I desember 1941 la tyske ubåter ut på havet på et hemmelig oppdrag - uoppdaget krysset de Atlanterhavet og inntok posisjoner noen mil fra østkysten av USA. Målet deres var USA. Planen til den tyske kommandoen fikk kodenavnet "Drumbeat", som besto i å levere et overraskelsesangrep på amerikansk handelsfart.

I Amerika var det ingen som forventet utseendet til tyske ubåter. Det første angrepet fant sted 13. januar 1942, og Amerika var fullstendig uforberedt. Januar ble til en skikkelig massakre. Vraket av skip og likene av mennesker skylt i land, olje dekket vannet utenfor kysten av Florida. I løpet av denne perioden senket ikke den amerikanske marinen en eneste tysk ubåt - fienden var usynlig. Midt i aksjonen så det ut til at tyskerne ikke lenger kunne stoppes, men det skjedde en uvanlig reversering - jegerne ble til bytte. To år etter starten av Operasjon Drumbeat begynte tyskerne å lide betydelige tap.

En slik tapt tysk ubåt var U869. Hun tilhørte de tyske ubåtene i den niende serien, som ble merket som IX-C. Det var disse ubåtene med lang rekkevidde som ble brukt til å patruljere de avsidesliggende kystene i Afrika og Amerika. Prosjektet ble utviklet på 1930-tallet under opprustningen av Tyskland. Det var på disse båtene admiral Karl Dönnitz la store forventninger med sin nye gruppetaktikk.

IX-C klasse ubåter

Totalt ble det bygget mer enn 110 IX-C klasse ubåter i Tyskland. Og bare en av dem forble intakt etter krigen, og er utstilt på Museum of Science and Industry (Museum of Science and Industry) i Chicago. U-båten U-505 ble kapret av skip US Navy i 1944.

Tekniske data for IX-C klasse ubåten:

Forskyvning - 1152 tonn;

Lengde - 76 m;

Bredde - 6,7 m;

Utkast - 4,5 m;

Bevæpning:

Torpedorør 530 mm - 6;

Pistol 105 mm - 1;

Maskingevær 37 mm - 1;

Maskingevær 20 mm - 2;

Mannskap - 30 personer;

Det eneste formålet med denne ubåten er å ødelegge. Et blikk fra utsiden gir liten ide om hvordan hun oppførte seg. Inne i ubåten er et trangt rør fylt med våpen og tekniske innretninger. Torpedoer som veide 500 kg, rettet mot målet, var ubåtenes viktigste våpen. Rundt 30 ubåtfarere bodde tett, noen ganger i tre måneder. På overflaten, takket være to 9-sylindrede dieselmotorer, utviklet ubåten en hastighet på 18 knop. Strømreserven var 7552 miles. Under vann gikk den tyske ubåten til elektriske motorer, som matet batteriene plassert under gulvet i rommene. Kraften deres var nok til å dekke omtrent 70 miles med en hastighet på 3 knop. Midt i den tyske ubåten var det et svindlertårn, under det var en sentral stolpe med mange forskjellige instrumenter og kontrollpaneler for bevegelse, dykking og oppstigning. Den eneste måten å beskytte den tyske ubåten på var havdypet.

Sjefen for ubåtflåten, Karl Dönnitz, planla en krig kun mot Storbritannia, men kunne ikke forestille seg at USA måtte konfronteres samtidig. Ved slutten av 1943 endret tilstedeværelsen av allierte fly over havet situasjonen fullstendig. Nå var det farlig selv om natten i tykk tåke, fordi et fly utstyrt med radar kunne oppdage en tysk ubåt på vannoverflaten.

Tysk ubåt U869

Etter flere måneder med forberedelser var U869 klar til å gå til sjøs. Kommandanten hennes, 26 år gamle Helmut Noverburg, ble utnevnt til kaptein for første gang. 8. desember 1944 dro U869 fra Norge til Atlanterhavet. Dette var hennes første patrulje. Tre uker senere sendte flåtekommandoen et radiogram med et kampoppdrag - for å patruljere innflygingene i New York Bay. Ubåten U869 måtte bekrefte mottak av bestillingen. Det gikk flere dager, og kommandoen visste ikke noe om ubåtens skjebne. Faktisk svarte ubåten U869, men hun ble ikke hørt. HQ begynte å innse at båten mest sannsynlig gikk tom for drivstoff, og hun ble tildelt et nytt patruljeområde i Gibraltar - det var nesten en hjemkomst. Den tyske kommandoen forventet retur av båten U869 innen 1. februar, men hun fikk aldri en ny ordre. Krypteringsavdelingen antok at U869 ikke mottok radioen og fortsetter å følge samme kurs for New York. Gjennom hele februar var kommandoen rådvill med hensyn til hvor ubåten U869 patruljerte. Men hvor enn ubåten gikk, bestemte dekrypteringsavdelingen at den tyske ubåten var på vei hjem.

8. mai 1945 tok krigen i Europa slutt. Den tyske kommandoen signerte overgivelseshandlingen, og de tyske ubåtene til sjøs ble beordret til overflaten og overgi seg.

hundrevis tyske båter kom aldri tilbake til hjemmebasen. Og U869 har blitt ansett som tapt siden 20. februar 1945. Årsaken til ubåtens død kan være eksplosjonen av sin egen torpedo, som beskrev sirkelen og kom tilbake. Denne informasjonen ble rapportert til familiene til besetningsmedlemmene.

layout i bunnen av den sunkne ubåten U869

Men i 1991, mens han fisket 50 km fra New Jersey, mistet en lokal fisker garnet sitt, som fanget noe på bunnen. Da dykkere utforsket dette stedet, oppdaget de den savnede ubåten, som viste seg å være den tyske ubåten U869.

Det er også en annen utrolig faktum om denne ubåten. En av ubåterne som var i U869-laget overlevde og bor i Canada. Av de 59 personene som var med i ubåtlaget overlevde han takket være uventet vending skjebne. Kort tid før han dro til sjøs ble Herbert Dishevsky innlagt på sykehus med lungebetennelse og kunne ikke delta i kampanjen. I likhet med familiene til de døde ubåtfarerne, var han sikker på at ubåten hans hadde sunket utenfor kysten av Afrika inntil han fikk vite om de sanne fakta.

For de fleste av oss er andre verdenskrig fotografier og nyhetsopptak. Svært fjerne hendelser i tid og rom, men krigen fortsetter å presentere tall i dag, for de som overlevde, for de dødes slektninger, for de som fortsatt var barn da, og til og med for de som ennå ikke ble født da den monstrøse orkanen raste. Andre verdenskrigsarr som U869 er fortsatt skjult under overflaten, men mye nærmere enn vi tror.

Bevæpning

• 5 × 355 mm torpedorør
• 1 × 88 mm SK C/35 pistol
• 1 × 20 mm C30 luftvernkanon
• 26 TMA eller 39 TMB gruver

Skip av samme type

24 ubåter av type VIIB:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Den tyske type VIIB-ubåten U-48 er den mest suksessrike Kriegsmarin-ubåten i andre verdenskrig. Produsert ved Germaniawerft-verftet i Kiel i 1939, gjennomførte hun 12 militære kampanjer, og senket 55 allierte skip med en total deplasement på 321 000 tonn. I 1941 ble U-48 overført til en treningsflotilje, hvor hun tjenestegjorde til slutten av krigen. Hun ble kastet av mannskapet 3. mai 1945 nær Neustadt.

skapelseshistorie

Forutsetninger for opprettelse

Resultatene fra første verdenskrig viste den offensive kraften til ubåtflåten, som praktisk talt "kvalte" Storbritannia med en marineblokade. På grunn av angrep fra tyske ubåter mistet ententen 12 millioner tonn av flåten sin, ikke medregnet 153 krigsskip. Derfor ble utvikling og bygging av ubåter i Tyskland forbudt i henhold til vilkårene i Versailles-freden. Denne omstendigheten tvang Reichsmarine til å se etter løsninger for å gjenopplive ubåtflåten. Tyske skipsbyggingsselskaper begynte å opprette utenlandske designbyråer, som utviklet prosjekter for nye ubåter. For å implementere de utviklede ideene var det nødvendig med bestillinger, for hvilke byråene gikk for å etablere mer attraktive priser enn konkurrentene. Tapene ble oppveid av økonomien til Reichsmarine. En av de mest verdifulle ordrene var fra Finland, som de bygde for liten båt Vesikko og medium Vetehinen, som ble prototypen for ubåter II og VII-serien.

Design

Designbeskrivelse

Ramme

Ubåten U-48, som alle båter i VII-serien, var et og et halvt skrog (det lette skroget var ikke plassert langs hele konturen av det sterke skroget). Det sterke skroget var en sylinder med en diameter på 4,7 m i området ved den sentrale stolpen, smalende mot baugen og akterenden. Også, fra midten til endene, endret tykkelsen på arket til det sterke skroget seg (henholdsvis 18,5 og 16,0 mm). Designet ble designet for arbeidsnedsenkning opp til 100-120 m, mens det bør tas i betraktning at sikkerhetsmarginen som ble vedtatt for ubåter i den tyske flåten var en faktor på 2,3. I praksis sank båter i VII-serien til en dybde på 250 meter.

Følgende ble sveiset til det kraftige skroget: baug- og hekkender, sideboller, nivelleringstanker, samt en dekksoverbygning med skjæregjerde. Avstanden mellom det sterke og lette skroget var fritt flombart. Under dekk overbygg en rørledning for ventilasjonssystem ble lagt, lagringsfasiliteter for de første skuddene for dekkskanonen og luftvernkanonen, en livbåt, reservetorpedoer for baugrør og trykkluftsylindere ble utstyrt.

Det indre av båten var delt inn i seks avdelinger, som hadde forskjellige formål. Avdelingene var adskilt fra hverandre med lette skott, designet for overflateposisjonen til ubåten i tilfelle en ulykke. Unntaket var den sentrale posten, som samtidig fungerte som redningsavdeling. Dens skott ble laget konkave og designet for et trykk på 10 atmosfærer. Avdelingene ble nummerert fra akter til baug for entydig å bestemme plasseringen av ulike mekanismer og utstyr i forhold til sidene av skipet.

Formålet med avdelingene på ubåten U-48 (type VIIB)

N	Formålet med rommet	Utstyr, enheter, mekanismer
1	Hekktorpedo og elektriske motorer	Hekktorpedorør, to elektriske motorer og to trykkluftkompressorer (elektriske og diesel); Energistolpe, manuell kontrollpost for vertikalt ror og akter horisontale ror; Reserve torpedo, trim og to erstatnings torpedotanker under dekksdekket; Torpedo lasteluke i øvre del av skroget; Hekk ballasttank utenfor trykkskroget.
2	Diesel	To dieselmotorer med en total kapasitet på 2800 hk; Forbrukstanker med diesel, tanker med motorolje; Sylindre med trykkluft for start av dieselmotorer, en sylinder med karbondioksidå slukke branner.
3	Stern bolig ("Potsdamer Platz")	Fire par køyer for underoffiserer, to sammenleggbare bord, 36 skuffer for mannskapets personlige eiendeler; Bysse, pantry, latrine; Batterier (62 celler), to trykklufttanker og en drivstofftank under dekk.
4	Sentralpost og sløydtårn	Kommandør- og luftvernperiskoper; Kontrollpost for horisontale og vertikale ror, kontrollpost for ventilasjonsventiler til tanker og kongesteiner, motortelegraf, gyrokompassrepeater, ultralyd-ekkoloddindikator, hastighetsindikator; Combat post of navigator, en tabell for lagring av kart; Lense- og hjelpepumper, hydrauliske systempumper, trykkluftsylindere; Ballast og to drivstofftanker under dekksdekket; Kampposten til fartøysjefen (arbeidsdelen av fartøysjefens periskop,en, klappstolen, gyrokompassrepeateren, motortelegrafen, det vertikale rorstyringsdrevet og broadkomstluken) i styringstårnet.
5	Nasalt oppholdsrom	Kommandørs "hytte" (seng, sammenleggbar bord, skap), adskilt fra passasjen med en gardin; Postakustikk og radiorom; To køyesenger for offiserer og oberfeldwebels, to bord; latrine; Batterier (62 celler), dekkspistolammunisjon.
6	Bue torpedo rom	Fire torpedorør, seks reservetorpedoer, håndterings- og lasteinnretninger (for lasting av rør og lasting av torpedoer i en båt); Seks køyesenger, lerret hengekøyer; Trim og to erstatningstanker for torpedo, trykkluftsylindere; Manuell kjøring av horisontale horisontale ror; Hurtigdykkertank og baugballasttank utenfor trykkskrog.

Direkte på broen var periskopføringene og stativet til den optiske brannkontrollanordningen (UZO), som ble brukt i angrepet fra overflaten, hovedkompasset og en luke som førte ned til sluketårnet. På kabinveggen på styrbord side var det et spor for en uttrekkbar radioretningssøkerantenne. Bakre del av brua var åpen og førte til akterplattformen som hadde gjerde i form av rekkverk.

Kraftverk og kjøreytelse

U-48 kraftverket besto av to typer motorer: dieselmotorer for overflatenavigasjon og elektriske motorer for nedsenket navigasjon.

To sekssylindrede firetakts dieselmotorer av merket F46 fra Germaniawerft utviklet en effekt på 2800 hk, som gjorde det mulig å gå på overflaten med en maksimal hastighet på 17,9 knop. Ved forfølgelse av en konvoi ble det ofte brukt både diesel og elektriske motorer samtidig, noe som ga ytterligere 0,5 knops fart. Maksimal drivstofftilførsel var 113,5 tonn og ga en 10 knops rekkevidde på opptil 9700 miles. For forbrenning av drivstoff ble luft tilført dieselmotorer gjennom en rørledning lagt til skjæregjerdet mellom en sterk og lett kropp, og for eksosgasser var hver dieselmotor utstyrt med eksosrør.

Bevegelse under vann ble levert av to elektriske motorer AEG GU 460 / 8-276 med en total effekt på 750 hk. Motorene ble drevet av et 27-MAK 800W batteri, bestående av 124 celler. Maksimal hastighet bevegelse under vann var 8 knop, aksjonsradius i nedsenket posisjon var 90 miles ved 4 knop og 130 miles ved 2 knop. Batteriet ble ladet fra henholdsvis fungerende dieselmotorer, båten måtte være på overflaten.

Neddykking U-48 ble utført ved å fylle ballasttankene med vann, stigning - ved å blåse dem med trykkluft og dieseleksos. Tiden for det hastedykket av båten var 25-27 sekunder med godt koordinert arbeid fra mannskapet.

Mannskap og beboelighet

Mannskapet på U-48 besto av 44 personer: 4 offiserer, 4 formenn, 36 underoffiserer og sjømenn.

Offiserene inkluderte sjefen for båten, to vaktbetjenter og sjefsmekanikeren. Vaktens førsteoffiser fungerte som førstestyrmann, og erstattet sjefen i tilfelle hans død eller skade. I tillegg var han ansvarlig for driften av alle kampsystemer til ubåten og overvåket torpedoskyting på overflaten. Den andre vaktoffiseren var ansvarlig for utkikkspostene på broen, kontrollert artilleri og luftvern. Han var også ansvarlig for radiooperatørenes arbeid. Sjefmekanikeren var ansvarlig for å kontrollere bevegelsen til ubåten, driften av alle dens ikke-kampmekanismer. I tillegg var han ansvarlig for montering av sprengladninger da båten ble oversvømmet.

Fire formenn utførte funksjonene navigatør, båtsmann, dieseloperatør og kontroll av elektriske motorer.

Personellet til underoffiserer og sjømenn ble delt inn i lag etter ulike spesialiseringer: rormenn, torpedopiloter, maskinmannskap, radiooperatører, akustikk m.m.

Beboeligheten på U-48, som alle ubåter i VII-serien, var en av de dårligste sammenlignet med ubåter fra andre flåter. Intern organisasjon var rettet mot å maksimere bruken av tonnasjen til båten for sin kampbruk. Spesielt oversteg antallet sengeplasser knapt halvparten av mannskapet, den ene av de to tilgjengelige latrinene ble nesten alltid brukt som matvarehus, kapteinens lugar var et hjørne inngjerdet fra passasjen av en vanlig skjerm.

Det er karakteristisk at den aktre bokupeen, hvor underoffiserene befant seg, hadde kallenavnet «Potsdamer Platz» på grunn av den konstante støyen fra fungerende dieselmotorer, samtaler og kommandoer i sentralposten, og kjøringen av mannskapet.

Bevæpning

Mine og torpedo bevæpning

Hovedvåpenet til U-48 var en torpedo. Båten var utstyrt med 4 baug og 1 akter 533 mm torpedorør. Beholdningen av torpedoer var 14 stykker: 5 i kjøretøy, 6 i baugtorpedorommet, 1 i aktertorpedorommet og 2 utenfor trykkskroget i spesialcontainere. Skuddet fra TA ble ikke avfyrt med trykkluft, men ved hjelp av et pneumatisk stempel, som ikke demaskerte båten ved utsetting av torpedoer.

To typer torpedoer ble brukt på U-48: kombinert syklus G7a og elektrisk G7e. Begge torpedoene bar det samme stridshodet som veide 280 kg. Den grunnleggende forskjellen lå i motoren. Damp-gasstorpedoen ble satt i bevegelse av trykkluft og etterlot et godt merket boblespor på overflaten. Den elektriske torpedoen ble drevet av et batteri og var fri for denne ulempen. På sin side hadde damp-gasstorpedoen de beste dynamiske egenskapene. Hennes maksimale rekkevidde var 5500, 7500 og 12500 m ved henholdsvis 44, 40 og 30 knop. Rekkevidden til G7e-modellen var bare 5000 m ved 30 knop.

Torpedo-skyting ble utført ved å bruke Torpedo Vorhalterechner-beregningsenheten (PSD) installert i conning-tårnet. Fartøysjefen og båtsmannen la inn i PSA en rekke data om båten og det angrepne målet, og enheten utviklet i løpet av få sekunder innstillinger for et torpedoskudd og overførte dem til avdelingene. Torpedopilotene la inn data i torpedoen, hvoretter fartøysjefen avfyrte et skudd. Ved et angrep fra overflaten ble også UZO (UberwasserZielOptik) overflatesikteoptikksokkel montert på broen til båten brukt.

Utformingen av torpedorørene gjorde det mulig å bruke dem til minelegging. Båten kunne ta om bord berøringsfrie bunnminer av to typer: 24 TMC eller 36 TMB.

Hjelpe-/luftvernartilleri

Artilleribevæpning av U-48 besto av 88 mm SK C35/L45 kanoner montert på dekket foran styrehusgjerdet. Skjell av den første forsyningen ble lagret under dekksgulvet, hovedammunisjonen ble plassert i det fremre stuerommet. Ammunisjonslasten til pistolen var 220 skudd.

For å beskytte mot luftfart ble det installert en 20 mm Flak30 luftvernkanon på den øvre plattformen av fellinggjerdet.

Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr

Som et middel for observasjon på U-48, når båten var i overflate- eller posisjonsposisjon, ble det brukt Zeiss-kikkerter med multippel forstørrelse. Vaktoffiserens kikkert ble også brukt som en del av UZO under overflatetorpedoangrep. I nedsenket posisjon ble det brukt periskoper for fartøysjef eller luftvern.

For å kommunisere med hovedkvarteret og andre ubåter ble radioutstyr som opererte på korte, mellomlange og ekstra lange bølger brukt. Kortbølgekommunikasjon ble ansett som den viktigste, som ble levert av E-437-S-mottakeren, to sendere, samt en uttrekkbar antenne i venstre fløy av brogjerdet. Mellombølgeutstyret for kommunikasjon mellom båter besto av en E-381-S mottaker, en Spez-2113-S sender, og en liten uttrekkbar antenne med rund vibrator i høyre vinge på brovakten. Den samme antennen spilte rollen som en retningssøker.

I tillegg til optikk brukte ubåten akustisk utstyr og radar for å oppdage fienden. Støyretningsfunn ble gitt av 11 hydrofoner installert i baugen av det lette skroget. Radarrekognosering ble utført ved hjelp av FuMO 29. Deteksjonsområdet til et stort skip var 6-8 km, et fly - 15 km, nøyaktigheten av å bestemme retningen - 5 °.

Postene til akustikk- og radiooperatøren var plassert ved siden av kapteinens «hytte», slik at fartøysjefen til enhver tid kunne være den første til å motta informasjon om den endrede situasjonen.

Tjenestehistorikk

Undergang

befal

• 22. april 1939 – 20. mai 1940 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
• 21. mai 1940 – 3. september 1940 Corvette-kaptein Hans Rudolf Rösing (Ridderkorset)
• 4. september 1940 – 16. desember 1940 Kommandørløytnant Heinrich Bleichrodt (Ridderkors med eikeblader)
• 17. desember 1940 – 27. juli 1941 Kommandørløytnant Herbert Schultze (Ridderkors med eikeblader)
• August 1941 - september 1942 Løytnant zur See Siegfried Atzinger
• 26. september 1942 - oktober 1943 Oberleutnant zur see Diether Todenhagen

se også

Priser

Notater

Litteratur og informasjonskilder

Bildegalleri

Kriegsmarine

Kommandører	Erich Raeder Karl Dönitz Hans Georg von Friedeburg Walter Warzecha
Hovedstyrkene til flåten
slagskip	Tyskland type: Schlesien Schleswig-Holstein Scharnhorst type: Scharnhorst Gneisenau Bismarck type: Bismarck Tirpitz Type H: - Type O: -
hangarskip	Graf Zeppelin type: Graf Zeppelin Flugzeugtrager B
Eskorte hangarskip	Jade type: Jade Elbe Hilfsflugzeugtrager I Hilfsflugzeugtrager II Weser
Tunge cruisere	Tyskland type: Tyskland Admiral Graf Spee Admiral Scheer Type Admiral Hipper: Admiral Hipper Blucher Prins Eugen Seydlitz Lutzow Type D: - Type P: -
lette kryssere	Emden Konigsberg type: Konigsberg Karlsruhe Köln Leipzig type: Leipzig Nürnberg Type M: - Type SP: -
Ytterligere marinestyrker
Hjelpekryssere	Orion Atlantis Widder Thor Pinguin Stier Komet Kormoran Michel Coronel Hansa
ødeleggere	Type 1934: Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen Type 1934A: Z-5 Paul Jacobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt Type 1936: Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Ludemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt Type 1936A: Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30

Utgangspunktet i historien til den tyske ubåtflåten var 1850, da Brandtaucher-dobbelubåten, designet av ingeniør Wilhelm Bauer, ble skutt opp i havnen i Kiel, som umiddelbart sank da han forsøkte å dykke.

Den neste betydningsfulle begivenheten var lanseringen av ubåten U-1 (U-båt) i desember 1906, som ble stamfaren til en hel familie av ubåter, som falt til de harde tidene under første verdenskrig. Helt til krigens slutt tysk marine mottatt over 340 båter. I forbindelse med Tysklands nederlag forble 138 ubåter uferdige.

I henhold til vilkårene i Versailles-traktaten ble Tyskland forbudt å bygge ubåter. Alt endret seg i 1935 etter etableringen av det nazistiske regimet og med signeringen av den anglo-tyske marineavtalen, der ubåter ... ble anerkjent som foreldede våpen, noe som opphevet alle forbud mot deres produksjon. I juni utnevnte Hitler Karl Dönitz til sjef for alle ubåter i det fremtidige tredje riket.

Grand Admiral og hans "ulveflokker"

Storadmiral Karl Doenitz er en enestående skikkelse. Han begynte sin karriere i 1910, og meldte seg på marineskolen i Kiel. Senere, under første verdenskrig, viste han seg som en modig offiser. Fra januar 1917 til det tredje rikets nederlag var livet hans knyttet til den tyske ubåtflåten. Han er kreditert med å utvikle konseptet ubåtkrigføring, som ble redusert til handlingen til stabile grupper av ubåter, kalt "ulveflokker".

Hovedobjektene for "jakten" av "ulvepakkene" er fiendtlige transportskip som gir forsyninger til troppene. Grunnprinsippet er å senke flere skip enn fienden kan bygge. Svært snart begynte denne taktikken å bære frukter. I slutten av september 1939 hadde de allierte mistet dusinvis av transporter med en total forskyvning på rundt 180 000 tonn, og i midten av oktober sendte U-47-båten, som gled ubemerket inn i Scapa Flow-basen, slagskipet Royal Oak til bunn. De anglo-amerikanske konvoiene ble spesielt hardt rammet. «Ulveflokker» raste i et enormt teater fra Nord-Atlanteren og Arktis til Sør-Afrika og Mexicogulfen.

Hva kjempet Kriegsmarine mot

Grunnlaget for Kriegsmarine - ubåtflåten til det tredje riket - var ubåter i flere serier - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 og 23. Samtidig er det verdt å fremheve båtene i den 7. serien, som ble preget av deres pålitelige design, gode tekniske utstyr, våpen, som tillot dem å operere spesielt vellykket i Sentral- og Nord-Atlanteren. For første gang ble det installert en snorkel på dem - en luftinntaksanordning som lar båten lade batteriene mens den er nedsenket.

Aces Kriegsmarine

Tyske ubåtfarere var preget av mot og høy profesjonalitet, så hver seier over dem kom til en høy pris. Blant de mest kjente ubåterne i Det tredje riket var de mest kjente kapteinene Otto Kretschmer, Wolfgang Luth (hver med 47 senkede skip) og Erich Topp - 36.

Dødelig duell

De enorme tapene til de allierte til sjøs intensiverte letingen etter effektive midler for å bekjempe «ulveflokkene». Snart dukket patrulje-anti-ubåtfly utstyrt med radarer opp på himmelen, midler for radioavskjæring, deteksjon og ødeleggelse av ubåter ble opprettet - radarer, ekkoloddbøyer, målsøkende flytorpedoer og mye mer. Forbedret taktikk, forbedret samhandling.

rute

Kriegsmarine møtte samme skjebne som Det tredje riket – et fullstendig, knusende nederlag. Av de 1153 ubåtene som ble bygget i krigsårene, ble ca 770 senket. Sammen med dem gikk ca 30 000 ubåter, eller nesten 80 % av hele personellet i ubåtflåten, til bunns.

slåss tyske ubåter
Under andre verdenskrig

Tyske ubåter har operert i Atlanterhavet siden de første dagene av andre verdenskrig. 1. september 1939 tysk ubåtflåte nummererte kun 57 ubåter, hvorav: 35 - småbåter av serie II kystaksjon (med et deplasement på 250 tonn) og 22 - havgående ubåter (med en deplasement på 500 og 700 tonn). Med en så liten styrke begynte den tyske ubåtflåten slaget ved Atlanterhavet.

Start av fiendtligheter
Tyske ubåter i Atlanterhavet

Til å begynne med var problemene med den tyske ubåtflåten det utilstrekkelige antallet ubåter og deres utilstrekkelige konstruksjon (hovedskipsbyggingskapasiteten var okkupert med bygging av kryssere og slagskip) og den svært uheldige plasseringen av tyske havner. Tyske ubåter måtte gå til Atlanterhavet gjennom Nordsjøen, som var full av britiske skip, minefelt, og som ble nøye patruljert av britisk base og hangarskip luftfart.

Noen måneder senere, takket være de offensive kampanjene til Wehrmacht i Vest-Europa situasjonen i Atlanterhavet har endret seg radikalt.

I April 1940 d. Tyske tropper okkuperte Norge og ødela dermed antiubåtlinjen Skottland-Norge. Samtidig fikk den tyske ubåtflåten beleilig plasserte norske baser i Stavanger, Trondheim, Bergen og andre havner.

I mai 1940 okkuperte Tyskland Nederland og Belgia; Anglo-franske tropper ble beseiret nær Dunkirk. I juni ble Frankrike ødelagt som unionsstat som kjempet mot Tyskland. Etter våpenhvilen okkuperte Tyskland de nordlige og vestlige delene av landet, inkludert alle franske havner ved kysten av Biscayabukta ved Atlanterhavet.

Storbritannia har mistet sin største allierte. I 1940 var den franske flåten den fjerde i verden. Bare en håndfull franske skip sluttet seg til de frie franske styrkene og kjempet mot Tyskland, selv om de senere fikk selskap av noen få kanadiskbygde korvetter som spilte en liten, men viktig rolle i kampen mot Nazi-Tyskland.

britiske destroyere ble trukket tilbake fra Atlanterhavet. Felttoget i Norge og den tyske invasjonen av Benelux og Frankrike satte britiske destroyerflåter under stor belastning og betydelige tap. Mange destroyere ble trukket tilbake fra konvoiruter for å støtte de norske operasjonene i april og mai og deretter trukket tilbake til Den engelske kanal for å støtte Dunkirk-evakueringen. Sommeren 1940 var Storbritannia under alvorlig trussel om invasjon. Ødeleggerne var konsentrert i kanalen, hvor de forberedte seg på å slå tilbake den tyske invasjonen. Her ble destroyerne hardt skadet av luftangrep Luftkommandoen til den tyske luftkommandoen Atlantic (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Syv destroyere gikk tapt i det norske felttoget, seks til ved Dunkerque og ytterligere 10 i Kanalen og Nordsjøen i mai–juli, de fleste av dem fra luftangrep fordi de manglet tilstrekkelig luftvernbevæpning. De fleste av de andre destroyerne ble skadet.

I juni 1940 gikk Italia inn i krigen på siden av aksen. Operasjonsteatret i Middelhavet ble åpnet. Storbritannia erklærte krig mot Italia og styrket sin middelhavsflåte (6 slagskip mot 6 italienske), og utplasserte en ny skvadron i Gibraltar, kjent som H-forbindelsen (H) - det nyeste engelske slagskipet Hood med en forskyvning på 42 000 tonn, to slagskip Resolusjon "og" Valiant ", elleve destroyere og hangarskipet" Ark Royal "- for å motvirke den franske flåten i det vestlige Middelhavet.

Alle disse hendelsene endret radikalt situasjonen i Atlanterhavet og tilstøtende hav.

Tyskland hadde ikke mulighet til å ødelegge de allierte marinene i et direkte kampsammenstøt, så det begynte å handle på fiendens kommunikasjon. Til dette brukte hun: overflateskip (store eller båter), kommersielle raiders på overflaten, ubåter, fly.

"Happy Time" av tyske ubåter

Slutten på det tyske felttoget i Vest-Europa gjorde at U-båtene som hadde vært involvert i det norske felttoget nå ble avløst fra marineoperasjoner og returnerte til krigføring på kommunikasjonslinjer for å senke allierte skip og skip.

Tyske ubåter fikk direkte tilgang til Atlanterhavet. Siden Den engelske kanal var relativt grunt og hadde vært blokkert av minefelt siden midten av 1940, måtte tyske ubåter navigere rundt på de britiske øyer for å nå de mest fordelaktige "jaktområdene".

Fra begynnelsen av juli 1940 begynte tyske ubåter, etter patruljering i Atlanterhavet, å returnere til nye baser i Vest-Frankrike. De franske basene i Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallice og La Rochelle var 720 km nærmere Atlanterhavet enn de tyske basene i Nordsjøen. Dette utvidet rekkevidden av tyske U-båter i Atlanterhavet kraftig, slik at de kunne angripe konvoier mye lenger vest og bruke lengre patruljer, og doble det effektive antallet U-båter.

Antallet allierte skip som ble senket begynte å stige raskt. I juni 1940 utgjorde den totale tonnasjen av senkede skip fra de allierte og nøytrale flåtene 500 tusen tonn. I de påfølgende månedene mistet britene transportskip med en total forskyvning på rundt 400 tusen tonn per måned. Storbritannia er i en svært vanskelig posisjon.

Antall ubåter på patrulje i Atlanterhavet begynte å øke. I sin tur ble sammensetningen av allierte eskorter tilgjengelig for konvoier, som besto av 30 til 70 stort sett ubevæpnede handelsskip, betydelig redusert. Den eneste trøsten for britene var at de store handelsflåtene til det okkuperte Norge og Nederland var under britisk kontroll. Storbritannia okkuperte Island og Færøyene (Færøyene) for å skaffe baser for seg selv og hindre dem i å falle i fiendens hender etter okkupasjonen tyske tropper Danmark og Norge.

Franske Atlanterhavsbaser begynte å bygge betongbunkere, dokker og ubåtgårder som var ugjennomtrengelige for allierte bombefly inntil Barnes Wallis utviklet sin svært effektive Tallboy-bombe.

Tysk ubåtbase i Lorient, Vest-Frankrike

Fra juni til oktober 1940 ble over 270 allierte skip senket. Perioden fra juni 1940 til februar 1941 ble husket av tyske U-båtmannskaper som " Lykkelig tid» (Die Gluckliche Zeit). 1940 og 1941, da tyske ubåter, med relativt små tap, oppnådde store suksesser på kommunikasjonen til de allierte, ble mannskapene på ubåtene også kalt " fete år».

som ble torpedert, men holdt seg flytende

Samlinger IWM. Foto nr.: MISC 51237.

De første operasjonene med tyske ubåter fra franske baser var ganske effektive. Dette var storhetstiden til ubåtsjefer som Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Viktor Oern (U-37) og Heinrich Bleichrodt (U-48). Hver av dem sto for 30-40 sunkne allierte skip.

Den mest kjente av alle tyske ubåtfarere var Günther Prien(1909-1941), sjef for ubåten U-47, første kavaler Ridderkorset med eikeblader blant dykkerne. Han var en av de mest suksessrike ubåtsjefene. Prien fikk kallenavnet "The Bull of Scapa Flow" etter å ha torpedert det britiske slagskipet Royal Oak, som lå på en bevoktet vei i havnen i Scapa Flow. Günther Prien ble savnet i Atlanterhavet sammen med ubåten sin og hele mannskapet 8. mars 1941, etter et angrep på konvoi OB-293 på vei fra Liverpool til Halifax.

U-47

Den største vanskeligheten for ubåtene var å finne konvoier i det store havet. Tyskerne hadde en håndfull fly lang rekkevidde"Focke-Wulf-200 Condor" (Focke-Wulf 200 Condor), med base i Bordeaux (Frankrike) og Stavanger (Norge), som ble brukt til rekognosering, men er i hovedsak et ombygd sivilt fly. Dette flyet var en midlertidig løsning. På grunn av pågående friksjon mellom luftvåpenet (Luftwaffe) og marinen (Kriegsmarine), var den primære kilden til observasjoner av konvoier ubåtene selv. Siden ubåtens bro ligger svært nær vannet, var rekkevidden for visuell observasjon fra ubåter svært begrenset.

Langdistanse marinerekognosering "Focke-Wulf-200" (Focke-Wulf FW 200)


Kilde: Kampmaktenes fly Vol II. Red.: H J Cooper, O G Thetford og D A. Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, England 1941.

I 1940 - tidlig i 1941, halvparten av skipene handelsflåten Allierte ubåter sank. Ved slutten av 1940 hadde den britiske marinen og luftforsvaret senket 33 båter. Men i 1941 økte de tyske verftene produksjonen av ubåter til 18 enheter per måned. I august 1941 hadde den tyske ubåtflåten allerede 100 ubåter i tjeneste.

"Wolf Packs" av Dönitz sine ubåter

I februar - mars 1941, den tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau under et raid i Nord-Atlanteren ble 22 allierte transportskip med en total deplasement på 115 600 tonn ødelagt. Men i mai 1941 senket britene det største tyske slagskipet, Bismarck, og fra sommeren 1941 forlot Tyskland bruken av store overflateskip mot alliert kommunikasjon. Ubåter forble det eneste middelet til kampoperasjoner på langdistansekommunikasjon. Samtidig opererte båter og fly på nære forbindelser.

Kommandør for den tyske ubåtflåten viseadmiral Karl Dönitz utviklet taktikk for å angripe ubåter på konvoier av allierte skip (taktikk "ulveflokker") da en gruppe ubåter angrep samtidig. Karl Dönitz organiserte et forsyningssystem for ubåter direkte i havet vekk fra baser.

viseadmiral Karl Dönitz,
sjef for ubåtflåten i 1935-1943,
Sjef for den tyske marinen i 1943-1945

I mars 1941 led den tyske ubåtflåten sitt første betydelige tap da den mistet tre av sine beste ubåtsjefer. Døde sammen med mannskapene til G. Prien og J. Shepke. O. Kretschmer ble tatt til fange.

I 1941 begynte britene oftere å bruke systemet med konvoier, som tillot store organiserte grupper av transportskip å krysse farlig for dem Atlanterhavet under beskyttelse av eskorte fra krigsskip - kryssere, destroyere og eskorte hangarskip. Dette reduserte tapene av transportskip betydelig og forårsaket en økning i tapene av tyske ubåter.

Fra begynnelsen av 1941 begynte britisk luftfart å delta aktivt i angrep på tyske ubåter. Imidlertid hadde flyet ennå ikke tilstrekkelig rekkevidde og var et effektivt antiubåtvåpen kun på korte avstander.

«Ulveflokkene» av Dönitz sine ubåter påførte de allierte konvoiene stor skade. Frem til slutten av 1941 var den tyske ubåtflåten den dominerende styrken i Atlanterhavet. Storbritannia med stor spenning styrker forsvarte sin transportfart, avgjørende for moderlandet.

Den 11. desember 1941 erklærte Tyskland krig mot USA, og umiddelbart begynte tyske ubåter å senke amerikanske handelsskip utenfor kysten av USA. Den amerikanske handelsflåten var ikke klar for krig, dens enkelttransporter var forsvarsløse. Tyske ubåter utryddet dem uten store vanskeligheter. Det gikk flere måneder før amerikanerne begynte å bruke det effektive britiske systemet med konvoier, som umiddelbart reduserte tapene av amerikanske transportskip.

Fra desember 1941 til mars 1943 ble det redusert luftstøtte til «ulveflokker» med ubåter. I løpet av denne perioden mistet den tyske marinen 155 U-båter. I samme periode ble transportskip og krigsskip fra fienden og nøytrale land senket med en total forskyvning på rundt 10 millioner tonn, hvorav 80% var ubåter. Bare i 1942 klarte tyske ubåter å senke transporter med et deplasement på rundt 7,8 millioner tonn.

1942–1943 var kritiske i slaget om Atlanterhavet. Britene begynte å bruke Asdik undervannsdeteksjonssystem, radarer og langdistansefly. Eskorteringen av konvoiene ble utført av marine "støttegrupper". Beskyttelsen av alliert kommunikasjon begynte å bli bedre, effektiviteten til tyske ubåter begynte å falle, og antallet tap økte.

I løpet av første halvdel av 1942 nådde tapet av allierte transporter fra "ulveflokker" av ubåter et maksimalt antall på 900 skip (med et deplasement på 4 millioner tonn). I hele 1942 ble 1.664 allierte skip (med et deplasement på 7.790.697 tonn) senket, hvorav 1.160 skip var ubåter.

I stedet for å bruke overflateangrep, gikk Tyskland over til ubegrenset ubåtkrigføring. (uningeschränkter U-Boot-Krieg), da ubåter begynte å senke sivile handelsskip uten forvarsel og samtidig ikke forsøkte å redde mannskapene på disse skipene.

Den 17. september 1942 utstedte sjefen for ubåtflåten til den tyske marinen, Karl Dönitz, ordren Triton Zero eller «Laconia-ordren» (Laconia-Befehl), som forbød ubåtsjefer å yte assistanse til mannskapet og passasjerene. av sunkne skip. Dette var nødvendig for å unngå trakassering av ubåtene fra allierte anti-ubåtstyrker.

Fram til september 1942, i henhold til reglene for krigføring, ga tyske ubåter, etter å ha angrepet allierte skip, assistanse til sjømenn på sunkne skip og skip. 12. september 1942 senket ubåten U-156 det britiske transportskipet Laconia og hjalp til med redningen av mannskapet og passasjerene. Den 16. september ble 4 ubåter (en italiener), med flere hundre reddet om bord, angrepet av amerikanske fly, hvis piloter visste at tyskerne og italienerne reddet britene. Som et resultat av et luftangrep ble U-156 ubåten hardt skadet.

Dagen etter, etter å ha fått vite om hva som hadde skjedd, ga sjefen for ubåtflåten, admiral Dönitz, en ordre: " Det er forbudt å gjøre noen forsøk på å redde mannskapene på sunkne skip og fartøyer ».

I 1942 fortsatte kampene i Atlanterhavet med ulik grad av suksess. Tyske ubåter satte kursen mot kysten av Nord- og Sør-Amerika, Sentral- og Sør-Afrika, noen - til de indiske og Stillehavet. Den tyske ubåtflåten kunne imidlertid ikke oppnå fullstendig ødeleggelse av de alliertes atlantiske kommunikasjoner.

Et vendepunkt i slaget om Atlanterhavet.
Tap av den tyske ubåtflåten i 1943

Den 30. januar 1943 ble storadmiral Raeder fjernet fra stillingen som øverstkommanderende for marinen i det tyske riket og Karl Dönitz ble utnevnt i hans sted, som ble tildelt militær rang storadmiral.

I begynnelsen av 1943 opererte rundt 3000 skip og opptil 2700 allierte fly mot 100-130 tyske ubåter som søkte etter kommunikasjon.

I begynnelsen av 1943 hadde de allierte skapt nye flytyper med lang rekkevidde, samt nye radarer. Allierte mariner forbedret sin anti-ubåttaktikk. Fra april 1943 begynte amerikanske og britiske anti-ubåtangrepsgrupper å operere i Atlanterhavet, ledet av eskorte hangarskip.

I 1943 nådde antallet tyske ubåter 250 enheter. Men i mars - mai sank de allierte 67 tyske ubåter - det maksimale antallet.

Totalt, i mai 1943, mistet den tyske ubåtflåten 41 ubåter og mer enn tusen besetningsmedlemmer fra dybdeangrep fra allierte fly og destroyere, hovedsakelig i det sentrale Atlanterhavet, blant dem var Peter Dönitz, den yngste sønnen til kommandanten. -sjef for den tyske marinen.

I 1943 senket tyske ubåter allierte transportskip i Atlanterhavet med et totalt deplasement på 500 000 tonn. Imidlertid begynte tapene i de allierte handelsflåtene å avta. I juni falt de til 28 tusen tonn. Byggingen i USA av en stor serie transportskip av typen Liberty gjorde det mulig innen utgangen av 1943 å ta igjen tap.

Siden mai 1943 har det skjedd store endringer. Allierte fly begynte å gjennomføre konstante flyvninger over Biscayabukta, der hovedbasene til tyske ubåter var lokalisert på bunnen av den franske kysten. Mange av dem begynte å dø allerede før de nådde de alliertes atlantiske kommunikasjoner. Siden datidens ubåter ikke kunne være konstant under vann, ble de stadig angrepet av fly og skip fra de allierte flåtene på vei til Atlanterhavet. Et lite antall tyske U-båter klarte å nærme seg de tungt bevoktede konvoiene. Verken ubåtenes egne radarer eller de forsterkede luftvernvåpnene hjalp, og ved angrep på konvoier, målrettet akustiske torpedoer.

I 1943 kom et vendepunkt – for hvert alliert skip som ble senket, begynte den tyske ubåtflåten å miste én ubåt.

Tysk ubåt under ild fra allierte fly i Sør-Atlanteren i 1943

Samlingsdatabasen til Australian War Memorial under ID-nummeret: 304949.

5. november 1943 avviser den tyske ubåten U-848 type IXC et luftangrep i Sør-Atlanteren. I ubåtens conning-tårn er det en tvilling 20 mm Flak 38 luftvernpistolfeste, på dekket er det en 105 mm SKC / 32 kanon.

Slutten på slaget om Atlanterhavet.
Nederlaget til den tyske ubåtflåten

Fra april 1943 til juni 1944 fant det siste vendepunktet sted i slaget ved Atlanterhavet. De allierte gikk til offensiven. I løpet av denne perioden var det en kvalitativ og kvantitativ vekst i anti-ubåtstyrkene og midlene til de allierte flåtene. De allierte dechiffrerte radiokodene til tyske ubåter, utviklet en ny type radar. Det var en massiv konstruksjon av eskorteskip og eskorte hangarskip. Flere og flere fly ble bevilget til å lete etter ubåter. Som et resultat ble det redusert tap i tonnasjen til transportskip, og tapene til den tyske ubåtflåten økte betydelig. De allierte beskytter ikke bare sin kommunikasjon, men angriper også tyske ubåtbaser.

Etter Italias tilbaketrekning fra krigen mistet Tyskland sine baser i Middelhavet.

Ved slutten av 1944 hadde den tyske marinen og dens ubåtflåte endelig tapt kampen om Atlanterhavet.På den tiden hadde de allierte absolutt overlegenhet til sjøs og i luften.

30. januar 1945 sovjetisk ubåt S-13 (kommandør Alexander Marinesko) senket en tysk passasjerlinje i Østersjøen "Wilhelm Gustlow" med et deplasement på 25.484 tonn. For ødeleggelsen av rutebåten "Wilhelm Gustlov" var Alexander Marinesko på listen personlige fiender Adolf Hitler. Eliten av den tyske ubåtflåten ble evakuert fra havnen i Danzig (Gdansk) på Wilhelm Gustlov: 100 ubåtkommandører som fullførte et avansert opplæringskurs i å styre båter med en enkeltmotor av Walter-systemet, 3700 underoffiserer fra ubåtflåten - uteksaminerte fra dykkerskolen, 22 høytstående partifunksjonærer fra Øst-Preussen, flere generaler og senioroffiserer i hovedavdelingen for keiserlig sikkerhet (RSHA), en SS-bataljon av hjelpetjenesten til Danzig-havnen (300 personer). Totalt døde rundt 8 tusen mennesker. I Tyskland ble det erklært sorg, som etter overgivelsen av 6. armé i Stalingrad.

Kaptein 3. rang A.I. Marinesko, sjef for den sovjetiske ubåten S-13

I mars 1945 gikk den siste spesielle gruppen av tyske ubåter (6 enheter) inn i Atlanterhavet - Sea Wolf-avdelingen. Gruppen var på vei mot USA. Amerikanerne fikk falsk informasjon om at det var det ballistiske missiler"V-2" (V-2) for beskytning av byer på Atlanterhavskysten av USA. Hundrevis av amerikanske fly og dusinvis av skip ble sendt for å avskjære disse ubåtene. Som et resultat ble fem av de seks ubåtene ødelagt.

I løpet av de siste fem ukene av krigen mistet den tyske ubåtflåten 23 ubåter med mannskap, mens de senket 10 skip med en forskyvning på 52 tusen tonn.

Under andre verdenskrig utgjorde kamptapene til den tyske ubåtflåten 766 ubåter. I 1939 ble 9 senket, i 1940 - 24, i 1941 - 35, i 1942 - 86, i 1943 - 242, i 1944 - 250 og i 1945 - 120 ubåter.

På slutten av krigen stort antall Tyske ubåter ble ødelagt under det massive bombardementet av marinebaser og ubåtparkeringsplasser.

Av de 39 tusen sjømennene, medlemmer av mannskapene på ubåter, døde rundt 32 tusen mennesker. De aller fleste - i de to siste årene av krigen.

Den 30. april 1945 beordret storadmiral Karl Dönitz starten på operasjon Regenbogen, hvor alle tyske skip, inkludert ubåter, bortsett fra de som var nødvendige for fiske og etterkrigstidens minerydning, skulle ødelegges. Men på forespørsel fra de allierte beordret Doenitz den 4. mai å kansellere operasjon Regenbogen. Mannskapene på 159 ubåter overga seg. Men ubåtsjefene i den vestlige Baltikum fulgte ikke Dönitz sin siste ordre. De sank 217 kampklare ubåter, 16 utrangerte og 5 ubåter på lager.

Etter overgivelsen av Tyskland gjennomførte de allierte Operation Deadlight (Death Fire). Fra november 1945 til januar 1946, utenfor vestkysten av Storbritannia, sank de allierte 119 erobrede kampklare tyske ubåter ved å slippe bomber på dem fra fly.

Kanadiske sjømenn på den fangede tyske ubåten U-190, juni 1945


Edward W. Dinsmore / Canada. Gjeld. av det nasjonale forsvaret. Bibliotek og arkiver Canada nr. PA-145577.

Kanadiske sjømenn hever banneret sitt over det tyske flagget over den erobrede tyske ubåten U-190, St. John, Newfoundland (St. John "s, Newfoundland), juni 1945

Tyske U-båter sank totalt 2.828 allierte eller nøytrale skip, med en total deplasement på 14.687.231 tonn. I følge bekreftede data ble 2603 allierte transportskip og krigsskip senket med en total forskyvning på 13,5 millioner tonn, hvorav 11,5 millioner tonn gikk tapt britiske marinen. Samtidig døde 70 tusen militærseilere og 30 248 sjømenn fra handelsflåten. Den britiske marinen mistet 51 578 drepte og savnede.

Tyske ubåter har oppnådd største suksess sammenlignet med overflateskip og fly. De utgjorde 68 % av de sunkne transportskipene og 37,5 % av de sunkne allierte krigsskipene.

Fra Total skip senket av ubåter, 61 % er enkeltskip; 9 % - skip som sakket etter konvoier, og 30 % - skip som seilte som en del av konvoier. Forholdet mellom tap og seire var 1:3,3 til fordel for ubåter ifølge angloamerikanske data og 1:4 ifølge tyske data.

Tyskland startet krigen med 57 U-båter, hvorav 35 var Type II små kystubåter. Så lanserte Tyskland et stort program for å bygge en havgående ubåtflåte. Under andre verdenskrig (5 år og 8 måneder) ble det bygget 1157 ubåter ved tyske verft. Totalt var derfor den tyske ubåtflåten bevæpnet med 1214 ubåter, hvorav 789 (ifølge anglo-amerikanske data) eller 651 (ifølge tyske data) ble ødelagt.

Etter tapet av avanserte, og deretter noen av de viktigste marinebasene, mistet Tyskland gunstige forhold for militære operasjoner til sjøs. Ved slutten av krigen bygde amerikansk og britisk industri nye transportskip og krigsskip raskere enn de allierte tapte. Som et resultat ble Tyskland beseiret i slaget ved Atlanterhavet.

Utfallet av enhver krig avhenger av mange faktorer, blant dem er selvfølgelig våpen av betydelig betydning. Til tross for det faktum at absolutt alle tyske våpen var veldig kraftige, siden Adolf Hitler personlig betraktet dem som det viktigste våpenet og ga betydelig oppmerksomhet til utviklingen av denne industrien, klarte de ikke å påføre motstanderne skade, noe som ville påvirke forløpet av industrien betydelig. krig. Hvorfor skjedde det? Hvem står ved opprinnelsen til opprettelsen av ubåthæren? Var de tyske ubåtene fra andre verdenskrig virkelig så uovervinnelige? Hvorfor var så forsiktige nazister ikke i stand til å beseire den røde hæren? Du finner svar på disse og andre spørsmål i anmeldelsen.

generell informasjon

Samlet ble alt utstyret som var i tjeneste med Det tredje riket under andre verdenskrig kalt Kriegsmarine, og ubåter utgjorde en betydelig del av arsenalet. Undervannsutstyr gikk over i en egen industri 1. november 1934, og flåten ble oppløst etter krigens slutt, det vil si å ha eksistert i mindre enn et dusin år. På så kort tid brakte de tyske ubåtene fra andre verdenskrig mye frykt inn i sjelene til motstanderne, og satte sitt enorme preg på de blodige sidene i Det tredje rikets historie. Tusenvis av døde, hundrevis av sunkne skip, alt dette forble på samvittigheten til de overlevende nazistene og deres underordnede.

Øverstkommanderende for Kriegsmarine

Under andre verdenskrig sto en av de mest kjente nazistene, Karl Doenitz, ved roret til Kriegsmarine. Tyske U-båter spilte absolutt en viktig rolle i andre verdenskrig, men uten denne mannen hadde dette ikke skjedd. Han var personlig involvert i å lage planer for å angripe motstandere, deltok i angrep på mange skip og oppnådde suksess på denne banen, som han ble tildelt en av de viktigste prisene til Nazi-Tyskland. Doenitz var en beundrer av Hitler og var hans etterfølger, noe som gjorde ham mye skade under Nürnberg-rettsakene, fordi han etter Fuhrers død ble ansett som den øverstkommanderende for Det tredje riket.

Spesifikasjoner

Det er lett å gjette at Karl Doenitz var ansvarlig for tilstanden til ubåthæren. Tyske ubåter i andre verdenskrig, hvis bilder beviser sin makt, hadde imponerende parametere.

Generelt var Kriegsmarine bevæpnet med 21 typer ubåter. De hadde følgende egenskaper:

• forskyvning: fra 275 til 2710 tonn;
• overflatehastighet: fra 9,7 til 19,2 knop;
• undervannshastighet: fra 6,9 til 17,2;
• dykkedybde: fra 150 til 280 meter.

Dette beviser at de tyske ubåtene fra andre verdenskrig ikke bare var kraftige, de var de mektigste blant våpnene til landene som kjempet mot Tyskland.

Sammensetning av Kriegsmarine

1154 ubåter tilhørte militærbåtene til den tyske flåten. Det er bemerkelsesverdig at frem til september 1939 var det bare 57 ubåter, resten ble bygget spesielt for deltakelse i krigen. Noen av dem var trofeer. Så det var 5 nederlandske, 4 italienske, 2 norske og en engelsk og en fransk ubåt. Alle av dem var også i tjeneste med Det tredje riket.

Sjøforsvarets prestasjoner

Kriegsmarine påførte sine motstandere betydelig skade gjennom hele krigen. Så for eksempel senket den mest produktive kapteinen Otto Kretschmer nesten femti fiendtlige skip. Det er også rekordholdere blant domstolene. For eksempel sank den tyske ubåten U-48 52 skip.

Gjennom andre verdenskrig ble 63 destroyere, 9 kryssere, 7 hangarskip og til og med 2 slagskip ødelagt. Den største og mest bemerkelsesverdige seieren for den tyske hæren blant dem kan betraktes som senkingen av slagskipet Royal Oak, hvis mannskap besto av tusen mennesker, og dens forskyvning var 31 200 tonn.

Plan Z

Siden Hitler anså sin flåte som ekstremt viktig for Tysklands triumf over andre land og hadde ekstremt positive følelser for ham, ga han betydelig oppmerksomhet til ham og begrenset ikke finansieringen. I 1939 ble det utviklet en plan for utviklingen av Kriegsmarine for de neste 10 årene, som heldigvis aldri ble noe av. Etter denne planen skulle flere hundre flere av de kraftigste slagskipene, krysserne og ubåtene bygges.

Kraftige tyske ubåter fra andre verdenskrig

Fotografier av noen overlevende tyske ubåter gir en ide om kraften til Det tredje riket, men gjenspeiler bare svakt hvor sterk denne hæren var. Mest av alt hadde den tyske flåten ubåter av type VII, de hadde optimale sjøegenskaper, var av middels størrelse, og viktigst av alt var konstruksjonen deres relativt billig, noe som er viktig i

De kunne dykke til en dybde på 320 meter med et deplasement på opptil 769 tonn, mannskapet varierte fra 42 til 52 ansatte. Til tross for at "syverne" var båter av ganske høy kvalitet, forbedret fiendelandene i Tyskland over tid våpnene sine, så tyskerne måtte også jobbe med å modernisere avkommet. Som et resultat av dette har båten flere modifikasjoner. Den mest populære av disse var VIIC-modellen, som ikke bare ble selve symbolet på tysk militærmakt under angrepet på Atlanterhavet, men også var mye mer praktisk enn tidligere versjoner. De imponerende dimensjonene gjorde det mulig å installere kraftigere dieselmotorer, og påfølgende modifikasjoner inneholdt også sterke skrog, som gjorde det mulig å dykke dypere.

Tyske ubåter fra andre verdenskrig ble utsatt for en konstant, som de ville si nå, oppgradering. En av de mest innovative modellene anses å være type XXI. I denne ubåten ble det laget et klimaanlegg og tilleggsutstyr, som var beregnet på et lengre opphold for mannskapet under vann. Totalt ble det bygget 118 båter av denne typen.

Resultater av Kriegsmarine

Tyskland fra andre verdenskrig, hvis bilder ofte kan finnes i bøker om militært utstyr, spilte en svært viktig rolle i det tredje rikets fremmarsj. Deres makt kan ikke undervurderes, men det bør huskes at selv med slik beskyttelse fra den blodigste Fuhrer i verdenshistorien, klarte ikke den tyske flåten å bringe sin makt nærmere seier. Sannsynligvis er ikke bare godt utstyr og en sterk hær nok; for Tysklands seier var ikke oppfinnsomheten og motet til modige krigere nok Sovjetunionen. Alle vet at nazistene var utrolig blodtørstige og unngått lite på veien, men verken den utrolig utstyrte hæren eller mangelen på prinsipper hjalp dem. pansrede kjøretøy, stor mengde ammunisjon og siste utviklingen brakte ikke de forventede resultatene til Det tredje riket.