Verdens største slagskip. Det største slagskipet fra andre verdenskrig

Ødeleggerskip Da den selvgående torpedogruven dukket opp, måtte det lages et spesielt skip for hunden – et skip som best kunne bruke det nye våpenet. For raskt å bringe en mine nær fienden, og da også

Kapittel VI Skip i kamp Bragden «Glory» Sommeren 1915 rykket tyskerne frem langs den baltiske kysten gjennom territoriet til dagens Latvia, nærmet seg de første, sørlige svingene av Rigabukta og ... stoppet. Inntil nå har deres baltiske flåte, fritt mottatt store styrker fra den nordlige

Sender skyttere

Fallskjermjegerskip Mens kanonene og missilene "arbeider" land, vokter luftvernmaskingeværene til støtteskipene himmelen i tilfelle fiendtlige fly dukker opp. Inntil nå har skipene fra det første kastet vært forsinket til sjøs. Nå er de på full fart i fjæra – nettopp på

Gruvearbeiderskip

Konvoiskip Høyhastighetspatruljeskip, destroyere, ubåtjegere, båter, fly og luftskip suser kontinuerlig langs havet og over det i kystfarvann og områder med travle sjøveier, og etterlater ikke en eneste flekk uutforsket,

Minesveipere Så langt har vi bare lært det generelle navnet på de skipene som fører en "stille" krig mot miner - "minesveiper". Men dette navnet forener forskjellige skip, forskjellige i utseende, størrelse og kampformål. Minesveipere er nesten alltid i et hull,

Skip på hjul De sier at en dag kom en japansk delegasjon til bilfabrikken vår. Medlemmene undersøkte nøye det nye terrengkjøretøyet så høyt som et toetasjes hus, med enorme hjul og en kraftig motor. "Hvorfor trenger vi en slik maskin?" spurte gjestene. "Hun vil overvinne

1.5. LINJEISOLATORER Linjeisolatorer er designet for oppheng av ledninger og jordledninger til kraftoverføringsledningstårn. Avhengig av spenningen på kraftledningene brukes pinne- eller opphengsisolatorer laget av glass, porselen eller

"Sevastopol" - et slagskip fra den russiske marinen, hovedskipet i klassen av skip med samme navn. Oppkalt etter byen Sevastopol, som ligger ved Svartehavskysten. Skipet deltok i første og andre verdenskrig. Etter Kronstadt-mytteriet 31. mars 1921 ble slagskipet omdøpt "Paris kommune".

Design

Etter den russisk-japanske krigen, der Russland mistet nesten alle sine baltiske og stillehavsslagskip, var oppgaven å gjenopplive kampflåten. I denne forbindelse utviklet Main Naval Staff i 1906 en oppgave for å designe et nytt slagskip for Østersjøen. For dette ble ni pre-draft design av skip med en forskyvning på opptil 20 000 tonn, med en hastighet på opptil 22 knop og bevæpning av åtte til ni 305 mm hovedbatterikanoner forberedt. Prosjektene i 1906 fikk ikke videre utvikling på grunn av tvetydigheten i oppgavene til den baltiske flåten og tvetydigheten med finansieringen av det fremtidige skipsbyggingsprogrammet. Etter hvert som disse oppgavene ble løst, begynte Sjøforsvarsstaben å utvikle raffinerte krav. Så etter "Tsushima"-opplevelsen har synet på konseptet med booking endret seg dramatisk. Under krigen brukte japanerne høyeksplosive i stedet for pansergjennomtrengende granater, som var spesielt effektive mot lett pansrede og ubepansrede mål. Derfor oppsto behovet for en kontinuerlig reservasjon av fribordet.

I desember 1907 ble de endelige kravene til skipet godkjent; Førsteplassen ble tatt av arbeidet til Baltic Shipyard.

I slutten av oktober ble det på forespørsel fra Sjøforsvarsstaben gjort endringer i prosjektet. Vi økte maksimalhastigheten til 23 knop, styrket rustningen til de nedre og øvre beltene. For å sikre den økonomiske fremgangen dukket dieselmotorer opp som en del av kraftverket, selv om de senere ble forlatt.

Den 9. april 1909 ble et teknisk prosjekt utarbeidet ved det tekniske byrået til Baltic Shipyard, og i mai ble det besluttet å begynne å bygge slagskip, lederskipet fikk navnet Sevastopol. Totalt ble fire skip av denne klassen bygget: "Sevastopol", « » , « » og « » .

Design

Slagskipene i Sevastopol-klassen hadde et "monitor"-skrog med et minimert fribordsområde og en isbrytende stamme. Antall tillegg er minimert. Et særtrekk ved dette prosjektet var den nesten fullstendige reservasjonen av fribordet. Hovedkaliberkanonene ble plassert i fire trekanonstårn av hovedkaliberet plassert i et lineært plan. I motsetning til slagskipene i italiensk klasse « », de var ikke lineært forhøyet.

Lengden på skipet langs vannlinjen var 180,1 m, og total var 181,2 m. Skrogets bredde var 26,9 m, og dypgående var 9,1 m. Standard deplasement var 23.300 tonn, og total deplasement var 26.400 tonn. Mannskapet på skipet besto av 1.125 offiserer og sjømenn.

Motorer

Kraftverket til slagskipene besto av ti dampturbiner av Parsons-systemet med en total kapasitet på 32 000 hk. Turbinene drev fire propellaksler og var plassert i tre maskinrom. To rom var ombord og i dem var det to turbiner som jobbet på en aksel. Det tredje rommet var det midterste, forskjøvet akterover fra tårnet av hovedkaliber nr. 3, det inneholdt seks turbiner som arbeidet på to aksler.

Damp for turbinene ble generert av tjuefem dampkjeler av Yarrow-systemet plassert i fire kjelerom. Seksten av dem drev med blandet fyring og ni med oljefyring. Normal drivstofftilførsel om bord var 816 tonn kull og 200 tonn olje, og maksimum var 1500 tonn kull og 700 tonn olje. Rekkevidden var 3500 miles ved 13 knop. Maksimal reisehastighet var 21,75 knop.

Bevæpning

Bevæpning av hovedkaliber av klasseslagskip "Sevastopol" besto av tolv 305 mm 52-kaliber kanoner plassert i fire trekanoner tårn. Tårnene var plassert i et lineært plan, ett i baugen og hekken og to i midten av skroget. Høydevinkler varierte fra -5 til 25 grader. Skuddhastigheten til kanonene var 1,5-2 skudd i minuttet. Disse kanonene kunne avfyre ​​470,9 kg pansergjennomtrengende og høyeksplosive granater, samt granatsplinter på 331,7 kg. I 1928 ble lette 314 kg høyeksplosive granater tatt i bruk. Maksimal skytevidde ved avfyring av 470,9 kg prosjektiler var 24 400 m, og ved bruk av et 314 kg høyeksplosivt prosjektil - 34 400 m. Ved avfyring av et granatsplinterprosjektil var imidlertid maksimal skytevidde 22 200 m.

Ammunisjon var 100 granater for hver pistol. Skjellene var plassert i kjellerne under tårnene til hovedkaliberet. Samtidig inneholdt ikke kjellerne til baug- og akterkanonene hele ammunisjonslasten, så noen av granatene ble plassert i reservekjellere. På grunn av dette ble skuddhastigheten til baug- og akterkanonene redusert.

Bevæpningen av antiminekaliber besto av seksten 120 mm kanoner på 50 kaliber. De ble innlosjert i kasematter på mellomdekket. Høydevinkler varierte fra -10 til 20 grader (i andre kilder er det data om at høydevinkelen varierte fra -10 til 25 grader). Disse våpnene kunne avfyre ​​høyeksplosive granater, granatsplinter og lysgranater. Det var tre høyeksplosive granater i tjeneste med slagskipet: 29,48 kg prøve 1907, 28,97 kg prøve 1911 og 26,3 kg prøve 1928. Avhengig av prosjektilet varierte maksimal skytevidde 10.400 m, 13.700 m og 13.700 m hhv. Splintene var kun 20,7 kg og hadde en maksimal rekkevidde på 10 600 m. Skyteområdet er oppgitt i en høydevinkel på 20 grader. Skuddhastigheten til kanonene var syv skudd i minuttet. Ammunisjon var 300 granater for hver pistol.

Situasjonen med luftvernbevæpning av slagskip er ikke entydig. I følge informasjonen gitt i magasinet "The First Battleships of the Red Fleet", i henhold til prosjektet, skulle luftvernbevæpningen til slagskipene bestå av åtte 47 mm kanoner, plassert fire hver på takene til de viktigste kaliber tårn nr. 1 og nr. 4. Men på grunn av mangelen på disse våpnene, på tidspunktet for innføring på slagskip « » og « » to 63,5 mm kanoner og en 47 mm kanon ble installert, og på slagskip "Sevastopol" og « » - to 75 mm kanoner og en 47 mm kanon. Etter de overlevende fotografiene av slagskipene fra perioden 1914 - 1916, var det imidlertid ingen luftvernvåpen på endetårnene av hovedkaliber.

Slagskipene var også bevæpnet med fire undervanns traverser 450 mm torpedorør. Torpedorør var beregnet på selvforsvar av slagskipet i tilfelle artillerisvikt.

Bestilling

Hovedpanserbeltet hadde en høyde på 5,06 m, under prosjekteringen ble det antatt at det skulle ha hevet seg 3,06 m over vannet, men på grunn av overbelastning av skipet gikk panserbeltet under vann med en ekstra meter, noe som forårsaket dens effektivitet reduseres. I området av citadellet i området mellom endetårnene var tykkelsen 225 mm. I denne delen av rustningen endte beltet med traverser. Baugtraversen var 50 mm tykk, og aktertraversen var 125 mm tykk. Fra traversene ved ytterpunktene, helt til baugen og nesten til hekken, sank tykkelsen til 125 mm.

Det øvre panserbeltet 2,26 m høyt passerte over og strakte seg fra traversen til hovedkalibertårnet nr. 4 til baugen av skipet. I området mellom baug- og akterbjelkene var tykkelsen 125 mm. I forenden sank tykkelsen på beltet til 75 mm; i området ved den aktre enden var det øvre beltet fraværende.

I tillegg inkluderte den vertikale beskyttelsen av slagskipene langsgående pansrede skott som løp langs hele lengden av citadellet i en avstand på 3,4 m fra siden og var ment å beskytte interiøret mot skjellfragmenter som gjennomboret hoved- eller øvre panserbelte. Mellom nedre og midterste dekk hadde skottene en tykkelse på 50 mm, og mellom midt- og øvre dekk - 37,5 mm.

Den horisontale pansringen til slagskipene besto av tre pansrede dekk. Det øvre panserdekket i området av citadellet og forenden hadde en tykkelse på 37,5 mm, og i akterenden - 6 mm. Under var det midterste panserdekket, som i området ved citadellet og baugen hadde en tykkelse på 25 mm, og i rommet mellom sidene og langsgående skott var tykkelsen 19 mm. I akterenden var tykkelsen på mellomdekket 37,5 mm, med unntak av området over rorkultrommet, hvor tykkelsen gikk ned til 19 mm. Den siste var det nedre pansrede dekket, som i citadellområdet hadde en tykkelse på 12 mm, og i mellomrommet mellom sidene ble det til 50 mm faser. I akterenden var underdekket horisontalt over hele skrogets bredde med en tykkelse på 25 mm.

Tykkelsen på front- og sideplatene til hovedkalibertårnene var 203 mm, og tykkelsen på bakveggen, som fungerte som en motvekt, var 305 mm. Tårntaket hadde 76 mm tykt rustning. Tårnens barbetter hadde forskjellige reservasjoner, så delen over øvre dekk hadde en tykkelse på 150 mm, og den nedre delen, som nådde midtdekket, hadde en tykkelse på 75 mm. Unntaket var endetårnene, der barbettene tjente som en del av pansertraversene. Den nedre delen av barbettene til hovedkalibertårnene nr. 1 og nr. 4 hadde en tykkelse på 125 mm, i stedet for 75 mm.

Reservasjon av veggene til hoved- og hjelpetårnet var 254 mm, tak - 100 mm. Kontrolldrevene ble også beskyttet av 70 mm hylstre. Skorsteiner ved basen ble beskyttet av 75 mm rustning, og i resten - med 22 mm rustning. Rorkultrustningen besto av et panserhus med en tykkelse på 30 til 125 mm.

Slagskipene hadde ikke spesiell minebeskyttelse, dens rolle ble delvis fylt av en dobbel bunn og side, og nådde kanten av hovedpanserbeltet og langsgående 9 mm skott laget av høymotstandsstål.

Moderniseringer

Som vi skrev ovenfor, er det ingen nøyaktig informasjon om tilstedeværelsen av luftvernvåpen på slagskip. I følge noen kilder, på det tidspunktet slagskipene ble tatt i bruk, var luftvernvåpen allerede plassert på takene til endetårnene av hovedkaliber. De bevarte fotografiene fra perioden 1914-1916 bekrefter det imidlertid ikke, siden de ikke inneholder luftvernvåpen på disse stedene. I følge magasinet "All battleships of the Second World War" er det kjent at under den radikale moderniseringen på slagskipene besto luftvernvåpen av seks 76,2 mm Lender luftvernkanoner plassert tre på takene til endetårnene , men det er ingen data om når de ble installert. De tidligste fotografiene som viser luftvernvåpen på disse stedene er datert i mars 1917 og på bakgrunn av dette konkluderte vi med at det ble installert luftvernvåpen under første verdenskrig. Det er imidlertid umulig å si nøyaktig hvilke våpen som ble installert på grunn av motstridende informasjon.

På midten av 1920-tallet oppsto spørsmålet om en radikal modernisering av slagskip av klassen "Sevastopol" på grunn av deres foreldelse. Den 10. mars 1927 ble det holdt et "spesialmøte", hvor hovedårsakene til foreldelse av slagskip ble underbygget og lovende instruksjoner for moderniseringen deres ble avslørt. På slutten av dette året utviklet designbyrået til Baltic Shipyard teknisk dokumentasjon for modernisering av slagskip.

I forbindelse med omdisponeringen av slagskipet "Sevastopol" til Svartehavet gjennomgikk skipet en uplanlagt delvis modernisering. Det fant sted fra oktober 1928 til mai 1929. Som et resultat av arbeid på slagskipet ble konturene av baugen av skroget endret for å forbedre sjødyktigheten til skipet under stormfulle forhold. Baugpipen fikk en liten bøyning i hekken for å redusere røyken fra baugoverbygget. Hvert tårn av hovedkaliber var utstyrt med en autonom avstandsmålerstolpe. Under driften av skipet under de tøffe forholdene ved overgangen fra Østersjøen til Svartehavet, avslørte det uegnetheten til det gjennomførte prosjektet for å forbedre sjødyktigheten.

I 1930 på et slagskip "Sevastopol" installerte en pneumatisk katapult for å skyte opp fly på tårnet av hovedkaliber nr. 3.

Fra november 1933 til januar 1938 gjennomgikk slagskipet en radikal modernisering ved Sevastopol Marine Plant. I løpet av arbeidet ble de gamle kjelene erstattet av tolv nye oljefyrte dampkjeler beregnet for slagkryssere av klassen "Ismael". Nå ble kjelene, to og to, plassert i seks fyrrom. Cruiseturbinene fra det midtre maskinrommet ble demontert. Kraftverkskapasiteten er økt til 57.500 hk. Drivstoffreserven var 2.115 tonn olje, rekkevidden var 2.500 miles med en hastighet på 14,2 knop.

Mellomdekket fikk forsterkning i området av citadellet, tykkelsen ble økt til 75 mm. Høydevinkelen til hovedbatterikanonene ble økt til 40 grader, noe som økte det maksimale skyteområdet på 29 800 m. Tykkelsen på rustningen på tårntakene ble økt til 152 mm. Brannhastigheten til hovedbatterikanonene ble også økt med omtrent 25 %.

Slagskipet fikk nye avstandsmålere. De gamle 76,2 mm Lender luftvernkanonene ble demontert, erstattet med nye 76 mm 34-K kanoner plassert tre om gangen på plattformene over conning-tårnene. Luftvernbevæpningen ble forsterket ved installasjon av seks 45 mm halvautomatiske 21-K plassert tre på takene til endetårnene av hovedkaliberet. De installerte også tolv 12,7 mm DShK maskingevær plassert seks ved mastene. Torpedobevæpningen ble demontert. Katapulten, installert i 1930, ble fjernet, senere ble den installert på en cruiser "Røde Kaukasus".

For å bevare stabiliteten til skipet ble det i den andre fasen av moderniseringen besluttet å utstyre skroget med sideboller, som også måtte forbedre anti-torpedobeskyttelsen.

Fra november 1939 til februar 1941 gjennomgikk slagskipet den andre fasen av modernisering. Under moderniseringen ble det installert sideboller, som økte slagskipets bredde til 32,5 m. Boulens vegger var 50 mm og steg til nivået på øvre dekk, og økte den totale pansertykkelsen til 275 - 175 mm. Dybden på antitorpedobeskyttelsen økte til 6,1 m. Antitorpedobeskyttelsen skulle ifølge beregninger tåle eksplosjonen av en torpedo med et 170 kg TNT-stridshode. Som et resultat av moderniseringen økte standardforskyvningen til 27 060 tonn, og den totale forskyvningen - 30 395 tonn.

I april 1941 ble 45-mm 21-K halvautomatiske maskiner demontert, i stedet for dem ble tolv 37-mm 70-K maskingevær installert, installert tre på takene til hovedkalibertårnene.

I perioden april til juli 1942 var slagskipet under reparasjoner i Poti, hvor fire 37 mm maskingevær ble installert. I august 1944 på slagskipet "Sevastopol" installerte det britiske radarsystemet.

Service

I desember 1914 slagskipet "Sevastopol" gikk i tjeneste og var en del av 1. brigade av slagskip, var i den indre veigården i Helsingfors. Slagskipet som en del av 1. brigade skulle hindre tyske skips gjennombrudd i Finskebukta. Den tyske flåten gjorde imidlertid ikke slike forsøk. Derfor fikk 1. brigade i oktober 1914 ordre om å forberede et møteslag. Imidlertid ble de nye slagskipene forbudt å operere utenfor Finskebukta.

Våren 1915 slagskip: "Sevastopol", « » , « » og « » begynte intensiv kamptrening. I henhold til kampplanen ble flåtestyrkene delt inn i seks manøvergrupper. Slagskip "Sevastopol" og « » var en del av den andre manøvergruppen forsterket av en krysser "Russland". Slagskipene skulle skyte med hovedkaliber kanoner mot fiendens hovedstyrker, og med antiminekaliber mot minesveipere.

I august 1915 gjorde tyske styrker to forsøk på å bryte seg inn i Rigabukta, selv om det andre forsøket var vellykket, måtte tyskerne fortsatt forlate golfen. Som et resultat viste kampene svakheten til de russiske styrkene i Rigabukta, kommandoen tillot bruk av klasseslagskip "Sevastopol" i Østersjøen.

I april dro slagskipet til åpent hav for å dekke ødeleggerne som restaurerte minefeltet i Irbenstredet. Da han kom tilbake til basen, under en sterk storm, traff slagskipet bakken tre ganger og fikk betydelig skade. Som et resultat gikk skipet i tørrdokk i halvannen måned i Kronstadt.

Den 17. oktober, mens ammunisjon ble lastet, falt en metallkasse med en 305 mm halvladning ned på kjellerdekket og antente. Brannen ble raskt slukket, men én person omkom og fire ble skadet på grunn av hendelsen.

Gjennom hele 1916-1917 var skipene inaktive og sto på veien til Helsingfors. I slutten av februar 1917 ble røde flagg heist på slagskipene til Sevastopol-klassen. Under erobringen av Månesundsøyene av Tyskland var slagskipene til 1. brigade i beredskap, men gikk ikke til sjøs. Krigen for mannskapene deres er allerede over.

I henhold til vilkårene i Brest-Litovsk-traktaten forpliktet den sovjetiske regjeringen seg til å trekke sine skip tilbake fra havnene i Finland. Den første avdelingen som en del av 1. brigade gikk av 12. mars 1918. Brigaden inkluderte slagskip: "Sevastopol", " », « », « », kryssere: "Rurik", "Admiral Makarov" og "Bogatyr". Under ledning av isbrytere "Ermak" og "Volynetter". Brigaden ankom Kronstadt 17. mars. Deretter var hele slagskipet fra 1918 inaktivt.

Høsten 1919 ble slagskipet inkludert i Active Detachment of the Naval Forces of the Baltic Sea. Når du avviser den hvite offensiven på Petrograd, slagskipet "Sevastopol" var i en skyteposisjon i området Gutuevsky Island, og den 20. oktober 1919 skjøt han med våpen av hovedkaliberet til White Guards på linjen Krasnoye Selo - Detskoye Selo - Pavlovsk. Med støtte fra marineartilleri startet de røde troppene en vellykket offensiv 21. oktober.

I fremtiden lå slagskipet i Kronstadt, og vakte ikke oppmerksomhet før i slutten av februar 1921. 28. februar begynte Kronstadt-mytteriet på slagskipet. Under undertrykkelsen av opprøret fra 7. mars til 17. mars, slagskip "Sevastopol" og « » ble skutt på av kanonene til Krasnoflotsky- og Peredovoy-fortene, så vel som av feltartilleri. Svarer på brannen "Sevastopol" brukt 375 305 mm runder og 875 120 mm runder. Etter stormingen av byen, den 17. mars, kapitulerte mannskapene på slagskipene, og ved middagstid neste dag ble opprøret undertrykt.Den 31. mars 1921 slo slagskipet "Sevastopol" ble omdøpt til "Paris kommune".

Etter undertrykkelsen av opprøret fikk slagskipet en rekke skader, som ble påbegynt å repareres av mannskapet våren 1921, og allerede i 1922 ble hun inkludert i Training Detachment of the Baltic Sea Naval Forces. I 1923 deltok han allerede i manøvrene. 17. september 1924, etter reparasjon med skipsmidler, gikk hun i tjeneste. Den 5. november ble skipet overført til Leningrad for reparasjoner, og på slutten av det, den 4. april 1925, returnerte han til Kronstadt og ble vervet til halvbrigaden av slagskip.

Fra 20. til 27. juni 1925 slagskip « » (slagskip « » ) og "Paris kommune" sammen med seks destroyere foretok en lang tur til Kielbukta. Og 20. september deltok de i manøvrene til Østersjøens sjøstyrker i Finskebukta og nær Månesundsøyene.

I andre halvdel av 1920-årene, om sommeren, var slagskipet engasjert i intensiv kamptrening, og om vinteren ble det utført reparasjoner på skipet kombinert med begrenset modernisering. Fra oktober 1928 til mai 1929 gjennomgikk slagskipet delvis modernisering før det ble omplassert til Svartehavet.

22. november 1929 slagskip "Paris kommune" sammen med cruiseren "Profintern" forlot Kronstadt. Under overgangen falt avdelingen i en sterk storm, på grunn av hvilken skipene ble skadet. Vedlegget installert på slagskipet ble nesten fullstendig ødelagt, hovedkalibertårnene nr. 1 og nr. 2, nesten alt antimineartilleri og en av kjelene ble deaktivert. En del av lokalene og kjellerne til 76 mm artilleri ble oversvømmet. På grunn av skadene ble avdelingen tvunget til å returnere til Brest 10. desember. En del av skadene var kritiske, uten eliminering som avdelingen ikke kunne gå til sjøs. For reparasjoner ble den franske regjeringen betalt 5800 dollar.

Etter feilsøking dro avdelingen til sjøs 26. november 1929 og satte kursen mot Middelhavet. 1. januar 1930 ankret avdelingen utenfor øya Sardinia, deretter besøkte skipene Napoli og ankom Sevastopol 18. januar, hvoretter de gikk i tørrdokk for reparasjoner.

Som vi skrev ovenfor, samme år ble skipet utstyrt med en Heinkel pneumatisk katapult for å ta ombord to KR-1 rekognoseringssjøfly.

I november 1933 slagskipet "Paris kommune" tok fatt på en radikal modernisering i tørrdokken til Sevastopol Marine Plant. Arbeidet varte til januar 1938. Under sommerkampanjene 1938-1939 gjennomførte slagskipet aktiv kamptrening, og 3. november 1939 gikk skipet igjen i tørrdokk for andre fase av moderniseringsarbeidet.

3. juli 1941 forlot slagskipet tørrdokken, men passasjen for aksept ble signert først 3. februar 1941. Som et resultat av installasjonen av boule på skipet sank farten med gjennomsnittlig 0,48 knop. Forbedringen av kampskipets og tekniske midler ble ledsaget av veksten av mannskapet, som i 1941 utgjorde 1730 mennesker.

Til tross for moderniseringen av klassens slagskip "Sevastopol" fortsatt forble moralsk foreldede skip egnet for sjøkamp med finske og svenske kystforsvarsslagskip eller slagskip av tyske klasse "Deutschland" i Østersjøen, og ved Svartehavet - med en tyrkisk slagkrysser Yavuz.

Start på slagskip fra andre verdenskrig "Paris kommune" møttes i Sevastopol, hvor han 14. juli 1941 gjennomførte sin første direkte skyting mot Ju-88-flyet, etter å ha brukt opp 12 76 mm granater. Fra juli til september åpnet slagskipet ild mot fiendtlige fly fire ganger til, og brukte opptil 40 76 mm granater i prosessen. I oktober 1941 ble slagskipet som sto i hovedbasen til Svartehavsflåten dekket med et kamuflasjenett laget av skipets mannskap. Etter det begynte slagskipet fra en høyde å se ut som en avsats på kysten.

Natt til 30-31 oktober, slagskipet sammen med krysseren "Molotov", leder "Tashkent" og ødelegger "Erfarne" forlot hovedbasen og dro til Poti. 12 timer etter formasjonens avgang startet fiendtlige fly et massivt luftangrep på Sevastopol. Etter å ha fylt på ammunisjon og tatt ombord 400 jagerfly, 9. november, satte slagskipet kursen mot Novorossiysk. Der han 11. november avviste et fiendtlig luftangrep, mens han skjøt ned ett He-111 bombefly. Under luftkamp brukte han 189 76 mm og 320 37 mm skjell. Natt til 13. november, på grunn av den høye aktiviteten til fiendtlige fly over Novorossiysk, forlot han det. Om ettermiddagen samme dag utdelte fiendtlige fly et massivt slag mot havneområdet der slagskipet var stasjonert.

28. november 1941 slagskip "Paris kommune" sammen med ødeleggeren "Smart" ankom området Cape Fiolent og skjøt fra våpen av hovedkaliber for akkumulering av fiendtlige styrker i landsbyen Baydary, Pavlovka og Rear. I tillegg satte han i gang et artilleriangrep med våpen av antiminekaliber mot mål på frontens kystflanke. Under overgangen, på grunn av sterk vibrasjon, sprakk det ytre hudarket, noe som førte til oversvømmelse av to trimrom. 29. november ankret slagskipet i Potis indre veier.

27. desember 1941 slagskip akkompagnert av en leder "Tashkent" og ødelegger "Smart" forlot Poti for å gi artilleristøtte til forsvarerne av Sevastopol. Den 29. desember ankom han South Bay og skjøt i 14 timer mot fiendens posisjoner i Belbek-dalen. Under beskytningen undertrykte han fiendens artilleribatteri, som åpnet ild mot skipet. Slagskipet ble ikke skadet, og etter å ha tatt om bord mer enn tusen sårede dro det til Novorossiysk sammen med krysseren "Molotov". Hvor skipene ankom 30. desember. Mens han var på raidet i Novorossiysk, 4. og 5. januar 1942, åpnet han tre ganger ild mot fiendtlige fly.

5. januar 1942 slagskip sammen med en destroyer "Smart" ankom området på Kerch-halvøya for å gi artilleristøtte. 6. januar lanserte slagskipet et artilleriangrep på fiendens utstyr og mannskap i området Stary Krym. På 27 minutter avfyrte slagskipet 165 305 mm granater. Da han vendte tilbake til Novorossiysk, 6. og 7. januar, slo han tilbake to angrep fra tyske fly, hvoretter han dro til Poti.

I periodene fra 10. til 13. januar og fra 15. til 17. januar åpnet ild mot fiendtlige stillinger i området Stary Krym. Og i perioden 17. januar til 25. februar, mens han var i Poti og Novorossiysk, åpnet han ild syv ganger mot fiendtlige fly, mens han skjøt ned en Ju-88 bombefly.

26. februar slagskip "Paris kommune" i vokting av destroyere "Smart" og "våken", ga artilleristøtte til troppene til Krimfronten. Igjen slapp slagskipets hovedbatterikanoner løs all sin kraft i området Stary Krym og kaiene til Feodosiya-havnen, og avfyrte 50 305 mm granater hver. Den 28. februar dro en avdeling av skip til Novorossiysk. Mens det var i havn 18. mars, avviste slagskipet et gruppeluftangrep, skjøt ned ett og skadet et annet tysk fly.

20. mars 1942 slagskip "Paris kommune" ledsaget av en leder "Tashkent", ødeleggere: "Smart", "Ubebreidelig" og "våken" ankom kysten av Krim for å levere et artilleriangrep på tyske stillinger i Vladislavovka-Novo-Mikhailovka-området. Til tross for kraftig ising, skjøt slagskipet rundt 300 305 mm granater mot fiendens posisjoner og returnerte til Poti 23. mars.

Etter at han kom tilbake til Poti, trengte slagskipet umiddelbare reparasjoner. På seks kanoner av hovedkaliber sprakk løpene ved munningen, ressursen til foringene var fullstendig brukt opp. I henhold til fredstidsstandarder ble det tildelt seks til åtte måneder for å erstatte dem, og i 1942 fikk de 30 dager til denne operasjonen, og fullførte den på 16 dager. Etter å ha byttet ut tønnene reiste slagskipet seg for reparasjoner, aktiviteten ble redusert til å avvise luftangrep. Så i perioden fra 30. april 1942 til 29. mars 1943 ble ti angrep fra fiendtlige fly avvist, mens ett Ju-88-fly ble skutt ned.

Etter at reparasjonen var fullført, ble 540 personer overført fra slagskipet til marinesoldatene. 31. mai 1943 slagskip "Paris kommune" returnerte det opprinnelige navnet "Sevastopol". Den 9. august, på tampen av de avgjørende kampene for Novorossiysk, ble 120 mm kanoner fjernet fra skipet, som dannet et 120 mm batteri som avfyrte 1700 granater under angrepet på byen. Deretter ble våpnene returnert til slagskipet. I august 1944 ble en ny radarstasjon i engelsk stil installert på skipet. 5. november 1944 slagskip "Sevastopol" sammen med andre skip returnerte til hovedbasen til Svartehavsflåten. Den 8. juli 1945 ble slagskipet tildelt Det røde banners orden.

Allerede sommeren 1945 begynte slagskipet å drive intensiv kamptrening. I 1948 slagskipet "Sevastopol" inkludert i listen over skip som ikke er gjenstand for større reparasjoner. I utgangspunktet ble det utført regelmessige reparasjoner på skipene. I løpet av dette ble radarstasjoner og luftvernvåpen hovedsakelig oppdatert. 15. mai 1954 ble slagskipet inkludert i 46. divisjon av treningsskip i Svartehavsflåten, og 24. juli ble det omskolert til treningsskip.

Den store patriotiske krigen fant den sovjetiske flåten i ikke den mest kampklare staten. Det tiårige flåteutviklingsprogrammet sørget for bygging innen 1946 av 15 slagskip, 15 tunge og 28 lette kryssere, 144 destroyere og destroyere og 336 ubåter. Like før krigen ble det imidlertid besluttet å redusere programmet, og krigen hindret fullføring og lansering av allerede nedlagte slagskip og tunge kryssere. Det skjedde slik at Sovjetunionen gikk inn i andre verdenskrig, med bare 3 slagskip, arvet fra tsar-Russland. Dette var slagskip av Sevastopol-klassen, som ble bygget fra 1909 til 1914.
Totalt ble det bygget 4 skip: Gangut, Poltava, Petropavlovsk og Sevastopol. Alle deltok i første verdenskrig og overlevde den trygt. Etter revolusjonen ble slagskip en del av den sovjetiske marinen. ...

Mange eksperter kaller slagskipene i Iowa-klassen for de mest avanserte skipene som ble skapt i en tid med rustning og artilleri. Amerikanske designere og ingeniører klarte å oppnå en harmonisk kombinasjon av de viktigste kampegenskapene - hastighet, beskyttelse og våpen.
Utformingen av disse foringene begynte i 1938. Hovedformålet deres er å eskortere høyhastighets hangarskipformasjoner og beskytte dem mot japanske kamper og tunge kryssere. Derfor var hovedbetingelsen et 30 knops trekk. På dette tidspunktet endte restriksjonene til London Naval Conference i 1936 på grunn av Japans nektet å signere det endelige dokumentet. I løpet av arbeidet økte standardforskyvningen fra 35 til 45 tusen tonn, og artilleriet fikk et kaliber på 406 mm i stedet for 356 mm. Dette gjorde det mulig å utvikle et skip hvis beskyttelse og bevæpning var overlegen de som allerede var bygget på skip av denne typen, ved å bruke økningen i forskyvning til å installere kraftigere maskiner. ...

Historien til slagskipsflåten til Russland, konstruksjonen, kampene og døden til "keiserinne Maria" og slagskipet "Novorossiysk".

Slagskipet "Novorossiysk"

TTD:
Deplasement: 25 000t.
Dimensjoner: lengde - 179,1 m, bredde - 28 m, dypgående - 9,4 m.

Cruising rekkevidde: 4800 miles ved 10 knop.
Kraftverk: 4 skruer, 30700 hk
Reservasjon: dekk - 110 mm, tårn - 240-280 mm, barbetter - 220-240 mm, styrehus - 280 mm.
Bevæpning: 13 305 mm kanoner i tårn, 18 120 mm, 19 76 mm kanoner, 3 undervanns 450 mm torpedorør.
Mannskap: 1000 personer.

Historie:
Den 27. juni 1909 vedtok Italia sjøloven, som sørget for bygging av 4 dreadnoughts, 3 rekognoseringskryssere, 12 ubåter, 12 destroyere og 34 destroyere. ...

Historien til slagskipsflåten til Russland, konstruksjonen, kampene og døden til "keiserinne Maria" og slagskipet "Novorossiysk".

Slagskipet "keiserinne Maria"

TTD:
Deplasement: 23.413 tonn
Dimensjoner: lengde - 168 m, bredde - 27,43 m, dypgående - 9 m.
Maksimal reisehastighet: 21,5 knop.
Cruising rekkevidde: 2960 miles ved 12 knop.
Kraftverk: 4 propeller, 33.200 hk
Reservasjon: dekk - 25-37 mm, tårn - 125-250 mm, kasematter 100 mm, styrehus - 250-300 mm.
Bevæpning: 4x3 305 mm tårn, 20 130 mm, 5 75 mm kanoner, 4 450 mm torpedorør.
Mannskap: 1386 personer.

Skipshistorikk:
Beslutningen om å styrke Svartehavsflåten med nye slagskip var forårsaket av Tyrkias intensjon om å anskaffe tre moderne slagskip av Dreadnought-klassen i utlandet, noe som umiddelbart ville gi dem overveldende overlegenhet i Svartehavet. ...

"Kawachi" (japansk 河内, engelsk Kawachi, i noen russiskspråklige kilder "Kawachi") er et japansk slagskip, det ledende slagskipet i Kawachi-klassen. Bygget ved Kure-verftet i Hiroshima Prefecture, lansert i 1910, tatt i bruk i 1912. Oppkalt etter den historiske provinsen Kawachi (en del av territoriet til det moderne Osaka Prefecture). Den skilte seg fra samme type "Settsu" i silhuetten av skroget: "Kawati" har en vertikal stilk, "Settsu" har en atlantisk (skrå). Kawati var en del av skipsbyggingsprogrammet fra 1907; Japan skulle bygge totalt åtte nye dreadnoughts i tilfelle konflikt med Russland eller USA (se åtte-åtte-programmet). Kanoner for baug- og hekktårnene (305 mm / 50 kaliber) ble bestilt fra det britiske selskapet Armstrong Whitworth, og Curtis-dampturbiner i amerikansk stil ble bygget i Japan på lisens. I første verdenskrig patruljerte Kawati det gule og sørkinesiske hav, og deltok sammen med Settsuene av samme type i beleiringen av Qingdao. ...

"Kawachi" (japansk 河内, engelsk Kawachi, i noen russiske kilder "Kawachi") er en type slagskip fra den keiserlige japanske marinen. Totalt ble det bygget to skip av denne typen - Kawachi (河内, Kawachi) og Settsu (摂津, Settsu). Design Utformingen av kampskipene av Kawachi-klassen var basert på utformingen av Aki-turbinens semi-dreadnought, som igjen var en forbedret versjon av Satsuma semi-dreadnought. Hovedkaliberet besto av to typer våpen. To 305 mm kanoner med en lengde på 50 kaliber ble installert i baug- og hekktårnene, som ble bestilt fra det britiske selskapet Armstrong Whitworth. To tårn med kortere (45 kaliber) japanskproduserte 305 mm kanoner ble montert på hver side. En slik sammensetning og plassering av hovedkaliberet anses som mislykket. For det første, på grunn av plasseringen av sidetårnene, kunne maksimalt 8 av de 12 hovedbatterikanonene rettes mot ett mål. ...

"Fuso" - en type slagskip fra den japanske keiserlige marinen. Totalt 2 enheter ble bygget - "Fuso" (Fuso) og "Yamashiro" (Yamashiro). Skapelseshistorie Prosjektet til slagskipet var basert på prosjektet med slagkryssere av typen Kongo. Ved å redusere hastigheten økte antallet 14-tommers kanoner fra 8 til 12, og tykkelsen på panserbeltet ble økt til 12 tommer. Tjenesten "Fuso" - lagt ned 11. mars 1912, sjøsatt 28. mars 1914, satt i drift i november 1915 "Yamashiro" - lagt ned 20. november 1913, sjøsatt 30. november 1915, satt i drift i mars 1917 Begge et skip ble senket i aksjon med seks amerikanske slagskip i Surigao-stredet 25. oktober 1944. ...

«Yamato» (jap. 大和) er et slagskip fra den japanske keiserlige marinen under andre verdenskrig av typen «Yamato». Konstruksjonen av Yamato, det første av slagskipene i sin serie, ble lagt ned 4. november 1937 ved marinens verft i Kure. Hun ble sjøsatt 8. august 1939, og gikk offisielt i tjeneste 16. desember 1941; skipet ble imidlertid erklært kampklart først 27. mai 1942. Kampkarriere i 1942-1944 Som flaggskipet til den kombinerte flåten deltok Yamato formelt i slaget ved Midway Atoll 4.-6. juni 1942, men hadde faktisk ingen kollisjoner med fienden, siden den var 300 mil bak japanerne hangarskip. Den 28. mai 1942 flyttet Yamato til Truk Island, hvor den tilbrakte omtrent et år, og fungerte som det flytende hovedkvarteret til den kombinerte flåten. Den 25. desember 1943 ble Yamato, som ligger nord for Truk Island, truffet av en torpedo (ladningsmasse 270 kg) fra American Skate-ubåten og tok rundt 3000 tonn vann inn i hullet. ...

Musashi (japansk: 武蔵) er det andre slagskipet i Yamato-klassen til den keiserlige japanske marinen under andre verdenskrig. Flaggskipet til den japanske kombinerte marinen. Den ble oppkalt etter den gamle japanske provinsen Musashi. "Musashi" og hennes søsterskip "Yamato" var de største og kraftigste slagskipene i verden, hadde en forskyvning på 74 000 tonn, hovedkaliberet - 460 mm kanoner. Musashi ble lagt ned 29. mars 1938, lansert 1. november 1940 og satt i drift i august 1942. Karriere Fram til slutten av 1942 ble slagskipet testet, ettermontert og kamptrening i japansk farvann. 22. januar 1943 ankom hun Truk og ble det nye flaggskipet til den kombinerte flåten. I mai 1943 ble han inkludert i formasjonen som hadde til hensikt å forstyrre den aleutiske landingsoperasjonen til den amerikanske flåten, men japanerne forsinket utplasseringen av styrkene sine, og operasjonen måtte avbrytes. ...

"Yamato" - en type skip av linjen til den japanske keiserlige marinen under andre verdenskrig. To skip av denne typen ble bygget - Yamato og Musashi, og det nedlagte skroget til det tredje skipet ble omgjort til hangarskipet Shinano. De største slagskipene i historien. Design Antallet kampflåter i USA, Storbritannia og Japan ble fastsatt til henholdsvis 15:15:9 enheter ved Washington-traktaten fra 1922, som fratok den japanske flåten utsiktene til å oppnå numerisk overlegenhet over flåter av potensielle motstandere; Japanske admiraler så en vei ut av denne situasjonen i organiseringen av skipenes kvalitative overlegenhet. De første prosjektene med nye slagskip ble utført på initiativbasis på slutten av 1920-tallet av kontreadmiral Hiraga og kaptein 1. rang Fujimoto. Alle presenterte prosjekter overskred den kontraktsmessige forskyvningen, hadde kraftig rustning, og kaliberet på artilleri varierte fra 410 til 510 mm. ...

Mutsu er et slagskip fra den japanske keiserlige marinen. Det andre skipet i Nagato-klassen. Mutsu ble lagt ned 1. juni 1918, lansert 31. mai 1920 og satt i drift i oktober 1921. I 1927 og 1933 var keiser Hirohito på skipet under militærøvelser. Fra 1933 til 1936 gjennomgikk Mutsu en modernisering, som Nagato av samme type. Fra desember 1941 til juni 1942 ble det hele tiden gjennomført øvelser på slagskipet. I slaget ved Midway Atoll var Mutsu en del av hovedstyrkene til admiral Yamamotos skvadron, men tok ikke aktive skritt. Deltok i slaget ved de østlige Salomonøyene. Død 8. juni 1943 kl. 12.13 i Hiroshima-bukten, mellom Hasirajima og Suo-Oshima-øyene på Mutsu, skjedde en eksplosjon i kjellerne til aktertårnene. Han ble først oppdaget på slagskipet Nagato, som var på vei mot Hasirajima den dagen. De første som dro til eksplosjonen var to båter fra slagskipet Fuso, som tok ombord de fleste overlevende sjømenn. ...

"Nagato" - en type slagskip fra den japanske keiserlige marinen. Totalt 2 enheter ble bygget - "Nagato" (Nagato) og "Mutsu" (Mutsu). Historie Skipene i Nagato-klassen er de første fullt designet og bygget i japanske slagskip. De ble opprettet på grunnlag av konseptet med høyhastighets slagskip (som de britiske skipene i Queen Elizabeth-klassen). Design Skroglengde - 213,4 m, bredde - 29 m. Full forskyvning før modernisering - 38 500 tonn. Artilleri av hovedkaliber - 8 409 mm kanoner i fire tårn (to kanoner per tårn). To tårn i baugen av skipet og to akter. Hjelpekaliber - 20 140 mm kanoner. Et karakteristisk trekk ved slagskipene av denne typen var den pagodeformede overbygningen. I 1920 viste et av Nagato-skipene på prøve lett en kurs på 26,7 knop – som en slagkrysser. Dermed ble disse fartøyene de første representantene for klassen av moderne høyhastighets slagskip. ...

"Ise" (jap. 伊勢, i noen russiskspråklige kilder "Ise") er et japansk slagskip, det ledende slagskipet i Ise-klassen. Lansert i 1916, tatt i bruk i 1917. Oppkalt etter den historiske provinsen i den sørlige delen av øya Honshu (Miyazaki Prefecture). Historien til skapelsen "Ise" ble bygget i henhold til programmet fra 1912. Etter implementeringen av "8 - 8"-programmet skulle slagskipene "Ise" og samme type "Hyuga", som deres forgjengere, trekkes tilbake fra flåten, men beslutningene fra Washington-konferansen (1922) endret disse planer. Slagskipet forble i tjeneste. Siden 1930 har den gjennomgått en rekke moderniseringer. I 1943 gjennomgikk Ise en modernisering, som gjorde skipet til et hangarskipslagskip. Fremveksten av et slikt uvanlig prosjekt forklares med de store tapene i hangarskip som Japan led i kampen om Midway. I samsvar med prosjektet i hekken ble skroget forlenget med 7,6 m og utvidet. ...