USAs sjette flåte forbereder seg på å bryte Montreux-konvensjonen. USAs sjette flåte forbereder seg på å bryte den amerikanske skvadronen Montreux Convention i Middelhavet

Den uovervinnelige og legendariske sjette flåten til den amerikanske marinen forlot i all hast Middelhavet da den russiske marinegruppen nærmet seg kysten av Syria. Faktisk har den sjette flåten selv og dens sjef, viseadmiral Craig Pandolph, ikke gått bort - de er fortsatt i ansvarsområdet som er betrodd dem, og er oppført i alle operasjonelle rapporter og økonomiske rapporter. På de mange middelhavsbasene til den sjette flåten flyter også livet som vanlig - antrekk, permisjon, perimetersikkerhet, maling av gjerder, tyveri av materielle eiendeler, ubetalte regninger for strøm, gass og ferskvann.

En annen ting er at skipene til den sjette flåten merkelig nok har forsvunnet fra Middelhavet!
Det er en flåte, men det er ingen skip, - du vil sikkert bli overrasket, - Er dette mulig?

Ja, det er mulig, hvis vi snakker om den amerikanske marinen. I motsetning til strukturen til den russiske marinen, hvor hver flåte har en ufravikelig liste over skip tildelt den, inkludert sitt eget flaggskip (Northern Fleet - TARKR "Peter the Great", Baltic Fleet - destroyer "Persistent", Black Sea Fleet - GRKR "Moskva", Stillehavet - RRC "Varyag"), konseptet "flåte" for den amerikanske marinen er ikke noe mer enn en ansvarssfære. Det er umulig å gi et spesifikt svar på forespørselen: "Vis skipene til den sjette flåten" - sammensetningen av flåten endres nesten daglig. Det er kvantemekanikk!

For eksempel tildeles enhver hangarskips slagstyrke som har passert Gibraltarstredet automatisk betegnelsen Task Force 60 (Task Force 60) og AUG blir den viktigste slagstyrken til den sjette flåten. Og sjefen for hangarskipgruppen mottar henholdsvis stillingen som sjef for Operational Force 60, og er nå direkte ansvarlig for situasjonen i Middelhavet.

Etter denne logikken får hvert landende helikopterskip og dets eskorte som kom inn i vannet i Middelhavet betegnelsen Task Force 61. Nå er de de viktigste amfibiske styrkene til den sjette flåten.
Enhver destroyerskvadron i Middelhavet blir til en DESRON SIX ZERO (eller ganske enkelt "destroyer squadron 60"), destroyere forlater - "destroyer squadron 60" blir oppløst.

Hvordan klarer amerikanerne å ikke bli viklet inn i denne syklusen og ikke ved et uhell miste sine seks dusin destroyere i havets vidder? Se for deg denne samtalen på sidelinjen av Pentagon:

Hvor er ødeleggeren John Paul Jones?

I fjor ble han sett utenfor kysten av Jamaica ...

Faen, han skulle ankomme Norfolk i september. Hvor forsvant han?

Og John Paul Jones ruster stille i Pearl Harbor havn og venter på en ny ordre som kan sende henne til kysten av Grønland.

Tre ting bidrar til å unngå et slikt rot: en spesifikk hjemmehavn for hvert skip (standard og obligatorisk verdenspraksis), en ganske vag inndeling i Atlanterhavs- og Stillehavskommandoer, og viktigst av alt, uavhengig av flåtenummer, er amerikanske skip organisert i permanente divisjoner, kampgrupper og hangarskipstreikegrupper.

Tanking i full fart

Ethvert hangarskip har vanligvis i mange år en uendret liste over skip med eskorte og en klar sammensetning av luftvingen med permanente skvadroner, som noen ganger er tildelt dette hangarskipet i flere tiår. Og ingenting annet.

For eksempel utgjør hangarskipet Abraham Lincoln, sammen med missilkrysseren Cape St. George, fire Aegis-destroyere (Sterret, Hasley, Momsen og Shope), og en rekke hjelpeskip og fregatter, en «carrier combat group number 9.

Basert på dette konseptet har hver av de seks amerikanske flåtene konstant i sin sammensetning (dvs. i sitt ansvarsområde) en eller flere hangarskipstreikegrupper, amfibiegrupper eller destroyerdivisjoner, hvorfra den marine sammensetningen av flåten dannes. Skip kommer og går, men antallet forblir alltid det samme.

Og nå - da de la merke til den russiske skvadronen i horisonten, skyndte de fleste av de amerikanske skipene seg med å forlate ansvarssonen til den sjette flåten, og forlot NATOs middelhavsgrenser, beklager, med bar bunn. Når vi snakket på russisk, sluttet den sjette flåten å eksistere, og forble bare i form av papirinstruksjoner og de tomme køyene til middelhavsbasene.

Dette er ikke nytt - de modige britiske sjømennene handlet i henhold til et lignende scenario, som knapt hadde mottatt informasjon om det tyske slagskipet Tirpitz på vei inn i havet, forlot de ubevæpnede transportene til PQ-17-konvoien til skjebnen og flyktet skammelig kl. en 30 knops bane. Det er betydelig at den britiske skvadronen i det minste ikke var dårligere enn de tyske skipene og til og med hadde en fordel på grunn av tilstedeværelsen av bærerbaserte fly. Dødsfallet til PQ-17-konvoien var en skammelig flekk på hele historien til den britiske marinen.

Det skjedde denne gangen også: en middelaldrende missilkrysser, et par store anti-ubåtskip, fire landingsskip med fullt rom av «svarte jakker», en liten fregatt og en patruljebåt, lagt ned i 1966, kjørte alt. superskipene til den "sannsynlige fienden" utenfor kysten av Syria ", og forstyrrer de allerede forberedte planene for en væpnet invasjon. Amerikanske sjømenn er alvorlig redde for den russiske marinen - de har lenge forstått at når skjellene går tom, vil våre skip bryte gjennom siden deres, slik det skjedde i Svartehavet.

På langtur

La oss for moro skyld se hvem som var imot den lille russiske skvadronen:

Kjernefysisk hangarskip "Dwight Eisenhower" - en blodpropp av kampstoff som veier 100 tusen tonn; et uovervinnelig monster som er i stand til å knuse fienden i en avstand på tusen kilometer og kartlegge hele overflaten av Middelhavet på en dag. To Westinghouse-reaktorer, ubegrenset drivstoffautonomi. Forskyvningen av det enorme skipet er to ganger den totale forskyvningen av alle skipene i den russiske gruppen.

Hovedargumentet til drapsmaskinen er 70...80 fly til forskjellige formål, som er i stand til å helle 1900 tonn ammunisjon fra de enorme kjellerne til et superhangarskip på fiendenes hoder. Det mest moderne utstyret, radarer og superdatamaskiner, et avsaltningsanlegg for sjøvann, katapulter, ammunisjonsheiser, avledere og flyheiser, tunge rustninger, unike brannslokkingssystemer, gigantiske lagrings- og kjølekammer, nesten seks tusen besetningsmedlemmer.

1. desember 2012 ankom Dwight Eisenhower det østlige Middelhavet. Den 13. desember 2012 tok det uovervinnelige hangarskipet Dwight Eisenhower uventet farvel til alle, og lettet som en kule fra Middelhavet, på vei mot sin hjemlige base i Norfolk.
Ifølge den offisielle versjonen ble skipet tatt bort for å uskadeliggjøre den spente situasjonen i denne regionen. Hmm ... hvorfor er amerikanerne redde for den "spente situasjonen"?! Etter min mening er hele politikken deres rettet mot å skape spenninger rundt om i verden.

Etter den rømte Eisenhower så tyrkiske politikere triste ut, som nå må løse situasjonen på grensen til Syria uavhengig.

Universell amfibisk angrepshelikopter-bærerdok "Iwo Jima". En enorm lekter, sammenlignbar i forskyvning og evner med den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov. Om bord på Iwo Jima er tretti fly: vertikale startangrepsfly, tungtransporthelikoptre og konvertifly, en skvadron med angrepsrotorfly. Skjult under flydekket er boligkvarter designet for å huse 2000 marinesoldater. Enda lavere - dekk for transport av pansrede kjøretøy. Og på nivået av vannlinjen - et bryggekammer fylt med vann, der det er tre ferdige landingsfartøyer på en luftpute.

I to uker pløyde Iwo Jimaen, overlastet med militært utstyr, det syriske farvannet, men så snart hun så de små russiske store landgangsskipene, stormet hun vestover, vaglet og pustende på en 23 knops kurs.

Sammen med hangarskipet Eisenhower forlot hans personlige vakt det syriske farvannet - Hue City-missilkrysseren med fulle kjellere av Tomahawks forberedt for beskytning av syriske byer. Det mest moderne skipet utstyrt med det altseende Aegis-systemet og 122 bæreraketter for å skyte opp alle typer missiler i tjeneste med den amerikanske marinen. Men ingen moderne teknologi har reddet amerikanerne fra en voldsom frykt for den russiske skvadronen. Og med god grunn – for et kvart århundre siden kom missilcruiseren fra Yorktown, som i design ligner Hue City, tilbake fra et cruise i Svartehavet med ødelagt dekk og ødelagte sider. Selv om det ser ut til - han prøvde bare å komme nærmere Sevastopol ... Og her - hele Syria, vil russiske sjømenn generelt kutte det gode i to med et ramlende slag.

I tillegg til missilkrysseren inkluderte følget av det amerikanske superhangarskipet tre URO-destroyere av Orly Burke-klassen - McFaul, Cairney og Farragut. Alle flyktet selvfølgelig med flaggskipet sitt. Fantastiske skip, mesterverk innen verdens skipsbygging, klare til å skyte fienden med fem dusin bevingede Tomahawks eller treffe et mål i lav jordbane. Til slutt er Aegis-destroyere av Burke-klassen et nøkkelelement i det amerikanske rakettforsvarssystemet. Sterke, robuste og moderne ødeleggere. Og hva? hjalp det mye?

Totalt konsentrerte amerikanerne en gruppering av 17 av de kraftigste og mest moderne skipene på sjøanløp til Syria: et hangarskip og UDC, Aegis-kryssere, destroyere, fregatter, integrerte forsyningsskip og skip fra Maritime Transportation Command. Og det totale antallet skip fra den sjette flåten nådde 40 enheter! Til dags dato har de fleste av dem forlatt Middelhavet, og resten av skipene gjemte seg i basene.

En av de militære transportene til Maritime Sealift Command. Brukes til rask verdensomspennende levering av utstyr, utstyr og personell fra Army and Marine Corps

Amerikanerne er de mest beskjedne og asketiske menneskene. Den sjette flåten har bare ... ett skip til enhver tid. Spesialkommandoskipet «Mount Whitney» er bare unntaket som bekrefter hovedregelen. I motsetning til alle andre skip, forlater Mount Whitney sjelden middelhavsbassenget og er faktisk det evige flaggskipet til den amerikanske marinegruppen i denne regionen.

Ideen er ikke dårlig - for å sikre effektiv kommando og kontroll av styrkene til marinen og marinekorpset, ble det foreslått å bygge et spesialisert kommandoskip, ekstremt mettet med mottaks- og sendeutstyr, med utstyrte rom for briefinger og møter , komfortable admiralhytter og kommandoposter. Om bord er det utstyr for mottak av helikopter. Eksternt utmerker "Mount Whitney" seg med et flatt romslig dekk, som bokstavelig talt er oversådd med kabinetter av antenneenheter. I prinsippet kan Mount Whitney ikke skilles fra sivile forskningsfartøy eller skip for kommunikasjon med romfartøy. Det eneste som gir ut et krigsskip i det er de seksløpede automatiske luftvernkanonene "Phalanx" installert på baugen og i hekken.

Kommandoskipet til den sjette flåten

I 2008 var Mount Whitney, som glemte flaggskipsfunksjonene, den første som leverte humanitær last til Georgia. Underveis prøvde han å ta seg fram med et «vennlig besøk» i Sevastopol, men han ble uthyllet og satt ut i vanære fra Svartehavet. Denne gangen, med en følelse av at russerne er fast bestemt på å forsvare Syria, har flaggskipet til den sjette flåten låst seg fast i sin base i Gaeta (Italia) og viser seg ikke for våre sjømenn.

Når vi snakker om baser, har den sjette flåten et betydelig antall logistikkpunkter i Middelhavet. Blant dem er gjenstander i Italia: i tillegg til den allerede nevnte marinebasen Gaeta, på kysten av dette landet er det en stor marinebase Napoli med en svært beskyttet kystkommandopost og en avansert basestasjon La Maddalena (atomubåtbase på øya Sardinia). I tillegg kan den sjette flåten bruke den italienske marinebasen La Spezia, Taranto, Brindisi, Augusta (et viktig drivstoffforsyningspunkt). Et annet stort anlegg ligger på kysten av Spania - Rota marinebase, som brukes sammen med den spanske marinen. Også, for å imøtekomme grunnleggende patrulje- og anti-ubåtfly, kan den amerikanske marinen bruke en rekke flybaser i europeiske land (for eksempel AB Sigonella på øya Sicilia).

Inngang til territoriet til VMB Rota, Spania

Vedlikeholdet av alle disse militære anleggene legger en tung byrde på skuldrene til amerikanske skattebetalere. Kommandostaben til den sjette flåten prøver å kutte kostnader, og noen ganger fører dette til morsomme resultater - i september 2009 ble Gaeta marinebase stående uten ferskvann i flere dager: et privat italiensk vannforsyningsselskap skrudde ganske enkelt av vannet for ikke-betalt.

Epilog

Uansett hva som skjer i Midtøsten, er den syriske kysten under konstant kontroll av den russiske marinen. Vi vant denne runden - amerikanske skip forlot Middelhavet, og uten hjelp fra amerikanske hangarskip, UDC- og Aegis-destroyere, har ikke NATO en klar fordel til sjøs - europeiske ikke-hangarskip og fregatter, blottet for alvorlige slagvåpen, utgjør ikke en trussel mot russisk gruppering av skip fra Svartehavet, Østersjøen og Stillehavet. La oss håpe at sjøfolk fra Nordsjøen snart vil nærme seg området og vår marine vil være i stand til å gjennomføre virkelig grandiose øvelser i Middelhavet.

Ja, den sjette flåten er kjølig og sterk, men atomæraen vil garantert «nullere med null» alle ikke-atomvåpen i en global krig. Og i lokale konflikter har den som er mer vågal og bestemmende fordelen. Den amerikanske marinen har omfattende maritim kamperfaring, men amerikanerne liker ikke å kjempe uforberedt, de trenger tid til å deployere og forberede seg grundig. Våre seilere, tvert imot, er klare til å kjempe under alle forhold - dette er vårt viktigste og eneste trumfkort; uventede triks og desperat mot devaluerer enhver Aegis og Tomahawks.

Posisjonen til de store hangarskipskipene til den amerikanske marinen 5. desember 2012. Eisenhower hangarskipet og Iwo Jima UDC ligger utenfor kysten av Syria

Posisjonen til den amerikanske marinens store hangarskip 17. januar 2013. Alle unntatt én returnerte til sine baser.

I de amerikanske imperialistenes militaristiske planer er Middelhavet gitt en spesiell plass, noe som først og fremst forklares med dets viktige strategiske posisjon.

Middelhavet er en forbindelse mellom tre kontinenter - Europa, Afrika og Asia, sjø- og luftkommunikasjon av verdens betydning passerer gjennom det, og forbinder de største europeiske landene med statene i Midtøsten og Nord-Afrika, og gjennom Suez-kanalen - med statene i Sørøst-Asia og Det indiske hav. Det ligger i nærheten av de rikeste oljefeltene i Nær- og Midtøsten, og står for 70 prosent. utforsket reserver i den kapitalistiske verden.I følge utenlandsk presse blir mer enn 200 millioner tonn olje årlig transportert gjennom Middelhavet. I forbindelse med stengingen av Suez-kanalen en gang, ble et stort antall oljerørledninger brakt direkte til havnene i dette havet.

De amerikanske imperialistiske kretsene ser på Middelhavsregionen med territoriene tilstøtende som et fordelaktig springbrett for mulige aggressive aksjoner direkte mot USSR og andre sosialistiske land.

I henhold til planene til kommandoen til den amerikanske marinen. Den 6. flåten er betrodd følgende hovedoppgaver: å oppnå og opprettholde dominans til sjøs, gjennomføre kampoperasjoner fra sjøretningen, gi støtte til bakkestyrker, sikre drift av atomrakettubåter på kamppatruljer i Middelhavet, og demonstrere USAs militære tilstedeværelse i dette området. Det er et viktig middel for amerikansk imperialismes innblanding i middelhavslandenes indre anliggender. Sjette flåte er også sjefen for NATOs streikeflåtestyrker i det søreuropeiske operasjonsteatret. I følge den nasjonale organisasjonen rapporterer han til sjefen for de amerikanske marinestyrkene i den europeiske sonen (hovedkvarteret i London), og gjennom NATO, til den øverstkommanderende for de NATO-allierte væpnede styrker i det søreuropeiske operasjonsteatret. (hovedkvarter i Napoli). Nestsjefen for 6. flåte for planlegging og koordinering av aktivitetene til flåten som en del av NATOs kombinerte væpnede styrker er også permanent lokalisert her. Han leder spesielle (kyst)hovedkvarter, hvori 35-40 offiserer.

Amerikanske strateger anser den 6. flåten for å være den mest allsidige, fleksible og kampklare operative formasjonen av amerikanske marinestyrker i Europa, med betydelig slagkraft. Den består av formasjoner og enheter av flåten, marinefly og marinesoldater.

I 1977 besto den 6. flåten av opptil 50 skip og hjelpefartøy, inkludert to flerbruks hangarskip (om bord 160 - 180 fly og helikoptre), tre - fire URO-kryssere, 15 - 20 destroyere og fregatter (inkludert URO-skip). ), fem til seks atomubåter, fem til seks amfibiske angrepsskip (inkludert et amfibisk angrepshelikopterskip med 32 amfibiske angrepshelikoptre om bord), mobile logistikkstøttefartøy. Den er konstant plassert på landende skip. Antallet personell i flåten er omtrent 25 tusen mennesker.

Flåten har ikke en permanent flåte, men er bemannet av kampklare skip, marine luftfartsenheter og marinesoldater fra Atlanterhavsflåten (2nd Operational Fleet), som ankommer Middelhavet i opptil seks måneder. Et unntak er flaggskipet - krysseren URO (den er vert for det marsjerende hovedkvarteret til flåtesjefen), som har vært i Middelhavet i to til tre år.

Når den internasjonale situasjonen i Middelhavet forverres, blir 6. flåte vanligvis forsterket av skip sendt fra USA. Således, under den amerikanske intervensjonen i Libanon i 1958, ble antallet marinepersonell i flåten økt til 76 krigsskip og hjelpefartøy, og personell - opptil 35 tusen mennesker. I påvente av oktober 1973 ble det totale antallet skip i flåten økt til 65 enheter.

Organisatorisk omfatter 6. flåte flere operative formasjoner, som er designet for å løse både selvstendige og felles oppgaver. Formasjonene tildeles tosifrede tall, hvor det første sifferet, som indikerer tilhørighet til flåten, alltid er 6.

60. operativ forbindelse(carrier) er flåtens viktigste slagkraft. Som regel har den minst to hangarskipgrupper. Ifølge utenlandsk presse inkluderer hver gruppe et flerbruks hangarskip, en eller to URO-kryssere, fem eller seks destroyere og fregatter, samt en atomubåt.

I begynnelsen av 1978 inkluderte 6. flåte det atomdrevne flerbruks hangarskipet og flerbruks hangarskipet America. Hvert hangarskip har en flyvinge med opptil ti skvadroner med fly og helikoptre (ca. 100 fly). Så på hangarskipet "America", å dømme etter rapportene fra det amerikanske magasinet "Aviation Week", er de basert. to jagerskvadroner (12 F-14 Tomcats hver), en angrepsskvadron (14 A-6 Intruders, inkludert fire tankskip), to angrepsskvadroner (14 A-7 Corsairs hver), en skvadron med tidlig varslingsfly E-2C Hawkeye ( fire kjøretøyer), en skvadron med EA-6B Prowler elektroniske mottiltaksfly (fire), en avdeling av tunge rekognoseringsfly RA-5C Vigilent (tre), en skvadron med S-3A Viking antiubåtfly ( ti) og en skvadron på SH-3A Sea King antiubåthelikoptre (åtte).

Oppgavene til den 60. operative formasjonen er: å slå hav- og landmål med både konvensjonelle og atomvåpen, gi luftstøtte til bakkestyrker som opererer i kystretningen, amfibiske angrepsstyrker under deres landing og kampoperasjoner på kysten, samt bekjempe overflateskip og fiendtlige ubåter til sjøs.

Bæreskipsbaserte fly er i stand til å levere konvensjonelle eller atomvåpen til mål som befinner seg i en avstand på opptil 1800 km fra hangarskipet. Et karakteristisk trekk ved en hangarskipformasjon, ifølge amerikanske militæreksperter, er dens høye manøvrerbarhet, som gjør at formasjonen kan bevege seg opp til 600 miles (ca. 1100 km) i løpet av en dag.

Under hverdagslige forhold, som utenlandsk presse rapporterer, opererer hangarskipgruppene i flåten hver for seg i en avstand på rundt 400 mil fra hverandre. Hver dag foretar fly fra et hangarskip omtrent 120 starter og landinger. Tilstedeværelsen av et hjørnedekk og andre spesielle enheter gjør det mulig å sikre landing av fly med et intervall på 30 s. For en seks-måneders syklus av et hangarskips opphold i Middelhavet, er luftvingens flytid opptil 3000 timer.

Etter materialet til utenlandsk presse å dømme, 70 prosent. hangarskipsfly må være i konstant beredskap for avgang. Men ifølge militæreksperter opprettholdes ikke alltid dette nivået av kampberedskap.

61. Driftsforbindelse(amfibie-landing) er beregnet for overføring til sjøs og landing på kysten av Marine Corps. Det inkluderer tjenestegruppen av landingsskip ARG (Amphibious Ready Group), som inkluderer et amfibisk angrepshelikopterskip, et amfibisk flydokkeskip, en amfibisk transportdokk, et tanklandingsskip og en amfibisk lasttransport. Skipene i denne gruppen er i stand til å ta imot og lande 1800-2000 marinesoldater () i land ved hjelp av amfibiske landingsfartøyer eller innover land ved hjelp av amfibiske transporthelikoptre eller på en kombinert måte.

Landgangsfartøyene til tjenestegruppen skiftes ut hvert halvår.

(Marines) er en ekspedisjonsbataljon (en bataljon av marinesoldater med stridsvogner, artilleri og helikoptre knyttet til seg). Den fullføres som regel fra 2. divisjon av US Marine Corps. Endringen av bataljonen utføres samtidig med endringen av landingsskipene til tjenestegruppen, som de er plassert på.

63. Driftsforbindelse(Service Forces) løser problemene med logistisk støtte for skip og luftfart av den 6. flåten. Det inkluderer høyhastighets integrert forsyningstransport, spesielle fjær- og ammunisjonstransporter, tankskip, et drivstofftankskip, mattransport, en destroyer flytende base, en havslepebåt, et redningsskip, et flytende verksted og andre hjelpefartøy.

Formasjonshovedkvarteret kontrollerer forbruket av drivstoff og oljeprodukter til krigsskipene til flåten og sørger for tanking av dem. Amerikanske tankskip i Middelhavet, ifølge utenlandske presseoppslag, er i stand til å frakte om bord rundt 100.000 tonn drivstoff og smøremidler.

Nesten alle gjenstander av materiell og teknisk støtte for skipene til 6-ro-flåten er levert fra USA. Mer enn 1550 tonn mat og rundt 300 tonn grunnleggende forbruksvarer leveres fra Norfolk til Middelhavet kun for personellet i flåten hver måned. Ferskvarer kjøpes fra utenlandske havner.

Kommandoen til den amerikanske marinen tildeler en betydelig plass i øvelser til utvikling av metoder for å fylle på forsyninger av skip direkte til sjøs. Ifølge amerikansk presse. Den 63. arbeidsstyrken gjennomfører mer enn 2500 gjenforsyningsoperasjoner til sjøs og på farten i løpet av året, og 10 prosent av dem deres involverte transporthelikoptre.

65. operativ forbindelse(midlertidig) opprettet med jevne mellomrom for å utføre spesielle oppgaver. I 1966 ble den opprettet for å lete etter og gjenvinne B-52-bombeflyet og atombomber som falt med den i havet i Polomares-regionen (Spania), og i oktober - november 1971 - for å teste nye tråler og utstyr for tråling fra akustiske helikoptre og magnetiske min. Det inkluderte en minesveiperenhet, inkludert en hovedkvartergruppe og fire minesveiperhelikoptre SP-53A "Sea Stellien". Enheten var basert på Souda flybase (Kreta).

66. operativ forbindelse(midlertidig) er ment å styrke antiubåtforsvaret av hangarskipformasjonen til 6. flåte i tilfelle en komplikasjon av situasjonen i Middelhavet.

67. operativ forbindelse(anti-ubåt) utfører søk og ødeleggelse av fiendtlige ubåter, samt rekognosering. Det inkluderer basepatruljefly som opererer fra den amerikanske marinens flybaser Sigonella (Sicilia) og Suda (Kreta), samt en skvadron med rekognoseringsfly basert på den amerikanske marinens flybase Rota (Spania).

69. operativ forbindelse(ubåtstyrker) inkluderer flere atomubåter basert på La Maddalena (Sardinia).

Marinebaser og havner i Italia, Hellas, Tyrkia, Spania og på øyene Malta og Kreta brukes til å basere og anløpe skip i flåten. Kommandoen til den amerikanske marinen gjør uavbrutt innsats for å gjøre noen av disse havnene til baser for permanent utplassering av flåten. Ifølge utenlandsk pressemeldinger har USA allerede oppnådd enighet om å utstyre og bruke den italienske havnen La Maddalena, samt de spanske havnene Ceuta og Chartagena, som marinebaser. Leieperioden for Forward Naval Base Rota er forlenget. Det pågår forhandlinger med den israelske regjeringen om leie av territoriet til havnen i Haifa for å basere amerikanske skip.

På den tiden, for å sikre operasjonene til flåten i det østlige Middelhavet, opprettet amerikanerne en fremadrettet operasjonsbase i Sudabukta ca. Kreta. Her, på den flytende basen av destroyere, utføres nåværende reparasjoner av skipene til den 6. flåten. Reparasjonsarbeid utføres også ved den flytende basen til atomrakettubåter, lokalisert i den fremre marinebasen Rota, og den flytende basen til atomubåter i La Maddalena.

For å sikre en smidig funksjon av flåteforsyningssystemet i Napoli og Rota, er det spesielle avdelinger for koordinering av logistikk, som bruker fly fra 24. Naval Aviation Transport Squadron til å transportere last. Vanligvis tar disse flyene av fra Rota eller Sigonella flyplasser og flyr på "spesielle" ruter bestemt av faktiske lastkrav. Minst 250 tonn av ulike laster leveres månedlig av transportørbaserte transportfly til hangarskip i 6. flåte.

kamptrening 6. flåte utføres i samsvar med planer for bruk både i begrensede (lokale) konflikter og i en generell atomkrig. Det er rettet mot å øke kampberedskapen, først av alt, til streikestyrkene til flåten - hangarskipgrupper, samt anti-ubåtstyrker og marine infanteristyrker. Som rapportert i utenlandsk presse, skipene til den 6. flåten over 50 prosent. tid er til sjøs, deltar i ulike øvelser. Mer enn halvparten av tiden som er tildelt til kamptrening, bruker den sjette flåten på fellesøvelser med marinene til andre NATO-land i Middelhavet (Italia, Hellas, Tyrkia, samt Storbritannia og Frankrike). Under disse øvelsene øver hangarskipsgrupper på oppgavene med å levere streik fra bærerbaserte fly mot havmål og bakkeanlegg, gi luftstøtte til bakkestyrker i kystområdene i det søreuropeiske operasjonsteatret, bekjempe fiendtlige overflateskip og ubåter, landing av amfibiske angrepsstyrker og luftvern- og antiubåtforsvar av skipsformasjoner. Lignende oppgaver løses av styrkene til den 6. flåten i øvelser som "National Week", utført i henhold til de nasjonale planene til den amerikanske marinen to ganger i året. Den sjette flåten utarbeider vanligvis oppgaver for å bekjempe fiendtlige overflateskip ved bilaterale øvelser av hangarskipgrupper, hvor hver av disse gruppene, bruker kamuflasje og observerer fullstendig radio- og radioteknisk stillhet, manøvrerer i et gitt område, prøver å oppdage og ødelegge "fiende". Amerikansk presse melder at slike øvelser som regel ender vellykket – med «senking» av et av hangarskipene og flere eskorteskip.

Ifølge tjenestemenn i Pentagon er den sjette flåten, som er en "avskrekkende", konstant på en høy grad av kampberedskap og er allerede i fredstid bemannet i henhold til krigstidsstater. Som base for dannelsen av NATO-angrepsflåtestyrker i det søreuropeiske operasjonsteatret, kan det, som hendelsene de siste årene viser, opptre uavhengig og sikre implementeringen av USAs imperialistiske politikk i Middelhavsregionen, noen ganger uten å fullstendig koordinere sin virksomhet med partnere i NATO-blokken.

Så, natten mellom 24. og 25. oktober 1973 (i perioden med den arabisk-israelske krigen), ble den sjette flåten overført til kampberedskap nr. 3 uten å varsle sine allierte, og dens hovedstyrker (to hangarskipgrupper og en gruppe landgangsskip med marinefotsoldater om bord) konsentrert i området sør for ca. Kreta - i umiddelbar nærhet til stedet for fiendtlighetene. I tillegg ble den tredje hangarskipgruppen introdusert i Middelhavet (hangarskipet John F. Kennedy med tre eskorteskip sendt fra Nordsjøen), og hangarskipet Hancock ankom Arabiahavet med eskorteskip (fra 7. Fleet) for å sikre amerikansk tilstedeværelse sør for konfliktområdet.

De langt fra fullstendige dataene fra den utenlandske pressen om aktivitetene til den 6. flåten til den amerikanske marinen, sitert ovenfor, vitner om det faktum at det er et av hovedinstrumentene for den ekspansjonistiske politikken til imperialistiske sirkler i Middelhavsbassenget.

Kaptein 1. rang I. Karemov

Viseadmiral James Foggo, sjef for den amerikanske 6. flåten, sa onsdag 7. desember at varigheten av amerikanske krigsskippatruljeringer i Svartehavet kan forlenges til fire måneder: «Det avhenger av om utfordringene i regionen blir mer eller mindre presserende. .

Etter hvert som handlingen blir mer intens, ser du tydeligvis tilstedeværelsen av flere skip."

Admiralen hadde gjort lignende dommer tidligere. Det vil si at Pentagon-talsmann James Foggo offisielt advarer Europa om den kvantitative og kvalitative veksten av tilstedeværelsen av den amerikanske marinen i Svartehavet, hvor ingen inviterte amerikanerne. De negative konsekvensene er ganske forutsigbare.

De fleste europeere mener at USA har sviktet sin rolle som verdensleder. Ifølge Montreux-konvensjonen kan amerikanske marineskip ikke oppholde seg i Svartehavet i mer enn 21 dager.

Dette plager nok ikke amerikanerne. Pentagon har til hensikt å projisere styrke mer aktivt i Europa - i strid med opinionen og utenfor internasjonale juridiske normer.

Den nordatlantiske alliansen er klar til å bidra til denne farlige prosessen. Den 26.-27. oktober, i Brussel, diskuterte forsvarsministrene i 28 NATO-medlemsland styrking av sin tilstedeværelse i Svartehavsregionen.
Virkeligheten er alltid mer kompleks og tøffere enn strateger i Washington og Brussel forestiller seg. Vil budskapet til viseadmiral James Foggo bli utført?

© Flickr/U.S. Naval Forces Europe-Africa/U.S. 6. flåte
Troopers on the Missile Destroyer Porter (DDG 78) fra USAs sjette flåte i Middelhavet

Fremtidens konturer

Den sjette (middelhavs)flåten til den amerikanske marinen er en arbeidsstyrke på seks, en seriøs styrke. Med unntak av hovedkvarteret, støtteavdelingene og flaggskipet Mount Whitney, er det komplettert med skip, fly og marinesoldater som ankommer Middelhavet i en periode på 6 til 8 måneder.

Skip kommer og går, men deres kvantitative sammensetning endres praktisk talt ikke.

Grunnlaget for den sjette flåten er en operativ formasjon bestående av ett eller to hangarskip, to missilkryssere, seksten fregatter og destroyere. Sjøforsvaret har ubåter, landgangsbåter, samt et betydelig antall marinebaser, logistikksentre (Gaeta, Napoli, La Maddalena, La Spezia, Taranto, Brindisi, Augusta, Rota) og flybaser i Spania, Frankrike, Italia , Hellas, Tyrkia og andre europeiske NATO-land.

Ansvarssonen til den 6. amerikanske flåten er Middelhavet og Svartehavet, det tilstøtende vannet i Atlanterhavet, kysten av Afrika (Guineabukta).

For å effektivt styre handlingene til marinen og marinekorpset i dette brede geografiske området, er det et kommandoskip Mount Whitney, ekstremt mettet med mottaks-, sende- og rekognoseringsutstyr.

Et kjernefysisk hangarskip er 70-80 fly til ulike formål, 1900 tonn ammunisjon (inkludert atomvåpen), moderne utstyr, radarer og superdatamaskiner, et sjøvannsavsaltingsanlegg, brannslokkingssystemer, gigantiske lageranlegg og et mannskap på fem tusen mennesker.

Amerikanske skip med kampinformasjonssystemet Aegis er integrert i missilforsvarssystemet, og er i stand til å svekke gjengjeldelsesmissilangrepet fra Russland.

Som regel patruljerer destroyere av typen Arleigh Burke med Tomahawk kryssermissiler om bord nær den russiske Krim.

Jeg gjentar: under Montreux-konvensjonen kan skip fra den sjette flåten gå inn i Svartehavet i strengt tatt tre uker (bortsett fra hangarskip, som ikke kan gå inn selv for én dag). Amerikanerne brøt imidlertid tidsrammen mer enn én gang, mens russisk side kun bebreidet sine partnere i UD, uten å bruke militærmakt i en eller annen form. Allierte i alliansen og andre Svartehavsland snudde rett og slett det blinde øyet.

Det er mulig at viseadmiral Foggo utviklet og styrket illusjonen om fullstendig straffrihet, selv i tilfelle et fire måneder langt opphold i Svartehavet til en gruppe skip fra den amerikanske sjette flåten.

US Navy Sixth Fleet

Hot James

Ideologen for revolusjonære endringer i Svartehavsregionen er ikke den første personen i Pentagon, og likevel er han en seriøs person. Virginia-innfødte James Foggo er utdannet 1981 ved US Naval Academy og har en mastergrad i offentlig administrasjon fra Harvard University (USA) og et diplom i forsvarsforskning (Diplôme d'Etudes Approfondies) fra University of Strasbourg (Frankrike). Han tjenestegjorde med suksess i ubåtflåten, i overordnede kommando- og stabsstillinger, og som spesialassistent på kontoret til viseforsvarsministeren. Har mange priser.

Kanskje håper Foggo å «komme seg rundt i Montreux» ved å vagt snakke om «retten til fri navigering av havet».

Den russiske Svartehavsflåten i sitt ansvarsområde overvåker skipene til den amerikanske 6. flåten nøye. Og det er ingen tilfeldighet at viseadmiral James Foggo i et intervju bemerket at amerikanske skip i Svartehavet "i ni tilfeller av ti venter et russisk krigsskip ...

Det er et strategisk budskap, og det imponerer meg alltid. Å sende skip til sjøs umiddelbart er ikke så lett.»

Russland møter umiddelbart ubudne gjester over Svartehavet, slik det var i september med det amerikanske P-8 Poseidon rekognoseringsflyet.

Da Moskva ser gjenoppbyggingen av den sørlige delen av «jernteppet», søker ikke Moskva konfrontasjon med Vesten, og tar likevel gjengjeldelsestiltak for å sikre nasjonal sikkerhet.

Svartehavsflåten er fylt opp med nye skip og vil motta mer enn 86 milliarder rubler innen 2020 under ett føderalt program alene. Siden mars 2014 har de russiske Bastion antiskipsystemene med Onyx antiskipsmissiler på Krim vært rettet mot det meste av Svartehavet til den tyrkiske kysten og hele kysten av Ukraina. Dette er Russlands "strategiske budskap".

Hvis det er en forståelse i Washington av alvoret i russiske intensjoner i Midtøsten, bør de tydelig forstå konsekvensene av den ubegrensede tilstedeværelsen i Svartehavsregionen, rett ved de russiske grensene til skipene til USAs sjette flåte.

I håp om styrke og fingerferdighet i sonen mellom kompromiss og konfrontasjon, øker Pentagon konsekvent risikoen for et direkte militært sammenstøt med Russland.

Alexander Khrolenko, spaltist for MIA Rossiya Segodnya

Under andre verdenskrig brakte amerikanerne dusinvis av skip til Middelhavet, og etter krigen bestemte de seg for å gjøre det om til sin egen innsjø. På slutten av 1946 dannet Pentagon Middelhavsskvadronen. I juni 1948 ble den omorganisert til den sjette operative flåten, som siden 1950 har blitt referert til som den amerikanske sjette flåten. Amerikanske skip er basert i Spania, Frankrike, Italia, Hellas og Tyrkia. Flere ganger kom avdelinger av skip fra den sjette flåten, som inkluderte kryssere og til og med slagskip, inn i Konstantinopel.

Den 6. flåten er vanligvis utstyrt med skip, fly og marinesoldater fra den amerikanske Atlanterhavsflåten, som ankommer Middelhavet i 6-8 måneder. Flaggskipet missilcruiser er der i 2-3 år.

Siden midten av 1960-tallet har grunnlaget for 6. flåte vært en operativ formasjon bestående av to flerbruks hangarskip, to missilkryssere, seksten fregatter og destroyere. Av de 140-160 flyene basert på to hangarskip, er omtrent halvparten i stand til å bære atomvåpen. Den 6. flåten har også ubåter og amfibiske angrepsskipformasjoner med marinesoldatene.

Siden 1964 har den amerikanske 16. skvadronen med atomubåter bevæpnet med ballistiske missiler vært basert i den spanske havnen Rota, og nå er kryssere og destroyere utstyrt med Aegis-3 missilforsvarssystemet basert der.

La meg minne om at 21. februar 2008 ødela et SM-3-missil, som er en del av Aegis-3, en mislykket amerikansk rekognoseringssatellitt som veide 5 tonn i en høyde av 247 km over jordens overflate. Dermed demonstrerte amerikanerne evnene til Aegis-systemet til å skyte ned ballistiske missiler ikke bare i det øvre trinnet, men også i store høyder. Snart kan det amerikanske missilforsvarssystem fra havet og på land (i østeuropeiske land) utgjøre en alvorlig trussel mot Russlands eksisterende interkontinentale missiler.

I mars 2011 kom Monterey-krysseren, utstyrt med et missilforsvarssystem, inn i Middelhavet. Og for tiden er 4 skip med Aegis-3-systemet basert der.

Hva er maktbalansen mellom Svartehavet og den 6. amerikanske flåten nå?

I august 1991 hadde Svartehavsflåten mer enn 1300 formasjoner, enheter og underenheter, 500 fly, mer enn 100 skip, mer enn 70 tusen personell, inkludert 2 tusen marinesoldater, og hadde en operasjonssone som inkluderte Black, Azov og Middelhavet hav og en del av Atlanterhavet.

Akk, sammenbruddet av Sovjetunionen og de liberale reformene i den russiske føderasjonen førte til en nedgang i kampkraften til Svartehavsflåten med mer enn en størrelsesorden. Vel, overføringen av Krim til Ukraina gjorde Svartehavsflåten betinget kampklar.

Delingen av Svartehavsflåten førte ikke til orden på situasjonen i Svartehavet og Krim, men til en slags ustabil likevekt eller, som fysikere sier, til en metastabil tilstand.

Baseringen av den russiske flåten i Sevastopol har også blitt usedvanlig ustabil.

Alle de ledende maktene i verden har lenge opprettholdt sine marinebaser på territoriet til andre land. Dessuten ble dette gjort både med samtykke fra disse landene, og uten det. Et typisk eksempel er Gibraltar, hvor Spania har forsøkt å fordrive britene i 200 år, og Guantanamo Bay, hvor cubanerne har drømt om å fordrive yankeene i et halvt århundre. Men i alle tilfeller er disse marinebasene kompakte deler av kysten.

Faktisk ønsket militæret vårt å gjøre det samme på 1990-tallet under delingen av Svartehavsflåten. De ønsket å få hele Great Sevastopol Bay. Jeg noterer meg at det er 21 bukter i Sevastopol, hvorav seks er av en slik størrelse at noen av dem kan romme hele Ukrainas flåte. Jeg snakker ikke om det faktum at Ukraina fikk en marinebase i Odessa, Donuzlav, Feodosia og Kertsj.

Russland, bortsett fra Sevastopol, har ikke en eneste marinebase ved Svartehavet. I Novorossiysk er det av en rekke årsaker bare midlertidig parkering av krigsskip mulig.

Den ukrainske siden insisterte imidlertid på at de militære installasjonene på begge sider i Sevastopol ligner et stripete mønster. Selv besøker jeg Sevastopol nesten hvert år, men jeg kan fortsatt ikke forstå nøyaktig hvor territoriet til en flåte sluttet og territoriet til en annen flåte begynte. Situasjonen er den samme med båtplasser, varehus, ulike kysttjenester, kulturtilbud mv.

Umiddelbart etter erobringen av Kiev av den pro-amerikanske juntaen, var de ukrainske mediene fulle av artikler som forutså Svartehavsflåtens død. Med sarkasme ble alternativer vurdert når Russland ville tigge USA om å la det beholde Svartehavsflåten for å opprettholde prestisje osv. Akk, forfatterne av disse artiklene hadde helt rett.

Zapadentsy-militanter ville ikke engang trenge å storme de militære fasilitetene til Svartehavsflåten. Det var nok for dem å blokkere flere gater med barrikader og fullstendig lamme funksjonen til den russiske marinebasen. Det er klart på forhånd at invasjonen av militantene ikke ville ha tillatt de russiske skipene å bli tatt bort uten blodsutgytelse. Men selv i tilfelle av fantastisk flaks - Kyivs samtykke til tilbaketrekking av russiske skip innen en uke eller til og med en måned - ville det vært mulig å trekke tilbake mindre enn en tredjedel av skipene til Svartehavsflåten og opptil 20 % av hjelpefartøy.

For eksempel, hvis krysseren "Moskva" var i full kampberedskap, kan det nest største krigsskipet til Svartehavsflåten, BOD "Kerch", under egen makt, bare forlate om noen måneder. Det samme kan sies om det enorme flytende sykehuset "Yenisei" og dusinvis av andre skip.

Ikke glem at en betydelig del av mannskapene på hjelpefartøyene til Svartehavsflåten har familier og eiendom i Sevastopol. De hater Maidan-folk, men vil de gå med på å droppe alt og forlate Sevastopol? Generelt, hvor skal den russiske flåten gå? - Ingen steder!

Vi bør ikke glemme at Kiev, både under Jusjtsjenko og under Janukovitsj, tolket avtalen om å basere Svartehavsflåten i Sevastopol på en særegen måte. Så den russiske føderasjonen kunne ikke introdusere nye skip til Sevastopol, selv i bytte mot skrotede. Det var umulig selv å gjennomføre modernisering av skip eller utstyre dem på nytt med nye typer våpen.

Siden 2002 har ukrainske myndigheter ikke gitt korridorer for testing av skipsbaserte missiler fra Svartehavsflåten: anti-skipsmissiler "Vulkan", "Rastrub-B", SAM "Fort", "Storm", etc.

Russland brukte mye penger på å vedlikeholde Peschanaya Balka-missilrekkevidden til marinen i Feodosiya-regionen, men siden 2002, da det ukrainske S-200 luftvernmissilet skjøt ned det russiske Tu-154-flyet, har det avfyrt antiskipsmissiler. (ikke missiler!) Av Ukraina er forbudt, på grunn av dette, spesielt, adopsjonen av Uran anti-skip missiler ble forsinket, som måtte bringes opp allerede utenfor kysten av Kaukasus. Men Kiev satte ikke slike restriksjoner for marinen, luftforsvaret og luftforsvaret.

Russiske skip med spesialammunisjon om bord ble forbudt å gå inn i Sevastopol. Som et resultat ble den niende divisjonen av Svartehavsflåten tvunget til å flytte fra Sevastopol til Kaukasus.

På den annen side, siden midten av 1990-tallet, begynte NATO-skip regelmessig å gå inn i Sevastopol. På nesten alle mine korte turer (5-12 dager) så jeg NATO-skip i Sevastopol-bukten, inkludert kryssere og destroyere, utstyrt med Aegis- og Tomahawk-missiler. Jeg noterer meg at USA i mer enn et halvt århundre aldri har annonsert tilstedeværelse eller fravær av atomvåpen om bord på sine skip. Men Kiev spurte aldri. Amerikanerne kunne bringe atomvåpen inn i Sevastopol, men russerne kunne ikke.

Hvert besøk av NATO-skip til Sevastopol forårsaket raseri blant byfolk. De ble møtt av mengder av indignerte mennesker med plakater av «Yankee Go Home» og mye mer støtende innhold.

Selv så jeg ankomsten av NATO-skip. Marinesoldater stilte opp langs sidene i flakjakker med maskingevær klar. Vanligvis ligger NATO-skip fortøyd til veggen til Sea Passenger Port ved siden av Grafskaya-bryggen. Havneområdet er inngjerdet med et høyt gjerde, og hundrevis av politimenn og SBU-agenter klarte å holde tilbake den indignerte folkemengden. I en rekke tilfeller, som for eksempel under den syriske krisen, tillot ikke en mengde innbyggere i Sevastopol amerikanerne å komme inn i byen. Deretter kledde ukrainske myndigheter dem i sivile klær og løslot dem i små grupper under dekke av ansatte i passasjerhavnen. Men etter å ha sett minst én neger blant dem, kom folket i kamp, ​​og politiet brakte «turistene» tilbake til havnen.

Det er ingen tvil om at det store flertallet av innbyggerne ikke dro til disse stevnene på grunnlag av prinsippet "du kan ikke knuse en rumpe med en pisk." Men her sitter jeg, etter å ha sett nok av den amerikanske destroyeren i passasjerhavnen, og kjører i en fullsatt bybuss. En sterkt beruset 25-åring sverger til det amerikanske militæret. Den gamle kvinnen begynner å resonnere med ham og sier at amerikanerne er dårlige, men det er ingen grunn til å banne. Umiddelbart tar halvparten av bussen til våpen mot ... bestemor: riktig, sier de, sier fyren, og det er ingen grunn til å kommentere.

Det vil snart bli skrevet tunge bind om "erobringen av Krim" våren 2014. Jeg vil si at hvis dette ikke hadde skjedd, ville ikke Svartehavsflåten eksistert nå.

Gjenforeningen av Krim med Russland økte i seg selv evnene til Svartehavsflåten mange ganger. Lignende tilfeller har allerede funnet sted i historien. Mens Norge holdt seg nøytralt, var altså mulighetene for den tyske flåten i Nordsjøen og Atlanterhavet ekstremt begrensede. For å blokkere Tyskland planla britene og franskmennene fra slutten av september 1939 å okkupere Norge. I begynnelsen av april 1940 hadde dessuten de allierte troppene allerede gått om bord på transporter med kurs mot Norge. Men så viste det seg at tyskerne allerede var der.

Som et resultat endret situasjonen i Nordsjøen og Atlanteren seg dramatisk til tross for at de allierte flåtene fortsatt var flere ganger sterkere enn den tyske.

Siden mars 2014 har det russiske antiskipssystemet Bastion utstyrt med Onyx-missiler fra Cape Fiolent vært rettet mot det meste av Svartehavet opp til den tyrkiske kysten og hele kysten av Ukraina, inkludert havnen i Odessa.

I henhold til planene, i slutten av 2014, vil Svartehavsflåten fylle opp to nye ubåter av prosjekt 636.3 "B-261" "Novorossiysk" og "B-237" "Rostov-on-Don", og ytterligere fire slike båter vil settes i drift i 2015-2017 gg. Samtidig planlegges det å ta i bruk nye fregatter.

Men selv med igangsetting av nye skip, vil Svartehavsflåten fortsatt være underlegen når det gjelder tonnasje og ildkraft enn den 6. flåten med minst en størrelsesorden. Men betyr dette at amerikanerne vil dominere Svartehavet og bestemme seg for å gjennomføre militære aksjoner der?

Etter min mening er dette umulig. La oss starte med det faktum at Montreux-konvensjonen av 1936 forbyr krigsskip fra stater som ikke er i Svartehavet å oppholde seg i Svartehavet i mer enn 21 dager. Og den totale tonnasjen til slike skip bør ikke overstige 30 tusen tonn. Dessuten bør en stat ikke stå for mer enn 20 tusen tonn.

Dermed kan Yankees samtidig holde bare to skip av cruiser- eller destroyerklassen i Svartehavet og ikke mer enn tre uker. Jeg noterer meg at Tyrkia, ut fra sine egne strategiske interesser, vil motsette seg med all sin makt ethvert brudd på Montreux-konvensjonen.

Følgelig fratar konvensjonen amerikanerne muligheten til å introdusere hangarskip i Svartehavet. Derfor hang det amerikanske atomdrevne hangarskipet George W. Bush i februar-mai 2014 rundt i Egeerhavet. Samtidig var Krim og den sørlige delen av Ukraina innenfor rekkevidden til flyet hans.

På sin side gjør de mange flyplassene på Krim det mulig å øke luftfartsgruppen der betydelig. For eksempel er det en presserende restaurering av en stor flyplass i Gvardeisky, der langdistanse marine luftfart var basert frem til 1991. Nå er Tu-22M3 ventet der.

Det er verdt å være oppmerksom på hendelsen 12. april 2014, da utenfor kysten av Romania fløy et russisk jagerbombefly av typen Su-24 tolv ganger i løpet av halvannen time i en høyde av 150 meter i en avstand på ca. en kilometer fra den amerikanske destroyeren Donald Cook, utstyrt med Aegis missilforsvarssystem. -3". Som du vet, fløy og flyr amerikanske fly jevnlig over sovjetiske og russiske skip, og berører nesten toppen av mastene, og slike rutinemessige forhold rapporteres ikke i pressen, notater sendes ikke.

Det ser ut til at flyturen til et gammelt fly i en avstand på 1000 meter fra ødeleggeren er en utmerket trening for Aegis-komplekset og Vulcan-Phalanx-selvforsvarskomplekset med kort rekkevidde. Yankees skulle glede seg, ikke frekke ut.

Likevel brast utenriksdepartementet ut i hysteriske uttalelser om russisk provokasjon, «uprofesjonelle handlinger fra russiske piloter» og så videre. Interessant nok legger ikke Yankees vekt på plasseringen av den andre Su-24 i området for hendelsen. I følge bestemødre i det sentrale markedet i Sevastopol var den andre bilen en Su-24MP, utstyrt med Khibiny KS418E radarkrigføringssystem. Etter å ha slått på dette komplekset, mistet alle amerikanske luftvern- og missilforsvarssystemer målet og gikk midlertidig ut av drift. Tilsynelatende gikk det opp for Yankees at de innfødte godt kunne sluke Cook.

Etter min mening bør den geografiske faktoren også tas i betraktning når man tar hensyn til korrelasjonen av styrker i Svartehavet. Våre admiraler og professorer ved Sjøkrigsskolen siden 1950-tallet har blitt besatt av kampene 1941-1945. på Stillehavet. Der ble slagskip og kryssere stadig et lett bytte for hangarskip. Men her er militærtjenesten 1967-1990. i Middelhavet tilbakevist alle posisjonene til lenestolteoretikere.

Våre kryssere, Project 68bis, mens de sporet hangarskip, var i beredskap nr. 2 eller nr. 1, noe som gjorde det mulig 15 sekunder etter å ha mottatt ordren om å åpne ild mot fienden med hovedkaliber. Det ble antatt at krysseren i løpet av noen få minutter med intens skyting ville deaktivere hangarskipet. Husk hvordan amerikanske hangarskip brant i flere dager under Vietnamkrigen på grunn av den utilsiktede eksplosjonen av en liten ustyrt rakett under vingen til deres eget angrepsfly.

I Middelhavet vurderte våre sjømenn våpenet til det første angrepet mot skip, ikke P-35 anti-skipsmissiler, men Volna luftvernsystem. Hvorfor? Den første har en reaksjonstid på 5 sekunder, den andre har 40 sekunder. Og når motstanderen er fra 1 til 8 km, er Volna mye mer effektiv, og P-35 vil avslutte et allerede brennende mål.

Men disse er alle elementer i en stor krig. Og uansett hva Russland gjør i Svartehavet og Ukraina, vil USA aldri tørre å starte en fullstendig termonukleær krig. En lokal atomkrig er ikke forferdelig for verken USA eller Russland. Dermed vil eksplosjonen av 200-500 taktiske atomvåpen i Svarte- og Middelhavet etterlate strålingsbakgrunnen innenfor normalområdet både i Washington og i Moskva. Men de europeiske maktene vil aldri gå med på en lokal krig i Europa. Så bare separate konfliktsituasjoner kan oppstå i Svartehavet.

Så for eksempel kan amerikanerne gå inn i territorialfarvannet i Krim-regionen. I denne situasjonen kan du klare deg uten "Onyx" eller "Mosquito". En "tilfeldig" bulk er nok, eller bedre, en vær fra en Sevastopol-slepebåt fra en amerikansk cruiser, og skroget på våre taubåter er ganske sterke. Tross alt er prisen på en slepebåt 100 ganger lavere enn prisen på en cruiser.

Jeg synes amerikanske admiraler bør tenke seg godt om før de sender skipene sine «på vennlige besøk» til ukrainske havner. Det pågår faktisk en borgerkrig i Ukraina. Folk i umerkede uniformer brenner infanteri-kampkjøretøyer og pansrede personellvogner og skyter ned helikoptre. En Yankee-krysser vil dukke opp i Odessa og komme under ild fra en snikskytterrifle med stor kaliber, eller bedre, fra en RPG eller en bærbar ATGM. Så admiralene til den sjette flåten ville lese Griboyedov: "Venner, er det mulig å velge en krok for turer lenger unna."

Og nå, 14. mai 2014, er det ikke et eneste Yankee-skip i Svartehavet. Fregatten «Taylor» passerte Bosporos 12. mai, og nå, tilsynelatende, allerede i Egeerhavet. Og forresten, siden 1. januar 2014 har ikke et eneste amerikansk skip ikke bare kommet inn i den ukrainske havnen, men har ikke engang kommet i nærheten av deres territorialfarvann. Hvorfor ville?