Otto Kretschmer - historien til undervannsessen i fotografier. Otto Kretschmer - historien til undervannsessen i fotografier Hvem er den tyske ubåten Otto Kretschmer

3.3. Ubåter fra 2. verdenskrig (Otto KRECHMER)

Otto Kretschmer
+ 47 skip (274 333 tonn)

Otto Kretschmer (1. mai 1912, Heydau, Liegnitz - 5. august 1998, Straubing, Bayern), Tysklands mest suksessrike ubåtoffiser, kaptein i 2. rang (1.9.1944).
Sønnen til en schlesisk lærer, han ble uteksaminert fra skolen i Exeter (England), kunne engelsk veldig godt. 9. oktober 1930 gikk han inn i flåten som kadett. 1.10.1934 forfremmet til løytnant. Han tjenestegjorde på opplæringen til "Niobe" og den lette krysseren "Emden", og fra desember 1934 - på den lette krysseren "Köln". I januar 1936 ble han overført til ubåtflåten; overløytnant (1.6.1936). Fra november 1936 tjenestegjorde han som 1. styrmann på U-35, og 31.7.1937 ble han dens sjef og seilte til kysten av Spania (for å støtte troppene til general F. Franco). 1 10.1937 mottok kommandoen over båten U-23 (type II-B), som han foretok 8 turer på (etter å ha tilbrakt totalt 102 dager til sjøs). Foretok flere gruvelegginger på den utenfor kysten av Storbritannia og sank 8 skip. 1. juni 1939 ble han forfremmet til kommandantløytnant. 12. januar 1940 ble det danske tankskipet Danmark (10 517 tonn) torpedert, en måned senere senket Kretschmer den britiske destroyeren Daring (1 375 tonn).
Den 18. april 1940 ble han utnevnt til sjef for ubåten U-99 (han satte den ut på havet 8 ganger, og tilbrakte 127 dager til sjøs). I den første patruljen sank han 11 skip. Storadmiral E. Roeder møtte personlig båten og tildelte etter rapporten Kretschmer den 4.8.1940 med Ridderkorset av Jernkorset. 17 - 20.10.1940 deltok aktivt i operasjonen, da en gruppe ubåter under fullmåne beseiret de britiske konvoiene 5C-7 og HX-79 uten tap. Natt til 4. november 1940 senket K. de britiske hjelpekrysserne Patroclus (11.314 tonn), Laurentik (18.724 tonn) og Forfar (16.402 tonn). 11/4/1940 ble tildelt Ridderkorset med eikeblader. I sin siste kampanje sank Kretschmer 10 skip til. 1/3/1941 forfremmet til kaptein i 3. rang.
Den 17. mars 1941, da U-99 var på vei tilbake, etter å ha brukt opp ammunisjonen fullstendig, til Saint-Nazaire, ble hun oppdaget og bombardert med dybdeangrep av den engelske ødeleggeren Walker. Da båten dukket opp, skjøt "Walker" og en annen ødelegger - "Vanok" henne, hvoretter Kretschmer ga ordre om å oversvømme båten. Nesten hele mannskapet - 41 personer av 44, inkl. Kretschmer, ble tatt til fange og ført til Liverpool. Deretter ble Kretschmer overført til en POW-leir i Bowmanville (Canada). 26. desember 1941 ble tildelt Ridderkorset med eikeløv og sverd (nr. 5). Kommandanten for leiren overrakte prisen til Kretschmer.
des. 1947 Kretschmer returnerte til Tyskland. Fra 1955 tjenestegjorde han i den tyske marinen: fra 1957 sjef for 1. eskorteskvadron, fra november 1958 sjef for amfibiske tropper. Siden 1962 i stabsstillinger, siden mai 1965 sjefen for NATOs fellesstyrker i Østersjøen. I september 1970 trakk han seg tilbake med rang som admiral av Flotillen (fra 15.12.1965). Han døde på sykehuset, hvor han havnet etter en bilulykke.
Totalt, under fiendtlighetene, senket Kretschmer 47 skip med en total forskyvning på 274 333 tonn og skadet 5 skip med en forskyvning på 37 965 tonn.

"Tapet av U 99 og fangsten av dens sjef, som ifølge tyskerne sank betydelig mer britisk tonnasje enn noen annen sjef for den tyske båten, er et alvorlig slag for tysk propaganda og moral," sa etterretningsavdelingen til det britiske admiralitetet beskrev seieren over Otto Kretschmer 17. mars 1941. Kretschmer var kjent som "King of Tonnage" med en offisiell tonnasjekonto på 338 000 brutto registertonn (BRT). Etterkrigsrevisjonen av suksessene til de tyske ubåtfarerne reduserte Kretschmers resultater til 255.394 bruttotonn senket og 53.478 bruttotonn skadet, samt ett skip på 2.136 bruttotonn fanget som premie, men slike suksesser forble uovertruffen. Kretschmer begynte sin reise til dem i juni 1940, etter å ha tatt sin første tur til Atlanterhavet på en ny båt U 99 med en hestesko spikret til styrehuset som talisman.

Den første pannekaken er klumpete

18. april 1940 i Kiel gikk Kriegsmarine inn i Kriegsmarine U 99 - en splitter ny "syv" type VIIB, kommandert av løytnantkommandør Otto Kretschmer, som allerede hadde oppnådd en viss suksess som sjef for en liten båt U 23. En ti- ukes treningskurs og tester avslørte ingen feil ved U 99, og den ble funnet egnet til bruk i kamp. Etter å ha mottatt torpedoer, drivstoff og proviant på basen, om kvelden 18. juni 1940, forlot U 99 Kiel for den første kampkampanjen. To dager senere fikk hovedkvarteret til ubåtstyrkene melding fra Kretschmer med forespørsel om å komme inn i Norge for å lande en formann dieselfører, som ble vridd av et revmatismeanfall. Dönitz ga klarsignal til å gå inn i Bergen, men verken fartøysjefen eller mannskapet på U 99 kunne forestille seg hvordan det hele skulle bli.

Arado Ar 196 flytefly er hovedtypen av luftbårne rekognoseringsfly ombord på Kriegsmarine-skip. Dette flyet ble tatt til fange ombord på Admiral Hipper-krysseren (http://hmhsbritannic.ucoz.ru)

20. juni 1940 seilte slagskipet Scharnhorst fra Trondheim til Kiel, akkompagnert av destroyere. Det hadde seg slik at U 99, med kurs mot Bergen, havnet i bevegelsesområdet til skipsgruppen. Klokken 16:23 den 21. juni ble hun oppdaget og angrepet av et Arado Arado-skipsbåren rekognoseringsfly fra Scharnhorst, som trodde at hun var en britisk ubåt. Han plasserte passende bomber ved siden av den synkende U 99, hvis eksplosjoner deaktiverte periskopet og forårsaket en rekke andre skader på båten.

Etter det som skjedde hadde ikke båten annet valg enn å gå til Bergen. Om morgenen den 22. juni landet Kretschmer en syk ubåt der, men ble ikke værende i Norge, og bestemte seg for å returnere til Tyskland. Som det viste seg, var dette en risikabel avgjørelse: i løpet av neste dag ble båten to ganger et mål for britiske fly. Men alt ble bra, og på ettermiddagen den 24. juni nådde U 99 først øya Helgoland, og tidlig neste morgen ankom havnen i Wilhelmshaven.

Luftwaffe vs Kriegsmarine

Reparasjonen tok to dager. Tidlig om morgenen den 27. juni dro Kretschmer til Jadebusen Bay for etterreparasjonsforsøk. Det ble oppdaget en funksjonsfeil på venstre dieselmotor, som ble eliminert av mannskapet. Etter å ha fullført reparasjoner om kvelden, møtte Kretschmer eskorteskipene, som eskorterte ham til passasjen i minefeltene. U 99 tok til åpent hav, med kurs mot Fair Isle for å gå inn i Atlanterhavet, men Nordsjøen lot ikke båten gå uten en overraskelse.

Tidlig om morgenen den 29. juni, øst for Aberdeen, ble U 99 nesten igjen offer for et angrep fra et tysk fly. Kretschmer, sydende av sinne, skrev følgende oppføring i krigsdagboken:

« Vi dykket fra et fly med tyske identifikasjonsmerker, som kom inn fra solens retning, med 30°. På dette tidspunktet forlot den øverste klokken akkurat broen, så det var allerede umulig å svare på anropet [fra flyet]. Tre mislykkede bomber eksploderte da båten var på 14,5 meter med en trim på 15° på baugen, dvs. da hekken fortsatt var over vannet. Skader (bortsett fra glass og porselen): akterantenneinnganger slipper vann gjennom, øvre isolator sprukket, akterantenne kan ikke brukes. Skadet sylinder med trykkluft "Triton". Den elektriske driften til de akterliggende horisontale rorene ble snart reparert. Angrepet skjedde på selve ut- og returruten til de tyske ubåtene, samt 43 mil fra deres nærmeste patruljesone, og kan derfor ikke tilskrives navigasjonsfeilen til flyet.

Etter å ha ligget på bunnen i fem timer dukket U 99 opp. Kretschmer sendte en melding til Dönitz om hva som hadde skjedd, og noterte sarkastisk i en journal at sistnevnte ville være i stand til å roe iveren til Luftwaffe, som da ville slutte å skade sine egne ubåter. Etter det seilte U 99 inn i Atlanterhavet og passerte gjennom Fair Isle ved midnatt. Hun fullførte denne delen av reisen på en dieselmotor, mens maskiningeniøren og hans underordnede reparerte den andre.

Båt U 99, fotografert 18. april 1940 i Kiel - dagen den ble tatt i bruk av Kriegsmarine og marineflagget ble heist på den. Andre fra høyre i nederste rad, båtsjef Otto Kretschmer, maskiningeniør Gottfried Schroeder, femte fra venstre på nederste rad, sjette fra venstre på nederste rad, førstevaktoffiser Klaus Bargsten, sjuende fra venstre på nederste rad, andrevaktoffiser Horst Elfe (http:// www.coburgbrokers.com)

Dagen etter kom en engelsk patrulje til syne av tyskerne, som trolig også la merke til båten. Været var så dårlig at noe angrep var uaktuelt. For ikke å erte fienden, stupte Kretschmer. De neste to dagene gikk stille: U 99 passerte innflygingene til Nordkanalen og begynte å gå rundt Irland fra vest, uten å møte noen mål. Om morgenen den 3. juli nådde Kretschmer Western Approaches-området, og inntok en posisjon sørvest for Irland. Han forventet å møte på dette stedet en travel fiendtlig skipsfart, som ble rapportert fire dager tidligere av U 47-løytnantkommandør Günther Prien (Günther Prien).

"Første blod"

Den 5. juli, klokken 09:25, ble det sett dampskiprøyk i horisonten. Kretschmer begynte forfølgelsen og to timer senere, etter å ha tatt en passende posisjon for å skyte, stupte han. Klokken 12:57 avfyrte U 99 sin første torpedorunde, som viste seg å være mislykket: torpedosikringen satt til berøringsfri modus avfyrte for tidlig. Eksplosjonen skjedde imidlertid ikke langt fra målet, og skipet ble skadet. 20 minutter senere dukket U 99 opp for å skyte på skipet, som sendte koordinater og navn.

Etter at skipet stoppet og senket båtene, sank Kretschmer, og klokken 13:52 avfyrte en andre torpedo, som knuste dampbåten i to. Klokken 14:20 dukket båten opp og nærmet seg båtene for å intervjue de overlevende. Tyskerne fikk vite at de hadde senket det kanadiske skipet "Magog" (Magog) ved 2053 BRT, på vei fra Canada til England med en last tømmer. Den var en del av HX-52-konvoien, men lå etter ordren. Etter å ha gitt ut en flaske konjakk til kanadierne og indikerte en kurs for å lande, forlot Kretschmer angrepsstedet, etter å ha avfyrt tre skudd fra en kanon mot baugen av skipet, som fortsatt var flytende.

Det kanadiske skipet "Magog" - det første offeret for U 99 (http://www.wrecksite.eu)

Om kvelden samme dag fikk U 99 melding fra hovedkvarteret om at det var funnet en konvoi i BF 1823, og Kretschmer satte umiddelbart kursen mot tilnærming. Neste morgen oppdaget han et ensomt fartøy og begynte å forfølge det. Da U 99 allerede hadde passert den og skulle dykke for angrep, mottok dampbåten to torpedoer fra en annen båt med 15 minutters mellomrom, brakk og sank. Kretschmer ble irritert og unnlot ikke å notere dette i båtloggen. Det estiske skipet "Vapper" (Vapper) sank U 34 Kommandørløytnant Wilhelm Rollmann (Wilhelm Rollmann), dukket snart opp på overflaten. Båtene utvekslet identifikasjonssignaler, og Kretschmer gratulerte sin kollega med et vellykket angrep.

Etter avskjed med Rollman fortsatte Kretschmer å nærme seg den foreslåtte konvoien. Sistnevnte skulle ifølge hans beregninger dukke opp i synsfeltet i løpet av et par timer, men det var bekymringsfullt at konvoiens eksistens ikke ble bekreftet av andre båter – de var tause. Konvoien dukket aldri opp, så U 99, som la merke til et enkelt skip, jaktet. Klokken 00:55 den 7. juli avfyrte båten to torpedoer (en av dem ble skutt opp ved en feil) fra en avstand på 480 meter, og tyskerne observerte to treff. Skipet sank raskt og det var ingen overlevende. Offeret for U 99 var den engelske damperen «Sea Glory» (Sea Glory) i 1964 brt.

U 99 sjøsettes fra slipbanen til Krupp-verftet "Germany", 12. mars 1940.

På ettermiddagen ble en annen dampbåt observert. Etter å ha senket seg, forberedte båten seg på å skyte, men på grunn av en funksjonsfeil i kontrollsystemet for torpedoskyting ble oppskytingen forsinket, og torpedoen bommet på målet. U 99 dukket opp for å angripe med dekksartilleri, men fienden slo uventet tilbake, og tvang Kretschmer til å trekke seg fra slaget:

"Opplagt for artillerikamp. Skipet svarte med to kanoner. Avstanden på 8000 m ble redusert til 7000 m. Skjellene våre faller godt, til tross for sterk sjø. Fienden har mangler først, deretter dekker. Skytingen hans er sakte. Faller 100-200 meter fra båten. Så snudde han seg og trakk seg unna. Dampbåt "Manisto" fra selskapet "Elders and Fyffs"".

imaginær felle

Etter slaget slapp U 99 unna to ganger ved å dykke fra et engelsk fly. Utpå kvelden la tyskerne igjen merke til ham, samt røyk i horisonten, som tilhørte et ukjent skip. Etter å ha observert begge, kom Kretschmer til den konklusjon at flyet og dampbåten var sammenkoblet. Han identifiserte sistnevnte som et hjelpeskip av den britiske marinen "Astronomer" (HMS Astronomer, 8401 brt) og mente at det spiller rollen som en felle for ubåter. Kommandanten for U 99 tok feil: Astronomen hadde blitt senket av båten U 58 i en måned nå, og foran øynene hans sto den svenske dampbåten Bissen, 1514 brt, chartret av britene for å transportere masse.

Klokken 21:51 sank U 99 til angrep. Kretschmer forventet å bruke to torpedoer på målet, siden felleskipet lett kunne tåle ett treff og ikke synke. Klokken 23:12 avfyrte båten den første torpedoen fra en avstand på 600 meter. Det var en kraftig eksplosjon, og skipet sank raskt. En forvirret Kretschmer innrømmet sin feil - målet var ikke en felle! Plutselig fulgte en akustikkrapport om støyen fra destroyerpropellene på 1000 meters avstand. Fienden søkte etter Asdik, men utførte ikke bombing - det var destroyeren HMS Broke, som var engasjert i utvelgelsen av det svenske mannskapet.

U 99 i Baltikum (https://www.u-historia.com)

Klokken 02:56 den 8. juli oppdaget båten endelig den etterlengtede konvoien og begynte å forfølge den. Det var en HX-53 på vei fra Halifax til Liverpool. Kretschmer innhentet ham og inntok en posisjon foran, langs konvoiens løp, men angrepet ble komplisert av en sikksakk av skip, eskorte destroyere og et fly som dukket opp. Klokken 06:06 gikk båten under vann og begynte å manøvrere før volley i høy hastighet, noe som førte til utmattelse av batteriene hennes. Kretschmer klarte imidlertid å ta posisjon foran venstre kolonne i konvoien mellom skipene og destroyer-eskorten.

Klokken 07:52 forberedte han seg på å skyte akterrøret med en torpedo-traversvinkel på 90 °, men på grunn av en teknisk funksjonsfeil ble ikke oppskytingen foretatt. Grunnen til dette var "Antediluvian system for å stille inn rotasjonsvinkelen" Hagenuk ". Med den kunne torpedoens rotasjonsvinkel under avfyring bare settes opp til 68 °. Klokken 07:53 ble det avfyrt et skudd fra baugapparatet fra en avstand på 300 meter ved dampbåten, som Kretschmer anslo til 10.000 BRT. Torpedoen traff målet, og det engelske skipet «Humber Arm» (Humber Arm) med en tonnasje på 5758 brt gikk til bunns.

Etter det brøt helvete løs over U 99 - destroyerne begynte å lete etter den frekke som sank skipet. Båten stupte til 90 meter og holdt seg på denne dybden i 14 timer mens dybdeladninger regnet ned på den. Det utladede batteriet tillot ikke U 99 å aktivt utføre unnamanøvrer og løsrive seg fra forfølgerne, så Kretschmer var utrolig heldig at båten hans overlevde: 37 bomber eksploderte i umiddelbar nærhet av den! Klokken 22:28 noterte han i dagboken sin: "107. og siste dybdeladning". Rundt midnatt dukket U 99 opp og forlot det farlige området.

Jakt på "grekeren"

Kretschmer flyttet båten sin mot vest for å fortsette å søke etter mål for de gjenværende torpedoer. Tidlig om morgenen den 10. juli ble først en destroyer sett i horisonten, og deretter ble det registrert støy fra propellene til flere destroyere og eksplosjoner av dybdeladninger. Denne kakofonien fortsatte til middag, og om kvelden ble vannsøyler av eksplosjoner sett i det fjerne. Siden ingen dampskip ble sett, antydet Kretschmer at dette var dybdeladningseksplosjoner, og ikke torpedoer - en annen båt ble jaktet på.

Gresk dampskip "Ea", senket av Kretschmer 12. juli 1940 (http://www.wrecksite.eu)

Resten av dagen gikk stille. Nærmere midnatt 11. juli ble mannskapet på U 99 igjen muntret opp av alarmen – lysene fra et enkelt skip dukket opp i horisonten. Kretschmer begynte sin jakt, samtidig som han prøvde å bestemme nasjonaliteten til skipet. Klokken 01:40, etter å ha tatt posisjon foran skipet, innså han at foran ham var en "greker", som fulgte til Irlands kyster. Siden skipet var i sonen for den tyske blokaden av Storbritannia, angrep Kretschmer henne uten forvarsel: klokken 02:06 avfyrte U 99 en torpedo som falt under broen. Skipet stoppet, mannskapet begynte å senke båtene i vannet.

Kretschmer ventet tålmodig i 40 minutter på at mannskapet skulle forlate skipet, hvoretter han ga et "nådestøt" (fransk coup de grâce), og avsluttet "gresken" med en andre torpedo. Så nærmet U 99 seg til båtene, og fra en undersøkelse av de overlevende fikk tyskerne vite at de hadde torpedert den greske damperen Ia (Ia) med et register i havnen i London, på vei til den irske havnen i Cork med en last på hvete. Tapene til teamet utgjorde tre personer som døde da den første torpedoen traff, resten klarte å nå Isles of Scilly fem dager senere.

For to harer

Etter å ha avsluttet med det greske skipet, fortsatte Kretschmer å patruljere området, og mellom 12:54 og 14:15 la han merke til to dampbåter på motsatte kurs i forhold til hverandre. Han bestemte seg for at han hadde mye flaks, og bestemte seg for å "jage to fluer i en smekk" og angripe begge skipene etter tur. Det første målet var å være en vestlig dampbåt, men snart skjønte Kretschmer at han hadde gjort en feil – begge skipene beveget seg i samme retning. Så ble konseptet endret: Båten skulle forfølge den østlige dampbåten, og deretter prøve å ta igjen den vestlige. I full fart gikk U 99 østover.

Jakten gjennom grov sjø varte i over fem timer til klokken 21:37 overtok båten damperen og stupte for å angripe. Kretschmer brukte ytterligere en time på innflyging og manøvrering før volley. Til slutt, klokken 22:31, avfyrte han en enkelt torpedo fra en avstand på 500 meter, men bommet. Som Kretschmer selv skrev i dagboken sin, var det etter skuddet mulig å se flagget og tegnene til en nøytral stat på skipet - det var den estiske damperen Merisaar. Sjefen for U 99 husket plutselig premien rett.

Estisk dampskip "Merisaar", arrestert av Kretschmer og sendt til prisdomstolen i Bordeaux (http://www.wrecksite.eu)

Klokken 22:36 dukket båten opp og avfyrte et varselskudd foran fartøyet og beordret dem til å stoppe. Merisaar gikk i stå, men esterne hadde ikke hastverk med å senke båtene, så de tyske skytterne måtte forhaste dem med et nytt varselskudd. Dette hadde effekt, og mannskapet forlot skipet i to båter. Til avhør tok U 99 om bord kapteinen på Merisaar, som, som det viste seg, la alle skipets papirer om bord på skipet, men begynte å overbevise Kretschmer om at han var på vei med en last tømmer fra New Orleans til Cork , selv om skipet i realiteten skulle til Skottland.

Sannsynligvis virket kapteinens historie lite overbevisende for Kretschmer, så han kunngjorde at skipet ville bli senket. Klokken 23:50 lanserte U 99 en torpedo fra 600 meter, som viste seg å være et leketøy for bølgene. Etter å ha blitt kastet flere ganger til overflaten, endret hun retning og bommet på målet. Dette førte Kretschmer til en uvanlig løsning:

« Dessverre kommer kunnskapen om at torpedoer ikke kan skytes i slikt vær på prisen av to torpedoer. Siden dekkspistolen heller ikke kunne brukes, ble damperen instruert om å sette kursen mot Bordeaux. Bruk radioen kun når det er absolutt nødvendig; truet med at den ellers ville bli senket uten forvarsel.

Sjefen for U 99, da han så at han ikke kunne senke skipet, returnerte kommandoen til det og tvang ham til å utføre sin ordre med trusler, og betraktet skipet som en premie. Men hvorfor sendte han Merissaar til Bordeaux, og ikke til nærliggende franske havner som allerede er tatt til fange av tyskerne? Sannsynligvis forsto Kretschmer at Merisaar kunne bli avskjært av fienden på vei til dem, så han risikerte ikke folket sitt og landet ikke engang premielaget på estisk. Det er usannsynlig at noen på U 99 trodde at Merisaar ville nå Frankrike.

Likevel adlød kapteinen på det estiske skipet tyskernes krav og dro til Biscayabukta. Den 15. juli 1940 ble Merissaar senket utenfor Lorian av tyske fly, og mannskapet hennes ble plukket opp av en fransk fisketråler og ført til Frankrike. Versjonen om at skipet sank sør for Queenstown (nå den irske byen Cove) støttes ikke av tyske dokumenter. Som oppsummering av hendelsene 12. juli skrev Kretschmer:

«Vi skal sørover og prøve å ta igjen det andre skipet. Dessverre, på grunn av tap av tid med det første skipet, er det liten sjanse, fordi natten faller på. Den ble ikke sett igjen. Det var en helt gal dag som ikke vil skje igjen."

Det siste skipet

13. og 14. juli ble 99 hviledager for mannskapet på U – dårlig vær hindret bruk av torpedoer og artilleri. Om morgenen den 15. juli roet havet seg, men det begynte å regne, noe som gjorde observasjonen vanskelig. Klokken 07:15 ble en stor dampbåt sett sikksakk i høy hastighet mot Nordkanalen. Kretschmer identifiserte det som en 10 400 BRT Clan MacArthur eid av The Clan Line Steamers Ltd i London.

Den britiske sluppen "Leith", som var en del av eskorten til konvoien HX-53, angrepet av Kretschmer. Dybdeangrepene til dette og andre eskorteskip slitte ganske mye nervene til mannskapet på U 99 i 14 timer etter det vellykkede angrepet av båten til Humber Arm. Noen måneder senere vil Leith igjen konfrontere U 99 under et angrep på konvoi SC-7 (http://ww2today.com)

U 99 startet jakten. Jakten ble komplisert av regn og målets hastighet, men etter å ha brukt nesten 17 timer ved midnatt overtok båten dampbåten og gjorde seg klar til å angripe. Klokken 00:57 den 16. juli ga Kretschmer ordre om å skyte fra apparat nr. 4, men automatiseringen sviktet igjen: skuddet måtte foretas manuelt for sent. Som et resultat gikk torpedoen forbi, og dampbåten forsvant ut av syne. Årsaken til savnet ble anerkjent som et ekteskap i driften av torpedorøret på grunn av produsentens feil.

Jakten førte U 99 til North Channel-tilnærmingene, hvor Kretschmer møtte sitt siste offer i denne kampanjen - det britiske skipet Woodbury, på vei fra Argentina til Storbritannia med en last mat. Angrepet fant sted klokken 02:03 – båten skjøt en torpedo fra 900 meter inn i skipet opplyst av månen og observerte et treff midt i skipet. Damperen sank sakte under hekken, mannskapet hans rykket inn i båtene. Av henne lærte tyskerne navn og last på skipet.

Etter å ha avsluttet med Woodbury, bestemte Kretschmer seg for å dra til Lorian: torpedoene i avdelingene var over, og den grove sjøen forstyrret omlastingen av de to gjenværende ålene fra dekkscontainere. Et radiogram ble sendt til hovedkvarteret med en rapport om suksessene, inkludert utsendelsen av Merisaar til Bordeaux. Som svar kom en ordre fra Dönitz om å gå til området vest for Brest for å søke etter mannskapet på det havarerte tyske flyet.

U 99-emblemet er en vanlig hestesko festet "for hell" til kabinen på båten (https://www.u-historia.com)

Tidlig om morgenen 19. juli ankom U 99 stedet hvor også småbåten U 56 ble sendt, som ble deltaker i en ny hendelse mellom den tyske marinen og luftforsvaret. Klokken 09:04 dykket U 99 vekk fra flyet, som viste seg å være en He 111 Heinkel. Noen minutter senere ble U 56 sett avfyre fakler, men flyet reagerte ikke på dem. Etter det sank U 56. Oppover observerte Kretschmer flyet og trakk følgende konklusjoner:

«Oppførselen til dette flyet, hvis markeringer ennå ikke er synlige, men som utvilsomt er tysk og som deltar i letingen etter piloter som tidligere hadde foretatt en nødlanding, er ganske dum. Med sine konstante nærmer seg og ignorerer identifikasjonssignaler, gjør det det vanskelig for båter å søke. Flyet fortsetter å sirkle. Da det nærmet seg igjen, ble jeg værende på overflaten, til tross for ubesvarte identifikasjonssignaler. Denne gangen kan du se de tyske symbolene på flyet.»

Søket endte i ingenting. U 56 og U 99 dro til Lorian, hvor de ankom morgenen 21. juli 1940. Etter ankomst til den nye basen tok Kretschmer seg først av mannskapet: en fransk uniform ble mottatt på kleslageret, og teamet ble innkvartert for hvile på to lokale hoteller. Etter det begynte båten å forberede seg til et nytt felttog, og Kretschmer begynte å utarbeide en rapport til fartøysjefen, som skulle holdes 23. juli.

Før han møtte Dönitz, telte han tonnasjen senket. I sitt radiogram datert 18. juli informerte Kretschmer hovedkvarteret om at han hadde senket 31.300 bruttotonn, mens han reduserte tonnasjen til fartøyet fra den angrepne konvoien til 7.600 bruttotonn. Under omtellingen vendte han imidlertid tilbake til det forrige alternativet på 10 000 BRT, og ved å legge til "Merysaar", mottok han 35 461 BRT. De virkelige suksessene til U 99 utgjorde syv skip for 22 719 BRT, inkludert premien. Den halvannen overestimeringen skyldtes feil estimat av tonnasjen til Sea Gloria og feil identifikasjon av dampskipene Bissen og Humber Arm. Tonnasjen til de resterende fire skipene Kretschmer bestemte riktig.

Oppsummert vil jeg bemerke følgende. Kretschmer tilbrakte sin første tur til de "syv" i Atlanterhavet på en aggressiv og offensiv måte, uten å glemme forsiktighet. Han taklet vanskelighetene og skjøt nøyaktig: av ti torpedoer avfyrt av U 99, traff syv målene. Ved å forbedre sitt prinsipp om "én torpedo - ett skip", allerede i neste kampanje, oppnådde Kretschmer enda større resultater.

Kilder og litteratur:

NARA T1022 (fangede dokumenter fra den tyske marinen)
Blair S. Hitlers U-båtkrig. Jegerne, 1939–1942 - Random House, 1996
Busch R., Roll H.-J. Tyske U-båtkommandører fra andre verdenskrig - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
Bush R., Roll H.-J. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945. Band 3 - Hamburg-Berlin-Bonn: Verlag E.S. Mittler & Sohn, 2001
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 1. Norderstedt
Wynn K. U-båtoperasjoner under andre verdenskrig. Vol.1-2 - Annapolis: Naval Institute Press, 1998
Robertson T. Undervanns-ess fra det tredje riket - M .: Tsentrpoligraf, 2009
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de
http://www.scharnhorst-class.dk
www.wlb-stuttgart.de

Otto Wilhelm August Kretschmer(tysk Otto Kretschmer, 1. mai 1912, Heydau, Nysa - 5. august 1998, Straubing, Bayern) - tysk ubåtoffiser under andre verdenskrig, innehaver av ridderkorset med eikeblader og sverd, kaptein i andre rang ( siden 1. september 1944), den mest suksessrike ubåtoffiseren i andre verdenskrig.

Biografi

Otto Kretschmer ble født inn i familien til en skolelærer i Nedre Schlesien. Han studerte i Exeter (England), også i Frankrike. Han hadde et diplom av en militær oversetter. 9. oktober 1930 gikk han inn i marinen som kadett. 1. oktober 1934 fikk han rang som løytnant. Han tjenestegjorde på treningsskipet Niobe og den lette krysseren Emden. I januar 1936 ble han overført til ubåtflåten. Fra november 1936 tjenestegjorde han som vaktoffiser på U-35, en dag døde han nesten, og ble igjen på dekk under et treningsdykk av båten. I forbindelse med sjefens død i en bilulykke, 31. juli 1937, ble Kretschmer sjef for U-35 og seilte i denne egenskapen til kysten av Spania (for å støtte Francos tropper). Den 15. august 1937 ble en ny sjef utnevnt, og Kretschmer fortsatte å utføre sine oppgaver som vaktoffiser i ytterligere en og en halv måned frem til 30. september 1937. 1. oktober 1937 fikk kommandoen over båten U-23

Tjeneste under krigen

Han foretok åtte kampkampanjer på U-23, gruvede fairwayene, 12. januar 1940, med et dristig nattangrep på overflaten, torpederte han tankskipet Danmark (10517 tonn) som sto i bukten, en måned senere sank han destroyeren Våget.

18. april 1940 ble han utnevnt til sjef for ubåten U-99. 4. august 1940 ble tildelt Ridderkorset av Jernkorset. Natt til 4. november 1940 senket U-99 under kommando av Kretschmer de britiske hjelpekrysserne Patroclus (11.314 tonn), Laurentik (18.724 tonn) og Forfar (16.402 tonn). 4. november 1940 ble Kretschmer tildelt Ridderkorset med eikeblader. Den 17. mars 1941 ble U-99 oppdaget av den britiske destroyeren HMS Walker og bombardert med dybdeangrep. Da båten dukket opp, skjøt destroyerne den, hvoretter Kretschmer ga ordre om å oversvømme båten. Mannskapet ble tatt til fange. Kretschmer tilbrakte resten av krigen i Bowmanville POW-leiren. 26. desember 1941 ble Otto Kretschmer tildelt Ridderkorset med eikeblader og sverd. Kommandanten for leiren ga ham prisen.

Etterkrigstjeneste

I 1955 sluttet Otto Kretschmer seg til Bundesmarine. Siden 1958, sjefen for de amfibiske troppene i Forbundsrepublikken Tyskland. I 1970 trakk Kretschmer seg med rang som flotiljeadmiral. Otto Kretschmer døde 5. august 1998 på et sykehus i Straubing, hvor han havnet etter en ulykke.

Kampresultater

40 skip senket, 208.954 BRT
3 hjelpekrigsskip senket, 46 440 BRT.
1 krigsskip senket, 1.375 tonn.
1 fartøy erobret, 2.136 brt.
5 skip skadet, 37.965 brt.
2 fartøy uopprettelig skadet, 15.513 BRT.

Galleri

Sommeren 1940, under et intervju etter kampanjen

På broen. Lorient, Frankrike, januar 1941

Erich Raeder premierer U-99-mannskapet. Frankrike, august 1940

I historien til andre verdenskrig inntar den tyske ubåten Otto Kretschmer førsteplassen når det gjelder ytelse i ubåtkrigføring. Han har 40 skip senket til 208.954 BRT, tre hjelpecruisere med en total tonnasje på 46.440 BRT, en destroyer senket, tre skip uopprettelig skadet ved 18.000 BRT og fem skadede skip på 37.965 BRT.

Kretschmer var den eneste tyske ubåten som nærmet seg tallet på 300 000 tonn senket tonnasje. For sin suksess ble han tildelt ridderkorset (for 100.000 BRT), Oak Leaves til det (for 200.000 BRT) og sverd. Kjent for mottoet: "én torpedo - ett skip." Siden han ikke var en elsker av samtaler, fikk han kallenavnet "Silent" Otto blant ubåterne.

Jeg har aldri prøvd meg selv i rollen som kompilatorer av slike samlinger, så det ble interessant å lage en.
Jeg gjør deg oppmerksom på historien om Otto Kretschmer i fotografier.

Utvelgelsen ble gjort i tre perioder
1. Før krigen
2. Krigsår
3. Etter krigen

1. Før krigen

Igangsetting av Kriegsmarine-ubåten U35 3. november 1936.
Løytnant Kretschmer ble tildelt denne båten 16. oktober, allerede før hun gikk i tjeneste.
Den 3. november begynte han å utføre oppgavene som førsteskiftbetjent.
På bildet - i rekken av offiserer på dekk er Kretschmer den siste (det vil si den helt til høyre i rekken med hvite belter).

september 1937, Kiel havn
Mannskap U35 på dekket av båten. Kretschmer i midten, til venstre for luftvernkanonløpet. Nedenfor er et utdrag fra bildet:

Kommandørløytnant Hermann Michahelles og løytnant zur See Otto Kretschmer på U35-broen. Sommeren 1937.
Etter Michahelles død 30. juli 1937 i en bilulykke, vil Kretschmer erstatte ham som sjef for U35 i to uker, hvoretter han overgir kommandoen over båten til en annen sjef.

1. oktober 1937 får Oberleutnant zur see Kretschmer kommandoen over U23

Bildet viser Otto Kretschmer i form av Oberleutnant zur See med en ukjent militærmann (som kan bestemme hans rang, bestemme) Bildet er tatt i 1937 i Liegnitz, Kretschmers hjemland. Kanskje dette er hans bror eller slektning,
På dette bildet er Kretschmer 25 år gammel. Den andre personen på bildet er klart yngre enn ham.

2. Krigsår

To fotografier av Kretschmer tatt i fotostudiopaviljongen. Etter hans rang og utmerkelser å dømme, er dette perioden fra desember 1939 til august 1940. Han har allerede både grader av jernkorset, ubåtmerket og rangen som løytnantsjef. Men han er ikke kjent ennå. Det er ikke noe ridderkors. Derfor tror jeg dette bildet ble bestilt av Kretschmer selv fra fotografen, og ikke tatt av en krigskorrespondent.

U99 kom tilbake fra sin første kampanje, etter å ha gjort overgangen fra Wilhelmshaven til Lorian.
Fotografiet er datert 21. juli 1940. Det er to personer på bildet - i bakgrunnen Kretschmer (båtsjef), den andre offiseren, sannsynligvis sjefen for flotiljen Zohler, hilser mannskapet på U99. Det er imidlertid én detalj som fortjener spesiell oppmerksomhet. Her er hva T. Robertson, forfatteren av Kretschmers biografi, skriver om henne:

Kretschmers første prioritet var å finne rene klær til mannskapet. Alt de tok med seg til sjøen var skittent, vått, gjennomvåt av ekle lukter. Ved hovedkvarteret ble han informert om et lager forlatt av britene, som ifølge ryktene hadde mye sårt tiltrengte klær. Kassel og underoffiser Bergman dro til adressen og kom tilbake med en lastebil lastet til randen med spredte sett med khaki militæruniformer, som ble delt ut til mannskapet.

Etter å ha skiftet, stilte medlemmene av U-99-mannskapet seg på kaia. Kretschmer, også kledd i en helt ny uniform, undersøkte nøye de forvandlede sjømennene sine og bestemte seg for at de godt kunne forveksles med en gjeng engelske røvere. Så han beordret alle til å sy på bånd og lapper for å gi laget et mer tysk utseende. Likevel anså han det likevel som nødvendig å appellere til militærsjefen med en anmodning om å ikke arrestere folk som ville gå rundt i Lorient i noe merkelige uniformer. (Med)
Tatt herfra:
http://militera.lib.ru/research/robertson_t01/index.html
Det vil si at dette er det første bildet av Kretschmer, og kanskje til og med tyske ubåter i fangede engelske uniformer, som senere vil bli deres "telefonkort".

Kretschmer blir tildelt ridderkorset av storadmiral Erich Raeder.
5. august 1940, Lorian.

U99-laget feirer sammen med sjefen sin tildeling av Ridderkorset med øl.
5. august 1940, Lorian. Becks øl.

Sjelden ramme. "Silent" Otto gir et intervju til en krigskorrespondent.

Samme scene, men annen ramme. Kretchmer, signerer noe, holder en sigar. I forgrunnen, i hatten er Erich Topp, fremtidig ess nr. 3. Bildene kan dateres til august 1940.

Det verste som kunne skje når han møtte Kretschmer til sjøs var da han tok plass ved periskopet.U99.
Skuddene hans var nøyaktige. Dette er en ramme fra kronikken "Deutschewohenschau" 28.11.1940
Kretchmers hånd har sannsynligvis på seg en Alpina "TreSo"-klokke.

En ramme fra samme nummer av kronikken. Kretschmers båt kom til Lorian 8. november 1940 fra et felttog da hjelpekrysserne HMS Patroclus og HMS Laurentic (F 51) ble senket.
Hvis du ser nøye etter, så bak Kretschmer, kan du se Wolfgang Lüth (i profil, i en caps). På opptakene av kronikken var Lut blant dem som møtte Kretchmer. Han møtte Kretschmer allerede, som sin likemann. Ridderkorset henger allerede rundt halsen hans. Et sjeldent skudd som viser tysk nr. 1 og nr. 2 ess sammen.
Du kan se tidslinjen her.

Kretschmer ble uteksaminert fra skolen i Exeter (England). 9. oktober 1930 gikk han inn i marinen som kadett. 1. oktober 1934 fikk han rang som løytnant. Han tjenestegjorde på treningsskipet Niobe og den lette krysseren Emden. I januar 1936 ble han overført til ubåtflåten. Fra november 1936 tjenestegjorde han som vaktoffiser på U-35. I forbindelse med sjefens død i en bilulykke, 31. juli 1937, ble Kretschmer sjef for U-35 og seilte i denne egenskapen til kysten av Spania (for å støtte Francos tropper). Den 15. august 1937 ble en ny sjef utnevnt, og Kretschmer fortsatte å utføre sine oppgaver som vaktoffiser i ytterligere en og en halv måned frem til 30. september 1937. 1. oktober 1937 mottok han kommandoen over U-23-båten, som han gjorde 8 felttog på.

Tjeneste under krigen

12. januar 1940 torpederte tankskipet "Danmark" (10517 tonn), en måned senere senket destroyeren "Daring". 18. april 1940 ble han utnevnt til sjef for ubåten U-99. 4. august 1940 ble tildelt Ridderkorset av Jernkorset. Natt til 4. november 1940 senket U-99 under kommando av Kretschmer de britiske hjelpekrysserne Patroclus (11.314 tonn), Laurentik (18.724 tonn) og Forfar (16.402 tonn). 4. november 1940 ble Kretschmer tildelt Ridderkorset med eikeblader. Den 17. mars 1941 ble U-99 oppdaget av den britiske destroyeren HMS Walker og bombardert med dybdeangrep. Da båten dukket opp, skjøt destroyerne den, hvoretter Kretschmer ga ordre om å oversvømme båten. Mannskapet ble tatt til fange. Kretschmer tilbrakte resten av krigen i Bowmanville POW-leiren. 26. desember 1941 ble Otto Kretschmer tildelt Ridderkorset med eikeblader og sverd. Kommandanten for leiren ga ham prisen.

Etterkrigstjeneste

I 1955 sluttet Otto Kretschmer seg til Bundesmarine. Siden 1958, sjefen for de amfibiske troppene i Forbundsrepublikken Tyskland. I 1970 trakk Kretschmer seg med rang som flotiljeadmiral. Otto Kretschmer døde 5. august 1998 på et bayersk sykehus, hvor han havnet etter en bilulykke.

Kampresultater

40 skip senket, 208.954 BRT
3 hjelpekrigsskip senket, 46 440 BRT.
1 krigsskip senket, 1.375 tonn.
1 fartøy erobret, 2.136 brt.
5 skip skadet, 37.965 brt.
2 fartøy uopprettelig skadet, 15.513 BRT.