De største trafikkorkene: interessante fakta, rangeringer. Den største trafikkorken i verden: en oversikt over de enorme trafikkorkene på jorden

Den vokser i et slikt tempo at infrastrukturen rett og slett ikke kan holde tritt med det. Dette fenomenet var ukjent for russere frem til midten av 90-tallet av forrige århundre, men nå stopper trafikken i megabyer praktisk talt i rushtiden. La oss se på ti byer der dette problemet er mest akutt.

10. plass.

Los Angeles, California Los Angeles, USA, stenger de ti mest travle byene. Forskning viser at gjennomsnittsbeboeren bruker 41 % mer tid på å reise i rushtiden enn vanlig. Til tross for de mange veikryssene, brede gater og utviklet infrastruktur, er byen en av de mest problematiske når det gjelder trafikkstyring i verden. Dette skyldes det store antallet personbiler. Dermed er antall biler 1,8 millioner høyere enn antall registrerte sjåfører. Et dårlig organisert system offentlig transport

bare forverrer situasjonen.

9. plass. Chengdu, Kina Katai har lenge blitt verdensledende når det gjelder vekst i bilindustrien. Dette tilrettelegges av utviklingen av industri, veksten av byer, en økning i transportvolumer, samt en forbedring av innbyggernes velvære. Byen Chengdu har allerede en befolkning på 14 millioner mennesker og anslås å nå 20 millioner innen 2017. Mer enn tre millioner er offisielt registrert i Chengdu

kjøretøy

og dette tallet vokser stadig.

8. plass.

Recife, Brasil gamlebyen, dens utvikling og vekst skjedde spontant, uten en utviklet byplan. Dessuten ligger El Salvador i kupert terreng, som sammen med trange gater kompliserer trafikken alvorlig.

6. plass.

Bucuresti, Romania

Denne rumenske byen er travlere enn de største europeiske hovedstedene – inkludert Paris. Den skredlignende veksten i biltrafikken skyldes et dårlig organisert kollektivsystem, samt at all parkering i byen er helt gratis. Forskning viser at å belaste bare én rumensk leu, tilsvarende $1,23, for parkering vil gi en reduksjon på 56 %. Vi skal imidlertid ikke glemme at slike tiltak uten å utvikle et system med avskjæringsparkering og øke tilgjengeligheten og komfortnivået i kollektivtransport har ekstremt lav effektivitet.

5. plass. Moskva, Russland Byen har 12 millioner offisielt registrerte innbyggere, som eier fire millioner biler. I tillegg må man ta hensyn til det faktum at Moskva har blitt et attraksjonssenter for innbyggere i nærliggende regioner som kommer på jobb hver dag. Situasjonen med parkering er også ganske vanskelig - dette fører til at den totale varigheten av turen på 1,5 timer anses som normal. Verken økte bøter eller tvangsevakuering bidrar til å unngå ulovlig parkering, bare Moskva-ringveien og den tredje ringveien er delvis frigjort fra dette fenomenet, som fører til en innsnevring av veibanen. I tillegg kommer økningen i antallet

kjøpesentre

, så nært sentrum som mulig, øker belastningen på transportveiene betydelig. 4. plass. Rio de Janeiro, Brasil

Kapital

Den vanskelige situasjonen i Istanbul skyldes en rekke årsaker, hvorav den viktigste er geografisk - byen ligger på to kontinenter, og er forbundet med flere broer. Dette fører til en konsentrasjon av trafikk ved enkelte knutepunkter og veikryss. Dessuten fører tilstedeværelsen av et stort antall kontorer og turistattraksjoner i sentrum til en betydelig økning i passasjertrafikken. Kaotisk trafikk og massiv ignorering av trafikkreglene er årsaken til at det dannes fem rekker med kjøretøy på trefelts veier. TomTom-selskapet fra Nederland, som spesialiserer seg på produksjon av navigasjonssystemer, registrerer den vanskelige veisituasjonen i denne byen på kvartalsbasis. Ifølge ekspert Nick Conf skyldes denne tilstanden et stort beløp kunstige strukturer på motorveier, som det er begrenset på.

2. plass.

Bangkok, Thailand Hovedstaden for verdensturisme har vært kjent i flere tiår for sin fryktelig organiserte trafikk , og fem millioner registrerte biler i dette tilfellet fører uunngåelig til overbelastning. Det er også bemerkelsesverdig at tohjulstransport er veldig populær blant thaier, så ulike slag mopeder, scootere og motorsykler stopper trafikken fullstendig i rushtiden. Gjennomsnittlig hastighet

på den travleste gaten i Bangkok, Ayutthaya, ikke overstiger 8,95 kilometer i timen. Årsaken til en så rask økning i antall biler er lindring av beskatning ved kjøp av en første bil, som siden 2012 aktivt har oppmuntret innbyggerne til å bytte til personlige kjøretøy.

1. plass. Mexico by, Mexico Lederen for vår vurdering, den travleste byen i verden! Den gjennomsnittlige bilisten bruker 219 timer i året i trafikken i Mexico by. Og i rushtiden øker turvarigheten med 59 %. Ordføreren i Mexico City, Miguel Angel Mancera, anser hovedmekanismene for å være utviklingen av offentlig transport, opprettelsen

Dermed kan hovedårsakene til dannelsen av en så kompleks veisituasjon nevnes som mangelen på en klar byplanplan, dårlig utviklet offentlig transport, ufullkomne trafikkregler og langsom utvikling av relatert infrastruktur. Negativ opplevelse disse ti byene bør tjene som en leksjon for dem bosetninger som er under intensiv utvikling.

Trafikkork blir som regel målt i kilometer, deretter i timer, og viktigst av alt, i plutselighet. Og nesten alle metropoler i verden fryser i rushtiden på grunn av stor overbelastning.

Hvilken by som kan "skryte" av de lengste trafikkorkene er fortsatt et problem. Men det er en liste over steder hvor det er stor sjanse for å komme i bilkø.

Livet i en sakte strøm

I dag, ifølge undersøkelser, lever innbyggerne i Manchester lengst i trafikkork og er ute av stand til å bevege seg. Alle bruker i gjennomsnitt 72 timer i året på å håndtere overbelastning. Pariserne kjører litt fortere. Tvunget nedetid bak rattet i en bil tar bort omtrent 70 timer av livet deres hvert år. Innbyggere i Köln bruker mindre tid på veien – bilistene sitter i biler midt på veien i bare 57 timer i året. London kan tilby 54 timers tomgangskjøring hvert år. Og dette til tross for at det er ganske få trafikkork i disse byene, de fanger i hvert fall sjeldent øyet. Men Moskva, som er kjent for sin overbelastning, tilbyr ifølge eksperter kun 40 timer nedetid per år.

Korrekordholdere

Beijing har rekordstor overbelastning. Den lengste trafikkorken som ble registrert var i 2010. På slutten av sommeren stoppet ruten Beijing-Tibet. Jamen nådde 260 kilometer i lengde. Trafikkorken oppsto 14. august på grunn av en kombinasjon av ulike årsaker. Dette og Menn på jobb på en del av motorveien, og trafikkbelastning, og som ventet flere bilulykker. Hver dag økte trafikkorken. Innen 23. august nådde hun 100-kilometer-merket, og seks dager senere sto en del av den 260-kilometer lange ruten stille.

En lang trafikkork som oppsto på den nasjonale motorveien fra Beijing til Hebei-provinsen sjokkerte verden. Innbyggere i den kinesiske hovedstaden har imidlertid lenge vært vant til episke trafikkork. Byen er omgitt av seks ringveier og har mange motorveier og statlige restriksjoner på bilbruk, men til tross for dette klarer ikke byplanleggere å holde tritt med den enorme tilstrømningen av nye biler. Og de kjøper ganske mye stort antall Beijings 20 millioner innbyggere. Dessuten setter mange seg bak rattet for første gang. I følge statistikk kjøpes mer enn 2 tusen jernhester per dag.

Det er derfor nesten 70 prosent av Beijing-sjåførene nå innrømmer at de fra tid til annen rett og slett ikke tåler overbelastningen og reiser hjem. Nesten alle Beijing-bilister sa at trafikkork påvirket produktiviteten deres på skolen eller jobben. Men vanlig person Jeg bruker nesten en time fast i trafikkork på å komme meg på jobb. Beijing prøver å løse vanlig problem nok på en ikke-standard måte: enorme busser på solcelledrevet, som hever seg over trafikkorkene.

Å gå er raskere

Den russiske hovedstaden henger ikke etter den kinesiske hovedstaden. Store trafikkorker hoper seg opp her hver dag. Mellomperiode ventetiden i trafikkork er to og en halv time. Og her er årsaken ikke bare den enorme strømmen av biler, men også vei, værforhold og den menneskelige faktoren. Russisk departement transport sier at dårlige veiforhold hvert år resulterer i mer enn 12 milliarder dollar i tapt trafikk. Dette tallet er høyere enn Islands BNP. Og dødeligheten på russiske veier er dobbelt så høy som i Den europeiske union. Og dette til tross for at antallet biler i Russland er tre ganger mindre.

Kreml prøvde å løse problemet med trafikkork mer enn én gang. Men gitt det faktum at Russlands veiinfrastruktur er på 11. plass på verdensrankingen, og budsjett utgifter De vokser ikke på denne artikkelen, problemet flytter seg ikke. I mellomtiden trenger hovedstaden minst 420 kilometer med nye veier. Ifølge forskning, innen noen få siste årene nesten halvparten av muskovittene ble sittende fast i trafikkork som varte i tre eller flere timer. Tallet er imponerende, og det er verdt å legge til at i Moskva er det omtrent 650 trafikkorker hver dag.

Mareritt på veien

Mareritt Nord-Amerika, ifølge noen, tette Los Angeles motorveier. Men dette viste seg ikke å være tilfelle. Mexico by er nesten fire ganger dårligere for folk som reiser med bil. Mexicos hovedstad har en virkelig darwinistisk tilnærming til bilkjøring, med rundt 1500 fotgjengere drept i byen hvert år. Til tross for innsats for å redusere trafikkbelastningen, som er forårsaket av et lite antall veier og stort antall folk, i Mexico City klager sjåfører fortsatt over trafikksituasjonen. Og de sier at overbelastning forgifter livet deres. Mer enn halvparten av bilistene hevder at trafikkork vokser i gatene, som ble planlagt av aztekerne.

De fleste stor trafikkork i Moskva

Stadige gateprotester forverrer forresten situasjonen i Mexico by. Det er åtte eller flere av dem hver dag. Folk tetter de allerede vanskelige gatene. Byen har forresten til og med en egen nettside hvor alle protestene og sannsynligheten for trafikkork som oppstår av dem blir rapportert.

Verdensrekord

Byen har verdensrekord for lengste trafikkork. Den dukket opp 9. mai 2008. Da strakte trafikkorken seg i 265 kilometer.

Mange besøkende til Sao Paulo lurer kanskje på hvorfor nesten alle sjåfører gjør uvanlige ting mens de kjører, nemlig barberer seg, ser på film og spiller videospill. Dette skjer på grunn av at beboerne stadig befinner seg i 3-4 timers trafikkork. I gjennomsnitt strekker de seg over hundre eller flere kilometer. Derfor sitter sjåførene i bilene sine som hjemme. Veiene i Sao Paulo, som har en befolkning på 20 millioner, takler ikke trafikkflyten, og bymyndighetene gjør ikke seriøse anstrengelser for å rette opp situasjonen. Den viltvoksende, raskt voksende, desentraliserte byen, som dekker 7700 kvadratkilometer, lider av unødvendige trafikkork på grunn av mangelen på fungerende ringveier.

Er trafikkorkene forårsaket av sommerboere?

Biltrafikk kan ikke kutte ned på dedikerte bussfelt, et bilbegrenset system og et stadig økende antall T-banestasjoner. Trafikkork koster statskassen 2,3 milliarder dollar hvert år. Derfor har den forferdelige transportsituasjonen gjort Sao Paulo til en by der verdens nest største helikopterflåte har slått seg ned.
Abonner på vår kanal i Yandex.Zen

Er du redd for trafikkork før den kommende bydagen? Vel, hvis du ikke bor i en av disse byene, ikke bekymre deg. Trafikkorkene her kan være fryktelig lange og lange - du kan ikke spare på nervene!

Los Angeles, USA

Ifølge Texas Transportation Institute kaster innbyggere i Los Angeles bort 367 millioner liter drivstoff til en total kostnad på rundt 10,3 milliarder dollar som sitter fast i trafikken hvert år. Misfornøyde sjåfører og passasjerer i Englenes by bruker i gjennomsnitt 59 timer i året på å vente meningsløst! Veldig imponerende med tanke på at noen mennesker ikke har mye tid til å hvile.

New York, USA

Du kan bli sittende fast i en trafikkork i New York til og med klokken 04.00 – du kan forestille deg hva som skjer i sentrum på veiene i rushtiden! Situasjonen er imidlertid ikke mye bedre utenfor Manhattan. Nok en grunn til å elske den lokale metroen.

Beijing, Kina

Hver dag gir flere og flere kinesere opp sykler og bytter til bil – 1900 nye biler dukker opp på veiene per dag! I 1997 rullet den millionte bilen ut i byens gater - hvem skulle trodd at biler i dag blir lagt til med en hastighet på fire millioner per tiår. Byplanleggerne trodde absolutt ikke det. Veiene i Beijing er ganske smale, så for å forbedre situasjonen på en eller annen måte, lokale myndigheter besluttet å begrense den årlige utstedelsen av bilskilt til 240.000.

Brussel, Belgia

Brussel er en av de mest overbelastede europeiske byene. Grunnen er enkel: for mange biler. Omtrent to millioner passasjerer passerer sentrum hver dag.

New Delhi, India

Delhis utbredelse fører til forverret trafikkbelastning. Det siste halve århundret har folketallet økt med 50 prosent, og antallet innbyggere bare vokser – og derfor øker antallet bilister! Selvfølgelig er Delhis gateliv fargerikt og interessant, men eksosen er ganske svimlende. For å bekjempe dette kunngjorde myndighetene i 1993 at alle offentlige kjøretøyer må kjøre på naturgass.

Shenzhen, Kina

Trafikksituasjonen i denne byen er omtrent den samme som i Los Angeles. Shenzhen er en av de raskest voksende byene i Kina, med en befolkning på mer enn 10 millioner mennesker, men ifølge folketellingen bodde det i 1990 bare litt over én million mennesker her.

Rio de Janeiro, Brasil

Situasjonen i Rio har forbedret seg noe på grunn av investeringer og forberedelser til 2014 FIFA World Cup og olympiske leker i 2016, men trafikkork i den vakre brasilianske byen er fortsatt noe av det verste i verden.

Bangkok, Thailand

En by i rask utvikling er bra. Men økende trafikkork er dårlig. Vanligvis begynner trafikkork klokken 15.30, når skoleelever er ferdige med skolen, og fortsetter til middag. Monsunregn forverrer situasjonen: gatene er ofte oversvømmet, og i disse dager vender Bangkok tilbake til navnet som det en gang ofte ble kalt - Østens Venezia.

Bucuresti, Romania

Den rumenske hovedstaden befinner seg stadig på lister over byer med verst trafikk. Denne byen har det største transportnettverket i Romania og en av de største i Sørøst-Europa. Bybilister mister i gjennomsnitt 94 timer i året fast i trafikkork.

Recife, Brasil

Nok en gang er en brasiliansk by på listen vår. Veiene i Recife, en by med en og en halv million mennesker, regnes som de mest trafikkerte i hele Sør-Amerika, og situasjonen forverres av det faktum at tre føderale motorveier går gjennom Recife.

Chongqing, Kina

En annen raskt voksende kinesisk by bebodd av mer enn 28 millioner mennesker! Dessuten har befolkningen tredoblet seg siden 1990. Byen ligger i sengene til flere elver, og 25 broer (blant dem er forresten verdens lengste buede bro, Chaotianmen Gjennom disse elvene blir lokale bilister ofte lurt). Denne byen har også veldig bisarre trafikklys, sannsynligvis den mest forvirrende i verden.

Mexico by, Mexico

Den enorme byen Mexico City med en befolkning på nesten 9 millioner mennesker er utsatt for vanlige halvtimes til timevis trafikkork midt på dagen. På grunn av høyt nivå På grunn av luftforurensning henger en tykk sky av smog over byen. Selvfølgelig prøver de å løse problemet - nye veier og veikryss bygges aktivt, og siden den nylige pesten har det blitt innført en begrensning på bruken av personbiler: biler eldre enn 8 år kan ikke brukes en gang i uken og en lørdag i måneden.

St. Petersburg, Russland

Dessverre, i St. Petersburg er det ikke veldig glatt på veiene - borgere som regelmessig reiser med bil, bruker 110 timer i trafikkork hvert år! Likevel er det oppmuntrende at innbyggerne i St. Petersburg bruker motortransport halvparten så mye som metro og trikk.

Moskva, Russland

Hovedstaden i Russland er nummer to på listen vår. Underutviklet transportinfrastruktur fører til kolossale trafikkork og overbelastning av kollektivtransport. Tiltak for å lage dedikerte kjørefelt, samt forbud mot innkjøring av tunge kjøretøy i byen og bygging av nye vekslingspunkter har ennå ikke gitt store resultater. Byplanfeil bidrar også til vekst av trafikkork. Og det andre problemet for storbybilister er det utilstrekkelige antallet parkeringsplasser.

Istanbul, Tyrkia

Det er sannsynligvis verre trafikkork enn i denne byen hvor som helst i verden. Sjåfører og passasjerer tilbringer i gjennomsnitt 125 timer i trafikken hvert år. En spesielt alvorlig situasjon utspiller seg på ruter som krysser Bosporos. Og byens mange taxier øker problemene.

Problemet med trafikkork eksisterer sannsynligvis i store byer hvert land. Og det er til og med rekorder i denne retningen.

En trafikkork på Beijing-Tibet-motorveien ved inngangen til den kinesiske hovedstaden dukket opp 14. august 2010 på grunn av veireparasjoner i byen. Mandag 23. august var lengden 100 kilometer. Samtidig ble det meldt at bilene praktisk talt ikke beveget seg. For å forhindre at situasjonen ble verre sendte regjeringen rundt 400 politifolk for å "patruljere" trafikkorken. Takket være deres handlinger har denne trafikkorken gått ned til nesten 65 km. Men snart lengden trafikkork på motorveien Beijing-Tibet mot Kinas hovedstad økte kraftig og økte med mer enn 2,5 ganger på tre dager. Lengden nådde 260 kilometer.

Titusenvis av sjåfører som satt fast i trafikkork ventet på «naturkatastrofen», og fordrev tiden med å spille kort eller sjakk. Dessuten var de mest irriterte lokale innbyggere, som bestemte seg for å tjene ekstra penger på andres ulykke: de solgte vann og øyeblikkelige nudler til bilister til mange ganger høye priser.

Problemet med trafikkork er veldig relevant i dag, nesten alle møter det. større byer og store bokstaver. Det gjennomføres mange utredninger og det settes inn tiltak for å hindre trafikkbelastning.

IBM (IBM Commuter Pain Survey) bestemte seg for å gjennomføre sin egen forskning transportproblemer på veiene. Som et resultat ble 8 192 bilister fra 20 byer på 5 kontinenter undersøkt.

Som følge av beregningene ble det fastslått at 87 % av de spurte bilistene var inne trafikkork, mens gjennomsnittlig varighet Ventetiden var en time.

Ved sammenstillingen ble det tatt hensyn til 10 indikatorer, de viktigste var reisetid, ventetid i trafikkork og drivstoffprisen. Dermed inkluderte de fem beste "lederne" følgende byer: Beijing, Mexico City, Johannesburg, Moskva, New Delhi. Rangert fra 1 til 100 negativ påvirkning de har følgende rangeringer: henholdsvis 99,99,97,84,81.

At. Moskva var på fjerdeplass blant største metropoler verden når det gjelder trafikkvanskeligheter. Det er verdt å merke seg at Moskva har utmerket seg på mange måter - det har de lengste trafikkorkene, og hovedstadens sjåfører er blant de mest aggressive. Muskovitter er de mest sannsynlige menneskene i verden til å gå glipp av jobb på grunn av trafikkbelastning.

Brussel ble anerkjent som den travleste i Europa, med andre- og tredjeplasser polske byer Warszawa og Wroclaw. I dem kommer mer enn 30 % av alle biler i trafikkork hver dag.

De ti beste europeiske byene med de mest trafikkerte veiene er som følger:

1. Brussel.
2. Warszawa.
3. Wroclaw.
4. London.
5. Edinburgh.
6. Dublin.
7. Belfast.
8. Marseille.
9. Paris.
10. Luxembourg.

Spanske Zaragoza ble kåret til den mest trafikkfrie byen i Europa, hvor kun 1,5 % av alle veier opplever trafikkproblemer. Valencia og Zagreb ble også anerkjent som de minst overbelastede byene.

Trafikkork er trolig et av de mest ubehagelige øyeblikkene i kjøretreningen. Hvert år blir overbelastningen mer utbredt, noe som tvinger bileiere til å stå i timevis i endeløse vei-"køer". Dessuten er trafikkork alltid relevante for alle land kloden. Noen av dem konkurrerer til og med årlig om tittelen «den største trafikkorken i verden». Og alt fordi antallet bileiere stadig vokser. Og hastigheten på denne veksten er nesten lik produksjonshastigheten. Mengde veikryss Den kan rett og slett ikke takle en slik økning i teknologi. Dessuten bidrar trafikkulykker til alt. Som et resultat har vi vanlige flerkilometer trafikkork i megabyer. Spesielt i rushtiden. Men det var ikke alltid slik. Så vi gjør deg oppmerksom på de mest minneverdige tilfellene av tvungen "nedetid" i praksis i verden.

Topp 5 trafikkorker etter lengde

1. Den første store trafikkorken skjedde i Washington State i 1969. Grunnen til dette var en rockefestival kalt "Woodstock", som var veldig populær på den tiden blant unge mennesker, så vel som middelaldrende mennesker. Mer enn fem hundre tusen bileiere stilte opp i en 32 kilometer lang linje på vei til konserten. Inntil dette øyeblikket hadde ingen slike tilfeller av "stagnasjon" blitt registrert.

   

2. Deretter skilte 2005 seg ut. På det tidspunktet ble det erklært en alvorlig nødsituasjon i delstaten Texas. stormvarsel. En kraftig orkan nærmet seg, og innbyggerne skyndte seg å rømme i en enorm bekk. Og nesten hver og en av dem valgte den førti-femte motorveien for nødevakuering. Som et resultat ble veien ikke bare preget av massive trafikkulykker, men ble også gissel for en 160 kilometer lang trafikkork.

   

   På flukt fra en antatt naturkatastrofe, befant folk seg i en annen katastrofe - en vei

3. En trafikkork 175 kilometer lang ble registrert i det samme tjuende århundre, men i Frankrike. Dens utseende ble forenklet av dårlig værforhold og en enorm strøm av biler som returnerer til byen etter helgen.

   

4. Og i 2008 ble den lengste trafikkorken i kjøringens historie registrert i Sao Paulo. Den dag i dag regnes dens lengde (som er hele 292 kilometer!) offisielt som en absolutt verdensrekord.

   

5. 2010 og Kina var preget av den lengste trafikkorken. Fra 14. august varte det i hele elleve dager, og drev mange sjåfører til fortvilelse. Vi måtte tross alt sove og spise rett i bilen. Erfarne gateselgere benyttet seg umiddelbart av dette ved å tilby overprisede lunsjer.

   

Tre av de mest trafikkrike byene

Men i tillegg til kronologi, kan overbelastning klassifiseres i henhold til en rekke andre særegne trekk. trafikkork forskjellige byer fred. Kanskje denne informasjonen vil forberede noen bileiere på turene og fortelle dem hva de egentlig kan forvente på et bestemt sted.

Hvor mye tid kaster vi bort?

Men i tillegg til denne vurderingen, kompilerte sosiologer også en annen - basert på antall timer brukt i trafikkork per år. Manchester og sine 72 timer holder hånden her. Deretter kommer Paris med 70 timer. Deretter kommer Köln og London med henholdsvis 57 og 54 timer. Og Moskva, som er nummer to blant byer med "problematisk kjøring", har i en slik studie bare 40 timers tomgang per år. Og dette tyder på at selv om trafikkorkene er permanente, løses de opp ganske raskt.