Nord-Øst akkord. Nåværende tilstand

I 2019 vil muskovittene kunne reise langs den nordøstlige motorveien. Den 35 kilometer lange motorveien vil gå fra den nye motorveien M11 Moskva-St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen (utvekslingen ved krysset mellom Moskva-ringveien og motorveien Veshnyaki-Lyubertsy).

Akkorden vil koble sammen hovedveiene i byen - motorveiene MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye. Det vil si at nord, øst og sørøst for hovedstaden og de nærmeste byene i Moskva-regionen vil kunne reise til hverandre uten å gå inn i sentrum. For eksempel vil det være mulig å komme seg fra Lyubertsy til Yaroslavskoye Highway uten trafikklys på bare 15 minutter.

Innen utgangen av dette året vil en av de vanskeligste delene av motorveien bli lansert - fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien. Det har vært under bygging siden 2008. Sjåfører kjører allerede her på strekningen fra Perovskaya-gaten til Izmailovskoye-motorveien. I tillegg er det avkjørsler på Entuziastov-motorveien mot sentrum og mot regionen.

For å sikre normal trafikkflyt, vil det måtte bygges 15 overganger med en total lengde på nesten 10 kilometer ved utvekslingen av North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue, sa ordfører Sergei Sobyanin under en nylig inspeksjon av byggeplassen. – Jeg håper at innen utgangen av året er hovedarbeidet ferdig. Anleggsutstyr vil forlate Entuziastov Highway og Budyonny Avenue.

Ruten til seksjonen vil løpe langs sporene til Moscow Central Circle (MCC) og krysse Entuziastov Highway i området til metrostasjonen med samme navn. Nå foregår bygging og gjenoppbygging ikke bare på selve motorveien, men også på nabogaten Perovskaya, Anosova-gaten, Elektrodny Proezd og lokale innkjørsler. Fem overganger er allerede klare. Innen utgangen av dette året vil det dukke opp ytterligere fem overganger, fem fotgjengeroverganger og 7,3 km med trikkespor.

Etter lanseringen av denne delen vil motorveiene Izmailovskoye og Shchelkovskoye, Entuziastov-motorveien og Budyonny Avenue bli losset. Samtidig vil transitttrafikk åpne fra Perovskaya Street til North-Eastern Expressway og videre til Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye og Northern Izmailovo distriktene. Som et resultat vil det bli lettere å kjøre på Entusiast Highway.

North-Eastern Expressway ble delt inn i syv seksjoner (se diagram). To av dem er allerede klare - fra Businovskaya transportutveksling til Festivalnaya Street, fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye Highway (bortsett fra tunnelen under Shchelkovskoye Highway). Tre flere seksjoner er for tiden under bygging - fra Moskva ringvei til Entuziastov motorvei, fra Entuziastov motorvei til Izmailovskoye motorvei, fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Shosse.

På slutten av 2018 planlegger de å åpne en 5 kilometer lang strekning fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway. Fire overganger, fem kilometer med ramper fra dem, en overgang over jernbanen og en bro over Likhoborka-elven skal bygges her. Vegen vil ha 3 - 4 kjørefelt for trafikk i hver retning. Som et resultat vil det bli mer praktisk for innbyggerne i de nordlige distriktene i Moskva - Golovinsky, Koptevsky og Timiryazevsky.

I fremtiden, nord i hovedstaden, vil North-Eastern Expressway bli koblet til North-Western Expressway (vil gå fra Skolkovskoe til Yaroslavskoe motorvei). For dette formålet vil det bli bygget en svingende overgang på Bolshaya Akademicheskaya Street, ramper og sidepassasjer langs Oktyabrskaya Railway. De viktigste hovedveiene som forbinder forskjellige områder av byen vil bli ferdigstilt i løpet av det neste året eller to.

I 2018 vil vi fullføre North-Western Expressway, som faktisk vil krysse hele byen fra nord til vest, sa varaordfører i Moskva Marat Khusnullin. – Innen begynnelsen av 2019 skal vi i tillegg til en eller to strekninger bygge Nord-Øst motorvei. Samtidig skal vi fullføre byggingen av Sørvegen. Dette er en forlengelse av Rublevskoye Highway, en forbindelse med Proletarsky Prospekt og deretter tilgang til Moskva ringvei. Disse tre nøkkelveiene bør erstatte den fjerde transportringen.

SPESIFIKKT

North-Eastern Expressway vil strekke seg fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya Street, Dmitrovskoye og Yaroslavskoye Highways. Deretter vil den krysse Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye motorveier og gå inn i delen av den fjerde transportringen under bygging fra Izmailovskoye motorvei til Entuziastov motorvei.

Fra Entuziastov-motorveien vil akkorden gå til MKAD-utvekslingen med Veshnyaki-Lyubertsy-motorveien, deretter til grensene til regionen for å koble til den føderale motorveien Moskva-Noginsk-Kazan.

Jeg publiserte nylig en rapport om konstruksjon. Endelig fikk jeg se på hva som skjedde i mitt hjemland. I dag er en detaljert historie om byggingen av North-East Expressway (NSH) - en ny motorvei som skal forbinde tre distrikter i hovedstaden: nord, øst og sørøst.

Slik så stedet ut i 2016. På grunn av byggingen av en tunnel under Shchelkovskoye-motorveien, dannet det seg en stor trafikkork i flere kilometer om morgenen.

Bygg en stund, tunnel for alltid. Arbeidet er fullført, det er ikke lenger trafikkork på dette stedet. Nå står alle i krysset med Khalturinskaya-gaten.

Gå ut fra det midlertidige lageret til Shchelkovskoye Highway mot Moskva ringvei.

Fra topp til bunn på bildet er det Shchelkovskoye Highway, fra venstre til høyre - midlertidig lagerlager. Til venstre er Partizanskaya t-banestasjon, til høyre er Cherkizovskaya.

2016 Innsnevring på grunn av bygging av overganger og tunnel.

2018 Fra Shchelkovskoe Highway er avkjørsler til det midlertidige lageret åpne i begge retninger, mot sør og mot nord.

Utsikt mot Podbelka. Til venstre i bildet er Lokomotiv MCC-stasjon.

Så faller akkorden sammen til en kompakt versjon. Mest sannsynlig på grunn av vanskeligheten med å rydde land for bygging, så vel som på grunn av passeringen av Losiny Ostrov-parken. Hvis du ser nøye på fotografiet, kan du tydelig se den midlertidige organiseringen av bevegelsen, som overføres til den ene siden.

Dette er samme sted på den andre siden.

Den kompakte versjonen av ruten ser slik ut: trafikken fra nord vil organiseres langs en overgang, som ennå ikke er åpnet, og trafikken fra sør vil passere under overgangen. Dermed vil traseen ta nesten halve arealet.

Foreløpig er trafikken åpen til Mytishchi-overgangen (opp til Open Highway). Deretter kommer bygging. Her kan du tydelig se to spor som ligger under hverandre.

Åpen motorvei, utsikt mot Metrogorodok. Eh, Metrotown, mitt hjemland)

Bygging av en motorvei mot Yaroslavl-motorveien. Alt er fortsatt i full gang her. På høyre side kan du se MCC-stasjonen "Rokossovsky Boulevard".

Fremtidige konsekvenser. Til venstre er industrisonene til Metrogorodok.

Nærmere Losinoostrovskaya gate. Her pågår bygging av kommunikasjon. Så vidt jeg vet, er strekningen opp til Yaroslavskoye Highway fortsatt under design og godkjenning av akkordprosjektet.

La oss se på akkorden fra den andre siden. Utsikt mot Partizanskaya. Alt her har vært åpent lenge, det eneste som mangler er en avskjærende parkeringsplass ved MCC-stasjonen.

Skjæringspunktet mellom akkorden og Entuziastov-motorveien. Her er nesten alle overganger allerede åpne, bortsett fra direkte reiser sørover langs motorveien og avkjørselen fra Entuziastov Highway.

Sett det opp!

Utsikt fra Entuziastov-motorveien i sør. På høyre side kan du se vekslingen med Budyonny Avenue.

På dette punktet i alle diagrammer knyttes en "knute" på akkorden. Hovedruten vil gå videre sørover parallelt med MCC, og selve akkorden vil gå skarpt sørøstover til Vykhino.

Ved første øyekast er det umulig å finne ut av det uten hundre gram. Men det er enkelt. Til venstre kommer akkorden fra Vykhino.

Følger du den rett vil du ende opp på Budyonny Avenue (den går til høyre i rammen), tar du til høyre havner du på fortsettelsen av akkorden som går nordover (nederst i rammen) .

På toppen er Andronovka MCC-stasjonen og grunnarbeidet for den fremtidige byggingen av motorveien på toppen av rammen.

En unik tid mens veien ennå ikke er åpen. Du kan fritt gå langs motorveien.

Veibygging i den russiske hovedstaden stopper ikke for en dag. Og til tross for at det noen ganger ser ut til at alle reserver for å forbedre transportsituasjonen er nær utmattelse, klarer bymyndigheter, designere og byggherrer å finne nye løsninger for å gjøre livet enklere for bilister og kollektivpassasjerer. Idriftsettelse av et system med kordveier og veier vil ytterligere avlaste trafikkbelastningen i sentrum og hovedringveiene.

Opprinnelig befant Moskva seg som gissel for transportsystemet med radialringer. Og i en tid da motoriseringen foregikk i relativt lavt tempo, passet denne tingenes tilstand alle. Hovedstaden var imidlertid ikke klar for en kraftig økning i byens befolkning og antall biler ved overgangen til det 20. og 21. århundre. Analytikere fra byggeselskapet Monarch og B, en del av Monarch Group of Companies, kom til denne konklusjonen.

Handlingene som ble utført av bymyndighetene på den tiden holdt ikke tritt med utviklingen - nye og rekonstruerte gater ble umiddelbart til steder hvor trafikken samlet seg.

Det ble klart at det å bygge flere og flere nye ringer er en løsning som ikke har noen alvorlig effekt og som bare forbedrer veisituasjonen i en kort periode. Men det var åpenbart umulig å forlate det eksisterende radialringsystemet. Under disse forholdene måtte bymyndighetene sammen med de beste ingeniør- og designhodene finne ut hvordan de skulle sørge for at byen ikke ble sittende fast i gigantiske trafikkork i nær fremtid.

Hovedideen var omfordeling av strømmer. For å komme seg fra et boligområde til et annet, som ligger i motsatt ende av byen, var det to reisemuligheter: gjennom Moskva ringvei og gjennom sentrum. Alternative ruter var enten upraktiske eller for tidkrevende. Det var behov for nye rutealternativer. Slik ble prosjektet for å konstruere et system av akkorder og rockades til.

NORDØSTLIG KORD

Denne motorveien vil passere North-Eastern Expressway, 35 kilometer lang, som går fra den nye motorveien M11 Moskva - St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen - en veksling i krysset mellom Moskva ringvei og motorveien Veshnyaki - Lyubertsy. Akkorden vil forbinde Moskva ringvei, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye Highways. Det vil redusere trafikkbelastningen på sentrum, den tredje ringveien, Moskva ringveien og utgående motorveier.

Forleden åpnet Moskva-ordfører Sergei Sobyanin for trafikk på overgangene ved vekslingen mellom North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue. I august ble en overgang åpnet i krysset mellom den nye motorveien og Shchelkovskoye Highway. Hovedarbeidet med byggingen av North-Eastern Expressway er planlagt ferdigstilt i 2019, sa lederen av byens byggekompleks, Marat Khusnullin.

I tillegg til strekningen fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien, er ytterligere to allerede bygget - fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya-gaten og fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye-motorveien. For tiden utføres det arbeid i seksjoner fra Entuziastov-motorveien til Moskva-ringveien og fra Festivalnaya-gaten til Dmitrovskoye Shosse.

NORTHWESTN CHORD

Hensikten med denne bymotorveien er å gi en diagonal forbindelse mellom de nordøstlige og sørvestlige distriktene i hovedstaden, omgå sentrum, for å avlaste overbelastning på den tredje transportringen, MKAD, Garden Ring, Leningradskoye, Volokolamskoye motorveier og andre motorveier. Den nye ruten vil gå fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorvei.

Den rekonstruerte Bolshaya Akademicheskaya-gaten utgjorde sammen med Alabyano-Baltiysky-tunnelen hoveddelen av motorveien, som i området Dmitrovskoye Highway grenset til den nordøstlige motorveien og gjennom Businovskaya-utvekslingen fikk tilgang til en ny motorvei i retning Sheremetyevo flyplass.

Takket være Mikhalkovsky-tunnelen ble det mulig å fjerne trafikklysobjekter. Trafikk er allerede satt i gang langs overgangen i krysset mellom Skolkovskoye-motorveien og Vyazemskaya- og Vitebskaya-gatene, langs snuovergangen med Ryabinova og broen over Setun-elven.

Det er planlagt å fullføre alt byggearbeid på North-Western Expressway og lansere hele motorveien i 2018.

SØR-ROKADA

Veien vil forbinde Moskva ringvei gjennom Rublevskoye Shosse, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Shosse, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Shosse og Borisovskie Prudy Street. Rokada vil tjene som backup for Moskva ringvei og den sørlige delen av den tredje ringveien. Dens oppgave er å omfordele trafikkstrømmene og avlaste overbelastning på motorveiene Kashirskoye og Varshavskoye, samt Proletarsky Avenue. Den nye motorveien vil omfatte eksisterende veier, som skal rekonstrueres og utvides.

I henhold til planene til bymyndighetene vil den sørlige veien gå fra Balaklavsky Prospekt gjennom en tunnel under Varshavskoye Shosse, deretter gjennom en overgang vil den krysse jernbanesporene, krysse Chertanovka-elven over broen og koble til Kantemirovskaya-gaten i området fra Proletarsky Prospekt. Deretter, gjennom tunnelen, vil sjåførene kunne komme seg til gaten Borisovskie Prudy i retning Maryino. Deretter vil veien gå langs Verkhnie Polya-gaten, hvorfra transporten går mot Moskva-ringveien gjennom Kapotnya.

Til dags dato er strekningen fra Rublevskoye Highway til Balaklavsky Prospekt allerede satt i drift. Her ble det bygget overganger og fotgjengerfelt. Hovedstadens myndigheter planlegger å bygge en veksling i krysset mellom Warszawa-motorveien og Balaklava-avenyen. En tunnel, overgang, svingramper og sidepassasjer vil dukke opp på dette stedet. I tillegg skal det bygges en overgang under Paveletsky-retningen, en bro over Chertanovka-elven og en underjordisk fotgjengerovergang. Og seksjonen fra krysset med Proletarsky Prospekt til Moskva ringvei vil bli dannet ved hjelp av eksisterende gater.

Total lengde på akkordveier blir ca 243 kilometer. Over hundre transportkonstruksjoner - tunneler, overganger, broer og overganger - skal bygges på dem. Lanseringen av trafikk på nye høyhastighetsruter vil gjøre det mulig å lage praktisk talt en ny ring, men med avkjørsler til Moskva ringvei, noe som vil avlaste overbelastning på den siste og tredje transportringen. Planene er å koble de nordvestlige og nordøstlige motorveiene i området Festivalnaya Street med tilgang til veien til Businovskaya-utvekslingen og deretter til motorveien Moskva-St. Petersburg. Den sørlige veien vil krysse den nordvestlige motorveien i Krylatskoye-området.

Disse merkelige ordene i tittelen er navnene på grandiose veibyggingsprosjekter i Moskva. På en eller annen måte har du hørt dem - North-East Chord, North-Western Chord og South Rokada. - bare en avkjørsel fra Shchelkovskoe-motorveien til det midlertidige lageret mot Entuziastov-motorveien. La oss nå se på disse byggeplassene fra luften. Den første delen om midlertidig lagring ble publisert av meg i mai -.

I Moskva ble det i 2016 bygget 104 km veier, noe som er rekordbygg.

Totalt, i løpet av de siste 6 årene (fra 2011 til 2016), ble 544 km veier bygget og satt i drift (omtrent 12,5% av hele det eksisterende veinettet i byen), inkludert:
- 162 kunstige strukturer (overganger, tunneler og broer) og 160 fotgjengeroverganger utenfor gaten ble bygget;
- 8 utgående motorveier (126 km) ble rekonstruert, fullverdige reserveruter ble opprettet, samt dedikerte kjørefelt for offentlig transport med en total lengde på 150 km (dette er 60 % av hele lengden av de eksisterende dedikerte banene i by - 250 km), ble det opprettet 350 innkjøringslommer;
- 13 største og mest komplekse transportknutepunkter ble bygget og rekonstruert i skjæringspunktet mellom motorveier og Moskva ringvei.

I 2017-2019 det er planlagt å sikre igangkjøring av veier med en lengde på 353 km; bygge 61 kunstige strukturer og 36 fotgjengeroverganger.

Alle flyundersøkelser ble fullført sturman fra urbanoid.pro. På hans YouTube-kanal du kan finne mange interessante videoer.

1. Diagrammet viser kjørelengden kun etter akkord: hvor mye som allerede er gjort, hva er under arbeid, og hva som fortsatt blir designet.

2. La oss starte med Sør-Rokada, der i krysset med Varshavskoe-motorveien er første byggetrinn i full gang - byggingen av en overgang for Varshavskoe-motorveien.

3. Stedsdiagram.

.::klikkbar::.

4. Andre etappe vil, så vidt jeg forstår, være bygging av en tunnel for Sør-Rokada. Det er i hvert fall et slikt opplegg og gjengivelse.

5. Vi klarte å fly, rett før stormen.

6. Byggingen av jernbanetunnelen gjennomføres som vanlig uten å stanse trafikken.

7. Og nå det berømte T-krysset i luften. Dette er krysset mellom det sørlige understudiet til Kutuzovsky Prospekt og Mosfilmovskaya Street.

8. Monsteropplegg.

.::klikkbar::.

9. Forbindelse av det sørlige understudiet til Kutuzovsky Prospekt med Mosfilmovskaya Street.

10. Midt i vegen er det lagt igjen en reserve for videreføring av søndre reservetrasé til sentrum, langs jernbanen.

11. Det sørlige understudiet vil gå til venstre og vedlegget kobles til det.

12. Men et veldig uvanlig utseende, selvfølgelig.

13. Og dette er utvekslingen av det sørlige understudiet til Kutuzovsky Prospekt med det sørlige Rokada. Det er også tegnet i diagrammet ovenfor.

14. Det deiligste er byggingen av en ny bro over Moskva-elven på North-Western Expressway-delen.

15. Stedsdiagram.

.::klikkbar::.

16. Den bygges parallelt med den eksisterende Krylatsky-broen.

17. Spennkonstruksjonen til den gamle brua er laget i form av en gjennomgående stålbjelke med ri på toppen, spennformelen er 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstruksjonen er basert på to kasseformede bjelker 2,5 m høye. 2,74 m bred, dekket med ortotropisk plate. Bjelkene hviler på to vanlige V-formede støtter. Den totale bredden på brua er 25,4 m, inkludert veibanen - 18,0 m (4 felt). Så vidt jeg forstår vil den nye brua være en kopi av den gamle etter designet.

18. Seksjon av North-Western Expressway fra broen til den nordlige alternative ruten til Kutuzovsky Prospekt.

19. Og dette er starten på arbeidet med bygging av en 300 meter lang skråstagsbro over sluse nr. 9

20. Den vil forbinde Narodnogo Opolcheniya-gaten med Nizhniye Mnevniki over porten langs en skrå linje, ikke langt fra den eksisterende lille Karamyshevsky-broen. Samtidig planlegger de å lage fotgjengersoner og et observasjonsdekke på hengebrua.

21. Utsikt mot krysset mellom Marshal Zhukov Avenue og Narodnogo Opolcheniya Street.

22. Og allerede om kvelden stoppet vi ved byggingen av North-Eastern Expressway i Festivalnaya Street-området.

23. Stedsdiagram. Legg merke til den grå grenen mot øst. Hvis du vil gjøre deg kjent, her er en lenke til et annet diagram.

.::klikkbar::.

24. Delvis idriftsatt utveksling av det midlertidige lageret med Festivalnaya Street.

25. Jammen vakkert.

26. Utsikt mot Moskva ringvei.

27. Hvis noen har glemt det, er diagrammet for en allerede bygget tomt. Når vi gikk under overgangene var det forresten et overvåkingskamera på hver støtte!!! Det er ingen dødsoner i det hele tatt. Herregud.

.::klikkbar::.

28. Utsikt mot NATI-plattformen, Likhobory MCC, Likhobory depot LDL.

29. Se at for å redde adkomstbanen måtte stigningen på støttene endres.

30. Utsikt mot Festivalnaya.

31. Bytte av midlertidig lagerlager med seksjonen som skal gå mot øst.

32. Stasjon "Likhobory" MCC.

33. Likhobory stasjon og midlertidig lagerområde under bygging.

34. Utveksling ved midlertidig lagerlager. Til høyre kan du se det nye depotet til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen.

35. Og 3D-panoramaer. For å se og spille dem, velkommen her: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Storslått konstruksjon.

37. Moskva endrer seg foran øynene våre

38. Totalt, i løpet av de siste 6 årene, er det bygget 561 km veier i Moskva. Dette er omtrent 12,5 % av hele det eksisterende veinettet i byen. Rekonstruksjon av 13 transportutvekslinger i krysset mellom hovedveier med Moskva ringvei og 8 utgående motorveier ble utført. Lengden på backup og dedikerte kollektivfelt var omtrent 150 km. I 2017-2019 det er planlagt å sikre igangkjøring av veier med en lengde på 353 km; bygge 61 kunstige strukturer og 36 fotgjengeroverganger.

39. Gratulerer med den kommende Byggmesterdagen!