Ubåtkrigføring under første verdenskrig. Undervanns trumfkort

Ubåtene fra første verdenskrig, som feiret 15-årsjubileum i 1914, påvirket ikke på noen måte krigsforløpet og krigens utfall. Men dette er tidspunktet for fødselen, dannelsen av den mektigste typen tropper. Ubåter vil spille en betydelig rolle i andre verdenskrig, og viser betydningen og kraften til ubåtflåten.

Opprinnelsen til ubåtflåten

Ved begynnelsen av første verdenskrig var de et nytt, uutforsket middel for å gjennomføre militære operasjoner på vannet. De ble behandlet i marinen og i de øvre sjiktene av den militære ledelsen med misforståelse og mistillit. Blant det ble ansett som en svært uprestisjefylt tjeneste i ubåter. Imidlertid ble de første ubåtene i første verdenskrig døpt i ild og tok verdig plass i marinen til landene som deltok i konflikten.

I det russiske imperiet dukket den første ubåten "Dolphin" opp i 1903. Men utviklingen av ubåtflåten gikk dårlig, fordi på grunn av manglende vilje til å forstå all dens betydning, var finansieringen ubetydelig. Misforståelsen av hvordan man bruker ubåter fra de viktigste marinespesialistene, ikke bare i Russland, men også i andre europeiske maritime makter, førte til det faktum at da fiendtlighetene begynte, spilte ubåter praktisk talt ikke en betydelig rolle.

Forutse fremtidige søknader

Ved begynnelsen av fiendtlighetene under første verdenskrig hadde bruken av ubåter sine tilhengere, kan man si, som fanatisk trodde på fremtiden. I Tyskland sendte kapteinløytnanten for marinen et notat til kommandoen, der han ga et anslag på bruken av ubåter mot England. Den øverstkommanderende for den engelske marinen, Lord Fisher, presenterte sine memorandum til regjeringen, der han indikerte at ubåter, i strid med maritime lover, ville bli brukt mot både militære og kommersielle skip fra fienden.

Det bør imidlertid understrekes at de fleste militæreksperter representerte bruken av ubåter, i lys av deres spesifisitet, kun som en kystposisjonsvakt. De ble spådd å spille rollen som mineleggere i konstruksjonen av mobile. Deres angrep på fiendtlige skip ble presentert som et spesielt tilfelle på tidspunktet for skipets ankring.

Russland er intet unntak. Så I. G. Bubnov, den ledende russiske designeren av ubåter, tildelte dem rollen som "typiske gruvebokser" i første verdenskrig. Den russiske marinen var på den tiden en av få som allerede hadde brukt ubåter i krigen mellom Russland og Japan. Det skal bemerkes at den russiske overkommandoen var mer tilbøyelig til enorme multi-gun skip og ærlig talt ikke la stor vekt på ubåter.

Russisk ubåtflåte ved begynnelsen av første verdenskrig

Ubåter i Russland var i tre flåter, deres totale antall besto av 24 kamp- og tre treningsbåter. En brigade bestående av 11 ubåter var basert på Østersjøen, inkludert 8 kamp- og 3 treningsbåter. Svartehavsflåten hadde 4 ubåter. Stillehavsflåten var representert av en avdeling som inkluderte 14 ubåter.

I første verdenskrig ble russiske ubåter tildelt rollen som kystvakter, med hovedbyrden falt på den baltiske brigaden, siden Tyskland, den viktigste maritime makten, deltok i krigen som den motsatte siden av Russland. De viktigste marineaksjonene mot Russland skulle være i Østersjøen. Hovedmålet er å sikre beskyttelsen av den russiske hovedstaden og forhindre gjennombruddet av den tyske flåten, som på den tiden ble ansett som en av de mektigste og mest utstyrte i verden.

Svartehavsflåten

Før Tyrkias inntreden i krigen mot ententen, førte kommandoen til Svartehavsflåten en politikk med å passivt vente på et angrep fra den tyrkiske flåten. Ingenting endret seg praktisk talt ved begynnelsen av Tyrkias inntreden i krigen. Frank samvittighet og svik fra sjefen for Svartehavsflåten, admiral Ebonhard, brakte store skader på de russiske styrkene under angrepet, først av den tyrkiske skvadronen, deretter i en kollisjon med to tyske kryssere "Goeben" og "Breslau" ". Det ble klart at den «ærede» admiral Ebonheart mildt sagt ikke samsvarte med hans posisjon. Under kommandoen hans ble ikke ubåter engang nevnt.

Nye russiske ubåter fra første verdenskrig dukket opp i Svartehavsflåten først høsten 1915, samtidig begynte gruvelaget "Crab" å operere. Bruken av ubåter hadde først en enkelt (posisjonell) karakter. Deretter ble en manøvreringsmetode allerede brukt - å krysse et bestemt vannområde. Denne metoden er sterkt utviklet.

De første kampanjene til russiske ubåter på Svartehavet

Ved slutten av vinteren 1916 hadde taktikken for å bruke ubåter endret seg betydelig, de ble hovedvåpenet i kampen mot fiendens kommunikasjon. Cruiseturene var på ti dager. To for overgangen og åtte for søket etter fienden. Under en tur på overflaten reiste ubåter opptil 1200 miles, og under vann - mer enn 150 miles. Hovedområdet for bruk av ubåter var sørvest for det maritime teateret.

Spesielt utmerket i første verdenskrig var ubåten "Seal" under kommando av løytnant Kititsyn, som møtte nær Bosporos den væpnede damperen "Rodosto", med en forskyvning på 6 tusen tonn og utstyrt med to 88-mm og to 57- mm kanoner, under kommando av en tysk sjef og et blandet tysk-tyrkisk mannskap.

"Selet", som var på overflaten på grunn av et sammenbrudd, gikk inn i slaget i en avstand på 8 kabler og påførte damperen mer enn 10 treff. Mannskapet på skipet hevet et hvitt flagg og ble ført til Sevastopol under eskorte av ubåten. Under kampene skadet eller fanget "Seal" 20 fiendtlige skip. I Svartehavet begynte russiske ubåter fra første verdenskrig for første gang å gå på kampanjer sammen med ødeleggere, noe som ga mer betydelige resultater.

Ulemper ved å bruke ubåter

For det første er dette en kort tid brukt under vann, hvor båten bare kunne gå 150 mil. Breakers under dykket gjorde båten sårbar, og sporet fra den avfyrte torpedoen forrådte angrepet og ga fiendens skip tid til å manøvrere. Den store vanskeligheten var styringen av ubåter. De var utstyrt med radioer, hvis rekkevidde var begrenset til 100 miles. Derfor var det umulig for kommandoen å kontrollere dem på større avstand.

Men i 1916 fant man en løsning, som bestod i bruk av «øvingsskip», for det meste var de destroyere. De mottok radiosignalet og sendte det videre. På den tiden var dette en vei ut av dagens situasjon, som gjorde at ubåtene kunne holde kontakten med kommandoen.

Russiske ubåter i Østersjøen

Hovedsenteret for marineoperasjoner utfoldet seg i Østersjøen. Det opprinnelige målet for den tyske flåten var å bryte gjennom til Finskebukta, hvor man kunne knuse russiske skip og treffe Petrograd fra havet. Helt i begynnelsen gjorde krysserne Magdeburg og Augsburg, som ble ledsaget av destroyere og ubåter, forsøk på å bryte seg inn i Finskebukta. Men de klarte ikke å gjøre dette. For beskyttelse opprettet russerne en mineartilleriposisjon, som strakte seg mellom Porkalla-Udd-halvøya og Nargen-øya. Ubåtenes oppgave var å tjene foran stillingen for å skyte sammen med krysserne.

Opprettelsen av mine- og artilleristillinger klarte å bli utført før krigen startet. Siden oppstarten har ubåter tjent på visse avstander. Kampene i Østersjøen var fundamentalt forskjellige fra kampene ved Svartehavskysten. De fleste av de tyske skipene ble senket eller skadet av russiske miner. Det var de som tvang den tyske kommandoen til å forlate forsøk på å bryte seg inn i Finskebukta.

Russisk legende

I mai 1916 mottok den baltiske flåten en ny Volk-ubåt. Den første verdenskrig kjente mange eksempler på uselvisk mot og heltemot hos ubåtseilere. Men mannskapet på en av dem ble legendarisk. Om ubåten "Wolf", kommandert av seniorløytnant I. Messer, sønn av viseadmiral V.P. Messer, ble det laget legender i den baltiske flåten.

På den personlige kontoen til I. Messer var det mange seire før han tok kommandoen over ulven. I 1915, som sjef for Cayman-ubåten, fanget han og hans mannskap den tyske dampbåten Stahleck i Olandsgafstredet. Den 17. mai 1916 gikk Volk-ubåten i bakhold i Norchepinskaya-bukten, på grensen til svensk territorialfarvann, hvor den sank tre transportdampskip - Hera, Kolga og Bianka. Nesten en måned senere ble Dorita militærtransport senket.

Kjennetegn ved krigen i Østersjøen

Den tyske flåten ble tvunget til å kjempe på to fronter med England og Russland. Finskebukta var sikkert stengt av miner. Storbritannia hadde på den tiden den mest avanserte flåten, så alle hovedstyrkene i Tyskland ble omdirigert til den. Hun kjøpte malm fra det nøytrale Sverige, så krigen i Østersjøen ble redusert, hovedsakelig til fangst og senking av tyske handelsskip som fraktet metallmalm. Målet med den russiske kommandoen var å hindre fienden i å fritt transportere råvarer. Og det ble oppnådd delvis takket være ubåter.

Tysklands ubåter

Fra krigens første øyeblikk begynte ententen, hovedsakelig den engelske flåten, å beleire Tyskland. Som svar begynte Tyskland å blokkere Storbritannia med ubåter. Forresten, i løpet av krigsperioden lanserte tyskerne 341 ubåter, og 138 ble igjen på aksjene. Tyske ubåter fra første verdenskrig ble preget av overlevelsesevne og kunne gå på kampanjer i opptil 10 dager.

Separat er det verdt å nevne mannskapene på ubåter, som ble preget av spesiell grusomhet. De tilbød seg aldri å overgi seg til mannskapene på transportskipene og reddet ikke besetningsmedlemmene, men med kaldt blod senket de skipene. For dette ble alle skip fra den britiske marinen gitt en ordre der de beordret ikke å ta tyske ubåter til fange.

De tyske ubåtene fra første verdenskrig påførte England betydelig skade. Bare i 1915 mistet ententelandene 228 handelsskip. Men de klarte ikke å beseire overflateflåten til England, i tillegg hadde Tysklands motstandere i 1918 lært å kjempe med ubåter. I løpet av dette året ble 50 tyske ubåter senket, noe som betydelig oversteg antallet av de som ble skutt opp fra bestandene.

Ubåtflåten til Østerrike-Ungarn

De østerriksk-ungarske ubåtene fra første verdenskrig kunne ikke ha noen innflytelse på forløpet av sjøkampsammenstøt. Østerrike-Ungarn hadde tilgang til det lille Adriaterhavet. Men for å opprettholde prestisje, lenge før starten på ubåtkrigen, i 1906, kjøpte hun et ubåtprosjekt fra det amerikanske selskapet S. Lake. Ved begynnelsen av krigen ble to ubåter U-1 og U-2 bygget.

Disse var små ubåter med en rolig tur, en bensinmotor, ballastsystemer på et solid skrog, et ratt for å kontrollere overflaten av båten ble installert først etter at de kom til overflaten. De kunne knapt konkurrere med noen ubåt av landene som deltok i krigen.

Men det er verdt å merke seg at allerede i 1917 hadde Østerrike-Ungarn 27 ubåter som påførte fienden betydelig skade, for det meste italienere. Fikk det fra dem og britene. For et imperium som faller fra hverandre av nasjonale årsaker, er dette et ganske bra resultat.

Første verdenskrig endret holdningen til ubåter dramatisk. Det ble klart at fremtiden lå med dem, da de ville bli en formidabel styrke og kunne reise tusenvis av mil for å slå mot fienden.

I 2015 feiret vi 100-årsjubileet for utbruddet av første verdenskrig. Dessverre er denne krigen glemt.
Ubåter i 1914 var et nytt middel for krigføring til sjøs. Det var praktisk talt ingen praksis for bruken. Deres betydning, alle de krigførende landene, i begynnelsen av krigen kunne ikke vurdere tilstrekkelig.
I den russiske marinen dukket den første kampubåten "Dolphin" opp i 1903. På grunn av feilvurderingen av betydningen av ubåter, var tildelingen av penger til konstruksjonen et stort problem. Mange fremtredende marinespesialister, som Kolchak og Admiral N.O. Essen, var ivrige motstandere av den nye saken. De reviderte synspunktene sine under første verdenskrig! Tjeneste på ubåter ble ikke ansett som prestisjefylt, så få offiserer drømte om å tjene på dem.
Ved begynnelsen av første verdenskrig hadde Russland 8 kamp- og 3 treningsubåter, konsolidert til en brigade i den baltiske flåten, 4 ubåter, konsolidert til en egen divisjon i Svartehavsflåten og en egen avdeling av 12 ubåter i Stillehavet .
Østersjøflåten.
Den baltiske flåten ble stilt overfor oppgaven med å slå tilbake den tyske flåtens gjennombrudd til Petrograd, forhindre landing av tropper og beskytte imperiets hovedstad. For å utføre oppgaven ble det opprettet en gruveartilleriposisjon mellom Nargen-øya og Porkalla-Udd-halvøya. De eksisterende ubåtene skulle settes inn foran mineartilleriposisjonen, med sikte på å levere, sammen med krysserne, svekkede angrep på den tyske flåtens skip.
Hovedstyrkene til den baltiske flåten, som gjemte seg bak en mine- og artilleriposisjon, skulle hindre dens penetrering i den østlige delen av Finskebukta.
Opprettelsen av en gruveartilleriposisjon og utplasseringen av styrkene til flåten, på egen fare og risiko (tilsynelatende gitt den triste opplevelsen av den russisk-japanske krigen), begynte admiral Essen allerede før mobiliseringen og erklæringen startet. av krig.
Med utbruddet av fiendtlighetene tjente ubåter i visse stillinger, klare til å gå ut for å møte fienden.
I august 1914 ble sammensetningen av BF-ubåtene fylt opp med tre ubåter: N1, N2 og i september N3, produsert av Nevsky Shipyard. Disse nybygde båtene dannet Special Purpose Division.
Etter en måned med å vente på den tyske flåtens utseende, innså den russiske kommandoen at for tyskerne var Østersjøen og Finskebukta en sekundær retning. Hovedstyrkene til den tyske flåten er involvert mot britene. I Østersjøen, den tyske flåtens demonstrasjonsaksjoner, ved bruk av høyhastighetskrysserne Augsburg og Magdeburg, la tyskerne minefelt, beskuttet havner, fyrtårn og grenseposter og sørget for sikkerheten til sjøtransport av jernmalm fra Sverige til Tyskland.
Etter at den tyske krysseren Magdeburg, 13. august, gikk på grunn utenfor øya Odensholm, gjorde dokumenter fanget av russiske sjømenn det mulig å tyde tyske radiomeldinger. Dermed var kommandoen i stand til nøyaktig å fastslå situasjonen i Østersjøen.
På grunn av disse omstendighetene ble posisjonene til ubåtene flyttet mot vest.
8. september 1914 fant det første torpedoangrepet av en russisk ubåt av et fiendtlig skip sted. Ubåten «Shark», under kommando av løytnant Gudima, angrep med én torpedo (selv om russiske ubåter allerede før krigen hadde øvd på å skyte med tre torpedoer, en prototype på fanskyting), destroyeren som voktet den tyske krysseren «Amazone». Dessverre ble sporet fra torpedoen oppdaget og ødeleggeren klarte å unnslippe.

Under første verdenskrig begynte det å produseres ubåter med en dieselmotor for fremdrift på overflaten og en elektrisk for fremdrift under vann. Selv da var de ekstremt formidable våpen. Den tyske ubåten SM UB-110, som kostet 3.714.000 mark, hadde imidlertid ikke tid til å vise sin kraft, etter å ha levd bare et par måneder.

SM UB-110 av Type UB III kysttorpedobåtklassen ble bygget i Hamburg-kaiene til Blohm & Voss for behovene til Kaiserlichmarine og ble lansert 23. mars 1918. Fire måneder senere, 19. juli 1918, ble hun senket av de britiske skipene HMS Garry, HMS ML 49 og HMS ML 263. 23 besetningsmedlemmer ble drept. Litt senere ble ubåten tatt i land for å bli reparert ved Swan Hunter & Wigham Richardson-dokkene i Wallsend, men prosjektet ble ikke fullført og den ble solgt som skrapmetall.

Den kanskje mest unike anskaffelsen av det 20. århundre når det gjelder marinevåpen var ubåter (ubåter). Da de ikke hadde tid til å dukke opp, ga de opphav til mange oppfylte og uoppfylte forhåpninger. Det ble antatt at nye kampvåpen ville revolusjonere krigen til sjøs, og utjevne de "tidligere verdiene" i form av armadaer av slagskip og pansrede (kamp)kryssere; vil oppheve generelle kamper som det viktigste middelet for å løse militær konfrontasjon til sjøs. Nå, mer enn 100 år senere, er det interessant å vurdere i hvilken grad slike dristige spådommer har blitt bekreftet.

Faktisk har DP-er vært mest effektive i kampen mot menneskehandel, hvor de har oppnådd virkelig imponerende resultater. Fra et høystrategis ståsted motsier ikke dette ideer om å oppnå hovedmålene i en krig. «Handelsavbruddet» rammer spesielt hardt øya, høyt utviklede stater, tradisjonelt og sterkt avhengig av eksport og import; i tillegg blir selve begrepet «dominans til havs», som ble ansett som privilegiet til de store maritime maktene og de store flåtene, diskreditert. Først og fremst snakker vi om konfrontasjonen mellom Tyskland og England og dets allierte i verdenskriger og USA mot Japan. Disse mest ambisiøse og lærerike eksemplene dannet grunnlaget for en omfattende og dyptgående analyse, et søk etter mønstre, frem til utvikling av motiverte synspunkter på bruk av PL i fremtiden.

Når det gjelder evnene til ubåter mot mariner, deres hovedstyrker, er denne delen mindre detaljert og etterlater mange spørsmål.

Det er bemerkelsesverdig at selv i dag ikke er dette et rutinemessig skolastisk spørsmål om sjøhistorie eller anvendte deler av utviklingen av kampbruken av torpedovåpen (BITO). Det er relevant for å bestemme utsiktene for bygging og utvikling av flåten. Økt interesse for det vekker det objektivt eksisterende nasjonale aspektet av problemet. Det er ingen hemmelighet at marinen, spesielt i etterkrigstiden, hadde en godt synlig undervannsorientering. Og dette til tross for at begge verdenskrigene endte med det offisielle nederlaget for ideen om ubåtkrigføring. Etter første verdenskrig - innføringen av konvoisystemet og Asdik, i andre verdenskrig - innføringen av radar og fly. Generelt sett, etter denne logikken, virket det meningsløst å satse på ubåten i fremtiden. Likevel gjorde vi det, slik tyskerne gjorde før oss i andre verdenskrig. Inntil nå har ikke tvister om legitimiteten til et slikt skritt og sjøforsvarets faktiske utseende i årene av den kalde krigen stilnet: hvor berettiget var et slikt skritt i dagens forhold? Spørsmålet er ikke lett, venter fortsatt på sin kompetente forsker.

Det mest "tynne" stedet i en objektiv analyse, og følgelig i dannelsen av et spesifikt svar, er mangelen på støtte fra hans kamperfaring. Heldigvis for menneskeheten og ulempen for spesialister har det ikke vært noen mulighet til å stole på en slik teknologi i 67 år nå. Vi snakker om et aksiom: bare praksis er sannhetskriteriet, uansett i militære anliggender. Derfor anses opplevelsen av Falklands-krisen i 1982 mellom Storbritannia og Argentina som så verdifull og unik. Men det forsterker bare troen på at uansett hvor langt ubåter har gått i utviklingen – helt frem til å utstyre dem med atomkraftverk, romkommunikasjon og navigasjon, perfekt elektronikk og atomvåpen – kunne de ikke helt frigjøre seg fra byrden av egenskaper som er iboende i denne typen kraft og restriksjoner. Falkland "undervannsopplevelse" var dobbelt interessant. Dette er opplevelsen av kampoperasjoner mot overflateskip (NK) til fienden. Vi vil imidlertid holde oss til kronologien og starte med deltagelse av ubåter i verdenskriger.

Ubåter som en gren av flåten er litt over 100 år gamle. Begynnelsen av utbredt kampbruk og deres intensive utvikling refererer bare til perioden med første verdenskrig. Denne debuten som helhet kan betraktes som vellykket. Rundt 600 ubåter (372 av dem var tyske ubåter, men tyskerne tapte mest - 178 ubåter), da i tjeneste med de stridende partene, sendt til bunnen av mer enn 55 store krigsskip og hundrevis av destroyere med en total forskyvning på mer enn 1 million tonn og 19 millioner .b.r.t. (bruttoregistertonn - en volumenhet lik 2,83 kubikkmeter, ikke brukt for øyeblikket) handelstonnasje. De mest massive og produktive var tyskerne, som registrerte mer enn 5860 senkede skip med en total deplasement på 13,2 millioner b.r.t. handelstonnasje. Slaget falt hovedsakelig på handelen til England og var ekstremt effektivt.

Rekorden for senket tonnasje vil bli gjentatt, men ikke overgått under andre verdenskrig og, som er typisk, av et mye større antall ubåter. Men den personlige rekorden som tilhører den tyske sjefen Arnaud de la Perière er mer enn 440 tusen b.r.t. - er ikke nådd av noen. Den beste ubåten fra andre verdenskrig, også en tysker, Otto Kretschmer vil forlate arenaen med en score på 244 tusen b.r.t. og 44 senkede skip våren 1941.

Hvis vi vender oss til effektiviteten til ubåter mot fiendens marine, er suksessene mye mer beskjedne selv der slike handlinger var spesielt planlagt. Dette samsvarer neppe med forhåpningene og forventningene til de første høyprofilerte suksessene til Otto Weddigen, som allerede i krigens første dager på en primitiv U-9 druknet tre panserkryssere på litt over en time. Andre høyprofilerte prestasjoner av tyske ubåter er også kjent når det gjelder å beseire store fiendtlige NK-er, men dette vil bli senere. I mellomtiden førte ikke "mobiliseringen" av nesten alle tilgjengelige (omtrent 20 enheter) ubåter for å finkjemme Nordsjøen, som visstnok vrimlet av dreadnoughts, noe resultat. Etter å ha lært om operasjonen på forhånd, fjernet britene alle verdifulle NK fra Nordsjøen.

Deltagelsen av ubåter i slaget om Jylland, som det var knyttet store forhåpninger til - tross alt i 1916 hadde ubåtene allerede gradvis klart å bevise seg, er generelt nedslående. De fant ikke engang noen der. Hoveddelen av flåtene snudde og konvergerte i historiens største sjøslag uten engang å bli sett. Riktignok regnes døden til den britiske krigsministeren, feltmarskalk Lord Kitchener, på Hampshire-krysseren, som ble sprengt av miner, som en indirekte suksess for ubåten, men dette er ikke noe mer enn en trøstende "bonus".

Målene i kampen mot handel viste seg strengt tatt å være uoppnådde. Blokaden av England, raskt erklært av den tyske ledelsen i begynnelsen av krigen, ble ikke oppnådd, fordi den ikke ble støttet opp av reelle styrker. Dette ble fulgt av en rekke forbud på grunn av den internasjonale skandalen over Lusitania, de medfølgende resesjonene i ubåtkrigen, en tilbakevending til prinsippet om prislov. Den forsinkede erklæringen om ubegrenset ubåtkrigføring i 1917 hjalp heller ikke: fienden hadde tid til å forberede seg.

La oss imidlertid gå tilbake til uoppfylte forhåpninger når det gjelder kampen mellom ubåter og NK. Det skal bemerkes at det i mellomkrigstiden (1918-1939) ikke manglet på analyser, forskere og teorier om dette emnet, dypere og mer interessert enn i Tyskland. Hvis vi, i alle de forskjellige grunnene og forklaringene, trekker ut de viktigste og forkaster de private, partiske og sekundære, som forresten er mye brukt på "skolekadett"-nivå, er bunnlinjen fravær av grunnlaget for handlingene til den tyske flåten i første verdenskrig svarende til dens oppgaver og materielle strateginivå.

For en gangs skyld klarte Tyskland, med en enorm innsats av alle sine styrker, å bygge den andre flåten i verden. I kombinasjon med den anerkjente beste hæren ga dette håp om å få en dominerende posisjon i Europa, og ikke bare i det. Dessuten er slike alvorlige militære forberedelser, i henhold til strategiens lover, irreversible. Men den militærpolitiske ledelsen og sjøkommandoen i Tyskland hadde ikke de riktige strategiske retningslinjene angående krigen til sjøs. Dette er først og fremst anerkjent av deres egne forskere-spesialister. Fra det generelle til det spesielle er det hensiktsmessig å utvide dette problemet til bekostning av ubåtflåten, da en veldig ung gren av styrkene. I dette må man tilsynelatende lete etter hovedårsaken til at den tyske ubåtflåten ikke oppnådde mål i krigen.

Dette kan også sees på som ganske dype generelle operasjonsstrategiske konsekvenser. La oss ikke glemme at den britiske storflåten var nesten en tredjedel sterkere enn den tyske høysjøflåten, og å gå inn i en kamp med en slik styrkebalanse var i det minste hensynsløst. På bakgrunn av dette var planen til den tyske marinekommandoen først å svekke den store flåten, lokke britene til sjøen med deler av styrkene deres og fange dem der med overlegne styrker, og utligne styrkene for et fremtidig generalslag. Etter at admiral Hugo von Pohl gikk glipp av en slik unik mulighet 14. desember 1914, håper han å utligne styrkene sentrert hovedsakelig rundt suksessene til ubåter. 200 av mer enn 5000 transporter ble drept av miner (1,5 millioner tonn) lagt av ubåter.

Som av andre grunner er det vanlig å si at tyskerne gikk inn i andre verdenskrig med en strategi og et veletablert system for forberedelse og bruk av ubåtstyrker. Sammenlignet med andre verdenskrig, uten overdrivelse, var det en kamp mellom talentfulle, vågale og driftige ensomme ubåter. Dette er forståelig, den unge grenen av styrkene hadde få erfarne spesialister, ubåtene hadde begrensede taktiske og tekniske egenskaper frem til selve krigen. Flåtekommandoen selv hadde ikke klare og presise synspunkter på bruk av ubåter. Unge ubåtkommandører med sine beskjedne kaptein-løytnant-striper og noen ganger verdifulle tilbud på bakgrunn av strålende og ærverdige flaggskip og skipssjefer for høysjøflåten gikk rett og slett tapt. Derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at hovedavgjørelsene om gjennomføring av ubåtkrigføring ble tatt uten å ta hensyn til og dyp kunnskap om detaljene ved bruken av ubåter. Gjennom hele krigen forble ubåter for marineoperatører og overkommando en ting for seg selv.

Første verdenskrig var den første globale konflikten da ubåter viste sin virkelige styrke, og sank 30 ganger flere transport- og handelsskip enn overflateskip i løpet av årene.

Nytt våpen

På tampen av første verdenskrig var meningene om den mulige rollen til bruken av ubåter svært kontroversielle, og opprettelsen av en ubåtflåte var langt fra å få førsteplassen. Så, i Tyskland på tampen av krigen, ble bare 28 ubåter bygget i nærvær av 41 slagskip.

Admiral Tirpitz påpekte at Tyskland, på grunn av konfigurasjonen av kysten og plasseringen av havner, ikke trengte ubåter. Det ble antatt at ubåtene først og fremst skulle brukes til vakttjeneste og rekognosering.

Forsømmelsen av ubåter fortsatte til 22. september 1914, da en hendelse skjedde som radikalt endret ideen om undervannstrusselen. Den tyske ubåten U-9 sank tre britiske panserkryssere - Aboukir, Hog og Cressy. Totalt, som et resultat av U-9-angrepet, mistet britene 1459 mennesker. døde, noe som tilsvarer tap i et større sjøslag på den tiden.

Undervurderingen av undervannstrusselen kostet også den russiske Østersjøflåten dyrt, da den 11. oktober 1914 ble panserkrysseren Pallada senket med hele mannskapet på den tyske ubåten U-26. Fra dette øyeblikket begynner den akselererte konstruksjonen av ubåter.

Bare i Tyskland i løpet av første verdenskrig ble det bygget 344 ubåter, og den russiske flåten økte fra 28 til 52 ubåter. Samtidig hadde ubåtene fra første verdenskrig i utgangspunktet svært beskjedne egenskaper: hastigheten oversteg sjelden 10 knop, og dykkerrekkevidden var 100-125 miles. Riktignok begynte de ved slutten av krigen i Tyskland å bygge ubåtkryssere med en forskyvning på opptil 2000 tonn og en autonomi på opptil 130 dager.

Den mest produktive ubåten i militærhistorien når det gjelder antall mål som ble ødelagt under første verdenskrig, var den tyske ubåten U-35, som opererte i Middelhavet. I motsetning til Nordsjøen kunne tyske ubåter i Middelhavet operere nesten ustraffet, og ødelegge flere dusin transport- og handelsskip fra ententen i en kampanje. Bare U-35, etter å ha gjort 19 kampanjer, sank 226 og skadet 10 skip. Dessuten ble det store flertallet av ofrene for denne tyske ubåten ødelagt av prisloven med artilleri eller subversive patroner.

Som en del av den russiske flåten

I løpet av første verdenskrig sank ubåter fra Østersjøen og Svartehavsflåten eller fanget rundt 200 tyske og tyrkiske skip, og deres egne tap utgjorde 12 ubåter.

Hovedoppgaven til russiske ubåter i Svartehavet var å forstyrre fiendens kommunikasjon og forhindre levering av strategisk last til Istanbul. Båter brukte artilleri og eksplosive patroner for å ødelegge ubevoktede skip, og torpedovåpen for å angripe væpnede eller eskorterte skip.

Tyulen-ubåten ble en av de mest produktive russiske ubåtene fra første verdenskrig når det gjelder antall vunne seire. I 1915-1917 ødela eller fanget seglet 8 dampskip og 33 fiendtlige skonnerter.

Etter første verdenskrig var skjebnen til båten, som mange skip fra den russiske flåten, ikke lett. I 1920, under Krim-evakueringen av den hvite hæren, ble båten ført til Tunisia. I 1924 ble det oppnådd en avtale om retur av båten til USSR, men av en rekke årsaker ble ikke skipet returnert.

Under første verdenskrig dukket verdens første undervannsgruvelag «Krabbe» opp som en del av Svartehavsflåten. Skipet kunne stille minelegging på fiendens kommunikasjon, bære et lager på 60 minutter og brukes som en konvensjonell ubåt (det hadde 1 torpedorør).

"Crab" gikk i tjeneste i 1915 og ble aktivt brukt i kampene ved Svartehavet. Gjennomførte en rekke vellykkede gruveproduksjoner, blant annet nær Bosporos. Det er pålitelig kjent om døden til en tyrkisk kanonbåt på gruvene lagt av krabben. I 1918 ble mineleggeren tatt til fange av intervensjonistene, og deretter oversvømmet i Sevastopol. I 1923 ble den hevet, men ble ikke lenger satt i drift.

En undervurdert trussel

I løpet av krigsårene 1914-1918 oppnådde ubåter betydelig suksess, først og fremst i kampen mot transport og handelsfart. Hvis overflateskip sank 217 transporter, sank ubåter mer enn 6 tusen skip under første verdenskrig.

Omtrent 5.000 skip og fartøy ombygd til spesielle formål ble kastet inn i kampen mot tyske ubåter, og rundt 140.000 miner ble blottet bare i Nordsjøen. Merkelig nok viste den betydelige styrken som ubåter viste i kampen for kommunikasjon under første verdenskrig seg å være undervurdert i de tidligere ententelandene.

Det ble konkludert med at tilstedeværelsen av konvoier gjør ubåtoperasjoner ineffektive og undervannstrusselen er ikke så stor. Derfor ble utviklingen av ubåtstyrker og midler til å bekjempe dem i mellomkrigstiden ikke gitt behørig oppmerksomhet, noe de måtte betale veldig dyrt for under andre verdenskrig.

Edwin Gray

Tyske ubåter i første verdenskrig. 1914–1918

Hvis et nytt våpen bringer et mektig imperium til randen av nederlag, er det alltid interessant å snakke om det. I 1914 var tyske ubåter nettopp et slikt våpen. Denne boken handler om keiserens forsøk på å ødelegge det britiske imperiet ved å slippe løs uinnskrenket ubåtkrigføring. Historien begynner med de første eksperimentene med ubåter, som begynte i Tyskland på 1800-tallet, og ender med revolusjonær uro og et militærmytteri som førte keiseren til endelig nederlag. Mellom disse hendelsene var det en brutal militærkampanje, hvor Storbritannia i april 1917 nesten overga seg. Denne boken er en sann historie om mennesker som i havets mørke dyp kjempet en kamp ikke for livet, men for døden; om grusomhet, piratkopiering, drap. Men samtidig er det en oppriktig hyllest til motet, engasjementet og de faglige egenskapene til mennesker som stolt bar insigniene til den tyske ubåtflotiljen.

Til å begynne med ble min oppmerksomhet trukket mot det menneskelige aspektet ved ubåtkrigføring ved en passasje fra William Guy Carrs bok "At Happiness and the Will of God": med naturen. Men det er også en dramatisk historie om de modige gjerningene utført av lagene til de krigførende flåtene. I denne forbindelse er erfaringen til tyske ubåtfarere beslektet med vår egen. Tanken om at de krigførendes ubåter opplevde de samme vanskelighetene, gleden over seieren og bitterheten ved nederlaget, fikk meg til å ta opp beskrivelsen av handlingene til den tyske ubåtflåten. Det var en logisk fortsettelse av min forrige bok om operasjonene til britiske ubåter under første verdenskrig – «Fordømte ikke-engelske våpen». Og jeg prøvde veldig hardt for å opprettholde objektivitet og upartiskhet.

Etter krigen reiste den amerikanske forfatteren og journalisten Lowell Thomas til Tyskland, hvor han snakket med mange tidligere tyske ubåtkapteiner. Han reflekterte inntrykkene sine i boken "Raiders of the Depth" utgitt i 1929. Hans vennlige tillatelse til å bruke notatene hans tillot meg å gi boken min memoarene til folk som personlig deltok i sjøslag. Dette medførte en nødvendig balanse i min fortelling, som jeg ellers ikke hadde klart å etablere.

Jeg uttrykker min oppriktige takknemlighet til forfatterne og historikerne som har gjort en god jobb med å samle og systematisere materiale knyttet til ubåtkrigføring, samt til alle som velvillig har stilt resultatene av deres forskning til min disposisjon.

Enhver person som har mot til å gå ned i en ubåt ned i havets dyp, er etter min mening allerede en helt. Og selv om det blant de tyske kapteinene var «pirater og mordere», ifølge Lloyd George, var de fleste vanlige anstendige mennesker som ble tvunget til å gjøre ubehagelig arbeid. Det er til slike mennesker denne boken er dedikert.

Edwin Gray

TYSK U-BÅTER I DEN FØRSTE VERDENSKRIG

1914–1918

«...stikk fienden i magen og fortsett å slå når han faller; kast fangene i den kokende oljen, hvis du tar dem, torturer kvinnene og barna. Da blir folk redde for deg..."

Fra talen til Admiral of the Fleet Lord Fisher på Haag-fredskonferansen i 1899

KRIGENS ESSENS ER VOLD

"2.20. Rett foran oss så jeg fire trakter og master på en passasjerdamper som seilte i rett vinkel mot kursen vår fra sørvest mot Gully Head ... "

Det var midt på dagen den 7. mai 1915. Kommandørløytnant Walter Schwieger gjorde en oppføring i U-20-loggboken. I det øyeblikket trodde han ikke at han snart ville begå en handling som hele verden ville hate ham for. Han signerte journalen, tok en rask titt på kartet spredt på bordet, og strakte seg etter periskopet for å se nærmere på det tiltenkte offeret.

"U-20" var på vei tilbake til Tyskland etter en plyndringskampanje langs kysten av Irland. Hele natten og første halvdel av dagen spredte en tett tåke seg over havet, drivstoffet i drivstofftankene var i ferd med å gå tom, bare to torpedoer var igjen i rørene. Schwieger bestemte seg for at det var på tide å reise hjem. Han beordret navigatøren å sette kursen tilbake til Wilhelmshaven, hvoretter han satte seg godt til rette i en slått skinnstol og åpnet en bok.

Turen var kjedelig og mislykket. Han senket en seilbåt og to dampskip nær Waterford, men disse var en barnelek sammenlignet med de enestående prestasjonene til Hersing, Weddigen, Valentiner og andre ess innen ubåtkrigføring. Og Walter Schwieger var en ambisiøs mann. En trettitre år gammel ungkar fra en respektabel Berlin-familie, ble han med i ubåtflåten allerede før krigen startet. Høy og bredskuldret, lyshåret og blåøyd var han offiser i den keiserlige tyske marinen med hele sitt vesen, hver eneste celle i kroppen: alltid rolig, høflig, kald. Som en av hans medarbeidere sa: "Han visste alltid nøyaktig hvor han skulle, og han brydde seg ikke om noen som prøvde å stoppe ham."

Morgenen 7. mai har allerede bragt én skuffelse. Mens båten beveget seg på 60 fots dybde, for ikke å støte på et møtende skip i tykk tåke ved et uhell, hørte Schwieger lyden av kraftige propeller som karret vann et sted i nærheten. Han bestemte seg for å finne ut hva som foregikk ovenpå: «Jeg hevet U-20 til 30 fot og så gjennom periskopet. Den store krysseren hadde passert rett over oss og beveget seg nå raskt bort.

Det skal bemerkes at begge skipene var heldige. Hvis båten hadde klart å komme til overflaten til periskopdybde når cruiseren var over den, ville stålbaugen på overflateskipet lett ha revet det mindre holdbare ubåtskroget i to. Og hvis Schwieger hadde dukket opp litt tidligere, ville han helt sikkert ha skutt en torpedo mot et fiendtlig skip og forsvunnet inn i tåken. Men dette var ikke skjebnebestemt til å skje. Skjebnen smilte ikke ofte til den ikke så heldige Walter Schwieger.

Den tette tåka som hang over havet hele natten forsvant til slutt. Vårsola tittet først gjennom disen, og skinte deretter sterkt på en klarblå himmel. I glede over det gode været beordret Schwieger å gå til overflaten og gikk til broen for å nyte den rene friske sjøluften. På dette tidspunktet la observatørene merke til et ukjent passasjerskip. Først trodde Schwieger at skogen av master og rør i horisonten tilhørte en gruppe skip, og beklaget at han bare hadde to torpedoer igjen. Så skjønte han at foran ham lå ett skip, men et veldig stort.