Tysk krysser Königsberg. Safari cruiser "Königsberg"

Krysseren «Königsberg» befant seg i samme situasjon som «Emden» bare i Øst-Afrika – en mot hele verden. Kapteinen på "Königsberg" var kaptein for 2. rang von Loof. Han var Alsace og ble født der tre år senere, da Alsace gikk fra Frankrike til Tyskland som et resultat av den fransk-prøyssiske krigen. Alsace gikk mange ganger fra Frankrike til Tyskland og tilbake. Nå, forresten, dette er territoriet til Frankrike, under første verdenskrig - Tyskland. Alsace i Tyskland ble ikke ansett som franskmenn, men de ble heller ikke ansett som tyskere. Men for von Loof var ikke dette spørsmålet – han anså Tyskland som sitt hjemland. Utenfor kysten av Øst-Afrika, i motsetning til Sørøst-Asia, hvor Emden kjempet, er det ikke mange øyer og tilfluktsrom for en ensom krysser, eller rettere sagt, de eksisterer ikke i det hele tatt. Om kvelden, før starten av første verdenskrig, rømte Koenigsberg fra Dar es Salaam fra britene og franskmennene for å starte en krig.

La oss utelate perioden da Königsberg senket britiske handelsskip, og la oss begynne med dette – i et øyeblikk brøt motoren til krysseren. Det var ikke noe sted hvor cruiseren kunne parkere og utføre reparasjoner i området i 1000 miles. Kanskje 5000 - det spiller ingen rolle. Men det var et uutforsket delta av Rufiji-elven. Von Loof leder frimodig Koenigsberg inn i en av de 12 store grenene til Rufiji og går 10 miles dypt inn i kontinentet langs den. for å reparere en flertonns motor, ligger i Dar es Salaam, som er 120 kilometer fra Rufiji-deltaet.

Dette plager ikke von Loof. Han beordrer at de største kokospalmene i området skal kuttes ned og gigantiske sleder blir laget av stammene deres. Disse sledene er lastet med en multitonns motor fra cruiseren og reservedeler til den. 200 innleide innleide blir "slynget" til sleden og de drar denne lasten 120 kilometer til Dar es Salaam. Der repareres motoren og den står på samme slede, igjen 120 kilometer, de innfødte drar den tilbake. I løpet av denne tiden klarte britene, med en utrolig innsats, å finne parkeringsplassen i Königsberg, men bare på et omtrentlig nivå - ifølge dokumentene var det nøyaktige stedet ukjent, fordi Loof ikke satt passivt - sjømennene kamuflerte skipet slik at det ikke var synlig selv fra bakken, løftet de reservekanoner og maskingevær fra lasterommene og skapte et virkelig befestet område ved munningen av Rufiji - skipsgevær, maskingeværreir sto på bredden, og alt dette var viklet inn i et nettverk av telegrafledninger.

Britene var veldig redde for at Königsberg skulle klare å gå gjennom labyrintene av kanaler og bekker tilbake til havet (de visste ennå ikke om motorhavariet og at krysseren ikke hadde kull), og trakk derfor hele flåten som var i området her. De måtte patruljere en sone på 64 miles fra munningen av Rufiji og 400 miles av hele området for å hindre Konigsberg i å forlate. Fra nå av er alle britiske og allierte skip her. Siden britene ikke visste nøyaktig hvor skipet befant seg, flyttet de engelske soldatene på små skip inn i munningen i en masselanding - så de lærte at alle munningsbreddene allerede er et utmerket befestet område med kystkanoner og maskingevær som klipper tett.

For at Koenigsberg ikke skal slippe unna, drukner britene en kulltanker i fairwayen til en av hylsene – en unødvendig dampbåt og begynner å vokte den – slik at tyskerne ikke rydder farleden igjen. Men veldig snart viste det seg at tankskipets ofring var forgjeves - det er en million pluss en hylser her og Koenigsberg vil kunne gå til sjøs langs hvilken som helst av dem.

Over hele verden var det bare én person som snakket et av de europeiske språkene, som var ved munningen av Rufiji og visste hvordan alt fungerer der - dette er den berømte jegeren og reisende Pretorius. Det engelske slagskipet tar av og begynner å lete over hele verden etter denne Pretorius, han blir funnet et sted ved verdens ende, i betinget Patagonia, og dratt til Øst-Afrika. Om bord på det engelske flaggskipet får han oppgaven med å rekognosere og gi de nøyaktige koordinatene til Koenigsberg i disse malariasumpene og kanalene. Pretorius fullfører oppgaven og gir britene de eksakte koordinatene til skipet, og ved å måle dybden på munningen, rapporterer Pretorius at det, ut fra dypgående til Koenigsberg, absolutt ikke er kull på det.

Loof, som legger merke til at de engelske skjellene begynte å falle nærmere skipet, starter den reparerte motoren og ... går ytterligere 8 miles lenger langs munningen av denne elven. Britene bestiller et fly med en pilot fra øya. Flyet flyr for rekognosering og ... kan ikke oppdage noe. Etter den tredje flyturen klarer piloten å finne stedet for den nye Koenigsberg-parkeringen, men han blir skutt ned. En båt med engelske sjømenn, en båt med tyske sjømenn og en flokk krokodiller skynder seg til havaristedet fra tre sider - britene vinner i en svømmetur i fart. Piloten gir den engelske admiralen den nøyaktige plasseringen av den nye Koenigsberg-leiren, men admiralen tror ikke. Det er umulig for en cruiser å gå så langt langs en så grunn og smal kanal.
De skriver ut et annet fly og piloten flyr allerede med admiralen - admiralen er overbevist om at piloten hadde rett, men det er ikke klart hva de skal gjøre - på flere måneder har ikke hele den engelske skvadronen klart å plukke ut en tysk krysser fra disse sumpene.

I mellomtiden, i Admiralitetet i London, husker de at de, etter ordre fra den brasilianske regjeringen, bygde to monitorer for å patruljere Orinoco- og Amazonas-elvene - et dypgående på 1,5 meter, rustninger og veldig gode våpen. Brasilianerne har ennå ikke hatt tid til å kjøpe disse monitorene og en ordre flyr over havet fra London - for å levere monitorene til Dar es Salaam! Og monitorer med 1,5 meter dypgående red igjen over havene til kysten av Øst-Afrika.

I mellomtiden flyr en kulltanker under dansk flagg, forkledd som tømmerskip, over havet for å hjelpe Königsberg fra Tyskland. Den bryter gjennom de tre ringene til den engelske marineblokaden i Europa, gjennom havstormer og stormer, og nå er den nær munningen av Rufiji. Her blir han slått ut, men sjømennene satte fyr på skogen på øvre dekk, som maskerte lasten. Britene, som ser en enorm flammesøyle, tror at det er over med tankskipet, de drar, og tyskerne dumper den brennende skogen i havet, slukker noe og laster våpen, kanoner og patroner på båter og tar alt til Koenigsberg.
Men nå kan ikke kullet lastes på Koenigsberg og Loof forbereder seg på det siste slaget - Koenigsberg er dømt.
Tyskerne installerer torpedorør på den reisende parahodiken "Vami" for å ødelegge monitorene fra dem, men når de forlater munnen, kaster "Vami" dem på steinene. Deretter beregner Loof at monitorene vil stige langs munningen bare til øya og arrangerer et nettverk av korreksjonspunkter og plattformer der.
Dagen etter nærmer monitorene seg munningen, stiger bare til holmen, og der blir de møtt av kraftig ild fra kystbatterier – den danske fallskjermen hjalp – og britene trodde at kystfestningene allerede var undertrykt. Et døgn senere kommer monitorene fortsatt inn i munnen, men stiger igjen bare til øya, hvor de er dekket av den nøyaktige ilden fra seks kanoner fra Koenigsberg. Én monitor er skadet av et presist treff under vannlinjen og britenes retrett.
På den tredje dagen undertrykte monitorene først de tyske posisjonene for brannjustering nær øya, og begynte deretter å beskyte krysseren. Av de 635 skuddene fra monitorene traff 6 Königsberg.Det første skuddet drepte to modige tyskere - Helfferich og Appel. De ankom Koenigsberg et par uker før overfallet, etter å ha foretatt en farlig reise på en båt under seil fra Mosambik.

Men fra 6 treff er Koenigsberg allerede en gjeng med jern, som fortsatt gjorde motstand. For å forbedre nøyaktigheten av treff, arrangerer britene øvelser i havet på samspillet mellom flyet og monitorene - flyet korrigerer brannen, og monitorene slår. Og på den fjerde dagen kommer begge monitorene inn i munningen av Rufiji med støtte fra luftfart - ett britisk fly. Denne gangen får begge monitorene umiddelbart et eksakt treff fra tyskerne, og slik at den ene av dem ikke rykket, og den andre timen ble skutt for anker mens reparasjonen pågikk. Og så likevel flyttet til den tyske krysseren.
Midt på dagen var Koenigsberg ferdig. Engelskmennene er borte. Og Loof kom tilbake til den havarerte krysseren dagen etter. Alle våpen ble fjernet, ammunisjon ble tatt bort og tyskerne satte opp de neste befestede områdene allerede ved Tanganyikasjøen og i Dar es Salaam. Krigen fortsatte. Men det er en annen historie som senere. Königsberg, innelåst uten kull i sumpene i munningen av Rufiji-elven, lenket hele den engelske og allierte skvadronen i litt over åtte (!!!) måneder.

Tilbake til Nordsjøen deltok krysseren i det andre slaget ved Helgoland 17.11.1917. Det eneste som utmerkte «Frankfurt» var en torpedosalve på de britiske krysserne, som imidlertid ikke ga suksess. Dette var det siste kampmøtet til "Frankfurt". Etter våpenhvilen ble krysseren internert ved Scapa Flow. Den 21. juni 1919, under senkingen av skipene til høysjøflåten, ble han likevel reddet av britene.

I juli 1919 ble han overlevert til USA. Etter å ha krysset havet og studert utformingen av skipet, bestemte amerikanerne seg for å bruke det til å utføre eksperimenter med luftbombing. 18/7/1921 under en annen bombing sank "Frankfurt" utenfor Cape Henry på kysten av Virginia.

Skipets død ble filmet, og nå er disse bildene veldig populære blant filmskapere, som av en eller annen grunn gir dem ut som slaget ved Jylland eller generelt for alle slag i den første, og noen ganger andre verdenskrig.

Lett krysser "Kenigsberg"

Skriv "Koenigsberg"

Program for 1913 [* Alle skip i denne serien er oppkalt etter kryssere som døde i krigen.].

Deplasement: 5440 tonn (prosjekt), 7125 tonn (full).

Mål: 151,4x14,3x6,0 m.

Mekanismer: 2 marineturbiner, 12 kjeler (10 kull, 2 olje).

Effekt: 31.000 hk Med. Hastighet: 27,5 knop Drivstofftilførsel: kull - 1340 tonn, olje - 500 tonn.

Cruising rekkevidde: 4850 miles / 12 knop.

Bestilling: se type "Magdeburg".

Bevæpning: se Wiesbaden-type.

Mannskap: 475 personer (17 offiserer, 458 sjømenn).

"Koenigsberg" Bygget ved verftet "Weser" (Bremen). Lagt ned i 1914, sjøsatt 18.12.1915, ble med i flåten 8.12.1916. Han ble inkludert i den andre rekognoseringsgruppen.

Den første store operasjonen av krysseren var deltakelse i erobringen av Moonsundøyene. «Koenigsberg» dekket landgangen i Taga-Lakht-bukta, men deltok ikke i kamper med russiske skip. 17.11.1917 deltok i det andre slaget ved Helgoland. Mottok et 380 mm skall fra den nyeste britiske slagkrysseren Repulse. Skallet penetrerte alle tre skorsteinene i Koenigsberg og penetrerte kullgropen gjennom det øvre dekket, klemte ut det indre skottet, eksploderte der og startet en brann. Krysseren klarte å komme seg ut av slaget og komme seg til basen. Etter reparasjoner vendte han tilbake til flåten, men krigen tok snart slutt. 20/7/1920 i Cherbourg ble "Koenigsberg" overført til Frankrike og var inntil 1933 en del av flåten under navnet "Metz". I 1936 ble den demontert for metall i Brest.

"Karlsruhe" Bygget ved marineverftet i Wilhelmshaven. Lagt ned i 1915, sjøsatt 31.1.1916, ble med i flåten 23.12.1916.

Som en del av den andre rekognoseringsgruppen deltok han i operasjonen for å erobre Månesundsøyene og i det andre slaget ved Helgoland. Etter våpenhvilen ble Karlsruhe internert ved Scapa Flow og kastet av mannskapet hennes 21.6.1919. Hevet i 1962 og demontert for metall.

"Emden" Bygget ved verftet "Weser" (Bremen). Lagt ned i 1914, lansert 1. februar 1916, gikk inn i marinen 16. desember 1916. Var flaggskipet til destroyerflotiljen.

Utvendig visning av lette kryssere av typen Koenigsberg (1918).

Han deltok i erobringen av Månesundsøyene. Ved middagstid den 10.11.1917, som en del av hovedstyrkene, dro «Emden» nordover. Krysseren fulgte kjølvannet av flaggskipet slagkrysseren Moltke, etterfulgt av slagskipene til den fjerde brigaden under kommando av viseadmiral Souchon. 12.10.1917 "Emden" sammen med det beste tyske slagskipet "Bayern" knuste batteriet ved Kapp Toffri. Men "Bayern" traff snart en mine og trakk seg tilbake. Samme dag assisterte krysseren sine destroyere og minesveipere, som ble angrepet av de russiske destroyerne General Kondratenko og Border Guard.

Senere gikk «Emden» i kamp med russiske skip, noe som hindret de tyske destroyerne i å bryte gjennom til Kassar-rekkevidden. Etter en to timer lang trefning trakk tyskerne seg tilbake. Den 13.-14. oktober kjempet Emden sammen med kampskipet Kaiser med russiske skip, hvor den russiske destroyeren Grom ble senket. Etter erobringen av Moonsundøyene ble krysseren overført til Nordsjøen.

12/11/1917 "Emden" sørget for passasje av den andre flotiljen av destroyere, sendt for å angripe de skandinaviske konvoiene. Etter et vellykket raid ble destroyerne igjen møtt av krysseren.

Etter våpenhvilen blir skipet internert ved Scapa Flow. Under «den store flommen» 21. juni 1919 ble han dratt inn på grunt vann, og han forble intakt. Den 11. mars 1920 ble den overført til Frankrike, men på grunn av dårlig teknisk tilstand ble den ikke inkludert i flåten, men ble brukt etter å ha studert designet for testing. I 1926 ble den demontert for metall.

Nürnberg Bygget på Havaldswerke-anlegget (Kiel). Lagt ned i 1915, sjøsatt 14/4/1916, ble med i flåten 15/2/1917.

Som en del av den andre rekognoseringsgruppen deltok han i Moondzund-landingsoperasjonen. Ledsaget den fjerde transportgruppen, dekket landingen i Taga-Lakht Bay. I det andre slaget ved Helgoland var han flaggskipet til den andre rekognoseringsgruppen, støttet aktivt dannelsen av minesveipere.

Etter våpenhvilen ble han internert ved Scapa Flow. Under selvsenkingen av høysjøflåten ble den trukket ut på grunna. Deretter overført til Storbritannia og brukt til forskjellige eksperimenter og som mål. 7.7.1922 sank utenfor Isle of Wight.

Lett cruiser Köln

Skriv "Köln"

[* Kryssere av denne typen ble bygget for å ta igjen militære tap. En ganske stor serie var planlagt, men bare to kryssere ble tatt i bruk. De ble de siste krysserne i Kaiser-flåten.].

Deplasement: 5620 tonn (prosjekt), 7486 tonn (full).

Mål: 155,5x14,3x6,0 m.

Mekanismer: 2 marineturbiner, 14 kjeler (8 kull, 6 olje).

Effekt: 31.000 hk Med. Fart: 27,5 knop.

Drivstofftilførsel: kull - 1100 tonn, olje - 1050 tonn.

Cruising rekkevidde: 5400 miles / 12 knop.

Bestilling: se type "Magdeburg"

Bevæpning: 8 - 150 mm, 3 - 88 mm (zeniths.), 4 TA - 600 mm (dekk), 120 min barrierer.

Utvendig visning av lette kryssere i Köln-klassen (1918).

"Köln" Bygget på verftet "Blom und Voss" (Hamburg). Lagt ned i 1915, sjøsatt 10/5/1916, gikk inn i flåten 1/17/1918. Den første sjefen var kaptein 2. rang Erich Raeder, den fremtidige øverstkommanderende for Kriegsmarine. Krysseren deltok ikke aktivt i fiendtlighetene. Han foretok flere utflukter på patrulje og for å eskortere ubåter. Etter våpenhvilen ble han internert ved Scapa Flow. 21/9/1919 forkastet av mannskap.

Dresden Bygget på Howaldswerke-anlegget (Kiel). Lagt ned i 19*16, sjøsatt 25/4/1917, ble med i flåten 28/3/1918. Han deltok ikke aktivt i fiendtlighetene. Internasjon hos Scapa Flow. Forstyrret av mannskap 21/6/1919.

Uferdige kryssere av typen "Köln" og deres skjebne

Navn	Primær tittel	Verft	Lagt ned	Lanserte	Demontert
"Wiesbaden"	"Nürnberg"	"Vulkan" (Stettin)	1916	3.03.1917	1920
"Magdeburg"	"Magdeburg"	Howaldswerke (Kiel)	1916	17.11.1917	1922
"Leipzig"	"Leipzig"	"Weser" (Bremen)	1915	28.01.1918	1921
"Rostock"	"Mainz"	"Vulkan" (Stettin)	1915	6.04.1918	1922
"Frownlob"	"Koenigsberg"	Naval "verft (Kiel)	1915	16.10.1918	1921
-	"Köln"	"Weser" (Bremen)	1915	-	1921
-	"Emden"	"Weser" (Bremen)	1915	-	1921
-	"Karlsruhe"	Naval Shipyard (Kiel)	1916	-	1920

Så. I dag er jeg enda heldigere. Jeg avsluttet Colorado og de ga meg Ognevoy.

Inntrykkene på skipet er ikke de mest gledelige. Ja, jeg likte den litt mer enn Koenigsberg. Men ikke alt er så rosenrødt.

Det generelle inntrykket er Königsberg destroyer. Like lite som påføres fra en salve av landminer, manøvrerbarheten er «så som så», litt bedre ballistikk, maskinen og ror blir drept like ofte.

Ballistikk og nøyaktighet - det er ingen klager på det. Skjellene faller i en haug, men samtidig ikke på «ett punkt». Ballistikk for EM er ganske akseptabelt - et prosjektil flyr litt mindre enn åtte sekunder i 12 km. Men: Jeg fant ikke den såkalte «Invise Corridor». Hvis jeg skyter, gløder jeg for hvem som helst.

Våpen og skjell. Det er her våre sviktet oss. Jeg husker at for omtrent tre måneder siden på Nicholas klarte jeg å lage 30 000 HE, 10 000 branner, ytterligere 30 000 torpedoer ... Og alt dette var for slagskip ... Å, det var tider. Så. Dette Fire HE-prosjektilet gjør nesten ingen skade. Det vil si at 5-7 tusen kan bli slått ut av slagskipet (1000 per salve), og deretter - tomhet. Skader på kryssere slutter også å passere over en viss verdi. Destroyers - 1500 per salve er tydeligvis ikke det jeg forventet. BB er mye bedre. På den ene siden trenger den gjennom slagskip (ikke i hovedpanserbeltet, selvfølgelig, men likevel), går inn i Omaha-citadellet i 10+ km gjennom overbygg, skader aktivt allerede forslåtte tunge kryssere, men ... Den treffer nesten ikke citadellet som står nøyaktig sendes om bord til deg i en avstand på 7+ km. Å komme nærmere er selvmord. Travershastigheten og overlevelsesevnen til kanonene lar også mye å være ønsket. (forresten, min eneste luftverninstallasjon med stort kaliber ble drept i hvert slag) Den bakre pistolen dør hver tredje kamp, ​​den fremre ble overraskende aldri kritisert. Hvert treff på en hovedpistol har 60-70 % sjanse for å drepe den.

Hastighet og manøvrerbarhet - selv Nicholas sin hastighet er bedre enn Ognevoys. (Forresten, jeg ble overrasket over å finne at VG økte rorhastigheten til destroyere. Jeg har ikke sett dette i noen beskrivelse for patcher.) Det er også bedre å ikke å snakke om manøvrerbarhet - 680 m sirkulasjon og 4 sekunders rorskifting er liksom for mye for en EM. Men for å manøvrere nok.

Reservering og overlevelse av moduler - Svært ofte flyr bilen og rorene bort. Hovedvåpen og luftverninstallasjoner varer heller ikke lenge. Og med torpedoer, overraskende nok, er alt i orden) Deaktiverer periodisk ammunisjonsdepoter, men det har ikke vært noen detonasjoner ennå.

Luftvern – det er nesten ikke-eksisterende. Ja, vi har skader per sekund per 2 km i området 60, det er også en langdistanse 76-mm pistol, men på sjette nivå er dette ikke nok. Den skyter ned fly, men en gang hvert 10.-15. sekund.

Torpedoer - vi vil ha veldig raske, men ikke langdistanse torpedoer. Skader fra siden gjør meg glad, Battleships på 6. nivå tar helheten. Det er mulig å gjennomføre, men sjelden. Plukk opp et hangarskip, dykk ned på et slagskip som ikke tar hensyn til deg. Dessverre, for å kaste dem til Aobe (en av de raskeste cruiserne i spillet) som kommer mot deg med en klar nese, må du nærme deg nesten syv kilometer. I denne forbindelse var Nicholas mer fornøyd - der gikk torpedoene saktere og lenger, det var mulig å kaste et trekk fra invis.

I gjennomsnitt, for en kamp, ​​hadde jeg 10-15 tusen landminer, samme antall BB-er, fem tusen branner. Resten er torpedoer, en eller to per kamp. Som et resultat - ikke så mye skade for det femte nivået, og for å slå det ut, må du klatre ut av huden din.

Fordeler - her har jeg et spørsmål. Eller egentlig, som foreslått Vader_Kerensky, legg opp en forkledning for å øke "usynlighetskorridoren" og be til Poseidon om at det ikke er noen YAPEM på denne flanken, men så er det ikke nok poeng til to "firere". Eller, likevel, øke skytekorridoren på grunn av UOP på bekostning av effektiviteten. For meg er begge alternativene komfortable, fordi:

1) i prinsippet er det få som skyter på en manøvrerende Destroyer i en avstand på 9+, jeg holder generelt stille om prosentandelen av treff. Og i det første alternativet kan du ta et par ekstra fordeler av det andre nivået for overgivelse, for eksempel ArtAlarm eller Torpedo Armament Master.

2) Men på den annen side, i det andre alternativet, får vi også en haug med nyttige, men dyre ferdigheter: Sprengstoff, Fra de siste kreftene. Og uten den første, for eksempel, er det vanskelig for meg å forestille meg hvordan jeg skal gjøre skade på Battleships. Og skytekorridoren er mye høyere enn i den første.

Oh, og den tredje fordelen er fortsatt et innrykk. På Ognevoy utviklet jeg en dårlig vane med å leve lenge. Og siden vi er Art Destroyers, er røyk og fauxage (selv ikke-gull) aldri overflødig.

verdens krigsskip

"Konigsberg" ("Konigsberg") - lett krysser av den tyske Kaiser-flåten.

Tjenestetidslinje:

3. august 1907 - eskorterte Kaisers yacht "Hohenzollern" på et møte med yachten til keiseren av Russland "Standard". Hilsen til standarden til Nicholas II.

9. september 1907 - gjennomføring av akseptprøver og ombemanning av mannskapet ifølge staten - 322 personer.

21. september 1907 - ankom Koenigsberg (moderne Kaliningrad i Russland) og hilste byen som den er oppkalt etter.

5. november 1907 - en ordre om å sende en cruiser til disposisjon for den keiserlige yachten "Hohenzollern".

17. desember 1907 - krysserens avgang fra Kiel under flagget til prins Henrik av Preussen til Stockholm (Sverige, Østersjøen) for å delta i begravelsesseremonien til den svenske kong Oscar II.

27. november 1909 - fullførte manøvrer sammen med spaningsstyrkene til flåten og reiste seg for reparasjoner.

16. februar 1910 - en kollisjon i Kielbukta i Østersjøen med den lette krysseren "Dresden", retur av begge krysserne til Kiel til fabrikken for reparasjoner.

9. - 13. mars 1910 - eskorte av den keiserlige yachten "Hohenzollern" på reise langs Helgolandbukta i Nordsjøen.

8. - 27. mai 1910 - eskortering av Hohenzollern på en reise til England for begravelsen til kong Edward VII.

8. mars – 22. mai 1911 – eskorte under kommando av kaptein 3. rang Heinrich «Hohenzollern» på reise over Middelhavet og til England.

12. juni 1914 - begynnelsen av klingende dybder i området til den tyske havnen Dar es Salaam i Tanzania (Det indiske hav).

31. juli 1914 - forlot Dar es Salaam til Adenbukta mellom Rødehavet og Arabiahavet.

6. august 1914 - den engelske dampbåten "City of Winchester" ble tatt til fange med en last indisk te, ført til bukten nær havnen i Bender Burum på sørspissen av den arabiske halvøy.

14. august 1914 - et møte med det tyske dampskipet "Somali" i Kuria-Muriya-bukten og krysserens avgang til Kapp Ras Hafun på kysten av italiensk Somalia på grunn av nærheten til radiokommunikasjonen til britiske militærskip.

30. august 1914 - beskuttet en fransk radiostasjon i Majunga på nordvestkysten av ca. Madagaskar.

1. september 1914 – lasting av 230 tonn kull fra «Somalia» ved Aldabra-øyene (halvveis fra Dar es Salaam til nordspissen av Madagaskar).

3. september 1914 - rundet rundt. Mafia (kysten av Tanzania) og forankret i en av kanalene i Rufiji River Delta (sør for Dar es Salaam).

20. september 1914 - gikk inn i raidet av den engelske havnen Zanzibar (Zanzibar-øya, kysten av Tanzania) og sank den engelske lette krysseren Pegasus med artilleriild (2 offiserer og 31 sjømenn ble drept, 59 ble såret); ødela radiostasjonen på kysten med artilleri (45 engelske kolonisoldater døde). Gå tilbake til Rufiji.

1. november 1914 - avskalling av krysserens ankerplass i Rufiji av artilleri fra den engelske lette krysseren Chatham

2. november 1914 - beskytning av parkeringsplassen av de engelske lette krysserne "Chatham", "Darmouth" og "Weymouth" Den tyske dampbåten "Somali" ble ødelagt, som var med "Koenigsberg", med 800 tonn kull.

10. desember 1914 – Tyskerne fra kystvakten fanget den engelske sjøflypiloten Dennis Cutler, hvis motor sviktet.

6. juli 1915 - artillerikamp mellom krysseren og de engelske monitorene "Severn" og "Mersey". Mercey skadet, 4 drept og 4 såret. «Koenigsberg» fikk 13 treff, 4 drepte og 10 sårede. Totalt skjøt cruiseren rundt 400 granater.

11. juli 1915 – krysseren ble senket av artilleriild fra Severn, Mersey, den lette krysseren Weymouth og den australske krysseren Pioneer. Et engelsk spotterfly ble skutt ned. Av de 213 personene om bord ble 32 drept og 128 såret. De overlevende slapp unna fangenskap.

Taktiske og tekniske egenskaper:

Standard deplasement 3390 tonn, fullt deplasement 3814 tonn.
Dimensjoner: 114,8 x 13,2 x 3,2 m.
Maks hastighet 23 knop. Twin-shaft kraftverk, trippel ekspansjon dampmaskin, 11 marine-type kjeler, 12 000 hestekrefter, 820 tonn kull.
Bevæpning: 10 105 mm kanoner, 8 52 mm kanoner, 2 450 mm torpedorør.
Reservasjon: skjold på kanoner - 50 mm, dekk - 20-30 mm, slyngetårn - 100 mm.
Cruising rekkevidde - 5750 miles med en hastighet på 12 knop.
Mannskap: 14 offiserer og 308 sjømenn.
Den siste sjefen er Captain 2nd Rank Max Loof.

Resultatene av kampene:

Fanget og senket: Den engelske dampbåten City of Winchester.

Fiendtlige krigsskip senket: Engelsk lett krysser ''Pegasus''.

Utvalget ble satt sammen av Dmitry Viktorovich Mazurik.

Med utbruddet av første verdenskrig introduserte den "uoffisielle avdelingen" til det eldste marinemagasinet "Naval Collection" to seksjoner - "Naval Chronicle" og "Essays on the World War" (siden 1915 "Essays on the World War at Sea "), spesielt designet for å gjennomgå kampoperasjonene til de motsatte sidene.

Samtidig, som dekket dette eller hint tema, dvelet han ikke ved å oppgi hendelsen som hadde funnet sted, men forsøkte å supplere den ytterligere med informasjon mottatt fra ulike kilder. Hvis historien hadde sin fortsettelse, kom samlingen tilbake til den gjentatte ganger, og noen ganger publiserte den etter at den var fullført, så å si et siste, generalisert budskap.

Som et slikt eksempel tilbyr vi leserne et utvalg av materialer fra Naval Collection viet til handlingene til den tyske krysseren Konigsberg og tiltakene til den britiske flåten for å nøytralisere og ødelegge den, publisert i separate utgaver av samlingen fra høsten 1914 til sommeren 1915.

Kommentarene plassert på slutten av dette materialet er for det meste samlet på grunnlag av senere utgaver og tjener som en klargjøring av individuelle punkter, samt for å gi en bredere ide om de fjerne hendelsene som i ganske lang tid forståelige grunner, kunne ikke bli sidenes eiendom. Marine samling "av disse årene.

Som forberedelse til publisering er alle datoer, med mindre annet er spesifisert, som vises i "Sjøforsvarets samling" i gammel stil, oversatt til den nye, slik de er gitt i vedlagte kommentarer.

Men før vi går videre til de foreslåtte materialene, vil vi fremheve noen bakgrunnsbegivenheter og begynnelsen av kampaktivitetene til Konigsberg.

Bevæpning: 10 105 mm kanoner, 10 maskingevær, 2 450 mm torpedorør; panser: dekk 45 mm (på skrå 80 mm), styrehus 100 mm, våpenskjold 50 mm; normal forskyvning 3480 tonn (totalt 3814 tonn), hoveddimensjoner: maksimal lengde 115,0 (mellom perpendikulære 108,0), bredde 13,2, dypgående 4,83 m, maksimal hastighet 24,1 knop, total kapasitet på maskiner 13 900 3 hk, mannskap.

Krysseren «Konigsberg» var et skip av en enkelt (individuell) konstruksjon (lagt ned ved verftet i Kiel 12. januar 1905 og sjøsatt 12. desember samme år) og i sin utforming nærmest nærmet seg, eller rettere sagt. , var forgjengeren til Nurnberg-klassen kryssere ".

Den direkte tjenesten av skipet som en del av den aktive flåten begynte i 1908, selv om han siden midten av 1907 allerede hadde klart å foreta en rekke turer i europeiske farvann. I 1910 vant Konigsberg den keiserlige prisen for skyting for flåtens lette styrker.

Våren 1914 ble det tatt en beslutning om å sende krysseren (oppdatert på dette tidspunktet med ti 52-mm kanoner) til østafrikanske farvann som en stasjon for å bytte Gaier-kanonbåten, som ble overført til Sør-Stillehavet. Etter å ha forlatt Wilhelmshaven 28. april, ankom Konigsberg (kommandør - fregattkaptein M. Luff) Dar es Salaam 5. juni gjennom Middelhavet og Suez-kanalen, som på den tiden var det tyske Øst-Afrikas administrative sentrum.

Med nyheten om politisk spenning i Europa etter drapet på tronfølgeren til Østerrike-Ungarn i Sarajevo, avbryter M. Luff skipets hydrografiske arbeid i havnen i Bagamoyo og returnerer til Dar es Salaam.

Etter å ha fylt opp skipets lagre, dro Konigsberg igjen til sjøs 31. juli. Etter å ha slått seg løs, takket være fart og en regnvær, fra jakten på to engelske kryssere, setter han kursen mot Adenbukta. Med mottak av en radiomelding fra Dar es Salaam 5. august om krigsutbruddet, startet Konigsberg en cruiseoperasjon for å forstyrre navigasjonen til Tysklands fiender og allerede dagen etter arresterte den engelske post- og passasjerdamperen City of Winchester i Gulf av Aden. Med prislaget ble han sendt til Burumbukta på sørkysten av den arabiske halvøy, hvor Konigsberg, etter forhåndsavtale via radio, møtte den tyske damperen Zieten. Et erstatningsmannskap på det tyske hydrografiske fartøyet «Planet» på 98 personer, ledet av kommandør Oberleutnant Brooks, fulgte forresten hjem om bord. Den 10. august møttes Konigsberg, Zieten og City of Winchester igjen nær Kuria Muria-øyene på østkysten av den arabiske halvøy, hvor skipsforsyninger ble fjernet fra premien, mannskapet og passasjerene ble overført til Zieten, og selve skipet. til neste oversvømmet dagen.

Med denne mer enn beskjedne suksessen ble hans første og faktisk siste cruiseoperasjon avsluttet for skipet. Etter å ikke ha funnet noe mer fiendtlig transport, bestemte sjefen for skipet M. Luff å eliminere funksjonsfeilene i mekanismene som hadde oppstått en stund for å gjemme seg på et lite iøynefallende og vanskelig tilgjengelig sted. Valget falt på Rufiji-elvedeltaet på østkysten av Afrika, siden målinger av dets våpen utført kort tid før krigen av det tyske hydrografiske fartøyet Mowe viste at det ved høyvann var tilgjengelig for skip med dypgående til krysseren Konigsberg.

Da han dukket opp for å villede fienden, 30. august 1914, nær havnen i Mayunga nord-vest på øya Madagaskar, og deretter, etter å ha fylt opp kullforsyninger fra sin bunkerdamper Somali utenfor Aldabra-øyene, satte Konigsberg kursen mot munningen til Rufiji. Da han gikk inn 3. september i hennes gren av Kikunya, ankret han 10 miles oppstrøms fra Salalah-stasjonen.

Den umiddelbare leveringen av kull fra kystskip gjorde at krysseren, selv før reparasjonen av mekanismene, kunne gå tilbake til havet 19. september og foreta et raid på Zanzibar, som endte med at den engelske krysseren Pegasus sank dagen etter.

Da han kom tilbake til Rufiji-deltaet, begynte Konigsberg reparasjonsarbeid, som fant sted under vanskelige tropiske forhold på en uutstyrt parkeringsplass. Derfor måtte noen deler av mekanismene repareres eller lages på nytt i Dar es Salaam, som det var nødvendig å organisere leveringen av gjennom den ugjennomtrengelige jungelen og offroad.

Snart oppdaget og blokkert fra havet, motsto Konigsberg tappert fiendens overlegne styrker i mer enn åtte måneder (i løpet av operasjonsperioden brakte britene inn slagskipet Goliath, krysserne Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, " Hyacinth", "Pyramus", "Pioneer", "Fox", "Pegasus", overvåker "Mersey", "Severn", hjelpekrysseren "Kanfauns Castle") til de aller siste minuttene av dens eksistens. Dette forklarer i stor grad de gjentatte rapportene om ham på sidene til Marine Collection, som vi bestemte oss for å gjøre leserne våre kjent med.

Ødeleggelse av den tyske havnen Dar es Salaam. Kamp med den engelske krysseren "Pegasus"

På kysten ødela den engelske krysseren Pegasus (2200 tonn, 97 [byggeår] 8 10 cm kanoner) den beste havnen på denne kysten av Dar es Salaam ved bombardement, og den trådløse telegrafstasjonen ble ødelagt og flytedokken ble oversvømmet . Han ødela også et lite målende tysk militærfartøy "Mowe" (650 tonn, 06 år [byggeår], 3 37 mm). Men slutten på Pegasus var trist. 20. september ble han overrumplet for anker i Zanzibar av den tyske krysseren Konigsberg (3400 tonn, 05 år [byggeår], 10 10,5 cm kanoner [kanoner]) og satte ham etter en kort kamp ut av spill. , og britene mistet 25 mennesker. drept og 80 mennesker. såret av 234 mennesker. mannskap. Etter det dro Königsberg til sjøs. Selv om disse krysserne er svært forskjellige i forskyvning, er artilleribevæpningen deres nesten den samme, og derfor skyldes nederlaget til den engelske krysseren mest sannsynlig det faktum at fienden fant ham for anker uten damp.

Marine samling. 1914. Nr 10. Uoffisiell avdeling. Essays fra verdenskrig. § 252. S.222.

Bevæpning: 8 102 mm, 8 76 mm kanoner, 2 356 mm torpedorør; booking: dekk 25,4 mm (på skrå 51 mm), styrehus 76 mm; normal slagvolum 2135 tonn, hovedmål: lengde mellom perpendikulære 91,44, bredde 11,13, dypgående 4,11 m, makshastighet 20 knop, totaleffekt på maskiner 7000 hk.

Operasjon cruiser "Konigsberg"

Krysseren Konigsberg, som allerede er sagt (se § 252), deaktiverte den engelske krysseren Pegasus. Hvor denne cruiseren kom fra er vanskelig å si. I tidsplanen for den tyske flåten for stasjon innen 1. januar 1914 er han ikke oppført på noen av stasjonene, akkurat som han ikke er i sammensetningen av aktive og reserveskvadroner og treningsavdelinger. Derfor må man tro at han var på skift på en av stasjonene og var like utenfor Afrikas østkyst. Og forresten, det er mulig at en av krysserne som forlot Kiao-Chau, Nurnberg og Leipzig, ble forvekslet med ham, hvor det ikke er noen nyheter. Det plutselige utseendet til denne krysseren på Zanzibar bekreftes av feiltrinnet til Pegasus, som ble overrasket, for anker og tilsynelatende uten damp.

Marine samling. 1914. Nr 10. Uoffisiell avdeling. Essays fra verdenskrig. § 262. s. 230.

Kunngjøring fra det britiske admiralitetet

Etter tillatelse fra det britiske admiralitetet kunngjøres følgende den 21. september: «Siden utbruddet av fiendtlighetene har kanonbåten Pegasus, under kommando av kaptein 2nd Rank John Inglis, operert i havet, basert på havnen i Zanzibar, og har gitt oss mange verdifulle tjenester, blant annet her ødeleggelsesfienden Dar es Salaam og forliset av den tyske kanonbåten «Meve» og den tyske flytebryggen. I morges, mens han lå for anker i Zanzibar, renset kjelene og sorterte ut mekanismene, ble Pegasus overrasket av det plutselige dukket opp av den tyske krysseren Königsberg. Det var en hard kamp.

Fratatt evnen til å bevege seg, var "Pegasus" i ekstremt ugunstige forhold. I tillegg må man huske på at fienden, bevæpnet med nye 4-tommers kanoner, hadde en overveldende overlegenhet i styrke. Som et resultat av slaget ble kanonbåten vår satt ut av spill, og mistet 25 mennesker drept og 80 personer såret av et totalt mannskap på 234 personer. Tapet av «Koenigsberg» er ikke avklart. Etter slaget dro fiendens krysser mot sør.

Marine samling. 1914. Nr 10. Uoffisiell avdeling. Marine Chronicle. S. 136

Oppdagelsen av krysseren Konigsberg

Konigsberg ble oppdaget av den britiske krysseren Chatham (5500 tonn, bygget i 1911, 25,5 knop, 8 15 cm og 4 4,7 cm kanoner) 30. oktober i elven på øya ve Mafia (motsatt øya. - LK) utenfor. kysten av det tyske Øst-Afrika. Denne krysseren, som skjøt ned den engelske krysseren Pegasus 20. september (se § 252), fikk trolig enten alvorlige skader i dette slaget eller kunne ikke få tak i kull. Av denne eller en annen grunn - hvis den første antagelsen er riktig, tjener dette nok en gang som en indikator på ulempen for handelsforfølgeren å delta i kamp, ​​selv med en svakere motstander - men Konigsberg kunne åpenbart ikke fortsette sine aktiviteter lenger, og derfor, etter å ha losset, klatret han oppover elven i 6 mil og der ble han satt på grunt vann, og mannskapet hans gravde seg inn på kysten.

Som et resultat kunne "Chatham" bare skyte mot ham fra veldig lang avstand, og på grunn av de tette palmekrattene kunne han ikke fastslå resultatene av beskytningen. Men for å hindre den tyske krysseren i å forlate elven, sank britene kullskip i den på en slik måte at Konigsberg var forsvarlig låst.

Marine samling. 1914. Nr 12. Uoffisiell avdeling. Verdenskrigsessays, § 464, s. 210

Admiralitetet rapporterer: «Monitorer Severn og Mersey, etter å ha reist seg den 4. juli langs Rufiji-elven i Øst-Afrika, startet et slag med den tyske krysseren Konigsberg. Fly rettet ild gjennom jungelen. Seks timer senere fortsatte «Konigsberg», oppslukt av ild, å skyte fra bare én pistol og ble til slutt helt stille. Et sekundært angrep 11. juli fullførte ødeleggelsen av Konigsberg. Våre tap i begge kampene: 4 drepte og 6 sårede.

Marine samling. 1915. Nr 8. Marinekrønike. s. 174-175

London rapporterer følgende detaljer om ødeleggelsen av den tyske krysseren Koenigsberg ved munningen av Rufiji-elven, på kysten av det tyske Sørøst-Afrika, av de engelske overvåkerne Severn og Mersey.

Engelske monitorer gikk opp Rufiji 4. juli (New Style) Admiralitet datert 28. oktober*, ble åpnet av krysseren Chatham.

Han klarte å komme langt nok oppover elven til å være utenfor rekkevidden til de engelske krysserne, som hadde en stor depresjon. I tillegg forkledde han seg med grøntområder knyttet til rør og master og skjulte sin beliggenhet for sjøen. Kort tid etter ble elvefarveien blokkert av sunkne kullgruvearbeidere, og krysseren ble dermed blokkert og ufarliggjort. Observasjon av ham var imidlertid nødvendig, siden Koenigsberg ifølge rapporten fra en offiser som kom tilbake fra Øst-Afrika utvekslet radiokommunikasjon med den britiske krysseren. Kommandanten for sistnevnte lovet sjefen for Koenigsberg [Frigattenkaptein M. Luff] at hvis han dro, ville han bli ønsket hjertelig velkommen av britene. Det kom ikke noe svar på dette telegrammet.

Admiralitetsrapporten datert 29. juni * sier at "for to måneder siden bestemte den seg for å sende til kommandoen til den øverstkommanderende for stasjonen på Kapp det gode håp, viseadmiral King Hall, to elvemonitorer - "Mersey" og "Soverner" for å hjelpe til med denne operasjonen. Posisjonen til "Kenigsberg" ble presist avklart av flygerne, og så snart monitorene var klare, begynte operasjonene. Om morgenen den 4. juli gikk monitorene inn i elven og åpnet ild, som Koenigsberg umiddelbart reagerte på, og skjøt salver fra 5 kanoner med stor hastighet og nøyaktighet. Hennes Majestets skip "Mersay" fikk to treff, og med ett granat ble 4 personer av teamet hans drept og like mange ble såret. På grunn av det faktum at "Kenigsberg" var omgitt av jungel, opplevde fly store problemer med å markere virkningen av skjell. I begynnelsen av slaget fikk krysseren fem treff, men etter seks timer med monitorbrann rapporterte fly at Konigsberg-mastene fortsatt sto stille. Etter det brast en salve av skipene våre over den, og krysseren tok fyr mellom mastene. Likevel fortsatte han å skyte fra den ene kanonen med korte mellomrom, men på slutten sluttet han helt å skyte på grunn av mangel på granater eller uegnethet for videre tjeneste av våpnene sine, og selv om han ikke var fullstendig ødelagt, ble han i det hele tatt sannsynlighet, fjernet fra bygningen. Den øverstkommanderende rapporterer at arbeidet til monitorene ble ekstremt hemmet av jungelen og vanskelighetene med å rette opp ild, men de ble hjulpet av skipet til e[e] i [majestet] "Weymouth" (under flagget til øverstkommanderende), som fulgte dem når de passerte gjennom elvebaren og skjøt mot bredden fra små kanoner på den tiden, da skipet til e[e] i [e] majestets "Pioneer" holdt munnen til elv i ildsfæren. For den endelige ødeleggelsen av Koenigsberg beordret øverstkommanderende et nytt angrep 11. august, og nå er det mottatt et telegram fra ham som kunngjør at skipet er fullstendig ødelagt.

I det siste slaget uttrykkes tapene våre bare av to sårede på skipet til e[e] i [majestets] "Mersey".

Fra det faktum at Weymouth og Pioneer måtte stille kanonene montert på elvebredden, er det klart at den tyske krysseren forventet et angrep og om mulig forberedt seg på det.

Marine samling. 1915. nr. 8. Essays om verdenskrigen til sjøs. § 173. S. 318-320

*Det var ikke mulig å fastslå hvilken stil disse datoene tilhører.