De første trafikklysene. Kontrollenhet for trafikklysobjekter

Denne enheten har blitt kjent for oss i dag, og vi kan ikke engang forestille oss at menneskeheten en gang kunne eksistere uten den. Det handler om om en så vanlig, men livsviktig enhet som et trafikklys. La oss lære mer om historien til utseendet til denne enheten i verden og i USSR, og også vurdere dens typer.

Hva er et trafikklys

Før du finner ut av spørsmålet "Hvor dukket det første trafikklyset i verden opp?", er det verdt å lære om funksjonene til denne enheten.

Den aktuelle enheten brukes over hele verden for å gi lyssignaler for å regulere bevegelsen av vei/jernbane/vann eller andre typer transport, samt fotgjengere ved spesialiserte kryssinger beregnet for dem.

Interessant nok er det på de fleste språk ordentlige navn for denne enheten. På russisk, ukrainsk og Hviterussiske språk det er dannet av ordet «lys» («lys», «svyatla») og det greske uttrykket «bære» («foros»): trafikklys, svetlofor, svyatlafor.

På engelsk er det trafikklys (bokstavelig talt "trafikklys"), på fransk er det feu de circulation, på tysk er det die Ampel, på polsk er det światło drogowe ("veilys"), etc.

For første gang ble ordet "trafikklys" registrert i ordbøker russisk språk i 1932

Hovedtyper

Avhengig av anvendelsesomfanget skilles følgende ut:

Vei og gate.
Jernbane.
Elv.

Hver av dem har en rekke underarter og typer. For eksempel har jernbanetransport 18 av dem, og veitransport har 4 (avhengig av fokus på trafikkdeltakere: bilister, syklister, fotgjengere, og i noen land - også på ruter). kjøretøy).

Trafikklys er også forskjellige i type signalering. Tradisjonell form- Dette er en sirkel som lyser med den nødvendige fargen. Imidlertid siden slutten av det tjuende århundre. bred bruk kjøpt blinkende piler eller personer. I tillegg er mange moderne trafikklys utstyrt med en nedtellingsfunksjon.

Hvorfor var det behov for en slik enhet?

Før du går videre til historien om utseendet til det første trafikklyset i verden og i Russland, er det verdt å finne ut hvorfor det var behov for en så uvanlig enhet.

Behovet for orden i bevegelsene av vogner, ryttere og fotgjengere langs bygatene oppsto mange århundrer før oppfinnelsen av bilene. Også i Antikkens Roma Julius Caesar prøvde å innføre i det minste noen regler trafikk, men denne satsingen ga ikke resultater.

I middelalderen ble det mer enn en gang forsøkt å regulere bevegelsen på gatene, men selv da ble det ikke noe ut av det.

Hovedårsaken til slike feil var at, til tross for eventuelle lover, forble fordelen med passasje alltid hos adelen. Det vil si at adelige og velstående borgere i alle århundrer sto over alle bevegelsesregler. Ved å krenke dem, setter de ikke bare et dårlig eksempel for representanter for lavere sosiale grupper, men hindret også hverandre i å bevege seg normalt, noe som ofte forårsaket ulykker.

Med oppfinnelsen av trikker og biler, samt økningen i antall, har spørsmålet om behovet for å regulere bevegelsen deres blitt enda mer presserende. Og for å gjøre det lettere å gjøre dette, ble det besluttet å finne opp en spesialisert enhet for dette, senere kalt et trafikklys.

Hvor og når dukket det første trafikklyset opp?

En enhet designet for å regulere trafikken på gatene dukket først opp i nærheten av Houses of Parliament i hovedstaden i Storbritannia 10. desember 1868.

Verdens første trafikklys ble designet av John Peake Knight. For å være rettferdig skal det sies at han ikke oppfant denne enheten, men modifiserte den tradisjonelle modellen av jernbanesemaforer, som han var godt kjent med.

I motsetning til klassiske modeller, lyste den første enheten bare om natten, da signaler ble gitt ved hjelp av roterende grønne og røde gasslamper. I løpet av dagen ble det første trafikklyset kontrollert ved hjelp av to semaforpiler.

Til tross for alle fordelene med denne innovasjonen, eksploderte Knights enhet etter ikke å ha vart en måned. Etter en så spektakulær feil ble ikke enheten gjenopprettet.

Utviklingen av belysningsenheter for trafikkkontroll

Selv om det første trafikklyset (bildet over) ikke fungerte bra, likte mange mennesker ideen om å bruke en reguleringsenhet. Dessuten, i årene som kommer, kom de fleste land i verden til behovet for å lage trafikklover for biler, noe som begynte å utgjøre en alvorlig trussel mot fotgjengernes liv. Av denne grunn, i 1909, ble enhetlige trafikkregler for Europa, samt et system med signalskilt, endelig godkjent i Paris.

Som svar på dette i neste år I Chicago (USA) ble det første automatiserte trafikklyset patentert av Ernst Sirrin.

I motsetning til den britiske versjonen var denne ikke opplyst, da den besto av skilt med påskriftene Stop and Fortsett. Den viktigste nyvinningen var enhetens autonomi: for driften var tilstedeværelsen av en tilsynsperson ikke nødvendig.

To år senere dukket en enda mer revolusjonerende type av den aktuelle enheten opp i USA - elektrisk. Den ble oppfunnet av Lester Wire og kunne allerede gløde i to farger: rød og grønn.

To år senere ble alt satt i drift i samme USA nytt alternativ av det aktuelle apparatet, patentert av James Hogue. I motsetning til Wires enhet, var denne fortsatt i stand til å produsere en skarp lyd.

Til tross for at Hoags enhet var den mest suksessrike på den tiden, fortsatte amerikanske oppfinnere å jobbe med å forbedre den.

I 1920 var William Potts og John F. Harris de første i verden som foreslo å bruke ikke to, men tre farger. Det første trafikklyset av denne designen dukket opp på veiene i Detroit på samme tid.

To år senere fulgte franskmennene og tyskerne eksemplet til sine kolleger i utlandet og installerte de første trefargede enhetene for å regulere bevegelsen til biler i Paris og Hamburg. Fem år senere, i 1927, begynte oppfinnelsen til Potts og Harris å bli mye brukt i Storbritannia.

Når og hvor dukket det første trafikklyset opp i USSR (Russland)

I Det russiske imperiet I alle århundrer har et av hovedproblemene vært veier. Med å komme Sovjetisk makt spesielt bedre situasjon Det gjorde jeg ikke. Derfor, mens resten av verden eksperimenterte med trafikkregler og forskjellige enheter for å regulere dem, til det sovjetiske folket måtte bygges først vanlige veier. Dessuten, etter revolusjonen i 1917 og Borgerkrig den nyopprettede unge staten hadde allerede mange problemer.

Men innen 1930 bestemte USSR-regjeringen seg for å prøve å installere en amerikansk innovasjon. På grunn av det faktum at landets hovedstad var overbelastet med innvandrere, var det upraktisk å gjennomføre slike eksperimenter der - tross alt, for å installere et lyskryss, var det nødvendig å stoppe trafikken, som myndighetene på den tiden ikke hadde råd til. Derfor ble det første trafikklyset i Russland installert 15. januar 1930 i St. Petersburg (den gang Leningrad) i krysset mellom Nevskij- og Liteiny-avenyene (den gang kalt 25. oktober og Volodarsky).

I løpet av et års arbeid viste dette utenlandske miraklet seg utmerket, og i slutten av desember dukket det opp i Moskva på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most.

Videre distribusjonshistorie i USSR

Etter at det første trafikklyset ble installert i hovedstaden i USSR, vurderte staten i ytterligere tre år behovet for slike enheter i andre befolkede områder. Den første byen (etter de to hovedstedene i Russland) der slike enheter ble installert var Rostov-on-Don.

På territoriet Ukrainsk SSR Det første trafikklyset dukket opp i Kharkov i 1936.

I årene som kommer, begynte slike enheter å dukke opp i andre de fleste store byer land.

Til tross for lån av det amerikanske designet av denne enheten, sovjetiske ingeniører eksperimenterte med fargevalget i noen tid.

Opprinnelig ble blå brukt i stedet for grønn. I tillegg ble fargene ordnet i omvendt rekkefølge: blått øverst, rødt nederst.

Hva er årsaken til slike endringer? Nøyaktig informasjon Nei. Kanskje USSR-myndighetene ikke ønsket problemer med loven, fordi det trefargede elektriske trafikklyset lenge var patentert av amerikanerne, og man måtte betale for å bruke denne modellen.

Og da de fleste land i verden (inkludert Sovjetunionen) i 1959 sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk, ble det trefargede trafikklyset med rødt, gult og grønt generelt akseptert og sluttet å være Potts og Harris' eiendom.

Moderne trafikklys i den russiske føderasjonen

Etter tilpasningen av systemet med lyskontrollenheter til standardene til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk, var det ingen spesielle innovasjoner på dette området på nesten tretti år.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen hadde den russiske føderasjonen muligheten til å samarbeide tettere med oppfinnere over hele verden. Takket være dette, på nittitallet Den russiske føderasjonen Det var en slik innovasjon som et LED-trafikklys.

Denne enheten kunne ikke bare vise farget lys, men også forskjellige figurer (menn, piler eller tall). For første gang ble en slik innovasjon introdusert i Sarov.

Hvor i den russiske føderasjonen er monumentet til det første trafikklyset plassert?

I dag er det i Russland titusenvis av lysenheter for trafikkkontroll, som er kommunal eiendom. Dessuten forhindrer selv deres tilstedeværelse ikke alltid innbyggerne i å bryte reglene.

Som en del av programmet for å forhindre slike handlinger, 25. juli 2006, ble det første trafikklysmonumentet i den russiske føderasjonen avduket i Novosibirsk.

I årene fremover ble lignende prosjekter implementert i noen andre byer i landet.

For eksempel, i Penza, nær Station Square, ble det laget et ekte trafikklystre. Den ble laget på grunnlag av den første slike enheten installert i byen for mange år siden.

I 2008 ble et monument til en trafikkpolitiinspektør avduket i Moskva, som lokalbefolkningen umiddelbart ga tilnavnet "onkel Styopa." På grunn av tilstedeværelsen av et massivt trafikklys i den skulpturelle komposisjonen, kalles dette minnesmerket også noen ganger Moskva-monumentet til den treøyede vakten.

En annen lignende komposisjon ble åpnet i Perm i 2010.

Hvilke andre monumenter for lette trafikkledere finnes?

Det er imidlertid ikke bare i den russiske føderasjonen at det blir reist monumenter for dette.

For eksempel, i hjemlandet til det første trafikklyset - i London, ble et Traffic Light Tree installert i 1999, bestående av syttifem treøyede trafikkkontrollere.

Det er også et lignende monument i den israelske byen Eilat. Det er paradoksalt, men her, bortsett fra trafikklystreet, er det ingen slike enheter noe annet sted, siden det ikke er noen kryss i denne lokaliteten.

I år, den 5. august 2015, feiret verden 101-årsdagen til det elektriske trafikklyssystemet. Den 5. august 1914, i Cleveland, Ohio, installerte ingeniører verdens første elektriske trafikklys, som hadde grønt og rødt lys, i et veikryss. Et lyskryss kontrollerte trafikken på gaten i fire veikryss. Til ære for denne begivenheten utarbeidet til og med Google en bedriftslogo search, som 5. august 2015 fikk besøk av verdens første lyskryss på veien.

Teknisk sett virker enheten i Cleveland kanskje ikke som et stort gjennombrudd, men likevel, sammenlignet med manuelt styrte trafikklys som ble installert i London og andre land rundt om i verden, var det nye elektriske trafikklyset merkbart foran sine forgjengere i brukervennlighet og meningen med arbeidet. .

Denne ble kontrollert på avstand ved hjelp av en politimann som satt i en glassbod ikke langt fra apparatet. La oss huske at før dette brukte verden trafikklys som bare hadde manuell mekanisk kontroll, på grunn av hvilke politimannen måtte stå ved siden av ham for å bytte lyskryssmodus, som du skjønner ikke er veldig praktisk og farlig.

Utseendet til det første elektriske trafikklyset markerer et nøkkeløyeblikk i transformasjonen og utviklingen av motorveier på begynnelsen av 1900-tallet. Det er takket være denne oppfinnelsen at det ikke er kaos og kaotisk trafikk i gatene våre.

Hvis vi husker fortiden vår, før ankomsten av trafikklys, var gatene i befolkede områder en kaotisk bevegelse av vogner, håndvogner og andre hestetrukne kjøretøy. Det var heller ingen trafikkregulering for fotgjengere.

Hvorfor dukket trafikklyset opp?

Hester, vogner, diligenser, vogner, hestetrukne trikker og fotgjengere har forstyrret hverandre på veien i mange år, og krysset stier i gatene i befolkede områder. Men til tross for en viss mengde kaos som hersket i bygatene før 1900-tallet, trengte ikke verden egentlig trafikklys fordi alt gikk så sakte. Gjennomsnittshastigheten til hestetrukne kjøretøy er merkbart bak gjennomsnittshastigheten til moderne sykler.

Men så snart biler dukket opp i verden og begynte å dukke opp i byer, ble verden møtt med et problem knyttet til kjøretøyets hastighet. Det viste seg at vi ikke var klare for inntoget av motortransport, og vi hadde ikke et system for å gjøre transporten trygg for alle trafikanter. Som et resultat, med bruken av biler rundt om i verden, antallet mennesker som dør inn stor mengde av folk.

På begynnelsen av 1900-tallet var det mest et stort problem ble observert i store amerikanske byer, hvor en kort tid I forbindelse med utviklingen av bilindustrien har antallet kjøretøy bokstavelig talt økt flere ganger foran øynene våre. Som et resultat, på bare noen få år, økte antallet dødsulykker med fotgjengere som ble møtt med problemet med å krysse gater langs hvilke biler beveget seg i høy hastighet kraftig.

Graf over dødsulykker i trafikken på begynnelsen av 1900-tallet (USA)

For å redusere ulykkesraten begynte verdens første trafikkregler å dukke opp, som foreskrev reglene for kjøring av visse deler av veien.

På bildet ser du en regel som forbød en bil å svinge til venstre i et kryss med fotgjengere under spiss vinkel. I henhold til denne normen ble sjåføren pålagt å svinge i rett vinkel i krysset

De fleste reglene gjaldt venstresving av biler. Til å begynne med virker dette kanskje ikke som en stor sak. Men for eksempel gjorde forbudet mot å krysse et veikryss i spiss vinkel, for første gang i verden, passasjen av en del av veien der strømmer av fotgjengere og andre kjøretøy krysser seg tryggere og mer praktisk.

Regelen dikterte at når du svinger til venstre, skulle du krysse krysset i rett vinkel. Takket være dette var det mulig å redusere antall ulykker med biler og fotgjengere.

Men så snart det dukker opp en regel som må følges, vil det helt sikkert være mange som bryter dem. Myndighetene i mange amerikanske byer sto overfor det samme problemet etter at de første trafikkreglene dukket opp, som førte, etter en nedgang i ulykkesraten, til en enda større økning.

Som et resultat, i mange veikryss, dukket det opp politimenn med fløyter i midten, som sto i sentrum av veikrysset og kontrollerte passasjen av en veiseksjon strengt i rette vinkler (i diagrammet over er politimannen indikert med punkt "C").

Denne organisasjonen var en av de første i verden som regulerte trafikken på en sikker måte. Denne trafikkreformen viste seg å være et stort fremskritt med mål om smartere trafikk for å overvinne trafikkaos.

I travle veikryss jobbet politifolk som overvåket riktig bevegelse av biler sammen med politifolk som manuelt byttet mekaniske trafikklys med flere varsellys. Noen steder ble det også installert semaforer, som hadde inskripsjoner som instruerte sjåfører hva de skulle gjøre (stoppe eller flytte).

Men med veksten av kjøretøy på veiene, har det blitt utrygt å stå i sentrum av veikryss. Også mange sjåfører ble rasende over de hyppige feilene til politiet, som ofte ikke kunne takle den store strømmen av biler.

Hvordan fungerte det nye elektriske trafikklyset?

Systemet installert i Cleveland var ikke det første i verden som brukte flerfargede signallys for å regulere trafikken. Tilbake i 1868 brukte London-politiet et manuelt signalsignal med rødt og grønt lys, som lenge har vært brukt i verden som et stopp og gå-signal.

Problemet med denne semaforen var prinsippet for dens drift. Det ble brukt gass inne i enheten. Som et resultat, etter en måned med bruk av en slik enhet, skjedde en tragisk hendelse, som stoppet utviklingen av slike manuelle semaforer. Så mens en politimann brukte enheten, eksploderte den i hendene hans og forårsaket skade på en person.

Til slutt, i 1914, på hjørnet av Euclid og 105th Avenues Østgate, ble installert i et av de travleste kryssene i Cleveland. Denne enheten ble installert av American Traffic Signal, på oppdrag fra bymyndighetene. Denne enheten var basert på teknologi som James Hodge hadde patentert et år tidligere.

Bildet viser det originale trafikklysdiagrammet, som ble sendt inn i 1913 for patentregistrering. Vær oppmerksom på at trafikklyset, i tillegg til fargesignaler, også bruker inskripsjoner. Men Cleveland brukte ikke trafikklys med skilt.

Designet til det første trafikklyset var enkelt. Føreren i førerhuset snudde brytere for å slå det grønne eller røde lyset på eller av. Hytta og enheten var koblet sammen med elektriske ledninger. Det ble satt opp trafikklys på hver side av krysset. Hytta ble installert i midten av krysset slik at operatøren kunne se alle innretningene.

Sentralen hadde også en nødmodus, som ble aktivert av politiet for å slippe gjennom brannbilen og andre spesialkjøretøyer. For å gjøre dette byttet operatøren en spesiell bryter til "På" -posisjonen, og i det øyeblikket byttet alle trafikklysene i krysset til rødt lysmodus for å la spesialkjøretøyet passere.

Verdens første elektriske trafikklys på en vei ble installert som et eksperiment. Installasjonskostnaden USD 1500. Til tross for at mange byer rundt om i verden også eksperimenterte med forskjellige lignende trafikklys, hadde enheten basert på James Hodge-patentet en fordel fremfor alle lignende oppfinnelser. Gradvis, gjennom tiårene, elektriske trafikklys med fjernkontroll har blitt standard over hele verden.

I 1920 foreslo Detroit-politibetjent William Potts å bruke gule trafikklys. Like etter begynte byer som New York og Philadelphia å installere trafikklys med tre farger lys. Tross alt et trafikklys med signallys annen farge begynte å bli brukt over hele verden.

Den første i vårt land moderne trafikklys dukket opp i 1930, i Leningrad i skjæringspunktet mellom 25 October Avenue og Volodarsky Avenue (nå Nevsky Avenue og Liteyny Avenue). I Moskva dukket det første trafikklyset opp litt senere i samme 1930. Den ble installert på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most-gatene.

Riktignok skilte de første sovjetiske trafikklysene seg fra sine utenlandske kolleger i plasseringen av fargesignaler.

I stedet for det røde lyset (over) hadde vårt innenlandske trafikklys et grønt lys (det var til og med trafikklys der blått lys ble brukt i stedet for grønt), og i stedet for grønt lys (under) var det rødt. Men etter at vårt land tiltrådte den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og den internasjonale protokollen om veiskilt og signaler, har arrangementet av fargede signallys endret seg til det som er generelt akseptert over hele verden.

Utbygging av veier og trafikk

Gamle Moskva - Moskva i dag

Petrovsky Gate Square

Med veksten av motortransport, alle regjeringer store land, i tillegg til trafikkregulering begynte de å utvikle seg veinett, som koblet store bosetninger og la et nytt grunnlag for utviklingen av hele bilindustrien. Med utviklingen av veier, var det en økning i hastigheten på transport mellom byer, som satte ny runde i utviklingen av statenes økonomier. I vårt land, i motsetning til vestlige land Utviklingen gikk sakte, men likevel vokste veinettet sammen med økningen i motortransport.

På begynnelsen av 1900-tallet var biler bare tilgjengelig over hele verden for de rike. Og når en bil traff en fotgjenger, ble det bråk og til og med meninger om at kjøretøyene var "morderbiler" som ikke hadde plass i byens gater. Hvis politiavdelinger og ingeniører fra mange land ikke hadde tatt opp sikkerhetsspørsmål og kommet opp med en måte å minimere blodbadet på veien, ville ingenting ha endret seg før nå.

Heldigvis klarte spesialister å sikre at fotgjengere og biler ikke forstyrrer hverandre på veien, skaper standardisering av kjøretøytrafikkstrømmene og, viktigst av alt, skaper trafikkregulering, noe som reduserte antallet alvorlige ulykker.

Siden 1920-tallet har bilene blitt billigere. Reduksjonen i kostnadene har ført til middelklasse over hele verden hadde råd til å kjøpe nye biler.

Dette har igjen ført til økt trafikk på veier rundt om i verden. Heldigvis, sammen med veksten av kjøretøy, begynte kjøretøyer å dukke opp massevis på veien, noe som begynte å regulere strømmen av trafikanter, noe som reduserte ulykkesfrekvensen. Som et resultat ble trafikklys vanlig forekomst i de fleste byer i verden, inkludert vår.

De fleste av oss møter daglig en slik oppfinnelse av menneskeheten som et trafikklys. Hvor ofte tenker vi på hvem og når som kom opp med en så nyttig enhet som hjelper til med å regulere bevegelsen av kjøretøy- og fotgjengerstrømmer på veiene våre?

Fremveksten av de første trafikklysene

Det første trafikklyset i menneskehetens historie ble installert for ganske lenge siden, tilbake i desember 1868. Dette skjedde i hovedstaden i Storbritannia - London, nær Houses of Parliament. Skaperen av dette trafikklyset var en ingeniør ved navn John Peake Knight, som tidligere var ansvarlig for de tilsvarende enhetene på jernbanetransport, da kalt semaforer.

Utseende Det første trafikklyset var vesentlig forskjellig fra dagens motstykker. Den ble manuelt kontrollert og var en enkel design med et sett med to semaforpiler. En pil plassert horisontalt betydde å stoppe, og en pil hevet oppover i en vinkel på 45 grader betydde å bevege seg med spesiell årvåkenhet. Om natten ble pilene erstattet med en gasslampe i tilsvarende farger. Rødt betydde stopp, og grønt tillot ytterligere bevegelse.

Hovedformålet med lyskrysset var å lette bevegelsen av fotgjengerstrømmer over veibanen.

Oppfinnelsen av elektriske trafikklys

Skaperen av det første trafikklyset drevet av et elektrisk nettverk var en amerikansk statsborger bosatt i Utah ved navn Lester Wire, som i 1912 utviklet et trafikklys med to signaler, henholdsvis rødt og grønt. derimot dette prosjektet var ikke patentert.

I 1914, i Cleveland, installerte et av de amerikanske trafikklysselskapene fire elektriske trafikklys på en gang, designet av en annen ingeniør, James Hogue. Disse trafikklysene var plassert i krysset mellom Euclid Avenue og One Hundred and Fifth Street. Disse trafikklysene, i tillegg til å skinne rødt og grønt, sendte også ut lydsignaler. Systemet ble kontrollert av en vakthavende politimann plassert i en spesialbygd glassbod nær krysset.

De første trefargede trafikklysene dukket opp litt senere, i 1920. De dukket opp nesten samtidig på gatene i New York, så vel som i Detroit. De ble designet av henholdsvis John F. Harris og William Potts.

Først Europeisk land, hvor trafikklys ble installert, var Frankrike. Det var i Paris i 1922 at innbyggerne Vest-Europa også sluttet seg til antallet innbyggere som kjører på veiene, guidet av trafikklys. Elektriske trafikklys "nådde" England først i 1927 (staten der denne oppfinnelsen av menneskeheten så dagens lys for første gang).

I USSR ble det for første gang installert et trafikklys i Leningrad i krysset mellom Volodarsky og 25 October Avenue (i dag kalt henholdsvis Liteiny og Nevsky Avenues). Dette skjedde i midten av januar 1930. I Moskva ble det første trafikklyset installert nesten et år senere, 30. desember samme 1930.

08/05/2015 12/03/2015 av Papar@zzi

Som du vet kan du bare krysse veien på anviste steder og kun når trafikklyset er grønt. Men trafikklys dukket opp i kryssene våre for ikke så lenge siden, før var det trafikkledere som hadde ansvaret for å koordinere trafikken. Hvem eier palmen? I dag, på Trafikklys bursdag, skal vi ta for oss denne saken.

1. Oppfinnerne av trafikklyset

Den første personen som tenkte på å installere et trafikklys i et veikryss for å regulere trafikken var John Peake Knight, en londoner og spesialist på jernbanesemaforer. Det første trafikklyset han tegnet ble installert i den britiske hovedstaden 10. desember 1868 nær Houses of Parliament.

Bytting av signaler ble utført manuelt ved hjelp av to semaforpiler. I horisontal posisjon signaliserte de "stopp", og når de ble senket i en vinkel på 45° signaliserte de bevegelse med forsiktighet. For at signalet gitt av pilene kunne identifiseres om natten, ble det brukt en roterende gasslampe som lyste rødt eller grønt.

I 1910 utviklet og patenterte Ernst Sirrin fra Chicago verdens første automatiske trafikklyssystem. Trafikklyset hans hadde to skilt, Stopp og Fortsett, uten bakgrunnsbelysning.

Bare et par år senere, i 1912, skapte en innbygger i Salt Lake City, Utah, som het Lester Wire, verdens første elektriske trafikklys, med to runde signallys i rødt og grønt. Av ukjente grunner patenterte ikke Wire oppfinnelsen sin.

Det neste navnet i trafikklyshistorien er James Hogue. Den 5. august 1914 installerte American Traffic Light Company fire elektriske trafikksignaler designet av Hogue i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland.

Trafikklysene var utstyrt med to lyssignaler - rødt og grønt, og når de ble slått på ga de et lydsignal. Hele systemet ble kontrollert av en politimann som satt i en glassbod spesielt utstyrt for dette formålet i et kryss.

Seks år senere - i 1920 - ble trafikklys installert i Detroit og New York, som inkluderte et gult signal. Menneskene som utviklet dem kjente ikke hverandre: William Potts fra Detroit og John F. Harris fra New York.

Lignende trafikklys ble installert i 1922 i Paris i krysset mellom Rivoli Street og Sevastopol Boulevard, samt i Hamburg på Stephansplatz Square. I 1927 dukket de samme trafikklysene opp i Wolverhampton, England.

Den amerikanske oppfinneren Garrett Morgan, som i 1923 fikk patent på et trafikklys av original design, nevnes ofte som den første oppfinneren. De første nedtellingslysene dukket opp i Frankrike i 1998.

Angående Sovjetunionen, så ble de første trafikklysene installert her på begynnelsen av 1930-tallet. Først dukket et trafikklys opp i krysset mellom 25. oktober Avenue og Volodarsky Avenue i Leningrad (moderne Nevsky og Liteyny Avenue i St. Petersburg) 15. januar 1930. I Moskva begynte det første trafikklyset å fungere 30. desember samme år på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most.

2. Typer trafikklys

De mest brukte er gate- og veitrafikklys. Blant dem skiller bil- og fotgjengerlys seg ut - disse variantene finnes oftest på veier rundt om i verden.

Biltrafikklys. Som regel er det trafikklys med runde signaler i tre allment aksepterte farger: rød, gul og grønn. Rekkefølgen på farger er strengt regulert. Hvis signalene er plassert vertikalt, er rødt alltid øverst og grønt er alltid under. Hvis trafikklyset er horisontalt, vil det røde signalet være plassert til venstre, og det grønne signalet til høyre. Biltrafikklys er ofte utstyrt med tilleggsseksjoner med piler.

Gult signal nesten overalt betyr dette: kjøring forbi stopplinjen er tillatt, men det er nødvendig å redusere hastigheten ved innkjøring i et område som er beskyttet av et trafikklys, og være forberedt på at lyskrysset går over til rødt. Dette signalet kan også være oransje.

Trafikklys for fotgjengere installert i nærhet fra etablerte overganger. Det er vanligvis bare to signaler på dem - forby og tillate. Utseendet deres kan variere. De vanligste signalene er i form av en silhuett av en person - stående eller gående.

I noen land, for eksempel USA, er det røde signalet laget i form av en hevet håndflate. Noen ganger brukes ordene "Go" og "Don't Go" i stedet for små mennesker og håndflater. I Oslo brukes to stående røde menneskeskikkelser som trafikksignal som forbyr fotgjengere.

Hvorfor slike vanskeligheter? Dette gjøres for å gjøre det lettere for personer med dårlig syn, samt for de som har problemer med å se farger (fargeblindhet). I tillegg er trafikklys inn forskjellige land utstyrt med et lydsignal.

3. Design

Hva er trafikklys laget av? Det er flere mulige trafikklysdesign. Det første alternativet er trafikklys som bruker gløde- eller halogenlamper. Designet deres inkluderer:

Lampe
Reflektor
Lysfilter
Fresnel linse
Visir.

LED matrise
Anti-vandal glass
Visir.

I Russland er det et monument til et trafikklys.

Den ble installert i Novosibirsk i 2006.

100 år med trafikklys! 5. august 2014

For nøyaktig hundre år siden, den 5. august 1914, installerte American Traffic Light Company det første elektriske trafikklyset i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue i Cleveland. Den hadde et rødt og grønt signal og ga et pip ved bytte.

en av de første elektriske trafikklys

Faktisk ble det første trafikklyset installert 10. desember 1868 i London nær det britiske parlamentet. Oppfinneren er John Peak Knight. Trafikklyset var manuelt kontrollert og hadde to semaforpiler: hevet horisontalt betydde et stoppsignal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet. I mørke tid dag ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis rødt og rødt signal. grønne blomster. Lyskrysset ble brukt for å gjøre det lettere for fotgjengere å krysse gaten, og signalene var beregnet på kjøretøy - mens fotgjengere går, må kjøretøy stoppe. Denne enheten fungerte imidlertid ikke lenge. Mindre enn en måned senere, den 2. januar 1869, eksploderte en gasslampe i et trafikklys og skadet politimannen.

Etter denne adventen ble trafikklys glemt i nesten 50 år. Derfor bør kanskje 5. august 1914 regnes som hans virkelige fødselsdag. Et trafikklys i den velkjente tre-farge (rød, gul, grønn) design dukket opp i 1920. Kjør rett og ta til venstre når signalet er grønt. Men å svinge til høyre... var tillatt når som helst i fravær av forstyrrelser.

Etter Amerika ble trafikklys tatt i bruk av gammelt lys. Den første ble installert i 1922 i Paris. Andre europeiske hovedsteder fulgte etter.

Tyske trafikklys hadde en ganske interessant design. De var et lite tårn med en bås der en politimann klatret inn og regulerte trafikken. Unødvendig å si at fremveksten av trafikklys har forenklet trafikkstyringen betydelig. For eksempel på Potsdamer Platz i Berlin, før trafikklys dukket opp, var så mange som 11 politimenn involvert i å regulere trafikken.

Et av disse tårnene er forresten fortsatt bevart i Berlin.

I USSR ble det første trafikklyset installert 15. januar 1930 i Leningrad i krysset mellom 25. oktober og Volodarsky-avenyene (nå avenyene Nevsky og Liteyny). Og det første trafikklyset i Moskva dukket opp 30. desember samme år på hjørnet av gatene Petrovka og Kuznetsky Most.

Vårt land, som ofte skjer, adopterte ikke vestlig erfaring, men gikk sine egne veier. Slik så de første trafikklysene i Moskva uvanlige ut for en moderne sjåfør.

Enheten lignet en lanterne, på hver side av hvilken det var en sirkel delt inn i ulike deler. Den er veldig lik en klokke med en viser som går rundt i en sirkel. Fargen den peker på er signalet.

Slike trafikklys slo imidlertid ikke rot lenge. Snart ble de erstattet med klassiske.

Men selv her var ikke alt som andre mennesker. Rød og grønne farger var på steder motsatt av de nåværende. Først i 1959 sluttet USSR seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og protokollen om veiskilt og signaler. Trafikklyset har fått et moderne utseende.

Nesten til slutten Sovjettiden et stort nummer av trafikklys ble styrt manuelt. Lør spesiell person i en glassbod og trykket på knapper: regulerte bevegelsen.

Heldigvis har ikke vitenskapen stått stille. Nå går selve trafikklysene over til ønsket modus i henhold til det programmerte programmet. Men selv nå kan du noen ganger se hvordan manuell kontroll utføres.

Et trafikklys er forresten ikke bare et stativ med flerfargede lyspærer, men også en kontroller som styrer dem. Slik ser de elektroniske komponentene i et moderne trafikklys ut.

Den gjennomsnittlige kostnaden for å bygge et nytt trafikklysanlegg varierer fra 1,5 til 5 millioner rubler.

Vedlikehold og regulering av hele dette anlegget i Moskva utføres av Traffic Management Center, som for et par år siden skulle forene alle byens trafikklys til et enkelt intellektuelt transportsystem. Men noe fungerte ikke.

Visste du at i landet vårt er det et trafikklysmonument, og ikke engang ett?

I Novosibirsk (installert i 2006),

i Tomsk (2010).

Det er til og med et helt trafikklystre i Penza (2011). Det viser seg at lederen av lokaladministrasjonen foreslo å lage den fra gamle trafikklys.

bilde Alexander Kachkaev

Riktignok er ideen ikke helt original, men tydelig lånt fra London, hvor det verdensberømte Traffic Light-treet ligger. Men for det konservative Russland er dette et stort skritt fremover.

foto wikipedia

Vi lo og det er nok. Et trafikklys er en alvorlig sak. Verdt å sitere kjent setning fra 1923-patentet: Hensikten med lyskrysset er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom krysset uavhengig av personen som sitter i bilen.

La oss heve brillene slik at dette prinsippet aldri vil bli krenket. Gledelig høytid!)