Skroget var en tretønne, foret var sydd av fettvåte okseskinn. På en slik ubåt våget nederlenderen Cornelius Drebbel i 1620 å stupe ned i Themsen. 100 år tidligere hadde ideen om et krigsskip beveget seg under vann kommet opp for Leonardo da Vinci - som imidlertid ikke prøvde å implementere den.

Dykking med muskelstyrke

Drebbel vekket fantasien til mange designere som begynte å bygge ubåten med iver. I løpet av Amerikansk krig for uavhengighet bygde oppfinneren Davit Bushnell Turtle-ubåten, som det i 1776 ble gjort et forsøk på å storme på. krigsskip. Siden lufttilførselen på båten bare var nok i en halvtime, mislyktes angrepet. Hovedproblemet De første ubåtene manglet en passende motor. Tilbake i 1850 ble ingeniør Wilhelm Bauers første tyske ubåt, Brandtaucher, drevet frem av kraften fra menneskelige muskler.

Moderne ubåt

Det var først i 1863 at franskmennene bygde Plonger-ubåten med en trykkluftmotor. Båten etterlot bobler på overflaten og mistet dermed hoveddelen militær fordel: usynlighet. Oppfinnelsen av den elektriske motoren og motoren intern forbrenning bidratt til utviklingen av den moderne ubåten. Det avgjørende skrittet ble tatt av den amerikanske oppfinneren John Holland, som satte to motorer på ubåten - en dampmaskin for overflatebevegelse og en elektrisk motor for bevegelse under vann. Siden 1954 begynte motorer å bruke atomenergi. Bare siden den gang kan vi snakke om ekte ubåter som er i stand til å forbli i havdyp måneder.

• 1800: Amerikaneren Robert Fulton demonstrerte Nautilus-ubåten i havnen i Brest.
• 1958: USAs første atomdrevne ubåt passerer under isen Nordpolen.

Full neddykking

Til 110-årsjubileet for den russiske ubåtflåten

19. mars 1906 utstedte et dekret "Om klassifiseringen av russiske militærdomstoler Den keiserlige marinen"Det var ved dette dekretet at ubåtstyrkene ble opprettet det Baltiske hav med baseringen av den første formasjonen av ubåter i marinebasen Libava (Latvia).

Keiser Nicholas II "fortjente å kommandere" for å inkludere "budskip" og "ubåter" i klassifiseringen. Teksten til dekretet listet opp 20 navn på ubåter bygget på den tiden.

Etter ordre fra det russiske maritime departementet ble ubåter erklært som en uavhengig klasse av flåteskip. De ble kalt "skjulte skip".

De mest kjente og best-in-class ubåtene i hele historien til den russiske ubåtflåten er i spesialprosjektet TASS.

I løpet av den 110-årige historien har innenlandske ubåter gått gjennom flere stadier av utvikling – fra bittesmå «skjulte skip» til verdens største strategiske missilbærere. Siden den dukket opp i marinen ubåter har vært og forblir legemliggjørelsen av de mest progressive vitenskapelige og tekniske ideene og avanserte tekniske løsninger.

I innenlandsk ubåtskipsbygging er ikke-atomubåter og atomubåter konvensjonelt delt inn i fire generasjoner.

Første generasjon ubåter for sin tid var et absolutt gjennombrudd. De beholdt imidlertid de tradisjonelle løsningene for den dieselelektriske flåten når det gjelder strømforsyning og generelle skipssystemer. Det var på disse prosjektene hydrodynamikk ble utarbeidet.

Andre generasjon utstyrt med nye typer atomreaktorer og elektronisk utstyr. Også trekk var optimalisering av formen på skroget for undervannsfart, noe som førte til en økning i standard undervannshastigheter opp til 25-30 knop (to prosjekter har til og med over 40 knop).

tredje generasjon har blitt mer perfekt når det gjelder både fart og sniking. Ubåtene ble preget av en stor forskyvning, mer avanserte våpen og bedre beboelighet. For første gang installerte de utstyr for elektronisk krigføring.

fjerde generasjonøkte streikeevnen til ubåter betydelig, og økte deres hemmelighold. I tillegg introduseres systemer elektroniske våpen, som vil tillate våre ubåter å oppdage fienden tidligere.

Nå utvikler designbyråer seg femte generasjoner undervannsbåt.

På eksemplet med forskjellige "rekordholder"-prosjekter merket med epitetet "mest", kan man spore funksjonene til hovedstadiene i utviklingen av den russiske ubåtflåten.

MEST KAMPENDE:

Heroisk "Gjedde" fra den store patriotiske krigen

En av de mest tragiske og vanskelige sidene falt til andelen av mannskapene på dieselubåter av "Pike", "Middle", "Malyutka" og andre typer. nasjonal historie- Flott Patriotisk krig. Totalt deltok mer enn 260 ubåter av forskjellige klasser, forskyvning og bevæpning i krigen. Det mest massive og kjente prosjektet på denne tiden er "Pike" undervannsforskyvning på 706 tonn.

Av de 44 «gjeddene» som kjempet, døde 31 – til nå finner søkemotorene skjelettene til de døde skipene av denne typen i Østersjøen og Svartehavet.

Allerede før den store patriotiske krigen ble kampegenskapene til "Pike" testet inn Sovjetisk-finsk krig, hvor de var de første av de sovjetiske skipene som brukte våpen.

Totalt ble 86 skip av dette prosjektet bygget på 1930- og 40-tallet, og tjenestegjorde i alle flåter. Marinehistorikere innrømmer at prosjektet hadde en rekke betydelige ulemper, men kjennetegnene til Pike var den relativt billige konstruksjonen, økt manøvrerbarhet og overlevelsesevne. Totalt ble det bygget seks serier ubåter av denne typen, som gradvis forbedret deres sjødyktighet, teknisk og annen bevæpning. Så to båter av denne typen ble de første sovjetiske ubåtene utstyrt med boblefrie torpedoskytingsanordninger i 1940. Dette systemet er ekstremt viktig for usynligheten til ubåten.

De siste "gjeddene" fortsatte å tjene i marinen til slutten av 1950-tallet.

Dokumentarfilm "Weapons of Victory": ubåten "Pike"

© YouTube/TV-kanalen "Zvezda"

DEN MEST MASSIVE*:

I 1955 utviklet TsKB-18 (nå TsKB MT "Rubin") et prosjekt for en stor flerbruks havgående ubåt av det 641. prosjektet (Foxtrot i henhold til NATO-klassifisering).

Disse andre generasjons dieselubåtene (de berømte "insektene", som fikk dette navnet på grunn av bokstaven B i sidetallene) ble med rette ansett som de beste i verden frem til begynnelsen av 1970-tallet.

Et karakteristisk trekk ved de nye ubåtene var bruken av høylegert stål AK-25, en økning i cruiseområdet opp til 30 tusen miles, undervannshastighet opp til 16 knop, navigasjonsautonomi opptil 90 dager.

* Formelt regnes ubåtene i det 613. prosjektet som de mest massive innenlandsproduserte ubåtene (215 av dem ble bygget). I utformingen av disse ubåtene var det imidlertid betydelige lån fra de tyske ubåtene i det 21. prosjektet. Båter i det 641. prosjektet ble fullstendig de mest massive ubåtene innenlandsk utvikling. Alle de 75 skipene ble bygget ved Admiralitetets verft i Leningrad.

I motsetning til mange andre, er 641.-prosjektet også unikt ved at ikke en eneste ubåt styrtet til sjøs på grunn av en teknisk feil.

I tillegg ble Project 641-båten den første eksportbygde ubåten i Sovjetunionens historie. I september 1967, kunde kunden - marinestyrker India - B-51 Kalvari-ubåten til prosjekt 641I ble overført.

Blant skipene forskjellige år bygget ved Admiralitetets verft, er det ganske mange som senere ble installert som museer og minneskip. Og igjen, den ubestridte lederen på denne listen er båtene til det 641. prosjektet - det er allerede fem slike minneskip: i St. Petersburg, Kaliningrad, Vytegra ( Vologda-regionen), den indiske byen Visakhapatnam. B-427 er åpen for inspeksjon ved US Maritime Museum i Long Beach.

Fire båter fra det 641. prosjektet - B-4 "Chelyabinsk Komsomolets", B-36, B-59 og B-130 - deltok i operasjonen "Kama" under den karibiske krisen. Her er hvordan kaptein i andre rang Anatoly Andreev, en deltaker i den karibiske krisen, husker denne perioden:

"Da Amerika iscenesatte en marineblokade av Cuba i 1962, som svar, beordret Khrusjtsjov (første sekretær for CPSUs sentralkomité - TASS-notat) ubåter som skulle overføres til Det karibiske hav. I tilfelle avlytting av sovjetiske skip, skulle de angripe amerikanske skip fra under vann.Den 31. september ga ledelsen ordre om å gå på et nytt felttog.Jeg var på den tiden assisterende sjef for B-36, og som det viste seg, var det den lengste kampanjen i løpet av min tjenesteperiode. Nordflåten fire båter satte seil.

Siden kursen i utgangspunktet ikke var angitt, var navigatørene bevæpnet med kart over hele verdenshavet. Vi forlot Kolabukta natt til 1. oktober og alle lurte på: Albania eller Jugoslavia, Algerie eller Egypt, eller kanskje Angola?

I følge Andreev, gjennomsnittshastighet kursen var 6 knop, de beordret å gå på overflaten. Det var nødvendig å gå ned til en dybde på 100 meter bare for å utføre en operasjon for å fjerne midshipmans blindtarmbetennelse.

I Atlanterhavet ble båten rammet av en storm som laget ikke hadde sett i noen kampanje, verken før eller siden.

"Bølgene nådde 10-12 meter, båten ble ganske enkelt lagt på siden. Vi gikk nesten i blinde, periskopene viste seg å være ubrukelige, for hvis vi prøvde å bruke dem, ville de bare kaste opp. Men vi var ikke redd. Fordi i vår B-36 var vi admiralitetsarbeidere laget en slik ubåt som lett, som en "roly-poly-poly", returnerte til sin opprinnelige posisjon så snart bølgen dro.

Først på den tiende dagen, etter å ha gått gjennom England, åpnet kommandanten den tunge konvolutten og kunngjorde: Cuba, havnen i Mariel.

Da vi nærmet oss kysten av Amerika, økte spenningen. I økende grad måtte de gjemme seg under vann fra fly. Og derfor ga kapteinen kommandoen om å ta stilling ved Caicosstredet. Da hadde temperaturen i hovedrommene nådd pluss 57 grader Celsius. Det ble innført et strengt ferskvannsforbruk på båten. drikker vann- ett glass om dagen per person.

«Jeg dukket opp under periskopet, alt ser ut til å være stille, og så noen minutter etter å ha blåst gjennom den midterste tanken, kom et veldig sterkt signal fra skipets radar. Jeg spilte et presserende dykk, gikk 25 meter, men skipets hydroakustikk begynte umiddelbart å jobbe i aktiv modus, og propellene over oss buldret med en slik kraft at alle krympet hodet inn i skuldrene. De gikk dypere - 50 meter. Men destroyeren hadde allerede hektet oss. Noen minutter senere nærmet ytterligere to skip seg På den tiden ble det helt uutholdelig i kupeene i båten: øredøvende lyder ble lagt til mangelen på luft og uutholdelig varme ekkolodd.Seilerne tilbrakte flere dager i enestående spenning og forsøkte å bryte seg løs.

Først 31. oktober ved daggry ble det besluttet å bestige. Ved radiokommunikasjon rapporterte teamet om sin stilling. Men det kom ikke noe svar.

1. november bestemte kommandanten seg for å bryte ut på egenhånd. Så, i den lyse sola på dagtid, Amerikansk ødelegger, på broen som det bare var en vaktoffiser og signalmenn av, passerte ved siden av B-36. Båten ble satt i beredskap. For ikke å varsle eskorten ble det gitt ordre om ikke å senke periskopene og ikke fjerne løpeflagget og piskeantennen. Så snart skipet beveget seg litt unna og begynte å snu, ble det spilt et fullt dykk! Båten fikk full fart og «dyppet» under destroyeren, noe som gjorde at hun kunne løsrive seg.

Det var ikke snakk om den unike kampanjen på lenge. Senere ble det kalt et gamble, fordi båter tilpasset forholdene i Arktis ble kastet i Det karibiske hav. Etter deltakelsen av B-36 i den karibiske krisen, ble prosjektet igjen forbedret, inkludert et vannkjølingssystem, ny hydroakustikk og støy ble eliminert.

DET ALLER FØRSTE atomvåpen:

"Leninsky Komsomol"

Ubåt K-3" Lenin Komsomol"Prosjekt 627 "Kit" - det første atombåt USSR og det tredje atomvåpenet i verden.
Den fikk navnet sitt fra dieselubåten M-106 fra Northern Fleet med samme navn, som døde i en av de militære kampanjene i 1943.
«Leninsky Komsomol» ble grunnlagt 24. september 1955 ved et anlegg i Severodvinsk (nå Sevmash). Båten, som ble tatt opp i flåten 12. mars 1959, ble faktisk en eksperimentell båt.

Skrogkonturer og mange systemer, til tross for påvirkning fra dieselprosjekter, ble laget for K-3 fra bunnen av. Dens elegante "sigar"-kropp, ytre belegg og mange andre funksjoner var helt nye. Det er kjent at det var raskere enn verdens første ubåt-atomdrevne skip "Nautilus" (USA), og ga ut en undervannshastighet på 28 knop.

Ubåten forlot faktisk fabrikken "rå", mange ufullkommenheter ble eliminert senere, under drift. Dette prosjektet var det første i sitt slag og helt nyskapende, så designere og skipsbyggere beveget seg ofte "blindt" for å løse mange problemer.

Siden 1961 begynte ubåten å bære militærtjeneste i Atlanterhavet, og gikk et år senere inn i selvstyre i det nordlige Polhavet hvor den passerte Nordpolen to ganger.

Den 8. september 1967 brøt det imidlertid ut brann i første og andre kupé av båten, som var på kamptjeneste i Norskehavet. 39 mennesker døde. Til tross for dette kom båten tilbake til basen på egen hånd.

Blant sjømennene til "Komsomol" var det ofte tilfeller av strålingssyke på grunn av det faktum at i dampgeneratorene kjernereaktor lekkasjer ble stadig oppdaget og eksponeringen av besetningsmedlemmer i de "skitne" rommene overskred ofte de tillatte grensene mange ganger.

Til tross for dette tjenestegjorde K-3 i den nordlige flåten til 1991. I dag er hennes skjebne spesielt bekymret for hundrevis av entusiaster rundt om i verden - faktum er at skjelettet til den en gang berømte K-3 i flåten er lagret i Murmansk-regionen, ved Nerpa verft. Det er foreløpig ingen beslutning om å gjøre ubåten om til museum, kanskje den sendes til gjenvinning.

DE FØRSTE JEGERE:

"Vinnere" av det 671. prosjektet

Til tider Sovjetunionen grunnlaget for ubåtflåten var andregenerasjons atomdrevne flerbruksubåter av prosjekt 671 "Ruff" og dets modifikasjoner (671RT og 671RTM). I henhold til NATO-kvalifiseringen mottok skipene til dette prosjektet taler navn"Victor" - "Vinner".

På 1960-tallet krevde utviklingen av kjernefysisk teknologi utplassering av ubåtmissilskip utenfor fiendens kyst. På bakgrunn av dette fikk SKB-143 (i dag Design Bureau "Malachite") oppgaven med å designe en atomtorpedo-ubåt. Blybåten til Project 671 (K-38) ble lagt ned 13. april 1963 ved Admiralty Shipyards.

Karakteristiske trekk ved de nye skipene er forbedret hydrodynamikk, undervannshastighet opp til 30 knop, og bruken av en ny type AK-29 stål i utformingen av det slitesterke skroget gjorde det mulig å øke nedsenkingsdybden til 400 meter.

Missil- og torpedokomplekset til Project 671-båter sørget for ødeleggelse av undervanns-, overflate- og kystmål med en atomladning med en kapasitet på fem kilotonn TNT i områder fra 10 til 40 kilometer. Oppskytingen ble utført fra standard 533 mm torpedorør fra en rekorddybde på 50-60 meter.

I tillegg til torpedomissiler var båtene bevæpnet med unike torpedoer 65-76 "Kit", som hadde 567 kg i stridshodet eksplosiv og, med sikte på sporet til skipet, traff de et mål i en avstand på opptil 50 kilometer med en hastighet på 50 knop eller fra en avstand på 100 kilometer med en hastighet på 35 knop. Disse torpedoene har fortsatt ingen analoger i verden.

Under tester i Hvitehavet utviklet det nye atomdrevne skipet en kortsiktig maksimal undervannshastighet på mer enn 34,5 knop, og ble på den tiden den raskeste ubåten i verden.

«Vinnere» kunne finnes i praktisk talt alle hav og hav – uansett hvor den sovjetiske flåten var i kamptjeneste. Deres autonomi i Middelhavet varte nesten 90 dager i stedet for de foreskrevne 60. Det er et tilfelle da K-367-navigatøren skrev i journalen: "Vi bestemte stedet for skipet ved å slippe ankeret på det amerikanske hangarskipet Nimitz ( som fortøyde i havnen i Napoli)." Samtidig ble ikke atomubåten inkludert i territorialfarvann Italia, men holdt styr på det amerikanske skipet.

I mer enn 30 års drift på ubåter i det 671. prosjektet har det ikke vært en eneste ulykke.

Tjeneste i Persiabukta

Kaptein 1. rang, ubåtveteran Vladimir Ivanyas tjenestegjorde i ubåtflåte mer enn 30 år, 14 av dem - i den nordlige flåten, på atomubåter av det 671. prosjektet og dets modifikasjoner.

"Båtene holdt seg ikke i basene," sier Ivanyas. "De jaktet etter amerikanske hangarskip-angrepsformasjoner: de lette etter dem, og etter at de fant dem, fulgte de etter dem mens de var i området der ubåtene var basert. De gikk ofte under isen i Atlanterhavet.»

Et slikt eksempel er veiledende: to av de tre båtene i 671RT-prosjektet, bygget ved Admiralty Plant, gjennomførte 11 autonome turer i løpet av tjenesteperioden, og en - 12 autonome turer.

Men det mest minneverdige for veteranubåten er den seks måneder lange turen til Persiabukta i 1980, der atomubåten K-517 deltok.

"Det var en kampanje unik i varighet og rekkevidde," minnes Vladimir Stepanovich, som på den tiden var sjef for K-517 overlevelsesdivisjon. "På grunn av forverringen av situasjonen rundt Persiabukta, måtte USSR erklære sin tilstedeværelse i havene, og demonstrerer kraft og potensielle evner til ubåtflåten".

Kommer ut fra Western Litsa, to sovjetiske båter med flere dagers mellomrom passerte de Afrika rundt til Det indiske hav, akkompagnert av et integrert støtteskip - moderskipet "Berezina". I 45 dager var skipene nedsenket. Etter å ha ankommet Aden (Republikken Jemen) og gjennomført en planlagt forebyggende inspeksjon, gikk sovjetiske ubåter på kamptjeneste i Arabiahavet.

"Kampanjen var vanskelig. Men det vanskeligste var ikke så mye selve passasjen og kampplikten, men parkeringen i basen i overflateposisjon. Tenk deg: sommer, vill varme, sjøvannstemperatur ca. 30 grader. Det er varmt i rom, alle installasjoner designet for drift V nordlige hav, fungerte nesten til det ytterste. Men folk og utstyr holdt ut: de taklet oppgaven!" - bemerker Ivanyas.

Verken under overgangen frem og tilbake, eller under kamptjenesten, ble de sovjetiske båtene aldri funnet. Men sovjetiske ubåter har gjentatte ganger observert gjennom periskopet hvordan fly tar av fra amerikanske hangarskip.

Høsten 1981 seilte K-517 under pakisen i det sentrale Arktis rundt Nordpolen og dukket opp i geografisk punkt Nordpolen, og ble den første atomubåten som passerte langs omkretsen av Polhavet.

RASKEST:

Den eneste gullfisken i verden"

Undervannshastighetsrekorden til denne andre generasjons ubåten har ikke blitt overgått til i dag. Dessuten har ikke en eneste ubåt så langt til og med kommet i nærheten av en hastighet på 44,7 knop (mer enn 80 km/t).
Den unike atomubåten av titan K-162 (prosjekt 661 "Anchar") ble lagt ned 28. desember 1963 i Severodvinsk og tatt opp i flåten 31. desember 1969. Det var da hun viste strålende fartsegenskaper.

Kallenavnet ditt" gull fisk"Båten mottok på grunn av høye kostnader og utmerkede kampevner. Seriekonstruksjonen av disse ubåtene ble forlatt tilbake i 1964, og bestemte seg for å begrense seg til ett unikt skip.

«Anchar» var utstyrt med et avansert atomkraftverk og kunne avfyre ​​kryssermissiler fra nedsenket posisjon.

I 1971 gikk båten autonomt inn i Atlanterhavet, og passerte fra Grønlandshavet til Brasil-graven, hvor den igjen demonstrerte høyhastighetskvaliteter, og forfulgte det amerikanske streikens hangarskip.

Gullfisken ble tatt ut av drift i 1984. Resultatene oppnådd under hennes kamptjeneste ble vellykket brukt i design og konstruksjon av atomdrevne skip fra tredje og fjerde generasjon. Riktignok ga de høye kostnadene for unike systemer og kompleksiteten ved å jobbe med et titanskrog mange problemer for byggherrene av denne båten, men mange prinsipper og teknologier ble utarbeidet - i fremtiden ble arbeidet utført i retning av å redusere kostnadene og støyen til båtene.

MEST Uvanlig:

Lærer på forhånd

"Lira" atomubåtene til prosjektene 705 og 705K (kode "Alpha" / "Lira"), som var forut for sin tid, tjente i kampsammensetningen til den nordlige flåten i ikke mer enn 15-20 år.

Byggingen av ubåter av denne generasjonen fra titan begynte i 1964 ved Novo-Admiralteysky-anlegget i Leningrad. Mer enn 200 designbyråer, forskningsinstitutter og fabrikker i Sovjetunionen deltok i utviklingen av prosjektet. Konstruksjonen av serien varte fra 1968 til 1981. Dessverre på grunn av teknisk og økonomiske problemer Sjøforsvaret i Sovjetunionen mottok bare syv slike skip.

Båten var lett og sterk, fordi ikke bare skroget, men også alle rørledninger, mekanismer, til og med pumper, elektriske motorer og andre komponenter var laget av titan.

Den viktigste forskjellen mellom ubåtene i det 705. prosjektet fra resten er hovedkraftverket (MPP). Reaktoren med flytende metallkjølevæske (en spesiell legering) installert på dem gjorde det mulig å gjøre det båter med vannkjølt reaktor ikke kan gjøre. Dette er minimumstiden for å komme inn i kraftverket, hastigheten på økningen i reaktorkraften og den samtidige økningen i hastighet til full, samt evnen til å gå lenge med en hastighet som kan sammenlignes med hastigheten til en torpedo (ca. 35-40 knop).

De høye kampkvalitetene til disse ubåtene skyldtes stort beløp nye originale tekniske løsninger. Søknad maksimum automatiserte systemer kontroll av reaktoren, våpen og andre systemer tillot ikke bare å redusere mannskapet, men også å få omfattende erfaring med å lage skipsbåren elektronikk.

Det var en av de raskeste ubåtene i verden. Med en hastighet på 42 knop, sammenlignbar med hastigheten til fiendtlige torpedoer, hadde Lira faktisk luftfartsakselererende egenskaper - de kunne nå full fart innen et minutt. Hastigheten gjorde det mulig å gå inn i "skygge" -sektoren til ethvert skip, der støyen fra sine egne motorer ikke tillot fienden å bruke hydroakustikk, selv om ubåten allerede hadde blitt oppdaget tidligere. Samtidig lot hun ikke fiendtlige skip gå bak hekken hennes.

På begynnelsen av 1980-tallet satte en av de sovjetiske atomubåtene i det 705. prosjektet, som opererte i Nord-Atlanteren, en slags rekord. I 22 timer så hun på NATOs atomdrevne skip, som var på akterenden hans. Til tross for mange forsøk klarte de ikke å kaste fienden "fra halen": sporingen ble stoppet først etter å ha mottatt den riktige ordren fra kysten.

Høy hastighet og utrolig manøvrerbarhet tillot disse båtene å unngå avfyrte fiendtlige torpedoer og umiddelbart sette i gang et motangrep. På 42 sekunder kunne 705. snu 180 grader og bevege seg i motsatt retning.

I 20 års drift på skipene til dette prosjektet gikk ikke en eneste person tapt i kampen for overlevelse.

DEN STØRSTE:

Kraftige tyfoner

Disse ubåtene kan ikke forveksles med noe. Store, lange og brede ser de mer ut romskip enn for ubåter.

Tunge missilubåter strategisk formål Project 941 "Shark" ("Typhoon" i henhold til NATO-klassifisering) er fortsatt de største ubåtene i verden. Deres undervannsforskyvning er 48 tusen tonn, som er nesten lik standardforskyvningen til en enkelt russisk hangarskip"Admiral Kuznetsov". Tyfonene er 30 ganger større i forskyvning enn den minste ubåten til den russiske marinen i Lada-prosjektet og dobbelt så stor som Borei. Den gigantiske størrelsen på båtene dikterte et nytt våpen: fastdrivende tre-trinns interkontinental ballistiske missiler R-39.

Den første "Sharken" ble lagt ned i 1976 og ble tatt i bruk i slutten av 1981. Disse ubåtene levde ganske kort, men rikt liv i marinen og ble tatt ut uten egen skyld - produksjonen av missiler for dem ble raskt stoppet, og de nye R-39UTTKh Bark-missilene besto ikke alle testene, og krysserne forble faktisk ubevæpnede. I tillegg kom de vanskelige tidene for flåten på 90-tallet.

Totalt 6 skip ble bygget, de ble bygget for å motvirke de nye amerikanske missilkrysserne i Ohio-klassen.

De to sterke hovedskrogene til ubåten er plassert inne i det lette skroget parallelt med hverandre (i henhold til katamarantypen). Det er dette som gir Typhoons ikke bare en imponerende høyde, men også en bredde.

I tillegg til innovasjoner innen belegg av ubåter, i deres kraftige kraftverk og en reduksjon i støyparametere sammenlignet med tidligere prosjekter, implementerte Sharks enestående forhold for komfortabel mannskapstjeneste.

På hver av disse båtene er det en lounge for avslapning, et treningsstudio og et lite basseng fylt med sjøvann med mulighet for oppvarming. Det er badstue, solarium, "levende hjørne". Kvarterene og lugarene for offiserer er mye romsligere enn på andre ubåter. For disse fordelene kalte seilerne 941s "Hiltons".

Av de 6 skipene som er bygget, er 3 Project 941-ubåter deponert, 2 skip - Arkhangelsk og Severstal - er i reserve, og Dmitry Donskoy er modernisert for å teste Bulava-missilet.

DEN MINSTE:

Innovativ "Lada"

Prosjekt 677 «Lada» var flere tiår forut for sin tid. Den første ubåten "St. Petersburg", lagt ned i 1997, ble brakt til perfeksjon av designere og skipsbyggere i flere år. Blyubåten ble faktisk en stand, som jobbet ut mer enn hundre av det siste utviklingsarbeidet.

De snakker ikke mye om innovasjonene som ble introdusert på Lada. Det er kjent at den har hydroakustiske, radioelektroniske og andre våpen, så vel som motorer av en ny generasjon, at denne babyen er bevæpnet med kaliber og er i stand til både enkelt- og salveoppskytinger av dette missilet fra torpedorør.

Undervannsforskyvningen av Lada overstiger ikke 1,6 tonn, som er omtrent 15 ganger mindre enn Borea. Sjømenn spøker med at dette skipet ville passe selv i garderoberommet til en strategisk missilbærer.

Seriens ledende ubåt, St. Petersburg, har vært i prøvedrift siden 2010, og ytterligere to bygges i dag i St. Petersburg.

STILLESTE:

"Sorte hull" i havet

Dieselelektriske ubåter av prosjekt 636.3 (kode "Varshavyanka") for deres lydløshet har lenge mottatt det respektfulle kallenavnet "Black Hole" fra NATO-seilere. En serie på seks slike ubåter for Svartehavsflåten bygges i dag ved Admiralitetets verft i St. Petersburg.

Navnet «Varshavyanka» kom fra 1970-tallet, da disse båtene skulle eksporteres til land i store partier. Warszawapakten. Før det var det "Kveite" (prosjekt 877), som fortsatt tjener i India, Kina, Vietnam, Algerie og andre land. Ideen til Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering i Varshavyanka ble en harmonisk utvikling av kveiten, fikk større hemmelighold og oppdatert elektronikk.

Prosjekt 636. "Svart hull". Militært akseptprogram

© YouTube/TV-kanalen "Zvezda"

Sammenlignet med atomboreas er Varshavyankaene veldig små. Lengden deres er omtrent 74 meter, bredde - 10 meter, og maksimal forskyvning overstiger ikke 4 tusen tonn. Atomstrateger i det 955. prosjektet har en forskyvning seks ganger større, og to og en halv dieselubåt vil passe i én atomdrevet ubåt. Selv om, selvfølgelig, stealth av en ubåt under vann ikke i det hele tatt avhenger av størrelsen.

Poenget her ligger i mange faktorer, spesielt i kraftverket, propellen og utstyret som lager støy under drift.

Hvordan redusere disse støyene så mye som mulig, noe som gjør båten praktisk talt usynlig for fienden, har designere av hele verden lenge tråkket på hjernen. Russiske designere har tatt et revolusjonerende skritt i denne retningen, og utstyrt Varshavyanka for Svartehavsflåten med den nyeste elektronikken, navigasjons- og akustiske systemer og forskjellige hemmelige lydabsorberende teknologier.

I tillegg har disse ubåtene kraftige våpen - det integrerte missilsystemet Caliber, som er plassert i 533 mm torpedorør i baugen av båten og kan treffe overflateskip, fiendtlige ubåter og, viktigst av alt, dets kystmål på betydelige avstander med kryssermissiler.

Forholdet mellom måldeteksjonsrekkevidde og akustisk stealth i 636s er optimalt: "Varshavyanka" vil være i stand til å "se" fienden på maksimal avstand, komme nær ham og ikke bli oppdaget, observere ham, og om nødvendig bruke hans hovedkaliber.

"Varshavyanka" tilhører den tredje generasjonen av ubåter, men for Svartehavet prøvde designerne å bringe dem så nært som mulig til den innovative fjerde. De har to kraftige dieselgeneratorer som lar dem nå hastigheter på opptil 37 km/t under vann, velprøvde skrogkonturer og et spesielt anti-hydroakustisk belegg.

STRATEGIER OG DERES "VAKT"

Inntil nylig var hovedstyrkene til den moderne russiske marinen representert bare av atomubåter av tredje generasjon 667BDRM (kode "Dolphin") og 949A (kode "Antey"). Den første er strategisk, den andre er flerbruks.

Hovedforskjellen mellom en strategisk og flerbruks ubåt kan oppsummeres som følger: en strateg er en transportør atomvåpen, en av pilarene i statens kjernefysiske triade. Han går stille inn i sin del av verdenshavet og er på kamptjeneste, og truer selve muligheten for å bruke atomvåpen. Men samtidig er det strategiske missilskipet stort sett forsvarsløst mot fiendtlige fly og undervanns «jegere». Og her kommer en flerbruks ubåt til unnsetning, som er i stand til å spore opp, eskortere og om nødvendig treffe en fiendtlig ubåt eller hangarskip, og hindre dem i å ødelegge strategen. Ideelt sett burde den være raskere, mer manøvrerbar og mer upåfallende enn en atomvåpenbærer – en ekte undervanns «jeger».

Ubåter inn moderne forståelse– dette er et formidabelt våpen, men når ble de slike? Hvem skapte den første ubåten utelukkende for militære formål, hvilke våpen bar de og hvordan så de ut? Vi vil prøve å svare på disse spørsmålene i denne artikkelen.

Den første oppfinneren og skaperen av den første militære ubåten regnes for å være den franske ingeniøren Denis Papin, som skapte båten sin i 1691 i Tyskland. Oppfinnelsen hans var en ubåt av metall i form av et rektangel, med en lengde på 1,68 m, en høyde på 1,76 m og en bredde på 76 cm, en ramme laget av stålstenger, en luke som lukkes med flere bolter, og hull for årer, som ifølge forfatteren kunne brukes til å angripe et fiendtlig skip. Dermed kan vi trygt si at Papen ikke bare var skaperen av den første metallubåten, men også den første militære ubåten.

Papins båt

Samtidig ble en lignende idé født i hodet til russiske oppfinnere. Så i 1718 kom Ivan Nikonov, en verftsarbeider, til keiser Peter I og tilbød å bygge et undervannsfartøy for keiseren. Peter, som en ekte entusiast, lyser umiddelbart opp med ideen om å lage en ubåt, og allerede i august 1720 ble den første Nikonov-ubåten, som forlot verftet i 1721, lagt i byssegården i St. Petersburg. . Denne båten har bestått en rekke vellykkede tester, som et resultat av at det ble besluttet å lage en ny ubåt. Nikonovs andre prosjekt, kalt «brannskipet», ble sjøsatt høsten 1724, men båten ble skadet. Dessverre har ikke båtene overlevd, samt deres tegninger, men det antas at begge er laget i form av tønner med åretrekk.

Ubåt Nikonov (rekonstruksjon av den første prøven)

Det var også en tredje båt laget av Nikonov. Dens oppfinner opprettet allerede etter ordre fra Catherine I. Kanskje det var en reparert og forbedret andre båt. Det nye skipet ble lansert med suksess i 1726. I utformingen av dette fartøyet la Nikonov til slike våpen som våpen med liten kaliber, et rør for å kaste brannfartøyer og mekaniske enheter for å ødelegge skip (antagelig en øvelse). Overraskende faktum er antakelsen om at en dykker som var om bord kunne komme seg ut av en båt som var under vann. For å gjøre dette opprettet Nikonov en spesiell hyttekapsel, som kan betraktes som en prototype av moderne låsekamre. Dette prosjektet kostet staten dyrt og betalte seg ifølge tjenestemenn ikke tilbake. Som et resultat av dette ble oppfinneren eksilert til den avsidesliggende havnen i Astrakhan.

Til tross for denne utviklingen er den mest kjente "tidlige" ubåten oppfinnelsen av David Tower, bygget i 1773 i USA. Tårnets båt var et eikefat, bundet med stålbøyler, hvorpå det var en kobberhette med koøyer og et hermetisk forseglet lokk. Dessuten var panseret utstyrt med to rør med ventiler for tilførsel av frisk luft og fjerning av brukt luft. Båten var under vann da tanken som var plassert i bunnen av båten ble fylt med vann. For å stige opp var det nødvendig å pumpe vann ut av den, ved å bruke en pumpe for dette. For en nødoppstigning kunne båtsjefen koble fra blysynkene, som også var festet til bunnen av fartøyet. Bevegelsen av båten ble utført ved hjelp av to skruer på en muskeltrekk. Tårnets båt, kalt "Turtle", veide omtrent 2 tonn og hadde en skroglengde på 2,3 meter og en bredde på 1,8 meter. Denne båten kunne ligge under vann i opptil 30 minutter, noe som var nok til å bruke dets eneste våpen - miner. Dette våpenet var festet til en drill plassert på hetten av båten, og var en kruttønne på 45 kg med et urverk. Ifølge forfatterens idé måtte båtsjefen svømme til bunnen av fartøyet, bore det og, etter å ha koblet fra boret, starte klokkemekanismen.

Ubåttårnet

Det er kjent at denne båten deltok i den amerikanske uavhengighetskrigen. I 1776 forsøkte tårnets båt, pilotert av sersjant Ezra Lee, å angripe et av de britiske skipene som blokkerte havnen i Boston. Bunnen av den britiske fregatten «Eagle», som forsøkte å angripe Lee, var imidlertid kledd i metall, og angrepet mislyktes.

Towers oppfinnelse var kanskje den første og siste hånddrevne militærubåten. Etter det dukket det allerede opp skip på dampmotorer og forbrenningsmotorer.

Diagram av en skilpadde-ubåt

En ubåt er et fartøy som er i stand til å senke og holde seg under vann i lang tid, samt utføre visse militære operasjoner. Ubåter brukes i militær praksis, både til rekognosering og kampformål. I fredelige formål fartøy er mye brukt i forskningsekspedisjoner.

Første forsøk

Historien til ubåter er veldig dyp. Han nevnte også lignende strukturer, men forlot ideen i frykt for bruken destruktiv kraft V undervannsverden. I følge historiske data prøvde Alexander den store å bruke noe som ligner på en undervannsklokke for rekognosering. Zaporizhzhya kosakker brukte spesielle båter "Seagulls", i stand til å operere opp ned.

Den første ubåten i historien dukket opp på 1600-tallet i London, etter å ha blitt oppfunnet av fysikeren og mekanikeren Corneille van Drebbel. For å bringe enheten i arbeidstilstand trengtes 3 offiserer og 12 roere.

Ubåten Cornelius van Drebbel

I 1634 beskrev jesuitten Mersen en ubåt svært lik den moderne versjonen.

David Bushnell - Amerikansk oppfinner bygde en modellubåt i 1776, først ment å angripe fienden. Båten fikk navnet "Turtles" på grunn av den ytre likheten mellom de to halvdelene av fartøyet, loddet sammen og ligner et skilpaddeskall. I øvre halvdel var det en kuppel med glass. Men ved det første forsøket på å angripe ble båten ødelagt av den engelske flåten.

Suksesser og fiaskoer til ubåtdesignere

I 1800 utviklet Robert Fulton en god modell av en ubåt for 3 personer og presenterte den for Bonaparte. Imidlertid virket mange og kostbare tester av skipet ubrukelige for Napoleon, og han forlot denne ideen.

Tegning av Robert Fulton

I 1810 ble en båt for 9 personer oppfunnet, men den døde under en av testene. Den første oppskytingen av missiler fra en ubåt ble utført fra båten til Schilder, en russisk oppfinner, testet i 1834. Roenhetene lignet vagt på andepoter.

Peyernes hydrostat, utviklet i 1845, var den første som brukte trykkforskjeller i en båt. I løpet av de neste 10 årene ble båten brukt til å fjerne bergarter under vann.

Den første ubåten som med suksess deltok i kampslag var amerikaneren Hunley. Hun hadde flere ballasttanker, som ble fylt med vann for dykking og renset for hånd for overflate. For å raskt heve båten til overflaten ble det festet jernlodd til bunnen. Skruen til båten roterte ved hjelp av 7 sjømenn. I 1864 sank ubåten fra en eksplosjon, før den senket en fiendtlig slupp.

Først russisk ubåt ble bygget ved Baltic Shipyard i henhold til tegningene til Ivan Aleksandrovsky i 1866.

På begynnelsen av 1900-tallet begynte ubåter å vises aktivt i de væpnede styrkene i mange land i verden.

Opprettelse undervannsbåt er en stor prestasjon av menneskesinnet og viktig begivenhet i skapelses- og utviklingshistorien militært utstyr. Formålet med en militær ubåt er å opptre skjult, usynlig, plutselig. I 1578 beskrev engelskmannen William Bourne først et fartøy med et luftrør som var i stand til å ta inn og slippe vann for å endre oppdrift. Om en slik båt faktisk eksisterte er ukjent. Det er bevis for at den første ubåten dekket med skinn ble laget av nederlenderen K. van Drebbel rundt 1620, og kong James I, angivelig, tok til og med en tur i den langs Themsen. Dessverre er ikke tegningene av denne båten bevart. Den første ubåten som mottok praktisk bruk, ble "Turtle", oppfunnet i 1776 i USA av den franske oppfinneren D. Bushnell. I USA ble oppfinneren kalt "ubåtens far". Mannskapet på ubåten besto av én person. Til tross for sin primitivitet, hadde den allerede slike elementer av en moderne ubåt som et forseglet skrog og en propell (riktignok med en manuell propell). Skipet var bevæpnet med en 70 kilos mine plassert i en spesiell boks under rattet. Etter å ha stupt, i angrepsøyeblikket, krøp båten i hemmelighet under kjølen til fiendens skip og frigjorde gruven fra boksen. Minen fløt opp, traff kjølen på skipet og eksploderte. Sommeren 1776, under den amerikanske uavhengighetskrigen, gjennomførte båten et vellykket angrep mot den 50-kanons engelske fregatten Eagle.

I 1800, i Frankrike, skapte amerikaneren Fulton Nautilus-ubåten, som lignet skilpadden i design. Riktignok hadde den nye båten i stedet for en eggformet form med en diameter på 2,5 m en sigarformet strømlinjeformet form med en diameter på 2 m og en lengde på 6,5 m, og laget besto allerede av 3 personer. Om bord i Nautilus var en trykklufttank, takket være den kunne mannskapet holde seg under vann i flere timer. Utseendet i 1860 av skipet "Ubåten" Bourgeois og Brun markerte ny scene i bygging av ubåter. Dens dimensjoner var mye større enn tidligere skip, bredden var 6 m, lengde - 42,5 m, høyde - 3 m, og forskyvning - 420 tonn. Motoren drevet av trykkluft gjorde det mulig å utvikle en hastighet på omtrent 9 km / t på overflaten og under vann - 7 km / t. Minen på "Submariner" var festet til enden av en 10-meters stang, som ble plassert på baugen av skipet. Takket være denne funksjonen var det nå mulig å angripe fienden mens du er på farten. Under den amerikanske borgerkrigen (1861-1865) brukte sørlendinger ubåten David, som var 20 meter lang og 3 meter bred.Båten hadde dykkeror og dampmaskin. I begynnelsen av 1864 rammet et slikt fartøy korvetten til nordboerne "Guzatanik", som ble det første offeret for en undervannskrig.

I 1879 foreslo den russiske oppfinneren Dzhevetsky sin egen modell av en ubåt, utstyrt med en pedalmotor, pneumatiske og vannpumper, og et periskop for å overvåke overflaten når båten var under vann. Båten var utstyrt med en mine med gummisugekopper, som ble festet til bunnen av fiendens skip under angrepet. Sikringen i gruven ble påtent ved hjelp av strøm fra et galvanisk batteri. I 1884 installerte oppfinneren en batteridrevet elektrisk motor på en båt. Båten kunne bevege seg med en hastighet på 7 km/t i ca. 10 timer. Hun ble den første seriebåten i tjeneste med Russland (det var 50 totalt). I 1884 installerte svensken Nordenfel en dampmaskin og en selvgående mine (torpedo) på sin modell. Den første torpedoen ble oppfunnet av engelskmannen Whitehead med sin assistent, østerrikeren Luppi. Selv om de første testene fant sted i 1864, endret ikke utformingen av torpedoer seg mye før første verdenskrig. Bevegelsen av torpedoen (ubåt i miniatyr) ble utført ved hjelp av en pneumatisk motor, drevet av trykkluft fra tanken. Foran torpedoen var det en detonator og en ladning, og videre - en trykklufttank, en motor og en regulator, en propell og et ror.

I sent XIX V. John Holland oppfant den bensindrevne ubåten. For bevegelse under vann ble det brukt elektriske motorer drevet av et batteri. For første gang ble prosjektet til en dieselbåt utviklet av designeren av et verft i Russland, Ivan Bubnov, i 1905. Utsettingen av dieselbåten "Lamprey" i vannet skjedde i 1908. lang tid effektiviteten til ubåter var begrenset av den lave hastigheten og korte varigheten av å være under vann. Batteriene ble raskt utladet, for å lade dem opp fra overflatemotorene måtte båtene flyte til overflaten. Under andre verdenskrig begynte de å bruke en snorkel for kontinuerlig drift av dieselmotorer under vann. Moderne atomubåter krever ikke luft for å kraftverk, de gjør lange overganger under vann uten å fylle drivstoff, bærer mellomdistanse ballistiske missiler utstyrt med atomstridshoder. Om bord kan det være torpedoer med akustisk føring, samt kryssermissiler.