Det mektigste slagskipet i menneskehetens historie. Gigantiske slagskip

Det er en myte om at flåten som hjalp USA med å vinne krigen, begynte Amerika å bygge om morgenen 8. desember 1941, da den kom seg litt etter det japanske nederlaget til Pearl Harbor som hadde skjedd på kvelden. Myte. Faktisk begynte de amerikanske militaristene å bygge alle de ti høyhastighets slagskipene som brakte seier til Washington på deres dekk minst ti måneder før samurai-angrepet på Pearl Harbor. Slagskipene i North Carolina-klassen ble lagt ned med to ukers mellomrom i juni 1940 og gikk i tjeneste i april og mai 1941. Faktisk ble tre av de fire slagskipene i South Dakota-klassen skutt opp før 7. desember 1941. Ja, flåten det knuste Japan var ennå ikke bygget, men enda mer så kunne det ikke ha blitt bygget ved å brette opp ermene først om morgenen den 8. desember. På denne måten. Japansk luftangrep på hovedbasen Stillehavsflåten USA spilte absolutt ingen rolle i skjebnen til høyhastighets slagskipene til den amerikanske marinen.

Raske slagskip i andre verdenskrig og etter

Washington-traktaten av 1922 stoppet produksjonen av tunge skip for den amerikanske marinen. På grunn av politikernes intriger måtte byggingen av syv slagskip og seks slagkryssere stoppes eller ikke startes i det hele tatt. Det kom til det punktet at den 8. februar 1922 ble det besluttet å demontere slagskipet Washington (BB47), som var i 75 % av beredskapsstadiet – en åpenbar hærverk! Washington-traktaten begrenset antall slagskip i den amerikanske og britiske marinen til henholdsvis 18 og 20. Japan fikk ha ti slike skip, Frankrike og Italia – noen få. I løpet av de ti årene som har gått siden inngåelsen av traktaten, har bare to slagskip gått i tjeneste i verden – britiske Nelson og Rodney. Byggingen av disse skipene begynte i 1922 og ble spesifikt fastsatt i Washington-traktaten, fordi den ærlig talt svake Grand Fleet på den tiden bare hadde ekstremt utdaterte slagskip. Verdens "ferie" i slagskipsbygging ble avsluttet i 1932 med leggingen av Dunkirk-skipet med en deplasement på 26 500 tonn i Frankrike.

I den amerikanske marinen til konklusjonen Washington-traktaten reagerte med blandede følelser. Admiralene sørget over de savnede slagskipene og krysserne, men de av dem. som ble ansett som realister, forsto kompleksiteten i den politiske og økonomiske situasjonen i landet og verden som utviklet seg etter slutten av første verdenskrig. Skjønt for USA denne situasjonen var ganske velstående. USA gikk inn i første verdenskrig som den tredje største marinemakten i verden. Og etter krigen ble den amerikanske marinen en av de to store flåtene i verden, og de fleste eksperter var enige om at den amerikanske marinen i løpet av kort tid ville bli verdensflåten nr. 1. Storheten til Grand Fleet, uoppnåelig før, var i ferd med å forsvinne inn i historien. Krigen demonstrerte tydelig flåtens strategiske rolle. Bare flåten var i stand til å sikre passasje av konvoier over Atlanterhavet. Etter krigen var den amerikanske marinen de facto den eneste alvorlige fienden – den japanske marinen. Alt var morsomt og rosenrødt for de amerikanske admiralene, men så skjedde plutselig den store depresjonen.

Den globale økonomiske krisen bidro til å komme til makten i en rekke land som ikke fast forsvarte idealene om frihet og demokrati, autoritære regimer. I Italia kom Duce Mussolini til makten, i Tyskland - Fuhrer Hitler. Vel, i USA - Franklin Delano Roosevelt. Roosevelt var på et tidspunkt knyttet til sakene til den amerikanske marinen, og fungerte som assisterende sekretær for marinen. I 1932 ble eks-assistenten USAs president fra Det demokratiske partiet. Roosevelt betraktet vedtakelsen og implementeringen av et ambisiøst skipsbyggingsprogram som en av måtene å bringe landet ut av den store depresjonen. Det første "marine"-budsjettet, som ble vedtatt på Roosevelts tid, sørget for bygging av hangarskip, kryssere og destroyere, det sa imidlertid ikke noe om bygging av slagskip. Japans plutselige erklæring om å nekte å overholde vilkårene i Washington-traktaten, laget i 1934, endret situasjonen innen 1936 på den mest dramatiske måten. For første gang på ti år brettet amerikanske designere opp ermene, vasket hendene, tok et tegnebrett, tegnepapir og tegnepenn, hvoretter de begynte å tegne omrisset av fremtidens slagskip. Prosessen har startet. Det gjenstår å utdype det.

Utformingen av slagskipet etter 1922 ble i større grad bestemt ikke av teknologi, men av politikk. Britene insisterte hele tiden på å begrense størrelsen, forskyvningen og bevæpningen av slagskip på grunn av det enkle faktum at de selv hadde avfeldige, små og dårlig bevæpnede slagskip. De ville alle det samme. Britene krevde at nye slagskip ikke ble bevæpnet med artilleri over 14 tommer, selv om Washington-traktaten satte grensen for hovedkaliber av slagskip ved 16 tommer. Overraskende. men amerikanerne var de første til å dra nytte av britenes krav når det gjelder forskyvning og størrelse. Størrelsen og forskyvningen til alle amerikanske skip var begrenset av kapasiteten til Panamakanalen - kravet om at skip skulle passere gjennom kanalen fra Stillehavet til Atlanterhavet og tilbake var obligatorisk ved utforming av ethvert amerikansk skip eller fartøy. Samtidig begynte amerikanske admiraler å banne i amerikansk stil da de hørte om begrensningen av hovedkaliberet til et slagskip til 14 tommer. Restriksjonene som ble pålagt av Panamakanalen, kombinert med restriksjoner på hovedbatteriet, lovet den amerikanske marinen et slagskip som var svakere enn britiske Nelson eller japanske Nagato. Japan trakk seg fra traktaten og satte 16-tommers kanoner på slagskipet. Britene krevde 14 tommer fra alle andre enn seg selv, og bevæpnet Nelson med 16-tommers hovedbatteriartilleri. I oktober 1935 begynte amerikanske representanter forhandlinger med britiske representanter angående begrensningene i Washington-traktaten i lys av det japanske militærets perfiditet. Partene kom til enighet 1. april 1937 ... hvoretter det tillatte hovedkaliberet av slagskip automatisk økte til 16 tommer.

14. september ble North Carolina truffet av en torpedo avfyrt av den japanske ubåten 1-19. Ubåten avfyrte deretter seks torpedoer i en slurk, tre av dem traff USS Wasp, en traff destroyeren O'Brien og en traff slagskipet. 1 hovedkaliber. Eksplosjonen ødela slagskipets panserbelte. Slagskipet hadde fem grader, men beholdt evnen til å manøvrere i høy hastighet. 11. oktober 1942 ble slagskipet lagt i tørrdokk for reparasjoner ved Pearl Harbor.

Beslutningen om å øke kaliberet ga opphav til nye problemer. Designet av slagskip for den amerikanske marinen i 1937 var allerede i full gang, og nå var det nødvendig med enda kraftigere kanoner for å utvikle nye større og tyngre tårn, for så å "passe" nye tårn inn i designet til det allerede konstruerte skipet. En gjennomtenkt posisjon på en gang ble tatt av admiral Standley, som beordret utformingen av universelle trekanontårn hovedkaliber designet for montering av både 14-tommers kanoner og 16-tommers kanoner. Størrelsen og kaliberet til slagskipsvåpen ble til og med gjenstand for debatt under presidentvalgkampen i 1936. Republikanerne kritiserte demokraten Roosevelt for å ha uttalt seg offentlig for å øke hovedkaliberet til slagskipsartilleri, og påpekte at slike uttalelser fremmer en økning i våpen. rase og er et håndgripelig slag for å avspenne internasjonal spenning. Vanlige amerikanere tok ikke hensyn til republikanernes argumenter, de valgte Roosevelt til president for en annen periode og bekreftet dermed det åpenbare faktum at Amerika alltid har vært en reserve av rabiat imperialisme. Japan, derimot, reagerte først ikke på uttalelsene fra de amerikanske demokratene. tro at den uklare internasjonale situasjonen vil forsinke utformingen av nye slagskip for den amerikanske marinen. Først 27. mars 1937 uttalte den japanske regjeringen seg offentlig mot de nye vilkårene i Washington-traktaten. Det var da det ble tatt en beslutning i Japan om å bygge Yamato-klasse slagskip med en forskyvning på 64 000 tonn bevæpnet med 18-tommers artilleri.

I intervallet mellom avfyring av hovedbatteriet går sjømennene langs bæsj på slagskipet "Massachusetts". To enorme amerikanske flagg er heist på masten – et svakt håp om at franskmennene ikke vil skyte på sine oppriktige amerikanske venner, som de kjempet skulder ved skulder med Bochene under første verdenskrig.

Selv japanernes avslag på å overholde 14-tommers grensen for kaliber av slagskipartilleri forårsaket ikke skarpe uttalelser i USA og Storbritannia. Roosevelt var den første politikeren som gikk inn for å bevæpne sine egne skip med våpen større enn 14 tommer. Britene begynte i 1937 å bygge ny serie slagskip av typen «King George V» med 14-tommers kaliber kanoner, selv om den tidligere marinesekretæren, en viss Winston Churchill, motsatte seg dette skarpt.

Roosevelt revurderte imidlertid sin avgjørelse angående hovedkaliberet til slagskip - til fordel for 14 tommer. Spesialister fra Naval Design Bureau følte seg fornærmet og til og med rasende et sted. I mellomtiden - forgjeves: de burde lese avisen "Pravda" oftere. Tross alt har de borgerlige politikernes venalitet lenge vært kjent for hele verden, som vever noen eventyr for å tiltrekke seg velgernes stemmer, og umiddelbart etter valget glemmer de eventyr og velgere. Faktisk er valget til fordel for et slagskipsartilleri av større kaliber ikke så entydig. som det kan virke for amatører. Et 14-tommers prosjektil veier 680 kg. Prosjektil kaliber 16 tommer - 450 kg. På grunn av en kraftigere pulverladning flyr et 14-tommers prosjektil lenger enn et 16-tommers, på grunn av sin større masse har det en større destruktiv evne, og slitasje på en kostbar pistol gir mindre slitasje. Imidlertid, som representanter for designbyrået bemerket i sin begeistrede melding datert 17. mai 1937 til USAs president: den virkelige forskjellen ligger i den "døde" sonen til våpnene. PÅ denne saken en dødsone anses ikke å være en sone som ikke kan skytes gjennom på grunn av en utilstrekkelig liten nedstigningsvinkel for kanonene, men en sone hvor prosjektilet ikke engang teoretisk er i stand til å trenge gjennom panser av en viss tykkelse. Det vil si at den "døde" sonen ikke er ved siden av skipet, men langt unna det. Eksperter gjorde beregninger basert på gjennomsnittlig tykkelse på pansringen til slagskip - 12 tommer av hovedpanserbeltet og 5-6 tommer pansret dekk. Det viste seg at ved korte skuddavstander er panserinntrengningen til 14 og 16 kaliber granater omtrent den samme. På lange skuddavstander, der et sjøslag faktisk føres, er et 14-tommers prosjektil betydelig dårligere enn et 16-tommers, omtrent ti ganger!

Iowa

Roosevelt, som svar på meldingen, lovet å tenke eller finne på noe. Presidenten holdt ord. I de første dagene av juni 1937 foreslo han at ambassadør Gru nok en gang vendte seg til japansk side med et forslag om å gå med på å begrense hovedkaliberet til slagskip til 14 tommer. Mens retten - ja, saken - Roosevelt fremmer et forslag, japanerne diskuterer det, for så å forberede et svar - kunne ikke utformingen av slagskip stå stille. Denne gangen tok det ikke lang tid før et svar. Japanerne gikk med på forslaget fra den amerikanske presidenten, med en liten endring: underlagt restriksjoner Total slagskip i den amerikanske marinen og den britiske marinen - ti amerikanske og ti britiske. En slik endring var fullstendig uakseptabel for Roosevelt, så 10. juli 1937 ga presidenten kommandoen om å designe slagskip med 16-tommers artilleri.

Debatten om hovedkaliberet til slagskip forsinket utformingen av slagskip i flere måneder. Men så snart avgjørelsen ble tatt, gikk designet fremover med stormskritt. Budsjett for 1938 regnskapsårøkonomiske strømmer ble bevilget til bygging av to slagskip "North Carolina" og "Washington" med legging, henholdsvis 27. oktober 1937 og 14. juni 1938. dager - "Massachusetts". 20. november 1939 «Indiana» og 1. februar 1940 «Alabama». Budsjettet for regnskapsåret 1941 ba om bokmerket "Missouri" 6. januar 1941 og "Wisconsin" 25. januar 1941.

Two Oceans Navy Act vedtatt i 1940 av kongressen sørget for bygging av ytterligere syv slagskip - ytterligere to Iows (Illinois og Kentucky) og fem Montana-klassen monstre bevæpnet med fire tårn med tre 16-tommers verktøy i hver og på hver. På grunn av sin bredde ville ikke Montanas lenger kunne passere Panamakanalen. De to siste Iowaene ble lagt ned, de to første Montanaene ble bestilt, men konstruksjonen deres ble forlatt i 1943. Kentucky ble ikke lenger ansett som et moderne skip, og det var grunnen til at diskusjoner ble holdt i svært lang tid om hva de skulle gjøre med skipet. skroget til det uferdige slagskipet. Korpset okkuperte en tom slipp i fem lange år. Til slutt ble det uferdige skipet sjøsatt i 1950. J. men de ble ikke ferdige med å bygge den, og i 1958 solgte de den til skrot.

Det er en myte om at flåten som hjalp USA med å vinne krigen, begynte Amerika å bygge om morgenen 8. desember 1941, da den kom seg litt etter det japanske nederlaget til Pearl Harbor som hadde skjedd på kvelden. Myte. faktisk begynte de amerikanske militaristene å bygge alle de ti høyhastighets slagskipene som brakte seier til Washington på deres dekk minst ti måneder før samurai-angrepet på Pearl Harbor. Slagskipene i North Carolina-klassen ble lagt ned med to ukers mellomrom i juni 1940 og gikk i tjeneste i april og mai 1941. Faktisk ble tre av de fire slagskipene i South Dakota-klassen skutt opp før 7. desember 1941. Ja, flåten det knuste Japan var ennå ikke bygget, men enda mer så kunne det ikke ha blitt bygget ved å brette opp ermene først om morgenen den 8. desember. På denne måten. Streiken til japansk luftfart på hovedbasen til den amerikanske stillehavsflåten spilte absolutt ingen rolle i skjebnen til høyhastighetsslagskipene til den amerikanske marinen.

U-båtene til Kriegsmarine begynte å utgjøre en dødelig trussel mot England. Det var tilstedeværelsen av en slik trussel som tvang kommandoen til å endre prioriteringer i utviklingsplanene til den amerikanske marinen. I 1941 var den amerikanske flåten involvert i stadig større skala i eskortering av atlantiske konvoier. Først av alt ble ikke Stillehavet, men Atlanterhavsflåten styrket. I den amerikanske marinen. så vel som i Det hvite hus, undervurderte de klart den gule faren. Beregningen var basert på at Stillehavsflåtens makt ville være nok til å forsvare Filippinene fra et mulig japansk angrep mens Hitler ble behandlet i Europa. Beregnet for operasjoner utenfor østkysten av USA, ble North Carolinas og hangarskipet Hornet sendt til Atlanterhavet. Men etter Pearl Harbor ble begge slagskipene overført til Stillehavet.

Selv om det ennå ikke var fullt i drift, ble Washington det første høyhastighets amerikanske slagskipet som deltok i fiendtlighetene. Slagskipet ble overført fra basen i Casco Bay til basen britiske marinen Scapa Flow, hvorfra han, sammen med Hennes Majestets skip Wasp, la ut på en kampanje i mars 1942. formålet var å støtte landsettingen av New Zealand-tropper på Madagaskar. I begynnelsen av mai deltok Washington i eskorteringen av PQ-15 og QP-11 konvoiene til og fra Murmansk. Sammen med det britiske slagskipet King George V patruljerte det amerikanske skipet farvannet mellom Norge og Island i tilfelle Kriegsmarine-skipene dukket opp. Sjøslaget fant ikke sted da, men eventyrene skjedde. Et britisk slagskip kolliderte med en britisk destroyer. «Washington» dro på en militærkampanje fra Scapa Flow igjen. Den 28. juni 1942 dro han sammen med slagskipet Duke of York ut for å vokte den skjebnesvangre konvoien PQ-17. For å beseire konvoien satte tyskerne i gang Operasjon Rosselsprung. Fire store overflateskip av Kriegsmarine dukket opp i Altafjorden. inkludert Tirpitz. Vel, «Tirpitz», han alene var i stand til å knuse hele den kombinerte anglo-amerikanske flåten i filler. Og her - så mange som fire store skip av den tyske flåten. Ordren fra det britiske admiralitetet om å overlate konvoier til krigsskipene til deres skjebne ser ganske forståelig ut under slike forhold. De tyske skipene forlot faktisk aldri norske farvann, noe som ikke reddet konvoien. Deltakelse, eller rettere sagt ikke-deltakelse, i å vokte PQ-17-konvoien var den siste kampoperasjonen (type kamp) til slagskipet Washington i Atlanterhavet. Med et kort stopp på vestkysten ble slagskipet overført til Stillehavet.

Begynnelsen av kampanjen i Stillehavet viste seg å være de hardeste tapene for amerikanerne i hangarskip. I midten av mai 1942 ble Lexington senket, Saratoga ble torpedert og Yorktown ble hardt skadet. Flåten hadde et akutt behov for påfyll. USS Wasp skyndte seg til unnsetning, eskortert av slagskipet North Carolina. Da Panama Kapal-skipene passerte, hadde toppen av krisen i Stillehavskampanjen passert trygt for amerikanerne, men Yorktown gikk tapt i slaget ved Midway og Stillehavsflåten trengte et nytt hangarskip enda mer presserende. Wasp, North Carolina og fire kryssere utgjorde TF-18-formasjonen. Formasjonen ankom San Diego 15. juni 1942, og satte deretter kursen mot det sørlige Stillehavet. Underveis ble «North Carolina» isolert fra TF-18 og ble en del av TG-61-gruppen. 2 vokter USS Enterprise. Enterprise-fly var involvert i Operation Watchtower, landingen på Guadalcanal, som begynte 7. august 1942. Som en del av TG-61. 2 "North Carolina" deltok i et todagers slag utenfor de østlige Salomonøyene. 23-24 august 1942 På et tidspunkt i slaget ble slagskipets luftvernkanoner så tette at North Carolina forsvant i røykskyer. En forespørsel ble mottatt fra Enterprise - hva er galt med skipet, trenger du hjelp? På åtte minutter skjøt slagskipets luftvernskyttere ned 18 japanske fly og skadet syv (eller sytti – det var ikke mulig å fastslå nøyaktig). Takket være kunsten til antiluftskytserne i North Carolina hadde den amerikanske flåten ingen tap.

Til tross for klar suksess i det første slaget, klarte ikke North Carolina å beskytte USS Wasp i det neste. Kanskje det slaget var det mest vellykkede eksemplet på bruk av torpedovåpen i historien. Den 14. september 1942 avfyrte den japanske ubåten 1-19 en salve på seks torpedoer mot et hangarskip fra en avstand på omtrent 1400 m. Den ene dekket en strekning på ti mil og passerte kjølene til to destroyere underveis. hvoretter den stakk inn i venstre side av nesen til "North Carolina" under panserbeltet. Som et resultat av eksplosjonen av en torpedo ble det dannet et hull på 32 kvadratmeter i brettet. fot som skipet mottok 1000 tonn vann gjennom. To torpedoer passerte foran nesen på hangarskipet, en av dem traff destroyeren "O'Brien" (også i venstre baugen av skroget passerte torpedoen 11 mil) De resterende tre torpedoer traff styrbord side av hangarskipet. Konsekvensene av torpedoeksplosjonene ble katastrofale for hangarskipet. Skipet sank ikke, men reparasjonen ga mening. "O" Brien mistet nesen og sank tre dager senere. North Carolina kjøpt opp negativ vinkel stigning på 5 grader ble baugkjelleren til slagskipets ammunisjon oversvømmet. Forsøk på å taue slagskipet var mislykket. Likevel fortsatte slagskipet å vokte hangarskipet Enterprise under sine egne kjøretøy. noen ganger utvikle et slag på 25 knop. Det var ingen fare for flom, men skadene på slagskipet viste seg å være store. Skipet ble sendt til Pearl Harbor for reparasjoner, og Enterprise dro dit sammen med slagskipet. Slagskipet var under reparasjon til januar 1943.

Den amerikanske flåten i Sør-Stillehavet forble uten høyhastighets slagskip i bare tre uker – Washington kom fra Atlanterhavet til Noumea 9. oktober 1942. En uke senere forlot South Dakota og Enterprise (omorganisert) Pearl Harbor til Sør-Stillehavet. tilkobling TF-6I). "Washington" ble en del av TF-64-forbindelsen. sammen med tre kryssere og seks destroyere. Denne forbindelsen var ment å eskortere konvoier mellom Noumea og Gaudalcanal. formasjonen ble kommandert av kontreadmiral Wills A. "Ching" Lee. tidligere tjent som stabssjef for sjefen for stillehavsflåten, viseadmiral William F. "Bill" Halsey. Lee ville tilbringe mesteparten av krigen som sjef for TF-64. Admiralen var til rett tid og på rett sted. Påfølgende hendelser kulminerte i konfrontasjonen mellom amerikanske og japanske slagskip i Stillehavet. Måneden for krig med slagskip har kommet.

Måneden begynte med et forsøk fra japanske hangarskip på å gjøre et nytt raid i området rundt Salomonøyene. Igjen skyndte hangarskipene til USAs flåte seg for å avskjære dem, og igjen ga høyhastighets slagskip en eskorte for hangarskipbaserte hangarskip. «South Dakota» voktet fortsatt «Enterprise», og beholdt hangarskipet i den tøffe saken ved Santa Cruz, som fant sted 26. oktober 1942. Da skjøt slagskipets antiluftskyts ned minst 26 japanske fly. Dagen etter ble slagskipet Washington nesten truffet av en torpedo avfyrt av ubåten I-15. Samme dag ble South Dakota målet for et japansk ubåtangrep. Ved å unnvike en torpedo kolliderte South Dakota med ødeleggeren Mahan. Heldigvis fikk ingen av skipene alvorlige skader.

Admiral Lees slagskip gikk i aksjon igjen to uker senere. Den 11. november 1942 ble TF-64-formasjonen reorganisert, den inkluderte slagskipene «South Dakota» og «Washington», destroyerne «Winham» og «Welk». Forbindelsen var ment å gi ekstra beskyttelse til TF-16-gruppen, kjernen i barken var hangarskipet Enterprise. To dager senere, etter det dramatiske første sjøslaget ved Guadalcanal, ble TF-64 forsterket av ødeleggerne Preston og Gwin. Enheten ble beordret til å dra til Guadalcanal i tilfelle den japanske admiralen Kondo skulle komme igjen. Den 14. november nærmet Lee seg sundet, og fra den andre enden seilte Kondo hit med sitt slagskip Kirishima, tunge kryssere Rakao og Atagi, lette kryssere Nagara og Sendai og åtte destroyere.

Styrkene til motstanderne, som ubønnhørlig gikk mot hverandre, var teoretisk tilnærmet like. Japanerne hadde flere skip, og Lee hadde mer stort kaliber artilleri. I tillegg hadde admiral Lee muligheten til å bruke radar, som japanerne ble fullstendig fratatt. Men japanerne hadde utmerket trening for sjøslag i mørke tid dager og overgikk langt amerikanerne i kunsten å bruke torpedovåpen. Kondo ledet styrkene sine i fire separate kolonner. Lee stilte opp skvadronen sin med destroyerne i spissen, etterfulgt av Washington og South Dakota.

Japanerne oppdaget den amerikanske flåten klokken 22.15 14. november 1942, og identifiserte fiendtlige styrker som fire destroyere og to tunge cruisere. Klokken 2245 endret Lee kurs, på vei sørover. Klokken 23.00 oppdaget radaren til slagskipet «Washington» japanske skip. Minutter senere ble det tatt øyekontakt. Klokken 23:17 åpnet slagskipet Washington ild med sitt hovedkaliber mot de japanske destroyerne. Ødeleggerne trakk seg uskadet tilbake. Tilbakeskytingen fra de japanske tunge skipene og hovedgruppen av destroyere førte til forferdelige konsekvenser for de amerikanske destroyerne. De to linjene med fiendtlige skip divergerte på motsatte kurs. Japanerne satte alt artilleriet og alle torpedorørene i aksjon. Destroyeren "Priston" kom under konsentrert ild fra krysseren "Nagara" og destroyere. Destroyeren eksploderte klokken 23.27 og forsvant fra overflaten ni minutter senere. Destroyeren Welk var neste i sikte av Nagara-skytterne. Den ble truffet av en torpedo klokken 23:32. Skipet sank 11 minutter senere.

Kampen var imidlertid slett ikke som et ensidig spill. Så snart de amerikanske slagskipene kom inn i virksomheten, tok hendelsene raskt en helt annen vending. Den ledende japanske destroyeren «Ayanami» mottok tre gaver av hovedkaliber fra «South Dakota» klokken 23.32, hvoretter den ble oppslukt av flammer.

Åtte minutter senere nådde brannen magasinene til ammunisjonen, og etter sju minutter gikk «Annami» over i historien. Kampen var imidlertid langt fra over. En annen amerikansk destroyer i linjen - "Gwin" - mottok en del av 1-tommers skjell fra "Nagara" klokken 23.37, hvoretter den ble tvunget til å trekke seg fra slaget. Benham, den siste amerikanske destroyeren, mottok en torpedo i baugen et minutt senere. Hastigheten falt umiddelbart til 5 knop, men skipet holdt seg fortsatt flytende, selv om det ikke lenger var mulig å fortsette kampen.

Plutselig hang stillheten over de grå bølgene til det største av verdenshavene på planeten Jorden. Relativ stillhet: støyen fra skipsmotorer etter artilleriets rumling minnet sjømennene om kvitringen fra gresshopper blant feltene i Arizona og Fujiyama-markene. Kanonene ble stille, for klokken 23.43 gikk kolonnen til den japanske samuraien i Nagara utenfor skytefeltet til de amerikanske skipene. De to slagskipene til den amerikanske marinen holdt fortsatt ut mot vest. Stillheten var bare en episode på vei til et klimaks. Hovedstyrkene til japanerne dukket opp på scenen - Kondo-kolonnen bestående av slagskipet Kirishima, to tunge kryssere og to destroyere. Og her er Lee. i det mest kritiske øyeblikket skjedde en uheldig hendelse: radaren til hovedbatteriets brannkontrollsystem på slagskipet South Dakota sviktet. Et annet problem den amerikanske marinesjefen står overfor. det var et brudd på kampformasjonen av slagskip. Skipene gikk i kjølvannet av hverandre i svært kort tid. For å unngå en kollisjon med synkende og skadede destroyere, tok South Dakota nordover, som et resultat av at det var et par hundre meter nærmere japanerne enn Washington. Uventet ble Sør-Dakota kl. 2350 opplyst av søkelyset fra det japanske slagskipet Kirishima. Samtidig skjøt alle de fem japanske skipene på slagskipet til den amerikanske marinen. På kort tid traff 27 skjell med kaliber 5 tommer eller mer South Dakota. South Dakota var ikke i stand til å returnere ild til brann. Det tredje tårnet av hovedkaliberet var midlertidig ute av drift, en brann spredte seg gjennom overbygningen, blant teamet ble 58 mennesker drept og 60 skadet. South Dakota snudde sørover.

Imidlertid hadde South Dakota-situasjonen også en positiv side. Bak den flammende Dakota så japanerne ikke Washington, hvis radar fungerte skikkelig i normal modus. Rundt midnatt åpnet Washington ild med hovedkaliber fra en avstand på 8000 m. Slagskipet la på kortest mulig tid ni 16-tommers granater og mer enn 40 5-tommers granater i Kirishima. På Kirishima sviktet det dårlig pansrede styreutstyret, hvoretter det japanske slagskipet begynte å beskrive en bred sirkulasjon. Kondo hadde bare én ting igjen - å gi ordre om å trekke seg, for ikke å gi opp. «Washington» prøvde å forfølge fienden i flere mil, men så bestemte Yankees seg: «Game over». "Kirishima", ute av stand til å holde seg på kurs, ble oversvømmet av japanerne selv 3.20 15. november 1942.

For første og siste gang i hele krigen møttes amerikanske høyhastighets slagskip ansikt til ansikt i åpen kamp med sin japanske motstander, slaget ble vunnet av skip fra USAs flåte. Det er verdt å merke seg at forholdene i kampen ikke er helt like. "Kirishima" i en ærverdig alder, som nærmet seg 30 år gammel, var to generasjoner eldre enn de amerikanske slagskipene, det vil si at de var egnet for sine bestefedre. Kirishima begynte sitt liv som en slagkrysser designet av britene under første verdenskrig, og deretter, med påfølgende skritt, ble den omgjort til et høyhastighets slagskip. Bestilling av "Kirishima" var halvparten dårligere enn booking av "Washington" eller "South Dakota". Var det rustning? Kirishimas søsterskip, slagskipet Hiei, to dager tidligere, også i et nattslag, tok amerikanerne ut av kampen med ett treff av et 8-tommers prosjektil på styremaskinen. Sekund sjøslag ved Guadalcanal ble den kronet med seieren til den amerikanske flåten, men som i mange andre tilfeller som fant sted i Salomonøyene, viste den seg å være høy. Tre amerikanske destroyere sank (Benham sank ved slutten av dagen), en annen destroyer og slagskipet South Dakota ble kraftig skadet. Det tok syv måneder å reparere slagskipet.

I mellomtiden hadde andre skip i South Dakota-klassen fullført kamptrening og var klare til å delta i kampene. «Massachusetts» mottok en ilddåp 8. november 1942 utenfor kysten av Nord-Afrika, hvor slagskipet eskorterte transporter med landgangsstyrker som deltok i Operasjon Torch. Det amerikanske slagskipet deltok også i «nøytraliseringen» av det franske slagskipet Jean Bar. Massachusetts traff Jean Bart med fem 16-tommers skjell og deaktiverte det franske skipets eneste aktive hovedbatteritårn. På kvelden den 8. november begynte invasjonsflåten å bli truet av flere ødeleggere av Vichy-regjeringsflåten. Ett 16-tommers Massachusetts-granat og flere 8-tommers granater skutt gjennom Tuscaloosas pistolløp sank ødeleggeren Fogue. I dette slaget ble Massachusetts nesten truffet av en torpedo avfyrt av en fransk ubåt. Torpedoen bommet på slagskipets skrog bare 15 fot unna. Ved kvelden gjennomboret et 16-tommers granat fra det amerikanske slagskipets kanoner baugen til den franske ødeleggeren Milan, hvoretter sistnevnte trakk seg fra slaget. Omtrent klokken 23.00 ble Massachusetts truffet av et 5-tommers kanongranat fra den franske destroyeren Boulogne, som snart forsvant i en mengde konsentrert artilleriild fra slagskipet Massachusetts og den lette krysseren Brooklyn. Slaget endte med et direkte treff av et 16-tommers granat fra slagskipet Massachusetts på det franske flaggskipet, den lette krysseren Primakyu. Franskmennene kjempet tappert, men deres lette styrker hadde ingen sjanse mot det siste hurtige slagskipet i den amerikanske marinen. Sjefen for den franske skvadronen ga ordre om å returnere til havn.

"Indiana" i slutten av november 1942 var i farvannet av. Tonga, hvor hun, sammen med Washington og det reparerte North Carolina, ga dekning for hangarskipene Enterprise og Saratoga under operasjoner utenfor Guadalcanal. Her var det ikke mye arbeid for slagskipene, siden både japanerne og amerikanerne ennå ikke var kommet seg etter de voldsomme sjøkampene utenfor Salomonøyene. De første nesten seks månedene av 1943 var det nesten ingen store sjøslag i det sørlige Stillehavet. Mesteparten av denne perioden tilbrakte lag med raske amerikanske slagskip på Noumea. hvor de med jevne mellomrom jaktet på de ville dyrene i Ny-Caledonia, tok dem til mat, vasket ned kjøttet med utmerket australsk champagne. Tiden jobbet for Amerika. Da den amerikanske marinen gjenopptok offensive operasjoner i Stillehavet i midten av 1943, hadde kommandoen allerede en mye sterkere flåte til rådighet.

Aktiviteten til den amerikanske flåten i 1943 ble gjenopptatt i juni både i Stillehavet og i Atlanterhavet. Den renoverte South Dakota ble med i Alabama på Scapa Flow. som gjør det mulig for britene å sende slagskipene til Home Fleet Hove og King George V til Sicilia for å delta i Operation Husky. Sammen med de gjenværende britiske slagskipene fra Anson Home Fleet. Hertugen av York og Malaya, krysserne Augusta og Tuscaloosa, to amerikanske slagskip deltok i en demonstrasjon utenfor kysten av Norge for å avlede oppmerksomheten til Kriegsmarine-kommandoen fra Middelhavet. Dessverre for de allierte oppdaget ikke tysk etterretning bevegelsene til den anglo-amerikanske flåten. Kort tid etter demonstrasjonen forlot South Dakota det gjestfrie vannet i Storbritannia og dro til Stillehavet, hvor slagskipene Washington, North Carolina og Indiana dannet TF3-formasjonen. 3, designet for å støtte Operasjon Cartwil, invasjonen av New Georgia 30. juni. Det var den første av de typiske amfibiske operasjonene der høyhastighets slagskip fra den amerikanske marinen var involvert - tre slagskip eskorterte hangarskip (i dette tilfellet amerikanske Saratoga og britiske Victorius), mens de "gamle" slagskipene ga brannstøtte for invasjonsstyrkene.. Senere vil "Indiana" være involvert i eskorteringen av det første raidet av hangarskip, der den 31. august traff et skipsbasert fly Makin. Hangarskipene Yorktown, Essex og Independence deltok i det raidet.

Indiana returnerte til Gilbertøyene 19. november 1943 som en del av TF50-formasjonen. 2 med slagskipet North Carolina. Slagskipene kom i eskorte av hangarskipene Enterprise, Belly Wood og Monterey, involvert i Operasjon Galvanic, invasjonen av Makin. Washington, South Dakota og Massachusetts utgjorde TF50-forbindelsen. 1, som også inkluderte hangarskipene Yorktown, Lexington og Cowpens, som dekket landingen på Mile. I slutten av august myknet luftfartsselskapet opp japansk forsvar på Gilbertøyene, så samuraiene motsto invasjonen i ikke mer enn en uke. Japanerne var i stand til å holde ut bare på Makin og i større grad på Tarawa. De samme fem høyhastighets slagskipene ble samlet igjen innen 8. desember for å dekke bevegelsen til hangarskip i retning Kwajalein. Alle de fem slagskipene ble en del av en formasjon, TF50. 8, kommandert av kontreadmiral Lee. Slagskipene avanserte til Nauru under dekke av fly fra hangarskipene Bunker Hill og Monterey, hvor de skjøt 810 granater på 16-tommers kaliber og 3400 granater på 5-tommers kaliber mot den lille japanske garnisonen på øya. Ved returskyting sank japanerne en destroyer som voktet den amerikanske skvadronen.

Høyhastighets slagskip befant seg igjen i kampens ild 29. januar 1944 – Operasjon Flintlock, invasjonen av Marshalløyene. Nå var det allerede åtte slagskip, Alabama (kom fra Atlanterhavet) og de to første Iowaene (Iowa og New Jersey) ble lagt til. Igjen ble slagskipene delt mellom hangarskipgrupper. "Washington", "Indiana" og "Massachusetts" var knyttet til forbindelsen TG58. 1 ("Enterprise", "Yorktown" og "Belli Wood"), som opererer i vannet på øyene Roy og Namur (Kwajalein). "North Carolina", "South Dakota" og "Alabama" eskorterte hangarskipene "Essex", "Intrepid" og "Cabot" fra TG58-formasjonen. 2 i vannet i Maloelap. De nyeste "Iowa" og "New Jersey" fungerte i interessene til TG58. 3 ("Bunker Hill", "Monterey" og "Cowpens") i Enewetok-området. I de tidlige timene 1. februar kolliderte slagskipene Indiana og Washington i vannet i Kwajalein. Skipene ble ikke alvorlig skadet, men kampaktiviteten ble avbrutt i flere måneder.

De seks overlevende høyhastighetsslagskipene deltok i raidet under kodenavnet "Halestone", som ble utført mot Truk Island 17.-18. februar 1944. "Iowa" og "New Jersey" ble knyttet til formasjonen TG50. 9. Da valgte Admiral Spruance slagskipet New Jersey som sitt flaggskip. De fire andre slagskipene, sammen med eskorte hangarskipene, utgjorde TG58-formasjonen. 3, spilte den en hjelperolle i operasjonen. En måned senere, 18. mars, eskorterte Iowa og New Jersey, igjen under kontreadmiral Lee, USS Lexington og syv destroyere i TG50. 10 under bombardementet av Milli Atoll, sør for Majuro. Under operasjonen fikk Iowa flere direkte treff fra 6-tommers granater avfyrt av japanske kystbatterier, som imidlertid ikke forårsaket alvorlig skade på skipet. Slagskipet forble i slaglinjen. En lignende gruppering ble dannet 1. mai, den ble igjen kommandert av vår gode venn Lee (allerede viseadmiral!). for et raid på Ponape Island fra Caroline Archipelago. Syv raske slagskip (Indiana ble suspendert) og ti destroyere, støttet av fly fra hangarskip av TF58-formasjonen. 1 skjøt tilbake mot øya uten innblanding.

For den neste raidoperasjonen ble syv slagskip igjen samlet, selv om plassen Massachusetts nå ble tatt av Washington (med en ny bue); "Massachusetts" gikk for reparasjoner. Slagskipene utgjorde kjernen i TG58-gruppen. 7. beregnet på å beskyte fienden som en del av Operasjon Forager - invasjonen av Marianene. Spruance forventet motstand fra den japanske flåten. Forventningene til den amerikanske sjøkommandanten var berettiget - den 18. juni 1944 utspant et episk sjøslag seg i Filippinske hav, godt kjent som Great Marianas Rout. Lees slagskip utgjorde da kjernen i den 5. flåten. Gjennom dagen ble de amerikanske slagskipene utsatt for sporadiske raid av japanske fly, hvor hovedmålet faktisk var hangarskipene fra den amerikanske marinen. "South Dakota" fikk deretter ett direkte truffet av en luftbombe, en annen bombe eksploderte under siden av "Indiana".

Spruances strategier i den tre-dagers kampen, ifølge moderne kritiske eksperter, manglet til tider aggressivitet. De fleste spørsmålene er forårsaket av admiralens beslutning om å vende seg bort fra Ozawas flåte på kvelden den 18., og overlate initiativet i hendene til den japanske marinesjefen. Spruances avgjørelse ble da veldig påvirket av Lee, som ikke ønsket å risikere sine ennå uskadde slagskip i en nattkamp med japanerne, kjent for sin krigføringskunst om natten. Lee tvilte rimeligvis på muligheten for at skipene hans, som ennå aldri hadde operert i en eneste kampformasjon, kunne påføre fienden mer skade enn fienden ville påføre dem.

Skadene som ble påført South Dakota ble ikke en grunn til å sende slagskipet for reparasjoner til Pearl Harbor. Samtidig dro North Carolina til USAs vestkyst for reparasjoner, noe dette skipet trengte mer enn South Dakota. Dermed forble seks høyhastighets slagskip tilgjengelige, i stand til å delta i Admiral Halseys TF38-raid i Filippinske hav i september - oktober 1944.

Og igjen ble grupperingen av raske slagskip splittet opp. "Iowa" og "New Jersey" (admiral Halseys flaggskip) ga TG38-forbindelsen. 3. Fire andre slagskip ("Washington", "Indiana", "Massachusetts" og "Alabama") gikk inn i TG38. 3. "Washington" - flaggskipet til admiral Lee. Disse styrkene støttet raid på Palatz (6.–8. september), Mindanao (10. september), Visayas (12.–14. september) og Luzon (21.–22. september). Under den korte pausen som fulgte streiken på Luzon. "South Dakota" ble erstattet av "Indiana"; "South Dakota" gikk til reparasjoner. Angrepene ble gjenopptatt med et raid mot Okinawa (10. oktober), så igjen mot Luzon (11. oktober), deretter Formosa (12.-14. oktober), Luzon igjen (15. oktober). I påvente av invasjonen av Leyte Gulf, som begynte 17. oktober, ble Washington og Alabama overført fra TG38. 3 i TG38. fire.

Den keiserlige japanske marinen svarte på den amerikanske invasjonen av Filippinene ved å samle alle sine hovedstyrker for siste gang. Sist gang hadde Lees slagskip en utmerket sjanse, med stor sannsynlighet for et vellykket utfall, til å møte sine motstandere ansikt til ansikt uten mellomledd i form av hangarskip. Denne sjansen fungerte ikke for Lee.

Høyhastighetsslagskipene ble fordelt i par blant admiral Halseys hangarskipformasjon, som var i San Bernardino-stredet det meste av dagen den 24. oktober. Av hovedstyrkene til den japanske flåten, skvadronen til Admiral Kuri. carrier-baserte fly fra den amerikanske flåten fungerte. Flyene sank superlinkeren Musashi, og Kurita-formasjonen ble delvis senket og delvis spredt. Innen kvelden 24. oktober, hangarskip Nordflåten Admiral Ozawa, som handlet uavhengig, ble oppdaget av amerikanerne nord for Luzon. Klokken 15:12 beordret Halsey Lees raske slagskip å dra nordover, og delte dem i en egen formasjon, TF34.

Lee protesterte mot utelukkelsen av slagskipene hans fra den generelle flåten og den umiddelbare utsendelsen av skip fra San Bernardino-stredet. Han protesterte to ganger, som begge ikke hadde noen effekt på Halsey. Det var ikke engang radarpatrulje-destroyere igjen i San Bernardino-stredet.

I en langsom og farlig nattmanøver omgrupperte Lee styrkene sine, og konsentrerte slagskipene sine i en skjerm foran transportørene. Manøvrering tok mesteparten av natten. Ved daggry den 25. oktober ble TF34 dannet og i spissen for Halseys flåte begynte å forfølge Ozawas hangarskip i høy hastighet, den amerikanske flåten fylte hele horisonten. Tre timer etter Halseys avgang fra sundet, ankom skipene til Admiral Kuritas sentrale skvadron. Nøyaktig på tidspunktet for Halseys første angrep på Ozawas skip, sendte admiral Kincaid, som var i Leyte-bukten, 300 mil sør, radio for å få hjelp. Admiral Nimitz ved Pearl Harbor hørte Kincaids rop og forsto ikke hvordan japanerne hadde forsvunnet uoppdaget rett på Taffy-3-forbindelsen og hvorfor japanerne ikke hadde blitt fanget opp av Lees slagskip. Klokken 10:00 sendte Nimitz Halsey på radio:

- FRA MED IN PAC ACYION COM TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X HVOR ER RPT HVOR ER TF34 RR VERDEN UNDRER

De tre siste ordene ble lagt til radiogrammet for å forvirre japanske kryptografer, men Halsey tok dem personlig. Halsey ble rasende, og trodde at han ble stilt opp som en eksentriker med bokstaven "M" foran Admiral King (COMINCH) og Admiral Kincaid (CTF77). Admiralen fikk hjerneslag, det gikk nesten en time før han ga ordre til admiral Lee klokken 10.55 i full fart om å hjelpe. TF34 kom tilbake til kanalen klokken 01:00 26. oktober, etter å ha forlatt Kurita tre timer tidligere. Skjebnens ironi - på tidspunktet for mottak av ordren om å returnere til San Bernardino, var Lees slagskip bare 42 mil fra Ozawas hangarskip. Det var en sjanse for et vellykket slag både ved startpunktet og endepunktet av ruten . Som et resultat gikk det ikke. ikke her. Fire slagskip suset over havhavet på en helt uanstendig måte.

Sjansen for kampflåtens siste generelle kamp viste seg å være savnet, til stor indignasjon for marinehistorikere fra alle land og generasjoner - hvor mange tapte avgifter! En ting er å kritisere Halsey og Lee, en annen er å beskrive kampen. Antallet trykte tegn, direkte proporsjonalt med gebyrbeløpet, øker i sistnevnte tilfelle mange ganger. Vel - så legg kortene til historisk kabal.

Etter å ha gått glipp av sjansen til å sette en stopper for solnedgangen i sin historiske karriere, eskorterte amerikanske slagskip hangarskip resten av krigen, og var av og til involvert i beskytningen av japanske kystposisjoner. Fra betydningsfulle hendelser det er verdt å merke seg at New Jersey og den nyeste Wisconsin-kampanjen til Cam Ranh Bay i januar 1945 voktet krysseren og destroyeren for å skyte på de overlevende skipene til Kurita, som angivelig fant sin tilflukt i Cam Ranh. Kampanjen ble avbrutt, da luftfartsrekognosering den 12. januar ble overbevist om fraværet av Kurita i Cam Ranh.

Med unntak av kampanjen til Cam Ranh, ble høyhastighets slagskip engasjert frem til slutten av krigen utelukkende i eskortering av hangarskip. Slagskip, sammen med hangarskip, passerte fra november 1944 til mars 1945 Luzon, Okinawa, Indokina, fastlands-Kina, Formosa og vannet på de japanske øyene. Den 25. januar bombarderte Indiana Iwo Jima én gang, og skjøt 203 16-tommers granater. I april 1945 ble hovedinnsatsen til den amerikanske flåten rettet mot Okinawa, deretter skjøt høyhastighets slagskip flere ganger mot japanske stillinger på øya. Da transportørene returnerte til japansk farvann i juli, fulgte de raske slagskipene med dem. South Dakota, Indiana og Massachusetts bombarderte Kamaishi Island 14. juli. 29–30 juli flyfabrikk på Hamamatsu og igjen 9. august 1945 Kamaishi Island.

Victory Day over Japan fant de raske slagskipene til den amerikanske marinen i Tokyo Bay delt inn i fire hangarskipgrupper. Det faktum at South Dakota var flaggskipet til admiral Nimitz, og signeringen av den japanske overgivelsesloven om bord på Missouri tilslørte fullstendig det svært beskjedne bidraget som høyhastighets slagskip faktisk ga til utfallet av Stillehavskampanjen. Faktisk, bortsett fra de første kampene, fungerte disse skipene bare som høyhastighets pansrede flytende batterier.

Med slutten av andre verdenskrig utspant det seg heftige diskusjoner i USA om å redusere bevilgninger til militære behov, samt om måter å bygge opp de væpnede styrkene generelt og marinen spesielt. Inkludert diskutert skjebnen til de ti nyeste slagskipene. Disse skipene ble utviklingens krone, men utviklingens krone hadde ifølge de fleste eksperter ikke lenger en fremtid. Slagskip kunne ikke fly. Fly har endelig blitt marinens hovedkaliber.

I 1946 deltok slagskipet Missouri i den meget vellykkede Operation Goodwill, en kampanje i Middelhavet, som ble gjennomført for å begrense aktiviteten til den kommunistiske bevegelsen i Hellas og Tyrkia. Driften av store skip med mange mannskaper krevde betydelige kostnader, mens rollen til slike skip forble ikke helt klar. I dette lyset ser beslutningen om å trekke ut slagskip fra kampstyrken til flåten logisk ut. 11. september 1946, nøyaktig ett år etter seiersdagen over Japan, ble Indiana trukket ut av marinen. "North Carolina" og tre andre "South Dakota" fulgte stien som ble lagt av "Indiana" i 1947, "New Jersey" og "Wisconsin" ble ekskludert fra listene over flåten i 1948, "Iowa" - i 1949.

Ved starten av Korea-krigen i 1950 var det eneste slagskipet som var igjen i den amerikanske marinen Missouri. Han ankom utenfor kysten av Korea i midten av september 1950 og begynte umiddelbart å bruke de store våpnene sine med svært bemerkelsesverdig effekt. Vurderingen av kamparbeidet var så høy at det i 1951 ble besluttet å sette tre slagskip av typen Iowa i drift igjen.

Den andre "runden" av Iowa-kamptjenesten viste seg å være lengre enn den første. De interesserte partene signerte en våpenhvile i 1952, men før våpenhvilen kjempet hovedkaliberet til fire amerikanske slagskip aktivt mot trusselen fra kommunismen, og beskuttet Korea fra venstre og høyre, i betydningen - fra øst og fra vest. To år etter våpenhvilen forble fire slagskip i marinens kampstyrke, inntil lovgiverne igjen grep inn i deres fremtidige skjebne, som bestemte seg for å kutte forsvarsutgifter. Den første 26. februar 1955 ble Missouri ekskludert fra listene over marinens kampstyrke. Året etter ble "søstrene" "Missouri" sendt til hvile. Mississippi ble trukket tilbake fra marinen 8. mars 1958 – for første gang siden 1895 var det ikke et eneste slagskip igjen i den amerikanske marinen.

SK

SK-2

Det ene etter det andre gikk slagskipene til skjæringen, selv om det også var tilhengere av fortsettelsen av den aktive tjenesten til slagskip. På begynnelsen av 1950-tallet ble muligheten for å øke full fart på seks gamle «high-speed» slagskip til 31 knop studert, slik at de igjen kunne brukes til å eskortere hangarskip. Prisen på en slik forbedring viste seg å være uoverkommelig høy, og derfor måtte ideen forlates. North Carolina og Washington ble skrotet 1. juni 1960 (North Carolina ble imidlertid bevart som et minneskip). To år senere var det tid for de fire South Dakotaene. To av dem, «Massachusetts» og «Alabama», satte på evig parkering. Hvis Vietnamkrigen ikke hadde skjedd, ville en lignende skjebne mest sannsynlig ha ventet Iowa. Vietnamkrigen fikk meg til å tenke på slagskip – det ble tatt en beslutning om å modernisere og ta i bruk New Jersey. Slagskipet kom igjen inn i kampstrukturen til den amerikanske marinen 8. april 1968. Slagskipets deltakelse i Vietnam-hendelsene viste seg å være svært kortvarig, til tross for den ekstremt positive effekten av hovedkaliberet. Engstelige diplomater gjorde oppstyr om "... destabiliserende innflytelse ..." i frykt for en mulig superrespons fra fienden. 17. desember 1969 ble «New Jersey» igjen skjøvet inn i reservatet.

Radioutstyret til Iowa skilte seg fra det i New Jersey bare ved installasjonen av en FC-antenne på en tårnlignende overbygning. Fargelegging - ekstremt uvanlig, kamuflasje: Kjedelig svart/Ocean Grey. Vennligst merk: den ene siden av de svarte stripene er klar, den andre er "myknet" med grå maling. Denne malingen ble utviklet for bruk i Atlanterhavet på eskorte hangarskip. Antagelig er "Iowa"-stiler det eneste skipet i Stillehavet, malt i henhold til denne ordningen.

En lysstråle i det mørke livet til gamle slagskip blinket igjen på 70-tallet. Mange trangsynte mennesker blant innbyggerne i Pentagon har gjentatte ganger kritisert myndighetene for deres ønske om å lagre dyre relikvier fra andre verdenskrig. På slutten av tiåret begynte imidlertid fremtredende analytikere, hovedsakelig utenfor Pentagon, å utarbeide nye scenarier for marinepolitikk, der det var et sted for slagskip. Siden midten av 1960-tallet har den amerikanske marinen vært gjennom en ganske langsom prosess med å erstatte overflateskip bygget under andre verdenskrig med nye skip fokusert på bruk i havene under dominans av hangarskip og ubåter som det viktigste middelet til å føre krig på sjøen. På den tiden var flertallet av verdens marine (men ikke marinen) bevæpnet med relativt små og relativt svake skip, som var beregnet på å bekjempe fly og ubåter. I de fleste tilfeller hadde de ikke kroppsrustninger i det hele tatt, og overbyggene deres var vanligvis laget av aluminium. Artilleri ble presentert i beste tilfelle 5 tommer kaliber. Skipene var ment å beskytte hangarskip eller å jakte på fiendtlige ubåter. Hovedarbeidet ble tildelt transportørbasert luftfart.

brannkontrollradar

FC

FH

På slutten av 1970-tallet ble denne tilnærmingen til byggingen av marinen kritisert av fremtredende representanter for ekspertmiljøet. Vietnamkrigen viste at utviklingen av luftvernsystemer går like raskt som utviklingen av luftfart. Denne konklusjonen ble bekreftet under Midtøsten-krigen i 1973. På den tiden oppfylte det israelske luftforsvaret oppgavene de ble tildelt kun på bekostning av svært store tap i mennesker og utstyr. Selv om tapsnivået i taktiske fly som deltar i raidet er 1 % (et veldig optimistisk estimat), blir kostnadene deres fabelaktige - prisen på ett fly gikk allerede da av skala for en million dollar. I tillegg, igjen med en tapsrate på 1 %, er ikke to hangarskip (standardsammensetningen til US Navy hangarskipgruppen) i stand til å gi nær luftstøtte på mer eller mindre lang tid. bakkestyrker i nødvendig beløp. Ingen av de ovennevnte problemene kunne vært løst med kanonene til datidens skip. 5-tommers kaliberskjell hadde ikke tilstrekkelig skadevirkning til å ødelegge kystfestningsverk. Det store spørsmålet er at skip som ikke er beskyttet av rustning vil kunne motstå ilden fra bakkeartilleri og stridsvogner. Aluminium brenner, og overbyggene til mange amerikanske skip ble laget av aluminium for å spare vekt. Hva en brann på et «aluminium»-skip kan føre til, ble godt vist av kollisjonen mellom Belknap-krysseren og Kennedy hangarskipet i 1975. Britene mistet fire destroyer-fregatt-klasseskip i Falklands-kampanjen, og flere skip mislyktes pga. til skade, som neppe ville ha vært dødelig for skip av tilsvarende klasse under andre verdenskrig.

Et alternativ til bruken av luftfart, utilstrekkelig og noen ganger utilstrekkelig, så analytikere i høyhastighets slagskipene fra andre verdenskrig. På slutten av 1970-tallet dukket igjen spørsmålet om å introdusere skip av Iowa-typen inn i kampstrukturen til den amerikanske marinen opp på dagsordenen. Logikken er enkel: Fly fra to hangarskip vil levere 420 tonn eksplosiver til kysten i løpet av cirka 12 timers operasjoner. mens et slagskip bevæpnet med ni 6-tommers kanoner er i stand til å få ned en lignende "nyttelast" på kystinstallasjoner på bare 18 minutter. På den annen side er rekkevidden til bærerbaserte fly flere hundre mil, mens skyteområdet til et slagskips hovedbatteri er bare 20 mil. Erfaringene fra Vietnamkrigen viste imidlertid at i 80 % arbeidet flyselskaper baserte fly på mål som kunne skytes fra kanonene til et slagskip. Når det gjelder nøyaktigheten av ammunisjonslevering og responstid på en trussel, er et slagskip å foretrekke fremfor et fly. Hvis vi tar marineartilleri, bør 5-tommers / 45-kaliber kanonene som var utbredt på den tiden på skipene til den amerikanske marinen rett og slett ikke sammenlignes med 16-tommers monstrene til Iowa-klassen slagskip. La oss sammenligne uansett. Det fem-tommers prosjektilet veier ca 70 kg, skyteområdet er ca 13 nautiske mil; prosjektilet er i stand til å trenge gjennom et 90 cm tykt betonggulv Massen til et 15-tommers kaliber prosjektil er fra 860 til 1220 kg, skyteområdet er mer enn 20 nautiske mil, prosjektilet gjennomborer et betonggulv opptil 9 m tykt Ny teknologi har gjort det mulig å øke skyteområdet til 16-tommers kanoner til 50 nautiske mil. Med 12 tommer rustning og en konstruksjon av helt stål var slagskipene i Iowa-klassen praktisk talt immune mot de franske antiskipsmissilene av Exocet-typen eller bombene på 500 pund som hadde påført den britiske flåten så store tap ved Falklandsøyene.

Til tross for vekten av argumentene til tilhengere av den neste fremkomsten av slagskip, gjorde kutt i militærbudsjettet under presidentskapet til Jimmy Carter det umulig å returnere Iows til den amerikanske marinen. Bare oppgangen til makten i 1980 av Ronald Reagan tente håp i hjertene til slagskiptilhengere. Reagan kunngjorde umiddelbart etter innflyttingsfesten starten på et program for å bygge en 600-skips marine. Bevilgninger bevilget for regnskapsåret 1981 sørget for igangkjøring av slagskipet New Jersey, bevilgninger for regnskapsåret 1982 til idriftsettelse av Iowa. I fremtiden var det planlagt å modernisere og sette i drift slagskipene Missouri og Wisconsin. Budsjettkutt og revisjoner av planene er typiske for amerikanske politikere på slutten av 1900-tallet, og det er grunnen til at planene ikke ble fullt ut implementert, og selve idriftsettelsesprogrammet for slagskip ble bremset. Igangkjøringsseremonien til slagskipet "New Jersey" ble innredet i Hollywood-stil, den fant sted 28. desember 1982 på et verft i Long Beach. Iowa gjennomgikk en dypere modernisering, i sin helhet, og ikke i en avkortet form som New Jersey. Iowa gikk i tjeneste 28. april 1984. Kongressen blokkerte tildelingen av midler til modernisering og igangkjøring av to andre slagskip. "New Jersey" viste seg å være utmerket i det første tjenesteåret etter idriftsettelse i Nicaragua og Libanon.

Ifølge planen skulle New Jersey bli kjernen i en autonom formasjon av overflateskip designet for å angripe kysten og fiendtlige skip.

For en fullstendig forståelse av bildet: et slagskip er en klasse av tunge pansrede artilleri krigsskip med en forskyvning på 20 til 70 tusen tonn, en lengde på 150 til 280 m, med et hovedkaliber kanoner på 280-460 mm, med et mannskap på 1500-2800 mennesker.

slagskip av stål evolusjonær utvikling beltedyr nummer to halvparten av XIXårhundre. Men før de ble senket-avviklet-omgjort til museer, måtte skipene gjennom mye. Vi skal snakke om dette.

Richelieu

• Lengde - 247,9 m
• Forskyvning - 47 tusen tonn

Oppkalt etter den berømte statsmannen i Frankrike, kardinal Richelieu. Den ble bygget for å stoppe Italias rasende flåte. Han gikk aldri inn i en virkelig kamp, ​​bortsett fra deltakelsen i den senegalesiske operasjonen i 1940. Tristhet: i 1968 ble "Richelieu" sendt til skrot. Bare en av våpnene hans overlevde - de ble installert i havnen i Brest som et monument.

Kilde: wikipedia.org

Bismarck

• Lengde - 251 m
• Forskyvning - 51 tusen tonn

Forlot verftet i 1939. Ved oppskytingen var Fuhrer fra hele det tredje riket, selveste Adolf Hitler, til stede. Bismarck er et av de mest kjente skipene fra andre verdenskrig. Han ødela heroisk det engelske flaggskipet, krysseren Hood. For dette betalte han også en heroisk pris: de iscenesatte en ekte jakt på slagskipet, og likevel fanget de det. I mai 1941 senket britiske båter og torpedobombere Bismarck med en lang kamp.

Kilde: wikipedia.org

Tirpitz

• Lengde - 253,6 m
• Forskyvning - 53 tusen tonn

Selv om den nest mest stort slagskip Nazi-Tyskland ble lansert i 1939, han kunne praktisk talt ikke delta i virkelige kamper. Med sin tilstedeværelse holdt han ganske enkelt hendene til den arktiske konvoien til USSR og den britiske flåten bundet. Tirpitz ble senket i 1944 som et resultat av et luftangrep. Og da ved hjelp av spesielle supertunge bomber som Tallboy.

Kilde: wikipedia.org

Yamato

• Lengde - 263 m
• Mannskap - 2500 personer

Yamato er et av de største slagskipene i verden og det største krigsskipet i historien som noen gang er senket i et sjøslag. Fram til oktober 1944 deltok han praktisk talt ikke i kamper. Så, "små ting": skutt mot amerikanske skip.

Den 6. april 1945 dro han på et nytt felttog, målet var å motstå Yankee-troppene som hadde landet på Okinawa. Som et resultat, i 2 timer på rad, var Yamato og andre japanske skip i helvete - de ble skutt på av 227 amerikanske dekksskip. Japans største slagskip fanget 23 treff fra luftbomber og torpedoer → revet baugen → skipet sank. Av mannskapet overlevde 269 mennesker, 3 tusen sjømenn døde.

Kilde: wikipedia.org

Musashi

• Lengde - 263 m
• Forskyvning - 72 tusen tonn

Nest størst japansk skip tider av andre verdenskrig. Lansert i 1942. Skjebnen til Musashi er tragisk:

• den første kampanjen - et hull i baugen (torpedoangrep av en amerikansk ubåt);
• den siste kampanjen (oktober 1944, i Sibuyanhavet) - ble angrepet av amerikanske fly, fanget 30 torpedoer og bomber;
• sammen med skipet døde dets kaptein og mer enn tusen besetningsmedlemmer.

4. mars 2015, 70 år etter forliset, ble Musashi senket i Sibuyan-vannet oppdaget av den amerikanske millionæren Paul Allen. Slagskipet hvilte på en og en halv kilometers dybde.

Kilde: wikipedia.org

Sovjetunionen

• Lengde - 269 m
• Forskyvning - 65 tusen tonn

"Sovki" bygde ikke slagskip. De prøvde bare en gang - i 1938 begynte de å legge ned "Sovjetunionen" (Prosjekt 23 slagskip). Ved begynnelsen av den store patriotiske krigen var skipet 19% klart. Men tyskerne begynte å angripe aktivt, og skremte de sovjetiske politikerne. Sistnevnte, med skjelvende hender, undertegnet et dekret for å stoppe byggingen av slagskipet, de kastet alle sine anstrengelser på å stemple "trettifirere". Etter krigen ble skipet demontert for metall.

Andre verdenskrig var slagskipenes gullalder. Maktene som hevdet dominans til sjøs, i førkrigsårene og de første få krigsårene, la flere titalls gigantiske panserskip med kraftige kanoner med hovedkaliber på bestandene. Som praksis har vist kampbruk"Stålmonstre", slagskip handlet veldig effektivt mot formasjoner av fiendtlige krigsskip, selv i numerisk minoritet, i stand til å skremme konvoier fra lasteskip, men de kan knapt motsette seg fly som med flere torpedotreff og bomber kan la giganter på flere tonn synke til bunnen. Under andre verdenskrig foretrakk tyskerne og japanerne å ikke risikere slagskip, holde dem borte fra de viktigste sjøslagene, kaste dem i kamp bare i kritiske øyeblikk, og bruke dem veldig ineffektivt. På sin side brukte amerikanerne hovedsakelig slagskip for å dekke hangarskipgrupper og amfibiske landinger i Stillehavet. Møt de ti største slagskipene fra andre verdenskrig.

10. Richelieu, Frankrike

Slagskipet "Richelieu" av samme klasse, har en vekt på 47 500 tonn og en lengde på 247 meter, åtte kanoner av hovedkaliber på 380 mm kaliber plassert i to tårn. Skipene i denne klassen ble skapt av franskmennene for å motvirke den italienske flåten i Middelhavet. Skipet ble sjøsatt i 1939 og ble adoptert av den franske marinen et år senere. Richelieu deltok faktisk ikke i andre verdenskrig, bortsett fra en kollisjon med en britisk hangarskipgruppe i 1941, under en amerikansk operasjon mot Vichy-styrker i Afrika. I etterkrigstiden var slagskipet involvert i krigen i Indokina, og dekket marinekonvoier og støttet franske tropper med ild under landingsoperasjoner. Slagskipet ble trukket ut av flåten og tatt ut av drift i 1967.

9. Jean Bar, Frankrike

Det franske slagskipet "Jean Bar", klasse "Richelieu", ble lansert i 1940, men ved begynnelsen av andre verdenskrig ble det aldri satt inn i flåten. På tidspunktet for det tyske angrepet på Frankrike var skipet 75% klart (bare ett hovedbatteritårn var installert), slagskipet var i stand til å komme seg fra Europa til den marokkanske havnen Casablanca under egen kraft. Til tross for fraværet av en del av våpnene, klarte Jean Bar å ta del i fiendtlighetene på siden av akselandene, og avviste angrepene fra de amerikansk-britiske styrkene under den allierte landingen i Marokko. Etter flere treff av hovedkaliberkanonene til amerikanske slagskip og luftbomber, sank skipet 10. november 1942. I 1944 ble «Jean Bar» reist og sendt til verftene for reparasjoner og opprustning. Skipet ble en del av den franske marinen først i 1949, deltok aldri i noen militær operasjon. I 1961 ble slagskipet trukket ut av flåten og sendt for skrot.

8. Tirpitz, Tyskland

Det tyske slagskipet Tirpitz av Bismarck-klassen, lansert i 1939 og tatt i bruk i 1940, hadde en deplasement på 40 153 tonn og en lengde på 251 meter. Åtte hovedkanoner med et kaliber på 380 millimeter ble plassert i fire tårn. Fartøyer av denne klassen var beregnet på raideroperasjoner mot fiendens handelsflåte. Under andre verdenskrig, etter tapet av slagskipet Bismarck, foretrakk den tyske kommandoen å ikke bruke tunge skip i det maritime operasjonsteatret for å unngå tap. Tirpitz tilbrakte mesteparten av krigen i de befestede norske fjordene, og deltok i bare tre operasjoner for å avskjære konvoier og støtte landinger på øyene. Slagskipet sank 14. november 1944 under et raid av britiske bombefly, etter å ha blitt truffet av tre luftbomber.

7. Bismarck, Tyskland

Slagskipet "Bismarck", adoptert i 1940, det eneste skipet fra denne listen, som deltok i et virkelig episk sjøslag. I tre dager sto Bismarck, i Nordsjøen og Atlanterhavet, alene mot nesten hele den britiske flåten. Slagskipet var i stand til å senke stoltheten til den britiske flåten, krysseren Hood, i kamp, ​​og skadet flere skip alvorlig. Etter tallrike treff av skjell og torpedoer, gikk slagskipet under vann 27. mai 1941.

6. Wisconsin, USA

Det amerikanske slagskipet "Wisconsin", klasse "Iowa", med et deplasement på 55 710 tonn, har en lengde på 270 meter, om bord, som har tre tårn med ni 406 mm hovedbatterikanoner. Skipet ble sjøsatt i 1943 og gikk i drift i 1944. I 1991 ble skipet trukket tilbake fra flåten, men forble i US Navy reserve til 2006, og ble det siste slagskipet i US Navy reserve. Under andre verdenskrig ble skipet brukt til å eskortere hangarskipgrupper, støtte landingsoperasjoner og beskytning av kystfestningsverk. japansk hær. I etterkrigstiden deltok han i den persiske gulfkrigen.

5. New Jersey, USA

Iowa-klassen slagskipet New Jersey ble lansert i 1942 og gikk i tjeneste i 1943. Skipet gikk gjennom flere store oppgraderinger, og ble til slutt tatt ut av flåten i 1991. Under andre verdenskrig ble den brukt til å eskortere hangarskipgrupper, men deltok egentlig ikke i noe seriøst sjøslag. I de neste 46 årene deltok hun i krigene i Korea, Vietnam og Libya som et støtteskip.

4. Missouri, USA

Slagskipet Missouri i Iowa-klassen ble lansert i 1944 og tatt i bruk i Stillehavsflåten samme år. Skipet ble trukket ut av flåten i 1992, og omgjort til et flytende museumsskip, som nå er tilgjengelig for alle å besøke. Under andre verdenskrig ble slagskipet brukt til å eskortere hangarskipgrupper og støtte amfibiske landinger, og deltok ikke i noe seriøst sjøslag. Det var om bord på Missouri at den japanske overgivelsespakten ble undertegnet, som satte en stopper for andre verdenskrig. I etterkrigstiden deltok slagskipet kun i én større militæroperasjon, nemlig Gulf-krigen, der Missouri ga brannstøtte til de multinasjonale styrkene fra havet.

3. Iowa, USA

Iowa-slagskipet, klasse med samme navn, ble lansert i 1942 og ble tatt i bruk et år senere, kjempet på alle havfronter under andre verdenskrig. Først patruljerte han de nordlige breddegrader av den amerikanske Atlanterhavskysten, hvoretter han ble overført til Stillehavet, hvor han dekket hangarskipgrupper, støttet landingsstyrker, angrep fiendtlige kystfestninger og deltok i flere marineoperasjoner for å avskjære streikegrupper. av den japanske flåten. Under Koreakrigen ga hun artilleriildstøtte til bakkestyrker fra havet.I 1990 ble Iowa tatt ut av drift og omgjort til museumsskip.

2. Yamato, Japan

Stoltheten til den japanske keiserlige marinen, slagskipet Yamato hadde en lengde på 247 meter, veide 47 500 tonn, hadde tre tårn med 9 460 mm hovedkaliber kanoner om bord. Skipet ble sjøsatt i 1939, men var først i 1942 klar til å gå til sjøs på en militærkampanje. I hele krigens varighet deltok slagskipet i bare tre virkelige kamper, hvorav bare i ett var det i stand til å skyte på fiendtlige skip fra hovedbatterikanoner. Yamato ble senket 7. april 1945 av fiendtlige fly etter å ha blitt truffet av 13 torpedoer og 13 bomber. I dag regnes skipene i Yamato-klassen som de største slagskipene i verden.

1. Musashi, Japan

"Musashi" er den yngre broren til slagskipet "Yamato", har lignende spesifikasjoner og våpen. Skipet ble sjøsatt i 1940, ble tatt i bruk i 1942, men var først i 1943 klar til å gå på militærkampanje. Slagskipet deltok i bare ett seriøst sjøslag, og prøvde å forhindre de allierte i å lande tropper på Filippinene. Den 24. oktober 1944, etter et 16 timer langt slag, sank Musashi i Sibuyanhavet, etter å ha blitt truffet av flere torpedoer og luftbomber. Musashi regnes sammen med broren Yamato som det største slagskipet i verden.

Etter at Hitler kom til makten begynte Tyskland i all hemmelighet å bygge store skip. På slutten av trettitallet ble den såkalte «Z»-planen utviklet, ifølge hvilken tyskerne skulle bygge åtte slagskip, fem tunge kryssere, fire hangarskip og 12 mindre kryssere. "Spikrene" til programmet skulle være slagskipene Bismarck og Tirpitz.

anglo-tysk avtale marine bevæpning fra 1935 tillot Tyskland å bygge to 35 000 tonns slagskip, men Bismarck og Tirpitz overskred den fastsatte grensen når det gjaldt deres forskyvning. Standard forskyvning av slagskipet er 42 000 tonn, og når det er fullastet - 50 000 tonn.
Hovedbatterikanonene, åtte 381 mm, var plassert i fire tvillingkanontårn. Alle tårnene hadde på seg ordentlige navn: baug - Anton og Brun, hekk - Cæsar og Dora. Og det året, da Wehrmacht presset rikets grenser fra Pyreneene til Nordkapp, fra Atlanterhavet til Oder, ble skipet kampklart.

"Bismarck" og "Prinz Eugen" i en militær kampanje

I mai 1941, sammen med krysseren Prince Eugene, opererte han allerede i Nord-Atlanteren, men hans første reise var bestemt til å bli hans siste. Slagskipet hadde ennå ikke klart å spore opp en eneste alliert konvoi da CVMF-speiderne selv oppdaget det. The Hood og Prince of Wales tok visuell kontakt med den tyske formasjonen tidlig på 24. mai. De britiske skipene begynte slaget klokken 05.52 i en avstand på 22 km. Ved 06.00-tiden var skipene i en avstand på 16-17 km. På dette tidspunktet ble det hørt en eksplosjon på panseret, tilsynelatende forårsaket av treffet av den femte salven til Bismarck, skipet ble revet i to deler, og det sank i løpet av få minutter. I tillegg til tre personer, døde hele teamet, bestående av 1417 personer. Slagskipet "Prince of Wales" fortsatte kampen, men svært mislykket: han ble tvunget til å stenge opptil 14 km med to tyske skip for å unngå en kollisjon med den synkende Hood. Slagskipet trakk seg fra slaget under en røykskjerm, etter å ha fått syv treff. «Hood» ble en av største tapene led av den britiske marinen under andre verdenskrig. Hoods død ble av det engelske folket oppfattet som en nasjonal tragedie.

Bismarck overfører ild til slagskipet Prince of Wales etter at Hood sank. Det mest kjente bildet av "Bismarck"

Bismarck fikk det også vanskelig. Engelske sjømenn var ikke de som skulle dø ustraffet. Tre tunge granater traff slagskipets babord side, mest sannsynlig alle tre fra Prince of Wales. Det første traff slagskipet midt i skroget under vannlinjen, stakk hull på huden under panserbeltet og sprakk inne i skroget. som følge av oversvømmet kraftverk nr. 4 på babord side. Vann begynte å renne inn i nærliggende fyrrom nr. 2, men nødpartiene stoppet strømmen. Det andre skallet gjennomboret skroget over panserbeltet og kom ut fra styrbord side uten å eksplodere, men etter å ha laget et hull med en diameter på 1,5 meter. Som et resultat strømmet rundt 2000 tonn vann inn i tanken, drivstofftanken ble skadet, og slagskipet mistet 1000 tonn drivstoff. Pluss et spor av spredning av drivstoff ... Det samlede resultatet av alle disse treffene var at Bismarcks hastighet falt til 28 knop. Det var en trim på 3 grader til nesen og en rull på 9 grader til babord side, på grunn av dette ble høyre skrue avdekket fra tid til annen. Jeg måtte ta vann inn i ballasttanker for å eliminere rullen.
Det var et sammenstøt mellom titanene - det største på den tiden slagskip verden testet seg selv og deres styrke, og saken endte med at en av disse kjempene døde.

Og så kom regnskapets time. En skvadron på 47 skip og 6 ubåter av Hennes Majestet jaget Bismarck.Bismarck forsøkte å nå kysten av Frankrike, men ble igjen oppdaget og utsatt for et torpedoangrep av Swordfish-fly fra det britiske hangarskipet Ark Royal. Som et resultat av raidet traff torpedoer skipet på et av de mest sårbare stedene. Etter det, med skadede ror, angrep de britiske slagskipene King George V og Rodney fra en avstand på 20 000 meter, og senere sluttet Norfolk og Dorsetshire seg til dem. Til slutt, den 27. mai 1941, sank det tyske slagskipet, torpedert av den britiske krysseren Dorsetshire. Nesten to timer gikk fra begynnelsen av slaget til Bismarcks død, slagskipet viste ekstraordinær vitalitet. Hood - flaggskipet til den britiske flåten, druknet på 6 minutter, Bismarck kunne bare druknes i 74.
Etter slaget beregnet britene at for å senke det teutoniske beistet, måtte de skyte 8 torpedoer og 2876 granater av hoved-, medium- og universell kaliber (fra 406 mm til 133 mm).

Slaget ved Danmarkstredet

Slaget ved Danmarkstredet, også kjent som slaget om Island, var i hovedsak et kortvarig engasjement som varte litt over et kvarter. Men det var et sammenstøt av titanene - de største slagskipene i verden på den tiden testet seg selv og deres styrke, og saken endte med døden til en av disse gigantene.

Tidlig morgen 24. mai klarnet været opp og sikten ble bedre. Tyskerne fulgte en kurs på 220 grader med en hastighet på 28 knop, og klokken 0525 oppdaget Prinz Eugens hydroakustikk propellstøyen fra to skip på babord side. Klokken 0537 oppdaget tyskerne visuelt det de først trodde var en lett krysser med en rekkevidde på 35 km til havn. Klokken 05.43 ble enda en silhuett oppdaget, kampalarmen ble slått. På Bismarck har de fortsatt ikke bestemt seg for nøyaktig hva de observerer, og tror feilaktig at dette er tunge kryssere. Men faktum er at nøyaktig identifikasjon av fiendtlige skip var av stor betydning for det kommende slaget, siden det var nødvendig å bestemme typen skjell for skyting. Prinz Eugens artillerikommandør, løytnantkommandør Pauls Jasper, bestemte etter testamente at de observerte britiske tunge kryssere, og beordret at våpnene skulle lades med passende granater. I virkeligheten nærmet Hood og prinsen av Wales seg raskt tyskerne, på en kurs på 280 grader, med en hastighet på 28 knop. Det er sannsynlig at viseadmiral Holland, klar over svakheten til slagkrysseren Hood i langdistansekamp, ​​ønsket å komme så nærme som mulig for å oppnå fordeler eller i det minste negere mulige fordeler for fienden. Så Lutyens hadde ikke noe valg om han ville bli involvert i kampen eller ikke. Kampen var uunngåelig.

Britene klarte heller ikke å gjenkjenne silhuettene, og ved å bestemme at Bismarck skulle ha vært leder, beordret Holland Hood og prinsen av Wales til å åpne ild mot lederen. Deretter dreide de britiske skipene 20 grader mot styrbord, og tok dermed en kurs på 300 grader. Klokken 0552 fant Holland endelig ut at Bismarck ikke var lederen og ga de passende kommandoene, men av en eller annen grunn fortsatte Hood å spore lederen - Prinz Eugen. Prinsen av Wales fulgte kommandoen riktig og vendte blikket mot Bismarck, som fulgte i kjølvannet av Prinz Eugen i en avstand på omtrent en mil. Til alles overraskelse, klokken 05525 åpnet Hood ild på 12,5 miles. Etter ham spyttet ut de første volleyene og Prince of Wales. Begge skipene skjøt salver fra de forreste tårnene, aktertårnene kunne ikke settes i gang på grunn av den for skarpe innflygingsvinkelen. Admiral Lutyens rapporterte til kommandoen ved radiogram "Han gikk inn i kamp med to tunge fiendtlige skip" - og overga seg til kampens elementer.

De første skjellene fra prinsen av Wales ble delt - en del fløy over Bismarck, en del falt i havet på hekken. Prinsen av Wales begynte umiddelbart å få tekniske problemer med åpningen av ild, og til å begynne med sviktet den første pistolen til det første baugtårnet. De neste volleyene i Wales bommet også på målet, plystret over de ariske hodene og eksploderte i trygg avstand. Hoods første salver kom imidlertid til kort, da de overøste cruiseren med vann fra eksplosjoner - la meg minne deg på at Hood åpnet ild mot Prinz Eugen.

Skjellene til britenes jævler begynte å falle nærmere og nærmere, og de tyske kanonene var fortsatt stille. Bismarcks artillerisjef, løytnantkommandør Adalbert Schneider, ba om "go-ahead" for skyting, uten å vente på kommandoer fra skipets kommandopost. Adalbert var ved brannkontrollposten på formasten. Til slutt, klokken 0555, da britene snudde 20 grader og dermed hjalp tyskerne til å forstå at de hadde å gjøre med Hood og slagskipet King George V-klassen, åpnet Bismarck ild, og umiddelbart etter ham - Prinz Eugen. På dette tidspunktet var avstanden omtrent 11 miles (20 300 meter). Begge de tyske skipene konsentrerte ilden mot fiendens ledende skip, slagkrysser Hette. Bismarcks første volley er underskudd. På dette tidspunktet beordrer sjefen for Prinz Eugen sjefen for mine-torpedostridshodet, løytnant Reimann, å laste babords torpedorør med torpedoer med en diameter på 53,3 cm og åpen ild, uten å vente på kommandoer fra broen, som så snart skipet når torpedobrannsonen, etter løytnantens skjønn. Den femte salven av Wales overskred igjen, men den sjette, det er mulig, traff slagskipet, selv om prinsen av Wales ikke registrerte et treff. Tyskernes returild kan ikke kalles annet enn snikskytterild. Klokken 05.57 registrerte Prinz Eugen det første treffet, skallene hans traff Hood i stormastområdet. Eksplosjoner av granater forårsaket en stor brann, flammene spredte seg til den andre skorsteinen.

Bismarck fikk det også, det var den berømte trefferen som gjennomboret drivstofftanken, og nå etterlot slagskipet et spor i form av en bred oljeflekk. Lutyens beordret Prinz Eugen til å skyte mot prinsen av Wales, og Bismarcks skyttere å åpne ild med andre kaliber våpen mot prinsen av Wales.

Klokken 0600 begynte Hood og Prince of Wales å svinge 20 grader til babord, og dermed lot de akterste tårnene til hovedbatteriet komme inn i bildet. Og akkurat på dette tidspunktet dekket den femte volleyen til Bismarck Hood med direkte treff. Avstanden på den tiden var allerede mindre enn 9 miles (16668 m). Minst ett 15-tommers prosjektil fra salven stakk gjennom Hoods panserbelte, fløy inn i kruttmagasinet og eksploderte der. Eksplosjonen som fulgte forskrekket vitnene med sin kraft. Hood, Great Hood, i 20 år det største skipet i linjen i verden, stoltheten til Royal Navy, delte seg i to og sank på bare tre minutter. På punktet med koordinatene 63 grader 22 minutter nordlig bredde, 32 grader 17 minutter vestlig lengde. Hekkdelen sank først, hekken opp, etterfulgt av baugen, stem opp. Ingen hadde tid til å forlate skipet, alt gikk så fort. Av de 1418 menneskene om bord overlevde bare tre ... Admiral Holland og hans stab, skipssjef Ralph Kerr og andre offiserer døde. De tre overlevende ble plukket opp av vannet av destroyeren Elektra og landet senere i Reykjavik.

Etter Hoods eksplosjon svingte Bismarck til høyre og flyttet ilden til den fortsatt levende prinsen av Wales. Det britiske slagskipet ble også tvunget til å tukke for ikke å krasje inn i de synkende restene av Hood, og befant seg dermed mellom den synkende Hood og tyskerne, og presenterte et utmerket mål. Tyskerne savnet ikke sitt. Klokken 0602 eksploderer et Bismarck-skall i svindlertårnet til Prince of Wales, og dreper alle der bortsett fra slagskipets sjef, John Catterall, og en annen mann. Avstanden ble redusert til 14.000 meter, nå kunne til og med granatene av det største luftvernkaliberet Prinz Eugen nå den stakkars waliseren, og selvfølgelig åpnet også luftvernkanoner ild. Hvis det engelske slagskipet ikke ville dele skjebnen til Hood, måtte han stikke av. Og raskt. Britene satte opp en røykskjerm og skyndte seg å trekke seg tilbake til toppfart. De fikk det hardt – fire treff fra Bismarck og tre fra Prinz Eugen. Til slutt, brennende av hevn, skjøt britene tre salver fra "Y"-tårnet, kontrollert på tidspunktet for skyting på egenhånd, men til ingen nytte, alle salver bommet. Klokken 06:09 avfyrte tyskerne sin siste salve og slaget ved Danmarkstredet ble avsluttet. Mange sjømenn fra prinsen av Wales, sannsynligvis etter denne turen, satte lys i kirken til minne om sin frelser, admiral Lutyens. Faktum er at britene ble overrasket over det faktum at de tyske raiderne ikke fullførte prinsen av Wales. Mest sannsynlig er det bare én grunn - Lutyens hadde det travelt med å komme seg vekk fra de viktigste britiske styrkene som hastet til slagmarken, og bestemte seg for ikke å kaste bort tiden på å jage. Det er ingen tvil om at Lutyens og raidernes sjømenn, inspirert av seier, ikke ønsket noe mer i det øyeblikket enn å ta igjen Welsh og sende Hoodoo til selskapet, men omstendighetene - på grunn av valget Lutyens gjorde - var sterkere. .

Prins Eugen led ikke under britenes brann på noen måte, bortsett fra dekket som ble vått av nære eksplosjoner og flere fragmenter som klirret maktesløst mot dette dekket. Men Bismarck fikk det vanskelig. Engelske sjømenn var ikke de som skulle dø ustraffet. Tre tunge granater traff babord side av slagskipet, mest sannsynlig alle tre fra Prince of Wales. Den første traff slagskipet midt i skroget under vannlinjen, stakk hull på huden under panserbeltet og brast inne i skroget, som følge av at kraftstasjonen nr. 4 ble oversvømmet på babord side. Vann begynte å renne inn i nærliggende fyrrom nr. 2, men nødpartiene stoppet strømmen. Det andre skallet gjennomboret skroget over panserbeltet og gikk ut fra styrbord side, uten å eksplodere, men etter å ha laget et hull med en diameter på 1,5 mm. Som et resultat strømmet rundt 2000 tonn vann inn i tanken, drivstofftanken ble skadet, og slagskipet mistet 1000 tonn drivstoff. Pluss et spor av spredning av drivstoff ... Det tredje skallet gjennomboret båten uten andre konsekvenser.

Summen av alle disse treffene var at Bismarcks hastighet falt til 28 knop. Det var en trim på 3 grader til nesen og en rull på 9 grader til babord side, på grunn av dette ble høyre skrue avdekket fra tid til annen. Jeg måtte ta vann inn i ballasttanker for å eliminere rullen.

Teknisk sett skjedde det ikke noe alvorlig med Bismarck. Han mistet ikke kampevnen, hastigheten forble tilstrekkelig, bare 5 personer fra mannskapet fikk mindre skader - med andre ord riper. Den alvorligste konsekvensen var tap av en betydelig del av drivstoffet.

Etter slaget forble raiderne på samme kurs og fulgte i sørvestlig retning. Lutyens hadde to alternativer – enten å returnere før det var for sent til Norge, eller å fortsette gjennombruddet til Atlanterhavet.

I dag mener alle eksperter at den beste utveien var å snu tilbake til Norge, underveis og avslutte prinsen av Wales. To veier - enten det danske stredet, eller en kortere vei, passasjen av Færøyene - Island, selv om det var en betydelig risiko for å møte britenes hovedstyrker - slagskipet King George V, hangarskipet Victorias, lette kryssere Kenya, Galatea, Aurora, Neptune og Hermione, ødeleggerne Active, Ingelfield, Intrepid, Lance, Punjab og Windsor. Det er heller ingen tvil om at Bismarcks sjef Lindemann insisterte på denne muligheten.

Lutyens informerer imidlertid kommandoen og beordrer raiderne til å følge med til Frankrike, til Saint-Nazaire. Han hadde rett i én ting, at operasjon Rheinburg skulle glemmes foreløpig og reparasjonen av Bismarck skulle ivaretas. I mellomtiden kunne en uskadd Prinz Eugen bite fiendtlige konvoier her og der. Men hvorfor bestemte Lutyens seg for å bite i St. Nazaire i stedet for Norge, som var så mye nærmere? Kanskje fordi han fortsatt tenkte mer på angrepene i Atlanterhavet enn på situasjonen han befant seg i? Tross alt var raid fra havnene i Frankrike mye mer praktisk enn fra Norge, og kortere. Eller kanskje fordi han for bare to måneder siden brakte slagskipene Scharnhorst og Gneisenau trygt til Brest? Når vi snakker i et frimerke, får vi aldri vite om det.

Klokken 09.50 mottok kommandør Eugen Brinkmann ordre fra Lutyens med semafor om å gå til Bismarcks kjølvann og visuelt vurdere skadene på slagskipet – nemlig drivstofflekkasje. Klokken 11.00 ledet Eugen igjen spalten. De britiske skipene fortsatte jakten under kontreadmiral Wake-Walker, Suffolk til styrbord, Norfolk og den nyfødte prinsen av Wales til babord. Ved middagstid la tyskerne seg på en kurs på 180 grader, rett sør, og reduserte farten til 24 knop.

Det er noe Admiralitetet ikke forventet i det hele tatt - Hoods død. De indignerte admiralene begynte umiddelbart å gi ordre om å involvere alle tilgjengelige skip innenfor rimelige grenser for kursen i jakten på Bismarck. Inkludert de skipene som var involvert i beskyttelsen av konvoier.

Britene og amerikanerne forsto utmerket godt hvordan et slagskip av Bismarck-klassen Tyrannosaurus var mot hjelpeløse sauer i konvoier, og Bismarck-raidet viste at det var verdt å ødelegge denne Tyrannosaurus rex. Det er grunnen til at de, etter å ha mottatt etterretning om utgangen fra Tirpitz, fjernet og rev alt de kunne fra overalt, og kastet det over det foreslåtte raidet. Tirpitzs kamptrening var ikke verre enn Bismarcks, det var kremen av Kriegsmarine, og de ville ikke ha dødd billig.

Generelt ble de fleste av konvoiene i Atlanterhavet stående ubevoktet. Slagskipet Rodney (kommandør Frederick Dalrymple-Hamilton) var på vei til Boston USA for reparasjoner, akkompagnert av destroyerne Somalia, Tartar, Mashona og Eskimo fra den 6. flotiljen, underveis som fulgte rutebåten Britannic (27759 tonns deplasement, brukt som transport). for transport av militære enheter) - de snudde og ham uten å skåne rutebåten. Det ble sagt: "Hvis rutebåten ikke kan følge deg, la en ødelegger være med den, og kast den til helvete."

Slagskipet Ramilles (kommandør Arthur Reed) eskorterte konvoi HX-127. Ordre: "Fortsett umiddelbart mot vest slik at fiendens raidere er mellom deg og våre styrker som forfølger ham." Og konvoien vil følgelig bli avbrutt på en eller annen måte.

Slagskipet Rivenge (kommandør Ernst Archer) dannet en konvoi i Halifax, samme dag klokken 15.00 hastet han allerede i full fart for å møte Bismarck, som hadde påført slike sterk harme Grand Fleet of the Lady of the Seas.

Om morgenen 24. mai bestemte Lutyens at krysseren skulle fortsette å følge uavhengig, og klokken 14.20 kunngjorde han sin beslutning til kommandør Eugen Brinkmann ved semafor. Ordren lød: «Under en regnbyge vil Bismarck ligge på en kurs rett vest. Prinz Eugen vil følge samme kurs og hastighet i minst tre timer etter Bismarcks avgang. Cruiseren skal da fylle drivstoff fra tankskipene Belchen eller Loringen. Handle deretter uavhengig av fiendens konvoier. Kodeordet for starten av operasjonen er Hood.

På dette tidspunktet beordrer Karl Doenitz ulvene sine, alle ubåter i Nord-Atlanteren, om å fullstendig opphøre fiendtlighetene og være klar til å hjelpe Bismarck. Doenitz ønsket å arrangere en stor felle for britene - å sette båter på et bestemt torg slik at de ville angripe de britiske skipene som forfulgte Bismarck. I samsvar med denne planen plasserte Doenitz båtene U-93, U-43, U-46, U-557, U-66, U-94 sør for sørspissen av Grønland.

Klokken 15.40 kom det en storm, og ordet «Hood» lød. Bismarck snudde mot styrbord og satte kursen vestover, med fart opp til 28 knop. Suffolk var imidlertid for nærme, Bismarck kom tilbake til sin plass bak Eugen. To timer senere ble forsøket gjentatt, denne gangen med hell. Prinz Eugen brøt løs, og Bismarck, for sikkerhets skyld, ved 18.30-tiden åpnet ild mot Suffolk fra en avstand på 18 000 meter. Krysseren trakk seg raskt tilbake under dekselet av en røykskjerm.

Hvoretter Bismarck falt på Prince of Wales, utvekslingen av salver opphørte klokken 18.56, det var ingen treff fra noen av sidene. Suffolk forlot imidlertid Bismarcks styrbord side og sluttet seg til Norfolk og Wales, i frykt for at Bismarck tross alt ville fange ham og gjøre ham ferdig. Dermed var det ingen som forfulgte Bismarck fra styrbord side. Litt senere kostet det britene dyrt.

I mellomtiden viste det seg at slagskipet var ekstremt dårlig med drivstoff, så Lutyens ble tvunget til å bestemme seg for å gå rett til St. Nazaire, som han varslet kommandoen om. Slagskipet hadde rundt 3000 tonn drivstoff igjen, for lite for manøvrer og forsøk på å bryte seg løs fra forfølgerne.

Om de bare hadde fylt drivstoff i Bergen... Om ikke drivstofftanken hadde blitt skadet i slaget i det danske sund... Historie, hva kan man gjøre med den! Det er "hvis-ville" og det er det som er. Ikke remake eller replay.

En annen ekstremt ubehagelig konsekvens av mangelen på drivstoff for tyskerne - påtaket med en undervannsfelle mislyktes, da Bismarck måtte snu for å rette kursen til St. Nazaire. Fellen ble stående til side, men for uinnvidde bemerker vi at dieselubåter og i overflateposisjon ikke er noen match for overflateskip når det gjelder fart. Det vil si at båtene rett og slett ikke kunne ha tid til å endre posisjon. Dönitz beordret båtene ved Biscaya å forberede seg på å dekke den nærmer seg Bismarck, og det var alt Dönitz kunne gjøre for det jagede slagskipet.

Klokken 15.09 løsnet admiral Tovey en egen gruppe under kommando av kontreadmiral Alban Kurteys, som holdt flagget på krysseren Galatea. Gruppen inkluderte hangarskipet Victories, lette kryssere Galatea, Aurora, Kenya og Hermione. Oppgaven ble satt som følger - å komme nær Bismarck og gjennomføre et torpedoangrep.

Klokken 22.10, i en avstand på omtrent 120 miles fra Bismarck, lettet alle torpedobombeflyene fra hangarskipet i en mengde på 9 825 skvadroner under kommando av løytnantkommandør Eugene Esmond. Klokken 23.50 dukket det opp et merke på radaren til Esmonds torpedobombefly, men det var ikke Bismarck, men en amerikansk kutter kystvakt Modoc. Bismarck var 6 miles lenger, han oppdaget flyene, åpnet ild og økte farten til 27 knop. En sverdfisk kjempet fra skvadronen mens de passerte skylaget, de resterende 8 gikk til angrep rundt midnatt. Bismarck skjøt tilbake fra alle typer våpen, til og med hoved- og andrekaliberet spilte inn. Først unngikk Lindemann og styrmann Hans Hansen med hell, og seks torpedoer bommet. Men likevel kom britene inn. En 18-tommers MK XII-torpedo traff styrbord side i området av midtskipsrammen, og traff panserbeltet, og panserbeltet tålte slaget! Skadene var minimale. Det første offeret dukket opp - Oberboatswain Kurt Kirchberg døde. Seks personer ble skadet.

Alle torpedobombere returnerte til hangarskipet til tross for slagskipets rasende brann.

Etter raidet bremset Bismarck farten til 16 knop for å lette vanntrykket på forpeak-skottene og prøve å gjøre noen reparasjoner. Avstanden mellom motstanderne minket, og klokken 01.31 allerede 25. mai åpnet prinsen av Wales ild. Bismarck forble ikke i gjeld, og i en avstand på 15 000 meter utvekslet to slagskip to salver hver, til ingen nytte. Et uvanlig høyt humør ble opprettholdt om bord på Bismarck; ifølge den generelle skipssendingen gratulerte mannskapet admiral Lutyens med hans 52-årsdag - admiralens fødselsdag falt 25. mai.

Treenigheten, som forfulgte Bismarck, begynte å gå i en anti-ubåtmanøver på grunn av frykt for angrep fra tyske ubåter. Klokken 03:06 så Lutyens dette som sin sjanse ved å svinge til høyre. Det fungerte – britene mistet det. Etter det la Bismarck seg på en kurs på 130 grader – rett på St. Nazaire.

En stund forsøkte britene å gjenopprette kontakten, men ga til slutt opp, og klokken 0401 sendte Suffolk skyldig i radioen: «Kontakten mistet». Gårsdagens ordre fra viseadmiral Wake-Walker om å trekke Suffolk av styrbord side av Bismarck viste seg å være en feil. Bismarck fikk muligheten til å manøvrere, og unnlot ikke å utnytte denne muligheten. Hold Suffolk på sin plass, Bismarck kunne nesten ikke bryte seg løs.

Morsomt eller ikke, Bismarck skjønte aldri at de hadde gått av. Klokken 0700 sendte Lutyens radio: "Et slagskip og to fiendtlige kryssere fortsetter å forfølge." Klokken 0900 sender Bismarck nok en ganske lang melding til hovedkvarteret. Begge meldingene ble mottatt av kommandoen mye senere enn kl. 0900, men mye verre, britene sporet disse radiomeldingene og regnet grovt ut Bismarcks posisjon.

Klokken 11.52 mottok Lutyens et gratulasjonsradiogram adressert til ham fra Raeder: «De hjerteligste gratulasjoner i anledning bursdagen din! Jeg er ikke i tvil om at i det kommende nye året av livet ditt vil du oppnå nye strålende seire, lik den du vant for to dager siden!»

Noen minutter senere henvendte Lutyens seg til hele mannskapet over skipets sending: «Sjømenn fra slagskipet Bismarck! Du har allerede dekket deg med herlighet! Senkingen av Hood er ikke bare en militær seier, det er også en seier for ånden. Hood var Englands stolthet. Nå vil selvfølgelig fienden samle alle sine styrker og kaste dem mot oss. Derfor løslot jeg i går Prinz Eugen på hans egen reise - han vil føre sin egen krig mot fiendens handelsflåte. Han klarte å rømme. Det er en annen sak med oss, vi ble skadet i kamp, ​​og nå må vi gå til den franske havnen. Fienden vil prøve å avskjære oss på vei til havnen, og innføre en kamp. Hele det tyske folket er med oss, og vi skal kjempe til siste skall. For oss er det nå bare ett motto - seier eller død!

Etter å ha oppmuntret mannskapet på denne måten, mottar Lutyens i mellomtiden en ny gratulasjon, denne gangen fra Hitler. Führeren sendte ham det beste om det og ønsket. I mellomtiden bygde et parti sjømenn under kommando av Walter Lehmann, sjefsmekanikeren for slagskipet, en falsk skorstein for å endre silhuetten til skipet og forvirre de brutaliserte britene. Natt til 25./26. fulgte Bismarck samme kurs og hastighet uten noen hendelser.

Siste skanse

Om morgenen 26. mai bestemte slagskipet seg for å male toppen av kanontårnene med hoved- og andrekaliber gul. Ikke en lett jobb, gitt spenningen, men det ble gjort. Det er imidlertid ikke klart hvorfor, siden malingen ble vasket av nesten umiddelbart.

Og noen timer før start av malings- og lakkarbeid, fra byen Lough Erne, inn Nord-Irland, fløy ut to Catalina-flybåter fra Kystforsvaret. Oppgaven var enkel og åpenbar på den tiden – å finne det fordømte slagskipet! Hvilken som helst pris! Og klokken 10.10 oppdaget Catalina Zet (besetningssjef Dennis Briggs) fra 209 skvadron det forbannede slagskipet. Slagskipet oppdaget det også og åpnet umiddelbart ild, ganske velrettet. Catalina slapp 4 dybdeangrep om bord - ikke for å senke slagskipet eller skade malingen hennes, men for å gjøre det lettere å unngå tyskernes ondskapsfulle velsiktede ild. Skroget på båten var full av splinter, noe som ikke hindret henne i å sende en lakonisk radiokommando - "Slagskip, peiling 240, avstand 5 miles, kurs 150, mine koordinater er 49o 33 minutter nord, 21o 47 minutter vest. Sendetiden er 10.30 den 26. 31 timer etter Suffolks tap av kontakt, ble slagskipet igjen fanget i et dødelig overvåkingsnett.

Men Toveys skip var for langt unna, King George V 135 miles mot nord, Rodney (med en maksimal hastighet på 21 knop) 121 miles mot nordøst. De hadde ingen sjanse til å avskjære Bismarck, ingen. Forutsatt at Bismarck beholder farten og styrken.

Dette marerittet til Admiralitetet kunne bare avskjæres av gruppe H, under kommando av viseadmiral Sir James Sommerville, som kom fra Gibraltar. De britiske admiralene, etter å ha brent seg med Hood, ønsket imidlertid ikke å senke slagskipet Rinaun (kommandør Roderick McGriggor), som ledet gruppen, og derfor ble han beordret til å holde seg borte fra Bismarck og ikke spille en helt. Den eneste måten å forsinke slagskipet på, og samtidig ikke ødelegge slagskipene deres, var luftangrep. Dette kunne gjøres med hangarskipet Ark Royal.

Klokken 0835 lettet ti Swordfish-torpedobombere fra Ark Royal på leting etter tyskerne, og så snart rapporten fra Catalina kom, stormet de to nærmeste Sverdfiskene til slagskipet. Klokken 11:14 fant de ham. Litt senere fløy ytterligere to torpedobombere med ekstra drivstofftanker, og erstattet de to første.

Klokken 1450 lettet 15 Swordfish-torpedobombere, under kommando av løytnantkommandør Stuart-Moore, fra Ark Royal (sjefen for hangarskipet var Loben Mound) med oppgaven å angripe Bismarck. Klokken 15.50 etablerte de radarkontakt med slagskipet. Under angrepet skjøt britene 11 torpedoer, ingen av dem fungerte, da noe var galt med magnetsikringene. Sterk hell – men ikke Bismarck, men den britiske lette krysseren Sheffield (kommandør Charles Larcom). Han skilte seg fra styrkene til N med oppgaven å søke etter Bismarck, ble forvirret av pilotene med denne samme Bismarck, og angrep feilaktig. To torpedoer eksploderte med en gang de falt i vannet, tre passerte langs hekken og eksploderte i en bølge forårsaket av krysserens kurs, krysseren klarte å svinge vekk fra 6 andre. Klokken 1700 returnerte torpedobombeflyene til hangarskipet, og det er usannsynlig at de ble møtt med et orkester. Lucky Sheffield tok i mellomtiden kontakt med Bismarck - visuelt.

Britene forsto at dette var deres siste sjanse. Det begynner å bli mørkt her. Hvis Bismarck drar nå, er han i Frankrike dagen etter. Klokken 19.15 tok 15 Swordfish i luften, stort sett de samme som demonstrerte sine kampferdigheter på krysseren Sheffield i løpet av dagen. Denne gangen ble sikringene på alle torpedoer installert med kontakt - britene brukte feilen, som nesten ble dødelig, til fordel for saken.

Under alle disse forstyrrelsene gikk gruppe H, ledet av slagskipet Rinaun og hangarskipet Ark Royal, inn i kampposisjonen til den tyske ubåten U-556 (kommandør - løytnant Herbert Wolfart). Skyteposisjonen var perfekt. Men ... båten hadde ikke torpedoer, de tilbrakte sin siste "fisk" på skipene til HX-126-konvoien for noen dager siden. Alt Wohlfarth kunne gjøre var å rapportere tilbake til hovedkvarteret detaljene om fiendtlig gruppe, dens plassering, kurs og hastighet. Han gjorde dette, men det hjalp ikke Bismarck. Hva kan jeg si - skjebne ...

Swordfish-angrepsskvadronen fløy denne gangen under kommando av løytnantkommandør Kuda, og på vei til Bismarck fløy over Sheffield for å klargjøre avstanden og peilingen til slagskipet, og denne gangen ble det ikke skutt mot Sheffield, ikke en eneste torpedo. Pilotene husket endelig hvordan deres egen cruiser ser ut fra luften.

De siste timene av Bismarck

Angrepet begynte klokken 20.47, slagskipets artilleri åpnet umiddelbart ild. Men det hjalp ikke, minst to torpedoer traff slagskipet. En eller to traff slagskipet fra babord side i midten av skroget, det andre traff akterskipet på styrbord side. Å treffe eller treffe babord forårsaket praktisk talt ingen skade, Krupp-stål reddet, men rorene satt seg fast fra å treffe hekken i en posisjon på 12 grader til venstre. Bismarck laget en sirkulasjon, og begynte så, nesten ukontrollert, å følge i nordvestlig retning. Som før ble ikke en eneste torpedobomber skutt ned, selv om flere fly ble skadet.

Denne gangen var skaden på slagskipet så alvorlig at Lutyens sendte radio: «Skipet er ukontrollerbart. Vi vil kjempe til siste skall. Lenge leve Fuhrer! Selv om hva har Fuhrer med det å gjøre?

Et treff i hekken satte seg ikke bare fast i rorene, men førte også til oversvømmelsen av rormannen og avdelingene ved siden av den. Det vil si at reparasjonsarbeid kun kunne utføres under vann. En gruppe dykkere kom inn i kupeen, men det var umulig å jobbe på grunn av de sterkeste boblebadene. Fra utsiden – altså over bord, var det også utelukket – ble det for mye spenning. De ønsket å sprenge rorene og deretter bli kontrollert av maskiner, men de var redde for at eksplosjonene kunne skade eller ødelegge propellene. Bismarck var dømt. Det mest offensive - han var fortsatt i utmerket jevn, ikke tilfredsstillende tilstand, ingen alvorlig skade, men rorene dømte ham til ukontrollerbarhet og uunngåelig død.

Etter luftangrepet begynte den nesten ukontrollerbare Bismarck å skure i forskjellige retninger, og nærmet seg Sheffield. For på en eller annen måte å ha det gøy, skjøt tyskerne seks salver mot den lette krysseren i en avstand på rundt 9 mil. De traff ikke, men fragmenter skadet krysserens radarantenne og skadet 12 personer, hvorav tre døde senere. Cruiseren ble innhyllet i en røykskjerm og flyttet bort. Kontakten med slagskipet ble tapt, klokken 22.00 rapporterte krysseren omtrentlig peiling og avstand til slagskipet til destroyerne av 4. flotilje (sjef for flotiljen Philip Vaillant) Kossak, Maori, Zulu, Sikh og Piorun, sistnevnte under den polske flagg.

Klokken 22.38 oppdaget polakkene (kommandør Edzhenish Plawski) slagskipet, og mottok tre salver som svar. Til tross for den voldsomme sperringen, skyndte ødeleggerne seg til angrepet. Klokken 2342 skjøt splitter ned radarantennen til destroyeren Kossak. Etter null timer begynte destroyerne å skyte lysende granater, hvorav ett falt på slagskipets forborg og startet en brann, som raskt ble slukket.

Været for torpedoangrep var uegnet - kraftig sjø, byger med regn, nesten ingen sikt. Ikke det siste ordet dro til Bismarck - den døende løven knipset treffende og sterkt, selv de polske lanserne turte ikke nærme seg "pistolskuddet".

Det var ingen treff, selv om klokken 07.00 om morgenen ble avfyrt 16 torpedoer mot Bismarck.

Bismarcks siste dag møtte ham med en storm fra nordvest. Styrken hans nådde 8 poeng. I slyngeltårnet på slagskipet var stemningen neppe munter. Alle forsto at de viktigste fiendtlige styrkene snart ville angripe slagskipet. Bismarck hinket på en eller annen måte med en hastighet på 7 knop og ventet på slutten - og hva mer var igjen for ham?

Klokken 0833 la kong George V og Rodney seg på en kurs på 110 grader, og 10 minutter senere fikk de øye på Bismarck på 23 000 meter.

Rodney åpnet ild klokken 0847, sammen med kong George V et minutt senere. Rekkevidden var 20 000 meter. Bismarck begynte å snerre med buetårnene Anton og Bruno, og siktet mot Rodney. Klokken 0854 gikk Norfolk inn med sine åtte 203 mm kanoner, klokken 0858 ble Rodneys sekundære kaliber med i hovedkaliberet, og åpnet også ild.

Klokken 09.02 begynte de første treffene, flere granater traff formast, formasten og deaktiverte avstandsmåleren på formasten. Klokken 09.04 ble brann på Bismarck åpnet av Dorsetshire (kommandør Benjamin Martin). Nå skjøt to slagskip og to tunge kryssere mot Bismarck. Selvfølgelig ga denne henrettelsen raskt resultater - allerede klokken 09.08 var Anton og Bruno-tårnene ute av drift.

Brannkontroll på slagskipet byttet til akterkommandoposten, da baugavstandsmåleren ble ødelagt. Artillerioffiser løytnant Müllenheim-Rechberg kommanderte Bismarcks ild fra aktre kommandopost, skjøt 4 salver fra aktertårnene og nesten dekket kong George V, men klokken 09.13 rev et stort kaliber prosjektil det aktre kommandotårnet sammen med en velrettet løytnant.

Hekktårnene begynte å skyte uavhengig, med fokus på Rodney. Rodney avfyrte 6 torpedoer, ingen traff. Klokken 09.21 gikk Doras aktertårn ut av drift - et granat eksploderte i høyre løp. Ved et uforståelig mirakel klokken 09.27 ble buetårnene plutselig levende og avfyrte én salve, hvorpå de ble stille for alltid. 4 minutter ned, klokken 09.31, ble den siste salven laget av tsartårnet. Noen få hjelpekalibervåpen forble i rekkene, men selv de varte ikke lenge under britenes orkanbrann. Og på dette tidspunktet gir sjefen for slagskipet Lindemann ordre om å forlate det døende skipet.

Etter hvert som Bismarcks ild ble svekket, kom britene nærmere. Rodney viste seg å være den mest arrogante og nærmet seg på en avstand på rundt 2500 meter, og åpnet ild fra alt som var mulig, for en liten mengde ikke fra pistoler. Klokken 09.40 ble bakplaten til Bruno-tårnet revet ut, tårnet var oppslukt av brann.

Klokken 0956 bestemte Rodney seg for å fortsette sin torpedotrening og avfyrte to torpedoer til, hvorav den ene så ut til å treffe Bismarcks babord side. Alle de britiske skipene nærmet seg for et pistolskudd - det var umulig å gå glipp av selv beruset, og de la skall etter skall av alle kaliber inn i det døende slagskipet.

Utrolig nok sank ikke Bismarck! Litt etter 1000 avfyrte Norfolk to torpedoer, hvorav den ene så ut til å treffe styrbord side. Om bord på den hardnakket ikke synkende Bismarck ble alt som kan tenkes ødelagt. Folk begynte å hoppe over bord. Alle våpnene ble satt ut av funksjon, løpene deres frøs i en rekke, noen ganger bisarre, stillinger. Skorsteinen og innstillingene så ut som en sil. Flyhangaren på babord side ble fullstendig ødelagt. Hoveddekket så ut som gulvet i et slakteri. Bare stormasten overlevde, og Bismarcks kampflagg blafret fra den!

Klokken 10.16 sluttet Rodney å skyte og gikk til side - slagskipet gikk tom for drivstoff.

Klokken 09.20 lettet 12 torpedobombere fra Ark Royal, klokken 10.15 fløy de opp til Bismarck, men de kom seg ikke inn i slakteriet - brannen deres kunne feie dem bort som fluer. Kong George V i feber bestemte seg for at det var tyskerne, og åpnet ild mot flyene - som i gjengjeldelse for Sheffield, men etter å ha funnet ut av det, opphørte brannen. Det var imidlertid ingenting for flyene å gjøre der. Torpedobombeflyene fikk bare sakte sirkle over skipene og se dette dramaet - en unik mulighet.

Klokken 10.20 kom Dorsetshire nær Bismarck og avfyrte to 21 tommers MK VII-torpedoer mot styrbord side av slagskipet. Begge traff, men den døende Bismarck tok ikke hensyn til det. Nei, altså synlig effekt. Krysseren snudde og skjøt enda en torpedo inn på babord side. Slagskipet begynte endelig å synke, det ble en kraftig rulling til babord side, babord sidekanonene gikk i vannet.

Til slutt, til glede for de slitne britene, kl 10.39 kantret Bismarck motvillig og sank ved 48 grader 10 minutter nord, 16 grader 12 minutter vest.

Nesten to timer gikk fra begynnelsen av slaget til Bismarcks død, slagskipet viste ekstraordinær vitalitet. De første treffene begynte klokken 09.02, brannen stoppet klokken 10.16, i 74 minutter på rad ble Bismarck truffet av alle, fra luftvernkaliber til torpedoer og 406 mm "kofferter". Hood ble druknet på 6 minutter, Bismarck kunne ikke druknes i 74 - tross alt tålte slagskipets panserbelte alle slag, og faktisk sank slagskipet i hendene på tyskerne selv, de åpnet kongesteinene! I stormen og frykten for britene ble det avfyrt granater:

380 40,6 cm skjell fra Rodney
339 runder med 35,6 cm kaliber fra King George V
527 20,3 cm skjell fra Norfolk
254 20,3 cm runder fra Dorsetshire
716 15,2 cm skjell fra Rodney
660 runder på 13,3 cm kaliber fra King George V

Klokken 11.00, bare 20 minutter etter Bismarcks død, kunngjorde Churchill til parlamentet: «I morges ved daggry gikk de britiske slagskipene inn i kampen med Bismarck, som hadde mistet kontrollen. Hvordan det hele endte, vet jeg ikke ennå. Det ser ut til at Bismarck ikke kunne senkes med artilleriild, og den vil bli avsluttet med torpedoer. Ser ut som vi gjør akkurat det akkurat nå. Ja, tapet vårt, Hood, er stort, men la oss hylle Bismarck, det mektigste slagskipet våre sjømenn noensinne har kjempet mot. Vi vil ødelegge den, men kontrollen over Nordsjøen er fortsatt veldig langt unna, det ville være en feil å redusere seieren over den tyske flåten til seieren over Bismarck. Churchill satte seg ned, på dette tidspunktet ble en lapp overrakt ham, han reiste seg igjen og proklamerte: "Jeg har nettopp mottatt en melding - Bismarck har blitt ødelagt!" Stortinget tok i mot nyhetene med rop og applaus.

Evig parkering av slagskipet "Bismarck"

Den imponerende suksessen til slagskipet Tirpitz er arven som er igjen fra den legendariske Bismarck, et slagskip av samme type, et møte som slo frykt inn i britenes hjerter for alltid.

Totalt rundt 20 enheter under britisk, kanadisk og polsk flagg, samt 2 marinetankere og 13 carrier-baserte luftfartsskvadroner - først i denne sammensetningen i april 1944 våget britene å nærme seg Altafjorden - hvor under dystre hvelv av norske bergarter, stoltheten til Kriegsmarine rustet - Tirpitz.
Det transportørbaserte flyet klarte å bombe den tyske basen og forårsake alvorlig skade på slagskipets overbygninger. Den neste Pearl Harbor fungerte imidlertid ikke - britene kunne ikke påføre dødelige sår på Tirpitz.
Tyskerne mistet 123 drepte menn, men slagskipet utgjorde fortsatt en trussel mot skipsfarten i Nord-Atlanteren. Hovedproblemene var ikke så mye forårsaket av tallrike bombetreff og branner på øvre dekk, men av nyåpnede lekkasjer i undervannsdelen av skroget - resultatet av et tidligere britisk angrep med miniubåter.

Totalt, under oppholdet i norske farvann, tålte Tirpitz dusinvis av luftangrep – totalt i løpet av krigsårene deltok om lag 700 britiske og britiske fly i raid på slagskipet. Sovjetisk luftfart! Forgjeves. Britene var i stand til å ødelegge superslagskipet først mot slutten av krigen ved hjelp av de monstrøse 5-tonns Tallboy-bombene som ble sluppet av Lancasterne fra Royal Air Force. Som et resultat av to direkte treff og tre tette hull, kantret Tirpitz og sank.

Tallboy ("Big Boy")

Kort ytelsesegenskaper Slagskip av Bismarck-klassen

Standard deplasement: 41 700 tonn; hele 50 900 t
Hovedmål: lengde (totalt) 248 m; bredde (på vannlinjenivå) 35,99 m; dypgående 8,68 m
Kraftverk: 12 kjeler av Wagner-typen, tre turbiner av Bloem-und-Voss-typen med en total kapasitet på 138 000 hk, roterende tre propeller
Maksimal hastighet: 29 knop
Reservasjon: sidebeltetykkelse fra 317 mm til 266 mm; dekk 50 mm; pansret dekk fra 119 mm til 89 mm; torpedo installasjon 44 mm; tårn av hovedkaliber kanoner fra 368 mm til 178 mm; tårn av antiminevåpen fra 102 mm til 38 mm
Bevæpning: åtte 15-tommers. (381 mm) kanoner av hovedkaliber, 12 - 6-tommers. (152 mm) og 16 - 4,1 tommer. (105 mm) universalkanoner, 15 - 37 mm og 12 - 20 mm automatiske luftvernkanoner, fra fire til seks fly
Lag: 2092 personer

Slagskip fra andre verdenskrig spilte ikke viktig rolle under store sjøslag som rystet himmelen over hav og hav i nøyaktig seks år, fra 1. september 1939 til 2. september 1945. De fylte ikke sin funksjon, rettferdiggjorde ikke store forhåpninger. Men det ble brukt mye penger på byggingen deres, det ble brukt mye penger på vedlikeholdet. Skjebnen til disse imaginære «havets herrer», verktøyene for mislykket herredømme, er veldig lærerikt, og kan tjene som et eksempel på feil beregning, feil prognoser for fremtidens natur av strategi og taktikk, og irrasjonelle utgifter til økonomiske ressurser.

Staten for sjøtaktisk tankegang i mellomkrigstiden

Fra tiden da de anglo-nederlandske sjøslagene tordnet på havet, og frem til midten av 1900-tallet, eksisterte ideen om et ideelt skip og endret seg praktisk talt ikke i hodet til kommandoen til flåtene i hele verden. Hoved taktisk innretning dannet på samme tid XVII århundre, og det bestod i å stille opp alle kreftene i en kjølekolonne, og så åpne ild fra alle stammer. Den som senker flere fiendtlige enheter vinner. Noe forvirring i hodet til marinekommandanter ble introdusert i 1916 av slaget ved Jylland, som fant sted i henhold til et litt annet scenario. Ved å utføre energisk manøvrering påførte den tyske skvadronen betydelig skade på de britiske styrkene, som hadde kvantitativ og kvalitativ overlegenhet, som led halvparten så mange tap og "slo på poeng" (for å si det i sportsterminologi) fienden. Imidlertid skyndte britene seg med å kunngjøre det seirende utfallet av slaget, ikke bry seg om å analysere deres generelt mislykkede handlinger. Og du burde ha tenkt på det. Kanskje da hadde slagskipene fra andre verdenskrig vært mer effektive våpen i kampen mot fascismen, eller i det minste ville det blitt færre av dem, noe som ville ha frigjort ressurser til andre, viktigere forsvarsprogrammer. Men vinnerne av Jylland, tyskerne, trakk heller ikke de rette konklusjonene. De (i hvert fall Hitler og hans nærmeste krets) anså også makt og størrelse som en prioritert faktor for å beseire fienden. Og andre land som møtte tunge kamper på hav og hav hadde lignende synspunkter. De tok alle feil.

Hva er et slagskip?

Spørsmålet er ikke overflødig, og for å svare på det bør man gå tilbake til historien, til de gangene da skipene (den gang fortsatt seiler, og senere damp) til motstanderne stilte opp i kjølvannsformasjoner (det vil si den ene etter den andre) , og fordelen med artillerivåpen var en garanti for seier. Formasjonen var en rett linje, dette ble diktert av slagets hovedprinsipp, ellers ville det være innblanding i skuddlinjen, og kraften til kanonene kunne ikke brukes fullt ut. Skipene som hadde flest kanoner stilt opp på dekk ble definert som "lineære". Forkortelsen «slagskip» har slått rot i den russiske flåten, som består av røttene til de to ordene «lineær» og «skip».

Seil ga plass for dampmaskiner og turbiner, men prinsippet og formålet med et stort artilleri flytende batteri, beskyttet av rustning og raskt, forble uendret. Det var mulig å kombinere alle de nødvendige kampegenskapene bare under betingelse av store størrelser. Av denne grunn hadde slagskipene fra andre verdenskrig en monstrøs forskyvning.

Slagskip og økonomi

Trettitallets skipsbyggere, som oppfylte ordrene fra flåtene og regjeringene, prøvde å gi dem de mektigste og mest ødeleggende våpnene i menneskehetens historie. Ikke alle land hadde råd til å ha minst ett skip av denne klassen; i tillegg til forsvarsfunksjonen, spilte det også rollen som en prestisjefylt fetisj. Staten eide slagskip, hevdet seg i sin egen makt og demonstrerte det for sine naboer. I dag eierne atomvåpen eller hangarskip utgjør en spesiell spesialklubb, som kun er tillatt for visse land med det økonomiske potensialet på tilsvarende nivå. På trettitallet tjente linjeskip som et symbol på militær makt. Et slikt oppkjøp var ikke bare svært kostbart, men krevde også tilleggsbevilgninger til løpende vedlikehold, vedlikehold og opplæring av mannskaper og infrastruktur. Flåtene inkluderte enheter som overlevde den forrige global konflikt, men nye ble også lansert. Slagskip fra andre verdenskrig, det vil si bygget i perioden 1936 til 1945, var i fokus for alle nylige prestasjoner teknisk tanke på sin tid. Deres tilstedeværelse fungerte som en slags garanti for et nytt verdensomspennende slakt. Det var mulig å lage et så kraftig og dyrt våpen bare hvis det skulle brukes, og i en meget nær fremtid. Ellers gir det ingen mening.

Hvor mange var det

For hele perioden, kalt førkrigen (faktisk var krigen allerede i gang, i Spania og videre Langt øst, for eksempel), og alle årene med den "varme fasen" av verdenskonflikten, bygde de mest utviklede landene, som forsøkte å hevde eller gjenopprette sin regionale (eller verdens) dominans, tjuesju enheter av skip som tilhørte den lineære klassen .

Mest av alt lanserte amerikanerne, så mange som ti. Dette vitner om USAs ganske alvorlige intensjoner om å opprettholde nivået på sin innflytelse i avsidesliggende områder av verdenshavet, men uten storstilt direkte deltakelse fra bakkestyrker, som på den tiden var ganske beskjedne.

Andreplassen er okkupert av Storbritannia med sine fem enheter. Det er heller ikke ille.

Tyskland, etter å ha avvist vilkårene i Versailles, lanserte fire.

Italia, som hevdet rollen som den regionale middelhavslederen under hertug Mussolinis regjeringstid, var i stand til å mestre tre enheter med stor kapasitet. Frankrike klarte å produsere like mange dreadnoughts.

Japanske slagskip fra andre verdenskrig er representert av to enheter av Yamato-serien. Relativt sammenlignet med andre medlemmer av "klubben" et lite antall keiserlig flåte skulle kompensere for den syklopiske størrelsen på skipene.

Tallene som er oppgitt er faktiske. Planene var mye større.

Sovjetiske slagskip fra andre verdenskrig ble lagt ned i Tsar-Russland. Før verdenskrigen utviklet den innenlandske flåten seg raskt, moderniseringsprogrammet som ble lansert ble deretter grunnlaget for vekst i mange år, etter revolusjonen.

Det var tre slagskip: "Paris Commune" ("Sevastopol"), "Marat" ("Petropavlovsk") og "Oktoberrevolusjonen" ("Gangut"), alle av det samme prosjektet. De overlevde de harde tidene, om enn med skader, og tjenestegjorde en stund etter 1945. Tretti års alder for et krigsskip regnes ikke som avansert, og i 1941 snudde de akkurat så mye. Således, på tidspunktet for inntreden i krigen, etter det tyske angrepet, hadde USSR tre ganske moderne enheter av skip av den lineære klassen, arvet "ved arv" fra tsarregimet. Men dette betyr ikke at ledelsen i USSR ikke hadde planer om å styrke marinen. De var, og ikke bare planer, men også ganske konkrete handlinger. Stalin forberedte det mest ambisiøse prosjektet i historien til innenlandsk skipsbygging.

USSR planer

I følge regjeringens skipsbyggingsprogram som ble vedtatt i 1936, skulle sovjetiske verft i løpet av de neste syv årene lansere ikke mindre enn 533 marineenheter. Av disse er det 24 slagskip, kanskje de skulle bygge dem i samsvar med mulighetene, mindre og mer beskjedne så å si i «økonomi-versjonen»? Nei, den planlagte forskyvningen er 58,5 tusen tonn. Reservasjon - fra 375 mm (belte) til 420 (base av våpentårn). Prosjekt "A" (nr. 23) ble beregnet ved hjelp av amerikanske ingeniører invitert til USSR i 1936 med passende lønn. De italienske spesialistene som de prøvde å samarbeide med i begynnelsen ble nektet, og ikke fordi nazistene (dette forholdet ikke forhindret kjøpet av den "blå krysseren"), de "trakk" ganske enkelt ikke planens omfang. Kanonene ble bestilt fra Barricades-anlegget (Stalingrad). Ni gigantiske kanoner av hovedkaliberet 406 mm skulle skyte granater på 11 centners hver. Tre pansrede dekk. Bare de siste slagskipene i Japan under andre verdenskrig kunne konkurrere med slik makt, men ingen visste om dem da, de ble dypt klassifisert, og ble en ubehagelig overraskelse for den amerikanske marinen i desember 1941.

Hvorfor mislyktes planene?

Slagskipet "Sovjetunionen" av prosjekt "A" ble lagt ned i Leningrad av anlegg nummer 15 sommeren 1938, to enheter ("Sovjet-Hviterussland", "Sovjet-Russland") begynte å bli bygget i Molotovsk (i dag er denne byen er kalt Severodvinsk), en til - i Nikolaev ("Sovjet-Ukraina"). Så I. V. Stalin kan ikke bebreides for prosjektering og manilovisme, planene satt av partiet ble jevnt og trutt utført. Et annet spørsmål er at det var objektive vanskeligheter, som ganske mulig noen kamerater som ikke taklet oppgaven subjektivt svarte for loven. På tidspunktet for det tyske angrepet var skipene under bygging inne varierende grader beredskap, men ikke mer enn en femtedel av den totale arbeidsmengden. De mest moderne slagskipene i USSR fra andre verdenskrig kom aldri i kampformasjon, og tjente som givere for andre viktige forsvarsprogrammer. Deres våpen og panserplater ble brukt, men selv dro de aldri til sjøs. Det var ikke nok tid og erfaring, utviklingen av teknologi tok for lang tid.

Hva om de kunne?

JV Stalin ble ofte bebreidet (og fortsetter å gjøre det) for ikke å forberede landet til å slå tilbake den tyske invasjonen. Til en viss grad kan disse påstandene anses berettiget. Men gitt situasjonen som utviklet seg i de første månedene av Hitlers aggresjon, kan vi i dag konkludere med at selv de mest moderne og store sovjetiske slagskipene fra andre verdenskrig ikke kunne ha påvirket forløpet av fiendtlighetene som hovedsakelig fant sted på landfronten. Allerede sommeren 1941 ble operasjonsområdet til Østersjøen, på grunn av dets geografiske trekk (nærhet), stengt med minefelt og blokkert av ubåtstyrkene til Kriegsmarine. Slagskipene i USSR under andre verdenskrig som var i bruk ble brukt som stasjonære batterier, lik kystbatterier. Med sine tunge hovedkaliber kanoner påførte de den fremrykkende fienden skade, men luftfart og langtrekkende artilleri lyktes mer med dette. I tillegg er det stor risiko å gå til sjøs med et så stort skip. Han, som en magnet, tiltrekker seg alle fiendens krefter, som bare roer seg ved å la ham gå til bunns. Et trist eksempel er de mange slagskipene fra andre verdenskrig, som ble en stålgrav for mannskapene deres.

Tyskerne og deres linjeskip

Ikke bare Stalin led av gigantomani, men også hans hovedmotstander, den tyske kansleren. Han hadde store forhåpninger til de tyske slagskipene fra andre verdenskrig, konstruksjonen deres var for dyr, men det var de som skulle knuse sjømakten til det arrogante Storbritannia. Dette skjedde imidlertid ikke. Etter tapet av Bismarck i 1941, skutt ned av en overlegen fiende, behandlet Fuhrer Tirpitz som en dyr og fullblods kamphund, noe som er synd å løpe inn i en vanlig hundedump, men du må fortsatt mate den , og det brukes som avskrekkende middel. I lang tid irriterte det andre slagskipet britene til de tok tak i det, og bombet skjønnheten og stoltheten til Kriegsmarine i en obskur norsk fjord.

Så slagskipene i Tyskland hvilte i bunnen. I andre verdenskrig fikk de rollen som enorme dyr, jaget ned av en flokk mindre, men smidigere rovdyr. En lignende skjebne ventet mange andre skip av denne klassen. Tapet deres medførte enorme tap, de døde ofte sammen med mannskapene i full styrke.

Japan

Hvem bygde de største og mest moderne slagskipene fra andre verdenskrig? Japan. "Yamato" og det andre skipet i serien, som ble det siste, "Musashi", hadde en titanisk forskyvning (totalt) på over 70 tusen tonn. Disse gigantene var også bevæpnet med de kraftigste kanonene av hovedkaliberet 460 mm. Armor kjente heller ingen like - fra 400 til 650 mm. For å ødelegge et slikt monster var det nødvendig med dusinvis av direkte treff fra torpedoer, luftbomber eller artillerigranater. Amerikanerne hadde alle disse dødelige våpnene i tilstrekkelige mengder, og omstendighetene var slik at de var i stand til å bruke dem. De var sinte på japanerne for Pearl Harbor og kjente ingen medlidenhet.

USA

Amerikanske slagskip fra andre verdenskrig er representert av skip med forskjellige design, inkludert de nyeste, lansert mellom 1941 og 1943. Disse inkluderer først og fremst klassen "Iowa", representert, i tillegg til hovedenheten, av tre til ("New Jersey", "Wisconsin" og "Missouri"). På dekket til en av dem, nemlig Missouri, ble det siste punktet satt i den seks år lange verdenskrigen. Forskyvningen av disse gigantiske skipene er 57,5 ​​tusen tonn, de hadde utmerket sjødyktighet, men etter fremkomsten av rakettvåpen var de praktisk talt uegnet for moderne sjøkamp, ​​noe som ikke hindret dem i å bruke artillerimakten sin til straffeformål mot land som gjorde det. ikke har evnen til å motstå dem effektivt. De tjenestegjorde i lang tid, og kjempet langs forskjellige kyster:

- "New Jersey" - på vietnamesisk og libanesisk.

- "Missouri" og "Wisconsin" - hos den irakiske.

I dag ligger alle de tre siste amerikanske slagskipene fra andre verdenskrig ved fortøyningene og mottar turistbesøk.