Den smaleste delen av Den engelske kanal. Krysser sundet ved å svømme

 /  / 50.18361; -0,53111(G) (I)Koordinater: 50°11′01″ s. sh. 0°31′52″ W d. /  50,18361° N sh. 0,53111° V d./ 50.18361; -0,53111(G) (I) Engelsk kanal Engelsk kanal

engelsk kanal eller Engelsk kanal(fr. la Manche[MFA (fr.): ], Engelsk. engelsk kanal[MFA: [ˈɪŋ.glɪʃ ˈtʃæn.(ə)l]]) er et sund mellom kysten av Frankrike og øya Storbritannia. Siden 1994 har verdens tredje lengste elv gått under sundet. jernbanetunnel- Eurotunnel.

Geografisk plassering

opprinnelse til navnet

Ordet engelske kanal ble lånt fra fransk navn sundet (fr. la Manche- erme), som først ble nevnt på XVII århundre. Tilsynelatende dukket det opp pga bestemt form sund i form av en erme. På mange språk, inkludert slavisk, kalles sundet på lignende måte: på spansk - El Canal de la Mancha, på portugisisk - Canal da Mancha, Tysk - Ermelkanal (Ermel på tysk - erme). Det klare unntaket er engelske språk, hvor er tittelen engelsk kanal betyr "English Strait", hvis opprinnelse ikke er kjent med sikkerhet. Kanskje skyldtes dette anglenes bosetting (sammen med sakserne) på den britiske øya, som klarte å fordrive romerne fra øya og danne sin egen stat der i de neste fem århundrene. Vinklene kom fra territoriet til det moderne Danmark, og på de skandinaviske språkene er navnet på kanalen det samme som den engelske versjonen.

Krysser Den engelske kanal ved å svømme

Svømmere krysser Den engelske kanal (mer presist, den smaleste delen - Pas de Calais, Doverstredet, 32 km) under vanskelige forhold: kaldt vann (15-18 ° C om sommeren), bølger og vind (svømming foregår med bølger oppe) til 4 poeng på Beaufort-skalaen inklusive), samt strømmer forårsaket av flo og flo. I denne forbindelse, i hele Den engelske kanals historie, var rundt 1000 mennesker i stand til å overvinne (fra 2012) - dette er mindre enn antall mennesker som har besteget Everest.

Rekorden blant menn siden 2012 tilhører Trent Grimsey (Australia) (6:55); blant kvinner - den tsjekkiske svømmeren Ivetta Hlavachova (2006, 7 timer 25 minutter 15 sekunder).

Krysser Den engelske kanal i kjøretøy

Økologi

Som ethvert travelt rederi er det sikkerhetsproblemer i Den engelske kanal. miljø på grunn av skip med giftig last og oljetankere, i store mengder passerer sundet. Omtrent 40 % av forurensningshendelsene i Storbritannia skjer i Den engelske kanal og omegn. For eksempel, i krasj av Napoli-containerskipet i 2007, ble rundt 1700 tonn farlig gods kastet på kysten av Lime Bay (Jurassic Coast).

se også

Skriv en anmeldelse om artikkelen "English Channel"

Notater

Litteratur

• // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron: i 86 bind (82 bind og 4 ekstra). - St. Petersburg. , 1890-1907.

Et utdrag som karakteriserer Den engelske kanal

- Jeg hadde gleden, - svarte prins Andrei, - ikke bare å delta i retretten, men også å miste i denne retretten alt han hadde kjært, for ikke å snakke om eiendommene og hjem... en far som døde av sorg. Jeg er fra Smolensk.
- Og? .. Er du prins Bolkonsky? Det er et helvetes sted å møtes: Oberstløytnant Denisov, bedre kjent som Vaska, sa Denisov, håndhilste på prins Andrei og kikket inn i Bolkonskys ansikt med spesielt vennlig oppmerksomhet. Ja, jeg hørte, sa han sympatisk og fortsatte etter en pause. : - Her er den skytiske krigen. Dette er alt "hog "osho, men ikke for de som puster med sidene sine. Og du er prins Andg "hun Bolkonsky?" Han ristet på hodet. "Veldig helvete, prins, veldig helvete å møte deg," la han til igjen med et trist smil og håndhilste.
Prins Andrei kjente Denisov fra Natasjas historier om hennes første forlovede. Denne erindring både søtt og smertefullt førte ham nå til de smertefulle følelsene han hadde I det siste Jeg hadde ikke tenkt på det på lenge, men som fortsatt var i sjelen hans. Nylig har det vært så mange andre og så alvorlige inntrykk som å forlate Smolensk, hans ankomst til Bald Mountains, nylig kjent om farens død - så mange opplevelser ble opplevd av ham at disse minnene ikke hadde kommet til ham på lenge tid og, når de gjorde det, hadde ingen innvirkning på ham, ham med samme styrke. Og for Denisov var serien med minner som Bolkonskys navn fremkalte den fjerne, poetiske fortiden, da han etter middagen og Natasjas sang, uten å vite hvordan, fridde til en femten år gammel jente. Han smilte til minnene fra den tiden og kjærligheten til Natasha, og vendte seg umiddelbart til det som lidenskapelig og eksklusivt nå opptok ham. Dette var kampanjeplanen han hadde kommet opp med mens han tjenestegjorde i utpostene under retretten. Han presenterte denne planen for Barclay de Tolly og hadde nå til hensikt å presentere den for Kutuzov. Planen var basert på det faktum at den franske operasjonslinjen var for lang og at det i stedet for, eller samtidig, handle fra fronten, sperre veien for franskmennene, var nødvendig å handle på deres meldinger. Han begynte å forklare planen sin til prins Andrei.
«De kan ikke holde hele denne linjen. Dette er umulig, jeg svarer at pg "og" vu dem; gi meg fem hundre mennesker, jeg g "azog" vu dem, dette er veg "men! Ett system er pag" tizanskaya.
Denisov reiste seg og gjorde gester og skisserte planen sin for Bolkonsky. Midt i utstillingen hans ble ropene fra hæren, mer usammenhengende, mer utbredt og smeltet sammen med musikk og sanger, hørt på stedet for anmeldelsen. Det ble klapring og skrik i bygda.
«Han er på vei», ropte kosakken, som sto ved porten, «han er på vei!» Bolkonsky og Denisov beveget seg opp til porten, der en håndfull soldater (æresvakt) sto, og så Kutuzov rykke frem langs Kutuzov-gaten, ridende på en kort bukthest. Et stort følge av generaler red bak ham. Barclay red nesten ved siden av; en mengde offiserer løp etter dem og rundt dem og ropte «Hurra!».
Adjutanter galopperte foran ham inn i gården. Kutuzov, som utålmodig dyttet hesten sin, som gikk rundt under vekten hans, og konstant nikket på hodet, la hånden til ulykken til kavalerivakten (med et rødt bånd og uten visir) hetten som var på ham. Etter å ha nærmet seg æresvakten til de unge grenaderene, for det meste kavalerer som hilste ham, i et minutt så han stille, oppmerksomt på dem med et kommanderende sta blikk og snudde seg mot mengden av generaler og offiserer som sto rundt ham. Ansiktet hans fikk plutselig et subtilt uttrykk; han trakk på skuldrene med en gest av forvirring.
– Og med så gode karer trekker alt seg tilbake og trekker seg tilbake! - han sa. «Vel, farvel, general,» la han til, og berørte hesten gjennom porten forbi prins Andrei og Denisov.
- Hurra! hurra! hurra! ropte bak ham.
Siden prins Andrei ikke hadde sett ham, hadde Kutuzov blitt feit, slapp og hoven av fett. Men det kjente hvite øyet, og såret, og uttrykket av tretthet i ansiktet og figuren hans var det samme. Han var kledd i en uniform frakk (en pisk på et tynt belte hang over skulderen) og i en hvit kavalerivakthette. Han, tungt uskarp og svaiende, satte seg på sin muntre hest.
"Fu... fu... fu..." plystret han nesten hørbart da han kjørte inn i gården. Ansiktet hans uttrykte gleden over å berolige en mann som har tenkt å hvile etter representasjonen. Han tok venstre ben ut av stigbøylen, falt ned med hele kroppen og grimaserte av anstrengelsen, førte det med vanskeligheter opp på salen, lente seg på kneet, grynte og gikk ned på hendene til kosakkene og adjudantene som støttet ham .
Han kom seg, så seg rundt med de smale øynene, og så på prins Andrei, som tilsynelatende ikke kjente ham igjen, gikk med sin dykkegang til verandaen.
"Fu ... fu ... fu," plystret han og så tilbake på prins Andrei. Inntrykket av prins Andreis ansikt først etter noen få sekunder (som ofte er tilfelle med gamle mennesker) var assosiert med minnet om hans personlighet.
"Ah, hallo, prins, hei, min kjære, la oss gå ..." sa han trett, så seg rundt, og gikk tungt inn på verandaen, knirkende under vekten. Han kneppet opp og satte seg på en benk på verandaen.
– Vel, hva med faren?
"I går mottok jeg nyheten om hans død," sa prins Andrei kort.
Kutuzov redd åpne øyne så på prins Andrei, tok så av seg capsen og krysset seg: «Gud hvile hans sjel! Måtte Guds vilje være over oss alle!Han sukket tungt, med hele brystet, og var stille. "Jeg elsket og respekterte ham, og jeg sympatiserer med deg av hele mitt hjerte." Han omfavnet prins Andrei, presset ham til det fete brystet og slapp ikke taket på lenge. Da han slapp ham, så prins Andrei at Kutuzovs hovne lepper skalv og det var tårer i øynene hans. Han sukket og tok tak i benken med begge hender for å reise seg.
"Kom, kom til meg, vi snakker," sa han; men på dette tidspunktet gikk Denisov, like lite sjenert for sine overordnede som før fienden, til tross for at adjudantene ved verandaen stoppet ham i en sint hvisking, frimodig, mens han slo sporene i trappen, gikk inn på verandaen. Kutuzov lot hendene hvile på benken og så misfornøyd på Denisov. Denisov, etter å ha identifisert seg, kunngjorde at han måtte informere herredømmet sitt om en sak av stor betydning for fedrelandets beste. Kutuzov begynte å se på Denisov med et slitent blikk og med en irritert gest, tok hendene og foldet dem på magen, gjentok han: "Til det beste for fedrelandet? Vel, hva er det? Snakke." Denisov rødmet som en jente (det var så rart å se fargen på det bartebesatte, gamle og fulle ansiktet), og begynte frimodig å skissere planen sin for å kutte fiendens operasjonslinje mellom Smolensk og Vyazma. Denisov bodde i disse delene og kjente området godt. Planen hans virket utvilsomt god, spesielt med tanke på kraften til overbevisning som lå i ordene hans. Kutuzov så på føttene og så av og til tilbake på gården til en nabohytte, som om han ventet noe ubehagelig derfra. Under Denisovs tale dukket det faktisk opp en general fra hytta han så på med en koffert under armen.
- Hva? – midt i Denisovs presentasjon, sa Kutuzov. - Klar?
"Klar, din nåde," sa generalen. Kutuzov ristet på hodet, som for å si: "Hvordan kan en person gjøre alt dette," og fortsatte å lytte til Denisov.
"Jeg gir deg et ærlig edelt ord fra en hussisk offiser," sa Denisov, "at jeg er g" azog "wu av Napoleons meldinger.
- Du Kirill Andreevich Denisov, kvartermester, hvordan må du? Kutuzov avbrøt ham.
- Onkel g "en, din nåde.
- OM! det var venner, "sa Kutuzov muntert. - Greit, greit, min kjære, bli her i hovedkvarteret, vi snakkes i morgen. - Han nikket mot Denisov, snudde seg bort og rakte ut hånden mot papirene som Konovnitsyn kom med ham.
«Vil Deres herredømme være så snill å komme inn i rommene,» sa vaktgeneralen med misfornøyd stemme, «det er nødvendig å gjennomgå planene og signere noen papirer. – Adjutanten som kom ut av døren meldte at alt var klart i leiligheten. Men Kutuzov ønsket tilsynelatende å gå inn i rommene som allerede var gratis. Han krympet seg...
"Nei, si at jeg skal ta det med, min kjære, her er et bord, jeg skal se her," sa han. "Ikke gå bort," la han til og vendte seg mot prins Andrei. Prins Andrei ble stående på verandaen og lyttet til generalen på vakt.
Under rapporten utenfor inngangsdøren hørte prins Andrei en kvinnes hvisking og knasingen av en kvinnes silkekjole. Flere ganger, mens han kastet et blikk i den retningen, la han merke til bak døren, i en rosa kjole og et lilla silkeskjerf på hodet, fyldig, rødrød og vakker dame med en rett, som åpenbart ventet på innreise fra øverstkommanderende. Adjutant Kutuzov forklarte prins Andrei hviskende at det var husets elskerinne, presten, som hadde til hensikt å servere brød og salt til hans herredømme. Mannen hennes møtte de mest berømte med et kors i kirken, hun er hjemme ... "Veldig pen," la adjutanten til med et smil. Kutuzov så tilbake på disse ordene. Kutuzov lyttet til rapporten fra generalen på vakt (hvor hovedemnet var kritikk av stillingen under Tsarev Zaimishch) akkurat som han lyttet til Denisov, akkurat som han lyttet til debatten i Austerlitz Militærråd for syv år siden. Han lyttet tilsynelatende bare fordi han hadde ører som, til tross for at en av dem hadde et sjøtau, ikke kunne annet enn å høre; men det var åpenbart at ingenting som vakthavende general kunne fortelle ham ikke bare kunne overraske eller interessere ham, men at han på forhånd visste alt som ble sagt til ham, og lyttet til alt dette bare fordi han måtte lytte, hvordan han skulle lytte. syngende bønn. Alt som Denisov sa var fornuftig og smart. Det vakthavende generalen sa var enda mer detaljert og smartere, men det var åpenbart at Kutuzov foraktet både kunnskap og sinn og visste noe annet som skulle løse saken – noe annet, uavhengig av sinn og kunnskap. Prins Andrei fulgte nøye med på uttrykket i den øverstkommanderendes ansikt, og det eneste uttrykket han kunne legge merke til i det var et uttrykk for kjedsomhet, nysgjerrighet på hva en kvinnes hvisking utenfor døren betydde, og et ønske om å holde på med utseendet. Det var åpenbart at Kutuzov foraktet sinnet og kunnskapen, og til og med den patriotiske følelsen som Denisov viste, men han foraktet ikke sinnet, ikke følelsen, ikke kunnskapen (fordi han ikke prøvde å vise dem), men han foraktet dem for noe annet. Han foraktet dem med sin alderdom, sin opplevelse av livet. En ordre, som Kutuzov ga på egne vegne i denne rapporten, avvek til plyndring av de russiske troppene. Vakthavende rederal presenterte på slutten av rapporten de lyseste til underskrift med et papir om straffene fra hærførerne etter anmodning fra grunneier for slått grønn havre.

Den engelske kanal er det verdensberømte lille sundet som skiller Storbritannia fra det europeiske kontinentet.

På politisk kart av verden, skiller den Storbritannia og Frankrike.Den engelske kanal forbinder Nordsjøen med Atlanterhavet.

Den engelske kanal er først og fremst kjent for det faktum at det ble lagt en jernbanetunnel i bunnen, som forbinder de to statene. Tunnelen har sitt eget navn - "Eurotunnel", og den ble bygget i 1994.

Opprinnelsen til sundet

Det skal bemerkes at Den engelske kanal ble dannet under Pleistocen, som betyr relativt nylig. For fire hundre tusen år siden var det en megaflom, og så to hundre tusen år senere en annen - vann fra Nordsjøen brøt gjennom ryggen, som lå på territoriet til den moderne Pas-de-Calais - den smaleste delen av Den engelske kanal og skapte derved et sund.

English Channel på kartbildet

Før disse hendelsene koblet ryggen sammen Europa og Storbritannia. På stedet for den tidligere ryggen, en jernbane under vannvei fra Frankrike til England - "Eurotunnel".

Franskmennene kalte stredet "sleeve" - ​​det vil si "Manche". For første gang er uttrykket "La Manche" funnet i kildene til 1600-tallet. Britene kalte lenge dette sundet ganske enkelt "engelsk".

Historiske hendelser

Den engelske kanal er en naturlig vannvei mellom Frankrike og England. Gjennom historien, over Den engelske kanal, har folk besøkt de britiske øyer. For eksempel seilte den normanniske hertugen Vilhelm Erobreren over Den engelske kanal med sin flåte, beseiret den angelsaksiske kongen og ble herskeren over det nye engelske riket.

Den engelske kanal er utrolig rik på sin historie, inkludert i sportssektoren. For et par århundrer siden begynte folk først å holde konkurranser, som vil være i stand til å svømme over Pas-de-Calais - dens bredde, husker du, er 32 kilometer.

I 1875 ble Den engelske kanal krysset for første gang på 21 timer og 40 minutter av en britisk svømmer. Og den første kvinnen som oppnådde samme prestasjon regnes som en amerikaner i 1926. I 2006 svømte for første gang i historien en amatøridrettsutøver fra Russland over sundet.

Rekorden for hastigheten på å krysse sundet regnes for å være rekorden satt i 2012 av Trent Grimsey, fra Australia – han klarte å krysse Den engelske kanal på bare 6 timer og 55 minutter.

Den engelske kanal var også en av hovedgrunnene til at Storbritannia klarte å holde ut under andre verdenskrig. Hitlers mye større hær kunne rett og slett ikke bestige Storbritannia, siden luftflåten forsvarte sundet forsiktig og tillot ikke bare å nå kysten.

Byer

Den engelske kanal har flere store øyer, for eksempel, en av dem er Isle of Wight, hvor det også er nok Stor by- Newport med en befolkning på 24 tusen innbyggere. Det vakre Carisbrook Castle ligger på territoriet til byen, der den engelske kongen Charles I ble fengslet under revolusjonen.

Newport-bilde

I Nord-Frankrike ligger også Kanaløyene, hvor mer enn 163 tusen innbyggere bor totalt - for det meste engelske og franske. største byen i Kanaløyene regnes St. Helier med en befolkning på 24 tusen innbyggere.

Denne byen ligger stort slott senmiddelalder - Elizabeth's Castle, som var den viktigste defensive strukturen i England i dette området på en gang.

De største byene i Den engelske kanal er:

• Dunkirk,
• Calais
• Brighton,
• Portsmouth,
• Plymouth og andre.

Dyreverden

Faunaen i Den engelske kanal kan ikke kalles for rik, siden selve sundet er ekstremt forurenset med farlig avfall fra skip, noe som reduserer fiskebestanden her betydelig. Dette hindrer imidlertid ikke lokalbefolkningen i å fiske.

Den engelske kanal har seriøst problem med økologi er bare 40 % av alle miljøforbrytelser i England registrert i Den engelske kanal. Siste storulykke skjedde i 2007, da containerskipet Napoli styrtet her.

Kjennetegn ved den engelske kanal

• Arealet av sundet er 75 tusen kvadratkilometer;
• Selve sundet er ganske grunt - den største dybden når bare 171 meter.
• Lengden på sundet er 560 kilometer;
• den største bredden er 240 kilometer.
• Den smaleste delen av sundet er 32 kilometer, den berømte Pas de Calais;
• Vannets saltholdighet er mer enn 10 - 35 % ppm;
• Klimaet er maritimt, temperert.

• Philippe Croison – en mann som svømte over Den engelske kanal på 14 timer uten navn, verken med armer eller ben;
• Krysser den engelske kanal - utrolig farlig utsikt sport og til og med det var tilfeller da svømmere døde under en slik "maratonsvøm" - siste tilfelle registrert i 2016;
• I 1909 ble Den engelske kanal krysset med fly for første gang.

Engelsk kanal. Mellom England og Frankrike

Den engelske kanal er en av de mest kjente maritime skipsrutene i verden. Klippene faller ned i vannet på den franske kysten i Normandie.

Den engelske kanal kalles av franskmennene og hele verden. Engelskmennene - med øyboernes patriotisme og utholdenhet, verdig respekt. – de kaller dette sundet Den engelske kanal.

Når man ser på historien, kan man tro at selve sundet "spiller" for England, fordi det reddet henne mange ganger fra kontinentale inntrengere. Den engelske kanal er imidlertid like tøff for alle: farvannet har blitt graven til millioner av mennesker og skip. Imidlertid på slutten av XX århundre. han klarte likevel å bli temmet, tunnelens gjennombrudd er et av de lengste i verden.

VANNBARRIERE

Den engelske kanal er et fransk navn. Britene kaller dette sundet britisk eller (in direkte oversettelse) Engelsk kanal. Sistnevnte har en eldre opprinnelse:
de gamle romerne kalte kropp av vann, som skiller Storbritannia fra kontinentet, "Mare Britanicum", eller "British Sea".


I det andre århundre. f.Kr e. den antikke greske vitenskapsmannen Herodotus kalte denne vanntangen "Oceanus Britannicus". En interessant situasjon har utviklet seg rundt navnet "English Channel". Fransk variant har vært kjent siden 1600-tallet. og betyr erme. Spanjolene kalte stredet El Canal de la Mancha, portugiserne kalte Canal da Mancha, italienerne for La Manica, tyskerne for Ermelkanal.

Ønsket til hvert av folkene om å gjenskape navnet på sin egen måte forrådte et vedvarende ønske om å kreve eierskap til disse små, men betydelige vannene. Kontroll over sundet ga kolossale fordeler. For det første var det den nærmeste ruten til England, og for det andre den korteste veien til Østersjøen. Til tross for Den engelske kanals egensindige natur - hyppig tåke, stormvind, høyvann og forræderske strømmer - oppveide politisk og kommersiell betydning alle naturlige barrierer.

Ifølge de mest grove anslagene ligger restene av flere millioner mennesker og titusenvis av skip på bunnen av sundet: fra romerske bysser til dieselubåter. Slik er prisen for den flere hundre år gamle kampen om sundet.

Ingenting av dette ville ha skjedd hvis de britiske øyer hadde forblitt en del av det kontinentale Europa 10 tusen år siden, under den siste istiden (pleistocen). Men landet på disse stedene lå 120 m under havoverflaten, og ettersom isbreene smeltet, fylte vann lavlandet og dannet det vi nå kaller Den engelske kanal.

I fredstid sundet tjente et edelt formål: det var en slags vannbro som det var en kulturell utveksling mellom kelterne og folkene i det indre Europa, og bidro til dannelsen av nye språk og nasjonaliteter. Dette indikeres av den åpenbare likheten mellom mange dialekter og skikker som er vanlige på begge sider av sundet.

Men i vanskelige tider for befolkningen i Storbritannia ble sundet en naturlig barriere for erobrerne, men ikke for alle. De gamle romerne klarte å krysse sundet og erobre Storbritannia i det 1. århundre f.Kr. n. e. normannerne i 1066, William III av Orange i 1688

Fra og med Elizabeth I (1533-1603), politikk engelske konger i sundet skulle hindre en invasjon av England fra kontinentet. For å gjøre dette sørget britene for at ingen av de europeiske stormaktene kontrollerte viktige havner på den andre siden av sundet. Dannelsen av det britiske imperiet ville vært umulig hvis ikke britene hadde etablert den strengeste kontrollen over Den engelske kanal i sin tid.

Fremveksten av England som «Queen of the Seas» begynte etter 1588, da den spanske «Invincible Armada» omkom langs kysten, delvis i Den engelske kanal, hvor den ble dekket av en av de voldsomme stormene i den engelske kanal. I anledning dronningens seier Elizabeth III beordret å prege en medalje med den latinske inskripsjonen Adflavit Deus et dissipati sunt ("Gud blåste - og de spredte seg").

Frankrike forsøkte to ganger til for å erobre England: under syvårskrigen (1756-63) og under Napoleonskrigene (1800-15). Begge gangene samlet «gjestene fra kontinentet» en enorm flåte, men invaderte aldri øya. en betydelig rolle alle de samme berømte vindene og stormene fra den engelske kanal spilte her, til tross for franskmennene, som begynte på den gunstigste dagen for invasjonen.

Uansett hvilket navn sundet bærer og hvem det enn tilhører, gjelder det likt for sjømenn på begge sider. Orkanvind, kraftig regn, gigantiske bølger, høyvann og tykk tåke - vanlig forekomst på stille steder. Før åpningen av Eurotunnelen skapte dårlig vær store problemer for ferger.

NYE HORISONTER

Det 20. århundre viste at betydningen av Den engelske kanal som en defensiv linje ikke avtok i det hele tatt selv med utviklingen av luftfart og rakettvitenskap. Men med slutten av verdenskrigstiden ble Den engelske kanal igjen et bindeledd mellom England og Europa.

Fisher, First Lord of the British Admiralty, erklærte kort før utbruddet av første verdenskrig: "Fem nøkler holder verden stengt: Singapore, Cape Town, Alexandria, Gibraltar og Dover." Betydningen av havnen i Dover på engelsk kanal forble avgjørende for forsvaret av sundet.


Den 25. juli 1909 krysset franskmannen Louis Blériot Den engelske kanal for første gang i monoplanet sitt, med start i Calais og landet ved Dover. Britene ble gjort klart at Den engelske kanal ikke lenger var det en uoverkommelig barriere for fiendtlige tropper. I tillegg begynte Tyskland i all hast å bygge ubåter, noe som var en enda større trussel mot England. Britene måtte kjempe på land for å komme nær de tyske ubåtbasene, men først i 1918, da krigen nærmet seg slutten, ble trusselen om en invasjon av England fra under vannet endelig eliminert under det berømte Zeebrugee Raid og den fullstendige marineblokaden av Tyskland.

Under andre verdenskrig flyttet operasjonsteatret til Atlanterhavet, ettersom det grunne vannet og de smale innløpene til Den engelske kanal var for farlige for skip med stor kapasitet. Etter å ha forlatt en direkte invasjon (Operation Sea Lion), konsentrerte de tyske troppene seg om ubåtkrigføring, legging av minefelt og rakett- og artilleriangrep på England over sundet.

I mai 1940 trakk den britiske ekspedisjonsstyrken, som kjempet på Frankrikes side, seg tilbake gjennom Dunkerque sammen med restene av den franske hæren under angrepet av de fremrykkende tysk hær. Det var det største redningsaksjon i krigens historie: på bare noen få dager ble 338 000 soldater evakuert under operasjon Dainemo

I løpet av 1940-1945 bygde tyskerne de kraftigste festningsverkene på den kontinentale siden av sundet, kalt Atlanterhavsmuren. Mange har overlevd til i dag, og blitt turistattraksjoner. tyske tropper klarte å okkupere flere øyer i sundet, men rykket ikke videre. Atlanterhavsmuren falt i 1944, under åpningen av den andre fronten og gjennomføringen av Operasjon Overlord for å lande allierte tropper i Normandie.


Etter krigens slutt og med begynnelsen av foreningen av Europa ble spørsmålet om transportforbindelser mellom De britiske øyer og kontinentet akutt. Fergeoverfarter var moralsk og teknologisk utdaterte og kunne ikke takle transport av varer, biler og jernbanevogner. Omtrent 3,5 millioner mennesker bodde på bredden av Den engelske kanal, i sårt behov for en moderne kryssing.

Ideen om å bygge en tunnel under Den engelske kanal har en lang historie. Tilbake i 1802 foreslo den franske ingeniøren Albert Mathieu-Favier et prosjekt for en tunnel for å reise i vogner i lyset av oljelamper. Det var andre prosjekter, og til og med byggingen startet: to ganger i 1876 og 1922, men begge gangene ble konstruksjonen frosset av politiske årsaker.


Tunnel i den engelske kanal, "Channel"

Nytt prosjekt ble lansert i 1973 Den underjordiske kryssingen ble åpnet i 1994 og fikk navnet Eurotunnelen. Dette er et dobbeltspor Jernbane ca 51 km lang (39 km under Den engelske kanal). Takket være tunnelen er det nå mulig å komme seg fra Paris til London på 2 timer og 15 minutter; i selve tunnelen er togene 20-35 min.

Kanaltunnelfotografering

1. Kanaltunnelen er den lengste i verden undersjøisk tunnel går under Den engelske kanal og forbinder England med Frankrike.


2. Tunnelens lengde er 50 kilometer, 38 av dem er lagt under havbunnen. Tunnelen under sundet ble åpnet i 1994 som en del av et moderne transportsystem.


3. I løpet av de siste 200 årene har mange måter blitt foreslått for å overvinne Den engelske kanal. Tunnelprosjektet ble foreslått i 1802, og etter 90 år startet utviklingen av prosjektet.

4. Til og med Napoleon III foreslo å krysse sundet. Så dronning Victoria, i avtale med Napoleon III i 1860, godkjente en ny fransk plan tunnel, og begynte byggingen, men tunnelen kom ikke lenger enn 2 km.


5. Nå er det tre tunneler: to jernbane og en service, avstanden mellom hver er 30 meter. På den engelske kysten startet arbeidet i desember 1987, og på den franske kysten litt senere. Begge sider brukte en måned på å legge hver kilometer. Tunneleringen tok tre år.


6. Tunnelene legges 45 meter under havbunnen.


7. Takket være tunnelen kan du enkelt besøke London fra Paris på bare 2 timer og 15 minutter, gitt at togene er i selve tunnelen fra 20 til 35 minutter.


8. Diameteren på tunnelene er 7,3 meter, lengden på hver tunnel er ca 50 kilometer, hvorav 38 går under vannet.


9. Tunnelen under Kanalen er en virkelig grandiose tunnel, den kalles også "Eurotunnelen".


10. Biler bærer tog, biler går rett og slett inn i spesielle biler og går i den andre enden.


11. Tunnelen ble åpnet i 1994 den 6. mai, Elizabeth II og president Mitterrand. Slik så vi Kanaltunnelen og fotografiene.

NYSKER FAKTA

Heards Deep - en depresjon på bunnen av Den engelske kanal - ble brukt av britene under første verdenskrig til begravelse kjemiske våpen. Etter andre verdenskrig ble tyske våpen oversvømmet her. Tilsvarende drift fortsatte til 1974. I perioden 1946-73. depresjonen ble brukt til å oversvømme radioaktivt avfall.

Eurostar-tog kjører gjennom Eurotunnelen med en hastighet på 160 km/t.

Kanaløyene, som er en del av de to kroneavhengighetene Jersey og Guernsey, er under jurisdiksjonen til det britiske monarkiet, men er ikke en del av Storbritannia og er ikke en del av EU, selv om de er en del av tollområdet til EU.

På ca. Sark (Kanaløyene) frem til 2008 ble det føydale styresystemet bevart - det siste i Europa. Øya ble styrt av et råd av eldste.

Den gigantiske havålen, eller conger, som lever i Den engelske kanal, når en lengde på 3 m og veier mer enn 100 kg

På ca. Alderney (Channel Islands) driver den eneste jernbanen på øyene. Bygget i 1847, 3 km lang, åpen kun om sommeren, i helgene
og helligdager.

Den britiske svømmeren Matthew Webb var den første i menneskehetens historie som krysset Den engelske kanal i 1875 på 21 timer og 45 minutter. Den tregeste svømmer over sundet - 28 timer 44 minutter. (Jackie Cobell, Storbritannia, 2010).



engelsk kanal (Fransk La Manche, bokstavelig talt - et erme)

English Channel (eng. English Channel), sundet mellom Nord kysten Vest-Europa og om. Storbritannia. Sammen med Pas de Calais (Doverstredet) forbinder den Nordsjøen med Atlanterhavet. Lengde ca 520 km, bredde mot vest ca 180 km, på V. - 32 km. Dybde ved fairway 35 m, dypeste dybde 172 m. Det er mange stimer, spesielt i den østlige delen av sundet. vestlig vind bestemme stabiliteten i sundet øststrøm med hastigheter opp til 3 km/t(i tranghet). Tidevannet er halvdaglig, deres størrelse når noen steder 12,2 m(Saint-Malo-bukten). Hyppig tåke. Har viktig transportverdi. En av de største rutene når det gjelder godsomsetning fra landene i den nordlige og Østersjøen til landene i nord og Sør Amerika samt Afrika, Asia og Australia. Hovedhavner: Portsmouth, Southampton, Plymouth (Storbritannia). Le Havre, Cherbourg (Frankrike). Fiske er utviklet (flyndre, makrell, torsk, kveite). Det er et prosjekt (1973) for en undersjøisk tunnel gjennom Pas de Calais.

Den engelske kanalstredet.

Stor sovjetisk leksikon. - M.: Sovjetisk leksikon. 1969-1978 .

Synonymer:

Se hva "La Manche" er i andre ordbøker:

Manche Manche Mer informasjon Nummer 50 Region Nedre Normandie ... Wikipedia

manche-a-botte- manche a bottes. Brede nedtrekkbare mansjetter av smale franske justocors 70-90-tallet. 17. århundre Mertsalov 2 427 ...

manche après la hest- *manche après la cognée. Avslutt det du startet; gi opp alt. Retzker. Med engelskmennene utelukker ikke frekkhet tålmodighet, som med noen nasjoner på kontinentet, som alltid er klare til å kaste le manche après la cognée i tilfelle feil. A. Ionych Salpeter King. ... ... Historisk ordbok gallisisme av det russiske språket

manche pagoder-*manche-pagode. Utvidet erme. Figur 3 viser en plysj visite, som kan være peau de loutre eller svart, med bever trim på kragen og ermene, som minner om den tidligere manche pagode. nov 1885 7 Mosaikk … … Historisk ordbok for gallisisme av det russiske språket

Dette begrepet har andre betydninger, se Mansh (betydninger). Manche Manche ... Wikipedia

Robert Norman Manche Robert Norman Munsch, (f. 11. juni 1945 (19450611), Pittsburgh, Pennsylvania) kanadisk barneskribent Amerikansk opprinnelse. Innhold 1 Biografi 2 Priser ... Wikipedia

- ... Wikipedia

- (Manche) avdeling på nordvest Frankrike, i et kupert område på Cotentin-halvøya. Arealet er 6,4 tusen km2. Befolkningen er 453 tusen mennesker (1971). Administrativt senter byen Saint Lo. husdyr område; okkupert av beite ...... Stor sovjetisk leksikon

- (La M.) dpt. alt inn. deler av Frankrike, langs kysten av sundet. La M.: 6411 kvm. km., var det 491372 innbyggere i 1901. Hovedbyen. S. Lo (6500 innbyggere); mer betydningsfull er Cherbourg (42 938 innbyggere). Klimaet er maritimt, fuktig, med en jevn, relativt varm temperatur. encyklopedisk ordbok F. Brockhaus og I.A. Efron

Manche- (Manche) Manche, avdeling i regionen Basse-Normandie i vest. Frankrike; sq. 5938 kvadratkilometer, 479640 personer (1990); adm. sentrum Saint Lo … Land i verden. Ordbok

Koordinater: 50°11′01″ s. sh. 0°31′52″ W  / 50,183611° N sh. 0,531111° V osv. ... Wikipedia

Bøker

• Broer over Den engelske kanal. Britisk litteratur 1900-2000-tallet
• Broer over Den engelske kanal. Britisk litteratur 1900-2000, Reingold Natalya Igorevna. Boken inneholder sjeldne materialer relatert til engelsk litteratur fra det 20. århundre - forfatterens intervjuer med Iris Murdoch, John Fowles, Martin Amis og Piers Paul Reed, samt essays om kjente ...

De første menneskene nådde Storbritannia på tørt land. Men for rundt 8500 år siden steg havnivået, og på stedet for landbroen ble det dannet et sund, kjent for oss som Den engelske kanal (fra fransk la manche - "sleeve"), og for britene som Engelsk kanal ("engelsk kanal"). Og for et par århundrer siden husket folk hva sport er, og sundet ble et hinder som kan erobres...

... svømme

Britenes kaptein med barter handelsflåten Matthew Webb leste en gang en historie i avisen: en svømmer prøvde å svømme over Den engelske kanal, men han mislyktes. "Så jeg kan gjøre det!" - bestemte 27 år gamle Webb og begynte å trene i kaldt vann. Den 25. august 1875 drakk Matthew en energidrikk. egen oppfinnelse(kirsebærbrandy med kyllingegg), gned seg med delfinfett og gikk ut i vannet. Det var hendelser underveis (Matteus mottok alvorlig forbrenning fra kontakt med en manet) og vanskeligheter (han hang utenfor den franske kysten i fem timer og ventet på at de sterke flodbølgene skulle avta). Men 21 timer og 45 minutter etter start satte den slitne engelskmannen sin fot på fransk jord. Webb druknet åtte år senere mens han prøvde å svømme over. MH advarer: Ikke all idrett er sunn.

...med fly

I 1908 kunngjorde den britiske avisen Daily Mail en pris på 1000 pund til den første personen som krysset Den engelske kanal med fly. Det første forsøket, gjort av franskmannen Hubert Latham, mislyktes – Hubert ble fanget av sjømenn et sted midt i sundet. En annen franskmann, Louis Blériot, tok luften i et Bleriot XI-monoplan av sin egen design 25. juli 1909. Dette flyet hadde for eksempel ikke en gasspinne (motoren fungerte i én modus, og fraktet piloten over vannet med gjennomsnittshastighet 70 km/t i en høyde på ca. 80 m). Og Louis korrigerte kursen og så ovenfra hvor nøyaktig skipene var på vei. Men til slutt fungerte alt for ham som det skulle: Etter 37 minutters flytur landet Louis Blériot flyet trygt på den engelske kysten.

...på et korakel

Bernard Thomas bodde hele livet i den lille walisiske byen Llechryd - han fisket i den lokale elven Teifi og laget korakler, lokale båter av kurvstenger. Thomas ble 51 år gammel da han gjorde sitt navn i historien: På 13 og en halv time krysset Bernard Den engelske kanal på et av koraklene sine. Thomas prøvde å trekke oppmerksomheten til den populære historien i Wales om prins Madog, som i 1170 med likesinnede seilte (på korakler, selvfølgelig) til Nord-Amerika.

...uten armer og ben

Den 26 år gamle franskmannen Philippe Croison klatret en gang opp på taket av huset sitt for å fikse en TV-antenne, og fikk en god del elektrisk støt. Legene kuttet av Croisons armer (ved albuen) og bena (han ble stående uten føtter). 16 år etter hendelsen på taket, kastet den funksjonshemmede seg i Den engelske kanal, men ikke for å drukne seg. 14 timer etter starten, 18. september 2010, svømte han på den andre siden. For å krysse sundet brukte 42 år gamle Philip spesielle arm- og benprotese.

...den raskeste

Se for deg scenen: 8. september 2012, Trent Grimsey, medlem av det australske svømmelandslaget åpent vann, krypende roing til Frankrikes kyst. Den gule hetten hans forsvinner nå under bølgene, for så å dukke opp igjen på overflaten. Det er en båt i nærheten; sjømannen henger med jevne mellomrom skilt over bord - meldinger til den fremtidige rekordholderen. "Du må gjøre det du har i tankene," forteller moren hans til svømmeren. Vel, det gjorde han - han krysset Den engelske kanal på rekordhøye 6 timer og 55 minutter.

Hvordan svømme over Den engelske kanal på egenhånd

I hele Den engelske kanals historie har litt mer enn 1000 mennesker svømt over – mindre enn. Vil du bli med i eliten, eller til og med sette rekord? Siden 1995 (etter flere dødsfall) har Frankrike innført et forbud mot svømming som starter fra kysten, så nå reiser idrettsutøvere utelukkende fra Storbritannia.

Du må informere Channel Swimming and Piloting Federation (cspf.co.uk) om intensjonen din, for 250 euro hjelper forbundet med å organisere og registrere svømmeturen. Du kan krysse kanalen bare når du er ledsaget av en båt (med en lege og en representant for foreningen), å leie en båt vil koste 1000 euro eller mer. Husk at svømmere ikke har lov til å bruke våtdrakter, men de kan bruke en spesiell fettsammensetning av vaselin og lanolin på kroppen. Under svømmingen skal utøveren ikke berøre gjenstander (mennesker, båter), slik at mat og drikke sendes til ham fra båten på en uttrekkbar stang.

32 kilometer - bredden av Den engelske kanal i sin smaleste del, "stredet i kanalen" Pas de Calais. Men på grunn av sterk strøm og stor skipstrafikk, må idrettsutøvere vanligvis overvinne 50 kilometer eller mer.

Den første russeren som krysset Den engelske kanal

Muskovitten Pavel Kuznetsov ville egentlig bare gå ned i vekt. Jeg gikk på treningssenteret, satte meg på en diett. Så begynte han å svømme og ble så revet med at han kom på ideen om ikke å erobre spalten vår "Jeg går ned i vekt ...", men hele den engelske kanal. Pavel hadde forberedt seg på svømmeturen i omtrent to år. Fra 22. august 2006 beveget han seg i 14 timer og 33 minutter med et tempo på 61–63 slag i minuttet, siste timene- med grov sjø 4 punkter og i fullstendig mørke.

En viktig svømmetur for landet vårt ble avsluttet 23. august kl. 01:20 på stranden nær den franske byen Calais (les mer om denne historien på Kuznetsovs nettside paulkuz.ru). På bildet - Pavel etter målgang.

Pavel Kuznetsov om hvordan han seilte over Den engelske kanal:

«... Mest av alt, av en eller annen grunn, frøs hoftene mine. Og mot slutten kjente jeg en skarp smerte inn høyre hånd. Jeg holdt ut i rundt førti minutter, så orket jeg ikke og ba om smertestillende. De ga meg to piller på en lang stang. Jeg avsluttet i dypt mørke: Jeg reiste meg og kjente sanden under føttene mine. I det øyeblikket kjente jeg meg selv glad mann. Fordi han svømte? Fordi alt endte bra? Jeg vet ikke hvorfor..."

15-18ºC - vanntemperatur i Den engelske kanal om sommeren og tidlig på høsten, når svømming oftest arrangeres.