De mest kjente spøkelsesskipene. For alle og alt

Spøkelsesskip eller fantomer som dukker opp i horisonten og forsvinner, varsler ifølge sjømenn problemer. Det samme med skipene etterlatt av mannskapene. Mystiske omstendigheter og et uvanlig slør av uhyggelig romantikk følger disse historiene. Havet skjuler sine hemmeligheter, og vi bestemte oss for å huske alle disse legendene – fra «Den flygende nederlenderen» og «Mary Celeste» til mindre kjente spøkelsesskip. Du har kanskje ikke kjent til mange av dem.
Havet er en av de største og mest uutforskede områdene på jorden. Faktisk dekker havet opptil 70 % av jordens overflate. Havet er så lite kjent at mindre enn 0,05 % av havbunnen ifølge Scientific American er kartlagt.

I dette scenariet virker ikke alle disse historiene så utrolige. Og det er veldig mange av dem - historier om skip som er tapt i havet, og alle disse tomme skipene som driver uten en hensikt og et lag om bord ... De kalles spøkelsesskip. Et mannskap som døde i sin helhet, eller forsvant av ukjente årsaker ... det var mange slike funn. De mystiske omstendighetene rundt disse lagenes død eller forsvinning, selv i dag, med alle de teknologiske fremskritt og forskningsmetoder, forblir mystiske. Og forsvinningen av folk fra styret kan fortsatt ingen forklare. Hvorfor forlot hele mannskapet skipet, som er igjen å drive, og hvor ble det av alle? Stormer, pirater, sykdommer...kanskje seilte bort på båter...på en eller annen måte forsvant mange mannskaper på mystisk vis uten forklaring. Havet vet hvordan det skal holde på hemmeligheter, og er motvillige til å skille seg fra dem. Mange katastrofer som skjedde i havets åpne rom vil forbli et mysterium for alle.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan, eller Orange Medan)
Dette nederlandske handelsskipet ble kjent som et spøkelsesskip på slutten av 1940-tallet. I 1947 ble Orang Medan forliste i Nederlandsk Øst-India, da et SOS-signal ble mottatt av to amerikanske skip, City of Baltimore og Silver Star, som seilte gjennom Malaccastredet.
Og sjømennene på de to amerikanske skipene mottok SOS-signalet fra Orang Medan-lasteskipet. Signalet ble overført av et besetningsmedlem som var ekstremt redd og rapporterte at resten av mannskapet hans var døde. Etter det ble forbindelsen avbrutt. Da de ankom skipet, ble hele mannskapet funnet død - likene til sjømennene frøs, som i et forsøk på å forsvare seg, men kilden til trusselen ble aldri funnet.

En artikkel skrevet på slutten av 1960-tallet av den amerikanske kystvakten uttalte at det ikke ble funnet noen synlige tegn til skade på likene. Lasteskipet skal ha fraktet svovelsyre, som ble pakket feil. Etter at mannskapet på «Silver Star» raskt evakuerte og amerikanerne forlot skipet, forventet de å taue det til land. Men det brøt plutselig ut brann på skipet, en eksplosjon fulgte og skipet sank, noe som førte til at handelsskipet døde. Enken etter en av sjømennene som døde på Ourang Medan har et fotografi av skipet og mannskapet.

14. "København"
Et av de maritime mysteriene er forsvinningen av et av de nyeste og mest pålitelige skipene på 1900-tallet, den femmastede København, uten spor. I hele seilflåtens historie ble det kun bygget seks skip tilsvarende København, og hun var den tredje største i verden i byggeåret – i 1921. Hun ble bygget for Det Danske Østasiatiske Kompani i Skottland – kl. verftet til Romaij og Fergusson i den lille byen Leith nær Aberdeen. Skroget var laget av høykvalitetsstål, det var en skips egen kraftstasjon om bord, alle dekksvinsjer var utstyrt med elektriske drivverk, noe som sparte betydelig tid på seilingen, og til og med en skipsradiostasjon. Det dobbeltdekkede stålet «København» var et opplærings- og produksjonsfartøy som foretok faste reiser og fraktet last. Den siste radiokommunikasjonssesjonen med København fant sted 21. desember 1928. Det var ingen pålitelig informasjon om skjebnen til den enorme seilbåten og 61 personer om bord.

En belønning ble annonsert til alle som kunne peke på plasseringen av det savnede skipet. Forespørsler ble sendt til alle havner: å rapportere mulige kontakter med København. Men kapteinene på bare to skip svarte på dette kallet - de norske og engelske skipene. Begge fortalte at de, mens de passerte den sørlige delen av Atlanterhavet, kom i kontakt med danskene, og at alt var i orden. Det østasiatiske kompaniet sendte ut Ducalien-skipet for å lete etter det savnede fartøyet (men det returnerte tomhendt), og deretter Mexico, som heller ikke fant noe. I 1929, i København, konkluderte en kommisjon som undersøkte forsvinningen av skipet med at «et treningsseilskip, den femmastede barken Copenhagen, med 61 personer om bord, døde på grunn av virkningen av uimotståelige naturkrefter ... skipet var i nød så raskt at mannskapet ikke var i stand til å kringkaste SOS-nødsignalet eller sette ut livbåter eller flåter.»

På slutten av 1932, i det sørvestlige Afrika, i Namib-ørkenen, oppdaget en av de britiske ekspedisjonene syv visne skjeletter kledd i revne sjøjakker. I henhold til strukturen til hodeskallene, slo forskerne fast at de var europeere. Ifølge mønsteret på kobberknappene til ertejakkene har eksperter slått fast at de tilhører uniformen til kadettene til den danske handelsflåten. Men denne gangen var ikke eierne av det østasiatiske kompaniet i tvil, for frem til 1932 hadde bare ett dansk øvingsskip, København, havarert. Og 25 år senere, den 8. oktober 1959, så kapteinen på Straat Magelhes-lasteskipet fra Nederland, Pete Agler, mens han var nær den sørlige kysten av Afrika, et seilskip med fem master. Den dukket opp fra ingensteds, som om den hadde dukket opp fra havets avgrunn, og gikk rett mot nederlenderne med alle seil ... Mannskapet klarte å forhindre en kollisjon, hvoretter seilbåten forsvant, men teamet klarte å lese inskripsjonen om bord på spøkelsesskipet - "K?benhavn".

13. "Baychimo" ("Baychimo")
Baychimo ble bygget i Sverige i 1911 etter ordre fra et tysk handelsselskap. Etter første verdenskrig ble den overtatt av Storbritannia og fraktet pelsverk i de neste fjorten årene. Tidlig i oktober 1931 ble været kraftig dårligere, og noen mil fra kysten nær byen Barrow ble skipet sittende fast i isen. Teamet forlot skipet midlertidig og fant ly på fastlandet. En uke senere klarnet været opp, seilerne kom tilbake om bord og fortsatte seilingen, men allerede 15. oktober falt Baychimo igjen i en isfelle.
Denne gangen var det umulig å komme til nærmeste by - mannskapet måtte ordne et midlertidig ly på land, langt fra skipet, og her ble de tvunget til å tilbringe en hel måned. I midten av november brøt det ut en snøstorm som varte i flere dager. Og da været klarnet opp 24. november, var ikke Baychimo på samme sted. Sjømennene trodde skipet var tapt i en storm, men noen dager senere rapporterte en lokal selfanger at de så Baychimo omtrent 45 mil fra leiren deres. Teamet fant skipet, fjernet den dyrebare lasten fra det og forlot det for alltid.
Historien om Baychimo sluttet ikke der. I de neste 40 årene ble han av og til sett drivende langs den nordlige kysten av Canada. Det ble gjort forsøk på å komme om bord på skipet, noen var ganske vellykkede, men på grunn av værforhold og skrogets dårlige tilstand ble skipet forlatt igjen. Baychimo ble sist sett i 1969, det vil si 38 år etter at mannskapet forlot det – på den tiden var det frosne skipet en del av ismassivet. I 2006 gjorde regjeringen i Alaska et forsøk på å lokalisere «Ghost Ship of the Arctic», men forgjeves. Hvor er Baychimo nå - om den ligger på bunnen eller er ugjenkjennelig overgrodd med is - et mysterium.

12. Valencia
Valencia ble bygget i 1882 av William Cramp and Sons. Dampbåten ble oftest brukt på ruten California-Alaska. I 1906 seilte Valencia fra San Francisco til Seattle. En forferdelig katastrofe skjedde natten mellom 21. og 22. januar 1906, da Valencia var nær Vancouver. Skipet løp inn i skjær og fikk store hull som vann begynte å strømme gjennom. Kapteinen bestemte seg for å sette skipet på grunn. 6 av 7 båter ble sjøsatt, men de ble ofre for en kraftig storm; bare noen få mennesker klarte å komme seg til kysten og rapportere om katastrofen. Redningsaksjonen var mislykket og de fleste av mannskapet og passasjerene døde. I følge offisiell informasjon ble 136 personer ofre for forliset, ifølge uoffisiell informasjon, enda flere - 181. 37 personer overlevde.

I 1933 ble båt #5 funnet nær Barkley. Tilstanden hennes var god, båten beholdt mesteparten av originallakken. Livbåten ble funnet 27 år etter katastrofen! Etter det begynte lokale fiskere å snakke om utseendet til et spøkelsesskip, som lignet Valencia i omrisset.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Den 12 meter lange yachten SAYO, som forsvant for syv år siden, drev 40 mil fra Barobo og ble oppdaget av filippinske fiskere. Båtens mast var knust, det meste av salongen var fylt med vann. Da de klatret ombord, så de et mumifisert lik ved radiotelefonen. Ut fra fotografiene og dokumentene som ble funnet om bord, var det raskt mulig å fastslå identiteten til den omkomne. Det viste seg å være eieren av yachten, en yachter fra Tyskland, Manfred Fritz Bayorat. Mumifiseringen av Bayorats kropp skjedde under påvirkning av salt og høye temperaturer.

Et drivende skip med mumien til kapteinen, oppdaget utenfor kysten av Filippinene, overrasket mange. Den tyske reisende Manfred Fritz Bayorath var en erfaren sjømann som reiste på denne yachten i 20 år. Etter posisjonen hvor kapteinens mumie frøs, prøvde han i de siste timene av livet å kontakte redningsmennene. Årsaken til hans død er fortsatt et mysterium.

10. Søvngjenger
I 2007 dro 70 år gamle Jure Sterk fra Slovenia på en tur rundt i verden i sin Lunatic. For å kommunisere med kysten brukte han en radio satt sammen av ham selv, men 1. januar 2009 sluttet han å kommunisere. En måned senere skyllet båten hans opp på kysten av Australia, men det var ingen om bord.
De som så skipet tror at det var rundt 1000 nautiske mil fra kysten.
Seilbåten var i utmerket form og virket uskadd. Det var ingen tegn til at Sterk var der. Ingen notat, ingen journaloppføring om årsakene til at han forsvant. Selv om den siste oppføringen i loggen er datert 2. januar 2009. Og i slutten av april 2019 ble Lunatic oppdaget til sjøs av mannskapet på forskningsfartøyet Roger Revelle. Den drev rundt 500 miles utenfor kysten av Australia. Dens eksakte koordinater på den tiden var breddegrad 32-18.0S, lengdegrad 091-07.0E.

9. "Flyende nederlender"
«Flying Dutchmen» refererer til flere forskjellige spøkelsesskip fra forskjellige århundrer. En av dem er den virkelige eieren av merket. Han som det skjedde problemer med på Kapp det gode håp.
Dette er et legendarisk seilende spøkelsesskip som ikke kan lande på kysten og er dømt til å seile havet for alltid. Vanligvis observerer folk et slikt skip langveis fra, noen ganger omgitt av en lysende glorie. Ifølge legenden, når den flygende nederlenderen møter et annet skip, prøver mannskapet å sende meldinger til land for folk som ikke lenger er i live. I maritim tro ble møte med den "flygende nederlenderen" ansett som et dårlig tegn.
Legenden sier at på 1700-tallet kom den nederlandske kapteinen Philip van Straaten tilbake fra Øst-India med et ungt par om bord. Kapteinen likte jenta; han drepte hennes forlovede, og ga henne et tilbud om å bli hans kone, men jenta hoppet over bord. Da skipet forsøkte å gå rundt Kapp det gode håp, havnet skipet i en sterk storm. Navigatøren tilbød seg å vente ut det dårlige været i en eller annen bukt, men kapteinen skjøt ham og flere misfornøyde, og sverget så til moren at ingen av laget ville gå i land før de rundet neset, selv om det tok evigheter. Kapteinen, en stygg munn og blasfemer, brakte en forbannelse over skipet sitt. Nå er han, udødelig, usårlig, men ute av stand til å gå i land, dømt til å pløye havets bølger til det andre kommer.
Den første trykte omtalen av "Den flygende nederlenderen" dukket opp i 1795 i boken "Journey to Botany Bay".

8. "HiM 6"
Dette spøkelsesskipet ble rapportert å ha forlatt en havn i det sørlige Taiwan 31. oktober 2002. Den 8. januar 2003 ble denne indonesiske fiskeskonnerten Hi AM 6 funnet drivende uten mannskap nær New Zealand. Til tross for omfattende søk kunne ingen spor etter de 14 teammedlemmene bli funnet. Kapteinen skal ha kontaktet skipsrederen, Cai Huan Chue-er, sist i slutten av 2002.

Merkelig nok rapporterte det eneste besetningsmedlemmet som dukket opp senere at kapteinen var drept. Hvorvidt det var et opprør og dets årsaker er uklart. Til å begynne med ble hele mannskapet borte, og da skipet ble lokalisert ble ingen funnet. Ifølge resultatene av undersøkelsen var det ingen tegn til nød eller brann på skipet. Imidlertid ble det sagt at dette skipet kunne frakte illegale immigranter. Noe som heller ikke forklarer noe...

7 Spøkelsesgaljon
Legendene om dette skipet begynte på slutten av 1800-tallet da det ble bygget. Skipet skulle bygges av tre. Vel på sjøen, blant isen, frøs treskipet fast i en del av isfjellet. Til slutt begynte vannet å varmes opp, været endret seg, det ble varmere, og isfjellet senket skipet. Den hvite flåten søkte etter skipet deres gjennom vinteren, hver gang de returnerte til havn uten noe, i ly av tåke. På et tidspunkt ble det så varmt at skipet tint og skilte seg fra isfjellet, og steg til overflaten, hvor det ble oppdaget av mannskapet på White Fleet. Dessverre døde mannskapet på galjonen; restene av skipet ble slept til havn.

6. "Octavius"
Et av de første spøkelsesskipene, Octavius ble en fordi mannskapet frøs i hjel i 1762, og skipet drev i ytterligere 13 år med de døde om bord. Kapteinen forsøkte å finne en kort vei fra Kina til England gjennom Nordvestpassasjen (sjøveien gjennom Polhavet), men skipet var dekket med is. Octavius forlot England til Amerika i 1761. For å prøve å spare tid bestemte kapteinen seg for å følge den da ukjente Nordvestpassasjen, som først ble passert med suksess først i 1906. Skipet ble sittende fast i den arktiske isen, det uforberedte mannskapet frøs i hjel - de oppdagede levningene sier at dette skjedde ganske raskt. Det antas at en tid senere ble Octavius frigjort fra isen og drev på åpent hav med et dødt mannskap. Etter et møte med hvalfangere i 1775 ble skipet aldri sett igjen.
Det engelske handelsskipet Octavius ble oppdaget drivende vest for Grønland 11. oktober 1775. Et mannskap fra hvalfangeren Whaler Herald gikk om bord og fant hele mannskapet frosset i hjel. Kapteinens kropp var i kabinen hans, døden fanget i skrivende stund i loggboken, han ble sittende ved bordet med en penn i hånden. Det var tre stive kropper til i kabinen: en kvinne, et barn pakket inn i et teppe og en sjømann. Hvalfangerens ombordstigningsfølge forlot Octavius i all hast og tok bare loggboken med seg. Dessverre var dokumentet så skadet av kulde og vann at bare første og siste side kunne leses. Tidsskriftet endte med en oppføring i 1762. Det betydde at skipet hadde drevet med de døde om bord i 13 år.

5. Corsair "Duc de Dantzig" (Duc de Dantzig)
Dette skipet ble lansert på begynnelsen av 1800-tallet i Nantes, Frankrike, og ble snart en korsar. Corsairs er privatpersoner som, med tillatelse fra den øverste myndigheten i den krigførende staten, brukte et væpnet fartøy for å fange fiendtlige handelsskip, og noen ganger til og med nøytrale makter. Den samme tittelen brukes på medlemmene av lagene deres. Begrepet "korsar" i snever forstand brukes for å karakterisere franske og osmanske kapteiner og skip.

Korsaren fanget flere skip, noen ble plyndret, noen ble satt fri. Etter fangsten av små skip forlot korsaren oftest de fangede skipene, noen ganger satte fyr på dem. Dette skipet forsvant på mystisk vis i 1812. Siden den gang har han blitt en legende. Det antas at kort tid etter den mystiske forsvinningen kunne denne korsaren ha vært en krysser i Atlanterhavet eller muligens i Karibien. Ryktene sier at en britisk fregatt kan ha tatt den. Napoleonsk «Gallego» rapporterte om oppdagelsen av dette skipet, drivende til sjøs helt målløst, med dekket dekket av blod og strødd med likene av mannskapet. Det var imidlertid ingen ytre tegn til skade på fartøyet. Mannskapet på fregatten skal ha funnet og tatt bort loggboken, dekket av kapteinens blod, og deretter satt fyr på dette skipet.

4. Skonnert "Jenny"
Skonnerten Jenny, opprinnelig en engelsk skonnert, sies å ha forlatt havnen på Isle of Wight i 1822 for den antarktiske regattaen. Seilasen skulle gå langs isbarrieren i 1823, deretter var det planlagt å gå inn i isen i det sørlige farvannet, og nå Drakepassasjen.
Men en britisk skonnert ble sittende fast i isen på Drake-passasjen i 1823. Og de oppdaget det først etter 17 år: i 1840 snublet et hvalfangstskip kalt Hope over det. Kroppene til medlemmene av "Jenny"-teamet var godt bevart på grunn av de lave temperaturene. Skipet tok sin plass i spøkelsesskipenes historie, og ble i 1862 inkludert på listen over Globus, et populært tysk geografisk magasin på den tiden.

3. "Sea Bird" (Sea Bird)
De fleste «møtene» med spøkelsesskip er ren fiksjon, men det var også ganske virkelige historier. Å miste et skip eller et skip i havets uendelighet er ikke så vanskelig. Og det er enda lettere å miste folk.
På 1750-tallet var Sea Bird en handelsbrig kommandert av John Huxham. Et handelsskip gikk på grunn i Rhode Island-området i Easton Beach. Mannskapet forsvant til ingen vet hvor - skipet ble forlatt av dem uten noen forklaring, og livbåtene var savnet. Det ble rapportert at skipet var på vei tilbake fra en reise fra Honduras, fraktet varer fra den sørlige halvkule til den nordlige, og var forventet å ankomme byen Newport. Ved nærmere etterforskning ble det funnet kaffe kokende på komfyren på det nedlagte skipet... De eneste levende skapningene som ble funnet om bord var en katt og en hund. Mannskapet forsvant på mystisk vis. En fortelling om skipets historie ble registrert i Wilmington, Delaware og kom til nyhetene om Sunday Morning Star i 1885.

2. "Mary Celeste" (eller Celeste)
Det nest mest populære spøkelsesskipet etter Flying Dutchman er imidlertid, i motsetning til det, det virkelig eksisterte. «Amazon» (som skipet først ble kalt) var beryktet. Skipet skiftet eiere mange ganger, den første kapteinen døde under den første seilasen, deretter ble skipet kastet på grunn under en storm, og til slutt kjøpte en driftig amerikaner det. Han ga nytt navn til "Amazon" til "Mary Celeste", og trodde at det nye navnet ville redde skipet fra trøbbel.
Da skipet forlot havnen i New York 7. november 1872, var det 13 personer om bord: Kaptein Briggs, hans kone, deres datter og 10 sjømenn. I 1872 ble et skip på vei fra New York til Genova med en last alkohol om bord oppdaget av skipet «Dei Grazia» uten en eneste person om bord. Alle personlige eiendeler til mannskapet var på plass, i kapteinens lugar var hans kones smykkeskrin og hennes egen symaskin med uferdig sying. Riktignok forsvant sekstanten og en av båtene, noe som tyder på at mannskapet forlot skipet. Skipet var i god stand, lasterommene var fulle av mat, lasten (skipet hadde alkohol) var intakt, men det ble ikke funnet spor etter mannskapet. Skjebnen til alle besetningsmedlemmer og passasjerer er fullstendig innhyllet i mørke. Deretter dukket flere bedragere opp og ble avslørt, utga seg som besetningsmedlemmer og forsøkte å tjene penger på tragedien. Oftest utga bedrageren seg for å være kokken på skipet.

Det britiske admiralitetet gjennomførte en grundig undersøkelse med en detaljert undersøkelse av skipet (inkludert under vannlinjen, av dykkere) og et grundig intervju av øyenvitner. Det er materialet i denne etterforskningen som er den viktigste og mest pålitelige informasjonskilden. Plausible forklaringer på det som skjedde, koker ned til det faktum at mannskapet og passasjerene forlot skipet av egen fri vilje, og avviker bare i tolkningen av årsakene som førte dem til en slik beslutning. Det er mange hypoteser, men de er alle bare antagelser.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)
Krysseren USS Salem ble lagt ned i juli 1945 ved Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, lansert i mars 1947, og ble satt i drift 14. mai 1949. I ti år fungerte skipet som flaggskipet til den sjette flåten i Middelhavet, og den andre flåten i USS Salem ble tatt ut av drift i 1959. Hun ble pensjonert fra flåten i 1990 og åpnet som museum i 1995. USS Salem ligger nå til kai i Boston, Massachusetts ved Quincy Harbor.

I Boston, en av de eldste byene i USA, er flere skremmende historiske skip og bygninger utstilt. Dette skipet, som er et gammelt krigsskip, er en haug med historier - fra krigens mørke severdigheter til tap av liv, hvis du får muligheten til å komme dit på en tur, kan du oppleve spenningen og frysningene fra alle spøkelsene av dette skipet. Han har fått kallenavnet «Sjøheksen» og ryktene sier at han er så skummel at du kan føle kulden bare ved å se på bilder av ham på nettet.

Mange av dem forsvant sporløst, og noen ble funnet, men ikke en eneste levende sjel ble igjen om bord. Alle besetningsmedlemmer så ut til å ha forsvunnet i løse luften eller var døde. Årsakene til teamets forsvinning eller død er fortsatt et mysterium. Den eneste versjonen er at de savnede skipene ble ofre for forferdelige overnaturlige fenomener. Det er ingen annen rasjonell forklaring ennå.

Sjøfugl

Et uvanlig funn på slutten av 1800-tallet ble oppdaget av innbyggere i kystområdene i delstaten Rhode Island (USA) - Seabird-skipet krasjet i steinene. Da øyenvitnene til hendelsen bestemte seg for å inspisere skipet, ble de overrasket: til tross for at det var spor etter den nylige tilstedeværelsen av mennesker om bord (mat kokende i brann, ferske matrester på tallerkener), var ingen av besetningsmedlemmene på seilbåten ble funnet. Det eneste levende vesenet er en skremt hund. Sjømennene så ut til å ha forlatt skipet i all hast. Men hva som fikk dem til å flykte og hvor de forsvant er ikke klart.

"Mary Celeste"

Skipet, tidligere kalt "Amazon", ble ansett som forbannet fra de første dagene av dets eksistens. Tragiske hendelser hjemsøkte sjømennene som jobbet på skipet. For eksempel døde den første kapteinen på Amazonas etter å ha falt over bord ved et uhell. For ikke å friste skjebnen ble skipet omdøpt. Imidlertid var skipet, nå Mary Celeste, dødsdømt. I 1872 forsvant han på mystisk vis. Det savnede skipet ble funnet en måned senere, men det var ikke en sjel om bord. Alle tingene til sjømennene forble på plass. Men hvor ble det av eierne deres?

"Beychimo"

Historien til lasteskipet minner om historien om den mystiske Flying Dutchman. Fra 1911 til 1931 foretok skipet ni meget vellykkede reiser. Men en dag ble han sittende fast i isen i Arktis. Teamet bestemte seg for å vente ut det dårlige været i den nærmeste eskimobosetningen. Da han forlot skipet, håpet kapteinen å komme tilbake dit så snart situasjonen normaliserte seg. Men etter nok en vinterstorm var ikke skipet på plass. Forutsatt at Beychimo sank, sluttet kommandoen å søke etter den. Imidlertid var det øyenvitner som hevdet at de ikke bare så et mystisk skip i vannet i Arktis, men til og med gikk ombord på det. Deres vitnesbyrd var svært plausible, fordi de kunne ganske nøyaktig beskrive hvordan Beychimo så ut. I mange tiår har skipet forsvunnet, for så å dukke opp igjen i synsfeltet til sjømenn. Hvordan et skip uten kontroll var i stand til å cruise i vannet i havet i så mange år - ingen kan forklare.

En australsk fiskeyacht som satte seil på åpent hav våren 2007 ble funnet forlatt en uke senere. Det var ingen skader på skipet, men alle tre besetningsmedlemmene var savnet. Gjenstander funnet om bord (en radio på, en fungerende datamaskin, et dekket bord) indikerte at ingen kom til å forlate yachten. Søket etter teamet ga ingen resultater. Ifølge den offisielle versjonen begynte plutselig en av fiskerne å synke, og hans to venner skyndte seg en druknende kamerat til hjelp. Alle tre døde. Men ingen direkte bevis for denne versjonen ble funnet. Enhver forklaring på hendelsen har ingen bevis.

Et spøkelsesskip er et begrep som oftest brukes i skjønnlitterære verk, et skip flytende uten mannskap. Begrepet kan også referere til et ekte fartøy som (ofte som et syn) ble sett etter at det sank, eller funnet på sjøen uten mannskap om bord. Legender og rapporter om spøkelsesskip er vanlige over hele verden. I de fleste tilfeller er de forbundet med en form for forlis. Vanligvis skildrer spøkelsesskip nøyaktig scenene av vraket deres, som de kan gjenta om og om igjen. Dette gjelder spesielt på netter når det er storm.

Joyita - M. V. Joyita

Dette skipet ble funnet i 1955 i Stillehavet. Den var på vei mot Tokelau da noe skjedde. Redningsteamet var allerede utrustet, men skipet ble funnet først etter 5 uker. Joyta ble hardt skadet, og det var ingen last, ingen mannskap, ingen passasjerer, ingen livbåter om bord.

Etter en detaljert undersøkelse viste det seg at skipets radiobølge var innstilt på et nødsignal, og det ble funnet flere blodige bandasjer og en legeveske om bord. Ingen av passasjerene ble funnet på denne måten, og hemmeligheten til skipet ble ikke avslørt.

Octavius - Octavius

Octavius regnes som en legende, hvis spøkelsesskiphistorie er en av de mest kjente. I 1775 kom skipet Herald over Octavius mens han seilte langs Grønland.
Heralds team gikk om bord på skipet og fant likene til passasjerene og mannskapet frosset i kulden. Skipets kaptein ble funnet i lugaren hans, midt under å fylle ut en journal som markerte året 1762. Basert på legenden satset kapteinen på at han ville returnere til Storbritannia via den østlige ruten i løpet av kort tid, men skipet ble sittende fast i isen.

Flyvende nederlender - De Vliegende Hollander

The Flying Dutchman er det mest kjente spøkelsesskipet. Skipet ble først nevnt i George Barringtons Voyage to Botany Harbor (1770-tallet). Basert på historien var The Flying Dutchman et skip fra Amsterdam.
Skipets kaptein var Van der Decken. Da en storm begynte nær Kapp det gode håp, seilte skipet for Øst-India. Van der Deccan, fast bestemt på å fortsette reisen, ble gal, drepte deretter en av assistentene hans og sverget å krysse kappen.
Til tross for hans beste innsats sank skipet, og ifølge legenden er Van der Decken og spøkelsesskipet dømt til å streife rundt på havet for alltid.

Mary Celeste Mary Celeste

Dette er et handelsskip som seiler Atlanterhavet og forlatt av mannskapet. Skipet er i meget egnede forhold med seil oppe og rikelig med mat. Men mannskapet, kapteinen og båtene til Mary Celeste forsvant på mystisk vis. Det var ingen tegn til kamp. Du kan også utelukke versjonen av piratene, fordi tingene til teamet og alkohol forble urørt.
Den mest sannsynlige teorien er knyttet til tekniske problemer eller en storm som tvang mannskapet til å forlate skipet.

Lady Lovibond - Wikiwand Lady Lovibond

Kapteinen på skipet, Simon Peel, giftet seg nylig og skal på cruise for å feire en gledelig anledning. Til tross for tegn på at kvinnen om bord dessverre, tok han sin kone.
Reisen begynte 13. februar 1748. Dessverre for kapteinen var en av hans assistenter også forelsket i sin kone og tok av sinne og sjalusi skipet til grunne. Lady Lavibond og alle passasjerene hennes sank. Ifølge legenden, siden forliset, har et spøkelse blitt sett hvert 50. år nær Kent.

Baychimo - The Baychimo

Denne stållastedamperen ble forlatt og drev på havet nær Alaska i 40 år. Skipet var eid av Hudson Bay Company. Den ble skutt ut i vannet på 1920-tallet, og transporterte skinn og pelsverk. Men i 1931 ble Beichimo fanget i isen nær Alaska. Etter flere forsøk på å bryte gjennom isen, forlot mannskapet skipet. I en sterk storm rømte skipet fra fellen, men fikk store skader, og selskapet bestemte seg for å forlate den. Overraskende nok sank ikke Beychimo, men fortsatte å svømme i ytterligere 38 år nær Alaska. Skipet har blitt noe av en lokal legende. Sist gang han ble sett i 1969, igjen frosset midt på isen.

Carroll A. Deering

Dette skipet seilte nær Cape Hatteras, North Carolina, i 1921. Skipet hadde nettopp returnert fra en handelsreise fra Sør-Afrika. Den gikk på grunn i Diamond Shoals, et område som var svært forliste. Da hjelpen kom, ble skipet funnet å være tomt. Det var ikke navigasjonsutstyr og loggbok, samt 2 båter. Etter nøye undersøkelser viste det seg at flere andre skip på mystisk vis forsvant nesten samtidig. Ifølge tjenestemenn er dette enten arbeidet til pirater eller en terrororganisasjon.

Ourang Medan

Historien til Urang Medan begynte i 1947, da 2 amerikanske skip mottok et nødanrop utenfor kysten av Malaysia. Innringeren presenterte seg selv som et medlem av mannskapet på Urang Medan, et nederlandsk fartøy, og rapporterte angivelig at kapteinen og resten av mannskapet hadde omkommet eller holdt på å dø. Talen til personen ble mer og mer uleselig, helt til den forsvant med ordene Jeg dør. Skipene seilte raskt til unnsetning. Da de ankom, fant de ut at selve skipet var intakt, men hele mannskapet, inkludert hunden, var død, kroppene og ansiktene deres frosset i forferdelige positurer og uttrykk, og mange pekte fingrene mot noe usynlig for øyet. Før redningsmenn fikk ordnet opp i det, tok skipet fyr. Den mest populære teorien for mannskapets død er at skipet fraktet nitroglyserin uten spesiell emballasje, og det lekket ut i luften.

Høyt mål 6

En av vår tids mystiske «marine»-historier er knyttet til det taiwanske fartøyet High Aim 6. Fartøyet High Aim 6 ble oppdaget utenfor Australias nordvestlige kyst i januar 2003 uten en eneste sjel om bord. Skipet forlot havnen i 2002. Lasterommene til High Aim 6 var fylt med tunfisk, som allerede begynte å bli ødelagt. De prøvde å gi forskjellige forklaringer på forsvinningen av teamet: det kunne ha blitt fanget av pirater, men sikkerheten til lasten og fraværet av skade på skipet motbeviser denne versjonen; High Aim 6-teamet ble mistenkt for å transportere ulovlige innvandrere, men etter å ha åpnet lasterommene ble denne versjonen forlatt; trusselen om å senke fartøyet kunne knapt eksistere, siden det var i god stand. Hovedversjonen av hendelsene som fant sted på High Aim 6-skipet er versjonen av mannskapets mytteri og kapteinens drap. Til fordel for henne taler vitnesbyrdet til den eneste sjømannen som etterforskerne klarte å finne og en annen omstendighet. To uker etter oppdagelsen av High Aim 6 ringte en mann fra telefonen til en ingeniør fra High Aim 6 politiet og fortalte om et bråk på skipet og kapteinens og maskinistens død. Ifølge ham dro laget hjem. Det er fortsatt ingen annen informasjon om skjebnen til skipets mannskap og dets eier. Og det er usannsynlig at det dukker opp.

Caleuche - Caleuche

En av de mest kjente legendene i Chile beskriver Caleuche som et spøkelsesskip som dukker opp hver natt nær kysten av øya Chiloe. Ifølge legenden bærer skipet sjelene til mennesker som døde på havet. De som har sett ham sier at han er veldig vakker og lys og alltid akkompagnert av lyden av musikk og latteren fra folk. Når han dukker opp i noen sekunder, forsvinner han igjen eller går under vannet. Det sies at sjelene på skipet får tilbake livet de hadde før.

Jernfjell

Det er klart at skipet kan gå seg vill og drukne i det store havet eller havet, men hvordan kan et skip forsvinne sporløst i en elv? I juni 1872 ble skipet S.S. Iron Mountain fulgte Mississippi-elven fra Vicksburg til Pittsburgh. Da skipet ikke ankom til avtalt tid, ble det sendt en slepebåt til det. Etter flere dagers leting ble skipet funnet, og en del av lasten det fraktet dukket opp på vannoverflaten. Skipet bare forsvant.

Bel Amica - Bel Amica

Skonnerten i «klassisk stil» ble funnet utenfor kysten av øya Sardinia, uten mannskap om bord. Dette spøkelsesskipet ble oppdaget av den italienske kystvakten i 2006. I lugarene til seilbåten lå franske kart over de nordafrikanske hav, Luxembourg-flagget, rester av egyptisk mat og treplater med navnet «Bel Amica». Italienske myndigheter oppdaget at skipet aldri hadde vært registrert i noe land. Ettersom fartøyet feilaktig ble anerkjent som antikk, vakte det snart offentlig interesse, men det ble raskt funnet ut at det var en moderne yacht eid av en mann fra Luxembourg, som sannsynligvis ikke registrerte den for skatteunndragelse.

Skonnert Jenny - Jenny

«4. mai 1823. Ingen mat på 71 dager. Jeg er den eneste som er igjen i live. – Kapteinen som skrev denne meldingen satt fortsatt i stolen, med pennen i hånden, da denne meldingen ble funnet i dagboken hans 17 år senere. Kroppen hans, og likene til 6 andre personer ombord på den britiske skonnerten Jenny, ble bevart i det kalde været i Antarktis, hvor skipet ble frosset i is og resulterte i dødsfall. Mannskapet på hvalfangstskipet som oppdaget Jenny etter katastrofen begravde passasjerene, inkludert hunden, til sjøs.

Marlborough - Marlborough

Seilskipet «Marlborough» ble bygget ved verftet i Glasgow. Den ble ansett som ganske pålitelig for havreiser. Seilskuta ble kommandert av kaptein Hyde, en kunnskapsrik og erfaren sjømann. På den siste flyvningen hadde Marlboro 23 besetningsmedlemmer og flere passasjerer, inkludert en kvinne. Da han forlot New Zealand til England, forsvant en seilbåt lastet med frosset lam og ull i 1890. Den ble sist sett 1. april i Stillehavet mellom inngangen til Magellanstredet og Kapp Horn – i et område som sjømenn med god grunn kaller «skipenes kirkegård». En undersøkelse fra maritime myndigheter ga ingen resultater. Seilbåten ble ansett som savnet, et offer for steinene utenfor Kapp Horn. En storm raser på disse illevarslende stedene 300 dager i året, strømmen hjelper vinden og bølgene, drar de dødsdømte skipene hit og kaster dem på formidable steiner ... Men etter 23 og et halvt år, i oktober 1913, nær Punta Arenas. kysten av Tierra del Fuego, det vil si på nesten samme sted dukket Marlboro opp - skipet var igjen under full seil! Seilbåten virket urørt. Alt var på plass. Til og med mannskapet var der de skulle være på et seilskute. Én person er ved roret, tre er på dekk ved luken, ti står på vakt ved stillingene sine og seks er i garderoberommet. Skjelettene var i filler som var igjen fra klær. Det så ut til at folk ble slått ned av et plutselig angrep, en mystisk kraft. Dagboken var dekket med mose, og innføringene i den ble uleselige. Andre papirer viste seg å være spist bort av insekter. Sjømennene fra skipet som møtte seilbåten i havet var forvirret ... Først og fremst telte de skjelettene: det viste seg at det var ti færre av dem enn det var mennesker på Marlboro, ifølge for 23 år siden. Hvor er de fraværende? Har de dødd før? Ble de landet på noen land? Ble de vasket av dekket etter døden, eller blåst av mastene av vinden i et øyeblikk med tragisk «overveldende forvirring»? Som alltid i slike tilfeller ble det lagt frem en versjon om en epidemi, forgiftning. Kapteinen på skipet som oppdaget Marlboro gjorde en nøyaktig rapport om alt han så. Dårlig vær tillot ham ikke å ta på slep og levere spøkelsesskipet til havnen. Det som sto i rapporten hans ble imidlertid bekreftet under ed av alle som var vitne til dette møtet. Deres vitnesbyrd er nedtegnet av det britiske admiralitetet. Marlboro ble aldri sett igjen. Tilsynelatende døde han i en av de stormfulle dagene.

En merkelig ting: midt på havet å møte et drivende skip uten tegn til liv om bord. Tømme. Det er ikke noen. Stillhet. Og han svaier på bølgene - rolig, rolig, som om det var nødvendig, som om han ikke trengte noen andre. Det var som om han allerede hadde svømt nok med disse "erobrerne av havene", og han var så lei av dem at han bare var glad for å skille seg av med dem av og til ... Forferdelig.

Sjømenn sier at i havet - spesielt i Atlanterhavet - skjer dette ofte: tomme fiskebåter, små yachter, noen ganger til og med rutebåter kommer over - "", for eksempel, leter fortsatt etter et siste ly. I de fleste tilfeller, ved utseendet til fartøyet, er det umiddelbart klart hva som skjedde med det, og hovedårsaken til maritime katastrofer vil selvfølgelig alltid være naturen - stormen er ikke lett å beseire selv for erfarne seilere. Men noen ganger er forsvinningen av mannskapet rett og slett umulig å forklare.

Tenk deg: en perfekt hel, uskadet båt, motorene og generatorene hennes fungerer, radioen og alle nødsystemer er i orden, det er urørt mat og en fungerende bærbar datamaskin på spisebordet, som om mannskapet gjemte seg for deg et sted i lasterommet et minutt siden, men du søkte de i alt og fant ikke en eneste sjel om bord. Du tror kanskje at dette bare er en annen maritim historie, men faktisk er dette et utdrag fra en politirapport om forsvinningen av tre medlemmer av mannskapet på KZ-II-katamaranyachten i april 2007.

Tror du vi har fascinert deg nå? I dette materialet har vi samlet de mest kjente og mystiske historiene om skip som ble funnet på havet til forskjellige tider under de mest mystiske omstendigheter: uten mannskap om bord eller med døde sjømenn som døde av ukjent grunn, eller som spøkelser, som minner om av fortidens tragiske hendelser.

M.V. Joyita, 1955

Det var en luksusyacht bygget i 1931 i Los Angeles for filmregissøren Roland West. Under andre verdenskrig ble MV Joyita utstyrt og operert som en patruljebåt utenfor kysten av Hawaii til slutten av krigen.

3. oktober 1955 satte MV Joyita seil fra Samoa til øya Tokelau - en avstand på omtrent 270 nautiske mil. Rett før turen oppdaget hun en clutchfeil på hovedmotoren som de ikke fikk fikset på stedet, og yachten gikk til sjøs under seil og med én hjelpemotor. Det var 25 sjeler om bord, inkludert en embetsmann, to barn og en kirurg som skulle utføre en operasjon i Tokelau.

Turen skulle ikke ta mer enn 2 dager, men MV Joyita ankom ikke destinasjonshavnen. Skipet ga ingen nødsignaler, selv om kursen gikk langs en ganske trafikkert rute, som ofte trafikkeres av kystvaktskip og som er godt dekket av reléstasjoner. Søket etter yachten ble utført på territoriet på 100 000 kvadratmeter. miles av luftfartsstyrker, men MV Joyita ble ikke funnet.

Bare fem uker senere, 10. november 1955, ble skipet funnet. Den drev 600 miles fra den planlagte ruten halvt nedsenket. 4 tonn last, mannskap og passasjerer var fraværende. VHF-radioen var innstilt på den internasjonale nødfrekvensen. Den ene hjelpemotoren og lensepumpen gikk fortsatt, og lysene i lugarene var på. Alle klokker om bord stoppet klokken 10:25. Legevesken ble funnet med fire blodige bandasjer. Loggbok, sekstant og kronometer manglet, sammen med tre redningsflåter.

Letegruppen undersøkte skipet nøye for skader på skroget, men fant ingen. Skjebnen til mannskapet og passasjerene kunne ikke fastslås. Spennende var det faktum at MV Joyita, med korketre interiør, var praktisk talt usinkbar, og mannskapet visste dette veldig godt. Den savnede lasten forble også et mysterium.

Teorier har blitt fremsatt på en rekke måter, alt fra de mest bisarre, som den japanske marinen, som fortsatt ikke sluttet å kjempe etter slutten av andre verdenskrig, som ligger på en isolert base på en av øyene. Forsikringssvindel, piratkopiering, opprør ble også betraktet som versjoner.

MV Joyita ble restaurert, men som sannsynligvis bekreftet forbannelsen hennes, løp hun på grunn flere ganger. På slutten av 1960-tallet ble skipet solgt for skrot.

Ourang Medan (Orang Medan, eller Orange Medan), 1947

«Alle er døde, det vil komme for meg» og «Jeg dør» var de to siste meldingene mottatt fra mannskapet på lasteskipet Ourang Medan i Malaccabukta i juni 1947. De ble mottatt sammen med SOS-signaler av to skip samtidig - britiske og nederlandske - som blir tatt som nok en bekreftelse på sannheten til denne mystiske historien.

Den første meldingen kom i morsekode, den andre - via radio. Skipet i nød ble søkt i flere timer, og den første som fant det var Briton Silver Star. Etter mislykkede forsøk på å hilse på Ourang Medan med signallys og fløyter, ble det besluttet å sette av et lite lag. Redningsmannskaper dro umiddelbart til styrehuset, hvorfra lydene fra en fungerende radio ble hørt, og fant flere besetningsmedlemmer der.

Alle, inkludert kapteinen, var døde. Flere lik ble funnet på lastedekket. Ourang Medan-sjømennene skal alle ha liggende i beskyttende stillinger med forferdede ansiktsuttrykk. Mange var dekket av frost, og sammen med en av mannskapsgruppene ble det funnet en død hund, frossen stiv som en statue på alle fire, og snerret mot noen ut i tomrommet.

Plutselig, et sted i dypet av lastedekket, hørtes en eksplosjon, en brann startet. Redningsmannskaper bekjempet ikke brannen og skyndte seg å forlate fartøyet fullt av døde. I løpet av den neste timen hørte Ourang Medan noen flere eksplosjoner, og den sank.

Det er ganske rimelig å tro at historien om Ourang Medan, hvis det var en katastrofe, for det meste er fiksjon. Noen hevder at et slikt skip ikke eksisterte - i det minste ble navnet "Ourang Medan" ikke funnet i Lloyd's-listene. Men konspirasjonsteoretikere mener at navnet på fartøyet var fiktivt, siden mannskapet var engasjert i transport av smugling, og den samme smuglingen – man vet aldri hvilken last som var om bord – forårsaket tragedien.

Octavius (Octavius), 1762-1775

Det engelske handelsskipet Octavius ble oppdaget drivende vest for Grønland 11. oktober 1775. Et ombordstigningsteam fra hvalfangeren Whaler Herald gikk ombord og fant hele mannskapet død, frosset. Kapteinens kropp var i lugaren hans, døden fant ham skrive noe i loggboken, han satt fortsatt ved bordet med en penn i hånden. Det var tre stive kropper til i kabinen: en kvinne, et barn pakket inn i et teppe og en sjømann som holdt en tinderbox.

Boarding-følget forlot Octavius i all hast og tok bare loggboken med seg. Dessverre var dokumentet så skadet av kulde og vann at bare første og siste side kunne leses. Tidsskriftet endte med en oppføring i 1762. Dette betydde at skipet hadde drevet dødt i 13 år.

Octavius forlot England til Amerika i 1761. For å prøve å spare tid bestemte kapteinen seg for å følge den da ukjente Nordvestpassasjen, som først ble passert med suksess først i 1906. Skipet ble sittende fast i den arktiske isen, det uforberedte mannskapet frøs i hjel - de oppdagede levningene sier at dette skjedde ganske raskt. Det antas at en tid senere ble Octavius frigjort fra isen og drev på åpent hav med et dødt mannskap. Etter et møte med hvalfangere i 1775 ble skipet aldri sett igjen.

KZ II, 2007

Mannskapet på den australske katamaranen KZ-II ble savnet i april 2007 under uklare omstendigheter. Historien fikk et bredt offentlig ramaskrik, siden den ligner en lignende sak med mannskapet til brigantinen Mary Celeste (Mary Celeste).

Den 15. april 2007 dro KZ-II fra Airlie Beach til Townsville. Det var tre besetningsmedlemmer om bord, inkludert eieren. Et døgn senere sluttet yachten å kommunisere, og 18. april ble den ved et uhell oppdaget drivende nær Great Barrier Reef. 20. april landet en patrulje på KZ-II og fant ingen av besetningsmedlemmene om bord.

Samtidig hadde ikke skipet noen skade, bortsett fra et revet seil, alle systemer fungerte som de skal, generator og motor ble slått på, og urørt mat og en bærbar PC ble funnet på spisebordet. Søket etter sjømenn fortsatte til 25. april, men ga ingen resultater.

Den offisielle versjonen av det som skjedde var en serie hendelser, delvis gjenopprettet fra opptak av et videokamera funnet om bord på KZ-II. Det antas at først en av sjømennene dykket i sjøen av en eller annen grunn. Kanskje ville han frigjøre en sammenfiltret fiskesnøre. I samme øyeblikk begynte vinden å bære yachten til siden, noe skjedde med den første sjømannen i vannet, og den andre sjømannen skyndte seg å hjelpe ham. Den tredje sjømannen som ble igjen om bord prøvde å dirigere yachten nærmere vennene sine, noe han satte på motoren for, men skjønte raskt at vinden hindret bevegelsen. Han forsøkte raskt å fjerne seilet og i det øyeblikket var han selv av ukjent årsak over bord. Yachten begynte å gå ut i det åpne hav på egen hånd, og sjømennene klarte ikke lenger å ta igjen den og druknet til slutt.

Young Teazer (Young Teaser), 1813

Den private skonnerten Young Teazer ble bygget tidlig i 1813. Det var et utrolig raskt og lovende fartøy, som allerede i de første månedene av jakten viste seg ganske godt på handelsrutene utenfor kysten av Halifax. I juni 1813 begynte Teazer å forfølge den skotske briggen Sir John Sherbrooke. Skonnerten klarte å rømme i tåken, men snart angrep det 74-kanons skipet på linje HMS La Hogue sporet hennes og kjørte Teazeren i en felle i Mahone Bay utenfor Nova Scotia-halvøya. I skumringen fikk HMS La Hogue selskap av HMS Orpheus, og de begynte å forberede seg på et angrep på kaperen, som nå ikke hadde noe sted å gå. HMS La Hogue sendte fem ombordstigningspartier til Young Teazer, men da de nærmet seg, eksploderte skonnerten. De 7 overlevende medlemmene av Young Teazer-mannskapet hevdet deretter enstemmig at det var førsteløytnant Frederick Johnson som detonerte ammunisjonen, og dermed ødela både skipet og seg selv, og ytterligere 30 besetningsmedlemmer, hvis uidentifiserte levninger i dag ligger på den anglikanske kirkegården i Mahone Bay .

Kort tid etter de tragiske hendelsene begynte lokalbefolkningen å hevde at de så en flammende Young Teazer stige opp fra dypet. Den 27. juni 1814 ble folk i Mahone Bay overrasket over å se spøkelset til en skonnert på samme sted der hun ble ødelagt. Spøkelset dukket opp og forsvant deretter stille i et glimt av flammer og røyk. Denne historien spredte seg så raskt over hele landet at tilskuere begynte å strømme spesielt til Mahone Bay juni etter. The Young Teazer sies å ha dukket opp igjen den gangen, og har dukket opp igjen hvert år siden, og lokalbefolkningen hevder fortsatt at skonnerten med jevne mellomrom er synlig på tåketter, spesielt den første dagen etter fullmånen.

Mary Celeste (Marie Celeste), 1872

Dette skipet kan trygt kreve tittelen som det største maritime mysteriet gjennom tidene. Så langt har etterforskningen av forsvinningen av mannskapet hans ikke kommet et eneste skritt, og selv etter 143 år er det tema for mye debatt.

Den 7. november 1872 forlot brigantinen Mary Celeste New York til Genova med en last alkohol. Om ettermiddagen 5. desember ble hun oppdaget 400 mil fra Gibraltar uten mannskap. Skipet seilte med hevet seil, hadde ingen skader og, som det viste seg senere, ble selv lastrommet med verdifull last ikke rørt.

Brigantinen ble oppdaget og identifisert av kaptein Morehouse fra et annet handelsskip som seilte i parallell kurs. Han, som det viste seg, kjente eieren av Mary Celeste, kaptein Briggs (Briggs), og respekterte ham som en talentfull sjømann - og det var grunnen til at Morehouse ble veldig overrasket da han innså at brigantinen han møtte absurd avvek fra det kjente. kurs. Morehouse prøvde å tute, og etter å ikke ha fått noe svar, begynte han å forfølge brigantinen. To timer senere landet teamet hans på Mary Celeste.

Skipet så ut til å ha blitt forlatt med hast. Personlige gjenstander ble ikke rørt, inkludert smykker, klær, matforsyning, samt hele lasten. Båtene manglet, samt alle papirene i kapteinens hytte, med unntak av dagboken, der siste oppføring er datert 25. november og melder at Mary Celeste har forlatt Azorene.

Det var ingen tegn til vold om bord. Den eneste synlige skaden var rikelige vannmerker på dekket, noe som tyder på at mannskapet forlot skipet på grunn av dårlig vær. Dette motsa imidlertid personligheten til kaptein Briggs, som ble karakterisert av slektninger, venner og partnere som en dyktig og modig sjømann som bestemte seg for å forlate skipet kun i nødstilfeller og i tilfelle livsfare.

Morehouse tok kontroll over brigantinen og leverte den til Gibraltar 13. desember. Der ble det foretatt en omfattende undersøkelse av skipet, hvor kontrollørene fant flere flekker i kapteinens lugar som så ut som tørket blod. Vi fant også flere merker på skinnene, som kan ha blitt etterlatt av en sløv gjenstand eller en øks, men det var ingen slike våpen om bord på Mary Celeste på tidspunktet for studien. Selve skipet ble erklært uskadet.

Versjonene av det som skjedde var piratkopiering, forsikringssvindel, en tsunami, en eksplosjon forårsaket av røyk fra lasten, ergotisme fra forurenset mel som gjorde mannskapet gal, et mytteri og flere overnaturlige forklaringer. Det er også en versjon om at mannskapet på Mary Celeste nådde kysten av Spania, hvor de i 1873 fant flere båter fra et ukjent skip og flere uidentifiserte lik i dem.

I løpet av de neste 17 årene gikk Mary Celeste fra en eier til en annen 17 ganger, med ofte, som de sier, tragiske og fatale tilfeller. Den siste eieren av brigantinen oversvømte den for å sette opp et forsikret arrangement.

Lyubov Orlova, 2013

Et av de mest kjente spøkelsesskipene de siste årene er Lyubov Orlova linjeskipet, som gikk tapt i 2013 mens det ble slept i Det karibiske hav og siden har dukket opp her og der i Atlanterhavet.

Foret, oppkalt etter den berømte sovjetiske skuespillerinnen, ble bygget i 1976 og var en del av flåten til Far Eastern Shipping Company. I 1999 ble skipet solgt til et selskap fra Malta og ble rekruttert til vanlige reiser til Arktis. I 2010 ble skipet arrestert for gjeld og ble, etter to år med inaktivitet i Canada, sendt med slepebåt til Den dominikanske republikk for skrot. Under tauing i Karibien var det en kraftig storm og slepekablene tålte det ikke. Mannskapet på slepebåten forsøkte å fange det ute av kontroll skipet, men på grunn av værforhold var dette ikke mulig - skipet ble forlatt i nøytralt farvann.

Søket etter skipet var mislykket. Det automatiske identifikasjonssystemet, et system som videresender den geografiske posisjonen til skip, var offline, noe som gjorde det umulig å lokalisere. Canadiske myndigheter kunngjorde at siden skipet nå kun kan være i nøytralt farvann uansett, har ikke Canada lenger ansvaret for sin skjebne – letingen ble stoppet. Det ble antatt at Lyubov Orlova gikk tapt for alltid i Nord-Atlanterhavet.

Uventet, 1. februar 2013, ble Lyubov Orlova sett drivende 1700 km utenfor kysten av Irland. Det ble oppdaget av den kanadiske oljetankeren Atlantic Hawk, som, for å forhindre at det nå verdenskjente "spøkelsesskipet" ble en reell fare for nærliggende oljerigger, slepte skipet til nøytralt farvann, hvor det ble tvunget til å forlate igjen . 4. februar "Lyubov Orlova" var 463 km fra St. John's, Canada. De kanadiske myndighetene nektet igjen å iverksette tiltak, og ansvaret for fartøyet ble fullt ut tildelt eieren. Noen dager senere var Lyubov Orlova igjen tapt.

I løpet av året klarte det 4.250 tonn tunge fartøyet, hvis levninger er verdsatt til 34 millioner rubler, å unngå gransking av eierselskapets letemannskaper og skrapmetalljegere. Populariteten til spøkelsesskipet har steget til å vises på sosiale nettverk av falske brukere under navnet "Lyubov Orlova" / "Lyubov Orlova" og nettstedet whereisorlova.com, dedikert imidlertid til andre spøkelsesskip. Uttrykket "Hvor er Lyubov Orlova?" forvandlet til et meme og, som de sier, begynte det å bli trykt på T-skjorter og krus.

I januar 2014 ble spøkelsesskipet igjen sett drivende 2,4 tusen km. utenfor vestkysten av Irland. Eksperter mente at skipet beveget seg mot kysten av Storbritannia, hvor det ble presset av nylige stormer. De britiske myndighetene forberedte seg på et møte med en kjendis, spesielt i frykt for at det drivende skipet kunne bli bebodd av kannibalrotter, men Lyubov Orlova forsvant igjen.

Lady Lovibond (Lady Lovibond), 1748

På 1700-tallet trodde sjømenn fast på varsler, og ganske ofte ble deres overtro drevet av situasjoner som er ganske forståelige og til og med prosaiske etter dagens standarder. Kanskje var det derfor den «oppbyggelige» historien om seilskuta Lady Lovibond gjorde den så populær, og legenden så langspillende.

Den 13. februar 1748 dro nygifte Simon Reed og Annette på bryllupsreise fra Storbritannia til Portugal på Reeds skip, Lady Lovibond. Allerede før han dro til sjøs, ble John Rivers, Reeds førstestyrmann, forelsket i kapteinens kone og ble nå gal av kjærlighet og sjalusi. Reeves begynte å få ukontrollerbare sinneanfall, en dag brøt han seg inn i rormannen og etter å ha mistet besinnelsen, drepte han ham. Rivers tok deretter kontroll over skipet og styrte det til Goodwin Sands, den beryktede stimen i Den engelske kanal. Skipet ble vraket, ingen slapp unna.

I 1848, hundre år etter de tragiske hendelsene som er beskrevet, så lokale fiskere en seilbåt havarerte på Goodwin Sands. Redningsbåter ble sendt til ulykkesstedet, men ingen fartøy ble funnet. I 1948, etter ytterligere hundre år, ble spøkelsen til Lady Lovibond igjen sett på Goodwin Sands av kaptein Bull Prestwick og ble beskrevet av ham nøyaktig som det originale skipet fra 1748, om enn med en uhyggelig grønnaktig glød. Neste opptreden av spøkelsesskipet er ventet i 2048. La oss vente.

Eliza Battle, 1858

Eliza Battle ble bygget i 1852 i Indiana, og var en luksuriøs tredamper for underholdning for presidenter og VIP-er. En kald natt i februar 1858 brøt det ut brann på hoveddekket til dampbåten på Tombigbee River, sterk vind hjalp brannen med å spre seg over hele skipet. Rundt 100 personer var om bord på flyet, hvorav 26 personer ikke kunne unnslippe. I dag sier lokalbefolkningen at under vårflommen, under den store måneperioden, dukker Eliza Battle opp igjen på Tombigbee River. Hun flyter oppstrøms med musikk og lys på hoveddekket. Noen ganger ser de bare silhuetten av skipet. Fiskere tror at utseendet til Eliza Battle lover katastrofe for andre skip som fortsatt seiler denne elven.

Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921

Den femmastede lasteskonnerten Carrol A Deering ble bygget i 1911 og oppkalt etter eierens sønn. 2. desember 1920 seilte hun fra Rio de Janeiro til Norfolk, USA, to måneder senere ble hun funnet strandet og forlatt av mannskapet.

Etterforskningen av omstendighetene rundt forsvinningen av Carrol A Deering-mannskapet, som ble utført under tilsyn av USAs handelsminister Herbert Hoover, gjorde det mulig å delvis gjenopprette hendelseskjeden før forsvinningen av skonnerten og samle inn øyenvitneskildringer.

Så det ble slått fast at i begynnelsen av januar 1921, på vei til USA, gjorde Carrol A Deering et mellomstopp på øya Barbados, hvor det oppstod en krangel mellom kaptein Wormell og førstebetjent McLellan, og sistnevnte truet med å drepe kaptein. Etter en krangel så McLellan etter arbeid på andre skip, og hevdet at mannskapet på Carrol A Deering ikke fulgte ordre, og kaptein Wormell tillot ham ikke å straffe sjømennene. Å ansette McLellan ble avvist. De neste dagene på Barbados ble han ofte sett full sammen med Carrol A Deering-teamet, for slagsmålet landet McLellan til og med i fengsel, hvorfra han ble reddet av kaptein Wormell. 9. januar 1921 gikk skuta til sjøs, og hva som skjedde med henne videre er fortsatt et mysterium.

16. januar 1921 ble Carrol A Deering sett utenfor Bahamas. Hun seilte med ett seil, til tross for gunstige værforhold, og utførte merkelige manøvrer, og la seg med jevne mellomrom tilbake på kursen. 18. januar ble hun oppdaget ved Cape Canaveral, 23. januar - ved fyret Cape Fear. Den 25. januar, i samme område, forsvant lastedamperen SS Hewitt, som fulgte samme kurs som Carrol A Deering, sporløst - denne omstendigheten kom også inn i Carrol A Deering-materialene, men det var ingen direkte sammenheng mellom hendelsene. .

29. januar passerte skuta i full seil fyret til Cape Lookout. Fyrvokteren tok til og med et bilde av henne. Ifølge ham ropte en rødhåret sjømann om bord på Carrol A Deering over høyttaleren at skuta hadde mistet ankrene under en storm, og ba om å få formidle en melding til skipets eiere. Vaktmesteren klarte ikke å overføre meldingen på grunn av at radioen var ødelagt ved fyret. Senere bemerket han at han var overrasket over at mannskapet på skonnerten stimlet sammen på kvartalskvarteret, der bare kapteinen og hans assistenter har rett til å være, og til og med en enkel sjømann snakket til ham fra skipet, og ikke kapteinen eller assistent.

30. januar ble skuta sett seilende for fullt utenfor Kapp Hatteras, og 31. januar meldte den amerikanske kystvakten om en femmastet seilbåt som hadde gått på grunn i samme område. Seilene hans ble hevet, båtene var borte. På grunn av uvær kunne Carrol A Deering først komme seg 4. februar – ingen personer ble funnet om bord. Det var ingen personlige eiendeler, dokumenter, inkludert loggbok, navigasjonsutstyr og ankre. Tre par sko i forskjellig størrelse ble funnet i kapteinens lugar. Det siste merket på kartet som ble funnet var datert 23. januar, og det var ikke laget med kaptein Warmells håndskrift.

I 1922 ble Carrol A Deering-undersøkelsen avsluttet uten noen offisiell konklusjon. Skonnerten, som sakte kollapset på grunn og kunne utgjøre en fare for navigasjonen, ble sprengt. Skjelettet forble på samme sted i lang tid, helt til det til slutt ble ødelagt av en orkan i 1955.

Baychimo (Baychimo), 1931

Baychimo ble bygget i Sverige i 1911 etter ordre fra et tysk handelsselskap. Etter første verdenskrig gikk den over til Storbritannia og i de neste fjorten årene tjente den regelmessig på ruter langs Canadas nordvestkyst og transporterte pelsverk. Tidlig i oktober 1931 ble været kraftig dårligere, og noen mil fra kysten nær byen Barrow ble skipet sittende fast i isen. Teamet forlot skipet midlertidig og fant ly på fastlandet. En uke senere klarnet været opp, seilerne kom tilbake om bord og fortsatte seilingen, men allerede 15. oktober falt Baychimo igjen i en isfelle.

Denne gangen var det umulig å komme til nærmeste by - mannskapet måtte ordne et midlertidig ly på land, langt fra skipet, og her ble de tvunget til å tilbringe en hel måned. I midten av november brøt det ut en snøstorm som varte i flere dager. Og da været klarnet opp 24. november, var ikke Baychimo på samme sted. Sjømennene trodde skipet var tapt i en storm, men noen dager senere rapporterte en lokal selfanger at de så Baychimo omtrent 45 mil fra leiren deres. Teamet fant skipet, fjernet den dyrebare lasten fra det og forlot det for alltid.

Historien om Baychimo sluttet ikke der. I de neste 40 årene ble han av og til sett drivende langs den nordlige kysten av Canada. Det ble gjort forsøk på å komme om bord på skipet, noen var ganske vellykkede, men på grunn av værforhold og skrogets dårlige tilstand ble skipet forlatt igjen. Sist gang Baychimo var i 1969, det vil si 38 år etter at mannskapet forlot det – på den tiden var det frosne skipet en del av ismassivet. I 2006 forsøkte regjeringen i Alaska å lokalisere Arctic Ghost Ship, men alle forsøk på å lokalisere skipet var mislykket. Hvor Baychimo er nå - om den ligger på bunnen eller er ugjenkjennelig overgrodd med is - forblir et mysterium.

Flyvende nederlender (Flyende nederlender), 1700-tallet

Dette er sannsynligvis det mest kjente spøkelsesskipet i verden, hvis popularitet ble lagt til av Pirates of the Caribbean, og til og med tegneserien SpongeBob SquarePants, der en av karakterene ble kalt Frying Dutchman - the Frying Dutchman.

Det er mange legender knyttet til dette skipet, som for alltid streifer rundt i havene, og den viktigste gjelder den nederlandske kapteinen Philip van der Decken (noen ganger kalt Van Straaten), som kom tilbake fra Øst-India på 1700-tallet og bar et ungt par om bord. Kapteinen likte jenta så godt at han forfalsket hennes forlovedes død og fridde til henne. Jenta nektet Van der Decken og kastet seg over bord i sorg.

Umiddelbart etter det, ved Kapp det gode håp, havnet skipet i en storm. De overtroiske sjømennene begynte å murre. I et forsøk på å forhindre opprøret tilbød navigatøren å vente ut det dårlige været i en eller annen bukt, men kapteinen, desperat og drakk etter selvmordet til sin elskede, skjøt ham og flere andre misfornøyde. En av de populære versjonene av legenden sier at etter drapet på navigatøren Van der Decken sverget han ved sin mors bein at ingen ville gå i land før skipet passerte kappen; han brakte en forbannelse og er nå dømt til evig seiling.

Vanligvis ser folk på «Flying Dutchman» i havet langveisfra. Ifølge legenden, hvis du kommer i nærheten av det, vil teamet prøve å sende en melding til kysten til mennesker som lenge har vært døde. Det antas også at møte med "nederlenderen" lover sykdom og til og med død. Sistnevnte forklares med gul feber, som overføres av mygg som yngler i beholdere med matvann. En slik sykdom kan ødelegge hele mannskapet, og et møte med et slikt infisert skip kan virkelig være dødelig: Mygg angrep levende sjømenn og infiserte dem.

På Filippinene fant fiskere det mumifiserte liket av en 59 år gammel mann som hadde ligget i flere dager i en halvoversvømt yacht. Skriver om det på tirsdag Den uavhengige.

Ifølge publikasjonen døde en tysk navigatør ved navn Manfred Fritz Bayorath, som drev yachten Sajo, en ikke-voldelig død. Ifølge politiet, som foretok undersøkelsen, var dødsårsaken mest sannsynlig et hjerteinfarkt. Sjømannens kropp ble omgjort til en mumie på grunn av den salte havluften og det tørre været.

Mannen ble identifisert gjennom dokumenter og tallrike fotografier som politifolk fant om bord på yachten, som ifølge avisen drev i flere måneder i Stillehavet før den ble oppdaget av fiskere.

Det skal bemerkes at i verden har det skjedd ganske ofte før, og det er fortsatt situasjoner når skip uten mannskap ble funnet på åpent hav. Slike skip kalles "spøkelsesskip". Dette begrepet brukes oftest i sagn og skjønnlitteratur, men det kan også referere til et ekte skip som tidligere var forsvunnet, og som etter en tid ble funnet på sjøen uten mannskap eller med dødt mannskap om bord. I de fleste tilfeller er mange møter med slike skip fiksjon, men det er kjent reelle saker som er dokumentert - takket være oppføringer i loggboken, for eksempel. "MIR 24" husket de mest kjente "spøkelsesskipene" i navigasjonshistorien.

(George Grieux. Fullmåneoppgang. Fra Ghost Ship-serien.)

I 1775 ble et handelsskip fra England kalt Octavius oppdaget utenfor kysten av Grønland, og fraktet dusinvis av lik av frosne besetningsmedlemmer. Skipsloggen viste at dette skipet var på vei tilbake til Storbritannia fra Kina. Skipet satte seil i 1762 og forsøkte å navigere i den grove Nordvestpassasjen, som først ble krysset med suksess i 1906. Skipet og de frosne kroppene til mannskapet drev gjennom pakisen i 13 år.

Nesten et århundre senere, i 1850, ved bredden av Rhode Island, satt en mystisk seilbåt kalt Seabird fast på grunt vann, og fraktet ved og kaffe fra øya Honduras. Om bord, i en av lugarene, ble det kun funnet en hund som skalv av frykt. Ingen personer ble funnet på skipet, til tross for at duftende kaffe kokte på bysseovnen, lå det kart og loggbok på bordet. Den siste oppføringen i den lød: "Vi gikk over revet i Brenton." Basert på resultatene av hendelsen ble det foretatt en grundig undersøkelse, som likevel ikke kunne svare på spørsmålet om hvor mannskapet på seilbåten var blitt av.

(Forlatt av mannskapet på Mary Celeste)

Den 4. desember 1872, 400 mil fra Gibraltar, oppdaget skipet «Dei Gracia» brigantinen «Mary Celeste» uten et eneste besetningsmedlem om bord. Skipet var ganske bra, sterkt, uten skader, men ifølge legenden kom det veldig ofte i ubehagelige situasjoner under hele reisen, og derfor fikk det et dårlig navn. Kapteinen med sitt team på 7 personer, samt hans kone og datter, som også var på skipet på tidspunktet for lasttransporten, blant annet alkohol, forsvant sporløst.

Mange «spøkelsesskip» ble funnet av sjømenn og fiskere i det siste årtusenet. Så, i slutten av januar 1921, la fyrvokteren på Cape Hatteras merke til femmastet skonnert "Carroll A. Dearing" på ytterkanten av Diamond Shoals-stien. Alle seilene til skipet ble fjernet, det var ingen om bord, bortsett fra skipets katt. Ingen rørte lasten, maten og personlige eiendeler til besetningsmedlemmene. Det eneste som manglet var livbåtene, kronometeret, sekstantene og loggboken. Styrekontrollen til skuta fungerte ikke, i tillegg var skipets kompass og en del av navigasjonsinstrumentene ødelagt. Hvorfor og hvor Carroll A. Dearing-teamet forsvant, var det ikke mulig å finne ut.

(SS Valencia i 1904)

I 1906 sank passasjerdamperen SS Valencia utenfor sørvestkysten av Vancouver Island. 27 år etter katastrofen, i 1933, fant sjømenn en livbåt fra dette skipet som seilte i området i god stand. Dessuten hevdet sjømennene å ha observert selve Valencia, som fulgte nedover kysten. Men det viste seg bare å være en visjon.

I februar 1948, ifølge legenden, mottok handelsskip i Malacca-stredet nær Sumatra et radiosignal fra det nederlandske skipet Orang Medan: «SOS! Motorskip "Orang Medan". Skipet fortsetter å følge sin kurs. Kanskje alle medlemmene av vårt mannskap allerede er døde.» Dette ble fulgt av springende prikker og streker. På slutten av radiogrammet sto det: «Jeg dør». Skipet ble funnet av engelske sjømenn. Hele mannskapet på skipet var dødt. Ansiktene til besetningsmedlemmene var frosset i redsel. Plutselig brøt det ut brann i lasterommet på skipet, og snart eksploderte skipet. En kraftig eksplosjon brøt skipet i to, hvoretter Orang Medan sank. Den mest populære teorien om mannskapets død er at skipet fraktet nitroglyserin uten spesiell emballasje.

I begynnelsen av 1953 ble lasteskipet "Kholchu" med en last med ris oppdaget av sjømennene til det engelske fartøyet "Rani". På grunn av elementene ble skipet betydelig skadet, men livbåtene ble ikke berørt. I tillegg var det full tilgang på drivstoff og vann om bord. Fem besetningsmedlemmer forsvant sporløst.

"Spøkelsesskip" møttes i det nye århundret. Så i 2003 ble den indonesiske fiskeskonnerten "High AM 6" funnet drivende uten mannskap nær New Zealand. Det ble organisert store søk, som likevel ikke ga resultat - 14 teammedlemmer ble ikke funnet.

I 2007, i Australia, var det en historie med spøkelsesyachten Kaz II. Skipet forlot Airlie Beach 15. april, og ble noen dager senere funnet utenfor kysten av Queensland. Redningsmannskaper gikk om bord i yachten og så motoren, radioen og den bærbare GPS-en kjøre. I tillegg ble det laget middag og dekket, men mannskapet, som besto av tre personer, var ikke om bord. Seilene til yachten var på plass, men kraftig skadet. Redningsvester og annet redningsutstyr ble ikke brukt. 25. april ble det besluttet å stoppe søket, siden knapt noen kunne overleve i en slik tidsperiode.

(Tråler Maru før senking. Foto: U.S. Coast Guard foto av underoffiser 1. klasse Sara Francis)

Den japanske fiskebåten Maru (Luck) drev og krysset Stillehavet etter at den ødeleggende 11. mars 2011 rammet landet. Skipet ble først oppdaget i slutten av mars 2012 av en kanadisk flyvåpenpatrulje. Japansk side, etter å ha mottatt melding om funnet av tråleren, klarte å etablere rederen. Han uttrykte imidlertid ikke et ønske om å returnere skipet. Om bord på "Luck" var det en minimumsmengde drivstoff og det var ingen last, siden før jordskjelvet i Japan var skipet ment for avhending. Ingenting ble rapportert om skjebnen til Luck-mannskapet. På grunn av at fartøyet utgjorde en trussel mot navigasjonen, skjøt den amerikanske kystvakten mot det i april 2012, hvoretter tråleren sank.

(Det russiske spøkelsesskipet "Lyubov Orlova" driver i vannet i Irland, TASS)

23. januar 2013 forlot et dobbeltdekks cruiseskip bygget tilbake i sovjetårene den kanadiske havnen St. John's for tauing for opphugging til Den dominikanske republikk. Men på ettermiddagen neste dag sprakk slepekabelen ved Charlene Hunt-slepebåten som trakk skipet. Som et resultat drev skipet. Forsøk på å ta ham på slep igjen viste seg å være resultatløse. Dermed har den siden 24. januar 2013 vært i fri drift i Atlanterhavet uten mannskap og identifikasjonslys. I mars rapporterte irske medier at det var registrert signaler fra Lyubov Orlova nødfyr 700 mil utenfor kysten av Irland. Dette kan tyde på at skipet har sunket, da nødpeilet aktiveres når det går i vannet. Det ble foretatt søk i området signalene ble mottatt fra, men ingenting ble funnet. Tidlig i 2014 gikk det rykter om at et drivende skip bebodd av kannibalrotter angivelig kunne skylle opp på kysten av Irland. Det er imidlertid fortsatt ingen pålitelig informasjon om skjebnen til skipet. Mest sannsynlig sank den i februar 2013.

Ivan Rakovich.