD-1), O-12 (som en del av Kriegsmarine - UD-2), O-25 (som en del av Kriegsmarine - UD-3 ), O-26 (som en del av Kriegsmarine - UD-4), O-27 (som en del av Kriegsmarine - UD-5);
1 fransk: "La Favorite" (som en del av Kriegsmarine - UF-1);
4 italiensk: "Alpino Bagnolini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-22); "Generale Liuzzi" (som en del av Kriegsmarine - UIT-23); "Comandante Capellini" (som en del av Kriegsmarine - UIT-24); "Luigi Torelli" (som en del av Kriegsmarine - UIT-25).
Kriegsmarine-offiserer inspiserer den britiske ubåten "Force" (HMS Seal, N37),
fanget i Skagerrak
Kilde: http://waralbum.ru/178129/
4. Under andre verdenskrig senket tyske ubåter 3 083 handelsskip med en total tonnasje på 14 528 570 tonn. Den mest suksessrike Kriegsmarine-ubåtkapteinen er Otto Kretschmer, som sank 47 skip med en total tonnasje på 274.333 tonn. Den mest produktive ubåten er U-48, som sank 52 skip med en total tonnasje på 307 935 tonn (sjøsatt 22/4/1939, og 2/4/1941 ble alvorlig skadet og deltok ikke i fiendtlighetene lenger).
U-48 er den mest suksessrike tyske ubåten. Hun er på bildet
nesten halvveis til det endelige resultatet,
som vist med hvite tall
på styrehuset ved siden av båtens emblem ("Three times black cat")
og det personlige emblemet til kapteinen på ubåten Schulze ("Hvit heks")
Kilde: http://forum.worldofwarships.ru
5. Under andre verdenskrig sank tyske ubåter 2 slagskip, 7 hangarskip, 9 kryssere og 63 destroyere. Det største av de ødelagte skipene - slagskipet "Royal Oak" (deplasement - 31 200 tonn, mannskap - 994 personer) - ble senket av U-47-ubåten ved sin egen base av Scapa Flow den 10/14/1939 (deplacement - 1040 tonn, mannskap - 45 personer).
Slagskip"Royal Oak"
Kilde: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm
Kommandør for den tyske ubåten U-47 løytnantsjef
Günther Prien (1908–1941) signerer autografer
etter senkingen av det britiske slagskipet Royal Oak
Kilde: http://waralbum.ru/174940/
6. Under andre verdenskrig foretok tyske ubåter 3587 militære kampanjer. Rekordholderen for antall kampkampanjer er U-565-ubåten, som gjorde 21 kampanjer, hvor den sank 6 skip med en total tonnasje på 19.053 tonn.
Tysk ubåt (type VII-B) under en militær kampanje
nærmer seg skipet for bytte av last
Kilde: http://waralbum.ru/169637/
7. Under andre verdenskrig gikk 721 tyske ubåter uopprettelig tapt. Den første ubåten som gikk tapt var U-27, senket 20. september 1939 av de britiske ødeleggerne Fortune og Forester. vest for kysten Skottland. Det siste tapet er ubåten U-287, som ble sprengt av en mine ved munningen av Elbe etter den formelle slutten av andre verdenskrig (16.05.1945), på vei tilbake fra sin første og eneste militære kampanje.
Britisk ødelegger HMS Forester, 1942
Ubåter dikterer reglene i marinekrigføring og tvinger alle til saktmodig å følge den etablerte orden.
De sta som våger å neglisjere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i kaldt vann, blant flytende rusk og oljeflak. Båter, uavhengig av flagg, er fortsatt de farligste kampkjøretøyene som er i stand til å knuse enhver fiende.
Jeg gjør deg oppmerksom novelle om de syv mest vellykkede ubåtprosjektene i krigsårene.
Båter type T (Triton-klasse), Storbritannia
Antall bygget ubåter er 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59 ... 61 personer.
Driftsnedsenkningsdybde - 90 m (naglet skrog), 106 m (sveiset skrog).
Full fart på overflaten - 15,5 knop; i undervannet - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn sørget for en rekkevidde på overflaten på 8000 miles.
Bevæpning:
- 11 torpedorør av kaliber 533 mm (på båter i underserie II og III), ammunisjonsbelastning - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".
HMS reisende
En britisk ubåt Terminator som er i stand til å slå dritten ut av hodet til enhver fiende med en baugmontert 8-torpedosalve. Båtene av T-type hadde ingen like i destruktiv kraft blant alle ubåtene fra andre verdenskrig - dette forklarer deres voldsomme utseende med en bisarr baugoverbygning, som huset ytterligere torpedorør.
Den beryktede britiske konservatismen hører fortiden til – britene var blant de første som utstyrte båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Dessverre, til tross for deres kraftige våpen og moderne deteksjonsmidler, ble ikke T-type båter på det åpne hav de mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, knuste japansk kommunikasjon i Stillehavet, og ble registrert flere ganger i det kalde vannet i Arktis.
I august 1941 ankom ubåtene Taigris og Trident Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: 4 fiendtlige skip ble senket i to felttog, inkl. "Baia Laura" og "Donau II" med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed forhindret sjømennene det tredje tyske angrepet på Murmansk.
Andre kjente trofeer av T-type båter inkluderer tysk lett krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" som ble kjent med hele 8-torpedosalven til Trenchent-ubåten - etter å ha mottatt 4 torpedoer om bord (+ en til fra akterenden TA), kantret cruiseren raskt og sank.
Etter krigen var de mektige og perfekte Tritonene i tjeneste med Royal Navy i ytterligere et kvart århundre.
Det er bemerkelsesverdig at Israel anskaffet tre båter av denne typen på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem), døde i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.
Båter av typen "Cruising" av XIV-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62 ... 65 personer.
Full fart på overflaten - 22,5 knop; i undervannet - 10 knop.
Overflate cruising rekkevidde 16 500 miles (9 knop)
Nedsenket rekkevidde - 175 miles (3 knop)
Bevæpning:
- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm anti-fly halvautomatiske;
- opptil 20 minutter med barrierer.
... Den 3. desember 1941 bombarderte tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som forsøkte å angripe en konvoi nær Bustad Sund.
Hans, hører du den skapningen?
- Ni. Etter en rekke eksplosjoner sank russerne til bunnen - jeg oppdaget tre treff på bakken ...
– Kan du fortelle hvor de er nå?
- Donnerwetter! De er blåst. Sikkert bestemte de seg for å overgi seg.
De tyske sjømennene tok feil. Fra havdypet steg et MONSTER til overflaten - en kryssende ubåt K-3 i XIV-serien, som utløste en floke av artilleriild mot fienden. Fra den femte salven klarte de sovjetiske sjømennene å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, røk og vendte til side - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundrevis" av en sekulær ubåtkrysser. Etter å ha spredt tyskerne som valper, forsvant K-3 raskt over horisonten ved 20 knop.
Den sovjetiske Katyusha var en fenomenal båt for sin tid. Sveiset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi når det gjelder drivstoffreserver. Fjernkontroll ballasttankventiler. En radiostasjon som kan sende signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Eksepsjonelt nivå av komfort: dusjkabiner, kjøletanker, to sjøvannsavsaltere, en elektrisk bysse... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med Lend-Lease ASDIC ekkolodd.
Men merkelig nok gjorde verken den høye ytelsen eller de kraftigste våpnene Katyushaen effektiv – i tillegg til mørk historie med K-21-angrepet på Tirpitz, i løpet av krigsårene, bare 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen br. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble vunnet ved hjelp av utsatte miner. Dessuten utgjorde deres egne tap fem cruiserbåter.
K-21, Severomorsk, i dag
Årsakene til feilene ligger i taktikken for å bruke Katyushas - de mektige ubåtkrysserne, skapt for Stillehavets vidder, måtte "trampe" i den grunne baltiske "pytten". Ved operasjon på 30-40 meters dyp kunne en enorm båt på 97 meter treffe bakken med baugen, mens hekken fortsatt stakk ut på overflaten. Det var litt lettere for sjømennene i Nordsjøen - som praksis har vist, ble effektiviteten av kampbruken av Katyushas komplisert av dårlig opplæring av personell og mangelen på initiativ fra kommandoen.
Det er synd. Disse båtene regnet med flere.
"Baby", Sovjetunionen
Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i kampene).
TTX båt type M serie XII:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybde for nedsenking - 50 m, grense - 60 m.
Full fart på overflaten - 14 knop; i undervannet - 8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten - 3380 miles (8,6 knop).
Nedsenket cruiserekkevidde - 108 miles (3 knop).
Bevæpning:
- 2 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm luftvern halvautomatisk.
Baby!
Prosjekt miniubåter for rask forsterkning Stillehavsflåten- hovedtrekket til type M-båter var muligheten for transport med jernbane i ferdig montert form.
I jakten på kompakthet måtte mange ofres - tjenesten på "Babyen" ble til en utmattende og farlig begivenhet. Vanskelige levekår, sterk "skravling" - bølgene kastet hensynsløst en 200 tonns "flåte", og risikerte å bryte den i stykker. Grunn dykkedybde og svake våpen. Men sjømennenes hovedbekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Babyen" ga ingen sjanse for det uforsiktige mannskapet, den minste feilen om bord truet ubåten med døden.
Barn utviklet seg raskt - ytelsesegenskaper for hver ny serie skilte seg mange ganger fra det forrige prosjektet: konturene ble forbedret, elektrisk utstyr og deteksjonsverktøy ble oppdatert, dykketiden ble redusert og autonomien vokste. "Babyene" i XV-serien lignet ikke lenger på forgjengerne i VI- og XII-serien: halvannet skrogdesign - ballasttankene ble flyttet utenfor trykkskroget; Kraftverket fikk en standard to-akslet layout med to dieselmotorer og elektriske motorer for undervannskjøring. Antall torpedorør økte til fire. Akk, XV-serien dukket opp for sent - hovedtyngden av krigen ble båret av "Babyene" i VI- og XII-serien.
Til tross for deres beskjedne størrelse og bare 2 torpedoer om bord, var de bittesmå fiskene rett og slett skremmende "fryseri": i løpet av bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåter 61 fiendtlige skip med en total tonnasje på 135,5 tusen bruttotonn, ødelagt. 10 krigsskip, og skadet også 8 transporter.
De minste, opprinnelig kun beregnet på operasjoner i kystsonen, har lært seg å kjempe effektivt i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendens kommunikasjon, patruljerte ved utgangene av fiendens baser og fjorder, overvant behendig anti-ubåtbarrierer og undergravde transporter rett ved bryggene inne i beskyttede fiendtlige havner. Det er bare utrolig hvordan den røde marinen kunne kjempe på disse spinkle båtene! Men de kjempet. Og de vant!
Båter av typen "Medium" av IX-bis-serien, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36 ... 46 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 80 m, grense - 100 m.
Full fart på overflaten - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 148 miles (3 knop).
"Seks torpedorør og samme antall ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To kanoner med stor ammunisjonslast, maskingevær, eksplosivt utstyr ... Kort sagt, det er noe å kjempe. Og 20 knops overflatehastighet! Den lar deg forbikjøre nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er bra..."
- mening fra S-56-sjefen, Hero Sovjetunionen G.I. Shchedrin
Eskiene ble preget av deres rasjonelle layout og balanserte design, kraftige bevæpning og utmerkede løps- og sjøegenskaper. Opprinnelig et tysk design av Deshimag, modifisert for å møte sovjetiske krav. Men ikke skynd deg å klappe i hendene og husk Mistral. Etter starten av seriekonstruksjonen av IX-serien ved sovjetiske verft, ble det tyske prosjektet revidert med sikte på en fullstendig overgang til sovjetisk utstyr: 1D dieselmotorer, våpen, radiostasjoner, en støyretningssøker, et gyrokompass ... - det var ikke en eneste i båtene som fikk betegnelsen "IX-bis series".bolter av utenlandsk produksjon!
Problemene med kampbruken av båter av typen "Middle" var generelt lik cruisebåtene av K-typen - innelåst i gruveinfisert grunt vann kunne de ikke realisere sine høye kampegenskaper. Det gikk mye bedre i Nordflåten – i krigsårene var S-56-båten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen over Stillehavet og Atlanterhavet, flyttet fra Vladivostok til Polar, og ble deretter den mest produktive båten til den sovjetiske marinen.
En like fantastisk historie er knyttet til S-101 «bombefangeren» – i løpet av krigsårene ble over 1000 dybdeangrep sluppet på båten av tyskerne og de allierte, men hver gang returnerte S-101 trygt til Polyarnyj.
Til slutt var det på S-13 at Alexander Marinesko oppnådde sine berømte seire.
Torpedorom S-56
"De brutale endringene som skipet kom inn i, bombing og eksplosjoner, dybder langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss fra alt ... "
- fra memoarene til G.I. Shchedrin
Båter som Gato, USA
Antall bygget ubåter er 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 90 m.
Full fart på overflaten - 21 knop; i nedsenket stilling - 9 knop.
Overflate cruising rekkevidde 11 000 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 96 miles (2 knop).
Bevæpning:
- 10 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors luftvernpistol, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en av båtene - USS Barb var utstyrt med et rakettsystem med flere utskytninger for å beskyte kysten.
De havgående ubåtene i Getow-klassen dukket opp på høyden av Stillehavskrigen og ble et av de mest effektive verktøyene til den amerikanske marinen. De blokkerte tett alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet av alle forsyningslinjer, og etterlot de japanske garnisonene uten forsterkninger, og japansk industri uten råvarer og olje. I trefningene med Gatow mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, mistet fire kryssere og et forbannet dusin destroyere.
Høyhastighets, dødelige torpedovåpen, det mest moderne radioutstyret for å oppdage fienden - radar, retningssøker, ekkolodd. Cruising-området som gir kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er den utmerkede treningen av mannskapene og svakheten til japanske anti-ubåtvåpen. Som et resultat ødela Gatow hensynsløst alt på rad - det var de som brakte seier i Stillehavet fra havets blå dyp.
... En av hovedprestasjonene til Getow-båtene, som forandret hele verden, er hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget Finback-ubåten et nødsignal fra et fallende fly, og etter mange timers leting , fant en skremt pilot i havet, og det var allerede en desperat pilot. Den som ble reddet var George Herbert Bush.
Hytta til ubåten "Flasher", et minnesmerke i byen Groton.
Listen over trofeer "Flasher" høres ut som en flåtespøk: 9 tankskip, 10 transporter, 2 patruljeskip med en total tonnasje på 100.231 brt! Og for en matbit tok båten tak i en japansk cruiser og en destroyer. Heldig for helvete!
Type XXI elektriske roboter, Tyskland
I april 1945 klarte tyskerne å lansere 118 ubåter av XXI-serien. Men bare to av dem klarte å oppnå operativ beredskap og gå til sjøs siste dagene krig.
Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 135 m, maksimum - 200+ meter.
Full fart på overflaten - 15,6 knop, i nedsenket stilling - 17 knop.
Overflate cruising rekkevidde 15 500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 340 miles (5 knop).
Bevæpning:
- 6 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 17 torpedoer;
- 2 luftvernkanoner "Flak" kaliber 20 mm.
U-2540 "Wilhelm Bauer" på den evige parkeringsplassen i Bremerhaven, i dag
Våre allierte var veldig heldige at alle Tysklands styrker ble kastet til østfronten - Fritz hadde ikke nok ressurser til å slippe en flokk fantastiske "elektriske båter" ut i havet. Hvis de dukket opp et år tidligere - og det er det, kaput! Nok et vendepunkt i kampen om Atlanterhavet.
Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - en stor ammunisjonslast, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer kampeffektiviteten til en ubåt er dens hastighet og kraftreserve i nedsenket posisjon.
I motsetning til sine jevnaldrende, var «Eletrobot» fokusert på å være konstant under vann: den mest strømlinjeformede kroppen uten tungt artilleri, gjerder og plattformer – alt for å minimere motstanden under vann. Snorkel, seks grupper batterier (3 ganger flere enn på konvensjonelle båter!), kraftig el. fullhastighetsmotorer, stillegående og økonomisk el. krypemotorer.
Akterste del av U-2511, oversvømmet på 68 meters dyp
Tyskerne beregnet alt - hele kampanjen "Electrobot" beveget seg på periskopdybde under RDP, og forble vanskelig å oppdage for fiendens anti-ubåtvåpen. På store dyp ble fordelen enda mer sjokkerende: 2-3 ganger rekkevidden, med dobbelt hastighet, enn noen av krigsårenes ubåter! Høy stealth og imponerende undervannsferdigheter, målsøkende torpedoer, et sett med de mest avanserte deteksjonsmidlene ... "Electrobots" åpnet en ny milepæl i ubåtflåtens historie, og definerer vektoren for utvikling av ubåter i etterkrigsårene .
De allierte var ikke klare til å møte en slik trussel – som tester etter krigen viste, var Electrobots flere ganger overlegne når det gjelder gjensidig sonardeteksjonsrekkevidde enn de amerikanske og britiske destroyerne som voktet konvoiene.
Type VII-båter, Tyskland
Antall bygget ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 100 m, grense - 220 meter
Full fart på overflaten - 17,7 knop; i nedsenket stilling - 7,6 knop.
Overflate cruising rekkevidde 8500 miles (10 knop).
Nedsenket cruiseområde 80 miles (4 knop).
Bevæpning:
- 5 torpedorør av kaliber 533 mm, ammunisjon - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalkanon (til 1942), åtte alternativer for tillegg med 20 og 37 mm luftvernkanoner.
* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien
Mest effektiv krigsskip av alle som noen gang har drevet på havene.
Et relativt enkelt, billig, massivt, men samtidig godt bevæpnet og dødelig middel for total undervannsterror.
703 ubåter. 10 MILLIONER tonn senket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, destroyere, fiendtlige korvetter og ubåter, oljetankere, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat ... Skadene fra tyske ubåters handlinger oversteg alt rimelige grenser– hvis det ikke var for USAs uuttømmelige industrielle potensial, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap av de allierte, hadde de tyske U-botene alle muligheter til å «kvele» Storbritannia og endre verdenshistoriens gang.
U-995. Grasiøs undervannsmorder
Ofte er suksessene til "syverne" forbundet med "fremgangstiden" 1939-41. - angivelig da de allierte hadde eskortesystemet og Asdik-sonarer, tok suksessene til de tyske ubåtfarerne slutt. En fullstendig populistisk påstand basert på en feiltolkning av «fremgangstider».
Innrettingen var enkel: i begynnelsen av krigen, når for hver tysk båt det var ett anti-ubåtskip av de allierte hver, «syverne» følte seg usårbare herrer over Atlanterhavet. Det var da de dukket opp legendariske ess, som sank 40 fiendtlige skip. Tyskerne hadde allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte ut 10 anti-ubåtskip og 10 fly for hver aktive Kriegsmarine-båt!
Fra våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å bombardere Kriegsmarine med anti-ubåtkrigføring og oppnådde snart et utmerket tapsforhold på 1:1. Så de kjempet til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn sine motstandere.
Hele historien til de tyske «syverne» er en formidabel advarsel fra fortiden: hva slags trussel utgjør ubåten og hvor store er kostnadene ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannstrusselen.
Funky amerikansk plakat fra disse årene. "Trekk smertepunktene! Kom og tjen i ubåtflåten - vi står for 77 % av den senkede tonnasjen!" Kommentarer, som de sier, er unødvendige
Artikkelen bruker materialer fra boken "Sovjetisk ubåtskipsbygging", V. I. Dmitriev, Military Publishing, 1990.
Bevæpning
- 5 × 355 mm torpedorør
- 1 × 88 mm SK C/35 pistol
- 1 × 20 mm C30 luftvernkanon
- 26 TMA eller 39 TMB gruver
Skip av samme type
24 ubåter av type VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102
Den tyske type VIIB-ubåten U-48 er den mest suksessrike Kriegsmarin-ubåten i andre verdenskrig. Produsert ved Germaniawerft-verftet i Kiel i 1939, gjennomførte hun 12 militære kampanjer, og senket 55 allierte skip med en total deplasement på 321 000 tonn. I 1941 ble U-48 overført til en treningsflotilje, hvor hun tjenestegjorde til slutten av krigen. Hun ble kastet av mannskapet 3. mai 1945 nær Neustadt.
skapelseshistorie
Forutsetninger for opprettelse
Resultatene fra første verdenskrig viste den offensive kraften til ubåtflåten, som praktisk talt "kvalte" Storbritannia med en marineblokade. På grunn av angrep fra tyske ubåter mistet ententen 12 millioner tonn av flåten sin, ikke medregnet 153 krigsskip. Derfor ble utvikling og bygging av ubåter i Tyskland forbudt i henhold til vilkårene i Versailles-freden. Denne omstendigheten tvang Reichsmarine til å se etter løsninger for å gjenopplive ubåtflåten. Tyske skipsbyggingsselskaper begynte å opprette utenlandske designbyråer, som utviklet prosjekter for nye ubåter. For å implementere de utviklede ideene var det nødvendig med bestillinger, for hvilke byråene gikk for å etablere mer attraktive priser enn konkurrentene. Tapene ble oppveid av økonomien til Reichsmarine. En av de mest verdifulle ordrene var fra Finland, som de bygde for liten båt Vesikko og medium Vetehinen, som ble prototypen for ubåter II og VII-serien.
Design
Designbeskrivelse
Ramme
Ubåten U-48, som alle båter i VII-serien, var et og et halvt skrog (det lette skroget var ikke plassert langs hele konturen av det sterke skroget). Det sterke skroget var en sylinder med en diameter på 4,7 m i området ved den sentrale stolpen, smalende mot baugen og akterenden. Også, fra midten til endene, endret tykkelsen på arket til det sterke skroget seg (henholdsvis 18,5 og 16,0 mm). Designet ble designet for arbeidsnedsenkning opp til 100-120 m, mens det bør tas i betraktning at sikkerhetsmarginen som ble vedtatt for ubåter i den tyske flåten var en faktor på 2,3. I praksis sank båter i VII-serien til en dybde på 250 meter.
Følgende ble sveiset til det kraftige skroget: baug- og hekkender, sideboller, nivelleringstanker, samt en dekksoverbygning med skjæregjerde. Avstanden mellom det sterke og lette skroget var fritt flombart. Under dekk overbygg en rørledning for ventilasjonssystem ble lagt, lagringsfasiliteter for de første skuddene for dekkskanonen og luftvernkanonen, en livbåt, reservetorpedoer for baugrør og trykkluftsylindere ble utstyrt.
Det indre av båten var delt inn i seks avdelinger, som hadde forskjellige formål. Avdelingene var adskilt fra hverandre med lette skott, designet for overflateposisjonen til ubåten i tilfelle en ulykke. Unntaket var den sentrale posten, som samtidig fungerte som redningsavdeling. Dens skott ble laget konkave og designet for et trykk på 10 atmosfærer. Avdelingene ble nummerert fra akter til baug for entydig å bestemme plasseringen av ulike mekanismer og utstyr i forhold til sidene av skipet.
| N | Formålet med rommet | Utstyr, enheter, mekanismer |
|---|---|---|
| 1 | Hekktorpedo og elektriske motorer |
|
| 2 | Diesel |
|
| 3 | Stern bolig ("Potsdamer Platz") |
|
| 4 | Sentralpost og sløyfetårn |
|
| 5 | Nasal borom |
|
| 6 | Bue torpedo rom |
|
Direkte på broen var periskopføringene og stativet til den optiske brannkontrollanordningen (UZO), som ble brukt i angrepet fra overflaten, hovedkompasset og en luke som førte ned til sluketårnet. På kabinveggen på styrbord side var det et spor for en uttrekkbar radioretningssøkerantenne. Bakre del av brua var åpen og førte til akterplattformen som hadde gjerde i form av rekkverk.
Kraftverk og kjøreytelse
U-48 kraftverket besto av to typer motorer: dieselmotorer for overflatenavigasjon og elektriske motorer for nedsenket navigasjon.
To sekssylindrede firetakts dieselmotorer av merket F46 fra Germaniawerft utviklet en effekt på 2800 hk, som gjorde det mulig å gå på overflaten med en maksimal hastighet på 17,9 knop. Ved forfølgelse av en konvoi ble det ofte brukt både diesel og elektriske motorer samtidig, noe som ga ytterligere 0,5 knops fart. Maksimal drivstofftilførsel var 113,5 tonn og ga en 10 knops rekkevidde på opptil 9700 miles. For forbrenning av drivstoff ble luft tilført dieselmotorer gjennom en rørledning lagt til skjæregjerdet mellom en sterk og lett kropp, og for eksosgasser var hver dieselmotor utstyrt med eksosrør.
Bevegelse under vann ble levert av to elektriske motorer AEG GU 460 / 8-276 med en total effekt på 750 hk. Motorene ble drevet av et 27-MAK 800W batteri, bestående av 124 celler. Maksimal hastighet under vann var 8 knop, rekkevidden under vann var 90 miles ved 4 knop og 130 miles ved 2 knop. Batteriet ble ladet fra henholdsvis fungerende dieselmotorer, båten måtte være på overflaten.
Neddykking U-48 ble utført ved å fylle ballasttankene med vann, stigning - ved å blåse dem med trykkluft og dieseleksos. Tiden for det hastedykket av båten var 25-27 sekunder med godt koordinert arbeid fra mannskapet.
Mannskap og beboelighet
Mannskapet på U-48 besto av 44 personer: 4 offiserer, 4 formenn, 36 underoffiserer og sjømenn.
Offiserene inkluderte sjefen for båten, to vaktbetjenter og sjefsmekanikeren. Vaktens førsteoffiser fungerte som førstestyrmann, og erstattet sjefen i tilfelle hans død eller skade. I tillegg var han ansvarlig for driften av alle kampsystemer til ubåten og overvåket torpedoskyting på overflaten. Den andre vaktoffiseren var ansvarlig for utkikkspostene på broen, kontrollert artilleri og luftvern. Han var også ansvarlig for radiooperatørenes arbeid. Sjefmekanikeren var ansvarlig for å kontrollere bevegelsen til ubåten, driften av alle dens ikke-kampmekanismer. I tillegg var han ansvarlig for montering av sprengladninger da båten ble oversvømmet.
Fire formenn utførte funksjonene navigatør, båtsmann, dieseloperatør og kontroll av elektriske motorer.
Personellet til underoffiserer og sjømenn ble delt inn i lag etter ulike spesialiseringer: rormenn, torpedopiloter, maskinmannskap, radiooperatører, akustikk m.m.
Beboeligheten på U-48, som alle ubåter i VII-serien, var en av de dårligste sammenlignet med ubåter fra andre flåter. Intern organisasjon var rettet mot å maksimere bruken av tonnasjen til båten til kampbruk. Spesielt oversteg antallet sengeplasser knapt halvparten av mannskapet, den ene av de to tilgjengelige latrinene ble nesten alltid brukt som matvarehus, kapteinens lugar var et hjørne inngjerdet fra passasjen av en vanlig skjerm.
Det er karakteristisk at den aktre bokupeen, hvor underoffiserene befant seg, hadde kallenavnet «Potsdamer Platz» på grunn av den konstante støyen fra fungerende dieselmotorer, samtaler og kommandoer i sentralposten, og kjøringen av mannskapet.
Bevæpning
Mine og torpedo bevæpning
Hovedvåpenet til U-48 var en torpedo. Båten var utstyrt med 4 baug og 1 akter 533 mm torpedorør. Beholdningen av torpedoer var 14 stykker: 5 i kjøretøy, 6 i baugtorpedorommet, 1 i aktertorpedorommet og 2 utenfor trykkskroget i spesialcontainere. Skuddet fra TA ble ikke avfyrt med trykkluft, men ved hjelp av et pneumatisk stempel, som ikke demaskerte båten ved utsetting av torpedoer.
To typer torpedoer ble brukt på U-48: kombinert syklus G7a og elektrisk G7e. Begge torpedoene bar det samme stridshodet som veide 280 kg. Den grunnleggende forskjellen lå i motoren. Damp-gasstorpedoen ble satt i bevegelse av trykkluft og etterlot et godt merket boblespor på overflaten. Den elektriske torpedoen ble drevet av et batteri og var fri for denne ulempen. På sin side hadde damp-gasstorpedoen de beste dynamiske egenskapene. Hennes maksimale rekkevidde var 5500, 7500 og 12500 m ved henholdsvis 44, 40 og 30 knop. Rekkevidden til G7e-modellen var bare 5000 m ved 30 knop.
Torpedo-skyting ble utført ved å bruke Torpedo Vorhalterechner-beregningsenheten (PSD) installert i conning-tårnet. Fartøysjefen og båtsmannen la inn i PSA en rekke data om båten og det angrepne målet, og enheten utviklet i løpet av få sekunder innstillinger for et torpedoskudd og overførte dem til avdelingene. Torpedopilotene la inn data i torpedoen, hvoretter fartøysjefen avfyrte et skudd. Ved et angrep fra overflaten ble også UZO (UberwasserZielOptik) overflatesikteoptikksokkel montert på broen til båten brukt.
Utformingen av torpedorørene gjorde det mulig å bruke dem til minelegging. Båten kunne ta om bord berøringsfrie bunnminer av to typer: 24 TMC eller 36 TMB.
Hjelpe-/luftvernartilleri
Artilleribevæpning av U-48 besto av 88 mm SK C35/L45 kanoner montert på dekket foran styrehusgjerdet. Skjell av den første forsyningen ble lagret under dekksgulvet, hovedammunisjonen ble plassert i det fremre stuerommet. Ammunisjonslasten til pistolen var 220 skudd.
For å beskytte mot luftfart ble det installert en 20 mm Flak30 luftvernkanon på den øvre plattformen av fellinggjerdet.
Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr
Som et middel for observasjon på U-48, når båten var i overflate- eller posisjonsposisjon, ble det brukt Zeiss-kikkerter med multippel forstørrelse. Vaktoffiserens kikkert ble også brukt som en del av UZO under overflatetorpedoangrep. I nedsenket posisjon ble det brukt periskoper for fartøysjef eller luftvern.
For å kommunisere med hovedkvarteret og andre ubåter ble radioutstyr som opererte på korte, mellomlange og ekstra lange bølger brukt. Kortbølgekommunikasjon ble ansett som den viktigste, som ble levert av E-437-S-mottakeren, to sendere, samt en uttrekkbar antenne i venstre fløy av brogjerdet. Mellombølgeutstyret for kommunikasjon mellom båter besto av en E-381-S mottaker, en Spez-2113-S sender, og en liten uttrekkbar antenne med rund vibrator i høyre vinge på brovakten. Den samme antennen spilte rollen som en retningssøker.
I tillegg til optikk brukte ubåten akustisk utstyr og radar for å oppdage fienden. Støyretningsfunn ble gitt av 11 hydrofoner installert i baugen av det lette skroget. Radarrekognosering ble utført ved hjelp av FuMO 29. Deteksjonsområdet til et stort skip var 6-8 km, et fly - 15 km, nøyaktigheten av å bestemme retningen - 5 °.
Postene til akustikk- og radiooperatøren var plassert ved siden av kapteinens «hytte», slik at fartøysjefen til enhver tid kunne være den første til å motta informasjon om den endrede situasjonen.
Tjenestehistorikk
Undergang
befal
- 22. april 1939 – 20. mai 1940 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
- 21. mai 1940 – 3. september 1940 Corvette-kaptein Hans Rudolf Rösing (Ridderkorset)
- 4. september 1940 – 16. desember 1940 Kommandørløytnant Heinrich Bleichrodt (Ridderkors med eikeblader)
- 17. desember 1940 – 27. juli 1941 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
- August 1941 - september 1942 Løytnant zur See Siegfried Atzinger
- 26. september 1942 - oktober 1943 Oberleutnant zur see Diether Todenhagen
se også
Priser
Notater
Litteratur og informasjonskilder
bildegalleri
Kriegsmarine
| Kommandører | Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha |
| Hovedstyrkene til flåten | |
| slagskip | Tyskland type: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst type: Scharnhorst Gneisenau Bismarck type: Bismarck Tirpitz Type H: - Type O: - |
| hangarskip | Graf Zeppelin type: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B |
| Eskorte hangarskip | Jade type: Jade Elbe Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser |
| Tunge cruisere | Tyskland type: Tyskland Admiral Graf Spee Admiral Scheer Type Admiral Hipper: Admiral Hipper Blucher Prins Eugen Seydlitz Lutzow Type D: - Type P: - |
| lette kryssere | Emden Konigsberg type: Konigsberg Karlsruhe Köln Leipzig type: Leipzig Nürnberg Type M: - Type SP: - |
| Ytterligere marinestyrker | |
| Hjelpekryssere | Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa |
| ødeleggere | Type 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Type 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Type 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Type 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30 |
Oratorium som en prototype på journalistikk
Sitater om Napoleon - dslinkov — LiveJournal
Meg hevn Mannen på bulldoseren ødela byen