En av de mest kjente militærpilotene. Testpiloter er mennesker med et modig yrke

Den første russiske piloten, Mikhail Nikanorovich Efimov, som tidligere har blitt trent i Europa, tok til himmelen den 03. august 1910. En innfødt fra Smolensk-provinsen foretok sin flytur over Odessa-hippodromen, hvor han ble observert av hele hundre tusen mennesker!

Han fløy på sitt eget fly, som han kjøpte med premiepenger som ble vunnet på de mest prestisjefylte flyverkonkurransene i Nice. Han hadde solid ingeniørkunnskap, hadde europeiske språk og god fysisk trening, og var en avansert idrettsutøver innen teknisk idrett.

Hvor gjorde den første russiske pilotstudien?

Hans vei til luftfart begynte utenfor Russland. Han tok sjansen. Så snart en skole for piloter fra forskjellige land ble grunnlagt i 1909 nær Paris (i byen Mourmelon), kom Russlands mester i sykling og motorsykkelsport (dette var Mikhails tidligere prestasjoner) dit for å studere. Han ble den mest briljante studenten til den anerkjente pioneren innen flykonstruksjon, Henri Farman (en flydesigner, industrimann, pilot - forfatteren av de første luftfartsrekordene.) Han lærte ham personlig. Efimov foretok sin første soloflyvning 25. desember 1909. I fremtiden overlot skytshelgen ham å undervise i flykunsten til tilhengerne av skolen hans. Faktisk ble russen instruktørpilot.

Etter en triumferende presentasjon i Odessa høsten samme år, opptrådte den første russiske piloten på den allrussiske ballongfestivalen i St. Petersburg. Der møtte han en lærer ved Moskva-universitetet, senere skaperen av vitenskapen om aerodynamikk, professor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Pilotens praktiske ferdigheter var verdifulle for forskeren. Nikolai Yegorovich viste ikke en inaktiv interesse for et nytt bekjentskap, fordi forskeren var arrangøren av Aeronautical Circle ved Moskva høyere tekniske skole. Og denne sirkelen brakte flydesignerne Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev til luftfart.

Mikhail Efimovs bidrag til russisk flygekunst

Samtidig vakte erfaringen og dyktigheten til en av de beste pilotene oppmerksomhet fra den russiske militæravdelingen. Han ble bedt om å lede Sevastopol luftfartsskole, som trente russiske piloter (parallelt ble det organisert en annen luftfartsskole i Gatchina, nær St. Petersburg).

Den kreative holdningen til læreren - instruktøren Mikhail Efimov - til den flyvende virksomheten ble manifestert i hans personlige praksis med dykking, skarpe svinger, planlegging med motoren slått av og målrettet bombing. Han lærte metodisk kompetent disse ferdighetene til elevene på Sevastopol-skolen.

Også den første russiske piloten eier oppfinnelsen av en enhet som lar deg starte flymotoren direkte til piloten, uten å ty til hjelp utenfra.

Arbeidet til Mikhail Efimov og hans likesinnede viste seg å være veldig relevant.

I 1914 begynte første verdenskrig. En forferdelig handling, som senere ødela Europas økonomi og førte til kollapsen av to av imperiene på en gang: det russiske og det østerriksk-ungarske.

Siden 1915 deltok pilot nr. 1 av Russland dyktig i fiendtligheter, utførte luftrekognosering og målrettet bombing.

Franske, britiske, russiske piloter kjempet med tyske piloter.

Peter Nesterov. Verdens første vær

Russiske piloter adopterte raskt den franske skolen for luftkamp, ​​basert på taktikken for å forvirre fienden, plutselige manøvrer.

På tampen av krigen ble den russiske aerobatikkskolen født. Den 27. august 1913, over Syretsky-feltet nær Kiev, foretok en av de første russiske pilotene, Pyotr Nikolaevich Nesterov, en "flukt langs en kurve lukket i et vertikalt plan", det vil si den såkalte dødsløyfen. For rettferdighets skyld bemerker vi at kunstflyvningen ikke var en absolutt improvisert pilot, men en samvittighetsfull legemliggjørelse av denne utøveren av de subtile aerodynamiske beregningene til professor Zhukovsky.

I løpet av den første perioden med fiendtligheter dukket det opp et åpenbart problem: flyene var ufullkomne på grunn av uforberedthet for luftkamp. Ved begynnelsen av første verdenskrig var luftfarten ufullkommen. Den eneste måten å skyte ned fienden var en vær.

Den 26. august 1914 ble verdens første vær laget av oppfinneren av aerobatikkskolen, stabskaptein for den russiske hæren, Petr Nikolayevich Nesterov. Det var også verdens første luftkampseier. Men til hvilken pris? Den heroiske døden til en av de beste pilotene i verden, som skjøt ned en tysk Albatross-jager med sin Moran i nærheten av Zhovkva (som ligger nær Lviv), fikk designerne til å tenke.

På den ene siden vitner denne episoden: den psykologiske tilstanden til de russiske pilotene fra første verdenskrig var motivert, rettet mot å gripe luftoverherredømmet. På den annen side kunne en vær etter sin natur ikke betraktes som en rasjonell form for militære operasjoner. Tross alt må helter reise hjem i live. Flyet trengte ekte våpen. Snart utviklet først franske ingeniører et flymaskingevær, og etter dem tyske.

Fødselen av russisk militær luftfart

I 1915 hadde den russiske hæren 2 skvadroner. Og neste vår ble det lagt til 16. Frem til 1915 kjempet russiske piloter på fly laget i Frankrike. I 1915, i Russland, skapte designeren Sikorsky det første innenlandske flyet - C-16.

Russiske piloter fra første verdenskrig var bevæpnet med de allerede foreldede Nieuport-11 og Nieuport-17-flyene.

Profesjonell pilot

15 tyske fly ble skutt ned av stabskapteinen for 11. korpsskvadron Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lærte kunstflyvningen på Gatchina luftfartsskole, etter å ha mestret den legendariske "døde loopen" der. Hans faglige utvikling stoppet imidlertid ikke der.

Generelt sett karakteriserer ønsket om å dominere i kamp den psykologiske tilstanden til de russiske pilotene fra første verdenskrig. Den militære karrieren til Krutnya, en patriotisk offiser, var flyktig og endte, dessverre, med hans raske heroiske død.

Han perfeksjonerte kamptaktikken for å angripe fiendtlige fly til perfeksjon. Først, takket være en dyktig manøver, tvang en av de første russiske militærpilotene, Evgraf Kruten, bilen sin til å dykke under et fiendtlig fly, og skjøt den deretter ned med et maskingevær.

De beste russiske pilot-essene

For eksempel, Evgraf Kruten, som tragisk døde på grunn av en kollisjon med bakken i dårlig sikt, kan vi forstå særegenhetene til selvbevisstheten til russiske piloter fra første verdenskrig. Svidd av ild, etter å ha mestret kamptaktikken, innså de luftfartens økende rolle i krigen.

Blant russiske piloter ble det dannet og oppdratt ekte fagfolk. Fiendene ble imidlertid tvunget til å regne med russerne: Alexander Kazakov (20 nedstyrte fly); Krutny Evgraf (17 luftkamper vunnet); Argeev Pavel (15 seire); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat - 7 hver; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - 6 hver. Det var imidlertid få av dem. Krigens hovedreim, billedlig talt, ble trukket av et vanlig infanteri.

Den sosiale sammensetningen til de russiske pilotene fra første verdenskrig var ikke forskjellig i mangfold. Alle av dem var adelsmenn, studerte i de samme gymsalene og luftfartsskolene. Alle offiserer kjente hverandre personlig.

Men likevel ble den generelle tonen i krigen på himmelen ikke satt av russerne, men av tyskerne - Manfred von Richthofen (kallenavn "Red Baron", 80 nedlagte fly), Werner Voss (48 seire).

Franskmennene lå praktisk talt ikke bak dem: Rene Paul Fonck vant 75 seire, landsmannen Georg Guinemar - 54, Karls Nengesser - 43.

Heltemot av russiske piloter fra første verdenskrig

Den imponerende fordelen med de tyske og franske essene, som vi allerede har nevnt, er ganske enkelt forklart av tilstedeværelsen av et maskingevær synkronisert med flypropellen. Imidlertid fortjener motet vist av de berømte russiske pilotene fra første verdenskrig respekt og beundring.

Hvis russiske offiserer i henhold til kriteriet om pilotferdighet og mot ikke var dårligere enn kolleger fra Tyskland og Frankrike, døde de oftere på grunn av utdatert utstyr.

Begynnelsen av den store patriotiske krigen. Tysk luftfartsoverlegenhet

Den har blitt mye kraftigere og forbedret betydelig. Tidligere forble karakteristikkene som ble demonstrert på frontene av første verdenskrig:

Trekonstruksjon av biplane med stag med wirer mellom vingene;

Fast landingsutstyr;

åpen cockpit;

Hastighet - opptil 200 km / t.

Siden 1935 har det tyske luftfartsdepartementet satt kursen for produksjon av innovative kampkjøretøyer i helmetall: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 og Ju 88. V.

For eksempel var den nye Junkers-bomberen utstyrt med to motorer på 1200 l/s hver. Han utviklet en hastighet på opptil 440 km/t. Bilen hadde med seg opptil 1,9 tonn bomber.

Den sovjetiske analogen til denne teknikken - DB-3-bombeflyet - begynte å bli produsert 4 år senere - fra 1939. Hovedbombeflyflåten i begynnelsen av krigen besto av lavhastighets KhAI - VV av tre (220 km / t, bombebelastning - 200 kg).

På 40-tallet av forrige århundre hadde to-seters jagerfly mistet sin relevans. I begynnelsen av krigen var hovedjageren i den sovjetiske hæren en tre I-16 biplan med en 710 l / s motor. Dens maksimale hastighet var 372 km / t, men designet ble kombinert: metallvinger og en trekropp.

Tyskland, tatt i betraktning erfaringen fra krigen i Spania, begynte i 1939 produksjonen av Messerschmidt BF 109 F jagerfly.

Kjemp for luftoverherredømme

En ekstremt vanskelig luftsituasjon utviklet seg i de aller første dagene av krigen. Den 22. juni ødela målrettet bombing 800 sovjetiske fly som ikke tok av ved hovedflyplassene, samt 400 i luften (fienden hadde allerede kamperfaring.) Tyskerne ødela faktisk alle nye sovjetiske fly i sine baseområder. Så luftoverherredømmet umiddelbart, fra 22.06.1941, ble grepet av nazistene.

Åpenbart, under slike vanskelige omstendigheter, kunne russiske piloter ikke fullt ut bevise seg på slagmarken. Seieren gikk imidlertid til den tyske luftfarten til en høy pris. Fra 22. juni til 5. juli 1941 mistet hun 807 av flyene sine. Bare den 22.06.1941 gjennomførte sovjetiske piloter 6000 tokt.

I fremtiden ble kampen for luftoverlegenhet også reflektert i utviklingen av organisasjonsformene for sovjetisk luftfart. Den ble trukket tilbake fra de kombinerte våpenenhetene og konsentrert i nye luftfartsenheter. Blandede formasjoner ble erstattet av homogene: jagerfly, bombefly, angrep. Operativt i 1941 ble det opprettet reserveluftgrupper fra 4-5 luftregimenter, som i 1942 gradvis ble erstattet av lufthærer. Ved slutten av krigen kjempet allerede 17 lufthærer på sovjetisk side.

Dermed ble muligheten for langvarig krigføring oppnådd. Det var da de berømte russiske pilotene ble en av de anerkjente heltene fra andre verdenskrig.

Den første store seieren til de sovjetiske pilotene, ifølge sjefen for luftforsvaret, luftsjefmarskalk PS Kutakhov, falt på slaget nær Moskva. Av de mange fascistiske bombeflyene som forsøkte å bryte gjennom til hovedstaden, klarte bare 28 å gjøre dette, som bare var 1,4 %. I utkanten av hovedstaden ødela russiske piloter fra andre verdenskrig 1600 Goering-fly.

Allerede på slutten av 1942 var den sovjetiske hæren klar for hevn i luftens overherredømme. I reservene til hovedkvarteret for overkommandoen ble det dannet 5 jagerflykorps med moderne helmetallfly. Siden sommeren 1943 begynte sovjetiske jagerfly å diktere deres vilkår på slagmarken.

Innovasjon i kamporganisasjon

I hver divisjon ble pilotene, på grunnlag av kamperfaring og vennskap, delt inn i kamppar, en gruppe ess skilte seg ut fra de beste. Hver jagerdivisjon ble tildelt en begrenset front for å jakte på tyske bombefly. For å koordinere kampen begynte radiokommunikasjon å bli systematisk brukt.

Her er et eksempel på en slik kamp. Mot de fire (lenke) sovjetiske jagerflyene (lederen er major Naydenov), sendte tyskerne 11 Messerschmidt av 109. modell. Slaget ble kontrollert fra kommandoposten til 240. IAD. Det andre leddet til Yak-1 tok umiddelbart av fra flyplassen for forsterkning. Dermed gikk 8 Yaks inn i kampen mot 11 Messers. Etter det handlet det om dyktighet. Det sovjetiske esset - løytnant Motuz - kjempet med verdighet mot 4 messer. Takket være manøveren klarte han å komme seg ut av skuddlinjen, skyte ned en og slå ut det andre fiendtlige flyet. De resterende to tok på flukt.

Junkers-gruppene som ble angrepet av dem, tapte i gjennomsnitt fra en fjerdedel til en tredjedel av kjøretøyene sine i ett slag. Som et resultat av aktiviteten til våre piloter opphørte massive bombardementer av fascistiske fly.

Jagerfly i retning av en mulig offensiv og utseendet til store fiendtlige luftfartsstyrker utførte å "rydde luften", og rykket innover i landet for patruljer. Etter hvert som drivstoff og ammunisjon ble brukt opp, ble de erstattet, og kampstyrkene ble bygget opp gjennom hele slaget.

Russisk hevn. Kamp om Kuban

Luftoverherredømme ble vunnet i kampen om Taman-halvøya. Nazistene konsentrerte en gruppe på 1000 fly der.

Fra sovjetisk side var det rundt 900 kampkjøretøyer. Vår jagerfly var utstyrt med nye Yak-1, Yak-7B og LA-5 fly. Omtrent fem dusin luftkamper fant sted per dag. L. I. Brezhnev skrev om denne enestående luftkollisjonen i Malaya Zemlya, og beskrev hvordan et øyenvitne observerte konfrontasjonen fra bakken. Ifølge ham, ser man på himmelen, kunne man samtidig se flere kamper på en gang.

I episenteret for slaget om Kuban var den 229. luftdivisjonen til den fjerde lufthæren.

Russiske piloter fra andre verdenskrig, som regelmessig påførte fienden store skader, brøt psykologisk de tyske essene, som anså seg som de beste i verden.

Til tross for det må det innrømmes at de tyske æsene kjempet heroisk. Hvis tyskerne var verdig til seier, så det ut til at de russiske heltene hadde mistet all følelse av selvoppholdelsesdrift.

I løpet av dagene med de mest aktive kampene sov sovjetiske piloter i cockpitene, steg opp i himmelen ved første kommando, gikk i kamp, ​​til og med etter å ha fått sår, matet på adrenalin. Mange byttet bil flere ganger: metallet tålte det ikke. Hver pilot følte at det ble laget historie her.

Det var over Kuban at den legendariske setningen hørtes i luften for første gang, da de hørte at de tyske «tambur-essene» enstemmig snudde bilene sine og tok på flukt: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel!

Etter seieren i slaget over Kuban og frem til slutten av andre verdenskrig begynte den russiske militærpiloten å dominere himmelen.

Bli kjent: Pokryshkin Alexander Ivanovich

Denne historien handler om en unik pilot. Om den geniale teoretikeren og geniale praksisen med utryddelseskamp.

Alexander Ivanovich, forelsket i livet, ønsket alltid ikke bare å "komme til selve essensen", men også "å ta enda mer enn det som er mulig". Han strebet etter perfeksjon, men dette kunne ikke kalles egoisme. Snarere var Pokryshkin en leder som handlet etter prinsippet om "Gjør som jeg gjør!". Han var en talentfull arbeidsnarkoman. Før ham hadde selv de store russiske pilotene aldri nådd et så absolutt ferdighetsnivå.

Han drømte om å bli et ess og bestemte selv sine svakheter (skyting på kjeglen, riktig manøver), og deretter, gjennom vedvarende trening, hundrevis og hundrevis av repetisjoner, oppnådde han overlegenhet blant sine kolleger i dem.

Alexander Ivanovich kjempet fra krigens første dager fra grensen til Moldova som en del av det 55. Fighter Aviation Regiment. Han ble betrodd rekognosering av utplasseringen av fiendtlige enheter, og Pokryshkin taklet denne oppgaven briljant.

Pokryshkin har alltid analysert både positive og negative erfaringer. For eksempel, etter at han, en jagerfly som dekket lavhastighetsbombefly, ble "skutt ned" (Alexander Ivanovich kom deretter tilbake til sin egen gjennom frontlinjen), innså han det skadelige ved å bremse og utviklet en ny eskortetaktikk - "slange" .

Alexander Ivanovich utviklet den russiske innovative strategien og taktikken for luftkamp, ​​helt tilstrekkelig til tidens behov. Hans kreative personlighet har alltid vært hatet av karriereforskere og dogmatikere. Men heldigvis fant ideene til den briljante piloten snart sin legemliggjøring i kampcharteret for jagerfly.

Alexander Ivanovich kan miste vingene

I juni 1942 ble regimentet, der helten tjenestegjorde på Yak-1-flyet, et vaktregiment.

Sommeren 1942 ble han flyttet til Baku for opprustning. Pilotens direkte kompromissløse natur, talentet hans, den åpenbare evnen til å gjøre en karriere snudde misunnelige mennesker mot ham. I en tid da divisjonssjefen var under behandling, brukte disse sjofele menneskene pusterom mellom slagene for å gjøre opp regnskap med det vanskelige esset.

Han ble anklaget for brudd på charter og instrukser og til og med stilt for retten. Pokryshkin kunne godt ha havnet i leirene ... Til ære for divisjonssjefen reddet han heltepiloten, etter å ha lært om hva som hadde skjedd, etter å ha ødelagt planene til baktalerne.

Flyr høyt

Fra mars 1943 fløy Pokryshkin en amerikansk "aerocobra". Våren 1943 ble regimentet omplassert til Kuban, til episenteret for luftkampen. Her viste virtuosen til å utrydde kamp sin mestring til fulle.

Og kampflyordenen til hele den sovjetiske hæren under slaget ved Kuban ble for første gang bygget i en "whatnot" i henhold til strategien utviklet av Alexander Ivanovich. Aces of the Luftwaffe led uhørte tap.

Pokryshkins navn ble for alltid skrevet inn med gylne bokstaver i russisk luftfarts historie på sidene der russiske piloter fra første verdenskrig dukket opp foran ham. Imidlertid overgikk piloten selv dem, og ble et ess blant ess. På slutten av andre verdenskrig ledet han en jagerflydivisjon. Alexander Ivanovich foretok mer enn 600 torter og skjøt ned 117 fiendtlige fly.

Kozhedub Ivan Nikitovich

I følge offisiell statistikk ble resultatet av Alexander Ivanovich Pokryshkin bare overgått av én person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Sønnen til en begavet bonde som selvstendig lærte å lese og skrive og "kom inn i folket", så Ivan første gang himmelen fra cockpiten til et fly i 1939. Fyren ble nettopp forelsket i yrket som pilot, det virket for ham at det ikke var noe vakrere i verden enn dette.

Det tok ikke lang tid før han ble et ess. Fyren studerte fly ved Chuguev Aviation School. Da andre verdenskrig begynte, skyndte han seg til fronten, men de lot ham ikke gå, og lot ham tjene som instruktør.

Etter å ha skrevet dusinvis av fem rapporter, endte instruktørpiloten høsten 1942 opp med å tjene i 240. jagerregiment. Kozhedub fløy et LA-5 jagerfly. Regimentet, raskt dannet og sendt til Stalingrad-fronten i all hast, uten skikkelig flytrening, ble snart beseiret.

I februar 1943 ble det nyformaterte regimentet igjen sendt til fronten. Men etter en og en halv måned - 26.03.1943 - ble Ivan Nikitovich "skutt ned". Han, på grunn av uerfarenhet, nølte og brøt bort fra dekkflyet ved start, ble umiddelbart angrepet av seks "Messers". Til tross for den kompetente taktikken til det fremtidige esset, på grunn av mangelen på dekning, viste det seg at et fiendtlig fly var på halen hans. Takket være en fenomenal manøver overlevde Ivan Nikitovich. Men leksjonen - å være på himmelen uløselig sammen med et dekkfly - lærte jeg. Når vi ser fremover, vil vi informere deg om at Kozhedub i fremtiden skjøt ned 63 fiendtlige fly.

Han fløy alltid på LA-5, som han erstattet 6. Kolleger husket at han ikke behandlet dem som maskiner, men som levende vesener. Jeg snakket med dem, ringte dem kjærlig ... Det var noe uforståelig religiøst i forholdet mellom menneske og maskin. Men det mest slående var at det aldri, aldri på Ivans fly var det en eneste feil, ikke en eneste nødsituasjon, og piloten selv ble reddet mer enn en gang av den pansrede seteryggen.

Konklusjon

Berømte russiske piloter fra den store patriotiske krigen ble tildelt den høyeste utmerkelsen til sovjetlandet - tittelen Helt i Sovjetunionen: Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub - tre ganger; 71 piloter (9 av dem posthumt) fikk denne høye rangeringen to ganger.

Alle prisvinnerne er fortjente mennesker. "Hero" ble gitt for 15 nedlagte fiendtlige fly.

Blant heltene er den legendariske Alexei Petrovich Maresyev, som kom tilbake til tjeneste etter en alvorlig skade og amputasjon av bena. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 nedlagte fly), to ganger Helt i Sovjetunionen med et unikt kampmønster basert på perfekt kunstflyging. Gulaev Nikolai Dmitrievich, som eier et fenomenalt resultat (i kampen om Prut-elven klarte han å skyte ned 5 fiendtlige fly på bare 4 minutter.) Denne listen kan fortsettes i veldig lang tid ...

De fleste av navnene fra listen over pilot-ess fra den store patriotiske krigen er godt kjent for alle. Men i tillegg til Pokryshkin og Kozhedub, blant de sovjetiske essene, er en annen mester i luftkamp ufortjent glemt, hvis mot og mot selv de mest titulerte og produktive pilotene kan misunne.

Bedre enn Kozhedub, kulere enn Hartman...

Navnene på de sovjetiske essene fra den store patriotiske krigen Ivan Kozhedub og Alexander Pokryshkin er kjent for alle som i det minste er overfladisk kjent med russisk historie. Kozhedub og Pokryshkin er de mest produktive sovjetiske jagerpilotene. På grunn av de første 64 fiendtlige fly skutt ned personlig, på grunn av den andre - 59 personlige seire, og han skjøt ned 6 flere fly i gruppen.
Navnet på den tredje mest suksessrike sovjetiske piloten er bare kjent for luftfartselskere. Nikolai Gulaev i løpet av krigsårene ødela 57 fiendtlige fly personlig og 4 i gruppen.
En interessant detalj - Kozhedub trengte 330 torturer og 120 luftkamper for å oppnå resultatet, Pokryshkin - 650 torturer og 156 luftkamper. Gulaev, derimot, oppnådde sitt resultat ved å gjennomføre 290 sorteringer og gjennomføre 69 luftkamper.
I følge tildelingsdokumenter ødela han dessuten 42 fiendtlige fly i sine første 42 luftkamper, det vil si i gjennomsnitt endte hvert slag for Gulaev med en ødelagt fiendtlig maskin.
Fans av militærstatistikk har beregnet at effektivitetsforholdet, det vil si forholdet mellom luftkamper og seire, Nikolai Gulaev var 0,82. Til sammenligning hadde Ivan Kozhedub 0,51, og Hitlers ess Erich Hartman, som offisielt skjøt ned flest fly under andre verdenskrig, hadde 0,4.
Samtidig hevdet folk som kjente Gulaev og kjempet med ham at han generøst registrerte mange av sine seire på tilhengerne, og hjalp dem med å motta ordre og penger - sovjetiske piloter ble betalt for hvert nedlagt fiendtlig fly. Noen mener at det totale antallet fly som ble skutt ned av Gulaev kan komme opp i 90, noe som imidlertid ikke kan bekreftes eller avkreftes i dag.

Don fyr.

Om Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub, tre ganger Sovjetunionens helter, luftmarskalker, mange bøker er skrevet, mange filmer har blitt skutt.
Nikolai Gulaev, to ganger Sovjetunionens helt, var nær den tredje "Gullstjernen", men han mottok den aldri og dro ikke til marskalkene, forble en oberstgeneral. Og generelt, hvis Pokryshkin og Kozhedub i etterkrigsårene alltid var i sikte, engasjert i patriotisk utdanning av unge mennesker, forble Gulaev, som praktisk talt på ingen måte var dårligere enn kollegene, i skyggene hele tiden.
Kanskje faktum er at både militær- og etterkrigsbiografien om den sovjetiske essen var rik på episoder som ikke passer så godt inn i bildet av en ideell helt.
Nikolai Gulaev ble født 26. februar 1918 i landsbyen Aksayskaya, som nå har blitt byen Aksay, Rostov-regionen. Don freemen var i blodet og karakteren til Nicholas fra de første dagene til slutten av livet. Etter at han ble uteksaminert fra en syvårig skole og en yrkesskole, jobbet han som mekaniker ved en av Rostov-fabrikkene.
Som mange av ungdommene på 1930-tallet ble Nikolai interessert i luftfart og studerte ved flyklubben. Denne lidenskapen hjalp i 1938, da Gulaev ble trukket inn i hæren. Amatørpiloten ble sendt til Stalingrad Aviation School, som han ble uteksaminert fra i 1940. Gulaev ble tildelt luftforsvarsluftfarten, og i de første månedene av krigen ga han dekning for et av industrisentrene bak.

Reprimande komplett med pris.

Gulaev havnet ved fronten i august 1942 og demonstrerte umiddelbart både talentet til en kamppilot og den egensindige karakteren til en innfødt fra Don-steppene.
Gulaev hadde ikke tillatelse for nattflyvninger, og da nazistiske fly dukket opp 3. august 1942 i ansvaret for regimentet der den unge piloten tjenestegjorde, gikk erfarne piloter til himmels. Men så oppfordret mekanikeren Nikolai:
– Hva venter du på? Flyet er klart, fly!
Gulaev, fast bestemt på å bevise at han ikke var verre enn de "gamle mennene", hoppet inn i cockpiten og tok av. Og i det første slaget, uten erfaring, uten hjelp av søkelys, ødela han et tysk bombefly. Da Gulaev kom tilbake til flyplassen, sa generalen som ankom: "For det faktum at jeg fløy ut uten tillatelse, kunngjør jeg en irettesettelse, men for det faktum at jeg skjøt ned et fiendtlig fly, øker jeg rangen min og presenterer for en belønning ."

Klump.

Stjernen hans skinte spesielt sterkt under kampene på Kursk Bulge. Den 14. mai 1943, som avviste et raid på Grushka flyplass, gikk han på egenhånd i kamp med tre Yu-87 bombefly, dekket av fire Me-109s. Etter å ha skutt ned to "Junkers", prøvde Gulaev å angripe den tredje, men patronene gikk tom. Uten å nøle et sekund, gikk piloten til ram og skjøt ned en annen bombefly. Gulaevs ukontrollerte "Yak" gikk i en hale. Piloten klarte å nivellere flyet og lande det i forkanten, men på eget territorium. Da han ankom regimentet, fløy Gulaev igjen på et kampoppdrag på et annet fly.
I begynnelsen av juli 1943 angrep Gulaev, som en del av fire sovjetiske jagerfly, ved å bruke overraskelsesfaktoren, den tyske armadaen på 100 fly. Etter å ha opprørt kampformasjonen, skutt ned 4 bombefly og 2 jagerfly, returnerte alle fire trygt til flyplassen. På denne dagen foretok Gulaevs kobling flere sorteringer og ødela 16 fiendtlige fly.
Juli 1943 var generelt ekstremt produktiv for Nikolai Gulaev. Her er det som er nedtegnet i flyboken hans: "5. juli - 6 torturer, 4 seire, 6. juli - Focke-Wulf 190 ble skutt ned, 7. juli - tre fiendtlige fly ble skutt ned som en del av gruppen, 8. juli - Me -109 ble skutt ned", 12. juli - to Yu-87 ble skutt ned.
Helten fra Sovjetunionen Fjodor Arkhipenko, som tilfeldigvis kommanderte skvadronen der Gulaev tjenestegjorde, skrev om ham: "Han var en nugget-pilot, en av de ti beste essene i landet. Han nølte aldri, han vurderte raskt situasjonen, hans plutselige og effektive angrep skapte panikk og ødela fiendens kampformasjon, noe som forstyrret hans målrettede bombing av troppene våre. Han var veldig modig og besluttsom, kom ofte til unnsetning, noen ganger følte han den virkelige spenningen til en jeger.

Flyvende Stenka Razin.

Den 28. september 1943 ble seniorløytnant Nikolai Dmitrievich Gulaev tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
Tidlig i 1944 ble Gulaev utnevnt til skvadronsjef. Hans ikke altfor raske karrierevekst forklares med at essens metoder for å utdanne underordnede ikke var helt vanlige. Så, en av pilotene til skvadronen hans, som var redd for å komme nær nazistene på nært hold, kurerte han av frykt for fienden, og ga et utbrudd av luftbårne våpen ved siden av cockpiten til wingman. Frykten for den underordnede ble tatt bort som for hånd ...
Den samme Fjodor Arkhipenko beskrev i sine memoarer en annen karakteristisk episode relatert til Gulaev: «Da jeg fløy opp til flyplassen, så jeg umiddelbart fra luften at Gulaevs fly var tomt ... Etter landing ble jeg informert om at alle seks av Gulaev ble skutt ned ! Nikolai selv, såret, satte seg på flyplassen med angrepsfly, og ingenting er kjent om resten av pilotene. En tid senere rapporterte de fra frontlinjen: to hoppet ut av flyene og landet på stedet for troppene våre, skjebnen til tre til er ukjent ... Og i dag, mange år senere, ser jeg hovedfeilen til Gulaev , gjort da, i det faktum at han umiddelbart tok ham med på en sortie tre unge, slett ikke beskutte piloter, som ble skutt ned i sitt første slag. Riktignok oppnådde Gulaev selv 4 luftseire den dagen samtidig, og skjøt ned 2 Me-109, Yu-87 og Henschel.
Han var ikke redd for å risikere seg selv, men han risikerte sine underordnede med samme letthet, som til tider så helt uberettiget ut. Piloten Gulaev så ikke ut som "luften Kutuzov", men snarere som den flotte Stenka Razin, som mestret kampjageren.
Men samtidig oppnådde han fantastiske resultater. I et av kampene over Prut-elven, i spissen for seks P-39 Aircobra-jagerfly, angrep Nikolai Gulaev 27 fiendtlige bombefly, akkompagnert av 8 jagerfly. På 4 minutter ble 11 fiendtlige kjøretøy ødelagt, 5 av dem personlig av Gulaev.
I mars 1944 fikk piloten en kort permisjon hjemme. Fra denne turen til Don kom han tilbake lukket, fåmælt, bitter. Han skyndte seg rasende inn i kampen, med noe overordnet raseri. Under en reise hjem fikk Nikolai vite at under okkupasjonen av faren hans henrettet nazistene ham ...

Den 1. juli 1944 ble gardekaptein Nikolai Gulaev tildelt den andre stjernen til Helten fra Sovjetunionen for 125 tokter, 42 luftkamper, der han skjøt ned 42 fiendtlige fly personlig og 3 i en gruppe.
Og så oppstår en annen episode, som Gulaev ærlig fortalte vennene sine etter krigen, en episode som perfekt viser hans voldelige natur, en innfødt av Don. Det faktum at han ble to ganger Helt av Sovjetunionen, lærte piloten etter neste flytur. Bror-soldater har allerede samlet seg på flyplassen, som sa: prisen skal "vaskes", det er alkohol, men det er problemer med snacken.
Gulaev husket at da han kom tilbake til flyplassen, så han beitende griser. Med ordene «det blir en matbit» går esset ombord på flyet igjen og legger det etter noen minutter i nærheten av låvene, til griseeierens forundring.
Som allerede nevnt fikk pilotene betalt for nedstyrte fly, så Nikolai hadde ingen problemer med kontanter. Eieren gikk villig med på å selge villsvinet, som ble lastet med vanskeligheter inn i kampvognen. Ved et mirakel lettet piloten fra en veldig liten plattform sammen med et villsvin som var forferdet av gru. Et kampfly er ikke designet for at en lubben gris skal danse inni det. Gulaev holdt nesten ikke flyet i luften ...
Hvis en katastrofe hadde skjedd den dagen, ville det sannsynligvis ha vært det mest latterlige tilfellet av døden til en dobbelt helt fra Sovjetunionen i historien. Takk Gud, Gulaev kom seg til flyplassen, og regimentet feiret med glede heltens pris.
En annen anekdotisk sak er relatert til utseendet til den sovjetiske essen. En gang i kamp klarte han å skyte ned et rekognoseringsfly som ble styrt av en Hitlerittisk oberst, innehaver av fire jernkors. Den tyske piloten ønsket å møte den som klarte å avbryte sin strålende karriere. Tyskeren forventet tilsynelatende å se en staselig kjekk mann, en "russisk bjørn", som ikke er skammelig å miste ... Men i stedet kom en ung, lav, overvektig kaptein Gulaev, som forresten i regimentet gjorde det. ikke har det heroiske kallenavnet "Kolobok" i det hele tatt. Det var ingen grense for skuffelsen til tyskeren ...

En kamp med politiske overtoner.

Sommeren 1944 bestemmer den sovjetiske kommandoen seg for å tilbakekalle de beste sovjetiske pilotene fra fronten. Krigen nærmer seg en seirende slutt, og ledelsen i USSR begynner å tenke på fremtiden. De som viste seg i den store patriotiske krigen må uteksamineres fra Air Force Academy for deretter å ta lederstillinger i Luftforsvaret og Luftforsvaret.
Gulaev var blant dem som ble kalt til Moskva. Selv skyndte han seg ikke til akademiet, han ba om å bli stående i hæren, men fikk avslag. 12. august 1944 skjøt Nikolai Gulaev ned sin siste Focke-Wulf 190.
Og så skjedde en historie, som mest sannsynlig ble hovedårsaken til at Nikolai Gulaev ikke ble så berømt som Kozhedub og Pokryshkin. Det er minst tre versjoner av det som skjedde, som kombinerer to ord – «bråk» og «utlendinger». La oss fokusere på den som forekommer oftest.
I følge henne ble Nikolai Gulaev, på den tiden allerede major, kalt til Moskva, ikke bare for å studere ved akademiet, men også for å motta den tredje stjernen til Helten i Sovjetunionen. Gitt pilotens kampprestasjoner, ser ikke denne versjonen usannsynlig ut. I selskap med Gulaev var det andre ærede ess som ventet på prisen.
Dagen før seremonien i Kreml dro Gulaev til restauranten på Moskva Hotel, hvor medpilotene hans slappet av. Restauranten var imidlertid full, og administratoren sa: "Kamerat, det er ikke plass til deg!". Det var ikke verdt det i det hele tatt å si noe sånt til Gulaev med sin eksplosive karakter, men så kom han dessverre også over det rumenske militæret, som i det øyeblikket også slappet av i restauranten. Kort tid før dette gikk Romania, som hadde vært en alliert med Tyskland siden begynnelsen av krigen, over på anti-Hitler-koalisjonens side.
Den rasende Gulaev sa høyt: "Er det slik at det ikke er plass for Helten fra Sovjetunionen, men er det fiender?"
Ordene til piloten ble hørt av rumenerne, og en av dem ga Gulaev en fornærmende setning på russisk. Et sekund senere var den sovjetiske essen nær rumeneren og relish slo ham i ansiktet.
Mindre enn et minutt senere brøt det ut et slagsmål i restauranten mellom rumenere og sovjetiske piloter.
Da jagerflyene ble separert, viste det seg at pilotene hadde slått medlemmene av den offisielle rumenske militærdelegasjonen. Skandalen nådde Stalin selv, som bestemte seg: å avbryte tildelingen av den tredje stjernen til helten.
Hvis det ikke handlet om rumenerne, men om britene eller amerikanerne, ville mest sannsynlig saken for Gulaev ha endt ganske dårlig. Men lederen for alle folkeslag brøt ikke livet til sitt ess på grunn av gårsdagens motstandere. Gulaev ble ganske enkelt sendt til en enhet, vekk fra fronten, rumenerne og generelt all oppmerksomhet. Men hvor sann denne versjonen er er ukjent.

General som var venn med Vysotsky.

Til tross for alt ble Nikolai Gulaev i 1950 uteksaminert fra Zhukovsky Air Force Academy, og fem år senere - fra Academy of the General Staff. Han ledet 133. luftfartsjagerdivisjon, lokalisert i Yaroslavl, 32. luftforsvarskorps i Rzhev, 10. luftforsvarshær i Arkhangelsk, som dekket Sovjetunionens nordlige grenser.
Nikolai Dmitrievich hadde en fantastisk familie, han elsket barnebarnet sitt Ira, var en lidenskapelig fisker, elsket å behandle gjester med personlig saltede vannmeloner ...
Han besøkte også pionerleirer, deltok på forskjellige veteranarrangementer, men likevel var det en følelse av at toppen ble instruert, i moderne termer, om ikke å promotere hans person for mye.
Faktisk var det grunner til dette selv på et tidspunkt da Gulaev allerede hadde på seg generalens skulderstropper. For eksempel kunne han bruke sin makt til å invitere Vladimir Vysotsky til en tale i Officershuset i Arkhangelsk, og ignorere de sjenerte protestene fra den lokale partiledelsen. Forresten, det er en versjon om at noen av Vysotskys sanger om piloter ble født etter hans møter med Nikolai Gulaev.

Norsk klage.

Generaloberst Gulaev trakk seg i 1979. Og det er en versjon om at en av grunnene til dette var en ny konflikt med utlendinger, men denne gangen ikke med rumenerne, men med nordmennene. Angivelig organiserte general Gulaev en jakt på isbjørn ved hjelp av helikoptre nær grensen til Norge. De norske grensevaktene appellerte til sovjetiske myndigheter med en klage på handlingene til generalen. Deretter ble generalen overført til en hovedkvarterstilling borte fra Norge, og deretter sendt til en velfortjent hvile.
Det er umulig å si med sikkerhet at denne jakten fant sted, selv om et slikt plott passer veldig godt inn i den livlige biografien til Nikolai Gulaev. Uansett, oppsigelsen hadde en dårlig effekt på helsen til den gamle piloten, som ikke kunne tenke seg uten tjeneste, som hele livet hans var viet.
To ganger Sovjetunionens helt, generaloberst Nikolai Dmitrievich Gulaev døde 27. september 1985 i Moskva, 67 år gammel. Stedet for hans siste hvilested var Kuntsevo-kirkegården i hovedstaden.

Våre ess-piloter under den store patriotiske krigen skremte tyskerne. Utropet "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin er i himmelen!" ble viden kjent. Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket det mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, ​​med 64 fly skutt ned. Begynnelsen av karrieren til den berømte piloten var mislykket, i det aller første slaget ble flyet hans alvorlig skadet av fienden Messerschmit, og da han kom tilbake til basen, skjøt russiske luftvernskyttere mot ham ved en feiltakelse, og bare ved et mirakel klarte han å lande. Flyet var ikke gjenstand for restaurering, og de ønsket til og med å omskolere den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Først under hans 40. utflukt på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "batya" - nestkommanderende skvadronssjef, ned sin første "lappet", som vår kalte de tyske junkerne. Etter det gikk poengsummen til tiere.

Det siste slaget i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190-er, kjempet Kozhedub i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet etter prinsippet som han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende." Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned den tyske Messerschmitt. Totalt sto han for 59 personlig skutt ned fly og 6 i gruppen. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, fordi som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, ga Pokryshkin noen ganger nedstyrte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.

Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en ekte guide til luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til en russisk ess med uttrykket: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften. Den som slo ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne. Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp, ​​tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", fordi flyene arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I kamp ble tyske fly som forlot den første etappen truffet av den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favoritttriks var "falcon strike" og "high-speed" swing ". Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig luftoverlegenhet.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylende luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik vilkårlighet ble han straffet, mens han ga ham en belønning.

I fremtiden var Gulaev vanligvis ikke begrenset til ett nedlagt fly per flytur, han oppnådde fire seire tre ganger om dagen, ødela tre fly to ganger og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i gruppen. Et fiendtlig fly Gulaev, da han gikk tom for ammunisjon, tok til ram, hvoretter han selv falt i en halespinn og klarte så vidt å skyte ut. Hans risikable måte å slåss på ble et symbol på den romantiske trenden i luftduellens kunst.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen, ved den medisinske flykommisjonen, ble han funnet å ha en liten grad av fargeblindhet, men regimentssjefen så ikke engang på sykerapporten - pilotene var svært nødvendige. Han vant sin første seier på en utdatert I-153 biplan nummer 13, uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så kom han inn i Pokryshkins gruppe og ble trent på Aerocobra, en amerikansk jagerfly, som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste pilotfeil, amerikanerne selv var motvillige til å fly på slike. Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i gruppen. Kanskje ingen av våre andre ess på en personlig konto har så mange typer nedstyrte fly som Rechkalov, disse er bombefly og angrepsfly, og rekognoseringsfly, jagerfly og transportarbeidere, og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, nå Lomonosov, i 1914. Han begynte å flytrening i Moskva på den legendariske Tushino-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges. Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad, vant det største antallet seire i marinefly, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i en gruppe.

Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!". I februar 1943 landet han i en straffebataljon for å ha arrangert en rute i huset til en major av kommissærtjenesten. Kostylev ble truffet av overfloden av retter som han beundret gjestene sine med, og kunne ikke holde seg tilbake, fordi han visste førstehånds hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt priser, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen. Fangen reddet helten, og allerede i april løfter han igjen jagerflyet opp i luften og beseirer fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rangen, prisene ble returnert, men han mottok aldri den andre Star of the Hero.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mann som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til en russisk kriger. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, piloten, såret i bena, klarte å lande på territoriet okkupert av tyskerne. Etter det krøp han i 18 dager ut til sitt eget, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å komme tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok igjen himmelen. Til å begynne med stolte de ikke på ham, alt kan skje i kamp, ​​men Maresyev beviste at han ikke kan kjempe verre enn andre. Som et resultat ble ytterligere 7 tyske fly lagt til de 4 tyske flyene som ble skutt ned før de ble såret.Polevoys historie om Maresyev ble tillatt å trykke først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, ikke skulle tro at det ikke fantes noen en for å kjempe i den sovjetiske hæren, måtte de sende invalider.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest kjente inkarnasjonene av en esspilot i kinokunst - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle". "Singing Squadron" eksisterte virkelig i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, hvor Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og Leonid Utyosov selv presenterte to fly for det.

Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Holm. Deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt foretok han 475 torter, gjennomførte 117 luftkamper, skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen. På krigens siste dag skjøt Popkov ned den legendariske tyske Hartman, det mest produktive esset fra andre verdenskrig, på himmelen over Brno, men han klarte å lande og holde seg i live, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument over ham i løpet av hans levetid i Moskva.

Gjennom hele den store patriotiske krigen, med unntak av kanskje de siste månedene, var Luftwaffe Junkers Ju 87 dykkebomber en av de viktigste motstanderne av sovjetiske jagerpiloter, spesielt i perioder med aktive fiendtligheter. Derfor, i listene over seire til mange av våre ess, inntar "lappeterne" (dette er nettopp kallenavnet som den tyske dykkebomberen fikk fra oss for det karakteristiske ikke-uttrekkbare landingsutstyret i massive kåper) en fremtredende plass.

En Ju 87B-2 fra III./ St.G., som nødlandet på grunn av motorskade. 2, høsten 1941,
området ved Chudovo stasjon, Leningrad-regionen ( http://waralbum.ru)

Siden det var mange seire over Yu-87 (som flyet ble utpekt i sovjetiske stabsdokumenter) - for 3000 ess-piloter er det omtrent 4000 søknader om ødeleggelse av fiendtlige dykkebombere - er deres tilstedeværelse i kampregnskapet til ess. , faktisk direkte avhengig av det totale antallet nedlagte fly, og de øverste linjene på listen er okkupert av de mest kjente sovjetiske essene.

Den mest suksessrike jagerpiloten til anti-Hitler-koalisjonen, tre ganger Sovjetunionens helt Kozhedub Ivan Nikitovich og et annet berømt ess, to ganger Sovjetunionens helt Arseniy Vasilievich Vorozheikin, deler førsteplassen blant jegerne for "lappeterne". Begge disse pilotene har 18 Yu-87 skutt ned. Kozhedub skjøt ned alle "junkerne" sine som en del av den 240. IAP (den første seieren over Yu-87 - 07/06/1943, den siste - 06/01/1944), og fløy et La-5 jagerfly, Vorozheikin - som en del av den 728. IAP på Yak-7B (den første nedlagte "lappet" - 14.07.1943, den siste - 18.04.1944). Totalt, under krigen, vant Ivan Kozhedub 64 personlige luftseire, og Arseniy Vorozheikin - 45 personlig og 1 i par, og begge våre fremragende piloter har Yu-87 som den første i de omfattende listene over flyene de skjøt ned .

Ivan Nikitovich Kozhedub, det beste esset i anti-Hitler-koalisjonen, ødela flest Yu-87-er - på e.
antall 18 tyske dykkebombefly ( http://waralbum.ru)

Den andre linjen i den betingede vurderingen av ødeleggere av "stykker" er okkupert av en annen pilot fra 240. IAP, som fløy La-5 - to ganger Helten fra Sovjetunionen Kirill Alekseevich Evstigneev, som scoret 13 personlige seire over Yu-87 i løpet av sin kampkarriere, og fikk også en til slått ned i en gruppe. Totalt skjøt Evstigneev ned 52 fiendtlige fly personlig og 3 i gruppen.

Piloter fra 205th Fighter Aviation Division Hero of the Soviet Union Vasily Pavlovich Mikhalev fra 508th IAP (213th Guards IAP) og to ganger Hero of the Soviet Union Nikolai Dmitrievich Gulaev (27th IAP / 129th Guards IAP), etter å ha ødelagt "på grunn av 12" laptezhnikov" (Vasily Mikhalev har i tillegg 7 dykkebombere skutt ned i gruppen). Den første begynte sin kampkarriere på Yak-7B, "fylte opp" 4 Yu-87 på den, og skjøt ned resten mens han var i cockpiten til Lend-Lease P-39 Airacobra jagerfly; den andre - de første 7 "brikkene" sendt til bakken, pilotering av Yak-1 (i tillegg skjøt Gulaev ned to "Junkers" med ramming), resten av seirene ble vunnet på "Aerocobra". Mikhalevs endelige kampscore var 23+14, og Gulaevs - 55+5 luftseire.

Den fjerde posisjonen i rangeringen med 11 personlige seire over Yu-87 er okkupert av de "storslåtte fem" av jagerpiloter fra KA Air Force, som ledes av Helten fra Sovjetunionen Fedor Fedorovich Arkhipenko, som også har 6 «lappeters» skutt ned i gruppen. Piloten vant sine seire over Yu-87 i rekkene av to luftregimenter - 508th IAP og 129th Guards IAP, og skjøt ned to bombefly personlig på Yak-7B, resten - på Aerocobra. Totalt, under krigen, skjøt Arkhipenko ned 29 fiendtlige fly personlig og 15 i gruppen. Videre i listen over piloter som skjøt ned 11 Yu-87, ser det slik ut: Trofim Afanasyevich Litvinenko (kjempet som en del av den 191. IAP på P-40 Kittyhawk og La-5, den endelige kampscore var 18 + 0, Helt fra Sovjetunionen) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191. IAP, Kittyhawk, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16th Guards IAP, "Aerocobra", 61 + 4, to ganger Helt fra Sovjetunionen); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP og 508. IAP, Yak-1 og Airacobra, 25+1, Sovjetunionens helt).

Fem piloter til har 10 personlig skutt ned Yu-87: Artamonov Nikolai Semenovich (297th IAP og 193rd IAP (177th Guards IAP), La-5, 28 + 9, Hero of the Soviet Union); Zyuzin Petr Dmitrievich (29th Guards IAP, Yak-9, 16+0, Hero of the Soviet Union); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16th Guards IAP, Directorate of the 9th Guards IAD, "Aerocobra", 46 + 6, tre ganger Hero of the Soviet Union); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236th IAP (112th Guards IAP), Yak-1, 23+0, Hero of the Soviet Union); Sachkov Mikhail Ivanovich (728th IAP, Yak-7B, 29+0, Hero of the Soviet Union).

I tillegg ble 9 jagerpiloter sendt til bakken av 9 dykkejunkere, 8 personer hadde 8 nedlagte Yu-87, 7 - 15 piloter hver.

Baltic Aviation Academy ønsker å dedikere den neste delen til de viktigste personene innen luftfart – piloter. Uten motet og kjærligheten til himmelen til disse menneskene, ville luftfarten neppe ha nådd det utviklingsnivået det er nå.

Før vi går videre til historien om fremragende piloter, vil vi gjerne nevne og spesielt merke oss "flyfaren" - Otto Lilienthal, som var den første som etablerte og dokumenterte reglene for glideflyging, samt Wright-brødrene (Wilbur og Orville), som designet og bygde det første flyet i 1913. Hvorfor ble de ikke inkludert på listen over fremragende piloter? Svaret er enkelt: Disse menneskenes bidrag til luftfarten er uforlignelig.

Baronesse Raymonda de Laroche

Raymonde de Laroche endret luftfartens historie ved å bli den første kvinnen som fikk pilotsertifikat. Den første gangen tok hun til himmels på flyet til vennen Sh. Vauzin i 1909. Sh. Vauzin var på bakken og ga instruksjoner da Raymonda uavhengig kontrollerte flyet, siden bare én person kunne være på det. Og allerede i 1920 fikk Raymond de Laroche flysertifikat.

Harold James Doolittle

James Doolittle var forelsket i luftfart fra tidlig barndom. I en alder av 15 designet han et seilfly, tok en løpetur, hoppet fra en bratt skråning og .... falt. Uten å slippe hendene samlet han fragmentene av det havarerte seilflyet, tok dem med hjem, fikset alt, løp igjen, hoppet og ... .. falt igjen. Men til tross for disse tilbakeslagene, er James Doolittle kjent som den første personen som flyr en de Havilland DH-4 på kontinentalt med én tanking på mindre enn 24 timer. Dette skjedde i 1922. Og i 1927 var han den første i verden som lagde en ekstern loop på Curtiss Hawk. Til slutt var den viktigste prestasjonen til Doolittle det faktum at han i 1929 var den første i verden til å ta av, fly og lande et fly med kun instrumenter.

Noel vinner

Denne mannen er velkjent i Alaska for å ha "introdusert" flyet til regionen i 1924, og Alaska har nå en av de høyeste andelene per innbygger av piloter og fly. Han var den første personen i Canada og Alaska som fløy fra Nord-Amerika til Sibir og nord for polarsirkelen, samt den første kommersielle flyturen til Arktis. Til tross for at Noel mistet det ene øyet som følge av sykdom, klarte han å beholde legeattesten og fortsette å fly til 1955.

Jean Mermoz

Jean Mermoz er en fransk flyvåpenpilot som tjenestegjorde i det 11. regimentet i Syria. Da han kom tilbake fra Syria, ble han luftpostpilot. Han fikk flydesigneren Pierre Latecoeur til å utvikle en postlinje som forbinder Europa med Afrika og Nord-Amerika. Dette var begynnelsen på flyreiser gjennom Andesfjellene. Til tross for de vanskelige flyforholdene, bestemte han seg for å nå Stillehavet, etter å ha blitt hovedpiloten for prosjektet. Med mange stopp nådde han til slutt Santiago, Chile (1928). For å spare tid fløy han om natten, og brukte lysfyr og blink som guider, hvoretter levering av post med fly sluttet å være privilegiet for dagslys.

Charles Lindbergh

Det er ingen tvil om at Charles Lindbergh, også kjent som "Lucky Lindy", er en av de mest fremragende flygerne i historien. Han foretok den første direkte-soloflyvningen fra New York til Paris. Dette skjedde i mai 1927 på et spesialbygd enmotors monoplan Spirit of St. Louis.

Amelia Earhart

Amelia Earhart, også kjent som "Lady Lindy", ble den første kvinnen som fløy over Atlanterhavet i 1932, som hun ble tildelt Distinguished Flying Cross for. I 1935 var hun også den første som fløy direkte fra Honolulu til Oakland. I 1937, mens han forsøkte å fly verden rundt i en Lockheed Model 10 Electra, finansiert av Purdue University, ble Earhart savnet i det sentrale Stillehavet nær Howland Island.

S.Darius og S.Girenas

Vi er stolte av å presentere dere to fremragende litauiske piloter S.Darius og S.Girenas. De var de første som fløy over Atlanterhavet. Den 15. juli 1933 fløy disse menneskene non-stop over Atlanterhavet, og dekket en distanse på 3984 miles (6411 km) på 37 timer og 11 minutter. På den tiden ble denne non-stop flydistansen rangert som nummer to i verden og fjerde i flyvarighet. Imidlertid styrtet flyet av ukjente årsaker 650 km fra målet - Kaunas, Litauen.

Chuck Yeager

Etter krigens slutt ble Chuck Yeager testpilot for mange typer fly, inkludert eksperimentelle jetdrevne modeller. Chuck Yeager er verdens første testpilot som overskred lydhastigheten i 1947. Alle tidligere forsøk på å gjøre det har resultert i pilotdødsfall.

Jacqueline Auriol

Jacqueline Auriol var datter av en velstående fransk skipsbygger og kona til sønnen til den franske presidenten Vincent Auriol. Gal etter luftfart, i 1948 fikk hun flysertifikatet og ble testpilot. Dessverre ble hun vraket i 1949, hvoretter hun tilbrakte 3 år på sykehuset og gjennomgikk flere rekonstruktive operasjoner i ansiktet. Men selv etter et slikt tilbakeslag, etter å ha kommet seg etter skadene, fikk hun helikopterpilotsertifikat og ble i 1950 kvinnelig pilot i det franske militære flytestsenteret. I tillegg var hun den første kvinnen som overskred lysets hastighet og satte 5 verdenshastighetsrekorder på 50- og 60-tallet av det 20. århundre.

Emily Howell Varner

I 1976 ble Emily Howell Varner den første kvinnen til å fly en kommersiell flytur. Frontier Airlines tok den dristige beslutningen om å utnevne E.H. Warner som kaptein på et stort passasjerfly. Før det var hun en US Postal Service Boeing 737 pilot. Hun er også kjent som sensor for US Federal Aviation Administration.

Kilder:
toptenz.net (Topp 10 kjente piloter i historien);
mnn.com (8 kjente piloter);
airspacemag.com (10 fremragende piloter).