Overgang til Paveletskaya. Paveletsky stasjon - Paveletskaya t-banestasjon

19. juli 2016

Paveletskaya-stasjonen på Zamoskvoretskaya-linjen ble åpnet for passasjerer 20. november 1943. Det er en utrolig ting, selv under krigen, under en vanskelig krig, da alle ressurser ble kastet inn for å støtte troppene ved fronten - "Alt for fronten, alt for seier!", fortsatte byggingen av Moskva-t-banen i løpet av disse dagene . Dessuten var stasjonene som ble åpnet under krigen og umiddelbart etter ikke mye dårligere enn førkrigstiden når det gjelder rikdommen på dekorasjonen. Mange av dem er blant de vakreste i metroen vår. Paveletskaya-stasjonen ble gitt status som et "arkitektonisk monument" i 2010, men det vi ser nå er ikke det de første passasjerene så stasjonens arkitektoniske utseende har endret seg betydelig over mer enn 70 år.

La oss starte med dette, med hvordan stasjonen var da. Og først da vil vi gå videre til sin nåværende form. Paveletskaya metrostasjon er et eksempel på en stasjon hvis historie kan være enda mer interessant enn den moderne arkitektonisk utseende. La oss starte med designtegninger og skisser. Hvor flott det er at det er en mulighet til å studere dem, at disse unike dokumentene er blitt tilgjengelige for allmennheten. Det pågår også en utstilling på Arkitekturmuseet" Moskva metro: Et underjordisk arkitektonisk monument", kan du også kjøpe en fantastisk bok med samme navn. For elskere av metroens historie, spesielt dens arkitektoniske komponent, er dette bare en gave fra Gud. Jeg anbefaler det.
Stasjonen for den tredje etappen og dens prosjektnavn var "Donbasskaya". Temaet for designet skulle referere til det harde arbeidet til Donbass gruvearbeidere. Her er noen veldig interessante tegninger. Slike skisser er alltid interessante de lar deg forstå i hvilken retning arkitektene beveget seg, hvilke ideer de ønsket å implementere i prosjektet sitt.

Som et resultat ble et slikt prosjekt av Vesnin-brødrene akseptert for utførelse. Søylet trehvelvet stasjon med mosaikk på midthvelvet. I midten er det benker med gulvlamper. Veldig hyggelig. Det var 1938. Gylden tid for Moskva-metroen. Et stort antall arkitekter deltok i konkurranser for utforming av nye stasjoner, så ville alle prøve seg på å designe underjordiske palasser, da var dette en ny ting. Men dette prosjektet var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Stasjonen ble bygget allerede under krigen, metallkonstruksjoner ble produsert i Dnepropetrovsk, men fra 1941 til 1943 ble byen okkupert av tyske tropper. Og naturligvis måtte vi glemme metallkonstruksjoner. Prosjektet måtte raskt gjøres om. Stasjonen ble dobbelthvelvet med sidehaller og et lite forkammer foran rulletrappene. Mosaikkene var allerede laget, og deres skjebne var heller ikke lett, de ble laget i Leningrad, som var beleiret på den tiden, og etter at prosjektet ble revidert, var det ikke plass til dem på stasjonen, og de dekorerte sentralhallen av t-banestasjonen. "Novokuznetskaya".

Og her er en skisse av bakkepaviljongen. Et veldig kult alternativ med klokke. Som et resultat ble et annet prosjekt implementert, men prinsippet forble det samme. Det er to inngangsgrupper på sidene, og i midten står navnet på stasjonen.

Det er flott at de ble bevart arkivbilder, og vi kan gå rundt og se på stasjonen i sin opprinnelige form, uten senere arkitektoniske lag. Paviljong inn etterkrigsårene i perioden 1945-50. Vær oppmerksom på glassmaleriene over inngangsgruppene, med en intrikat layout - veldig vakker.

Og dette er året 1982. Her ble inngangspartiene endret og de ble ganske sløve, og vinduene i andre etasje, hvor servicelokalene ligger, ble også skiftet.

Ja, og før det var et skilt med navnet Kaganovich, så ble det erstattet overalt av Lenin.

Dessverre fant jeg ingen andre bilder av interiøret i lobbyen, bare dette bildet viser veggen over rulletrappen, som har overlevd til i dag. Akkurat da forsvant bildet av kamerat. Stalin.

Overraskende nok virket det for meg alltid som om det lille rommet foran rulletrappene på stasjonen var en nyinnspilling, men det viser seg at akkurat dette er den delen av stasjonen som har overlevd til i dag, om enn i en noe forvrengt form. Det er ingen lamper eller lysekroner og taket er nå foret med en slags tull.

Selv om utformingen av stasjonen ble gjort så forenklet som mulig - dette var et midlertidig alternativ, men likevel var veggene til to sidehaller dekorert med basrelieffer, og det var også veldig kule benker. Lampene er også interessante. Jeg lurer på hvor basrelieffene ble av, ble de egentlig bare ødelagt?

Det er flott at flere bilder fra stasjonen er bevart, du kan se på bas-relieffene. De er stort sett militære.

Det er også åpne ventilasjonsgitter mellom basrelieffene. Du kan se selv på bildet at det er veldig delikat arbeid.

Nok et fantastisk bilde. Etterkrigstiden. Det er forresten interessant at Paveletskaya-stasjonen og den nærliggende Novokuznetskaya-stasjonen ble åpnet på den eksisterende delen mellom Avtozavodskaya (den gang Stalin-anlegget) og Teatralnaya (den gang Sverdlov-plassen). Bildet er også interessant på grunn av skiltet om at toget går til stasjonen. "Plante oppkalt etter Stalin" Jeg lurer på hvorfor hun er her. Er det virkelig mulig at noen ganger lyser «toget vil ikke lenger» eller noe lignende? Se så deilig det er, de vasket plattformen spesielt for fotografen, det var til og med våte merker igjen. Generelt er de fleste fotografier av datidens metro ikke reportasjer, men iscenesatte fotografier. Jeg ville ikke bli overrasket om det viser seg at de filmet om natten og toget bare sto på perrongen, proletarene ble lastet der, resten var vakkert arrangert på perrongen... =) I alle fall alle fotografiene er selvfølgelig unike, de lar oss fordype oss i den tiden.

I 1948 begynte ombyggingen av stasjonen til en trespennssøyle, slik den var tenkt. Den ble utført i flere etapper og ble fullført først i 1959. Faktisk er det vi ser nå nettopp resultatet av den endringen. Nesten ingenting gjenstår av Vesnins prosjekt. Selv om det ikke kan sies det fullført prosjekt på noen måter verre. Han er bare annerledes. 50-tallet var en tid da de vakreste stasjonene dukket opp på Moskva-t-banen, og Paveletskaya var heldig at det var i denne perioden de bestemte seg for å rekonstruere den. Her er T-banestasjonen. " " uheldig, det ble rekonstruert i en tid da arkitektoniske utskeielser ble forlatt, forskjellen, som de sier, er åpenbar.

1. La oss endelig ta en titt på hvordan stasjonen er i dag. Stasjonen har en vestibyle som vender mot Paveletsky jernbanestasjon. Eller rettere sagt, det pleide å være en egen bakkelobby, men etter gjenoppbygging på 80-tallet absorberte stasjonen lobbyen, og den ble delvis demontert. Bare hovedfasaden gjenstår fra den tidligere overjordiske paviljongen. Dørportalene ble demontert som unødvendige.

2. Selvfølgelig ser det fantastisk ut. Men takk for at du bestemte deg for ikke å demontere den helt, men forlater i det minste dette - det virker for meg som i dette tilfellet ble akseptert riktig avgjørelse. Jeg lurer på hvilken av de to inngangsgrupper Nå er bare den venstre involvert og den fungerer for utgangen.

3. Signer med navnet på stasjonen.

4. Inngang utføres også fra Paveletsky stasjonsbygning. Stasjonen har faktisk ikke tilgang til byen, det er kun utganger til stasjonsbygningen, og dette er faktisk ikke særlig praktisk for de som bruker denne t-banestasjonen mens de jobber i de nærliggende enorme kontorsentrene. Strømmen av arbeidere, pluss strømmen av mennesker som kommer med tog og tog, er ganske betydelig. Noen ganger dannes merkbare trafikkork ved inngangen. Og nå, for å komme inn i stasjonsbygningen, må du gå gjennom metalldetektorer og få vesken skannet. Alt dette er ekstremt upraktisk. På grunn av dette prøver jeg å ikke bruke Paveletskaya hvis det er mulighet for å bruke annen alternativ transport.

5. Etter slagdørene på stasjonen er det et lite mellomliggende forkammer rett foran dørene til lobbyen. Her er det forresten veldig kult at de gamle bokstavene "M" er bevart, og flere typer samtidig. Snart skal de tilsynelatende også finkjemmes under vermicelli-merket til venstre ved ekspresskassen er det allerede et nytt merke.

6. Lobby. Til høyre er kassavinduene. Faktisk, i rushtiden og når togene ankommer stasjonen er det veldig, veldig mange mennesker her. Dessverre er det sånn det er flaskehals. Det vil være logisk å i tillegg åpne den riktige passasjen gjennom den historiske fasaden til paviljongen til inngangen for å øke passasjerstrømmen ytterligere.

7. Lobbyen i seg selv er ganske romslig.

8. De installerte til og med en fullstendig ubrukelig informasjonsskranke inni. Det er helt ubrukelig akkurat her på dette stedet, siden det er plassert etter rulletrappene, og folk som trenger informasjon om bruk av t-banen, er som regel på andre siden av svingkrokene. Vel, det vil si at hvis en person kjøpte en billett og gikk til rulletrappene, trenger han ikke lenger informasjonen. Mens jeg var i Madrid la jeg merke til at det også er informasjonsskranker der, men de står naturligvis FØR turnkorsene.

9. Slike ting begynte å dukke opp på andre stasjoner. Jeg håper menneskene som er ansvarlige for utseendet til alle slags merkelige ting og innovasjoner i Moskva-metroen vil være mer oppmerksomme på hva som trengs og hvor, og hva som kan gjøres uten.

10. Og her er rulletrappen ned til plattformen og den bevarte delen av lobbyen. To utganger og et panel over skråningen.

11. Dessuten er den ikke engang dekket med et undertak, og du kan til og med se stedet der medaljongen med Stalin pleide å være.

12. Litt større.

13. Vi går ned. På 2000-tallet ble rulletrappene byttet ut her, nå er det kjedelig rustfritt stål, selv om de gamle lampene har blitt stående. Ikke de originale, men de som var her før rulletrappene ble byttet ut. Det er kun 3 rulletrapper og dette er et betydelig problem i rushtiden.

14. Se opp.

15. Inngangshallen har vært bevart siden åpningen av stasjonen tidligere, passasjerer pleide å komme inn i sidehallene gjennom den, siden det kun var sidehaller. Dessverre var det noen moderniseringer her - lampene på veggene og lysekronen i taket forsvant, og i stedet ble det disse forferdelige lampene i stil med lampene på t-banestasjonen. " ". (selv om det er litt forskjellige).

16. Det er en smal passasje inn til sentralhallen, det er alltid folkemengde.

17. Fra den andre enden er det en rulletrapp til den kombinerte bakkelobbyen. Det er også et lite forkammer med hermetiske porter.

18. Og med en slik kuppel.

19. Det mest interessante er at den største passasjerstrømmen passerer nøyaktig fra avkjørselen til Paveletsky stasjonsbygning, så mange får inntrykk av stasjonen at den er veldig smal.

20. Etter den smale delen i området til rulletrappene er det plass på selve stasjonen. Stasjonen viste seg å være veldig, veldig vakker og luftig. Foldene på takbuene ser ut som om de er hvitt stoff.

21. Midt på stasjonen, overgang til ringlinjen. Gjerdet har fine gjennombruddssperrer. Og selve stasjonen vekker assosiasjoner til en gotisk katedral. Belysningen av stasjonen er interessant organisert. lampene er installert mellom buene bak gesimsene og skinner oppover det er også nisjer i sentralhallen, hvis kupler også er opplyst av skjulte lamper.

22. Midt på plattformen er det en slik hvit firkant som jeg antar er en ventilasjonskanal med benker rundt omkretsen. Det er helt umulig å fange et øyeblikk når noen ikke sitter her.

23. Generelt er trafikken her veldig tett og det er vanskelig å fange et øyeblikk når det er lite folk på stasjonen. En vekslingsstasjon, pluss elektriske tog og tog, Aeroexpress-tog fra Domodedovo lufthavn kommer også hit. Ganske mange mennesker passerer gjennom stasjonen.

24. Reiseveggen er også interessant i sidehallene er det også et hvelvet tak som hviler på buer. Veldig vakkert.

25. Mellom buene er det disse metallpanelene med kornaks.

26. Og mellom buene på stasjonen er det andre, rikere med hammer og sigd. Buene er dekorert med marmor kompleks form, det gjør de ikke lenger.

27. Veldig vakker stasjon. Nok en gang er jeg overbevist om at på travle stasjoner, hvor det er stor passasjerstrøm, har vi ikke tid til å sette pris på arkitekturens skjønnhet. Noen ganger er dette rett og slett umulig å gjøre, mengden vil bære deg bort. Men noen ganger kan det gjøres. Stopp og se.

28. Nisjer i taket i sentralhallen. Gotisk.

29. Det er litt synd at stasjonene har lys med forskjellige temperaturer, selv om... ganske morsomt.

30. La oss ta en ny titt på stasjonen.

31. Det er det... la oss gå videre.

Koordinater: 55°43′50″ N. w. 37°38′11″ Ø. d. / 55,73056° n. w. 37,63639° Ø. d. / 55,73056; 37,63639 (G) (O) (I)

"Paveletskaya" 05 Sirkellinje
Moskva metro
Stasjonshuset, 1. januar 2012
Åpningsdato:
Distrikt:	Zamoskvorechye
Distrikt:
Type:	Dyp trehvelvet pylon
Leggedybde, m:
Antall plattformer:
Plattformtype:	øy
Plattformform:
Arkitekter:	N. Ja I. N. Castel
Designingeniører:	A. N. Pirozhkova
Tilgang til gatene:	Novokuznetskaya gate, Zatsepsky Val
Overganger til stasjoner:	02 Paveletskaya
Bakketransport:	A 6, 13, 106, 158, 632; Tb B; Tm A, 3, 35, 38, 39
Arbeidende operatører mobilforbindelse:	MTS, Beeline, Megafon
Stasjoner i nærheten:	Taganskaya og Dobryninskaya
"Paveletskaya" på Wikimedia Commons

Kiev Krasnopresnenskaya hviterussisk Suvorovskaya Prospekt Mira Kursk Taganskaya Dobryninskaya Oktyabrskaya

"Paveletskaya"- Moskva metrostasjon. Ligger på Circle Line, mellom Taganskaya og Dobryninskaya stasjoner.

Stasjonen ble åpnet i 1950 som en del av Park Kultury - Kurskaya-delen. Navnet kommer fra Paveletsky jernbanestasjon som ligger i nærheten.

Avgang fra stasjonen er via Novokuznetskaya Street og Zatsepsky Val.

"Paveletskaya" er en dyp pylonstasjon (dybde - 40 meter) med tre hvelv. Forfatterne av prosjektet er N. Ya Kolli, I. N. Castel. Diameteren på sentralhallen er 9,5 meter.

Pylonene er foret med lys Koelga-marmor og brun marmor; pylonene er dekorert med dekorative søyler av lys marmor. Gulvet er belagt med grå og sort granitt. Hallen er dekorert fra innsiden med et mosaikkpanel med temaet enhet av sovjetiske arbeidere og bønder (forfatter - P. D. Korin); Tidligere var det i stedet for panelet en medaljong med bilder av Lenin og Stalin (forfatter - M. G. Manizer).

Lys marmor ble brukt i dekorasjonen av rulletrappshallen, dekorert med en dekorativ frise med et smalt mosaikkpanel (av I.M. Rabinovich). Over rulletrappen er det et panel "Red Square", som viser bannere med navn på byer i Volga-regionen.

I nærheten av stasjonen forgrener en forbindelsesgren seg fra Circle Line-sporene til Zamoskvoretskaya-linjen, som brukes til servicetransport; Gjennom denne grenen er Circle Line også koblet til Serpukhovsko-Timiryazevskaya- og Kaluzhsko-Rizhskaya-linjene.

• 1 Interessante fakta
• 2 Overføringer
• 3 bilder
• 4 lenker

• Paveletskaya er den eneste stasjonen på Circle Line som ikke har direkte tilgang til stasjonen.
• Stasjon mer tre år- fra 1. januar 1950 til 21. februar 1953 - var det ingen overføring til stasjonen for Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen.

Transplantasjoner

Fra midten av hallen kan du gå langs granitttrappene til stasjonen med samme navn på Zamoskvoretskaya-linjen. Denne kryssingen er den lengste interstasjon-overgangen i Moskva-metroen. Du kan også overføre gjennom bakkelobbyen ved å gå opp rulletrappen fra en stasjon og gå ned gjennom rulletrappene til en annen.

Bilder

• Stasjonshallen, 3. august 2010
• Nødanropskolonne
• Mosaikk i enden av salen
• Pylon
• Ventilasjonsgrill
• Landingsplattform
• Navn på sporveggen
• Overfør til Zamoskvoretskaya-linjen
• Stasjonslobby
• Avbildning av stasjonen på et frimerke fra 1950

Linker

• Den offisielle nettsiden til Moskva Metro. Hentet 7. februar 2015.
• Moscow Metro nettsted. Hentet 7. februar 2015.
• Nettstedet "METRO.Photoalbum". Hentet 7. februar 2015.
• Nettsted "Gå på t-banen". Hentet 7. februar 2015.
• Nettsted "Encyclopedia of our transport". Hentet 7. februar 2015.

Paveletskaya (t-banestasjon, Circle Line) Informasjon om

Paveletsky jernbanestasjon betjener tog som reiser til Kaukasus, Midt- og Nedre Volga-regioner, Donbass og Central Black Earth-regionen. Dette er byene Balashov og Voronezh, Tambov og Saratov, Lipetsk og Lugansk, Adler og Astrakhan, Rostov-on-Don og Krasnodar. Tog går også herfra til nabolandene - Almaty og Baku.

Elektriske tog fra Paveletsky stasjon

Elektriske tog går til stasjonene Barybino og Mikhnevo, Zhilevo og Yaganovo, Detkovo og Ozherelye, Kashira og Uzunovo, og et ekspresstog kjører til Domodedovo lufthavn.

Den nærmeste t-banestasjonen til Paveletsky stasjon

De nærmeste metrostasjonene er Paveletskaya, Zamoskvoretskaya og Circle-linjene. For passasjerenes bekvemmelighet er det arrangert en inngang til lobbyen til Paveletskaya - Radialnaya stasjon fra stasjonsbygningen. Det er to bakkevestibyler: den sørlige - for tilgang til Radial Line-stasjonen og den kombinerte - for tilgang til Radial- og Circle Lines.

Hvordan komme til Paveletsky stasjon

Paveletsky Station ligger på Zatsepskaya-plassen, 1. Den raskeste måten å komme dit på er med metro. Høy hastighet og mangel på trafikkorker gjør denne ruten til den mest pålitelige. Du kan også komme dit med landtransport- på buss nr. 6, 13 og 106, 158 og 632, trolleybuss nr. B og trikk nr. A, 3 og 35, 38 og 39.

Hvordan komme seg fra Paveletsky jernbanestasjon til Sheremetyevo, Domodedovo og Vnukovo flyplasser

Når du planlegger en reise til flyplassen, ta hensyn til sikkerhetskontrolltiden når du går inn i terminalen.

Du kan komme deg til Sheremetyevo flyplass

• på Aeroexpress med avgang fra terminalen ved Belorussky jernbanestasjon - Belorusskaya metrostasjon, inngang gjennom inngang nr. 3 og nr. 4. Reisetiden er 35 minutter, ankomst Sheremetyevo flyplass - 2, til terminalene E og F. Dette er den raskeste og mest praktiske måten. Hvis du trenger terminaler B og C - Sheremetyevo-1 eller D - Sheremetyevo-3, kan du bruke gratis buss, hvis holdeplass er plassert ved inngangen til terminal F. Vær oppmerksom på at skyttelintervallet er 15 minutter eller mer, og reisetiden er 20-25 minutter
• ta metroen til Planernaya stasjon, og deretter buss nr. 817 eller minibuss nr. 948. Busser og minibusser går til Sheremetyevo til terminalene F, E→ D →B
• ta metroen til stasjonen River Station, deretter med buss nr. 851 eller minibuss nr. 949. Bussen følger ruten - terminalene B → F, E → D, minibussen følger ruten terminalene F, E → D → B

Når du velger buss eller minibuss, vær oppmerksom på nummeret til terminalen du trenger.

Du kan komme deg til Domodedovo flyplass

• med elektrisk tog eller Aeroexpress med avgang til Domodedovo flyplass fra Paveletsky stasjon. Reisetiden vil være 1 time 10 minutter med elektrisk tog og 40-50 minutter med Aeroexpress
• ta metroen til Domodedovo stasjon, og deretter buss nr. 405 eller en minibuss. Reisetiden vil være ca. 30 minutter

Du kan komme deg til Vnukovo flyplass

• på Aeroexpress med avgang til Vnukovo flyplass fra Kievsky jernbanestasjon - Kiev metrostasjon. Reisetiden vil være 35 minutter
• gå med metro til Yugo-Zapadnaya stasjon, deretter med buss nr. 611 eller 611C - ekspress, reisetiden vil være 35-40 minutter eller med minibuss nr. 45, reisetiden vil være ca. 20 minutter
• ta metroen til Oktyabrskaya Koltsevaya stasjon, og deretter minibuss nr. 705m. Reisetiden vil være ca. 40 minutter.

Hvis du reiser med bakketransport, ta hensyn til tiden det tar å overvinne mulige trafikkork.

Hvordan komme fra Paveletsky stasjon til andre Moskva-stasjoner

• Kazansky, Leningradsky og Yaroslavlsky

Fra Paveletskaya Koltsevaya T-banestasjon, gå 3 stopp til Komsomolskaya stasjon. Reisetiden vil være 8 minutter. Ta også hensyn til tiden som kreves for å komme til Kazansky jernbanestasjon gjennom en lang underjordisk passasje.

• hviterussisk

Fra Paveletskaya Koltsevaya T-banestasjon, gå 6 stopp til Belorusskaya stasjon. Reisetiden vil være 14 minutter

• Kursk

Fra Paveletskaya Koltsevaya t-banestasjon, gå 2 stopp til Kurskaya stasjon. Reisetiden vil være 5 minutter

• Kiev

Fra Paveletskaya Koltsevaya T-banestasjon, gå 4 stopp til Kiev stasjon. Reisetiden vil være 9 minutter

• Rizhsky

Fra Paveletskaya Koltsevaya T-banestasjon, gå 4 stopp til Prospekt Mira T-banestasjon, gå til Kuluzhsko-Rizhskaya-linjen og gå 1 stopp til Rizhskaya-stasjonen. Reisetiden vil være 15 minutter

• Savelovsky

Fra Paveletskaya Koltsevaya T-banestasjon, gå 1 stopp til Dobryninskaya T-banestasjon, gå til Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen og gå 6 stopp til Savelovskaya-stasjonen. Reisetiden vil være 17 minutter

Paveletsky stasjon informasjonsskranke

Samlet informasjonstelefonnummer til JSC Russian Railways - 8 800 775 0000 - gratis samtale

Bagasjerom

Bagasjeromstelefon – 8 (495) 235 – 91 – 05

Oppbevaring av bagasje

Bagasjeoppbevaring for håndbagasje og store gjenstander er åpen 24 timer i døgnet. Når du sjekker inn bagasjen, vær oppmerksom på den tekniske pausen for ikke å kaste bort tid når du mottar tingene dine. Lagringskostnadene er:

• For en kalenderdag - 79 rubler 30 kopek
• Store varer for den første dagen - 118 rubler, for påfølgende dager - 148 rubler
  • For lagring av glemte og funnet gjenstander – 79 rubler 30 kopek per dag

Tjenester

• Salg av reisedokumenter og levering til ditt hjem og organisasjon. Kasse er åpen 24 timer i døgnet
• Venterom, inkludert superior
• Mor og baby rom og baby stelleplass
• Overnatting i hvilerom. Minihotellet er designet for å romme to og tre, fem og åtte personer, det er også luksus- og VIP-rom. Rom kan bestilles på forhånd
• Oppbevaring av bagasje og tapte gjenstander
• Portørtjenester innen stasjonen og utover
• Transfer til togstasjoner og flyplasser
• Betalt adgang til territoriet til en bil, minibuss og lastebil
• Informasjons- og referansetjenester og høyttalerkunngjøringer
• Kopierings- og lamineringstjenester, e-post og dataarbeid, mottak og sending av fakser
• Gratis WI-FI internett over hele territoriet
• Det er et servicesenter hvor du kan bruke strykejern og strykebrett mot betaling mobiltelefon, bestill en utflukt
• Apotek og legesenter
• Posttjenester og minibank
• Dusj og toalett
• Døgnåpen drift av barer og kantiner, kafeer og buffeer
• Suvenirkiosker og kiosker med essensielle varer
• Selger blomster
• Tjenester for funksjonshemmede fysiske evner. Inngang til bygget og utgang til stasjonsområdet er utstyrt med ramper. Det er spesielle boder på toalettene for funksjonshemmede - inngang nr. 3. I inngang nr. 2 og 4 er det betalingstelefoner for rullestolbrukere. På venterommet er det spesielle plasser for funksjonshemmede - inngang nr. 1 og 4. Legesenteret er utstyrt med rullestol.

Paveletsky Station i Moskva ser ut som en en-etasjes bygning, selv om lokalene er plassert på tre nivåer og passasjerer er utstyrt med alle nødvendige tjenester.

Alle som har hatt muligheten til å besøke Moskva minst en gang i livet vet at Paveletskaya-stasjonen er en unik metro. Først av alt kan denne unike egenskapen selvfølgelig sees i arkitekturen og nyansene i konstruksjonen, men samtidig bør man ikke glemme historien.

Generell beskrivelse av objektet

Paveletskaya stasjon er en metro som fungerer som en praktfull transportutveksling moderne metropol. Ligger mellom Avtozavodskaya og Novokuznetskaya, mottar den daglig en enorm strøm av muskovitter og gjester fra hovedstaden som alltid har det travelt.

I prinsippet vurderes vanligvis navnet på hver t-banestasjon separat. I dette tilfellet er alt ekstremt enkelt. Kunst. T-banestasjonen Paveletskaya fikk navnet sitt til ære for den med samme navn som ligger på overflaten. jernbanestasjon store bokstaver Den russiske føderasjonen. Generelt, hvis du fordyper deg enda mer i historien, kan du finne ut at i de harde etterkrigsårene ble Paveletsky-stasjonen oppkalt etter den beskjedne landsbyen Pavelets, som ligger i Ryazan-regionen.

I dag er Paveletskaya-stasjonen en metro som faktisk kan betraktes som et mesterverk innen arkitektur. Både vegger og søyler er dekorert med snøhvit marmor. Pylonene, selv om de er laget av samme materiale, har en uttalt lys rosa fargetone. Gulvet er utført i grå granitt. Lamper montert i kaissonene til hvelvene lyser sterkt opp hovedhallen på stasjonen.

Utsmykningen forteller besøkende om fakta om de væpnede styrkenes historie tidligere USSR. I det sentrale rommet kan du blant annet også beundre bronsemedaljer av billedhuggeren Efimov og originale stukkatursmykker.

Paveletskaya stasjon - en metro med sin egen historie

Under åpningen av dette transportknutepunktet gikk byen gjennom vanskelige tider. I 1943 opplevde Moskva, sammen med hele landet, krigstidens gru. T-banestasjonen Paveletskaya ble satt i drift 20. november.

Stasjonen ble åpnet på den allerede eksisterende delen mellom Sverdlov-plassen og Zavod im. Stalin", dvs. opererer moderne navn, merker vi at dette skjedde på Teatralnaya - Avtozavodskaya-delen.

Etter krigen måtte selvfølgelig stasjonen rekonstrueres. Arkitektene tok imidlertid en veldig klok beslutning om å holde seg til det opprinnelige designet. Som et resultat endret "Paveletskaya", selv om den ble til en kolonne, litt i utseende.

Men i 1953 tok ikke byggearbeidene slutt. Igjen, og igjen med tvang, måtte de starte våren 1987. Årsaken til dette var en brann som brøt ut i kabinen til et tog på stasjonen. Utsmykningen av den sørlige enden av det underjordiske rommet ble nesten fullstendig ødelagt.

Karakteristiske trekk ved stasjonen

Først av alt merker vi at dybden på stasjonen er ganske imponerende - 33,5 meter. Dette er det som lar oss vurdere denne strukturen som en av de dypeste i hovedstaden. Men det er ikke alt. Få mennesker vet at Paveletskaya en gang ble bygget i henhold til individuelt prosjekt, derfor, når det gjelder strukturen, har den ingen analoger i Moskva.

Nå kan stasjonen skryte av å ha to lobbyer samtidig: den nordlige, utstyrt med en moderne rulletrapp, og den sørlige, som ligger inne på Paveletsky-stasjonen. Attraksjonene som ligger på overflaten indikerer tydelig at blant de vanlige besøkende vil det være: lokale innbyggere, og turister. Teatermuseet, begravelsespassasjen, høyskolen, akademiet, mange skoler, dagligvarebutikker og flere hoteller på en gang gjør Paveletskaya til en av de mest ettertraktede i Moskva.

Og til slutt skal det bemerkes at tunnelen som forbinder Circle- og Zamoskvoretskaya-linjene er den lengste interstasjonsovergangen