Svaletog produsert av Siemens ag. Importerstatning i henhold til russiske jernbaner: hvordan tyske tog ble gjort russiske i Ural

Den første russisk-tyske filmen ble utgitt i Sverdlovsk-regionen tog "Svale" med nummeret "001", produsert ved hjelp av teknologiene til det tyske selskapet Siemens, ble utgitt 30. mai på Ural Locomotives-anlegget (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk-regionen).

"Akkurat denne dagen, i henhold til planen, skulle vi lage Lastochka, og allerede 6. juni vil den gå til testing i Moskva-regionen, på Shcherbinka treningsplass," sa fabrikkens generaldirektør Alexander Saltaev.

En av fordelene med prosjektet er det høye nivået av lokalisering av produksjonen - i dag er det 62 prosent, og i 2017 vil det nå 80 prosent. 100 russiske foretak er involvert i samarbeidsforsyningen av elektriske togkomponenter, hvorav 20 er lokalisert i Urals føderale distrikt.

Utviklingen av produksjonen av Lastochka-tog vil gjøre det mulig å skape mer enn 10 tusen nye høyteknologiske arbeidsplasser innen 2017 og tiltrekke minst 150 bedrifter i regionen for å samarbeide om forsyninger.

I følge Valentin Gapanovich, Senior Vice President for Innovative Development of Russian Railways, ble det inngått en avtale uten sidestykke i verdenspraksis den 30. mai. Siemens vil overføre kildekodene til programvaren som brukes på datautstyret til Lastochka-toget til russiske produsenter.

I år vil anlegget produsere åtte Lastochka-tog til. De vil også bli sendt til testing. Etter dette vil produktene få et sertifikat og kan overleveres til jernbanearbeidere. I 2015 skal det produseres 33 tog, hver med fem vogner. Total produksjonskapasitet er 250 - 270 tog.

Totalt, under kontrakten mellom russiske jernbaner og Ural-lokomotiver, vil 1200 biler eller 240 Lastochka elektriske tog bli produsert innen 2020 for et samlet beløp på mer enn 2 milliarder euro. I tillegg ble det signert en 40-årig vedlikeholdskontrakt tog "Lastochka" mer enn 500 millioner euro.

Selskapet Ural Locomotives ble opprettet i 2010 av Sinara-gruppen og Siemens-konsernet med det formål å felles produksjon av jernbaneutstyr.

OM TOGET "SVALGE"

"Lastochka" er et tog laget av spesialister fra det tyske selskapet Siemens spesielt for russiske jernbaner. Den er utviklet på Desiro Rus-plattformen. Toget, med sine strømlinjeformede konturer, ser ut som en Sapsan. Imidlertid er "nesen" til "Svalen" ikke så skarp som den til dens "flygende kollega". I tillegg er vognen til "fremtidens elektriske tog", som det nye toget kalles i bransjen, litt bredere enn Sapsan.

Det første Lastochka-toget, satt sammen på et anlegg i den tyske byen Krefeld, ble satt i drift i januar 2012. Dette toget var det første av 38 tog bestilt i 2009. Russian Railways la inn en bestilling på de neste 16 togene et år senere, i september 2011, signerte russiske jernbanearbeidere og Siemens kontrakter for produksjon av 1200 biler for Lastochka og vedlikehold av 54 elektriske tog i denne serien.

Elektrisk togserie ES1 "Lastochka" (Desiro RUS)

Det elektriske toget i ES1 "Lastochka"-serien ble produsert av Siemens AG i byen Krefeld (Tyskland) basert på de tekniske kravene til Russian Railways OJSC. Dette rullende materiellet ble utviklet på Desiro ML elektriske togplattform. For Russland ble det elektriske toget kalt "Desiro RUS" og er designet for å tilby forstadspassasjertransport på seksjoner av jernbaner med en sporvidde på 1520 mm, utstyrt med høye og lave passasjerplattformer.

Maksimal hastighet på det elektriske toget ES1 Lastochka er 160 km/t. Strømforsyningskrets fra et kontaktnettverk på 3 kV DC og 25 kV AC. Det er en automatisk modus for endring av strømtype under kjøring (gjennomkjøring av områder med blandet strømforsyning). Hovedsammensetningen av det elektriske toget er 5 biler. Det er mulig å jobbe på et system med mange enheter (opptil to sammenkoblede tog,kontrollert fra hovedkabinen til det ledende elektriske toget). ES1 Lastochka elektriske tog kan kjøres i omgivelsestemperaturområdet fra –40°C til +40°C.

De viktigste tekniske egenskapene til det elektriske toget ES1 "Lastochka" er gitt i tabell 1.

Tabell 1. Hovedtekniske egenskaper ved det elektriske ES1-toget

Antall biler
Antall seter
Total passasjerkapasitet, personer.
Toglengde, m
Hodebillengde, m
Mellomliggende karosserilengde, m
Kroppsbredde, m
Kroppsmateriale	aluminium
Sporvidde, mm
Gulvhøyde over skinnehodenivå, mm
Høyde på plattformer fra nivå med skinnehodet, mm
Innretning for inn-/utstigning av passasjerer på lave plattformer (200 mm)	uttrekkbare trinn
Merkespenning for trekknettet, kV	3,0 DC og 25,0 (50 Hz) AC
Effekt, kW/hk
Akselerasjon opp til 60 km/t, m/s 2
Driftstemperaturområde, °C
Levetid, år

Innovasjoner implementert i ES1 Lastochka elektriske tog:

1. Under utviklingen av dette rullende materiellet ble harmoniseringen av russiske og europeiske sikkerhetsstandarder sikret;

2. Anvendelse av asynkron trekkraft og kontrollsystem;

3. Produksjon av kroppen fra ekstruderte aluminiumsprofiler;

4. Bruk av pneumatisk oppheng av karosseri;

5. Økt intervall mellom periodiske typer reparasjoner opptil 45 dager;

6. Enkel vedlikehold på grunn av bruken av en modulær design;

7. Mulighet for strømforsyning både fra et likestrømsnett med en spenning på 3 kV, og fra et vekselstrømnett med en spenning på 25 kV;

8. Mulighet for non-stop passasje av seksjoner med blandet strømforsyning (for eksempel Moskva - Nizhny Novgorod eller St. Petersburg - Petrozavodsk);

9. Gjenvinning av bremseenergi inn i kontaktnettet;

10. Tilgjengelighet av et passivt passasjersikkerhetssystem - elementer for å absorbere energien til en nødkollisjon (krasjsystem);

11. Tilgjengelighet av et eksternt og internt videoovervåkingssystem.

Elektrisk togserie ES1 «Lastochka» (Desiro RUS) i «Premium»-versjon

De første resultatene av driften av elektriske tog ES1 "Lastochka" på interregionale ruter (St. Petersburg - Veliky Novgorod) viste at for denne typen transport er tilpasningen nødvendig for å gi passasjerer på elektriske tog mer komfortable tjenester. Basert på erfaringene fra denne typen transport, i april 2013, med designerne av Siemens AG, begynte utviklingen av konseptet for det elektriske toget til ES1 "Lastochka"-serien i "Premium"-versjonen. En modifisert versjon av den interne utformingen av bilene til 9 elektriske tog ES1 "Lastochka" (fra nr. 046 til nr. 054) ble utviklet, sammenlignet med standardoppsettet. Utformingen av Premium-versjonen av ES1 Lastochka elektriske togvogner sørger for et annet arrangement av passasjerseter, installasjon av ekstra toaletter i hodevognene, installasjon av informasjonsvideomonitorer, et trådløst Internett-system og serviceutstyr i hver bil. Maksimalt antall seter i Premium-versjonen av det elektriske toget er 322 og 2 seter for passasjerer i rullestol. Stående passasjerer har ikke lov til å reise.

Viktige tekniske funksjoner til elektriske tog i ES1 "Lastochka"-serien (Desiro RUS) er:

1. Bredden på elektriske togvognkarosserier er optimalt tilpasset den russiske bygningsklaringen. Dermed sikres en minimumsavstand mellom passasjerplattformen og vognen, noe som garanterer maksimal sikkerhet for passasjerer når de går inn og ut av vognen;

2. Et høyt sikkerhetsnivå for passasjerer er sikret på grunn av bruk av knusbare elementer som absorberer støtenergi ved en kollisjon;

3. Utstyret til bilen oppfyller kravene til TSI-PRM;

4. Utformingen av inngangs- (utgangs-) sonene i elektriske togvogner er designet for russiske ombordstigningsplattformer med en høyde på 200, 1100 og 1300 mm;

5. Utformingen av chassiset er designet under hensyntagen til tilstedeværelsen av små radiuskurver (for eksempel under skiftearbeid i et depot);

6. Det elektriske toget er utstyrt med et russisk system for å sikre togtrafikksikkerhet, fokusert på forholdene i jernbanenettet til JSC Russian Railways, og et automatisk togkontrollsystem som sikrer optimal bevegelse med tanke på energiforbruk, komfort for passasjerer og reisetid.

Høyhastighets elektrisk tog "Lastochka" produsert av Ural Locomotives LLC (Russian Federation)

For å opprette i Den russiske føderasjonen et selskap for produksjon av moderne rullende materiell med flere enheter som oppfyller kravene til verdensstandarder, ble det i september 2011 inngått en avtale mellom JSC Russian Railways og LLC Ural Locomotives for levering av elektriske tog for forstads persontransport.

I henhold til avtalen skal Ural Locomotives LLC produsere og levere for JSC Russian Railways i perioden 2015 - 2020. 1200 elektriske togvogner i ulike modifikasjoner (for forstads-, by- og interregional trafikk). For øyeblikket er det grunnleggende prosjektet for utvikling og produksjon av elektriske tog for persontransport, som for tiden implementeres ved Ural Locomotives LLC, et elektrisk tog av EGE-typen - "city express electric train" (serien kalles ES2G "Lastochka"). .

Det elektriske ES2G Lastochka-toget har tekniske egenskaper, karosseridesign, utstyrsarrangement og innvendig utforming av bilene, lik ES1 Lastochka-seriens elektriske tog produsert av Siemens AG. Unntakene er: kraftsystemet lages kun ved 3 kV DC, høyere trekkraft til det rullende materiellet, bruk av vinduer i bilene og en modifisert intern layout.

De viktigste tekniske egenskapene til det elektriske toget ES2G Lastochka er gitt i tabell 2.

Tabell 2. Hovedtekniske egenskaper ved det elektriske ES2G-toget

Dimensjonerende hastighet, km/t
Sporvidde, mm
Spenning, type strøm	3,0 kV (dc)
Lengde på omsetningsstrekningen, km
Grunnsammensetning, antall biler
Drivkraft ved rattet til et elektrisk tog av hovedsammensetningen, kW
Trekkkraften til det elektriske toget til hovedsammensetningen, kN
Maksimal helning av lengdeprofilen, ‰
Høyde på plattformer fra skinnehode, mm
Lengde på hovedtoget, m
Bilbredde, mm
Antall seter på et basistog	368 faste seter; 4 rullestolplasser; 18 liggende seter; 886 ståplasser
Klimaendring, område for omgivelsestemperaturer, °C	U, fra minus 40 til pluss 40 ° С
Levetid, år

I september reiste vi fra Novorossiysk til Rostov ved Don med høyhastighetstoget Lastochka. Detaljer, mine inntrykk, og også om skammen over russiske jernbaner under kuttet...

Først og fremst vil jeg påpeke at jeg elsker tog. Mye mer enn fly, og jeg reiser ofte med dem.
Men jeg likte ikke denne "Svalen".

Da spørsmålet dukket opp om hva du skulle ta til Rostov, var det muligheter for å ta et vanlig langdistansetog eller prøve Lastochka. Jeg hadde aldri vært i stand til å reise på Sapsan og andre innenlandske høyhastighetstog (det er Swifts og Lastochkas). Og prisen på en togbillett var lavere enn for et vanlig tog. Derfor valgte vi «Svale».

Reisetiden er litt over 6 timer. Faktisk er dette viktig fordi toget kun har seter.

Da jeg kjøpte en billett på nettsiden til Russian Railways, hadde jeg et valg - økonomi eller business class? Jeg så på hvordan virksomheten er forskjellig, her er et skjermbilde:

Først av alt ble jeg tiltrukket av det faktum at det er en diett, siden etter 6 timer på veien vil appetitten gjøre seg gjeldende...

Men ikke alt er så enkelt for russiske jernbaner, som det viste seg.

Men la oss ta ting i orden.

"Skinnstoler med justerbare ryggstøtter, individuell belysning og strømuttak mellom stolene"
Ja, alt her er sant. Slik ser Lastochka business class-vognen ut fra innsiden:

Stolene er faktisk skinn (selv om skinntypen forblir et mysterium for meg), med høy rygg. Justeringsspaken er plassert på siden:

Men selve justeringen er liksom merkelig. Dette er faktisk ikke en justering av ryggstøtten, men en justering av puten, for ved å løfte spaken kan du flytte hele stolen fremover, d.v.s. puten forlenges og ryggstøtten blir lavere. Stolen ser ut til å gli ned. Jeg er ikke sikker på at dette gir trøst, du vil ikke kunne legge deg ned uansett...

Jeg likte utformingen av vognen. For det første er det forskjellige steder. Ønsker du å sitte alene kan du velge et enkelt sete ved vinduet. Sammen er det også mulig. Fire av oss – velg seter rundt bordet. Veldig bra!

Forresten, bord med sammenleggbare seksjoner er praktiske:

Det er virkelig stikkontakter mellom setene, men først la vi ikke merke til dem og brukte den øverst, under bagasjebrettet:

"Selvbetjeningsområde (te og kaffe)"
Faktisk er det ingenting som dette i Swallow business class-vognen! Hvordan så? Men det er det - nei, det er alt. Det er ikke engang kokende vann! Du må gå til neste bil for å få den, hvor kjøleren er installert. Russiske jernbaner - ingen kreditt!

"Diett, brus, press"
Da vi la avgårde fra Novorossijsk, gikk jeg bort til konduktøren og spurte om de ville sørge for mat. Svaret var negativt. Hun viste meg på billetten min at det ikke var noen forkortelse "U1", som betyr antall matrasjoner. Men business class-beskrivelsen inkluderer måltider - hvordan kan det være? Det viser seg at beskrivelsen er felles for alle høyhastighetstog fra russiske jernbaner. Om det faktisk blir mat eller ikke er umulig å forstå på nettsiden til Russian Railways før du kjøper billett. For et rot! :-(((
Ja, det var ingen brus eller aviser heller...

Men nok om de triste greiene, la oss se hva annet som er interessant i business class-vognen.
For det første er det et omkledningsrom:


Jeg er ikke sikker på om det vil være nok for alle passasjerer, men om vinteren vil det være aktuelt.

For det andre er det hele 2 toaletter i vogna. Plasseringen er uvanlig: ikke fra kanten av bilen, som i langdistansetog, men i midtpartiet. En av dem ligger i umiddelbar nærhet til enkeltplasser, og den andre er rett overfor garderoben. Den er tilpasset funksjonshemmede, døren skyves:

I begynnelsen av reisen er alt rent innvendig:

Men vet du hva som er det verste? Det at det ikke er toaletter i nabovognene! Ja, ja, “Svale” består av 5 biler, reisetiden mellom terminalstasjonene er mer enn 6 timer, og det er toaletter kun i første (business class) og femte (økonomi) bil! Kan du forestille deg dette i 2017? Dette er ekte grusomhet! Selv om du kjøpte en business class-billett, vil folk fra nabobiler gå forbi deg hele tiden du reiser til toalettet og tilbake. Og etter 3-4 timer vil toalettet under en slik belastning bli fra rent til forferdelig.
Det er også verdt å merke seg her at dørene mellom bilene ikke er automatiske, som i moderne fjerntog. De glir, dvs. Du må åpne dem med begge hender; det er nesten umulig å gjøre det med én hånd. Hva om du reiser med barn eller en eldre person eller en funksjonshemmet?

Russian Railways, hvorfor gjør du dette? Stopp det!!!
Dersom reisetiden er mer enn 3-2 timer skal toalettene være inne alle vogn!

La oss nå snakke om hvordan denne "Svalen" flyr og rir.
For det første, mellom Novorossiysk og Rostov, er det omtrent 9 stopp:

Det er vanskelig å kalle dette toget høyhastighets på strekningen mellom Novorossiysk og Krasnodar. Stort sett beveger den seg med en hastighet på 40-60 km/t, og akselererer bare av og til til 85 km/t:

Informasjonstavlen hang veldig nær setet mitt, så det var mulig å overvåke hastigheten.
Etter Krasnodar kjører vi raskere og en gang når varmen opp til 140 km/t, men bare én gang:

Varigheten av stoppene varierer. Fra 2 minutter til 15. På noen av dem annonserer sjåføren parkeringstiden over høyttaleren. Automatiske parkeringsdører åpner ikke i alle vogner. Dette varsles også på forhånd. Slik jeg forstår det, er det slik russiske jernbaner kjemper mot "harer"...

Under bevegelsen går en ansatt med stor vogn flere ganger fra begynnelsen til slutten av toget og byr på drikke og smørbrød mot et tillegg. Det vanskeligste for henne er å flytte med vognen fra en vogn til en annen hvorfor de russiske jernbanenes vognutviklere laget slike upraktiske dører er et mysterium for meg. Business-klassen har klimaanlegg - ved en temperatur utenfor +34 grader inne var det tålelig. Sant nok, av en eller annen grunn ble klimaanlegget slått av et par ganger, men så, på forespørsel fra passasjerer, ble de slått på igjen ...

Det var vanskelig for oss å kjøre i 6 timer. Mange passasjerer gikk av på mellomstasjoner. Nesten en hel vogn dro i Krasnodar, men nye passasjerer gikk umiddelbart ombord til Rostov...

Hvorfor ble "Svale" til en gris? For det første på grunn av situasjonen med toaletter. Og for det andre. Ved svinging avgis svært karakteristiske lyder som minner om grynting fra kontaktpunktene mellom hjulene og skinnene. Ikke engang minner, men praktisk talt kopiering. Ja, disse lydene er dempet, men de skiller seg veldig ut og forårsaker latterliggjøring fra passasjerer. Vil du høre på dem i 6 timer? Da bør du gå til Lastochka i alle andre tilfeller, fra nå av vil jeg foretrekke et langdistansetog...

P.S. Jeg glemte nesten: Jeg vil gjerne si takknemlige ord til Lastochka-ansatte - konduktøren for business class-vognen og sjåføren. De var så høflige som mulig. På endestasjonen hjalp sjåføren personlig alle med å gå ned fra vognen til den lave plattformen. Konduktøren smilte da han kommuniserte. Godt gjort på denne delen, bra gjort!

Lastochka er et elektrisk høyhastighetstog laget av Siemens AG for russiske jernbaner basert på Siemens Desiro-plattformen. Beskrivelsen av Lastochka-toget inkluderer en liste over ruter det brukes på, tekniske egenskaper ved Lastochka-toget og en kort historisk bakgrunn.

"Svaler" forbinder Moskva med Nizhny Novgorod, Orel, Kursk og Smolensk, St. Petersburg med byene Veliky Novgorod, Bologoe og Petrozavodsk. I tillegg kjører tog av denne typen på linjer mellom Krasnodar og Rostov-on-Don, Krasnodar og Adler, Maykop og Adler, i Sotsji-regionen. Under vinter-OL i Sotsji fraktet «Svalene» deltakere, gjester og tilskuere til lekene.

Vanligvis består Lastochka av 5 biler, men på travle ruter er det doble tog bestående av 10 biler. Alle vogner på toget er sittende og av samme klasse. Toaletter på Lastochka-toget er kun plassert i den første og siste vognen. Lengden på toget er 130 eller 260 meter, avhengig av antall biler.

Lastochka-premium-tog kjører på rutene Moskva - St. Petersburg, Moskva - Kursk og St. Petersburg - Petrozavodsk. Disse togene skiller seg fra vanlige "Svaler" i mer komfortable hytter av intercity-type og tilstedeværelsen av en forretningsklasse i en av hovedvognene.

Hastigheten til Lastochka-toget når 160 km/t. For dette formålet er det installert 4 elektriske motorer med en effekt på 320 kW i hver av hoved (motor) biler. Hver av dem er omtrent tre ganger kraftigere enn motoren til en moderne personbil.

"Swallow" kan brukes ved temperaturer fra −40 til +40 °C. Alle vogner har klimakontrollsystemer.

En kontrakt for levering av 1200 biler i Desiro Rus-serien ble inngått mellom russiske jernbaner og Siemens i september 2011.

11. november 2013 startet produksjonen av Lastochka-tog ved Ural Locomotives-anlegget (den første produsenten av Lastochka-tog var et anlegg i den tyske byen Krefeld, nær den nederlandske grensen). Det er planlagt at 200 biler per år skal settes sammen ved Ural-anlegget. Siden 2011 har det samme anlegget produsert godslokomotiver ved bruk av Siemens-teknologier.

På produksjonsstedet i Verkhnyaya Pyshma, hvor det i dag produseres elektriske høyhastighetstog "Lastochka" og flere typer lokomotiver, skulle ganggravere en gang produseres for arbeid i Sibir og Fjernøsten. Men perestroika skjedde, og i stedet for steinbrudd gikk gravemaskiner ingensteds. Området ble gradvis til en ødemark. Et nytt liv begynte her i 2004: Sinara Group lanserte produksjon av lokomotiver i dette territoriet.

Noen år senere ble en annen lagt til den forrige produksjonen: I 2010 lanserte Siemens og Sinara produksjon av høyhastighets elektriske tog, og i 2011 signerte de en kontrakt med Russian Railways om å forsyne transportøren med 1200 biler fra 2015 til 2020. Dette krevde et eget verksted. Den ble bygget på to år, og utstyrte et område på 90 tusen kvadratmeter. m med alt nødvendig utstyr. Det første toget forlot verkstedet våren 2014.

Det ville være mer riktig å kalle den første "Svale"-matrisen Schwalbe - teknologiene og komponentene for dette toget var hovedsakelig tyske. Men allerede i den neste sammensetningen dukket innenlandsk utvikling opp - en av hovedbetingelsene i kontrakten med Russian Railways var lokaliseringen av produksjonen. "De elektriske togene som rulles ut i dag av Ural Locomotives verksteder er faktisk en russisk utvikling: mer enn 80 % av modulene og komponentene er innenlands. Selv toppnivået for togkontroll er programvare, "hjernene" er våre, russiske, Ural, fra NPO SAUT. De er på tog som starter fra 45. I år skal vi produsere det 83. toget, sier Alexander Saltaev, generaldirektør for anlegget.

Lastochka-produksjonen - fra karosseri-sveising til igangkjøring og testing av elektriske tog - er plassert under ett tak. I 2014 begynte selskapet å produsere traller for høyhastighetstog – de første i Russland.

Alexander Saltaev, generaldirektør for Ural Locomotives-anlegget:

Designkapasiteten til anlegget vårt er 250 biler for elektriske høyhastighetstog per år. Så langt produserer vi 150. Neste år ønsker vi å øke dette tallet betraktelig – til 220 biler.

Biler er hovedenheten for produksjon av elektriske tog ved Ural Lokomotiver. Det ville vært mulig å regne med tog, men dette blir feil, forklarer topplederen i foretaket. «De fleste av togene vi allerede har produsert er fem biler. Men vi kan også sette sammen et tog på tre eller syv biler, avhengig av hvor det skal reise», presiserer Alexander Saltaev.

De første syv-vognstogene skal dukke opp neste år - de vil bli sendt til Moskva sentralsirkel. Trebilsbiler er relevante for regioner som Khanty-Mansi Autonomous Okrug.

Foto: Konstantin Melnitsky; nettsted; nettsted

Moscow Central Circle er i dag en av hovedforbrukerne av Ural Lastochkas. Spesielt for MCC modifiserte anlegget de tidligere produserte Lastochka-standardene: spesielt utvidet de passasjene, installerte ekstra rekkverk, sykkelstativer og økte antallet stikkontakter - slik at så mange passasjerer som mulig kunne lade opp mobiltelefoner eller jobbe på en bærbar PC.

Hvordan produseres Lastochka?

For motorvogner (dette er de første og siste bilene i toget) er det litt flere operasjoner - motorer installeres først i vognboggiene. Motoren er forresten det lille som er igjen i "Svalen" fra den "tyske" fortiden.

Jörg Liebscher, direktør for mobilitetsavdelingen hos Siemens i Russland:

Siemens forsyner Lastochka med trekkmotorer og overspenningsvern, som vi produserer ved våre fabrikker i St. Petersburg og Voronezh.

Den videre utviklingen av anlegget er først og fremst knyttet til utviklingen av nye modifikasjoner av Lastochka.

Alexander Saltaev:

Diesel- og dieselelektriske tog, ifølge ledelsen av Ural Locomotives, vil være spesielt etterspurt i regionene Khanty-Mansi Autonome Okrug, Kaliningrad og Sakhalin. «Kaliningrad har ikke vært elektrifisert siden 1945! Nå går det diesellokomotiver der. Det samme bildet er på Sakhalin. Det er usannsynlig at noen noen gang vil elektrifisere disse linjene. Det høres ikke veldig glad ut, men det er det likevel. Samtidig må det rullende materiellet skiftes ut. Det er for slike regioner vi utvikler retningen for dieseltog,» deler Alexander Saltaev planene sine.

Ifølge sjefen for anlegget er det nå i gang arbeid med prototyper av to-system "Svaler" (de kan operere på både likestrøm og vekselstrøm). Prosjektet inkluderer en tresystemversjon som kan bruke både like- og vekselstrøm og en dieselenhet til fremdrift.

Foto: Konstantin Melnitsky; nettsted; nettsted

For et par måneder siden presenterte Ural Locomotives en annen versjon av Lastochka - med prefikset "Premium". Denne modifikasjonen er designet for reiser mellom større byer: passasjerer kan transporteres over en avstand på opptil 500 km uten ekstra vedlikehold. Hver vogn har en sanitærenhet, luksusseter, stikkontakter for lading av mobile enheter og informasjonsskjermer. Internett-tilgang via Wi-Fi er tilgjengelig på toget. Hovedbilen er utstyrt med et område for organisering av måltider for passasjerer, samt et rom for personalet.

En annen modifikasjon av Lastochka - en interregional ekspress - utvikles som en del av en avtale med Federal Passenger Company (FPK): den ble signert i år. Den nye interregionale ekspressen vil ha et tosystemssystem, og togets livstøttesystem vil tillate reiser over avstander på opptil 1400 km uten ekstra vedlikehold. Notatet viser til 90 slike biler.

Generelt, ifølge anleggets aksjonærer, avhenger utviklingen av nettstedet av spesifikke kontrakter. «Utviklingen av nettstedet i Verkhnyaya Pyshma ble mulig etter at vi signerte en kontrakt med Russian Railways i 2011. Dette er en fast ordre som sikrer stabilitet i produksjonen. Den kan brukes til å kjøpe utstyr og utvikle teknologier. Det kommer en ny kontrakt, og det vil være nye muligheter, sier Siemens-representanten selvsikker.

Jörg Liebscher:

Alexander Saltaev bekrefter: anleggets designbase og teknologiske evner tillater produksjon av ulike typer høyhastighets rullende materiell.