Hvorfor høyre- og venstrekjøring. Land med venstrekjøring

Gå til høyre side av veien...

For første gang å besøke et land der sjåfører kjører på motsatt side av veien fra vår, faller en person, enten han vil det eller ikke, i stupor. Det ser og føles ikke bare rart ut, men til å begynne med ser det ut til at hele verden har snudd opp ned og du er i glasset, forskjellen er så stor.

Har du noen gang lurt på hvorfor dette skjedde? Hvordan skjedde det historisk at noen land (de fleste) tok høyremodellen for seg selv, og de resterende statene bygde veier og tegnet opp etter venstremodellen? Svarene på disse spørsmålene vil ta oss tilbake i tid og vil sannsynligvis virkelig sjokkere deg når det viser seg at moderne bilister skylder bevegelsesordningen pisken, militær taktikk antikviteter og sjømenn.

I dag er rundt 66 % av befolkningen Kloden beveger seg på høyre side av veien, mens 72 % av alle veiene har høyretrafikkmønster, henholdsvis 28 % har venstrekjøringsmønster. Interessant nok i moderne verden Utviklingen av trafikkreglene pågår fortsatt. Trafikk foretrekkes på høyre side av veien. Så i 2009 byttet stillehavsøystaten Samoa til venstrekjøring, 187 tusen mennesker ble lagt til høyrestyrt regiment. Ryktene sier at myndighetene måtte gjøre dette pga et stort antall brukte biler med høyrestyrt. New York Times skrev at for at folk skulle venne seg til endringene i landet, ble det annonsert en to-dagers ferie.

Tidligere gikk også andre land massivt over på andre siden av veien, hovedsakelig til høyreversjonen.

Den mest kjente historiske kryssingen ble gjort i Sverige. Det var en gang på veiene i dette skandinaviske landet, merkelig nok, beveget de seg på venstre side. Men på grunn av at alle naboene hadde et diametralt motsatt syn på hvilken side av veien de skulle kjøre på, måtte svenskene kapitulere og akseptere nye spilleregler. Overgangen ble gjennomført 09.03.1967. Denne dagen gikk over i historien under navnet «Dag «H»».

Noen andre land har gjort overganger til høyretrafikk eller omvendt til venstrekjøring av samme årsaker, hovedsakelig på grunn av ulempen med å kommunisere med naboland.

Men når og hvordan oppsto tradisjonene for å bevege seg langs veien akkurat slik folk gjør det nå. Det hele startet i tiden med fotreisende og vogner. Det er mange grunner, teorier og reelle forutsetninger for dette. Fra antakelsen om at folk på veien, når de kjørte med adelsmenn til hest, klamret seg til venstre for ikke å bli truffet av en pisk, til rent fysiologiske forutsetninger knyttet til at folk flest er høyrehendte og til og med politiske grunner.

Høyre styrer verden. Høyrehåndsteorien sier det høyrekjøring dukket opp på grunn av at det var mer praktisk for høyrehendte å kontrollere med høyre hånd, det var tryggere å slå med pisk når man kjørte på høyre side av veien. Ja, og bøndene klamret seg alltid til venstre for en susende vogn eller en mann på hest, for at det i så fall skulle være vanskeligere å slå dem med en pisk. Av samme grunn ble det holdt tornerturneringer etter høyretrafikkreglene.

I mange land utviklet høyretrafikk seg spontant og ble etter hvert nedfelt i lovverket. PÅ Det russiske imperiet under Elizabeth I ble høyretrafikk offisielt legalisert. Men enda tidligere i Russland, da to hestevogner passerte, presset de mot høyre side av veien.

I England, litt senere ble det vedtatt en egen lov «Vegloven», med hvilken egen type trafikk ble innført - venstrehendt. Etter havets elskerinne ble alle hennes kolonier og land som var underlagt dem venstrehendte på veiene. Storbritannia påvirket alvorlig populariseringen av venstrekjøring.

England selv i antikken var sannsynligvis påvirket av det antikke romerriket. Etter erobringen av Foggy Albion spredte romerne, som pleide å kjøre på venstre side av veien, denne tradisjonen i det erobrede territoriet.

Fordeling av høyretrafikk historisk tilskrevet Napoleon og hans militære ekspansjon i Europa. Den politiske faktoren spilte sin rolle. Landene som støttet keiseren av Frankrike: Tyskland, Italia, Polen, Spania, Holland, Sveits, begynte å kjøre på høyre side av veien. De landene som var deres politiske motstandere, England, Østerrike-Ungarn, Portugal, forble på venstre side.

Også den politiske faktoren spilte en rolle i tilfellet med det nylig uavhengige USA. Etter å ha oppnådd uavhengighet fra Storbritannia skyndte amerikanerne seg med å gå over til høyretrafikk slik at ingenting minner om fortiden.

Det samme ble gjort i Korea etter slutten av den japanske okkupasjonen i 1946.

Apropos Japan. Også med denne øynasjonen er ikke alt så enkelt. Det er to teorier om hvordan japanerne begynte å kjøre til venstre. Først, historisk: samuraiene festet slirer og sverd på venstre side, så når de beveget seg, for ikke å skade forbipasserende, beveget de seg langs venstre side av veien. Den andre teorien er politisk: angivelig i 1859 overbeviste den britiske ambassadøren Tokyo-myndighetene om å akseptere venstrekjøring.

Dette er de historiske fakta som fortalte oss interessant historie om opprinnelsen til ulik trafikk på verdens veier.

Inndeling i høyre og venstre side bevegelsen begynte allerede før den første bilen dukket opp. Historikere krangler fortsatt seg imellom hvilken bevegelse i Europa som var originalen. Under romerrikets eksistens red ryttere til venstre slik at høyre hånd som de holdt våpen i var klar til å umiddelbart slå en fiende som red mot dem. Det ble funnet bevis for at romerne hadde venstrekjøring: i 1998, i Storbritannia, i Swindon-området, ble det gravd ut et romersk steinbrudd, i nærheten av hvilket venstre spor ble brutt mer enn det høyre, så vel som på en romersk denar ( datert 50 f.Kr. - 50 f.Kr.) avbildet to ryttere som rir rundt på venstre side.
Å montere en hest i middelalderen var mer praktisk når du kjørte til venstre, siden sverdet ikke forstyrret landingen. Det er imidlertid et argument mot dette argumentet - bekvemmeligheten av å sykle på venstre eller høyre kjørefelt når du sykler varierer avhengig av metoden for ridning, og det var ikke så mange krigere sammenlignet med resten av befolkningen. Etter at folk sluttet å ta med seg våpen på veien, begynte trafikken gradvis å endre seg til høyre side. Dette ble forklart med at de fleste er høyrehendte, og med fordelen av høyre hånd i styrke og fingerferdighet er mange ting mer behagelig å gjøre mens man beveger seg på høyre side av veien.
Når man går (uten våpen), mens man kjører hest og kjerre, er det mer praktisk å holde seg til høyre. På denne siden er det mer praktisk for en person å være i nærheten av møtende trafikk for å stoppe for å snakke med møtende personer, og det er lettere å holde i tøylene med høyre hånd. Riddere i turneringer red også til høyre - de holdt et skjold i venstre hånd, og et spyd ble plassert på ryggen av en hest, men det er et argument mot dette argumentet - turneringene var bare demonstrative "show" og til det virkelige liv var ikke i slekt.
Avhengig av type hestevogn varierer bekvemmeligheten av høyre- og venstrekjøring: For enkeltsetevogner med sete for føreren foran er det å foretrekke å kjøre på høyre side, siden man reiser med en annen vogn, må sjåføren trekke sterkere i tøylene med høyre hånd. Mannskaper med postiljon (en kusk som kjørte et spann, satt på en av hestene) holdt seg også til høyre side - postiljonen sitter alltid på venstre hest for å gjøre det lettere for ham å gå ombord og kontrollere med høyre hånd. Flerseter og åpne vogner kjørte på venstre side av veien – så sjåføren kunne ikke ved et uhell treffe en passasjer eller en forbipasserende som gikk langs fortauet med en pisk.
I Russland, selv under Peter I, ble høyretrafikk akseptert som normen, vogner og sleder kjørte rundt, som regel, og holdt seg til høyre side, og i 1752 utstedte keiserinne Elizaveta Petrovna et offisielt dekret om innføring av russiske byer høyrekjøring av vogner og førerhus. Blant vestlige land for første gang ble det utstedt en lov om bevegelsens side i England - det var et lovforslag fra 1756, ifølge hvilket bevegelsen på London bridge skulle stå på venstre side, og ved «avgang i motgående kjørefelt» ble det ilagt en bot på 1 pund sølv. Og først etter 20 år utstedte den britiske regjeringen den historiske "Road Act", som forklarte innføringen av venstrekjøring. Den samme bevegelsen ble forresten tatt i bruk på jernlinjen Manchester-Liverpool som åpnet i 1830. I følge en av forutsetningene tok England dette fra de maritime reglene, siden det var en øystat, og den eneste forbindelsen med resten av landene var skipsfart – gjennom dem passerte skipet et annet skip som nærmet seg det fra høyre.
Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket mange land i verden. I følge en versjon brakte hun den samme ordren på veiene fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre.
Innflytelsen fra Storbritannia påvirket trafikkordenen i koloniene, og derfor ble det tatt i bruk venstrekjøring av kjøretøy, spesielt i land som India, Pakistan, Australia. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å akseptere venstrekjøring.
Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store franske revolusjonen i 1789 ga et dekret utstedt i Paris ordre om å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg til høyre. Videre var en slik bevegelsesorden, hvor merkelig den enn kan virke, forbundet med storpolitikk i tidlig XIXårhundre. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den påvirket mange europeiske land og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser var bevegelsen venstrehendt, og i andre høyrehendt. Og først etter Anschluss på 30-tallet med Tyskland, gikk hele landet over til høyre.
I begynnelsen var venstrekjøring også i USA. Men sannsynligvis ble amerikanernes frihet uttrykt, i motsetning til britene, til å gjøre det motsatte. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. Samtidig beholdt Canada frem til 20-tallet av det tjuende århundre venstretrafikk.
PÅ annen tid i mange land ble venstrekjøring tatt i bruk, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av Det østerriksk-ungarske riket) venstrekjøring ble beholdt til 1938. Nord-Korea og Sør-Korea endret seg fra venstrekjøring til høyrekjøring i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.
En av nyere land, som gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring, var Sverige. Dette skjedde i 1967. Forberedelsene til reformen begynte allerede i 1963, da den svenske riksdagen ble dannet Statens kommisjon om overgang til høyretrafikk, som skulle utvikle og gjennomføre et sett med tiltak for å sikre en slik overgang. 3. september 1967, klokken 04.50, måtte alle kjøretøy stoppe, bytte side av veien og fortsette klokken 05.00. For første gang etter overgangen ble det etablert et eget fartsgrenseregime.
Etter inntoget av biler i Europa, var det et skikkelig sprang. Mest av land reiste på høyre side - denne skikken har vært pålagt siden Napoleons tid. Men i England, Sverige og til og med en del av Østerrike-Ungarn hersket venstretrafikk. Og i Italia i forskjellige byer Generelt var det andre regler!
Når det gjelder plasseringen av rattet, var det på de første bilene i de fleste tilfeller på "feil" høyre side for oss. Og uansett hvilken side bilene kjørte på. Dette ble gjort for at sjåføren bedre skulle se den forbikjørte bilen. I tillegg, med dette arrangementet av rattet, kunne sjåføren gå ut av bilen direkte ut på fortauet, og ikke ut på veibanen. Forresten, den første masseproduserte bilen med et "riktig" ratt var Ford T.

Hvis på verdenskartet å male over forskjellige farger land med venstre- og høyretrafikk, vil vi se at det er mye mer av sistnevnte. Dette er også bevist av statistikk: 66 % av befolkningen beveger seg på høyre side av veien, mens de resterende 34 % beveger seg til venstre.

Det er interessant at i oldtiden var situasjonen motsatt: det var mest venstrekjøring som ble observert. Det er kjent at i hele Romerrikets territorium ble venstrekjøring brukt, som det er funnet mye bevis for, alt fra gamle romerske bilder til studier av sporet av gamle romerske veier. Dette kan forklares med det faktum at de fleste er høyrehendte, noe som betyr at etter å ha fanget opp en fremmed på veien, i tilfelle fare var det mer praktisk å ta et våpen med høyre hånd og umiddelbart være klar for en trefning. Sannsynligvis ble denne regelen, adoptert for bevegelse av romerske tropper, snart plukket opp av andre innbyggere i imperiet. I etterligning av romerne ble venstrekjøring brukt i de fleste eldgamle stater.

Den moderne inndelingen av verden i venstrekjøring (i blått) og høyrekjøring

Etter Romerrikets fall, noen generelle regler, som tidligere regulerte trafikken over et stort territorium, sluttet å eksistere, og kom derfor i forgrunnen fysiologiske egenskaper mann: vognkjørerne, hvorav de fleste var høyrehendte, det var mer praktisk å sykle på høyre side, slik at på smale veier, når de passerer med møtende trafikk, er det mer selvsikkert å kontrollere hestene med en sterk hånd, og dirigere dem til siden. Gjennom århundrene har denne vanen blitt forankret som normen. sosial bevegelse i mange land.

I 1776 ble den første trafikkforskriften gitt i Europa. Landet som adopterte det var Storbritannia, som etablerte seg på sitt territorium ... venstrekjøring. Historikere krangler fortsatt hva som var årsaken denne avgjørelsen. Kanskje ble dette gjort for å «skille seg» fra resten av det høyreorienterte Europa, med de ledende landene som Storbritannia var i konfrontasjon med. Eller kanskje tjenestemennene rett og slett vedtok loven fra hærens marineadmiralitet, som beordret de møtende skipene til den engelske kronen å spre seg til styrbord.

Innføringen av venstrekjøring i en geografisk liten metropol påvirket de enorme territoriene til koloniene britiske imperiet og allierte land. For det første er dette territoriene i dagens India, Australia og Pakistan, hvor venstrekjøring fortsatt brukes, analogt med Storbritannia.

3. september 1962 – Sverige går over til høyretrafikk. Den dagen oppsto det en fryktelig forvirring i gatene i svenske byer

På den andre siden var Frankrike med de allierte, som begynte å bruke høyretrafikken. Lovgivning i mange europeiske land den ble etablert på Napoleons tid. Som vanlig, kolonier europeiske stater fulgte senteret deres, som delte verden i to leire, hvis ekko vi observerer den dag i dag.

I Russland naboland regelen for høyretrafikk utviklet seg spontant, og interessant nok vedtok landet loven om høyretrafikk tidligere enn europeiske stater - i 1756 under keiserinne Elizabeth Petrovnas regjeringstid.

Illustrasjon: depositphotos | lunamarina

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.

Er biltrafikk i Russland venstre eller høyre? Svaret på dette spørsmålet er ganske enkelt. Men hva med andre stater? Hvordan kjører folk på veiene i Afrika, Storbritannia eller det fjerne Australia?

Geografi av fenomenet: land med venstrekjøring

Opprinnelsen til dette eller det geografiske fenomenet (casus) kan forklares ut fra historiske trekk, trekk ved den nasjonale mentaliteten eller tilfeldige faktorer. Så alle land i verden er delt inn i to grupper: stater der de kjører på høyre side, og de der venstrekjøring er akseptert. De førstnevnte er mye flere, siden høyrehendte dominerer blant verdens befolkning. For slike mennesker er høyretrafikk mye mer naturlig. Men langt fra alle land og folk gikk «med strømmen», og tok i bruk venstrekjøring.

I hvilke land i verden er det vanlig? Kjøretøy kjører på venstre side i 47 stater på planeten vår (eller omtrent 34 % av verdens befolkning). Disse landene er hovedsakelig konsentrert i Oseania, Sørøst-Asia og Sør-Afrika.

Det mest kjente eksemplet på en stat hvor venstrekjøring er akseptert er Storbritannia. Her i landet ble den offisielt legalisert allerede i 1756. Annen bemerkelsesverdige eksempler er Australia, India, Jamaica, Indonesia, Japan, Thailand, Sør-Afrika. De fleste av disse statene er i Asia (17). I Europa er det bare tre land som kjører på venstre side av veien: Storbritannia, nabolandet Irland og Malta.

Alle land som kjører til venstre er markert med grønt på kartet under.

Hvorfor det? Hypoteser om fremveksten av venstrekjøring

Venstretrafikk har sin opprinnelse i Storbritannia. Det er to hovedversjoner av hvorfor britene bestemte seg for å kjøre på venstre side:

marine;
ridderlig.

Alle vet at Storbritannia er det sjøkraft. Tradisjoner og regler åpent hav veldig godt innebygd hverdagen Engelsk. I følge de gamle reglene måtte britiske skip omgå hverandre utelukkende på venstre side. Det antas at denne regelen senere vandret til land.

Den andre hypotesen kan betraktes som ganske legendarisk. Ridderne av middelalderens England foretrakk å ri på venstre side av veien: det var visstnok mer praktisk for dem å hilse på andre ryttere som gikk forbi, eller å møte fienden med våpen i hånden.

PÅ XVIII-XIX århundrer Tradisjonen med venstrekjøring har også spredt seg til andre deler av verden. Nesten alle av dem var på en eller annen måte knyttet til Storbritannia: de var dets kolonier (som Australia), eller var venner med det (som Japan, for eksempel).

Stater som endret bevegelsen

Det er mange eksempler på at land har endret trafikkmønster. Det skjedde kl ulike årsaker: politisk, geografisk eller ganske pragmatisk.

av de fleste ikonisk eksempel overgangen til det motsatte trafikksystemet i Europa kan betraktes som Sverige, som bestemte seg for å ta dette steget i 1967. Denne dagen (3. september) gikk inn i statens historie under navnet H-dagen Årsaken var rent geografisk: alle land som nabo til Sverige var høyrehendte, noe som skapte mange problemer ved grensepassering. Forresten, på grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger, spesielt og imponerende veikryss. Slike finnes mellom Thailand og Laos, Brasil og Guyana, Kina og Hong Kong.

Noen stater byttet til et annet trafikkmønster utelukkende på prinsippet om "irriterende gårsdagens okkupanter." Dette er hva Korea gjorde i 1946, frigjort fra japansk okkupasjon. Det samme gjorde USA i 1776, og erklærte sin uavhengighet fra Storbritannia.

Det finnes eksempler i verden når land gikk over fra høyretrafikk til venstrekjøring. Dette er øynasjonen Samoa. Årsaken til dette trekket er ganske pragmatisk: landet var overmettet med brukte biler fra Australia, der rattet var på høyre side. Beslutningen om å bytte til venstrekjøring i Samoa ble tatt i 2009.

Når det gjelder Russland, var høyretrafikk opprinnelig forankret her. Sant, på Langt øst De fleste biler har rattet på høyre side. Saken er at det er mye bruktbiler her som kom fra Japan (hvor venstretrafikkordningen som kjent er vedtatt).

Til slutt

Forskerne kan fortsatt ikke entydig svare på spørsmålet om hvordan venstrekjøringen oppsto.

I hvilke land i verden er det vanlig? Alt er enkelt her. Først av alt er dette Storbritannia, samt 46 andre stater. Nesten alle av dem, i større eller mindre grad, var knyttet til tidligere imperium historisk sett, og brakte derfor denne uvanlige "vanen" inn i livene deres.

Allerede i antikken viste det seg at en avtale om hvilken side av veien man skal kjøre på – venstre eller høyre – reduserer antallet frontkollisjoner og trafikkork kraftig.

For biler skal førersetet være på siden av møtende trafikk – til venstre i land med høyrekjøring og til høyre i land med venstrekjøring.

På dette øyeblikket 66 % av verdens befolkning kjører på høyre side og 34 % på venstre side, først og fremst på grunn av befolkningen i India, Indonesia, Pakistan. 72 % av alle veier er høyrehendte og 28 % er venstrehendte.

Forutsetninger

Fotgjenger med last - høyre side. Posen kastes vanligvis over høyre skulder, det er mer praktisk å holde en vogn eller pakke dyr med høyre hånd nærmere fortauskanten: det er lettere å spre seg, og du kan stoppe og snakke med den som møtes.

Ridderturnering - høyrehendt. Skjoldet er på venstre side, spydet er plassert over ryggen på hesten. Men, Ridderturnering– dette er et spill som er langt fra reelle transportoppgaver.

Kjører i en enkelt vogn eller en vogn med førersetet flyttet fremover - høyresidig. For å spre, må du trekke i tøylene med en sterkere høyre hånd.

Å sykle med en postilion - høyre hånd. Postiljonen (coachman kjører spannet, sitter på en av hestene) sitter alltid på venstre hest - dette gjør det lettere å gå av og på og lar deg styre med høyre hånd.

Ridning er på venstre side. Den "kjempende" høyre hånden er i sjokkposisjon i forhold til den møtende rytteren. I tillegg er det mer praktisk å montere en hest på venstre side, siden i dette tilfellet forstyrrer sverdet mindre.

Kjøring i flersetervogn er venstrehendt. Ved å være på høyre side vil ikke sjåføren slå passasjeren med en pisk. For en nødovergang kan du treffe hestene på høyre side.

De fleste historikere vurderer bare metodene for spredning av krigere, noe som ikke er helt legitimt - i ingen land var krigere flertallet. Derfor kunne soldatene spre seg, for eksempel på venstre side, mens folket holdt seg på høyre side når de passerte (noe som var mer praktisk hvis for eksempel folket skulle vike for soldatene, fordi de i dette tilfellet er merkbare tidligere). På Røde plass 9. mai kjører to åpne ZIL-biler i venstrekjøring.

Noen ganger blir noen veikryss gjort venstrehendte, for eksempel langs Leskova-gaten i Moskva, samt gater - for eksempel vollen til Fontanka-elven i St. Petersburg (i siste tilfelle sidene av trafikken er atskilt av en elv).

Historie

Etter at de sluttet å kjøre på veiene med våpen og mistenkte hver eneste fiende, begynte høyretrafikk spontant å ta form på veiene, noe som hovedsakelig skyldtes menneskelig fysiologi, en betydelig forskjell i styrken og fingerferdigheten til forskjellige hender i metodene for kjører tunge hestevogner trukket av flere hester. Det særegne ved den berørte at de fleste er høyrehendte. Når man passerte på en smal vei, var det lettere å dirigere vognen til høyre til siden av veien eller kanten av veien, trekke tøylene med høyre, det vil si med sterkere hånd, holde hestene. Det er nok av denne enkle grunnen at tradisjonen først oppsto, og deretter normen om å passere på veiene. Denne normen ble etter hvert fast som normen for høyrekjøring.

I Russland, tilbake i middelalderen, utviklet regelen for høyretrafikk seg spontant og ble observert som en naturlig menneskelig atferd. Den danske utsendingen til Peter I, Just Yul, skrev i 1709 at «i Russland er det vanlig overalt at vogner og sleder, når de møter hverandre, kjører bort og holder seg til høyre side». I 1752 utstedte den russiske keiserinnen Elizaveta Petrovna et dekret om innføring av høyretrafikk på gatene i russiske byer for vogner og drosjer.

I Vesten var den første loven som regulerte venstre- eller høyretrafikk den engelske lovforslaget fra 1756, ifølge hvilken trafikken på London Bridge skulle være på venstre side. For brudd på denne regelen ble det gitt en imponerende bot - et pund sølv. Og 20 år senere ble den historiske "Road Act" utstedt i England, som innførte venstrekjøring på alle veier i landet. Den samme venstretrafikken ble vedtatt på jernbanen. I 1830, på den første jernbanelinjen Manchester-Liverpool, var trafikken til venstre.

Det er en annen teori om utseendet til opprinnelig venstrekjøring. Noen historikere antyder at det var mer praktisk å ri på venstre side på den tiden da hestespann dukket opp, der kuskene satt på toppen. Så når de kjører hester, kunne pisken til en høyrehendt kusk ved et uhell treffe forbipasserende som gikk langs fortauet. Derfor kjørte hestevogner ofte til venstre.

Storbritannia regnes som den viktigste "skyldige" til "venstreisme", som deretter påvirket noen land i verden (dens kolonier og avhengige territorier). Det er en versjon om at hun brakte en slik ordre på veiene sine fra de maritime reglene, det vil si på sjøen passerte et møtende skip et annet, som nærmet seg fra høyre. Men denne versjonen er feil, siden å savne et fartøy som nærmer seg fra høyre betyr å spre seg på venstre side, det vil si i henhold til reglene for høyretrafikk. Det er høyretrafikken som er akseptert for divergens av skip som følger motgående kurs i siktlinjen til sjøs, som er registrert i internasjonale regler.

Innflytelsen fra Storbritannia påvirket bevegelsesrekkefølgen i koloniene, derfor ble det tatt i bruk venstretrafikk spesielt i land som India, Pakistan, Australia Kjøretøy. I 1859 overtalte dronning Victorias ambassadør, Sir R. Alcock, myndighetene i Tokyo til også å ta i bruk venstrekjøring [ ] .

Høyretrafikk er ofte forbundet med Frankrike, med dens innflytelse på mange andre land. Under den store franske revolusjonen i 1789, i et dekret utstedt i Paris, ble det foreskrevet å bevege seg langs den "vanlige" høyre siden. Litt senere konsoliderte Napoleon Bonaparte denne posisjonen ved å beordre militæret til å holde seg på høyre side, slik at alle som møtte fransk hær gjorde plass for henne. Videre ble en slik bevegelsesorden, merkelig nok, assosiert med storpolitikk på begynnelsen av 1800-tallet. De som støttet Napoleon - Holland, Sveits, Tyskland, Italia, Polen, Spania - høyretrafikk ble etablert i disse landene. På den annen side viste de som motsatte seg Napoleon-hæren: Storbritannia, Østerrike-Ungarn, Portugal seg å være "venstreorienterte". Frankrikes innflytelse var så stor at den preget mange land i Europa, og de gikk over til høyretrafikk. Men i England, Portugal, Sverige og noen andre land forble trafikken på venstre side. I Østerrike har det generelt utviklet seg en merkelig situasjon. I noen provinser gikk trafikken til venstre, mens i andre gikk det til høyre. Og først etter Anschluss på 1930-tallet av Tyskland, gikk hele landet over på høyre side.

Til å begynne med var venstrekjøring også i USA. Men mot slutten av 1700-tallet skjedde det en gradvis overgang til høyrekjøring. Det antas at den franske generalen Marie-Joseph Lafayette, som ga et betydelig bidrag til kampen for uavhengighet fra den britiske kronen, «overbeviste» amerikanerne om å gå over til høyretrafikken. [ ] Samtidig forble venstrekjøring i en rekke provinser i Canada frem til 20-tallet av det tjuende århundre.

På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, men de gikk over til nye regler. For eksempel, på grunn av nærheten til land som var tidligere franske kolonier som har høyretrafikk, endret de tidligere britiske koloniene i Afrika reglene. I Tsjekkoslovakia (tidligere en del av det østerriksk-ungarske riket) ble venstrekjøring beholdt til 1938.

Land som endret bevegelsen

På forskjellige tidspunkter ble venstrekjøring tatt i bruk i mange land, til tross for at svenske produsenter til og med produserte venstrestyrte biler for hjemmemarkedet. Senere, på grunn av ulempene knyttet til at naboene til disse landene hadde høyretrafikk, ble det besluttet å gå over til høyrekjøring. Den mest kjente i historien var «H»-dagen (svenske Dagen H) i Sverige, da landet gikk over fra venstrekjøring til høyrekjøring.

Også de tidligere britiske koloniene i Afrika, Sierra Leone, Gambia, Nigeria og Ghana, ble endret fra høyre til venstre på grunn av deres nærhet til land - tidligere franske kolonier som har høyretrafikk. Motsatt endret den tidligere portugisiske kolonien Mosambik seg fra venstrekjøring til høyrekjøring på grunn av sin nærhet til tidligere britiske kolonier. Samoa har gått over til venstrekjøring på grunn av det store antallet høyrestyrte bruktbiler. Korea endret seg fra å kjøre på venstre side til å kjøre på høyre i 1946, etter slutten av den japanske okkupasjonen.

I 1977 byttet den japanske prefekturen Okinawa, etter beslutning fra den japanske regjeringen, fra høyretrafikken etablert i 1945 av den amerikanske okkupasjonsstyrken til venstretrafikken. Ettersom saken ble presentert i Tokyo, ble behovet for overgangen diktert av Genèvekonvensjonen den veitrafikk 1949, som krever at deltakende land kun har ett transportsystem. Dette forhindrer imidlertid ikke en annen deltaker, Kina, fra å forlate venstretrafikken i det returnerte Hong Kong.

Land med venstrekjøring

Skifter side ved grensen

På grensene til land med forskjellige bevegelsesretninger bygges veikryss, noen ganger ganske imponerende.

Spesielle tilfeller

De første bilene

På biler produsert på begynnelsen av 1900-tallet er plasseringen av rattet ennå ikke endelig bestemt: ofte ble førersetet laget fra siden av fortauet (det vil si at de laget det høyre hjulet for høyrekjøring og den venstre for venstrekjøring). I fremtiden ble plasseringen av rattet på siden motsatt fortauet standard - dette gir bedre sikt ved forbikjøring; i tillegg, når du bruker bilen som taxi, gjør det å komme inn og ut av passasjeren mer praktisk og tryggere.

poste biler

Biler for utvinning av post er ofte laget med en "feil" rattposisjon (for eksempel ble en slik varebil Moskvich-434P produsert i USSR). Dette gjøres for enkelhets skyld for sjåføren, som nå kan gå direkte til fortauet og ikke utsettes for unødvendig fare. Med høyre ratt får føreren av postbilen lettere tilgang til postkassene som er plassert i nærheten av kjørebanen. Noen ganger kan post legges i postkassen uten å forlate bilen.

militære kjøretøy

Noen franske kjøretøyer produsert for kampoperasjoner i de afrikanske koloniene hadde en dobbel styremekanisme for muligheten til å bruke den i høyre- og venstrekjøringsmodus med et enkelt rattskift.

Gruvelastebiler

Gruvelastebiler kjører vanligvis ikke på veier vanlig bruk og er derfor ikke avhengig av lokale trafikkregler. Markedet for disse maskinene er svært smalt. Derfor produseres de kun med venstrestyrt førerhus for høyrekjøring på de teknologiske veiene til steinbrudd. For eksempel leverer BelAZ sine venstrestyrte produkter til RHD Sør-Afrika, og i RHD Japan produserer Komatsu sine dumpere med venstrestyrt førerhus.

Anleggs- og landbruksmaskiner

På universaltraktorer er førersetet for traktoren vanligvis plassert på maskinens lengdeakse, noe som gir det samme. god anmeldelse venstre og høyre side. På tunge jordbrukstraktorer med brede førerhus (for eksempel Kirovets) er traktorførersetet til høyre, noe som er praktisk når du arbeider med høyreploger. På skurtreskere, tvert imot, er førerhuset praktisk plassert på venstre side. På felleskjøretøy er førersetet plassert på siden av fortauet. Mange landbruks- og nyttekjøretøyer og traktorer har venstre-til-høyre eller duplisert fører- eller førersete.

Bahamas

Historisk sett har Bahamas venstrekjøring, men de fleste biler kjører rundt på øyene med venstrekjøring på grunn av nærheten til USA, hvorfra slike biler stadig importeres.

Russisk Fjernøsten

Forskjeller i bildesign

Førersete og ratt er vanligvis plassert på venstre side av kjøretøy beregnet for høyrekjøring, og på høyre side av kjøretøy for venstrekjørte kjøretøy. Dette lar deg bedre se møtende trafikk og letter dermed manøvrer. Noen biler (for eksempel den britiske superbilen McLaren F1) har et sentralt førersete.

Vindusviskere ("viskere") for bedre utsikt på førersiden har også høyre og venstre retning. I venstrestyrte biler legges de til høyre i av-tilstand, og i høyrestyrte biler - til venstre. Noen bilmodeller (for eksempel noen Mercedes-biler fra 1990-tallet) har symmetriske vindusviskere. Viskerbryteren på rattstammen på venstrestyrte biler er til høyre, på høyrestyrte biler er den til venstre.

Utformingen av pedalene "clutch - brems - gass" som er iboende i venstrestyrte biler har blitt standarden for høyrestyrte biler. Men før andre verdenskrig varierte plasseringen av pedalene på høyrestyrte biler. Før Hitlers invasjon hadde Tsjekkoslovakia venstrekjøring, og på gamle tsjekkiske biler var pedalene "clutch - gas - brems".

Girspaken er alltid plassert mellom fører- og passasjersetet eller på kjøretøyets midtkonsoll. Girrekkefølgen er ikke forskjellig - både på venstrestyrte og høyrestyrte biler er de nedre girene til venstre. Når en sjåfør bytter fra en venstrestyrt bil til en høyrestyrt bil (og omvendt), forblir de gamle motorrefleksene en stund, og han kan begynne å se etter girspaken på førerdøren og forvirre å slå på blinklys med "viskere".

Eksosrøret er plassert på siden av senterlinjen (venstre for høyrekjøring, høyre for venstrekjøring), men denne regelen gjelder for produsenten - venstrestyrte japanske biler, som regel eksosrøret er fortsatt til høyre.

Dører for passasjerer i busser, trolleybusser og trikker er plassert i henhold til kjøreretningen.

Uavhengig av førersetets plassering, justeres frontlysene slik at lyset rettes litt mot den tilstøtende kantsteinen – for å lyse opp fotgjengere og ikke blende møtende. Når du bytter side av trafikken på samme bil, viser den tilstøtende veikanten seg å være på den andre siden, og asymmetrien til lysstrømmen (innstilt av reflektoren og glasset) begynner å virke omvendt - ikke lys opp veikanten, men blende møtende bilister, noe som kun korrigeres ved å skifte ut optikken på tilsvarende side av veien.

I følge Wienerkonvensjonen om veitrafikk skal en bil som midlertidig kjører inn i landet overholde de tekniske standardene i landet den er registrert i.

Motorsykler

Enkeltmotorsykler for høyre- og venstrekjøring er ikke forskjellig i design, med unntak av hodelykten, som i nærlysmodus skal lyse opp den tilstøtende skulderen (selv om motorsykler ofte er utstyrt med frontlykter med symmetrisk stråle, like mye egnet for begge bevegelsesretninger).

Motorsykler med sidevogn har et speilarrangement av sidehengeren og pedalene: sidevognen og den bakre bremsepedalen er til høyre for høyrekjøring og til venstre for venstrekjøring, girskifte- og kickstarterpedalene er til venstre for høyrekjøring og til høyre for venstrekjøring. Dette arrangementet av pedalene ble valgt basert på det faktum at sidevognen ikke forstyrrer å starte motorsykkelen med foten, og også på grunn av utformingen av kraftenhetene (for mange motorsykler aktiverer girskiftpedalen, som er tilbakelent, kickstarter).

Andre transportformer

Fly

Av en rekke årsaker (ufullkomne tenningssystemer og forgassere, som ofte forårsaket motorstans, alvorlige vektbegrensninger), hadde fly fra første verdenskrig utelukkende roterende motorer - veivhuset og motorblokken roterte med propellen, og drivstoff-oljeblandingen ble matet gjennom hul fast veivaksel. I slike motorer spilte det tunge veivhuset og sylindrene rollen som et svinghjul. Skruen ble som regel brukt rett, roterende med klokken. På grunn av det store aerodynamisk luftmotstand roterende blokk av sylindere og propell, oppsto et dreiemoment som hadde en tendens til å lage en venstrerulling for flyet, så svinger til venstre ble utført kraftigere. På grunn av dette var mange luftfartsmanøvrer basert på venstresvinger - derav venstre pilotsete.

Med forbedringen av tenningssystemer ga roterende motorer plass til to-rads og stjerneformede, som har mange ganger mindre omvendt dreiemoment. Piloter (allerede sivile) navigerte langs de tilgjengelige veiene (og i ørkenområdet, hvor det ikke er veier, ble det laget furer). Da flyene (med et veletablert venstresete), som fløy langs veien mot hverandre, måtte passere hverandre, ga pilotene til høyre - derav høyretrafikken med venstre sete til hovedpiloten.

Helikoptre

På verdens første produksjonshelikopter Sikorsky R-4 var det to utskiftbare seter for besetningsmedlemmer, to "step-gass"-håndtak på sidene av cockpiten, men bare en langsgående-tverrgående kontroll av den sykliske stigningen til hovedrotoren i midten (av hensyn til massesparing). "Pitch-throttle"-pinnen, som kontrollerer den generelle stigningen til hovedrotoren (faktisk løftekraften til helikopteret), krevde mange pene, presise manipulasjoner (spesielt under start, landing og sveving), og dessuten, også fysisk anstrengelse, så de aller fleste piloter foretrakk å sitte til høyre slik at hun er inne høyre hånd. Deretter spredte vanene til høyrehendte helikopterpiloter som lærte seg på R-4 (og dens utvikling R-6) utover vestlige verden På de fleste helikoptre er derfor besetningssjefsetet plassert til høyre.

Setet til hovedpiloten på den eneste serielle tiltrotoren V-22 Osprey er til høyre, "som et helikopter". I Russland, både i fly og helikoptre, er besetningssjefsetet alltid til venstre.

skip

Nesten overalt (unntatt innlandselver) brukes høyretrafikk med høyre sete. Dette lar deg se trafikk på styrbord side (som må hoppes over). Nøyaktig passering med et lite intervall, viktig for biler, på vann og i luften er ikke aktuelt. På store skip er styrehuset og hjulet inni det plassert i midten, men kapteinen eller utkikksposten er tradisjonelt plassert til høyre for rormannen. Denne tradisjonen har utviklet seg i antikken, i tiden med små skip styrt av en styreåre, og henger igjen sammen med at de fleste er høyrehendte. Det var mer praktisk for styrmannen å kontrollere den tunge styreåren med sin høyre, sterkere hånd, så styreåren var nesten alltid festet til høyre for fartøyet. I denne forbindelse har praksisen med divergens på venstre side utviklet seg på vannet, for ikke å skade styreåren, samt fortøyning til kysten med en fri babord side. Med oppfinnelsen av påhengsroret, som var festet midt på hekken, flyttet styrmannen seg til skipets senterlinje, men på grunn av den allerede etablerte tradisjonen med høyrekjøring ved bevegelse langs elver og sund, kom en observatør. plassert til høyre var nødvendig for å se den nære banken.

Jernbane og T-bane

pioner jernbanetransport er Storbritannia, som har pålagt venstre jernbanetrafikk i mange land (Belgia, Israel, Russland, Frankrike, Sverige). Senere gikk russiske jernbaner over til høyretrafikk, med eneste unntak var strekningen jernbane fra Kazansky jernbanestasjon i Moskva til Turlatov, fra Lyubertsy I til Korenev, samt fra Ostankino til Leningradsky jernbanestasjon (for forstadstog), fra Yaroslavsky jernbanestasjon til