Schwebebahn er en hengende jernbane i Wuppertal. Wuppertal taubane Monorail taubane

Wuppertal-taubanen (tysk: Wuppertaler Schwebebahn) er en av typene offentlig transport i byen Wuppertal (Tyskland), satt i drift 1. mars 1901. Det offisielle navnet er Eugen Langen Monorail Cableway (tysk: Einschienige Hängebahn System Eugen Langen).

Det er et monorail dobbeltsporet opphengt system på overganger med en total lengde på 13,3 km, hvorav 10 km spor passerer over Wupper-elven i en høyde på omtrent 12 meter, de resterende 3,3 km - over bygatene i en høyde på ca 8 meter. Maksimal hastighet på togene på veien er 60 km/t.

I 2013 var passasjertrafikken til Wuppertal-taubanen 19,308 millioner mennesker

Den 21. juli 1950 bestemte direktøren for Althoff-sirkuset, Franz Althof, seg for å ri elefanten Tuffi (tysk Tuffi) på monorail for reklameformål. Men da han satte seg inn i bilen, begynte han å vise bekymring, og like etter avgang, etter å ha brutt sideveggen på bilen, falt han ut av den i Wupper-elven fra en høyde på 12 meter. Som følge av fallet ble ikke Tuffy alvorlig skadet. Under panikken som fulgte etter elefantens fall, ble flere passasjerer lettere skadet.

Jeg er ny i samfunnet. Hvis ja, ikke spark med en gang. Er det lov å «legge ut interessant informasjon om jernbaner i verden»? ;)

Wuppertal er den yngste byen i Tyskland - den er 80 år gammel. Og taubanen er 110 år gammel.

Denne veien er praktisk talt den eneste interessante å se i Wuppertal. Fabrikkindustribyen etterlot en dyster følelse. Mange migranter, søppel og betong :(

Men veien er noe. Minner meg om den første delen av spillet "Sibir", byen Komsomolsk, hvem vet - han vil forstå :))

Så. Vi ankom byen med bil, parkert. Enveisturen med taubane tar ca. 40 minutter.

Vi satte oss på Vohwinkel stasjon. Vi betalte syv euro for tre og kjørte av gårde.

Jeg ble umiddelbart svaiet.

Plattformene er veldig pittoreske i sin metalliske storhet.

Holdeplassene er gamle og nye. Det er gammel - moderne stil.

Ser etter en.

Stasjonsterminalen Oberbarmen.

Og en passasjer på den.

En advarsel til blindpassasjer. Forskjellige språk.

La oss gå tilbake. 10 kilometer av veien passerer over elven Wupper.

Vi passerer velbygde fabrikker for hundre år siden. En av dem er det farmasøytiske selskapet Bayer.

Sjåfør.

Bare 3 kilometer 300 meter går over byen.

I byen kan du se bildet av en elefant overalt. Og det er derfor.

Den 21. juli 1950 bestemte direktøren for Althoff-sirkuset seg for å ri elefanten Tuffy på monorail for reklameformål. Elefanten ble satt inn i vognen på Alter Markt-stasjonen. Imidlertid likte elefanten ikke ideen om turen og begynte å bli rastløs. Kort tid etter avgang brøt Tuffi seg gjennom veggen og falt ut av bilen. Heldigvis passerte toget på dette tidspunktet over elven. Tuffy falt i vannet fra fem meters høyde og ble ikke alvorlig skadet. Under hendelsen, eller rettere sagt under panikken som fulgte etter elefantens fall, ble også flere passasjerer lettere skadet.

Folk på holdeplasser.

Kontrollere.

Monorail er et ganske pålitelig kjøretøy. Men det første du tenker på når du svinger i 12 meters høyde - hva vil skje hvis det hele plutselig faller?

I 1999 var det en storulykke. 5 mennesker døde og 47 ble såret. Årsaken var metallklør glemt på sporene under anleggsarbeidet.
To tidligere ulykker var dødelige. Etter en av dem, da en lastebil krasjet inn i forankringen av luftjernbanen, måtte alle lagerstøttene forsterkes med betongskaft, som fortsatt "pynter" byen.

Hvilken mening legger de fleste av oss i begrepet "offentlig transport"? Dette er selvfølgelig trikker, busser, trolleybusser, i store byer - en underjordisk "metro". Men innbyggerne i den lille byen Wuppertal, i det vestlige Tyskland, er vant til å bruke en så sjelden form for offentlig transport som en hengende jernbane for reiser.

Hva venter passasjerene:

Mange har sett denne typen transport kun i dataspill eller science fiction-filmer som beskriver nær fremtid. Schwebebahn, og dette er navnet på den monorail hengende jernbanen i Wuppertal, var langt forut for sin tid, fordi åpningen fant sted tilbake i 1901!

Lengden på ruten er 13,3 km, hvorav ti går over elven Wupper. Vognen vil løfte deg til en høyde på 12 meter, hvorfra en vakker utsikt over byen spredt ut i alle retninger åpner seg. Inntrykkene av turen kompletteres med en god hastighet, som når 60 km/t. Lokale innbyggere er allerede vant til det, men en slik kombinasjon av en tur på jobb og et spennende eventyr bringer mange positive følelser til gjestene i byen. Forresten, den årlige passasjeromsetningen til Schwebebahn overstiger 20 millioner mennesker, noe som er mye for en by med en befolkning på 300 tusen innbyggere.

Utflukt i historien:

Taubanen i Wuppertal har sett mange morsomme, triste og rett og slett fantastiske hendelser i løpet av sin levetid. Til dags dato har alle mulige funksjonsfeil og problemer blitt studert, på grunnlag av hvilke passasjerer er garantert maksimalt nivå av reisesikkerhet.

Hovedlegenden om byen er hendelsen med elefanten, som fant sted på Shbebeban i midten av april 1950. Det var på denne dagen at Franz Althov, direktøren for det populære Althoff-sirkuset på den tiden, bestemte seg for å ta en tur med taubanen og ta med seg favorittansatt, elefanten Tuffi, som en følgesvenn for å tiltrekke flere mennesker til hans forestillinger. Dessverre, ikke født til å fly, begynte Tuffy å få panikk, og noen minutter etter at han forlot stasjonen, brøt han seg gjennom sideveggen på trallen og falt i elven. Heldigvis for alle, slapp dyret med skrekk og noen få blåmerker, som resten av passasjerene på denne skjebnesvangre flyturen.

4.
Elefant Tuffy

Informasjon til reisende:

Schwebebahn åpningstider: 5.30 - 23.00 på hverdager og 7.00 - 23.00 i helgene. Et ubegrenset abonnement for en dag vil koste 10 €, en engangsbillett - omtrent 2 €. Det er kampanjer for turister.

Wuppertal monorail er den eneste slike transportmåte i verden, det er ingenting som det noe annet sted. Det er ganske uvanlig og skummelt å kjøre, og innser at det ikke er noen hjul under deg, en skinne, men bare en stormfull fjellelv. Men det gjør det enda mer interessant!

Du kan kalle denne linjen en "monorail", du kan kalle den en "hengevei". Offisielt kalles den "Shvebebahn" (Schewebebahn).

Schwebebahn-linjen ble åpnet i Wuppertal på begynnelsen av 1900-tallet, i 1901. Det meste går over elven Wupper.

De siste tre kilometerne strakte seg over bygaten i Vohwinkel-distriktet.

Linjediagram. Totalt er det 20 stasjoner i systemet, det er ingen filialer. Reisen fra start til slutt er omtrent 40 minutter.

Stasjonen med tilhengeren ser omtrent slik ut.

Tilhengerne er hektet ovenfra til en spesiell struktur, og de kjører langs den. Mens toget står på stasjonen, svaier det karakteristisk slik.

Det er uvanlig å observere stasjoner uten skinner, du vil ikke si noe.

I stedet er det en rist som du kan observere elven under. Eller slipp noe i denne elven ved et uhell.

Det er forbudt å komme seg på veien, og enda mer, å krysse dem. Trailerne er hyppige og veldig raske.


Til å begynne med er det litt skummelt å kjøre på disse tilhengerne, fordi. du kjører slik, og under deg er det 10 meter med tomhet.

Men så blir man vant til det. Det er ikke skummelt. Selv om historien har vært...

Linjen er vanvittig interessant fra et arkitektonisk og ingeniørmessig synspunkt. Alle disse strukturelle elementene - støtter, festemidler, produsert i begynnelsen av forrige århundre, alt dette er imponerende.

Spesielt når den henger sånn over elva og rammes inn av høstløvverk.

Festestøtter i kantsteinen av vollen.

Så schwebebahn har allerede blitt en integrert del av det urbane landskapet. Den kan sees fra nesten hvor som helst i den lille byen. Nær jernbanestasjonen.

Inne i komposisjonen.

Fabrikkplate.

Flerspråklige takstkunngjøringer.

I Vohwinkel-området er linjen strukket i en høyde på 8 m.

Og over elven er høyden 12 m.

Jeg prøver å forestille meg hvordan det er å bo i huset nedenfor. Når denne tingen hele tiden rasler over deg. Og hun rasler godt.

Stasjonene er alle ganske typiske og har tydeligvis blitt kraftig oppgradert de siste årene. Pestalozzistraße

Finalen, med en sving - Oberbarmen. Her kan du overføre til busser.

Mange stasjoner selv "henger" over elven, liker linjen.

Men ikke alt. Noen er rett over veien. (Stasjon Bruch)

Linjen ble bygget nesten alt på en gang. Vel, det vil si, først i 1901, i mars, ble den sentrale delen fra dyrehagen til Kluse stasjon åpnet. Så, et par måneder senere, ble den vestlige radiusen til Vohwinkel-stasjonen satt i drift. Og to år senere ble den østlige delen åpnet for Oberbarmen stasjon. Siden har linjen aldri blitt forlenget, og eksisterer den dag i dag i nesten uendret form.

I nærheten av Vohwinkel-stasjonen kan en unik kombinasjon av to typer elektrisk transport observeres. Suspendert monorail og autonom trolleybuss, som også er sjelden i Tyskland. Trolleybussen kommer hit fra nabobyen Solingen (som vi også skal snakke om).

Monorailen er virkelig veldig fotogen og passerer gjennom pittoreske steder.

Her er det utallige gode vinkler!

I tillegg til de naturlige skjønnhetene knyttet til skogen og elven som renner under den, kan man også merke seg arkitektoniske interessante ting. For eksempel, for elskere av industriell romantikk - et kompleks av fabrikkbutikker til det farmasøytiske selskapet Bayer.

På stasjonen "Railway Station" (Wuppertal HBF) kan du finne en minneplakett over Eugen Lauden - ingeniøren som kom opp med selve konseptet med hengende jernbane. Akk, til tross for at denne veien ble oppkalt etter ham, så Louden aldri avkommet hans - han døde i 1895.

En av hendelsene som skjedde i 2008 var kollisjonen av et monorail-tog med en kran. Som et resultat, langs gaten, over hvilken linjen stiger, henger slike advarselsplakater.

Intervallet på tog er 4-5 minutter utenfor peak, og 2-3 ved peak. Generelt, litt av en t-bane.

Schwebebahn er veldig populær blant lokalbefolkningen. Tett i "vykhino" nesten når som helst på døgnet.

På enden er det piler for å gå inn i sidesporet for slam, eller til depotet.

Noen ganger repareres ledningen enkelte steder.


Hastigheten på vognene er også ganske høy. Det ser ut til at monorails ikke kan reise fort - men disse kjører som hakkede. 60-70 km/t. Monorailen i Moskva har aldri drømt om.

Rute

Hvorfor ble det bygget en så uvanlig type transport? Vel, Wuppertal er langstrakt i form langs elvedalen. På kantene er det innrammet av åser. Fra dette synspunktet vil det være logisk å bygge en eller annen form for transport langs denne elven for å koble sammen ulike områder av byen. Det tar ikke plass i bygatene og gjør selve elvens territorium nyttig.

Og det er derfor ingen andre steder i verden begynte å bygge en slik ting - vel, dette er et interessant spørsmål. Kanskje det var ulønnsomt. Men uansett, Wuppertal Schwebeban lider ikke av mangel på etterspørsel - jeg tror at det til og med kan være lønnsomt.

Linjen betjenes av rundt 30 tog. Hvorav 11 er nye (2015-16), og resten er gamle, 1972.

Det er også en historisk museumsvogn. Noen ganger kommer han på linjen.

Schwebebahn har allerede blitt et symbol på Wuppertal. Det var vanskelig å anta noe annet, gitt at det ikke er noe interessant i byen lenger. Derfor kan du kjøpe deg en magnet for minne.

Shwebebahn suvenirtilhengere finnes i barer og kafeer.

Når vi snakker om Wuppertal monorail, kan man selvfølgelig ikke ikke nevne elefanten! Dette er historien som ble legenden om linjen. Da direktøren for det lokale sirkuset i 1950 bestemte seg for å annonsere institusjonen sin for en tur med en babyelefant i en monorail-bil. Elefantungen var veldig skremt, gjorde motstand med stor kraft, men på en eller annen måte klarte de å dra ham inn i bilen. Men da toget gikk, ble elefantungen enda mer nervøs, og da den brøt gjennom veggen på bilen, falt den ned.Nei, dyret ble ikke skadet, det slapp unna med bare blåmerker. De prøvde ikke å ri på elefantungen lenger. Men Tuffy har blitt et slags "symbol" på taubanen, til og med magneter produseres med den, som jeg viste ovenfor.

Så som dette. Du vil være nær Wuppertal (og det ligger forresten i nærheten av Köln), stikk innom her, ta en tur. Få mange inntrykk!